FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA

“IMPLEMENTACIÓN DE UNA CICLO VÍA PARA DISMINUIR EL

IMPACTO
TRABAJO AMBIENTAL
DE LOS VEHÍCULOS EN LA CIUDAD DE
DE INVESTIGACION:

CHICLAYO”

Integrantes – Grupo N°07

Huamán Vilela, Dora Lucero 0000-0003-2693-308X

Rivera Izquierdo, Catherin Chelsy
Gómez Cárdenas María jackeline
Morales Cisneros, Angela Yanett
Arbañil Rabanal, Gian Walter
Rojas Perez, Jaksel
0000-0001-5944-4376
0000-0002-5430-1226
0000-0002-9063-3180
0000-0001-8439-0736
0000-0001-5810-8354

DOCENTE:
GUTIERREZ CARDENAS, LUIS SERGIO

PERÚ, 2022
SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

En los últimos tiempos se incrementó el crecimiento urbano, por lo que la adquisición

de transportes motorizados se volvió una tendencia global e irreversible. Este fenómeno
genera un problema que se caracteriza por los múltiples resultados negativos que
encontramos en los ecosistemas naturales por los efectos actuales y posteriores cambios
climáticos.

Según Shui y Chan nos comentan que: En la construcción y diseño de carreteras,

incluye varias categorías, entre ellas carreteras, vías urbanas, ciclovías, solo para uso
de ruedas y no peatonales (Shwe y Chan, 2019).

En este estudio queríamos saber cómo descubrir las múltiples necesidades para
conseguir la creación de una vía ciclista y así poder disminuir la polución ambiental de
los vehículos no motorizados en la ciudad de Chiclayo. El trabajo surgió del análisis del
problema relacionado con la congestión vehicular, además el trabajo se argumentó en la
normativa legal para ciclistas, dicha investigación se buscó trabajar una población de 30
y una muestra de 20 calles que conforman la Ciudad de Chiclayo.

Eduardo Bolaños nos dice en 2018: Construir vías cíclicas promueve la actividad física
entre multitudes, creando así una sociedad con mejor calidad de vida y salud, y
negando así el usar muchos autos ya que causa contaminación ambiental. (Bolaños
Eduardo, 2018, p. 35)

En América Latina, la capital de Perú es la quinta ciudad con mayor número de

ciclistas, según un informe de 2015 del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), solo
el 0,3% de los peruanos anda en bicicleta. El representante de la oficina de Transporte
No Motorizada afirmó que nos encontramos muy atrasados con la cultura de la ciclovía
a diferencia de la capital de Colombia y entre otras Ciudades.

Continuando con el crecimiento urbano y la infraestructura; En 2018, la ciudad de Lima

implementó diez proyectos en diferentes barrios de la ciudad. La longitud total de este
plan es de 25,32 km, de los cuales el capital de inversión es de 5.409.177,21 USD.
(Guevara, 2018)
En nuestro país vecino que es Colombia la cual su capital es Bogotá , esta es la primera
ciudad de Sudamérica con mayor cantidad de kilómetros de ciclovías, según realizada
una publicación del año 2016 , en la cual se proyectó que para el año 2022 se
incrementaría en un 15% el uso de vehículos no motorizados , y esto se debe a que el
país de Colombia estaría trabajando en un futuro sostenible ( semana sostenible , 2016,
parr. 6)

En el continente de Asia , corea del sur tiene 2700 kilómetros de ciclovías algunas de
estas conectan a pueblos muy importantes , la más importante es la que conecta a
daejeon y sejong. Es una ciclovía bidireccional que está construida en medio de una
autopista pero que está muy protegida de los vehículos y se implementó paneles que dan
sombra y aparte generan energía solar para su iluminación . china en el 2017 fue en
donde se inauguró la primera ciclovía elevada de unos 7.6 kilómetros y cuenta con 11
salidas y entradas a estaciones ya sea de autobús o metro , esta es la más elevada y
grande del mundo ya que atraviesa 5 principales residencias de xiamen y 3 centros de
negocios ; cuenta con una capacidad para 200 bicicletas por hora y su límite de
velocidad es de 24 kilómetros por hora . las personan le han dado un vito bueno a este
proyecto porque ahorraran tiempo a la hora de ir a sus labores . (Gaete,2017)

Raustorp y Koglin ( nos comentan que l tráfico de automóviles es un problema

primordial debido a la ausencia de ciclovías y embotellamientos en calles y carreteras,
y el tiempo requerido para trasladarse de un lugar a otro es mayor. La causa común de
este problema es que se priorizan los vehículos motorizados, se producen
desbordamientos de vías y la gente no sabe utilizar otras alternativas (Raustorp y
Koglin, 2019).

La implementación de una ciclovía para disminuir el impacto ambiental de los vehículos

es decisivo para lograr un futuro donde la bicicleta se manifieste como medio de
transporte. De manera que se logre conectar diferentes ciclovías para lograr un
desplazamiento más seguro de los diferentes ciclistas a través de la ciudad. Es por ello
que las avenidas están siendo más iluminadas y hay más movimiento en las mismas, lo
que en consecuencia las hace más seguras ante robos para los ciclistas.
Hablar de ciclovía no es más que una forma de transporte para poder vivenciar de una
manera diferente la ciudad. Está infraestructura está diseñada exclusivamente para el
tránsito de las bicicletas lo cual nos permite desarrollar como medida de ver alternativas
de solución al caótico problema que es el congestionamiento de tránsito y proteger el
medio ambiente (Loayza y Melgarejo, 2018).

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El principal reto al momento de detectar las necesidades para implementación de una

ciclo vía para disminuir el impacto ambiental de los vehículos en la ciudad de Chiclayo,
es generar un valor cultural y representativo para que la implementación de la ciclovía
se considere como un proyecto sostenible a largo plazo que pueda ser capaz de
promover el deporte, la recreación y que ayuda con el cuidado al medio ambiente.

JUSTIFICACIÓN

Loayza y Melgarejo en el año 2018 nos comentan que “Hablar de ciclovía no es más
que una forma de transporte para poder vivenciar de una manera diferente la ciudad.
Está infraestructura está diseñada exclusivamente para el tránsito de las bicicletas lo
cual nos permite desarrollar como medida de ver alternativas de solución al caótico
problema que es el congestionamiento de tránsito y proteger el medio ambiente”
(Loayza y Melgarejo, 2018).

El trabajo de investigación se basa en identificar las necesidades para la implementación

de una ciclo vía para disminuir el impacto ambiental de los vehículos, es por ello que se
utilizará como movilización cotidiana para las personas. Buscando crear zonas
exclusivas como son las ciclovías, promoviendo la actividad física, ayudando a la
reducción de la contaminación ambiental y sonora, logrando un impacto positivo en la
ciudadanía chiclayana en general; Además de esa manera se lograr una cultura vial y un
orden urbano, reduciendo los accidentes automovilísticos.

El presente trabajo de investigación se justifica dando respuestas a los varios accidentes

de los cuales están expuestos los ciclistas, desde un punto de vista práctico se busca
seguridad y comodidad en su trayecto. Y desde los argumentos teóricos se
implementarán las diferentes normas una de ellas la norma CE 010 del Reglamento
Nacional de Edificaciones, que implica parámetros definidos para el diseño de ciclovías.

Además, es bastante claro que mejora la salud pública y está completamente

relacionado con la reducción del impacto contaminante de los vehículos, por lo que la
clave está en conectar medios de transporte sostenibles.

Los gobiernos locales, por medio de un plan estratégico, deben crear anuncios de
sensibilización al residente para así tomar conciencia sobre las ventajas que trae este
medio de transporte de las ciclovías y promover su uso.

HIPÓTESIS
La implementación de un ciclo vía para disminuir el impacto ambiental de los vehículos
en la ciudad de Chiclayo debe cumplir con los estándares de acuerdo al reglamento
vigente, con la finalidad de garantizar la seguridad y comodidad de sus pobladores, así
como también incentivar al tema ecológico y de esa forma contribuir al cuidado del
medio ambiente.

OBJETIVOS

Objetivo General
● Detectar las necesidades para la implementación de una ciclovía para disminuir
el impacto ambiental de los vehículos en la ciudad de Chiclayo.

Objetivos Específicos
● Contribuir con el Plan Operativo Institucional, para lograr la implementación del
transporte no motorizado como un Sistema Integrado de Transporte.
● Realizar acciones de anuncios y divulgación del uso de la bicicleta.
● Analizar la investigación del impacto ambiental de los vehículos.
 II. MARCO TEÓRICO
Antecedentes Internacionales:

Gamarra (2018), realizó una investigación acerca de la historia de la bicicleta,

en donde tuvo como objetivo proveer una recopilación teórica y reflexiva acerca de este
medio no motorizado. Esta investigación que él realizó fue Teórica ya que se basó en
revisiones bibliográficas y de textos. Los resultados fueron que este medio no
motorizado desde hace muchos años antes es considerado como una buena opción de
transporte urbano y fue creado por el ciudadano alemán Karl Drais en el año 1817 quien
fue pionero en el mundo.

Asimismo, Lagunas (2018) hizo una propuesta sustentable para la “Ciclovía”.

esta propuesta se elaboró a partir de un análisis del espacio geográfico y técnico, similar
al levantamiento urbano Toluca 2018. Este estudio promueve y motiva el uso de la
bicicleta de manera sustentable en el área metropolitana de Toluca, con análisis espacial
y una red. De acuerdo con el estudio anterior, el nivel de investigación realizado es
descriptivo, ya que estaba respaldado por revisiones geográficas y el texto.

Para implementar el proyecto de ciclovía es necesario realizar un estudio

específico y confiable respetando todos los estándares de acuerdo con las normas
técnicas establecidas para brindar seguridad, confianza y comodidad a todos los
vecinos, especialmente a los ciclistas.

Antecedentes Nacionales:

Conjuntamente el investigador Solórzano en el año (2019) realizó un riguroso

estudio de investigación y diseño del mobiliario urbano de la Ciclovía con el objetivo de
decidir, a partir de estos resultados, impulsar la continuación de un diseño integral que
satisfaga a todos los ciclistas, ciclistas reunidos de común acuerdo y enfrentados a
proyectos de este tipo que son beneficiosas para la ciudadanía, con buen uso de las vías,
calidad de vida y ciclistas por este medio de transporte no eléctrico, se pretende facilitar
la gestión, lograr el acceso a los diferentes usuarios que quieran participar de este
maravilloso proyecto, traer grandes mejoras a nuestra ciudad y priorizar la salud de toda
la población con el abandono de los vehículos eléctricos. Elige una bicicleta que ayude
mucho a las personas y proteja al mundo.

Asimismo, Sutta (2020) hizo un estudio de investigación sobre el

“funcionamiento de la ciclovía en la ciudad de Juliaca – Capital de San Román –
Departamento de Puno, 2020, el cual tuvo como objetivo principal analizar el correcto
funcionamiento de la ciclovía en dicha ciudad, así mismo realizar una evaluación para
implementar y ejecutar este proyecto el cual es considerado como un medio de
transporte sostenible y seguro ante estos tiempos de pandemia. Es por ello que ante la
emergencia sanitaria que estamos viviendo la Municipalidad Provincial de San Román,
realizó una implementación considerable de 21,95 kilómetros para generar que la
población se pueda movilizar de una forma más segura y saludable evitando que el virus
que acecha nuestro país no se esparza. El nivel de investigación es descriptivo ya que
tiene como base fuentes bibliográficas confiables, el 85% de la población aceptó esta
implementación y ejecución que ha de estas ciclovías y que se tendría como resultado la
interconexión entre ciudades, el uso de bicicletas y la disminución de contagios.

Por último, es de suma importancia tener en cuenta que las bicicletas se utilizan como
medio de transporte y este establece una de las diferentes opciones para la movilidad.
Optimización y expansión del uso de la bicicleta simboliza un gran desafío en la ciudad
de Chiclayo, que acaba de descubrir los beneficios potenciales de usar masivamente las
bicicletas. Estas ventajas se hacen evidentes desde muchas décadas en países con
culturas ecológicas más fuertes, como Brasil, Holanda y Dinamarca..

Antecedentes locales

El gobierno local debe cumplir con la Ley Núm. 29593 a través de su propia
agencia de ley. Al hacerlo, obtienen nuevos poderes que les permiten trabajar y
construir transporte de alta calidad que beneficiará a toda la población. De igual forma,
los gobiernos locales deben coordinarse con diversos actores para lograr los objetivos de
la política nacional, que es luchar contra la contaminación y generar transporte
sustentable para las personas.

Maldonado Espinosa Andrea y Martinez Rachumi Medali: “Estrategias de

ordenamiento territorial para reducir la congestión espontánea generada por el tráfico
interurbano en la ciudad de Chiclayo”, 2017.
 El objetivo principal de este proyecto de investigación es proponer El espacio
permite la clasificación regional, una situación que a menudo crea Caos en Chiclayo,
por creciente urbanización y dinamismo económico. Asimismo, en el proyecto explica
todas las consecuencias La congestión de automóviles es como la contaminación debido
a la alta tasa de emisiones. CO, retraso en el tiempo de vuelo para el transporte dentro
de la ciudad y Entre ciudades, causa problemas a los pasajeros en la misma ciudad o en
diferentes ciudades. La búsqueda terminó con nuevas propuestas de estaciones terrestres
y Mover algunos de los amarres existentes.

III. MÉTODO

3.1 Tipo y diseño de investigación

Este trabajo de investigación como lo indican los objetivos y características,

tiene una metodología cuantitativa y su tipo de investigación es descriptiva, ya que su
problema o fenómeno es su naturaleza es real, lo cual su objetivo brindar una adecuada
interpretación correcta, que como principal característica es encontrar características
fundamentales de grupos homogéneos de fenómenos (Hernández y Mendoza 2018).
Martens (2016), en el que se especifica que el plan es no experimental por no hacerse
los controles de las variables y es transversal, por tener la información recogida en un
momento determinado

3.2 Variables y operacionalización

El trabajo tiene una sola variable (La ciclovía) y esta es cualitativa.

Definición conceptual: Los proyectos de infraestructura se conocen como un

desarrollo de un país, en el cual el orden es el Estado quien tiene que velar y apoyar
dichas obras que tienen un alto costo presupuestario, y están destinadas al uso público.
Como es el caso del ciclo vía, que es un medio de transporte de bicicletas y peatones
que se congestionan en el tránsito vehicular. El ancho de un ciclo vía pueden variar con
respecto al volumen de las bicicletas (Honojosa, 2018).

Definición operacional: Las ciclo vías son lugares de uso exclusivo para las
bicicletas, se encuentran a un costado de las calles, paralelas a las vías de las ciudades.
El uso de este ciclo vía bien ejecutada podría permitir la mejora sostenible del País en
términos de medio ambiente y orden, esta es una muy buena alternativa para los
problemas de tránsito (Honojosa, 2018).

Escala de medición: Su escala de medición de presente trabajo de investigación

es de cualitativa ordinal.

3.3 Población (incluir criterios de selección), muestra, muestreo, unidad de análisis

Población

Se planifica el trabajo en seis rutas, de manera que cubra la mayor parte de Chiclayo,
estas rutas harán un total de 11,300 metros lineales, en coordinación con las distintas
autoridades y de acuerdo a la acogida que tenga en la población se elaborara el proyecto
de ampliación de más rutas dentro del límite geográfico.

 Ruta 1 (1,906 m): Toda Av. José Balta- San José-Colon-Elías Aguirre-Balta-Av.
Garcilaso de la Vega.
 Ruta 2 (653 m): Balta-Av. Garcilaso de la Vega-Av. Miguel Grau.
 Ruta 3 (2,023 m): Av. Miguel Grau desde Av. Chinchaysuyo-calle Elías
Aguirre.
 Ruta 4 (3,380 m): Av. Salaverry (desde Av. Zarumilla)-Las Moras-Manuel
Arteaga-calle Federico Villarreal-María Izaga-Av. José Leonardo Ortiz-
Francisco Cabrera-Av. Miguel Grau.
 Ruta 5 (1,166 m): Av. Pacífico-Juan Tomis Stack (desde Av. Zarumilla hasta
Av. Salaverry).
 Ruta 6 (2,172 m): Av. Elvira García y García (desde Av. Pacifico hasta Av. José
Leonardo Ortiz)-Av. José Leonardo Ortiz (desde Av. Elvira García y García
hasta calle Francisco Cabrera).

Criterios de inclusión:

En nuestro presente trabajo de investigación, se tomó como fuente de

información la que genero la Gerencia de Desarrollo Vial y Transportes, que promueve
y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, todo esto de acuerdo
con DS N°012-2020-MTC que se aprobó el 3 de junio.
 Además, se tomarán en cuenta las calles de generan congestión vehicular y que
cuenta con mala señalización.

Criterios de exclusión:

Nuestro trabajo de investigación, no consideramos las vías ejecutadas:

Las avenidas que no fueron necesario cambiar de dirección.

Que no generan conglomeración.

Muestra

Nuestra población en general será de seis rutas donde se implementará la ciclo

vía, por lo que tomaremos una muestra que será de dos rutas.

Muestreo

Debido a que nuestra población se estableció como rutas definidas, y no existe

un diferente número de elementos además de que contamos con una nuestra de
población pequeña, no será necesario emplear esta técnica de muestreo.

Entonces la técnica de muestreo en el presente trabajo de investigación es no

probabilístico intencional debido a que se caracteriza porque el investigador pueda
seleccionar de forma directa a los personajes de la población total (Gallego, 2018).

Unidad de análisis

Para el estudio de investigación se tomará en cuenta cada ruta planteada para la

ciclovía de la ciudad de Chiclayo – Departamento de Lambayeque.

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.

Técnicas

El presente trabajo se ha desarrollado en base a métodos cualitativos de revisión

documental y entrevistas semiestructuradas, que permiten entenderlas principales
dinámicas de los actores internos y externos que impulsaron e interfirieron en la
adecuación de la mencionada política
 La finalidad de la técnica seleccionada es establecer de una manera cuidadosa y
sistemática la forma que se desarrolla ciertas características en un ambiente
determinado sin que se pueda intervenir sobre ellas o manipularlas (Bernal, 2017).

Instrumentos

Para poder emplear nuestra técnica utilizaremos como instrumento la ficha de

cotejo, el cual nos permite conocer, identificar y evaluar ciertos comportamientos,
actitudes e indicadores durante el proceso de aprendizaje, así como el nivel de logro o la
ausencia del mismo (Pérez, 2018).
 3.5 Procedimiento.

Elegir
nuestro tema Seleccionamos
una realidad
de problemática
investigación

Con esta
información hicimos
Iniciamos nuestra nuestro
introduccion con tesis
realizadas, citado plantenamiento del
debidamente. problema, objetivos
y justificación del
problema

Citamos tesis de
autores
Marco Teòrico internacionales,
nacionales y locales

Hicimos nuestra
De acuerdo a
nuestra información operacionalidad
pudimos seleccionar con un cuadro
tipo de estudio, de doble
diseño, método y
variables entrada, el cual
se parafraseo.

Para identificar nuestra

Decidimos tomar población nos basamos en
como muestra las la información de fuente de
seis rutas donde se información la que genero
la Gerencia de Desarrollo
implementará la Vial y Transportes, que
ciclo vía, por lo que promueve y regula el uso
de la bicicleta como medio
tomaremos una de transporte sostenible,
muestra que será todo esto de acuerdo con
DS N°012-2020-MTC que
de dos rutas se aprobó el 3 de junio.

Recojo de
información de Resultados
muestra

ILUSTRACIÓN 1 ELABORACIÓN PROPIA, RECOPILANDO DATOS IMPLEMENTACIÓN DE UNA CICLO VÍA PARA DISMINUIR EL IMPACTO
AMBIENTAL DE LOS VEHÍCULOS EN LA CIUDAD DE CHICLAYO
3.6 Método de análisis de datos.

Según Tamayo (2017), el método de Investigación del presente trabajo es

Hipotético Deductivo, que consiste en proponer una hipótesis como consecuencia de sus
inferencias del conjunto de datos empíricos y leyes más generales, método mencionado
nos ayudó a caracterizar el problema planteado y entender en toda su magnitud en cual
será investigado; para así poder entender sus causas y efectos que causa la ejecución del
ciclo vía en la ciudad de Chiclayo.

3.7 Aspectos éticos

Con respecto a los aspectos de ética nosotros tenemos claro que tenemos que
respetar las pautas que enmarca la metodología de una investigación científica y las
guías que nos proporciona nuestra universidad Cesar Vallejo en cuanto la autenticidad,
para poder tener una identidad de nuestro trabajo y no cometer el error de plagio de
autor. Nos identificamos con los valores de honestidad, objetividad, responsabilidad.