UNIVERSIDAD ANDINA

NESTOR CACERES VELASQUEZ

FACUELTAND DE INGENNERIAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL INGENERIA CIVIL

PERFIL: TESIS
DISEÑO DE LA VIA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO SICUYANI
AL DISTRITO DE KELLUYO Y APERTURA DE CAMINOS RURALES

PRESENTADO POR:

 Ronald Jhon, ILLACUTIPA ILLACUTIPA

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENERIO CIVIL

PUNO-PERU
2019
 DEDICATORIA

La presente Tesis dedico, en gratitud a la inspiración de Dios, por

darme la vida profesional, luz en mis conocimientos y guía espiritual
en la praxis de mi profesión, para fortalecer el crecimiento innovado
acorde a la realidad que se vive en este mundo contemporáneo tanto
en capacidad física, intelectual, moral y socioeconómica.
Así mismo por intermedio de la presente dedico este trabajo, a mis
añorados padres señores Belarmino y Deina quienes con la gratitud y
el apoyo más grande mucho por mí, por darme la vida, el amor, el
cariño y todo el apoyo necesario que demando en mi formación en la
destacada y reconocido Universidad Andina, por ultimo dedico, en
merito a sus añorados consejos, a mis hermanos menores Edwin y
Víctor Raúl que siempre han estado conmigo compartiendo buenos y
malos momentos para cristalizar el objetivo profesional que llevare en
la vida.
De igual forma, expresando mi reconocimiento especial a mis
distinguidos é ilustres jurados: Mag. Ing. Dina Navido Rodríguez, Ing.
Felipe S. Jara Vidalon Vega y el Ing. Alfredo Zegarra Butrón, por sus
sabios consejos Técnico Profesionales, la motivación intelectual, el
análisis, la dirección y la crítica constructiva.

Ronald Jhon Illacutipa Illacutipa

 AGRADECIMIENTO

Con la más inolvidable gratitud brindo mi profundo agradecimiento:

A la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez por

abrirnos las puertas y cobijarnos hasta la culminación de nuestros
estudios.
A los docentes de la C.A.P. Ingeniería Civil – Sede Puno por
sus consejos y enseñanzas, haciendo de nosotros personas de
bien.

A mi Asesor Ing. Juan Carlos Carvo Cábala por creer en mi

persona, por su disposición de tiempo y ayudarme a que sea
posible este proyecto.

A los señores jurados calificadores de la tesis: conformado

por las personalidades: Mag.Ing. Ángel Olazabal Guerra, Ing.
Felipe S. Jara Vidalon Vega y el Ing. Alfredo Zegarra Butrón, por
su honorable y brillante apoyo incondicional de sus nobles en la
elaboración y culminación de la presente Tesis.

¡Muchas Gracias!

Ronald Jhon Illacutipa Illacutipa

 INTRODUCCIÓN

La construcción de carreteras y vías urbanas en la Región Puno es compleja, por

su calidad de suelos de cantera, el clima severo, entre otros. Una carretera o ruta es
una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para
la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas,
que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de
vehículos de transporte. En la actualidad es de preocupación general cuidar el
medio ambiente y uno de sus componentes principales son los suelos y estos son
explotados en canteras, generando grandes trasformaciones en el paisaje natural;
en el caso del desarrollo del presente trabajo se tiene el diseño y construcción de la
carretera desvió sicuyani al distrito de kelluyo y la apertura de caminos rurales ya
que son necesarios para el desarrollo de la población de dicha localidad no solo lo
que es la educación también lo que la agricultura la, la ganadería y otros siempre
en cuando Tomando en cuenta la corta durabilidad de la vía, puesto que en la
actualidad está con la superficie de rodadura destruida; situación que se ha tomado
en cuenta para analizar la verdadera calidad del suelo de la cantera mencionada;
sus resultados se interpretan que no son de la calidad deseada; a esa razón es que
se ha propuesto efectuar proceso de estabilización con Cemento y aditivo Terrasil,
con resultados satisfactorios. Este propósito alcanzado hace entender que los
suelos de regular y/o baja calidad pueden mejorarse con procesos de estabilización
propios para la zona del altiplano y se pueden construir carreteras y vías de vida útil
apropiada, durable para la comodidad de los transportistas; el detalle es la selección
de los materiales a adicionar.
ÍNDICE:
CONTENIDO
DEDICATORIA.......................................................................................................V
AGRADECIMIENTO..............................................................................................VI
INTRODUCCION…………….………………………………………………………….V
CONTENIDO.........................................................................................................VIII
RESUMEN.............................................................................................................XV

I. EL PROBLEMA…………………………………………………………………13
1. Exposición de la situación problemática
2. Formulación del planteamiento del problema
3. Justificación de la investigación
- Justificación económica
- Justificación social
II. OBJETIVOS……………………………………………………………………...18
1. Objetivo general
2. Objetivos específicos
III. MARCO TEORICO REFERENCIAL…………………………………………..19
1. Antecedentes de la investigación
2. Marco teórico
IV. HIPOTESIS………………………………………………………………………25
1. Hipótesis
2. General
3. Hipótesis específicas
4. Variables e indicadores
V. PROCEDIMIENTO METODOLOGICO DE LA INVESTIGACION…………26
1. Diseño de investigación
2. Método de la investigación
3. Población y muestra
4. Técnicas e instrumentos de investigación
 5. Matriz de consistencia

VI. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS……………………………………………29

1. Presupuesto y funcionamiento
2. Cronograma de actividades de investigación
VII. REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………………………30
VIII. ANEXOS………………………………………………………………………….31
1. EL PROBLEMA:

I. INTRODUCCION O EXPOSICION DEL PROBLEMA:

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción
de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época
con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rígido.

Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos
métodos, el cual se refiere al trazo y construcción de una carpeta a base de un
pavimento flexible, este describirá las definiciones de carretera y todas aquellas más
necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción, así
como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los
requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, también se
describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que
intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las características
del lugar, suelo y condiciones climatológicas.

La construcción de carreteras y vías urbanas en la Región Puno es compleja, por

su calidad de suelos de cantera, el clima severo, entre otros. En la actualidad es de
preocupación general cuidar el medio ambiente y uno de sus componentes
principales son los suelos y estos son explotados en canteras, generando grandes
trasformaciones en el paisaje natural; en el caso del desarrollo del presente trabajo
se tiene la cantera de suelos “Lumpoorcco” del que se ha extraído cantidad
considerable de suelos para la construcción del tramo Puno – Tiquillaca Tomando
en cuenta la corta durabilidad de la vía, puesto que en la actualidad esta con la
superficie de rodadura destruida; situación que se ha tomado en cuenta para
analizar la verdadera calidad del suelo de la cantera mencionada; sus resultados se
interpretan que no son de la calidad deseada; a esa razón es que se ha propuesto
efectuar proceso de estabilización con Cemento y aditivo Terrasil, con resultados
satisfactorios. Este propósito alcanzado hace entender que los suelos de regular y/o
baja calidad pueden mejorarse con procesos de estabilización propios para la zona
del altiplano y se pueden construir carreteras y vías de vida útil apropiada, durable
para la comodidad de los transportistas; el detalle es la selección de los materiales
a adicionar.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

II.I. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

La calidad de los suelos para la construcción de carreteras es de suma importancia.
La construcción de carreteras son obras frecuentes que se ejecutan en todo el Perú
y particularmente en el departamento de Puno, se utiliza como material de
construcción los suelos que deben reunir ciertas características de calidad. El
ingeniero civil de medio ambiente, transporte, estructuras y geotecnia esta
íntimamente involucrado con los conceptos de la mecánica de suelos. Esto obedece
a que casi todos los empeños de construcción de estos profesionales se relacionan
con la conducta del suelo, porque se usó como material de construcción, para que
una estructura se coloque sobre él. El estudio de la mecánica de suelos es de
considerable importancia económica, debido a que el suelo es el material de
construcción más fácilmente disponible en cualquier lugar. Todas las estructuras
localizadas por encima de la superficie están soportadas bien por suelo o por roca
y muchas de las fuentes de agua publica se desplazan a través del suelo (hacia
pozos) o son retenidas por el en depósitos.

En el campo particular de las vías terrestres, los suelos se presentan con una
variedad y complejidad prácticamente infinitas. Así, cualquier intento de
sistematización científica, acompañado de la correspondiente tendencia
generalizadora, debe ir precedido por otro, en que se procure clasificar a los suelos
del modo más completo posible. Tomando en consideración las carreteras
vecinales, que son las menos atendidas por las autoridades, se encuentran
generalmente construidas con suelos no recomendables, o en su defecto sus
características físicas y resistentes son bajas; sin embargo, estas se pueden
mejorar de varias maneras; en el caso del desarrollo del presente trabajo de
investigación se utilizara un aditivo denominado terrasil.

II.II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

PROBLEMA GENERAL.

La necesidad de la futura carretera tanto como el diseño y la construcción de la

carretera desvió sicuyani al distrito de kelluyo de mucha necesidad para las
poblaciones de sicuyani y kelluyo y comunidades aledañas a la carretera.

PROBLEMAS ESPECÍFICOS.
1. Cuáles son las características físicas y mecánicas de los suelos de la cantera
ubicada en el km 11+300 de la carretera sicuyani-kelluyo
2. cuál será el diseño final de la carretera desvió sicuyani al distrito de kelluyo
que comprende desde 11+300 hasta 15+500.
3. Apertura de los posibles caminos rurales que pueden de bastante necesidad
para la población donde o para que puedan llegar a los más rincones de la
localidad dicha para sus diferentes actividades

III. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:

Para conseguir que las vías se construyan y desempeñen adecuadamente su función
es necesario desarrollar una serie de actividades, que abarcan desde la preparación
de planes para el desarrollo de las redes viales en el futuro hasta las labores de
conservación y explotación de las carreteras existentes, pasando por el proyecto y
construcción de nuevas vías. Las vías de una región o de un país forman una red vial,
y las actuaciones que se lleven a cabo en una de ellas repercuten en todas las demás
vías de la red. Por ello, antes de iniciar nuevas actuaciones en cualquier tramo de esa
red es necesario disponer de una imagen de lo que se pretende que sea en el futuro.
Es decir, que las actuaciones tienen que formar parte de un plan general para toda la
red. La preparación y desarrollo de esos planes es la labor de la planificación de vías.
Para preparar un plan de actuaciones en una red de vías hay que establecer unos
objetivos que definan lo que se quiere conseguir. Estos objetivos tienen que ser
suficientemente concretos para que puedan servir de guía en el desarrollo de la
planificación y, posteriormente, para comprobar si efectivamente se han conseguido
con las actuaciones realizadas. Una red de vías tiene que permitir que discurran por
ella los vehículos con seguridad, rapidez, economía y comodidad.
Este es un objetivo evidente, pero no es el único. Además, habrá que limitar el impacto
que la vía y los vehículos que circulan por ella puede tener sobre el medio ambiente,
así como evitar que se causen perjuicios a las personas que tienen su residencia cerca
de la carretera, tanto durante su construcción como posteriormente durante su
explotación.

III.I. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA.

La circulación por una vía puede verse afectada por distintas razones: incidentes de la
propia circulación como las averías de vehículos, o los choques entre ellos, dan lugar a
obstáculos a la circulación mientras los vehículos afectados permanecen sobre la
calzada; otras veces fenómenos meteorológicos, como la nieve o el hielo, reducen la
capacidad de las vías. Además, los firmes tienden a degradarse por la acción del tráfico,
y si no se reparan a tiempo llegan a ser prácticamente intransitables. Por tanto, una vez
terminada la construcción, es necesario seguir prestando atención a la vía para
mantenerla en un estado aceptable. Las actividades necesarias para mantener en buen
estado las infraestructuras se incluyen dentro de la conservación de la vía. Estas
actividades son de tipo constructivo, ya que se trata de reparar o reforzar elementos de
la infraestructura. Es necesario que las actuaciones de conservación se lleven a cabo
antes de que se presenten averías importantes. Por ello es necesario mantener
constantemente un control del estado de la vía, mediante observaciones y
auscultaciones que permitan detectar los puntos débiles antes de que se produzca un
fallo. Los resultados de estas inspecciones sirven de base para la preparación de las
actuaciones de conservación.

III.IIJUSTIFICACIÓN SOCIAL.
La evaluación para programar la construcción de las vías queda a criterio de los
gobernantes, que, en su carácter de estadistas, deciden el monto de inversión y las
obras que se deben realizar. Las vías de tipo social son aquellos cuyo fin principal es
incorporar al desarrollo nacional a los núcleos poblacionales que han permanecido
marginados por falta de comunicación. Estos caminos se evalúan con base en el costo
por habitante servido que se calcula al dividir el costo de la obra entre el número de
ciudadanos residentes en la zona de influencia de la vía.
Conviene notar que, de acuerdo con las condiciones donde se construirán (en especial
de clima), estas vías deben tener características que propicien los menores costos de
conservación sobre todo en lo que se refiere a la superficie de rodamiento. En general,
en estas vías se utilizan las especificaciones geométricas (pendiente y grado de
curvatura) máximas, tanto para disminuir los costos como para resolver los problemas
de carácter geotécnico que se presenten y reducir así las dificultades de conservación.
Las obras viales adecuadamente construidas, donde la estructura de tierra contiene
suelos adecuados, con adecuados procesos constructivos; permiten tener en ella la
durabilidad esperada; lo que permitirá el transito con comodidad, con tiempos
apropiados, donde no ocasiona deterioros a vehículos, todo ello para beneficio de los
pobladores; que será uno de los principales objetivos que se tomara en cuenta en el
desarrollo del presente trabajo de tesis beneficie a habitantes, comerciantes, ganaderos
y otros, debido a que facilitara el uso adecuado y cómodo de la referida vía.
.
2. OBJETIVOS:

I. OBJETIVO GENERAL:

Efectuar el diseño y la construcción de la carretera desvió sicuyani al distrito de

kelluyo donde Se deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un
buen desarrollo para la elaboración de un trazo y construcción de carretera s, así
también como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor
comprensión y resultados que ayuden en el análisis y diseño de una carpeta.

II. OBJETIVO ESPECIFICO:

 Diseñar esta vía que sea acorde a la demanda de la población para el

desarrollo del distrito y distritos aledaños haciendo uso de poligonales de
apoyo y de la georeferenciación tanto para el control vertical como horizontal,
estableciendo el número adecuado de estaciones de control de la Red
Geodésica que se empleará, de acuerdo al Proyecto de Normas Técnicas de
Levantamientos Geodésicos del IGN para hacer viable su construcción.

 Determinar los parámetros que sean adecuados para el diseño de la

carretera de acceso al aeropuerto (velocidad directriz, la sección transversal,
etc.)

 Establecer los puntos de control topográfico a lo largo de toda la vía

proyectada de la Nueva Carretera desvió sicuyani al distrito de kelluyo, con
el propósito de obtener las coordenadas en un sistema de proyección
adecuado para así realizar la taquimetría y obtener los planos topográficos;
los cuales servirán también para el replanteo durante la construcción de la
obra.
  Establecer el tipo de pavimento a usar de acuerdo a los estudios geotécnicos
necesarios, a fin de brindar mayor comodidad y seguridad a los usuarios,
permitiendo disminuir tiempos y costos de transporte.

3. MARCO TEORICO:

I. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

Para el desarrollo del presente trabajo de tesis, se ha considerado los trabajos de

tesis desarrollados anteriormente que se detallan a continuación:

ANTECEDENTE LOCAL.

GUEVARA, G (2016) en la Tesis para título profesional titulada “Procedimientos

Para Mejorar las Características Resistentes de Suelos, Adicionando
Residuos Industriales para la Construcción de Vías de la Ciudad de Juliaca”
(Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”) dentro de sus conclusiones
han expresado que, La construcción de vías se requiere suelos de calidad, para lo
que se ha formulado normas y reglamentos, que sugiere el tipo y las características
de suelos a emplear. Sin embargo, es frecuente que el ingeniero no siempre
encuentre suelos adecuados, este hecho hace que se tenga tres posibilidades de
decisión: aceptar el suelo tal como lo encuentre, pero tomando en cuenta que su
uso requerirá de acciones complementarias a fin de alcanzar la calidad para el
diseño efectuado; o si no eliminar el suelo sustituyéndolo por otro de características
adecuadas; o finalmente modificar las características y propiedades. Por otro lado,
el afán de reciclaje de materiales, es necesidad, puesto que muchos de los
materiales después de usados, pueden volverse a usar, sin embargo, son
abandonados cerca de las nuevas obras

El transporte por carretera beneficia tanto a las naciones como a los individuos
porque facilita el movimiento de bienes y personas. Permite un mayor acceso a los
empleos, los mercados económicos, la educación, la recreación y la atención
sanitaria, lo cual, a su vez, índice positivamente de forma directa e indirecta en la
salud de las poblaciones. Sin embargo, el incremento del transporte vial también ha
supuesto una carga importante para la salud de las personas, que se manifiesta en
forma de traumatismos por accidentes de tránsito, enfermedades respiratorias y
consecuencias derivadas de la reducción de la actividad física.

En el Perú, como casi todos los demás países el Estado es quien administra el
diseño, construcción y conservación de las carreteras de la Red Nacional, donde
se incluye las carreteras de interés nacional, de competencia departamental e
inclusive del Sistema Vecinal.

En el mayor número de carreteras de la Red Nacional el volumen de vehículos

muchas veces no justifica la realización de un nuevo proyecto vial, pero, sin
embargo, se efectúan a fin de que con este elemento básico se acelere el progreso
de las poblaciones.

Los pocos proyectos viales generados por la empresa privada, principalmente en el

Sector Minero y Petrolero, si tienen cierta trascendencia en la región.

Consideraciones Para el diseño Geométrico

 Seguridad vial.
 Funcionalidad.
 Confort o comodidad
 Adaptación al entorno natural.
 Estética y armonía.
 Economía.
Clasificación de Carreteras.

En la actualidad las nuevas normas DG-2001 de carreteras, se deben

clasificar según 3 criterios:
SEGUN SU FUNCIONAMIENTO:

 Red Vial Nacional (Primaria).

 Red Vial Departamental (Secundaria).
 Red Vial Nacional (Terciaria).

SEGUN LA DEMANDA:

 Autopistas.

 Carreteras Duales o Multicarril.

 Carreteras 1era. Clase.

 Carreteras 2da. Clase.

 Carreteras 3era Clase.

 Trochas carrozables.

SEGUN CONDICIONES OROGRAFICAS:

 Carreteras Tipo 1.

 Carreteras Tipo 2.

 Carreteras Tipo 3.

 Carreteras Tipo 4.

Las dos primeras clasificaciones son prácticamente las mismas de la norma anterior
de 1,968, en cambio la tercera clasificación es una nueva consecución de las
nuevas normas DG-2001, que contempla las consideraciones relacionadas con la
Topografía y Orografía en la zona del proyecto, que influye considerablemente en
la velocidad de los vehículos.
La clasificación que se da a la carretera según la Orografía, es un factor
determinante al momento de la elección de las dimensiones de la sección
transversal (ancho de la calzada y de las bermas).

Desarrollo de Carreteras en el Perú

En el Perú, al ser atravesado de sur a norte por la cordillera de los Andes, se

convierte en un territorio con serios problemas físicos para solucionar la demanda
del transporte terrestre.

 En la costa, tenemos grandes fajas de desiertos.

 En la Sierra, profundos valles.

 En la Selva, inmensas extensiones de terreno

inundables entre ríos caudalosos.

La tarea del Ingeniero Vial, es de mucha responsabilidad en relación con el desarrollo

de los pueblos.
El movimiento de tierras; es fundamental en la construcción de carreteras,
determinando métodos para calcular las secciones transversales y volúmenes de
tierra a mover.
La carretera es un área de la Ingeniería Civil, que debe integrarse al paisaje y no
cause trastornos al medio ambiente y a la naturaleza (Impacto Ambiental).

DIFICULTADES QUE OFRECE CADA REGIÓN AL DESARROLLO VIAL

COSTA:

Acción eólica que da lugar a la formación de Dunas, puentes cuya ubicación está
en la desembocadura de los ríos.
El fenómeno del Niño, especialmente en obras de arte.
SIERRA:
Compleja orografía, obliga a menores diferencias de altitud, huaicos y aluviones.
SELVA:

Complicado sistema de drenaje que da lugar a la formación de grandes pantanos.

SECCIÓN TRANSVERSAL EN EL DISEÑO DE CARRETERAS

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada sección y su relación con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada influye
en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la
circulación.

DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras

ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la
Dirección General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido
del mismo.

ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y

sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie
de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen
 Holgura Mínima Deseable Entre Límites De Obra Y De Derecho De Vía (m)

BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
El cuadro 3 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

Bombeo de la calzada

TALUDES

Los taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.
 TALUDES EN CORTE
Exige EL Diseño de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geológicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio,
análisis de estabilidad, etc. y medio ambientales, para optar por la solución más
conveniente, entre diversas alternativas.

CUNETAS

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o
rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales
como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros
de forma referencial, considerando fundamentalmente factores geométricos.

4. HIPOTESIS:

I. HIPÓTESIS GENERAL.
El diseño y la construcción para el beneficio de la población en todos los aspectos
con características físicas y mecánicas deficientes se mejoran con procesos
adecuados en la construcción de la estructura fin de alcanzar valores establecidos
en las normas vigentes.

II. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS.

1. Conocer los beneficios, el desarrollo que puede traer con el diseño y
posteriormente la construcción de la carretera.
 2. hacer los estudios de suelos donde obtendremos las características físicas y
mecánicas con los que se logra carreteras estructuralmente duraderas.
3. fijar hacer el estudio del presupuesto donde esté acorde a lo necesario a la
demanda de la población donde no sea tan barato ni muy caro.
4. conocer los beneficios que tendrá la población con la apertura de posibles
caminos rurales donde sean más necesarios para la población.
5. En un trabajo de investigación la construcción de carreteras trae muchos
beneficios principalmente el desarrollo a la población es en diferentes aspectos
con el más eficiente y económico.

III. VARIABLES E INDICADORES.

III.I. VARIABLE INDEPENDIENTE: SUELOS DE CANTERA PARA VÍAS.

INDICADORES:

 Características físicas y mecánicas de suelos de la cantera seleccionada.

 Características del tipo de suelos.
 Características del pavimento.

III.II. VARIABLE DEPENDIENTE: SUELO ESTABILIZADO. INDICADORES:

 Características físicas y mecánicas mejoradas.
 Características del diseño de la carretera.

5. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN:

I. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.
El trabajo desarrollado tiene el siguiente diseño:

ENFOQUE: Cuantitativo
NIVEL: Experimental
TIPO: Tecnológico
ENFOQUE CUANTITATIVO.
Porque el trabajo se desarrolla en el campo de las ciencias físico – naturales,
empleando el método deductivo basado en resultado de ensayos de laboratorio,
que se cuantifica, los mismos que corresponde al diseño y construcción de la
carretera desvió sicuyani al distrito de kelluyo y apertura de caminos rurales.
NIVEL EXPERIMENTAL.
Porque el desarrollo del trabajo está dirigido a responder por las causas que explica
el mecanismo de mejorar las características físicas y mecánicas de los suelos para
la construcción de vías con adición de cemento y aditivo terrasil en diferentes
proporciones a fin de seleccionar la más eficiente.

TIPO APLICADA.
Puesto que depende de aportes prácticos en base al empleo de conocimientos
teóricos y básicos, para mejorar las características físicas y mecánicas con adición
de cemento y aditivo terrasil, materiales económicos que dan buenos resultados.

II. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.

El método desarrollado en el presente trabajo será.

 Método de medición.
 Método del experimento.

El método de la medición, viene a ser la observación cuantitativa, es el método que

atribuye un valor numérico a las propiedades y relaciones de los objetos y
fenómenos con el fin de representarlas y evaluarlas adecuadamente. El método del
experimento será porque se manipulará la variable causa se preparan las
condiciones y se controlan las variables intervinientes.

III. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE INDICADORES.

Para el desarrollo del presente trabajo se considera el análisis y discusión de los
siguientes aspectos:
  Características de ubicación de la cantera de suelos
 Técnicas aprendidas a lo largo del estudio universitario.
 Mejoramiento de propiedades mecánicas de suelos.

TÉCNICAS DE UBICACIÓN DE LA CARRETERA DESVIO SICUYANI AL

DISTRITO DE KELLUYO
NOMBRE: diseño y construcción de la carretera desvió sicuyani al distrito de kelluyo
y apertura de caminos rurales.
UBICACIÓN: km 9+000 – km 11+00
VÍA: chucuito juli- kelluyo
TIPO DE MATERIAL: Suelos para construcción de vías y diseño y construcción de
la misma.
PROPIETARIO: Particular

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE CARACTERÍSTICAS

FÍSICAS Y MECÁNICAS DE LA CARRETERA:
Para establecer las características físicas y mecánicas se efectuaron los ensayos
de laboratorio:
 Análisis granulométrico.
 Límites de consistencia.
 Contenido de humedad NATURAL.
 Compactación proctor modificado.
 CBR de suelos.
Los resultados son comparados con los valores sugeridos por el MTC 127
TÉCNICAS DE UBICACIÓN DE LA CANTERA
Para ello se efectuó los ensayos de laboratorio siguiente:
 Límites de consistencia.
 Compactación en proctor modificado.
 CBR de suelos.
6. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS:

I. PRESUPUESTO Y FUNCIONAMIENTO:
A. RECURSOS FÍSICOS:
 Útiles de escritorio (lapiceros, papel, cd, etc.) s/. 250
 Refrigerios por trabajo de campo(5dias) s/.100
 Computadora e impresora s/.200
 Escritorios s/.100
 USB s/.50
 Materiales s/.50
 Herramientas s/.50
 Otros materiales s/.50

B. RECURSOS HUMANOS:
 Personal de campo (2 personas) s/.200
 Digitación de datos s/.50
 Asistentes técnicos s/.250
 Asesoramiento de expertos (2dias) s/.400
 Libretas topográficas. s/.25
C. SERVICIOS:
 Acceso a internet (2 meses ) s/.100
 Alquiler de equipo (10 días ) s/.350
 Movilidad pal campo (25 días) s/.250
 Comunicaciones s/.100
 Fotocopias e impresiones, ploteos. s/.250
 Software s/.50
----------------
Total s/.2850
 II. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES INVESTIGADAS:

MES 01 (J) MES 02 (A) MES 03 (S) MES 04 (O) MES 05 (N)
ACTIVIDAD
15 dias 15 dias 15 dias 15 dias 15 dias 15 dias 15 dias 15 dias 15 dias 15 dias
Formulacion del problema, fines y objetivos.
Elaboracion del perfil de tesis.
Presentacion y aprobacion de perfil de tesis.
Estudios basicos y recopilacion de informacion
Elaboracion del proyecto
Resultados y conclusiones
Redaccion del borrador de tesis
Levantamiento de observaciones
Redaccion final de tesis
Sustentacion y Empastado final

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

 MTC - diseño de carreteras y vías

 Ministerio de Economía y Finanzas. (2003) “Guía General de Identificación,
Formulación y evaluación de Proyectos de Inversión Pública”. Lima Perú.

 Luis Neyra Tobar. (2004) “Diseño Geométrico De Viales Y Trazado De

Carreteras Para Técnicos De Formación Profesional”. El saber Editores,
Lima Perú.

 “Carretera Mazamari – Chavini - San Martín de Pangoa y Kiatari –

Kampirushari - Kubantía”, Perú Año: 2007

 Normas DG-2001 Para el Diseño de Carreteras del MTC, Lima, marzo 2001.

 Plan De Desarrollo Concertado 2007 – 2021, Madre De Dios.

 DISEÑO DE LA VIA Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO SICUYANI AL DISTRITO DE KELLUYO Y APERTURA DE
TITULO
CAMINOS RURALES
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES INDICADORES METODOLOGIA
Los beneficios que traerá El presente proyecto tiene
¿Cuáles son los
esta nueva carretera es el la finalidad de traer más
beneficios que nos
desarrollo en muchos desarrollo para que la  diseño de la  desarrollo en la Tipo de enfoque:
traerá esta nueva
aspectos como es la población puedan mejorar vía población cualitativo
carretera y la apertura
educación, agricultura, su calidad de vida y
de caminos rurales?
turismo y otros económico
PROBLEMAS VARIABLE
OBJETIVOS ESPECIFICO HIPOTESIS ESPECIFICO
ESPECIFICAS DEPENDIENTE
Determinar un buen
¿Cuáles serán las Existen variedad de tipos de
diseño y mejoramiento de  Características
características físicas y pavimento y métodos de  Resistencia del
esta carretera acorde de la del diseño de
mecánicas del diseño preparado y escoger o elegir suelo para el Nivel de estudio
demanda de la población la vía y proceso
de vía y mejoramiento una de ellas para tener el diseño de la vía
cumpliendo las normas del constructivo
de la carretera? mejor diseño para esta vía
estado peruano

¿Cuáles serán los Que este diseño y Tener en el futuro esta

resultados del mejoramiento de carretera carretera o vía bien diseña y
mejoramiento de la sea de mucha utilidad sin a la vez convertirla en una
carretera empleando que tenga defectos para su de las más importantes vías
canteras de la zona? uso de comunicación.

Estas caminos rurales tiene

La apertura de estos
la finalidad de satisfacer las
¿Cuáles serán los caminos sea de bastante
principales necesidades de
propósitos de la utilidad porque es
la población por donde no Tipo de diseño:
apertura de caminos necesario para la
hay acceso de llegada a
rurales y por qué? población tenga acceso a
lugares de topografía
todas sus actividades
accidentada.