UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

ORREGO FACULTAD DE
INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

Influencia del porcentaje de asfalto reciclado en las propiedades

mecánicas del asfalto en caliente para pavimentos flexibles

Línea de Investigación: Transporte

Sub línea de investigación: Transporte

Autores
Liñan Alonso Deyver
Jurado evaluador:
Presidente .
Secretario :
Vocal :

Asesor:
Hurtado Zamora

Código Orcid https://orcid.org/0000-0003-0836-0062

TRUJILLO - PERÚ
2022
 UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

Influencia del porcentaje de asfalto reciclado en las propiedades mecánicas

del asfalto en caliente para pavimentos flexibles

Línea de Investigación: Transporte

Sub línea de investigación: Transporte
Autores
Liñan Alonso Deyver
Jurado evaluador:
Presidente .
Secretario :
Vocal :

Asesor:
Hurtado Zamora

Código Orcid https://orcid.org/0000-0003-0836-0062

TRUJILLO - PERÚ 2022

Dedicatoria
A Dios por ser el soporte y guía en mi formación académica y moral para poder alcanzar mis metas
trazadas.

A mis padres Santos y Graciela, quienes son mi mayor motivación; por su perseverancia, sacrificios,
sus reflexiones me han hecho posible cumplir con una meta más. A mi hermana Anahí, por ser la
persona que cuando estaba solo me acogida y aconsejaba apezar de su corta edad que me ayudaron a
resurgir en busca de lo que siempre quise. A mis amigos Hernán, Jhon, marcos por darme los
consejos necesarios para poder ser mejor persona y sobre todo ser un buen profesional.

Liñán Alonso, Deyver Jhon

Agradecimiento

A mis preciados padres Graciela y Santos, los cuales fueron el sustento para poder cumplir esta meta
y por darme la fortaleza de seguir luchando por cada meta de mis proyectos. A mis abuelitos Antero
y Delicia, por haber sido mi motivo a seguir a cumplir cada objetivo y darme la fortaleza de cada
paso que doy en unos de mis proyectos anhelados. A mi tía Gladys, por estar siempre a mi lado,
dándome consejos y fortalezas eh impulsarme a buscar nuevos retos. A mi tío Tulio, por sus palabras
de aliento y consejos de cada paso que doy en mi vida profesional.
Finalmente, al Ms. Juan Paul Edward Henríquez Ulloa un agradecimiento especial, por su
asesoramiento en el desarrollo de esta tesis, por estar siempre brindándonos su tiempo, asesoría y
consejos.

Liñán Alonso, Deyver Jhon

 Resumen

Este presente trabajo de investigación se desarrolló en la Prolongación de la Av. Uno y la

Prolongación Sinchi Roca, en el Centro Poblado Alto Trujillo, mediante una investigación de tipo
Aplicada. Con el objetivo principal de realizar el Diseño Estructural del Pavimento Flexible para
mejorar la transpirabilidad en el Centro Poblado de Alto Trujillo.
Se tomó en cuenta los volúmenes y proyecciones del tránsito, modo que se pueda solucionar los
movimientos vehiculares y así mismo se permitió hacer el uso de procedimientos y metodologías
para realizar el diseño estructural del Pavimento Flexible. Dando a desarrollar la metodología
donde será utilizada para la recolección de información de datos, los cuales son provenientes de la
realidad, así mismo se realizó el estudio de tráfico y un protocolo de recolección de datos.
Complementando el estudio de mecánica de suelos y determinación de sus características con
ensayos de laboratorio.
La presente tesis pretende hallar los resultados obtenidos, así mismo establecer el Diseño
Estructural del Pavimento Flexible para mejorar la transpirabilidad, por el cual se obtendrán
mediante ensayos en laboratorio y control de vehículos, dando así un mejor alcance de datos,
mejorando las condiciones de vida de la población
 Abstract

This research work was developed in the Extension of Av. Uno and Sinchi Roca Prolongation, in
the Alto Trujillo Town Center, through an Applied type of research. With the main objective of
carrying out the Flexible Pavement Structural Design to improve the transactability in the Alto
Trujillo Town Center.
The volumes and projections of the traffic were taken into account, so that the vehicular
movements can be solved and likewise it was allowed to make use of procedures and
methodologies to carry out the structural design of the Flexible Pavement. Giving to develop the
methodology where it will be used for the collection of data information, which are coming from
reality, likewise the traffic study and a data collection protocol will be carried out.
Complementing the study of soil mechanics and determination of its characteristics with
laboratory tests. In this thesis seeks to find the results obtained, likewise establish the Flexible
Pavement Structural Design to improve the passability, which will be obtained through laboratory
tests and vehicle control, thus giving a better data reach, improving the conditions of life of the
population

Presentacion

Señores miembros del jurado: De conformidad y en cumplimiento de los requisitos

estipulados en el reglamento de Grados y títulos de la Universidad Privada Antenor
Orrego y el reglamento interno de la Escuela profesional de Ing. Civil, ponemos a
nuestra disposición el presente trabajo de suficiencia profesional titulado: “Diseño
Estructural del Pavimento Flexible para el Mejoramiento de la Transpirabilidad en la
Prolongación de la Av. Uno y la Prolongación Sinchi Roca, en el Centro Poblado
Alto Trujillo, Trujillo, La Libertad” Para obtener el título profesional de Ingeniero
Civil, así como algunas expectativas para el desarrollo de la ingeniería.
Consideramos señores miembros del jurado que, con nuestras sugerencias y
recomendaciones, este trabajo puede contribuir a la difusión de la investigación de
nuestra Universidad
Índice o tabla de contenidos
Índice de tablas graficas
I.INTRODUCCION
1.1 Problema de investigación :
1. El problema:
1.1. Realidad problemática:
Desde su origen hasta la actualidad, las carreteras han cumplido con su
función principal que es la de comunicar a todo el territorio nacional (Pólito Román,
2015). Los avances en la tecnología del asfalto están conduciendo ahora a la
búsqueda de materiales alternativos que puedan ayudar a mejorar sus propiedades y
a la misma vez reducir la contaminación ambiental (Bobadilla Peña, 2022), la
reducción cada vez más notoria en la vida útil de
las vías y el aumento de los costos de construcción, así como los costos crecientes
del mantenimiento vial hacen que se busquen nuevas maneras de afrontar este
problema (N. Afanasieva, 2019).

El pavimento de una carretera está sujeta al impacto constante del tráfico y

al mal tiempo. Los dos factores combinados junto con el envejecimiento natural a
través del tiempo de los materiales, causan que la firme sufra un proceso de declive
paulatino (Transportation, 2018), este envejecimiento y deterioro del pavimento
provoca una paulatina disminución del nivel de seguridad y confort en la
circulación, que al momento de sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una
actuación de conservación (Vallejo, 2021).

En el Perú por más que existan muchas investigaciones sobre pavimentos

reciclados, son muy pocas las obras ejecutas con este método, por lo general nuestro
país está muy desactualizado de la gran utilidad que se puede aprovechar al asfalto
con este método.

Cabanillas y Rodríguez (2020) manifiesta que el rendimiento de reciclaje de

un pavimento asfáltico RAP, trae como beneficio un ahorro elocuente en la
construcción de un pavimento, esto se debe de que su comercialización resulta un
costo muy reducido y a la vez favorable, igualmente Rodríguez y Rodríguez M.
(2018) a través de su tesis, nos indica que el método de reciclaje en caliente se
puede aplicar en los daños que han llegado a afectar la carpeta asfáltica, en caso
contrario, en esta no se aplica debidamente en el lugar de la falla, no podría llegar a
superar los problemas o fallas de la cimentación, por lo que los resultados obtenidos
finalmente del pavimento rehabilitado, no vendría a ser los esperados por lo cual el
reciclaje en caliente solo aumenta el confort de la vía.

Guio y Sánchez (2017) afirman que este tipo de investigaciones pretenden

mejorar las especificaciones técnicas y el control de calidad a partir de nuevos
procesos constructivos, con pruebas y ensayos experimentales en el laboratorio de
mecánica de suelo, en donde la búsqueda de nuevos
 materiales innovadores es una labor básica y fundamental en el boceto de
pavimentos por lo cual demanda mucha rigurosidad. Por ello, este estudio se
centrará en la necesidad de reutilizar materiales en donde reciclaremos un producto
para rehabilitación y reconstrucción de carreteras. Según Malpartida y Soto (2020)
nos indican que debido a las fallas que se presentan en las estructuras de los
pavimentos, las cuales generan huecos pequeños o de mayor magnitud, se opta
buscar algunas opciones con el asfalto en caliente para solucionar estos problemas
en los pavimentos.

En Trujillo no existen obras de pavimentos reciclables, lo cual al pasar de

los años se ha venido observando de una manera muy evidente el mal estado de sus
pavimentos (Bejarano, 2020). Por este motivo se propone utilizar el reciclado en el
asfalto y lograr mejorar las características físicas y mecánicas de los pavimentos
asfálticos y lograr un resultado óptimo en su diseño (Gómez, 2021).

1.2. Enunciado del problema:

¿De qué manera influye el porcentaje de asfalto reciclado en las propiedades
mecánicas del asfalto en caliente para pavimentos flexibles?

1.3. Justificación:
Basándonos en nuestra experiencia y visitas a las diferentes partes de la
ciudad de Trujillo, pudimos observar y llegar a la conclusión de los pavimentos que
conectan las diferentes localidades de la ciudad, se encuentran en mal estado, ya sea
por el mal manejo de los materiales o el uso de materiales que no se encuentran en
óptimas condiciones, el alto costo de la realización de un nuevo pavimento, el
pésimo mantenimiento o el precio de este, las autoridades optan por dejarlo así o
parchar las partes que se encuentran afectadas, lo cual a un futuro cercano traerá
problemas debido que no cuentan con las propiedades requeridas.

Es por ello de acuerdo a nuestra investigación, como justificación teórica

consideramos plasmar el conocimiento científico que permite entender la función del
reciclado asfáltico, así como su apropiada aplicación y

la adecuada preparación de la mezcla asfáltica que garantice un excelente resultado

en la rehabilitación de los pavimentos asfálticos. Esta técnica aportará a la ingeniería
y al pueblo peruano, una tecnología opcional en la reutilización de materiales usando
capas asfálticas antiguas para su uso en pavimentos flexibles de la ciudad de Trujillo,
 la cual ha perdido su valor estructuralmente y que ya sirvió para su finalidad original.

Como justificación práctica, con esta investigación queremos mejorar la

superficie de asfalto de los pavimentos en mal estado en la ciudad de Trujillo,
basado en las propiedades mecánicas proporcionadas por técnicas convencionales de
reciclado asfáltico utilizando pavimentos envejecidos, la cual la mejora del pavimento
logrará un alto rendimiento y reducirá los costos de mantenimiento y menor impacto
al medio ambiente.

Como justificación metodológica, con el finde lograr los objetivos

utilizaremos la metodología Marshall la cual nos permitirá determinar el contenido
óptimo de asfalto para el tipo de mezcla asfáltica que llegaremos a usar considerando
la norma técnica CE. 010.

Finalmente, esta investigación se justifica socialmente porque queremos

aprovechar lo máximo posible este material reciclado con el fin de tener pavimentos
de calidad, reducir los problemas ambientales por la contaminación que se presenta
día a día y el costo de asfalto, empleando la economía circular (la reutilización de
pavimento asfáltico) y de esta manera aprovechar una gran parte de material no
deseado para la utilizarlo en la creación de nuevo asfalto para los pavimentos
flexibles en la ciudad de Trujillo.

1.2. Objetivos
1.3. Justificación del estudio
PLAN DE INVESTIGACIÓN
2. El problema:
2.1. Realidad problemática:
Desde su origen hasta la actualidad, las carreteras han cumplido con su
función principal que es la de comunicar a todo el territorio nacional (Pólito Román,
2015). Los avances en la tecnología del asfalto están conduciendo ahora a la
búsqueda de materiales alternativos que puedan ayudar a mejorar sus propiedades y
a la misma vez reducir la contaminación ambiental (Bobadilla Peña, 2022), la
reducción cada vez más notoria en la vida útil de
las vías y el aumento de los costos de construcción, así como los costos crecientes
del mantenimiento vial hacen que se busquen nuevas maneras de afrontar este
problema (N. Afanasieva, 2019).

El pavimento de una carretera está sujeta al impacto constante del tráfico y

al mal tiempo. Los dos factores combinados junto con el envejecimiento natural a
través del tiempo de los materiales, causan que la firme sufra un proceso de declive
paulatino (Transportation, 2018), este envejecimiento y deterioro del pavimento
provoca una paulatina disminución del nivel de seguridad y confort en la
circulación, que al momento de sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una
actuación de conservación (Vallejo, 2021).

En el Perú por más que existan muchas investigaciones sobre pavimentos

reciclados, son muy pocas las obras ejecutas con este método, por lo general nuestro
país está muy desactualizado de la gran utilidad que se puede aprovechar al asfalto
con este método.

Cabanillas y Rodríguez (2020) manifiesta que el rendimiento de reciclaje de

un pavimento asfáltico RAP, trae como beneficio un ahorro elocuente en la
construcción de un pavimento, esto se debe de que su comercialización resulta un
costo muy reducido y a la vez favorable, igualmente Rodríguez y Rodríguez M.
(2018) a través de su tesis, nos indica que el método de reciclaje en caliente se
puede aplicar en los daños que han llegado a afectar la carpeta asfáltica, en caso
contrario, en esta no se aplica debidamente en el lugar de la falla, no podría llegar a
superar los problemas o fallas de la cimentación, por lo que los resultados obtenidos
finalmente del pavimento rehabilitado, no vendría a ser los esperados por lo cual el
reciclaje en caliente solo aumenta el confort de la vía.

Guio y Sánchez (2017) afirman que este tipo de investigaciones pretenden

mejorar las especificaciones técnicas y el control de calidad a partir de nuevos
procesos constructivos, con pruebas y ensayos experimentales en el laboratorio de
mecánica de suelo, en donde la búsqueda de nuevos
 materiales innovadores es una labor básica y fundamental en el boceto de
pavimentos por lo cual demanda mucha rigurosidad. Por ello, este estudio se
centrará en la necesidad de reutilizar materiales en donde reciclaremos un producto
para rehabilitación y reconstrucción de carreteras. Según Malpartida y Soto (2020)
nos indican que debido a las fallas que se presentan en las estructuras de los
pavimentos, las cuales generan huecos pequeños o de mayor magnitud, se opta
buscar algunas opciones con el asfalto en caliente para solucionar estos problemas
en los pavimentos.

En Trujillo no existen obras de pavimentos reciclables, lo cual al pasar de

los años se ha venido observando de una manera muy evidente el mal estado de sus
pavimentos (Bejarano, 2020). Por este motivo se propone utilizar el reciclado en el
asfalto y lograr mejorar las características físicas y mecánicas de los pavimentos
asfálticos y lograr un resultado óptimo en su diseño (Gómez, 2021).

2.2. Enunciado del problema:

¿De qué manera influye el porcentaje de asfalto reciclado en las propiedades
mecánicas del asfalto en caliente para pavimentos flexibles?

2.3. Justificación:
Basándonos en nuestra experiencia y visitas a las diferentes partes de la
ciudad de Trujillo, pudimos observar y llegar a la conclusión de los pavimentos que
conectan las diferentes localidades de la ciudad, se encuentran en mal estado, ya sea
por el mal manejo de los materiales o el uso de materiales que no se encuentran en
óptimas condiciones, el alto costo de la realización de un nuevo pavimento, el
pésimo mantenimiento o el precio de este, las autoridades optan por dejarlo así o
parchar las partes que se encuentran afectadas, lo cual a un futuro cercano traerá
problemas debido que no cuentan con las propiedades requeridas.

Es por ello de acuerdo a nuestra investigación, como justificación teórica

consideramos plasmar el conocimiento científico que permite entender la función del
reciclado asfáltico, así como su apropiada aplicación y
 la adecuada preparación de la mezcla asfáltica que garantice un excelente resultado
en la rehabilitación de los pavimentos asfálticos. Esta técnica aportará a la ingeniería
y al pueblo peruano, una tecnología opcional en la reutilización de materiales usando
capas asfálticas antiguas para su uso en pavimentos flexibles de la ciudad de Trujillo,
la cual ha perdido su valor estructuralmente y que ya sirvió para su finalidad original.

Como justificación práctica, con esta investigación queremos mejorar la

superficie de asfalto de los pavimentos en mal estado en la ciudad de Trujillo,
basado en las propiedades mecánicas proporcionadas por técnicas convencionales de
reciclado asfáltico utilizando pavimentos envejecidos, la cual la mejora del pavimento
logrará un alto rendimiento y reducirá los costos de mantenimiento y menor impacto
al medio ambiente.

Como justificación metodológica, con el finde lograr los objetivos

utilizaremos la metodología Marshall la cual nos permitirá determinar el contenido
óptimo de asfalto para el tipo de mezcla asfáltica que llegaremos a usar considerando
la norma técnica CE. 010.

Finalmente, esta investigación se justifica socialmente porque queremos

aprovechar lo máximo posible este material reciclado con el fin de tener pavimentos
de calidad, reducir los problemas ambientales por la contaminación que se presenta
día a día y el costo de asfalto, empleando la economía circular (la reutilización de
pavimento asfáltico) y de esta manera aprovechar una gran parte de material no
deseado para la utilizarlo en la creación de nuevo asfalto para los pavimentos
flexibles en la ciudad de Trujillo.

3. Objetivos:
3.1. Objetivo general:
Determinar la manera en que influye el porcentaje de asfalto reciclado en las
propiedades mecánicas del asfalto en caliente para pavimentos flexibles.
 3.2. Objetivos específicos:
Determinar la granulometría del asfalto reciclado como parte del agregado
grueso.

Proponer 3 tipos de mezcla asfáltica añadiendo asfalto reciclado a un 10%,

20% y 30% de la mezcla total.

Determinar el contenido óptimo de asfalto reciclado en caliente para cada

tipo de diseño.

Determinar la estabilidad y flujo del asfalto reciclado en caliente para cada

tipo de diseño.

Determinar su resistencia a la comprensión del asfalto con y sin proporciones de

asfalto reciclado en caliente.

Comparar propiedades físicas y mecánicas de la mezcla asfáltica con la

adición y sin la adición de asfalto reciclado en caliente.

Comparar costos de la mezcla asfáltica con cada porcentaje de asfalto

reciclado y sin asfalto reciclado.

4. Antecedentes:
4.1. Antecedentes internacionales:
Rodríguez y Rodríguez (2018) con el objetivo de realizar un documento que
permita dar a conocer todos los aspectos más importantes de la técnica de reciclado
de pavimentos flexibles sea este en frío o en caliente. Para esto primero se
determinó en laboratorio el Módulo de resiliencia (Mr) de la sub rasante para su
diseño, usando así de 6 a 8 ensayos. Las bases y subbases son compactadas con
tolerancia de 1.5% de densidad mínima hasta 100% de densidad máxima, y se usó el
método ASTM D 1557. Los resultados indicaron que el módulo de resiliencia varia
durante las épocas del año por lo cual se evaluará en cada estación climatológica y
así determinar el daño total en el diseño del pavimento. Concluyeron que los
agregados de pavimento existente desarrollan un rol importante, ya que por él se
determina el porcentaje y tipo de estabilizador
que se usará en la construcción del nuevo pavimento flexible. Aporte: Esta
investigación nos brinda el conocimiento de la importancia del reciclado de un
pavimento flexible, dándonos sus técnicas, ventajas y desventajas de este método.

Chinini y Chafloque (2021) tuvieron como objetivo obtener la calidad y

eficiencia del pavimento asfáltico reciclado para su reutilización en el diseño de
mezclas asfálticas en caliente. P ara lo cual hicieron una recolección de pavimento,
la recolección de pavimento teniendo en cuenta los datos de laboratorio, lo cual
en su diseño de mezcla de asfalto elaboraron probetas cilíndricas de moldes de
Marshall de compactación de 101.6 ± 0.5 mm de diámetro con mezcla asfáltica,
determinando la resistencia indirecta. Se usaron 6 muestras de asfalto bituminoso
con contenidos de agua entre 1% y 3%, en incrementos de 0.5%. Lo cual también
realizaron un ensayo modificado de compactación, obteniendo el contenido
óptimo de humedad del agregado. Dándonos como resultado que el asfalto
bituminoso es excelente alternativa y a lo largo
de los años se ha convertido enuna instalación de
mantenimiento de carreteras como estabilizador mediante el reciclaje
del pavimento asfáltico existente, reduciéndose
considerablemente el consumo energético y el coste final
del proyecto. Por lo cual llegamos a la siguiente conclusión, la reutilización de
material existente en carretera disminuye los costos y generan un beneficio a los
usuarios de la carretera, seguridad y bienestar ambiental. Aporte: La investigación
realizada nos genera mayor información de estudio para la reutilización de
pavimentos flexibles en mal estado.

Hongjun, Yue, y Romanovich (2020) teniendo Para establecer un método de

diseño racional de componentes para la mezcla térmica reciclada in situ, este
estudio llegó a analizar el modo de acción del agente regenerativo y mejoró el
método de diseño de la mezcla utilizando la prueba de tres ejes. Para ello, se analizó
el mecanismo de regeneración en pavimento asfáltico recuperado (RAP) y se
determinó el estado óptimo de
 trabajo del agente de repavimentación inicial mediante ensayos reológicos de
rendimiento físico, composición química y dinámica de corte.
Asimismo, se analizaron los efectos del agente regenerador, RAP y
pavimento asfáltico nuevo a altas y bajas temperaturas y la estabilidad al agua
de la mezcla asfáltica reciclada, con ensayos utilizando el método de diseño.
Pruebas de flexión trabecular y criólisis. Sobre esta base, se determinó el diseño
óptimo de la mezcla de reciclaje. Los resultados de las pruebas, los generadores y el
RAP pueden afectar el rendimiento del pavimento de la mezcla reciclada más que el
asfalto nuevo. Se concluyó que cuando la dosis regenerativa fue del 5% de la masa
total de asfalto, la proporción de asfalto nuevo y la de asfalto fue del 80% y 20%,
respectivamente, la eficiencia de reciclaje fue la mejor. Aporte: El aporte de esta
investigación es que nos da el diseño como el agente rejuvenecedor y RAP influyen
en la mezcla reciclada.

4.2. Antecedentes nacionales:

Aguilar y Infanzón (2020) con el fin de Evalúa el uso del reciclaje en
caliente de pavimentos asfálticos viejos para su reutilización en nuevas mezclas
asfálticas en caliente, con base en estudios realizados a nivel nacional e
internacional. Llevaron a
cabo una investigación rigurosa tomando una muestra representativa de 1274,8
g. Pavimento de asfalto reciclado. Para su diseño se utilizó una capa
asfáltica de 10%, 20%, 30% y 40% RAP. Se calienta a 120-140 y 145°C en etapas
para alcanzar la temperatura de mezcla. Por lo tanto, el diseño de la carpeta de
muestras y el diseño del contenedor de reciclaje demostraron que el pavimento
asfáltico se puede reutilizar para procesar el nuevo pavimento asfáltico. Se concluyó
que a mayor cantidad de pavimento asfáltico reciclado mayor ahorro se obtiene,
pero se debe utilizar un 30% de RAP ya que es la mejor respuesta a la
especificación de la norma. Contribución: Este estudio nos anima a utilizar con más
frecuencia el reciclaje de pavimentos asfálticos, ya que nos ayuda a reducir la
explotación de canteras y ríos, así como los vertederos de estos residuos.
 Tolentino y Pallarco (2021) queriendo establecer la factibilidad de la
recuperación de pavimento de concreto hidráulico deteriorado, utilizándolo en la
mezcla asfáltica en caliente en Avenida Héroes Distrito de Chupaca Huancayo. Para
lo cual su muestra se seleccionó la Av. Héroes, Del distrito Chupaca Junín, y para
hallar la densidad de campo e identificación de partes dañadas, se recolectaron
muestras del terreno mediante calicatas, realizando el ensayo Cono de Arena con el
método (MTC E – 117 – ASMT D
- 1556), el Proctor modificado y extracción de diamantina. Nos dio como resultado
que el concreto de losa del pavimento de la avenida Héroes Chupaca, se ha
considerado no apta ya que su resistencia a la compresión obtenida es menor a la
exposición que se resalta en la norma ACI-318-99, NTP 339.034, ASTM C 42. De
todo esto concluimos que la utilización de la mezcla asfáltica en caliente
recuperando el pavimento de concreto hidráulico de la avenida héroes distrito de
Chupaca Huancayo, resuelven los problemas de transporte no solo en la provincia
de Chupaca, si también en toda la Región. Aporte: Esta investigación nos
recomienda aprovechar los escombros de construcción con la finalidad de poder
reducir la gran contaminación ambiental que esta deja por pavimentos antiguos.

Chinini y Chafloque (2021) tuvieron como objetivo obtener la calidad y

eficiencia del pavimento asfáltico reciclado para su reutilización en el diseño de
mezclas asfálticas en caliente. P ara lo cual hicieron una recolección de pavimento,
la recolección de pavimento teniendo en cuenta los datos de laboratorio, lo cual en
su diseño de mezcla de asfalto elaboraron probetas cilíndricas de moldes de
Marshall de compactación de 101.6 ± 0.5 mm de diámetro con mezcla asfáltica,
determinando la resistencia indirecta. Se usaron 6 muestras de asfalto bituminoso
con contenidos de agua entre 1% y 3%, en incrementos de 0.5%. Lo cual también
realizaron un ensayo modificado de compactación, obteniendo el contenido óptimo
de humedad del agregado. Dándonos como resultado que el asfalto bituminoso es
excelente alternativa y se ha transformado al pasar los años en una de conservación
de caminos como estabilizador realizando un reciclado de
 pavimento asfáltico existente, donde se disminuye fuertemente consumo energético
y el costo final del proyecto. Por lo cual llegamos a la siguiente conclusión, la
reutilización de material existente en carretera disminuye los costos y generan un
beneficio a los usuarios de la carretera, seguridad y bienestar ambiental. Aporte: La
investigación realizada nos genera mayor información de estudio para la
reutilización de pavimentos flexibles en mal estado.

4.3. Antecedentes locales:

Bejarano (2020) con el fin de evaluar la factibilidad de la aplicación de
reciclaje de pavimentos flexibles para la construcción de nuevos pavimentos en el
Perú. Para lo cual tuvo que reciclar los pavimentos en mal estado mediante un
tratamiento o adición. Reutilizando la superficie de los pavimentos de bajos
espesores, entre 2.5 y 5 centímetros, lo cual realizaron un ensayo mediante el
método AASHTO T324, produciendo losas rectangulares simulando una carpeta de
rodadura y cumpliendo con 20000 pasadas de roderas o cuando se obtenga la
deformación de 20 mm. le dio como resultado la adición de RAP para la fabricación
de concreto asfáltico produce reducir emisiones de Co. Concluyó que se permite
recuperar las capas de carpeta asfáltica y bases granulares envejecidas, llegando así
a recuperar hasta el 100% del material envejecido el cual es homogenizado con un
aditivo estabilizador. Aporte: Esta investigación nos ayuda a saber cómo se lleva a
cabo el proceso de la reutilización la capa de rodadura de un pavimento flexible.

5. Marco teórico:
En los últimos años, el empleo de diversos materiales reciclados en la construcción
de carreteras ha aumentado en diversas partes el mundo. Esto gracias a que cada día
más gobiernos están adoptando políticas que reducen el uso de nuevos materiales y
promueven el uso de materiales reciclados, incluyendo de los tremendos avances
tecnológicos que se han hecho en este campo.
 La estrategia de la comunidad es reducir los residuos en origen, reutilizar y
reciclar todo lo posible para deshacerse solo de lo que no se puede gestionar de otra
manera, por lo que otros gobiernos están bajo presión para fomentar el reciclaje de
materiales esenciales. Del pavimento viejo y reutilizarlo para producir una nueva mezcla.

Igualmente, que, en la producción de mezclas bituminosas convencionales, a la

hora de producir mezclas recicladas es esencial conocer las propiedades de los
materiales que se utilizarán en su fabricación, para obtener la fórmula correcta y asegurar
que el funcionamiento último de la mezcla reciclada llegue a cumplir con todas las
especificaciones exigidas para cada caso. Ibarra (2018)

Durante la producción de adhesivos reciclados en caliente en la fábrica, se requiere

un cierto porcentaje de ligantes nuevos que nos ayuden con la restauración de las
propiedades perdidas del antiguo betún presente en los materiales fresados y
corrugados. Pese el contenido total de aglutinante en la mezcla requerida para el
puntaje en una pregunta. La idea de incorporar proporciones adicionales de betún es
que, con el ligante viejo, se forme una unión final con propiedades similares a las del
nuevo asfalto en una mezcla en caliente convencional. Esta posibilidad,
cuestionable en otras tecnologías como el reciclaje en frío, es aquí, Bardesi y Echevarría
(2019) manifiestan que es perfectamente viable debido ya que, durante el proceso de
fabricación según la técnica de reciclaje en caliente, la mezcla obsoleta debe calentarse
hasta que el adhesivo obsoleto alcance una consistencia suficiente para poder
descomponer completamente la mezcla obsoleta. Bajo estas condiciones, asumiendo un
procedimiento y tiempos de mezcla para los diferentes elementos suficientemente
efectivos, bebería ser posible obtener una mezcla íntima de aglutinante y relleno viejos
para obtener una unión final uniforme.

Las cantidades y tipo de ligante nuevo a utilizar se logrará determinará en base al

análisis del contenido y propiedades de los betunes proporcionados por MBR,
principalmente los betunes penetrantes más comunes para la fabricación de
mezclas recicladas en caliente, estos deberán cumplir con los mismos requisitos de
calidad que se exigen en las mezclas usuales.

Las mezclas asfálticas en caliente constan de dos tipos de materiales: agregados

pétreos y cemento bituminoso, los agregados pétreos se clasifican por su tamaño y
generalmente se dividen en tres grupos: agregado grueso, agredo fino y rellenos
minerales. Todos estos componentes de mezcla tienen una función específica y dependen
del diseño y de su dosificación de estos mismos, la función del agregado es soportar la
carga que actúa sobre la estructura del pavimento, en la que existe resistencia a la abrasión
debido a la fricción y adherencia entre piezas individuales de estos agregados, estos
agregados tienen una forma angular y una superficie rugosa la cual hace más estable la
mezcla asfáltica. (Reymundez, 2020)

Instituto de Asfalto (2020) nos dice que, en una mezcla asfáltica en caliente, el
asfalto y los agregados llegan a ser mezclados en proporciones exactas, sus proporciones
relativas de estos componentes, nos permiten determinar las propiedades físicas de la
mezcla y, ocasionalmente el desempeño de la mezcla cuando llega hacer un pavimento
terminado. Existen en la actualidad dos tipos de métodos los cuales son comúnmente
usados para lograr la determinación de la proporción adecuada de betún y agregado en la
mezcla, a saber, el método Marshall y el método Hveem.

Una pequeña muestra de conglomerado bituminoso se puede analizar en el

laboratorio para determinar su capacidad para trabajar en estructuras de pavimentación.
Este análisis se enfoca en cuatro propiedades de la mezcla, y el efecto de estas
propiedades en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro características son: densidad
de la mezcla, vacíos de aire o simplemente vacíos, en los agregados minerales, contenido
de betún. Se utilizan en la construcción de carreteras, como las vías urbanas y aeropuertos,
a su vez también se pueden utilizar tanto para las capas de rodadura como para capas de
inferiores de pavimento. En esta familia existen submezclas con diferentes propiedades,
que están compuestas por betunes, aunque en ocasiones se pueden utilizar betunes
 modificados, las proporciones varían entre 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados
pétreos.

6. Marco conceptual:
6.1. Reciclado en caliente:
En este reciclado se usa los materiales extraídos de pavimentos antiguos en
su totalidad mediante un proceso de aportación de calor en el mismo lugar de
trabajo. El material reciclado es calentado en unos quemadores y se regula a un
grosor óptimo. Estos materiales normalmente se mezclan con aditivos
rejuvenecedores y con la nueva mezcla. Por último, la nueva mezcla es extendida y
compactada por procesos convencionales. Restrepo, y Stephens, (2015)

6.2. Reciclado en planta:

Este proceso le permite reciclar completamente o que solo un cierto
porcentaje de material envejecido por medio de una central de asfalto habilitada.
Por ser el porcentaje de materiales relativamente baja, esta metodología permite
corregir problemas graves con la proporción o calidad de los materiales. Restrepo, y
Stephens, (2015)

6.3. Agregados pétreos

Es un material granular sólido e inerte que se utiliza en los afirmados de las
carreteras con o sin adiciones de materiales activos y con granulometrías
proporcionadas; usado para la producción de productos resistentes
mezclándolos con material aglomerante de activado hidráulicamente (cemento, cal,
etc.) o con ligante bituminoso. Padilla (2016)

6.4. Mezcla asfáltica:

La mezcla asfáltica vine a ser el resultado de mezclar material asfáltico con
agregados pétreos en proporciones precisas o distribuidas uniformemente. Las
relativas proporciones de estos componentes logran determinar las propiedades
físicas en la mezcla terminada. La mezcla asfáltica debe tener un grado de
resistencia y estabilidad, teniendo en cuenta los requerimientos para el servicio
que brindará la obra. Así como
 impermeabilidad y facilidad de manejo. Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías
Terrestres (2019)

6.5. Asfalto modificado:

Los materiales asfálticos modificados se fabrican disolviendo o agregando
polímeros o caucho de llanta triturado al asfalto, que se estabiliza con el tiempo y
los cambios de temperatura y se agregan al material asfáltico para cambiar sus
propiedades, su física y su reología, y para reducir la susceptibilidad a la
temperatura y la humedad, así como a la oxidación.

6.6. Material fresado:

El esmerilado viene a ser una técnica para la restauración de pavimentos
dañados, desgastados o viejos. Se basa en cortar en frío un cierto espesor de la
superficie del pavimento y eliminar capas dañadas de la estructura de manera
controlada, dejando las capas subyacentes, en buenas condiciones estructurales. Los
materiales son retirados de la obra y se almacenan para su reutilización sobre asfalto
frío o caliente. Bitumix (2020)

7. Hipótesis:
El porcentaje de asfalto reciclado influye en las propiedades mecánicas del asfalto
en caliente para pavimentos flexibles.

8. Variables, Operación de variables:

DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Procesamiento
mecánico para Estándares de calidad según
Según Paiva y Ramos, (2014), definen al reciclado Ensayo de laboratorio
desmenuzar el asfalto NTP
Porcentaje del asfaltico como la alternativa de recuperación de
reciclado y reducir su
asfalto pavimentos flexibles más sostenible y competitiva,
volumen para luego ser
reciclado ya que accede a reducir la utilización de recursos no
agregado a la mezcla
renovables., como el asfalto y agregados naturales.
asfáltica según los Positivo - Negativo
porcentajes necesarios. Estudio de impacto ambiental
Estándares de calidad
Ensayo compactador giratorio
Las propiedades del betún, y el hecho de que es
Propiedades impermeable al agua, y viscoso, o flexible a la
Se evalúa mediante
mecánicas del tensión temporizada, lo convierten en un material
procesos en laboratorio Contenido óptimo de
asfalto ideal cuando se trata de puntos de contacto en el Ensayo Marshall
medio de la carretera, el automóvil y los neumáticos. asfalto
9. Materiales y métodos:
9.1. Material:
8.1.1. Población:
Conformado por las capas asfálticas de los pavimentos de las calles de la ciudad
de Trujillo.

8.1.2. Muestra:
Conformado por el tramo de estudio de la calle Juan Pablo II, de la ciudad
de Trujillo.

9.2. Métodos:
8.2.1. Diseño de contrastación:
Para esta investigación se usará un diseño cuasiexperimental ya que se
manipulará una variable dependiente para el análisis del efecto de la variable
independiente mediante una situación controlada, cuyo esquema es el
siguiente:

G1 O1
G2 X1 O2
G3 X2 O3
G4 X3 O4

LEYENDA:
G1 Grupo sin asfalto reciclado
G2 Grupo 10% de asfalto reciclado del agregado grueso G3
Grupo 20% de asfalto reciclado del agregado grueso G4 Grupo
30% de asfalto reciclado del agregado grueso
 X1 10% de asfalto reciclado del agregado grueso
X2 20% de asfalto reciclado del agregado grueso
X3 30% de asfalto reciclado del agregado grueso
O1 Medición sin asfalto reciclado
O2 Medición del efecto 10% asfalto reciclado del agregado grueso
O3 Medición del efecto 20% asfalto reciclado del agregado grueso

O4 Medición del efecto 30% asfalto reciclado del agregado grueso

8.2.2. Técnica e instrumentos de recolección de datos:

8.2.2.1. Técnica:
En nuestra investigación se utilizará la técnica de la
observación de campo y laboratorio, con el cual se realizará un
análisis al porcentaje de la cantidad asfalto reciclado que se aplicará
en el nuevo asfalto que se logre obtener, tomando así registro de los
datos por medio de análisis de datos.
8.2.2.2. Instrumento:
Se utilizará como instrumento las fichas de técnicas
normalizadas, Marshall ASTM D-1559, resistencia conservada
AASHTO T-283, informe de análisis granulométrico ASTM C- 136.
8.2.3. Procesamiento y análisis de datos:
Para el procesamiento y el análisis de datos se usará el método de
inferencia estadística, ya que a partir de los datos que nos da la población y las
muestras, se lograrán inferir en su comportamiento obteniendo un riesgo de
mínimo error en términos probabilísticos.
BIBLIOGRAFÍA:
Alarcón Ibarra, J. (2018). Reciclado de pavimentos asfálticos en caliente en planta. Barcelona.

Aponte, L. C. (2021). CALIDAD Y EFICIENCIA DEL PAVIMENTO ASFALTICO RECICLADO PARA SU

REUTILIZACIÓN EN EL DISEÑO DE MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE”. Perú.

asfalto, I. d. (2020). Principio de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica. Obtenido de

https://vdocuments.mx/ms-22-principios-de-construccion-de-pavimentos-de-mezcla-
asfalticas.html

Bardesi, A. y. (2019). Ligantes bituminosos para mezclas recicladas en caliente. Barcelona.

Bejarano, B. w. (2020). APLICACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES RECICLADOS EN LA

CONSTRUCCIÓN
DE NUEVOS PAVIMENTOS ECONÓMICOS EN EL PERÚ. Trujillo.

Bernal, C. (2010). Metodología de la Investigación (3, ª ed.). colombia: Pearson Educación.

BITUMIX. (2020). BITUMIX. Obtenido de https://www.bitumix.cl/que-hacemos/obras-y-

servicios/fresados-y-microfresados

Bobadilla Peña, J. T. (2022). Uso de polímeros en asfalto: una revisión.

Cabanillas Hualpa, G. y. (2020). “CARACTERIZACIÓN DEL USO DE MÉTODOS RECICLABLES EN LA

RESTAURACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, CAJAMARCA 2020. Cajamarca.

Chininin Zapata, L. y. (2021). CALIDAD Y EFICIENCIA DEL PAVIMENTO ASFALTICO RECICLADO PARA SU
REUTILIZACIÓN EN EL DISEÑO DE MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE. Piura.

Gómez, P. M. (2021). Efecto del caucho reciclado en las propiedades físico – mecánicas del asfalto en
caliente, Trujillo, La libertad, Perú - 2018. Trujillo.

Guio Vargas, E. y. (2017). MEZCLAS ASFÁLTICAS RECICLADAS Y SU USO EN CAPAS GRANULARES PARA
PAVIMENTOS. Medellín, Colombia.

Malpartida Tolentino, J. &. (2021). UTILIZACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE RECUPERANDO

EL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO EN AVENIDA HÉROES DISTRITO DE CHUPACA
HUANCAYO”. Perú.

N. Afanasieva, M. A. (2019). Enveecimiento de asfaltos colombianos. colombia.

Padilla, A. (2016). MATERIALES BÁSICOS.

Pólito Román, G. (2015). EVOLUCIÓN, TECNOLOGÍAS APLICADAS EN LA ACTUALIDAD Y EL FUTURO DE

LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES EN MÉXICO.

Restrepo, S. S. (2015). ESTUDIO DE LAS VENTAJAS ECONÓMICAS DEL RECICLAJE EN FRÍO IN SITU DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS.

Reymundez, A. A. (2020). APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE PAVIMENTO ASFÁLTICO

ENVEJECIDO PARA RECICLAJE EN CALIENTE Y REUTILIZACIÓN EN MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE. Peru.

Rodriguez Mineros, C. &. (2018). EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Romanovich, H. J. (2020). MÉTODO DE DISEÑO DE OPTIMIZACIÓN DE LA PROPORCIÓN PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS RECICLADAS IN SITU EN CALIENTE. China.

Terrestres, A. M. (2019). VISE. Obtenido de https://blog.vise.com.mx/que-contiene-la-mezcla-

asfaltica

Transportation, M. D. (2018). Investigation of recycled asphalt pavement (RAP) mixtures.

Vallejo, Q. (2021). Introducción al reciclado de pavimentos asfálticos. Perú.

ANEXOS:
ANEXO N°1: Lista de precios de Asfalto

ANEXO N°2: Ensayo de granulometría

ANEXO N°3: Ensayo de briquetas con el aparato Marshall
ANEXO N°4: Graduación para la mezcla asfáltica en caliente.
 PREYECTO DE TESISI FINAL
por Joseph Valeriano Pasco

Fecha de entrega: 23-dic-2022 01:15a.m. (UTC-0500)

Identificador de la entrega: 1985921563
Nombre del archivo: TESIS_PROYECTO_FINAL_-_Valeriano_Joseph.pdf (457.81K)
Total de palabras: 5400
Total de caracteres: 34231
 1

1
4
4

4
 1

1
 2

2
 3

1
 1

4
2
2

2
2
PREYECTO DE TESISI FINAL
INFORME DE ORIGINALIDAD

12 %
INDICE DE SIMILITUD
14%
FUENTES DE INTERNET
0%
PUBLICACIONES
4%
TRABAJOS DEL
ESTUDIANTE

FUENTES PRIMARIAS

1
repositorio.unp.edu.pe
Fuente de Internet 5%
repositorio.urp.edu.pe
2
Fuente de Internet 3%
repositorio.ucv.edu.pe
3
Fuente de Internet 2%
hdl.handle.net
4
Fuente de Internet 2%

Excluir citas Activo Excluir coincidencias < 2%

Excluir bibliografía Activo
 PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

“Influencia del porcentaje de asfalto reciclado en las

propiedades mecánicas del asfalto en caliente para
pavimentos flexibles”

AUTOR:
Valeriano Pasco, Joseph
2022
 REALIDAD PROBLEMÁTICA

El pavimento de una carretera está sujeta al impacto constante del tráfico y al mal tiempo. Estos dos factores
combinados con el envejecimiento natural de los materiales, causan que la firme sufra un proceso de declive
paulatino, este envejecimiento y deterioro del pavimento provoca una paulatina disminución del nivel de seguridad y
confort en la circulación, que al sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una actuación de conservación
 TÍTULO

 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN:

¿De qué manera influye el porcentaje de asfalto reciclado en las propiedades

mecánicas del asfalto en caliente para pavimentos flexibles?
VARIABLES Y OPERACIONALIZACIÓN
 OBJETIVOS

OBJETIVO
Determinar la manera en que influye el porcentaje de asfalto reciclado en
las propiedades mecánicas del asfalto en caliente para pavimentos
GENERAL flexibles

 Determinar la granulometría del asfalto reciclado como parte del

OBJETIVO ESPECÍFICOS agregado grueso.
 Proponer 3 tipos de mezcla asfáltica añadiendo asfalto reciclado a un
10%, 20% y 30% de la mezcla total
 Determinar el contenido óptimo de asfalto reciclado en caliente para
cada tipo de diseño.
 Determinar la estabilidad y flujo del asfalto reciclado en caliente para
cada tipo de diseño.
 Determinar su resistencia a la comprensión del asfalto con y sin
proporciones de asfalto reciclado en caliente.
 Comparar propiedades físicas y mecánicas de la mezcla asfáltica con la
adición y sin la adición de asfalto reciclado en caliente.
 Comparar costos de la mezcla asfáltica con cada porcentaje de asfalto
reciclado y sin asfalto reciclado.
 TIPO DE INVESTIGACIÓN:

EXPERIMENTAL

 POBLACIÓN:

La población estará conformada por las capas asfálticas de los

pavimentos de las calles de la ciudad de Trujillo

 MUESTRA:

La muestra está constituida por el tramo de estudio de la calle

Juan Pablo II, de la ciudad de Trujillo.