UNIVERSIDAD

NACIONAL
MAYOR DE SAN
Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y

Geográfica
E.P. Ingeniería Civil

INGENIERA DE TRANSPORTE
TEMA:

“Diseño de ciclovía”
Docente: Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
Ciclo: IX
Alumnos:
 Carrión Príncipe, Fredy Gustavo
 Hinostroza García, Cristian
 Pacheco Duran, Lían
 Tovar Solórzano, Daniel

2018
 Propuesta de Diseño de Ciclovía Ing. Civil - UNMSM

INDICE
I. ANTECEDENTES.............................................................................................................2
II. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................3
III. JUSTIFICACIÓN..........................................................................................................4
IV. OBJETIVOS...................................................................................................................4
a. Objetivo General............................................................................................................4
b. Objetivos Específicos......................................................................................................4
V. METODOLOGÍA..............................................................................................................5
VI. EVALUACION DE LAS RUTAS.................................................................................6
a. Estudio de la situación actual........................................................................................6
b. Ruta seleccionada...........................................................................................................6
VII. LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE DISEÑO.......................................................10

I. ANTECEDENTES
El acelerado crecimiento del parque automotriz es la principal causa de congestión vehicular en
las calles de nuestro país, generando embotellamientos durante varios minutos, incluso horas;
por ello se han intentado diferentes alternativas de solución, una de las medidas que se han
adoptado es repotenciar y aumentar el número de unidades de transporte público para brindar un
mejor servicio, como por ejemplo el Metropolitano y la Línea 1 del Metro de Lima. Medida que
ayuda, pero no ha logrado reducir significativamente el uso del automóvil, ya que en las horas
punta el transporte público no se da abasto y esto genera un servicio deficiente.
Cabe resaltar como ejemplo, Holanda es el país que cuenta con más viajes diarios por persona
en el mundo con un promedio de 28 viajes en bicicleta. En Latinoamérica se ha se ha realizado

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una campaña para fomentar el uso de la bicicleta en las ciudades como un medio de transporte
alternativo, la cual ha tenido una gran acogida. La Ciudad de Bogotá es una de las pioneras en
fomentar las ciclovías, disponiendo a la fecha de 376 kilómetros de ciclovía permanente y de
120 kilómetros de rutas recreativas. Las rutas recreativas son aquellas que se abren cuando se
cierran las calles a los vehículos motorizados, lo que permite que el público participe en
actividades físicas tales como correr, caminar o montar en bicicleta. Generalmente esto suele
ocurrir los domingos.

II. INTRODUCCIÓN
En nuestro país, debido al crecimiento acelerado del parque automotor, se ha evidenciado un
aumento indiscriminado de congestión vehicular en ciudades medianas y grandes lo cual
además genera un alto índice de contaminación a lo largo de nuestro territorio, mermando la
calidad de vida de los peruanos, por lo que se han planteado varias ideas en las que
principalmente se encuentran dos que son las fundamentales: Primero reducir el uso del
automóvil privado, que es el medio que más congestión vehicular ocasiona y por lo tanto mayor
contaminación causa y con ello incentivar el uso del transporte no motorizado como son las
bicicletas , incluso por salud.
La construcción de las ciclovías en el país se inició hace ya varios años, sin embargo se quiere
maximizar con la finalidad de usarlo como medio de transporte, no solo por recreación, sino
para que sea usada de manera cotidiana ya que ayuda a reducir el congestionamiento vehicular,
mejora el espacio del uso público, cuida el medio ambiente y mejora la salud. Luego de todo
este análisis obtenemos resultados concretos que nos servirán para poder realizar una
planificación adecuada y así poder aplicarlo en nuestra siguiente propuesta de ciclovía.

III. JUSTIFICACIÓN

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Al circular en una misma calzada que los vehículos motrices, los ciclistas tienen como
uno de sus principales inconvenientes su vulnerabilidad en el caso de verse
involucrados en un accidente de tránsito. El principal problema de los ciclistas es que
no cuentan con un espacio propio, obligándolos a invadir tanto aceras como calzadas,
existiendo eventuales conflictos y la posibilidad de ser víctimas de accidentes.

Por otra parte, la bicicleta es un elemento que interfiere la circulación fluida,

provocando una disminución de la velocidad en la circulación de los demás vehículos,
y malestar en los conductores.

Todo lo expuesto, justifica ampliamente la generación de un espacio propio para la

circulación de las bicicletas, de manera tal de evitar los conflictos con los vehículos
automotores que pudieran desembocar en un siniestro.

IV. OBJETIVOS
a. Objetivo General
 Proponer un diseño de ciclovía en la av. Japón (ex bertello, callao) y la av. Perú (SMP) y
conectar a las ciclovía de la av. Universitaria. Permitiendo una ruta segura para los usuarios que
se movilizan en bicicletas.

b. Objetivos Específicos
 Fundamentar la teoría así como investigar sobre los diferentes proyectos de ciclovías en el
país.
 Proponer distintas rutas y diseños para nuestra ciclovía y elegir la más óptima
 Realizar la tabulación de datos para determinar si es o no conveniente la implementación de la
ciclovía.
 Definir el diseño de la ciclovía con sus respectivas normas y condiciones particulares que
presente la ciudad para su adecuado funcionamiento.

V. METODOLOGÍA

La investigación ha consistido en el desarrollo de cuatro tareas:

1. Estudio de la normativa peruana en lo que respecta al diseño de ciclovías.
2. Evaluación en terreno de las ciclovías construidas en Lima.
3. Estudio de manuales y normativas extranjeras asociadas al diseño de ciclovías.
4. Revisión del contexto urbano de la ruta que elegimos como propuesta con el objetivo de
proponer una red optimizada de ciclovías.

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La evaluación en terreno ha incluido las siguientes actividades:

- Circular por distintos tipos de ciclovías, intersecciones y otras secciones viales.
- Observar el comportamiento de los usuarios, peatones y automovilistas.
- Observar el efecto de las condiciones complementarias del diseño geométrico
(estacionamientos, paraderos, accesos, centros comerciales, colegios, hospitales, entre otros).
- Observar el comportamiento en la ciclovía en relación con la capacidad que entrega la vía
(dimensiones, ciclos de semáforos, número de intersecciones sin preferencia para ciclistas, entre
otros).

VI. EVALUACION DE LAS RUTAS

a. Estudio de la situación actual

Demanda ciclística de las vías.

Se observó en la zona que el uso de bicicleta es de baja intensidad debido a que no hay una vía
adecuada y a los constantes accidentes.
Actividades que permiten el uso de bicicleta
Se necesitan conocer los motivos de desplazamiento de la población con el objeto de estudiar la
distribución de los viajes según las actividades que los generan, además de la frecuencia con
que se suceden.
Entre las razones que resaltan para usar este medio de transporte es para evitar el tráfico y por
ejercicio físico y de salud, para ir a trabajar y a los centros de estudios
Otros de los motivos para utilizar la bicicleta son para pasear, visitar amigos y familiares hacer
compras y realizar trámites.

Siniestralidad. Registro de accidentes en bicicleta

Actualmente, es muy notable el incremento del uso de la bicicleta como consecuencia de
diferentes factores y en relación a ello, las situaciones de conflicto son mayores.
La existencia de ciclovías que han sido implementadas en diferentes distritos de Lima de
manera improvisada y sin respetar las normas de tránsito, no solo deja indefensos a los ciclistas
sino que los convierte en potenciales víctimas de accidentes vehiculares en la capital

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b. Ruta seleccionada

PRIMER TRAMO
La ciclovía nace en Totus de canta Callao Av. Japón (ex bertello) con av. canta callao

La
ciclovía recorrerá toda la Avenida Japón llegando hasta Av. Tomas Valle, la cual tiene un
recorrido de 2.6km, la ciclovía ira a los costados de las calzadas de la Av. Japón.

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Cruce de av. Japón con av. colectora

SEGUNDO TRAMO

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Este segundo tramo nace en Av. Toma Valle con Av. Perú y termina en Av. Universitaria con
Av. Perú, para la cual tendrá un recorrido de 3.7km y las ciclovías estarán en la parte central de
la Avenida Perú.

VII. LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE DISEÑO

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Para la realización de esta ciclovía se usará el Manual de Criterios de Diseño de

Infraestructura Ciclo-inclusiva y Guía de Circulación del Ciclista 2017 Aprobado por
Resolución de Gerencia N° 311-2017-MML-GTU de fecha 19.04.2017 el cual define
lineamientos y criterios de diseño ciclo-inclusivo para fortalecer los conceptos técnicos de los
planificadores, diseñadores urbanos y estudiantes de temas urbanos y viales.
Este manual cuenta además con una Guía de circulación del ciclista que es complementaria y
está orientada a dar a conocer reglas y recomendaciones de circulación para orientar a los
usuarios de la bicicleta y demás actores de la vía.
Lima Metropolitana cuenta actualmente con diversos documentos normativos en materia de
tránsito y movilidad que dependen de diferentes niveles de gobierno. Para que un usuario de la
bicicleta sepa cómo comportarse en las vías urbanas, debe acudir al Código de Tránsito (que
rige en el ámbito nacional) y a la Ordenanza 1851 de la Municipalidad de Lima (que rige en el
ámbito local). Igualmente pasa con un interesado en desarrollar infraestructura orientada al uso
de la bicicleta, debe acudir a por lo menos dos documentos normativos, uno que rige en el
ámbito nacional y otro en el ámbito de Lima Metropolitana.
Los documentos que abordan el diseño de ciclo infraestructura y los criterios para la circulación
de bicicletas, que han sido revisados para la elaboración del Manual en el Ámbito nacional o
local (Lima Metropolitana) son:
●Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (2016)
Actualización aprobada por Resolución Directoral Nº 16-2016-MTC/14. Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
● Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito - Código de Tránsito (2009).
Aprobado por Decreto Supremo Nº 016-2009-MTC). Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
● Norma Técnica CE.030 del Reglamento Nacional de Edificaciones (2014). Aprobado por
Decreto Supremo Nº 015-2004-VIVIENDA. Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
● Proyecto de “Manual de Seguridad Vial” (2016) aprobado por Resolución Directoral Nº 019-
2016-MTC/14 Ministerio de Transporte y Comunicaciones o el que haga sus veces una vez
aprobado.
● Manual de Normas Técnicas para el Diseño de Ciclovías y Guía de Circulación de Bicicletas
(1994). Aprobado por Resolución de Secretaría Municipal N° 061-94- MLM/SMTU.
Municipalidad de Lima.
● Manual de diseño para infraestructura de ciclovías (2005). FONAM. El presente Manual se
basa en el de 2005 (y a su vez el de 1994).
● Ordenanza N° 1851 Para la promoción de movilidad sostenible y eficiente a través de la
recuperación y uso de espacios públicos para el transporte no motorizado en bicicleta en la
provincia de Lima Metropolitana y la permanencia del programa de Ciclovías Recreativas de
Lima (2014). Municipalidad de Lima. (Esta ordenanza está actualmente en proceso de
modificación).
● Ordenanza N° 341 Aprueba el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima (1999), que
define la estructura vial del Área Metropolitana de Lima - Callao; la clasificación de vías, los
Intercambios Viales y/o Pasos a Desnivel y las Secciones Viales Normativas.

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● Decreto de Alcaldía 017-MML Aprueba los criterios técnicos mínimos para la

implementación de equipos y sistemas de semaforización a ser utilizados en las vías de Lima
Metropolitana (2009)."
● “Plan Maestro de Ciclovías para Lima y Callao” aprobado por Acuerdo de Concejo N° 067
del 26.03.2007.
● “Plan Estratégico para el Transporte en Bicicleta” aprobado por Acuerdo de Concejo N° 297
del 16.07.2009.

Algunos Lineamientos y criterios de diseño ciclo-inclusivo del manual

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