UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE

LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: METODOLOGÍA DE LA SJB

SJDFUEHFU INVESTIGACIÓN
TEMA : PROYECTO INTEGRAL Y
SSSSSSSSSSSSIBUSQUEDA DE NUEVOS
CCCCCCCCCIIIIDISEÑOS DE ASFALTO.

DOCENTE : Dr. WILBER JIMENEZ

dvdvdfvddvv iiMENDOZA

ESTUDIANTES:  HUARCAYA VALDERRAMA, Ruy

 ZAMALLOA SANCHEZ, Liz Sharely
 QUISPE CHIPAYO, Odaliz Celeste

ABANCAY-APURIMAC

2017
 PRESENTACION

Doctor en Administración WILBER JIMENES MENDOZA de la facultad de ingeniería civil

de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES.

Tenemos el agrado de presentar el proyecto de investigación titulado “Construcción de la

Carpeta Asfáltica en una Nueva Vía en Chinchichaca Usando Nuevos Materiales y
Tecnologías. Abancay - 2017” de la línea de investigación TRANSTORTE Y VIAS. Con la
finalidad de aportar a la ciencia y al conocimiento con estos datos, que será de suma
importancia.

ii
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación que se suscribe lleva por título “Construcción de la

Carpeta Asfáltica en una Nueva Vía en Chinchichaca Usando Nuevos Materiales y
Tecnologías. Abancay - 2017”.

Hay que considerar que ningún otro tipo de transporte ha logrado desarrollo suficiente en este
país en que las distancias son considerables, las condiciones de tránsito en nuestro país en
especial en nuestra región , y sus alrededores como todo el sur es accidentado la parte rural y
las vías han cambiado a través de las décadas. La cantidad de vehículos livianos, buses de
transporte de pasajeros y camiones de carga, han aumentado progresivamente. Junto a esto,
transformándose nuestros caminos y carreteras en las vías de mayor uso de personas y carga.

El presente trabajo pretende brindar alternativas de modificación empleadas en los materiales

y las tecnologías en la carpeta asfáltica, mostrando nuevos procesos constructivos y
mecanismos que actualmente no generan un impacto ambiental negativo debido a la
utilización de los materiales pétreos, los cuales debido a su ubicación no cumplen con las
especificaciones técnicas o son de difícil acceso en algunas zonas de nuestro país. Es por ello
que estudios realizados han demostrado que la fabricación de mezclas con asfalto
convencional no han sido suficientes para soportar la acción del tránsito y el clima; por lo
tanto se ha recomendado emplear modificadores o aditivos en las mezclas, con el fin de
mejorar las características o propiedades reológicas tanto del cemento asfáltico como de las
mezclas asfálticas; así como emplear desechos de materiales que generan un alto impacto en
el ambiente, por tanto es bueno mencionar que la constate búsqueda de tecnologías y
materiales que se pueden emplear nos conlleva a buscar alternativas económicas, que no
vayan en contra de nuestro medio ambiente y que esté al alcance de la sociedad.

iii
 INDICE

PORTADA………………………………………………………………………………….i
PRESENTACION ………………………………………………………………………...ii
INTRODUCCION…………………………………………………………………………iii
INDICE……………………………………………………………………………………..iv

Capítulo I

PLANTAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Descripción del proyecto ………………………………………………………..6

1.2 Descripción de la realidad problemática……………………………………….7
1.3 Formulación del problema de investigación……………………………………9

1.3.1.- Problema general…………………………….……………………………9

1.3.2.- Problema específico………………………………………………………9

1.4 Objetivos de la investigación …………………………………………………..10

1.4.1.- Objetivo general………………………………………………………….10

1.4.2.- Objetivo específico…………………………………………...…………..10

1.5 Justificación del proyecto de investigación……………………………………11

1.5.1.- Justificación practica…………………………………………………….11

1.6 Alcance y limitaciones…………………………………………………………...12

Capitulo II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación………………………………………………13

2.1.1.- Antecedentes Internacionales…………………………………………...13

2.1.2.- Antecedentes Nacionales………………………………………………...13

2.1.3.- Antecedentes Regional y/o locales………………………………………14

2.2 Bases teóricas……………………………………………………………….......15

2.3 Marco conceptual…………………………………………..…………………..22

iv
2.4 Variables ………………………………………………….……………………-
2.5 Hipótesis ………………………………………………………………………..-

Capitulo III

DISEÑO DE LA INVESTIGACION

3.1 Tipo………………………………………………………………………..………25

3.2 Nivel………………………………………………………………………….……25

3.3 diseño……………………………………………………………………………...25

Bibliografía……………………………………………………………………………26

Anexo………………………………………………………………………………….28

Pez de
Ishikawa……………………………………………………………………….29M

v
 Capítulo I

PLANTAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Descripción del proyecto

Nuestro proyecto consiste, en encontrar diseños originales usando materiales y

tecnologías nuevas, con el propósito de que haya una rigidez y resistencia estable,
debido al peligro que pueda causar el cauce del río que se ubicara de forma
subterránea estratégicamente para el aprovechamiento de espacios del río chinchichaca
que se ubica en la AV Seoani (desde el puente chinchichaca hasta el puente principal
del arco), aprovechando de esa manera el espacio del río.

También llegaremos aportar a la ciencia y al conocimiento con nuestras

investigaciones y con nuestros diseños de asfalto en pavimento usando tecnologías y
materiales nuevos que tengan que sean viables para cualquier tipo de ambiente y
clima.

Empezaremos con la amplificación del rio para la parte inferior que es lo que más se
prioriza debido a los constantes peligros. Existirá destrucción de diferentes puentes de
la rutas, estos procesos provocaran consecuencias e insatisfacción temporalmente
hasta que el proyecto este estable y de esa manera se reducirá la contaminación
ambiental ya que existen personas que aún conservan los malos hábitos de contaminar
los ríos con desechos orgánicos e inorgánicos. También se reducirá los riesgos que
provocan la oscuridad en esta zona que existe asaltos, accidentes de tránsito, etc.
Concluir el proyecto de una manera agradable y exitosa para todos los habitantes ya
que esto será en beneficio para nosotros mismos.

El reconocido desarrollo económico de nuestro país nos mantiene en constante

búsqueda de nuevas alternativas para brindar una infraestructura de comunicación y
transporte suficientes para sostener este crecimiento. Si bien este gran desafío,
representa una muy generosa oportunidad para innovar en el diseño y tecnologías en la
carpeta asfáltica de pavimento y así satisfacer las necesidades de conexión mediante
proyectos viable y factibles. Nos enfocaremos también en tener un buen resultado y
una buena expectativa ante la población para que este proyecto se propague en otras
estructuras similares y no se desperdicien espacio que pueden y deben ser
aprovechados para un buen uso de la comunidad y desarrollo de Abancay.

6
1.2 Descripción de la realidad problemática

Actualmente existen vías de transito con una costosa inversión y muy poca durabilidad
y resistencia en el Perú, lo cual provoca al país numerosas pérdidas económicas y por
su puesto aumenta la pobreza en nuestro país.

En este contexto se evaluó alternativas de intervención mediante soluciones que

pretendan presentar alternativas de nuevas tecnologías y materiales en la construcción
de la carpeta asfáltica dentro de un pavimento flexible, que permitan garantizar un
mejor servicio y seguridad en las vías, en específico la vía que unirá el puente del arco
con el puente Chinchichaca y de esa manera los buses interprovinciales tomaran una
nueva ruta ahorrando tiempo y el tráfico a su destino.

Se analizan los principales criterios que deben regir la utilización de materiales de

distinta naturaleza dentro de la estructuración general. La influencia de las
características geotécnicas de los materiales en general, además de que manera las
nuevas tecnologías nos pueden permitir proponer las alternativas de solución a los
numerosos costos que provocan el mantenimiento de las vías, cuando estas ni siquiera
han cumplido el tiempo de vida útil de la vía en uso. Se proponen estrategias para la
ordenación de la carpeta asfáltica en el pavimento total.

También se analiza la influencia que en los costos de conservación y de operación del

transporte llega a tener la estructuración que se adopte. Se contemplan esos costos con
referencia a la construcción inicial, lo que permite llegar y proponer algunas ideas
generales sobre la estructuración del pavimento proponiendo nuevas alternativas con
tecnologías y materiales en la carpeta asfáltica.

Antecedentes, Teorías Y Supuestos.

Para la buena localización de una construcción deben estudiarse varias alternativas,

según los criterios de estudio de tráfico, alineamiento de la vía, tipo de terreno,
facilidades de construcción, conservación, la estética de la obra. Normas que nos
sirven de base para Saber si el lugar donde realizaremos el respectivo proyecto será
factible para la construcción de una nueva via. Seminario, E; Guía Para El Diseño de
Puentes con Vigas y losas;1ra edición;Piura PERU;2004; Univercidad de Piura
;Español,PP 168, pagina 8.

7
Mayormente en las construcciones, El concreto es el material de construcción que
posibilita la construcción, localmente; la mayor parte se hacen de concreto
reforzamiento por su larga vida útil lo cual solo es posible con el adecuado diseño,
construcción y mantenimiento. Castillo,R; Manual de Construcción de Concreto;
1ra edición;Lima – Peru;2013;UNACEM; Español; PP 72 Pagina( 9 ).

8
1.3 Formulación del problema de investigación
1.3.1.- Problema general
¿Cuáles son las medidas de construcción en la carpeta asfáltica usando
materiales y tecnologías nuevas para así conseguir un diseño de calidad
para la población, en el rio Chinchichaca?
1.3.2.- Problema especifico

¿En qué medida, el diseño de la construcción de la carpeta asfáltica,

influyen en la calidad de vida de la población del distrito de Abancay (rio
chinchichaca)?

¿De qué manera se puede incrementar la calidad del material usado para la
base y sub base en un buen diseño de la carpeta asfáltica, en la vía
chinchichaca?

¿Se cree que la tecnología usada para la mezcla de lo materiales usados

para la carpeta asfáltica influye en un buen diseño de pavimento flexible, en
la vía de chinchichaca?

9
1.4 Objetivos de la investigación
1.4.1.- Objetivo general
 Elaborar un estudio de materiales y tecnologías resistentes para que, de esa
manera la construcción de la carpeta asfáltica dentro de un pavimento flexible
tenga un mejor resultado. De acuerdo con las normas vigentes del Ministerio
De Transporte y Telecomunicaciones (MTC) y de esa forma elevar la calidad
de vida del ciudadano.
1.4.2.- Objetivo especifico
 Elaborar un estudio para la mejora del diseño de la construcción de la carpeta
asfáltica dentro de un pavimento flexible usando nuevas tecnologías en los
materiales, en la mezcla de las mismas y la maquinaria pesada a usarse de
acuerdo a las normas vigentes del Ministerio de Transporte Y
Comunicaciones (MTC) y otras normas relacionadas y así elevar la calidad de
vida del ciudadano.
 Determinar el comportamiento de los materiales usados para el relleno y
compactado de base y sub base en vía de Chinchichaca-Abancay. Y asi
diseñar y construir carpetas asfálticas para mejorar los pavimentos flexibles y
así lograr el tiempo de servicio adecuado y acorde a como fue diseñado.
 Aplicar nuevas tecnologías tanto en materiales, mezcla de las mismas y
maquinaria pesada para un mejoramiento en el diseño y construcción de la
carpeta asfáltica en un pavimento flexible, en vía de Chinchichaca-Abancay.

10
1.5 Justificación del proyecto de investigación

La presente investigación propone una solución al problema que se tiene en las vías
del Perú, vale decir no cumplen con los años de durabilidad del cual fueron
diseñados, que con el tiempo que transcurre existen fallas en la carpeta asfáltica
como son fisuras y cortes, el fin de la investigación es elevar la calidad de vida de
ciudadano peruano y abanquino.

La importancia del presente estudio se basa en la necesidad de construir vías en el

Perú que tengan los años de durabilidad y resistencia según el cual fueron diseñados.

1.5.1.- Justificación practica

Desde el punto de vista práctico, el estudio sugiere la aplicación de métodos

constructivos comparándolos con investigaciones con el mismo propósito de
este proyecto de investigación, porque se propone nuevas tendencias, nuevas
tecnologías y materiales en la construcción de la carpeta asfáltica,
desarrollando un análisis en costo – tiempo de construcción y productividad en
relación al mantenimiento del mismo, resultado producto de calidad,
basándose en lograr beneficios y satisfacciones para la población que será
como respuesta de los resultados obtenidos, para así emplear a nivel de la
provincia, región y a nivel nacional por el proyecto que aporta al desarrollo de
las carpetas asfálticas.

11
1.6 Alcance y limitaciones

El alcance del proyecto está delimitado al estudio de materiales y tecnologías y

diseños de asfalto en diversos tipos de pavimentos, esta investigación abarcara la
búsqueda para poder ser económicos y buscar una mayor resistencia y rigidez a los
otros tipos de asfalto de pavimento que se van realizando con otros estudios de
investigación, y se mantendrá en el rubro de vías y carreteras, para tener un buen
comportamiento estructural.

Este proyecto se basa en diseños de asfalto en pavimentos flexibles donde se tomará

como referencia el estudio de suelos y el ambiente de dilatación ante el asfalto para
que el proyecto sea ejecutado sin dificultad.

Nuestra revisión previa ante los inconvenientes climáticos, ambientales y desastres

que pueda ocurrir como consecuencia de la temporada que se realizara el proyecto,
nuestro proyecto está planificado para que sea concluido en un periodo de 10 meses,
pero con precipitación anual y alteraciones radicales en el medio ambiente será
aplazado 3 meses más, así terminara el proyecto en un 1 año y 1 mes.

12
 Capitulo II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación

2.1.1.- Antecedentes Internacionales

 Un estudio similar realizado en la ciudad de Santiago de Chile por Maria

Rosario Lobos cuyos resultados fueron: El concepto actual de
sustentabilidad, nos invita a exigirnos de manera adicional en relación a la
búsqueda interminable de nuevos desarrollos y tecnologías que cumplan con
el doble propósito de lograr rutas eficientes en cuanto a su durabilidad, y
además que sea lo menos agresivo con nuestro medioambiente. Todo esto
con el menor costo posible, lo que parece demasiada demanda, sin embargo,
se han desarrollado técnicas que, si bien pueden representar un costo inicial
aparentemente mayor, promete un mejor desempeño durante su vida útil.

 Un estudio similar se realizó en el año 2004 la ciudad de San salvador por la

investigación de Manual de Construcción de Concreto cuyos resultados
fueron los siguientes, Mayormente en las construcciones, el concreto es el
material de construcción que posibilita la construcción, localmente; la
mayor parte se hacen de concreto reforzamiento por su larga vida útil lo cual
solo es posible con el adecuado diseño, construcción y mantenimiento.

2.1.2.- Antecedentes Nacionales

 Los estudios realizados por Paul Alexander Korawgen han demostrado que
especialmente en nuestro país se tienen fallas en las carreteras a un corto
plazo y eso nos indica que hubo factores que influyeron para que una
carretera no tenga el comportamiento adecuado y así mismo no tenga el
tiempo de servicio para el cual fue diseñado.

 El reglamento de Guía Para El Diseño de Puentes con Vigas y losas del año
2004 en Piura publicado por Ernesto Seminario Manrique en su capítulo I
“Nociones preliminares” manifiesta lo siguiente: Para la buena localización
de una construcción deben estudiarse varias alternativas, según los criterios

13
 de estudio de tráfico, alineamiento de la vía, tipo de terreno, facilidades de
construcción, conservación, la estética de la obra. Normas que nos sirven de
base para saber si el lugar donde realizaremos el respectivo proyecto será
factible para la construcción de una nueva vía.

2.1.3.- Antecedentes Regional y/o locales

 La teoría sobre un nuevo material asfáltico para la rehabilitación de

pavimentos ha demostrado que los resultados del recapado dependen
principalmente del deterioro del pavimento existente, ya que uno muy
agrietado provocaría bajo la acción de las cargas de tránsito grandes,
esfuerzos y deformaciones sobre el mismo, y las características de la nueva
carpeta a instalar, específicamente el espesor de la capa y el tipo de
material utilizado.

 Los estudios realizados por Oswaldo Chávez han demostrado que el uso de
material basáltico en las carreteras con base a las investigaciones
sudafricanas, permitirían menos grosor en la carpeta asfáltica al lograr que
las capas anteriores (base y sub base) sean de alta calidad.

14
2.2 Bases teóricas
2.2.1 Maquinaria y equipos
Junto con esto, no se puede dejar de mencionar un elemento clave que es el
apoyo de la tecnología con la que podemos contar. En este aspecto, los trenes
pavimentadores están aumentando su presencia en nuestro país, ya que
permiten lograr calidades superiores en la ejecución de los pavimentos a
menores costos, lo que es importante para cualquier proyecto. Varias
empresas ya cuentan con estos equipos dentro de sus maquinarias, las que ya
han sido utilizadas en diversos proyectos como por ejemplo la losa del
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago.

Como se mencionaba en un principio, la sustentabilidad nos ha impuesto

exigencias a las que afortunadamente las empresas, con el reconocimiento y
apoyo del Ministerio de Obras Públicas, han sabido dar respuestas, dejando
atrás la discusión de que sólo el costo final influía en la decisión de realizar
un proyecto de una u otra forma y a veces sin considerar su comportamiento
futuro ni su impacto. Ahora, en cambio, los esfuerzos se deben concentrar en
la optimización de los recursos con una mirada de mediano y largo plazo,
asegurando la conectividad a los usuarios acorde al desarrollo de nuestro país.

2.2.2 Evaluación de espesores

Una de las tecnologías recomendadas por Chávez es el uso del llamado
Penetrómetro Dinámico de Cono (DCP por sus siglas en inglés) en “la
evaluación de los espesores de capas de pavimentos y su contribución
estructural”.

Chávez, socio de la consultora Ingenieros Consultores Centroamericanos

(ICC), lo ha usado en sus pruebas de laboratorio y asegura que ha
comprobado que es una tecnología de rápida aplicación, buena confiabilidad
y bajo costo.

Para los que no lo saben, dice Chávez, la tecnología del DCP está reconocida
por la ASTM, que es una organización norteamericana para ensayos de
materiales.

Existe una gran cantidad de referencias al respecto.

15
 Por ejemplo, el boletín de la Universidad de California en Berkeley,
reconocida por sus aportes en la investigación de pavimentos, según Chávez,
informó que Sudáfrica ha estado liderando el desarrollo de tecnologías de
pavimentos por años y destacó el uso del DCP.

La técnica mide la resistencia de la base y sub base de los pavimentos, a

través del uso del DCP, que es un cono de acero de 20 milímetros de
diámetro. Se introduce en el pavimento a base de golpes de martillo y se
registra la penetración por golpes, para luego medir el grado de compactación
a través del uso de ecuaciones de correlación, explicó Chávez. (CHAVEZ
AREVALO, Oswaldo, Construccion y Pavimentos; Univercidad nacional
Autonoma de Nicaragua (UNAN))
2.2.3 Reciclado de pavimentos
Reciclar es un proceso simple que nos puede ayudar a salvar grandes
cantidades de recursos naturales no renovables. La utilización de productos
reciclados disminuye el consumo de energía. Cuando se consuman menos
combustibles fósiles, se generará menor cantidad de CO2 y por lo tanto habrá
menos lluvia ácida y se reducirá el efecto invernadero. En el aspecto
económico-financiero el reciclaje puede generar muchos empleos porque se
necesita una gran mano de obra para recolectar los materiales aptos para el
reciclaje y su clasificación, además se ahorra en el consumo de materias
primas.
2.2.3.1.- Reciclado en la industria vial
El pavimento de una carretera se deteriora muy rápidamente porque está
sujeto a la acción continua del tráfico y a la acción meteorológica,
factores que junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen
que la estructura de la vía sufra un proceso de progresivo deterioro. Este
envejecimiento y desgaste de la estructura se manifiesta en una
disminución paulatina en los niveles de seguridad y confort del tráfico,
que demanda de acciones de conservación y reparación de la vía.
La construcción tradicional de pavimentos requiere de la explotación de
nuevas canteras o la sobreexplotación de las existentes, exigiendo gran
cantidad de asfalto nuevo lo que supone un impacto ambiental negativo.

16
 La ingeniería siempre está buscando soluciones técnicas innovadoras y
alternativas a las tradicionales, en nuestro caso para la ejecución y
conservación de la red vial que es parte importante del patrimonio del
país, de tal manera que nos permita aprovechar los recursos de una
manera más eficiente. El reciclado de pavimentos es una técnica que se
encuadra dentro de este concepto, por tanto, los pavimentos asfálticos se
pueden reciclar empleando los procedimientos en caliente o en frío.

Un reciclado en frío tiene las ventajas de ahorrar energía y no degradar

los ligantes asfálticos; además, son procedimientos de bajo costo
comparados con los reciclados en caliente. En ese sentido, el reciclado en
frío es un procedimiento capaz de hacer frente a los problemas de costos
y cierres traumáticos de las vías en rehabilitación.
2.2.3.2.- Reciclado de un pavimento
Es una técnica de rehabilitación que consiste en la reutilización de
materiales procedentes de las capas que conforman el paquete estructural
del pavimento en servicio, que ha perdido algunas de sus propiedades
iníciales por el uso o envejecimiento (como la cohesión, la textura,
deformación de la superficie de rodadura) pero que tienen el potencial de
ser reutilizados para conformar nuevas capas.
El reciclado de los pavimentos asfálticos deteriorados no es una idea
nueva pero con el aumento de las exigencias medio ambientales y
económicas, se ha convertido en una alternativa cada vez más utilizada
por diferentes países del mundo.El anhelo de alargar la vida útil de los
pavimentos obliga a realizar mantenimientos rutinarios y periódicos,
rehabilitaciones y refuerzos utilizando agregados y asfaltos nuevos.
Dicha práctica habitualmente requiere de la explotación de nuevas
canteras o la sobreexplotación de las existentes, además de una gran
cantidad de asfalto nuevo, lo que supone un impacto ambiental negativo.

2.2.3.3.- Reciclado en caliente

Se reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del firme envejecido
mediante un tratamiento con aportación de calor que se realiza en una
planta de asfalto, que puede estar ubicada a determinada distancia o en el
mismo lugar de la obra. El pavimento se fresa en un espesor
17
 determinado. Luego este material es trasladado a planta donde se mezcla
con aditivos químicos rejuvenecedores y con los materiales
complementarios. Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta
mediante procedimientos convencionales (EG 2013; MANUAL DE
CARRETERAS; Tomo 1; Lima_Peru; Ministerio De Transporte;
2013 ;Sección 436, Español).

2.2.3.4.- Reciclado en frío

Esta técnica reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del
pavimento envejecido en condiciones técnicas, económicas, sociales y
ambientales muy favorables. Son procesos de bajo costo y amigables con
el medio ambiente que generan un ahorro de agregados y de ligantes, no
degradan los ligantes, mantienen el perfil geométrico de la calzada y
economizan energía.
El procedimiento usual y básico consiste fundamentalmente en las
siguientes operaciones:
▪ Fresado en frío de un cierto espesor del pavimento.
▪ Mezclado del material obtenido con una proporción determinada de
emulsión y otros aditivos.
▪ Extensión en obra de la nueva mezcla.
▪ Compactación con rodillo liso y neumático.
▪ Sellado de la capa reciclada con un mortero asfáltico.
2.2.3.5.- Criterios de selección del ligante
La emulsión debe ser compatible con la naturaleza y la granulometría de
los materiales que se van a reciclar, y la estabilidad de la emulsión debe
permitir antes de la rotura un recubrimiento lo más homogéneo posible
sobre la superficie de los agregados.Estos requerimientos pueden ser
desarrollados en el recubrimiento de las partículas más finas de los
agregados. Precisamente en esto estriba una de las ventajas de las
emulsiones sobre otros ligantes al reciclar un material bituminoso. Las
partículas del agregado están ya envueltas por ligante por lo que su
absorción superficial se encuentra ya consolidada. La rotura de la
emulsión tiene que ser suficientemente lenta para no terminar
prematuramente la fase de envuelta o recubrimiento.

18
 Las características mecánicas finales de la mezcla deben ser alcanzadas
en un plazo adecuado, y estas deben responder a las expectativas de
diseño. La adhesividad pasiva entre los agregados y el ligante debe
resistir a la acción combinada del agua y del tráfico. En base a esto se
puede concluir que el tipo de emulsión, según la naturaleza de los
materiales, debe ser lo suficientemente estable para poder facilitar el
proceso de recubrimiento.

2.2.4 Mezcla asfáltica

Las mezclas asfálticas, también llamadas aglomerados, están formadas por
una combinación de agregados pétreos y un ligante hidrocarbonato, de
manera que cubre los agregados. Las mezclas asfálticas están constituidas
aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos grueso y fino, un 5% de
llenante mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Componentes que son
de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta
de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfáltico y el
llenante mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la calidad
de la mezcla asfáltica como en su costo total.

MEZCLA ASFÁLTICA

MEZCLA ASFALTICA
DENSA EN CALIENTE

ASFALTO AGREGADOS PETREOS LLENANE MINERAL MODIFICADORES

GRUESOS

FINOS

2.2.4.1.- Asfalto
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido por
asfáltenos, resinas y aceites, los cuales proporcionan características de
consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y tiene
propiedades cementantes a temperaturas ambientes normales. Al

19
 calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia
líquida. Pueden tener dos orígenes VALLE; j ;Libro de Asfalto; 1ra
Edicion ; Lima – Peru ; MILENIO, 2013 ;PP222 ; MILENIO;
Españolo , ISBN 978-084-9743-559-8

ASFALTENOS
ASFALTO RESINAS
MALTENOS
ACEITES

2.2.4.2.- Agregados pétreos

Son materiales granulares provenientes de fuentes naturales o mediante el
proceso de trituración y deben cumplir con las granulometrías adecuadas
para la fabricación de mezclas asfálticas.

2.2.4.2.1.- Agregados gruesos

Los agregados gruesos consisten en grava o una combinación de
gravas o agregado triturado cuyas partículas sean
predominantemente mayores que 5 mm y generalmente entre 9.5
mm y 38 mm.

2.2.4.2.2.- Agregados finos

Los agregados finos comúnmente consisten en arena natural o
material triturado siendo la mayoría de sus partículas menores que
5 mm.

2.2.5 Mezclas asfálticas modificadas

Las mezclas asfálticas modificadas con polímeros u otros modificadores
tienden a optimizar las propiedades reológicas y mecánicas, así:

2.2.5.1.- Características óptimas de las mezclas asfálticas modificadas

Las mezclas asfálticas convencionales al adicionar los modificadores
adquieren las siguientes características:

20
▪ Obtener mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio para
minimizar la aparición de fisuras asociadas a los cambios térmicos.

▪ Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asfálticas.

▪ Mejorar la resistencia a la abrasión de las mezclas asfálticas.
▪ Rejuvenecer el cemento asfáltico.
▪ Minimizar los problemas durante el proceso de colocación y
compactación de la mezcla asfáltica.
▪ Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pavimento.
▪ Mejorar la elasticidad y la flexibilidad a bajas temperaturas

2.2.5.2.- Ventajas de una mezcla modificada respecto a una mezcla

convencional
Las mezclas asfálticas densas en caliente (MDC-2) cuando son modificadas
logran mejorar sus características obteniendo las siguientes ventajas
respecto a una mezcla convencional:

▪ Baja rigidez o viscosidad a las temperaturas normales de manejo en

planta y colocación en obra
▪ Baja rigidez y buenas características elásticas a temperaturas bajas de
servicio para reducir el riesgo de la aparición de fisuras por cambios de
temperatura.

21
2.3. Marco conceptual
2.3.1. Calidad de vida
Es un concepto que hace alusión a varios niveles de generalización pasando
por sociedad, comunidad, hasta el aspecto físico y mental, por lo tanto, el
significado de calidad de vida es complejo y contando con definiciones desde
sociología, ciencias políticas, medicina, estudios del desarrollo, etc.
Hay muchos tipos de condiciones de vida:

▪ Condiciones económicas
▪ Condiciones sociales
▪ Condiciones políticas
▪ Condiciones de salud
▪ Condiciones naturales

2.3.2. Carretera
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación
de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
2.3.3. Desechos
Material considerado como basura y que se necesita eliminar.
2.3.4. Durabilidad
Capacidad de mantener las propiedades ligantes y cohesivas en la mezcla, antes y
después de envejecido.
2.3.5. Factor de seguridadGcr
 Relación entre (a) la resistencia última de un material, (b) el esfuerzo admisible o
de trabajo.
 Relación numérica entre (a) la capacidad teórica de soporte de un pavimento
flexible, (b) la capacidad admisible de soporte, o, alternativamente, el esfuerzo
de contacto.

22
  En mejoramiento de base y sub base, relación entre (a) las fuerzas o momentos
resistentes, y (b) las fuerzas o momentos en una masa de suelo.

2.3.6. Pavimentos
Tratamiento químico, físico o mecánico diseñado para el tránsito vehicular y asi
mejorar un pavimento flexible con el único de elevar la calidad de vida de la
población. Los métodos de diseño moderno de pavimentos incluyen el drenaje, la
compactación mecánica, o el tratamiento con asfaltos líquidos y secos, productos
químicos, etc.

2.3.7. Petreo
Son las piedras naturales, pueden presentarse en forma de bloques, losetas,
gránulos. Se derivan de la roca o poseen una calidad similar a la de ésta, siendo
usados casi exclusivamente en el sector de la construcción.

2.3.8. Pvc (policloruro de vinilo).

Es un polímero termoplástico que tiene buen resistencia eléctrica y a la llama.

2.3.9. Reciclar
Obtener materia prima a partir de desechos, introduciéndolos de nuevo en un ciclo
de vida.

2.3.10. Rellenos
Los materiales que se usaran tanto para el relleno y compactado de la base y sub
base de una carretera ayudaran al mejoramiento de un pavimento flexible en
cuanto a su tiempo de servicio.

2.3.11. Reología
Es la rama de la mecánica que estudia el comportamiento de la materia a través del
tiempo de aplicación de una carga , mediante el estudio de propiedades de flujo y
deformación como la viscosidad, la ductilidad, la fragilidad, entre otras,
permitiendo establecer una relación entre el estado coloidal de los cementos
asfalticos y su composición química.

2.3.12. Reutilizar
Es la rama de la mecánica que estudia el comportamiento de la materia a través del
tiempo de aplicación de una carga , mediante el estudio de propiedades de flujo y
deformación como la viscosidad, la ductilidad, la fragilidad, entre otras,

23
 permitiendo establecer una relación entre el estado coloidal de los cementos
asfalticos y su composición química.

2.3.13. Rigidez
Es la relación entre el esfuerzo cortante y la deformación en función del tiempo de
aplicación de carga. Se afirma que ha altas temperaturas de servicio, el cemento
asfaltico debe tener alta rigidez con el fin de evitar el ahuellamiento, por el
contrario a bajas temperaturas debe ser la rigidez baja para evitar el fisuramiento
por contracción térmica.

24
 Capitulo III

DISEÑO DE LA INVESTIGACION

3.1 Tipo
Es básica o pura porque servirá como cimiento para futuras investigación de orden
aplicativa.
En cuanto a la recolección y análisis de datos será de tipo cuantitativo y cualitativo.
3.2 Nivel
Es descriptiva – Correlacional porque buscaremos conocer cómo puede comportarse
un concepto o una variable previendo establecer relaciones entre las variables en
estudio.
Es descriptiva teniendo en cuenta que busca especificar las propiedades, dimensiones,
características y los perfiles importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier
otro fenómeno que se someta a nuestro análisis.
En cuanto al análisis de datos de nuestro proyecto de investigación, será Cualitativo y
Cuantitativo.
3.3 Diseño
El método empleado en el diseño del proyecto de investigación, es la experimental
correlacional, porque en el desarrollo vamos a observar nuestras variables tal cual
cómo se desarrollan en la realidad, de tipo transaccional porque se aplicará nuestro
instrumento un solo momento.

25
Bibliografía

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Univercidad NORBER WIENER, 2011, Paginas 236, Univercidad NORBER WIENER,
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26
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http://www.iccsa.com.ni/nuevas-tecnologias-de-pavimentos

http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/3654/2/CamargoChavezHugoErney20
10.pdf

27
Anexo

28
 LINEA DE INVESTIGACION: TRANSPORTE Y VIAS
TEMA: PROYECTO INTEGRAL Y BUSQUEDA DE NUEVOS DISEÑOS DE ASFALTO.
TITULO: Construcción de la Carpeta Asfáltica en una Nueva Vía en Chinchichaca Usando
Nuevos Materiales y Tecnologías. Abancay - 2017
CONSECUENCIAS

PREVENCIÓN DE REDUCCIÓN DE CONSTRUCCIONES

ACCIDENTES CONTAMINACION FUTURAS

Aporte a la
Accidentes de Creaciones de
Naturaleza
Transito Pistas Internas
Espacio para Construcción de la
Seguridad Organización Sensibilización Nuevas Crecimiento de Carpeta Asfáltica en
Ciudadana Social Humana Construcciones Pistas una Nueva Vía en
Chinchichaca Usando
Nuevos Materiales y
Tecnologías para
Búsqueda de
Vías Uso de nuevos diseños originales.
nuevos Materiales Prevención
Bidireccionales materiales y
y tecnologías de Huaicos
tecnologías
Investigación y EFECTO
Disminución de Seguridad
creación de nuevos Materiales
Trafico Nacional Creación de nuevos
diseños asfalticos diseños para el resistentes y
Ensanchamiento de Río económicos

AMPLIACION DE
AMPLIACION DEL RIO VIA ASFALTICA
VIAS
29

CAUSAS