PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO

POBLADO DE MOLINO CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE – ASCOPE – LA LIBERTAD”

CUI N° 2496227

RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

CENTRO POBLADO DE MOLINO CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE – ASCOPE – LA
LIBERTAD” CUI N°2496227

1.- ANTECEDENTES:

La Municipalidad Distrital de Chocope en su ámbito jurisdiccional, se encarga de mejorar las condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal, por lo tanto, es de su responsabilidad el mejoramiento, la
conservación, mantenimiento y rehabilitación de las vías y sus elementos complementarios.

La idea del proyecto surge de la necesidad de contar con una infraestructura vial urbana adecuada, para lo
cual los vecinos de las vías afectadas vienen gestionando la ejecución del proyecto.

En base a lo anteriormente mencionado y considerando el interés de la población en coordinación con la

Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Chocope se vio por conveniente la
elaboración del expediente técnico del proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO POBLADO DE MOLINO
CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE - ASCOPE – LA LIBERTAD” Constituyendo este
proyecto necesario para permitir una mejor calidad de vida para los pobladores de las calles:

 CALLE LAS DELICIAS

 CALLE LOS PINOS
 CALLE SANTA MARIA
 CALLE LOS OLIVOS
 CALLE LAS MAGNOLIAS
 CALLE MIRAFLORES
 CALLE LOS ROSALES
 CALLE LOS CLAVELES
 CALLE LAS GLADIOLAS
 CALLE LOS JASMINES
 CALLE SAN ANDRES
 CALLE LOS CEDROS
 PASAJE 01
 PASAJE 02
 PASAJE 03
 PASAJE 04

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POBLADO DE MOLINO CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE – ASCOPE – LA LIBERTAD”
CUI N° 2496227

El proyecto se encuentra Viable en el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con el Código CON
CUI N° 2496227.

Comprende dentro de la política de la Municipalidad Distrital de Chocope, realizar obras que impulsen a
la formación y desarrollo urbano de la Ciudad; en el cual está enmarcado el presente Expediente Técnico.
Asimismo, esta normado por Resolución N° 105-2024-MDCH-A de la Contraloría General de la
República, en la que se establece como requisito previo contar con los expedientes Técnicos de Proyecto
de estudio a nivel definitivo, para la ejecución de obras.

2.- UBICACION:

El proyecto del estudio se encuentra ubicado en:

Lugar : Caserío Molino Cajanleque.

Región : La Libertad.
Provincia : Ascope.
Distrito : Chocope.
Latitud Oeste : 91° 38´ 119.00”
Latitud Sur : 69° 02´ 48.00”
Altitud : 17 m.s.n.m

PLANO DE MICRO LOCALIZACIÓN

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3.- ESTADO ACTUAL:

De acuerdo al trabajo de campo realizado, se observó el estado actual de las vías y sus
características que se detalla a continuación:

Vía Longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE LAS DELICIAS

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
Calzada vehicular ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario
proponer su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el
adecuado para que permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal, solo con
Acera peatonal veredas provisionales que algunos propietarios construyeron de manera particular.
En el tramo a intervenirse, se mantiene las señalización horizontal y vertical de la vía, como
Señalización de la Vía son la línea central, flechas, cruces peatonales, pintura en sardineles y señal informativa siendo
de ayuda a los usuarios para su desplazamiento.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
Derecho de la Vía debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión.

Vía Longitud Ancho de vía Máxima pendiente

Calle LOS PINOS

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
Calzada vehicular su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que
permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal, solo con
Acera peatonal veredas provisionales que algunos propietarios construyeron de manera particular.
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Señalización de la Vía
Derecho de la Vía
Vía
Calle SANTA MARIA
Calzada vehicular
Acera peatonal
Señalización de la Vía
Derecho de la Vía
vía
CALLE LOS OLIVOS
Calzada vehicular
Acera peatonal
Señalización de la Vía
Derecho de la Vía
vía
CALLE LAS
MAGNOLIAS
Calzada vehicular
Acera peatonal
Señalización de la Vía
Derecho de la Vía
En todo el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de
control de tránsito ni señalizaciones de vía
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión.
longitud Ancho de vía Máxima pendiente
ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de tierra pedregosa sin afirmar, se encuentra deteriorada con
presencia de baches, ahuellamiento, encalaminado, y la acumulación de pedruscos y maleza a
ambos lados de la vía, a consecuencia de los cambios climáticos, acciones del tráfico y la falta
de mantenimiento.
En el sector se observa la falta de veredas, encontrándose a nivel de tierra pedregosa en estado
natural, lo que dificulta el acceso peatonal.
En todo el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de
control de tránsito ni señalizaciones de vía
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión.
longitud Ancho de vía Máxima pendiente
ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de tierra pedregosa sin afirmar, se encuentra deteriorada con
presencia de baches, ahuellamiento, encalaminado, y la acumulación de pedruscos y maleza a
ambos lados de la vía, a consecuencia de los cambios climáticos, acciones del tráfico y la falta
de mantenimiento.
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal, solo con
veredas provisionales que algunos propietarios construyeron de manera particular.
En todo el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de
control de tránsito ni señalizaciones de vía
Este tramo no presenta problemas de alineamiento de predios, ya que los propietarios se han
venido consolidando tratando de respetar una sección vial que progresivamente se fue
estableciendo.
longitud Ancho de vía Máxima pendiente
ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de tierra pedregosa afirmada, se encuentra deteriorada con presencia
de baches, ahuellamiento, encalaminado, y la acumulación de pedruscos y maleza a ambos
lados de la vía, a consecuencia de los cambios climáticos, acciones del tráfico y la falta de
mantenimiento.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura logrando inundaciones a las viviendas restringiendo aún más la
transitabilidad vehicular y peatonal.
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En todo el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de
control de tránsito ni señalizaciones de vía
La calle no presenta problemas de alineamiento de predios, ya que los propietarios se han
venido consolidando tratando de respetar una sección vial que progresivamente se fue
estableciendo.
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vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE MIRAFLORES

La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario
proponer su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el
Calzada vehicular adecuado para que permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
Acera peatonal
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
Derecho de la Vía debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

Calle LOS ROSALES

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario
proponer su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el
Calzada vehicular adecuado para que permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
Acera peatonal
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
Derecho de la Vía debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE LOS CLAVELES

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario
proponer su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el
Calzada vehicular adecuado para que permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
Acera peatonal
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
Derecho de la Vía debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE LAS GLADIOLAS

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
Calzada vehicular ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario
proponer su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el

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adecuado para que permita el tránsito vehicular de manera fluida.

El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE LOS JAZMINES

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que
Calzada vehicular permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE SAN ANDRES

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para
Calzada vehicular que permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

CALLE LOS CEDROS

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que
Calzada vehicular permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
Derecho de la Vía debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
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propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

PASAJE 01

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que
Calzada vehicular permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

PASAJE 02

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que
Calzada vehicular permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

PASAJE 03

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que
Calzada vehicular permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

vía longitud Ancho de vía Máxima pendiente

PASAJE 04

ESTADO ACTUAL
La superficie de rodadura de este tramo está conformada por la sub rasante (suelo natural) sin
Calzada vehicular ningún tipo de mejoramiento, el estado de conservación, es malo por eso es necesario proponer
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su intervención, debido a que actualmente la superficie de rodadura no es el adecuado para que

permita el tránsito vehicular de manera fluida.
El drenaje pluvial es deficiente por lo que produce el escurrimiento superficial del agua por
toda la superficie de rodadura (encharcamiento).
Acera peatonal El tramo a intervenirse no cuenta con veredas continuas para el tránsito peatonal.
En el tramo a intervenirse de la vía, no se cuenta con ningún tipo de dispositivos de control de
Señalización de la Vía
tránsito ni señalizaciones de vía.
En el tramo a intervenirse presenta problemas de alineamiento de predios, y de postes, aunque
debido al replanteamiento del diseño de la vía, se requiere proponer el alineamiento de algunos
Derecho de la Vía
predios y la reubicación de postes de instalaciones eléctricas de baja tensión. En esta parte se
propondrá un Cruce en “Y” (Ovalo), ya que el diseño geométrico así lo requiere.

4.- OBJETIVOS:
 Mejorar las, mediante la construcción de pistas y veredas en dicha vía.
 Generar un acceso adecuado y funcional vehicular y peatonal.
 El proyecto es el instrumento necesario que permitirá a los moradores de las mencionadas vías
acceder al financiamiento para la ejecución de la Obra. Asimismo, durante la ejecución de la
obra, el expediente servirá de instrumento de control en el avance y calidad en la ejecución de la
obra.
 El mejoramiento vial de esta vía permitirá a los vecinos calles a mejorar su nivel socio
económico, ya que se contará con una vía pavimentada y veredas de
 concreto que permitirá el acceso hacia sus viviendas, mejorándose las condiciones de
transitabilidad.

5.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La finalidad fundamental referente del proyecto, es la de prestar eficiencia y seguridad vial y peatonal de
tal manera que se encuentra con una superficie de rodadura adecuada; que a la vez pueda mejorar las
condiciones de transitabilidad de la zona.
En este mejoramiento vial se tratará de lograr de que cumpla una función óptima y pueda controlar efecto
como: sobrecargas, cambios de temperatura, erosión del suelo y garantizar su estado de conservación.

6.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El resumen de las partidas desarrolladas con su metrado se expone a continuación:

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7.- PRESUPUESTO DE OBRA:

Los precios de los materiales y de los equipos son a precios de mercado. El costo del proyecto a enero del
2024 asciende a la suma de: DOCE MILLONES OCHOCIENTOS CINCO MIL OCHOCIENTOS
SETENTA Y UNO Y 36/100 SOLES (S/. 12’805,871.36 SOLES)

disgregados como sigue:

17.- TIEMPO DE EJECUCION:

De acuerdo al Cronograma de Ejecución de obra, se ha establecido que el plazo de ejecución

será de 270 días calendarios (9 meses) para el desarrollo del proyecto completo.

18.- MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de la ejecución de la Obra será por la modalidad de ADMINISTRACION
INDIRECTA-POR CONTRATA.

19.- FUENTES DE FINANCIAMIENTO:

Las fuentes de financiamiento a las que recurrirán para la construcción del presente estarán a cargo
del:
 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

20.- SENSIBILIDAD DE PROYECTO:

 Presupuesto Del Perfil Técnico: 12,805,871.36 ------------------ Soles. (100%)

 Presupuesto Del Expediente Técnico:11,441,110.26---------Soles. (111.929%)

El presupuesto del Proyecto tiene una variación de +11.929% respecto al monto declarado viable.

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