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RESUMEN DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA


MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA,
CUENCA DEL VILCABAMBA DISTRITO DE VILCABAMBA LA
CONVENCIN - CUSCO
2. OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo central del Proyecto es:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera
San Marino Vilcabamba
3. LOCALIZACIN
A. UBICACIN
La ubicacin del proyecto se detalla a continuacin:
CUADRO N 1
Departamento /Regin
Provincia
Distritos
Localidades
rea

CUSCO
La Convencin
Vilcabamba
MULTILOCAL
URBANA Y RURAL
Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

TRAZO DE LA CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA

B. LIMITES GEOGRFICOS
Tomando en consideracin que la va compromete al distrito de
Vilcabamba, se tiene:
CUADRO N 2
Norte
Sur
Este
Oeste

Quimbiri y Echarate
Apurmac
Maranura y Santa Teresa
Ayacucho
Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

El transito usual para acceder a la localidad de Vilcabamba comprende


las localidades de Cusco, Anta, Ollantaytambo, Urubamba, Santa
Mara, San Marino y Vilcabamba. No existe una fuente de trfico
alterno para la localidad Vilcabamba.

MAPA 1 - MEDIOS DE ACCESO A LA ZONA DE INFLUENCIA

FUENTE: Plan de Desarrollo Concertado

4. ANTECEDENTES.
El distrito de Vilcabamba poseedor de una gran diversidad de recursos
naturales y de un extenso territorio de climas variados, en la actualidad
carece de vas vecinales de penetracin que permitan integrar las zonas
productoras con los mercados; lo cual limita el mejor desarrollo
econmico social de las familias campesinas. Precisamente el presente
proyecto ayudar a un gran sector de comunidades campesinas a
integrarse a los mercados locales y regionales.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, y la poblacin de las
comunidades afectadas, localizadas en la Cuenca de Vilcabamba, desde
hace muchos aos han venido solicitando el Mejoramiento de la Carretera
San marino - Vilcabamba el cual responde a la urgente necesidad de
lograr el adecuado acceso a los principales mercados y servicios en
adecuadas condiciones de transitabilidad.
Las autoridades locales y la poblacin afectada, entendidos de la
necesidad de contar con apropiada infraestructura vial que les permita
una mejor conexin con los mercados y acceso a principales servicios,
han

efectuado

manifestaciones

pblicas

de

reclamo

para

la

materializacin del proyecto en forma conjunta en repetidas ocasiones.


Del mismo modo, han transmitido su deseo de mejorar e incrementar sus
niveles de produccin y fronteras agrcolas para efectos de potenciar e
impulsar su oferta agrcola reflejada en mayores excedentes exportables
para los principales mercados de consumo.
A nivel institucional, los representantes del Gobierno Regional de Cusco y
del Distrito de Vilcabamba, han venido efectuando diversas gestiones
para conseguir que se culminen los estudios y ejecuten las obras
necesarias, debido a la crtica situacin, que sobrellevan las comunidades
afectadas, ocasionada por la dificultad de acceso a los principales
mercados y servicios. Actualmente la oferta vial se limita a una red de
caminos vecinal en mal estado de conservacin.
La carretera objeto del proyecto comprende un tramo aproximado de
58.309 Km. Empieza en el sector denominado San marino y se prolonga
hasta el centro poblado de Vilcabamba. El tramo vial en proyecto permitir
la consolidacin de la Ruta N CU-100 aun inconclusa, permitiendo la
conexin vial de los tramos: Emp.CU-123 (Chaullay Ro Vilcanota)
Lucma Yanahuanca y Puente Pasaje (Ro Apurmac) San Fernando
Vilcabamba Vilcabamba. La concretizacin del presente proyecto
permitir la mejor integracin de la cuenca de Vilcabamba con la cuenca
de incahuasi (ro Mapillo) y el departamento de Apurmac.
La Unidad Formuladora, mediante consultora externa (Grupo FYA
CONSULTORES) preparo el estudio a nivel de Perfil en Agosto del 2008,
estudio con cdigo SNIP 74999 fue aprobado por la Oficina de
Programaciones

Inversiones

de

la

Municipalidad

Distrital

de

Vilcabamba, que recomienda continuar con el ciclo del proyecto a nivel de


factibilidad a fin de obtener la declaratoria de viabilidad. Dentro de ese
contexto, la municipalidad distrital de Vilcabamba consider en su
programacin presupuestal del ao 2012, la ejecucin del Estudio a nivel
de Factibilidad.
Para la ejecucin del proyecto, la municipalidad distrital de Vilcabamba, a
travs de su Unidad Formuladora, ha efectuado el estudio de Factibilidad
Mejoramiento de la Carretera San Marino Vilcabamba, a nivel de PreInversin en cumplimiento de la normatividad vigente, Ley N 27293 Ley

del Sistema Nacional de Inversin Pblica, sus directivas e instrumentos,


los mismos que buscan generar la eficiencia del gasto pblico.
5. ESTUDIO DE MERCADO
A. EVALUACION TECNICA DE LA CARRETERA ACTUAL
El tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia en la
Localidad de San Marinoen el puente Chaullay, sobre la carretera
Cusco Quillabamba donde se ha ubicado el KM 00+000 a un altitud
de 1149.00 m.s.n.m.
El trazo de la va es ligeramente inclinado y presenta pendientes
moderadas y mximas, con un ancho plataforma de carretera
promedio de 3.50 a 5.00metros en algunos sectores. Continuando el
ascenso hacia la localidad de Vilcabamba Km 58+309con una
pendiente moderada y a una altura de 3,548.00m.s.n.m. En todo el
recorrido de la carretera la topografa es accidentada con vegetacin
propia de ceja de selva y sierra en los primeros.
Desde el punto de vista ingenieril, en algunos tramos del estudio, se
observa problemas de erosin de taludes, que comprometen la
estabilidad de la carretera, as como problemas geotcnicos de
sectores de la plataforma con deformaciones.
Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual
presenta caractersticas propias de un camino rural, ser necesario
la ampliacin de la va, mediante el incremento de radio, fusin de
curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento
vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se
encuentran dentro de los lmites permisibles y que se cuenta con
una plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada tratando
en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y
rellenos en curvas verticales en donde sea necesario mejorar la
visibilidad. Considerando que el trazo de la va atraviesa sectores
urbanos y terrenos de cultivo se prev las afectaciones de predios.
En cuanto al pavimento, se observ que a lo largo del tramo, el
pavimento se encuentra con defectos propios de una carretera
afirmada con encalaminado, huellas, baches no apreciables, las
precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va rpidamente,
debido bsicamente al psimo sistema de drenaje existente.

Al respecto debemos indicar que para el sistema de drenaje como se


ha indicado anteriormente haremos uso de los estudios de ingeniera
presentados por la Municipalidad Distrital de Vilcabamba donde
describe que la carretera est constituida principalmente por cunetas
de tierra y alcantarillas para el cruce de quebradas pequeas en un
nmero insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se
encuentran colmatadas y en mal estado de conservacin, no
observndose

estructuras

para

el

desfogue

de

las

aguas

provenientes de las cunetas. Para el cruce de las quebradas


medianas y grandes, existen puentes, pontones, badenes y
alcantarillas de concreto.
Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del
sistema de drenaje existente sea reemplazado.
Adems de los problemas de drenaje descritos, se suman problemas
de saturacin de suelos originados por el sistema de riego
permanente compuesto por canales no revestidos, as como por
infiltraciones en los taludes superiores, que hacen necesario el
diseo de un sistema de sub drenaje.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de la carretera


actual ubicado en la zona de tablada, en pocas de lluvia dicha
carretera se vuelve intransitable generando un obstculo en el flujo
de pasajeros y de carga.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de la carretera


actual ubicado en la zona de Chaupimayo, en pocas de lluvia dicha
carretera se vuelve intransitable generando malestar en la poblacin
beneficiaria.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de la carretera


actual ubicado en la zona de Andihuela, en esta zona en temporada
de lluvia ocurre constantes deslizamientos generando un obstculo
en el flujo de pasajeros y de carga.

En la fotografa se observa el estado de deterioro de los puentes


ubicado en la zona de hoyo, generando riesgo en la transitabilidad
vehicular de pasajeros y de carga. Se muestra tambin los
respectivos trabajos de campo desarrollados en todo el tramo de la
carretera.

Deslizamiento de la plataforma ubicado en la zona de kuquipata.


B. EL REA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
Lmites de rea en funcin de ejes de va, de acuerdo a esta
apreciacin, el rea de influencia de este tipo de proyectos se clasifica

en rea de influencia directa y rea de influencia indirecta; la


primera se puede asumir () como aquella constituida por los centros
poblados en una franja de 2.5 Km a cada lado del eje de la va1. En un
razonamiento similar, se asume que el rea de influencia indirecta del
estudio, es aquella conformada por las localidades que se encuentran
en una franja de 2.5 km por encima del rea de influencia directa.
Mayores detalles en la siguiente grfica.

Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ

MAPA 2 - DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL


PROYECTO

FUENTE: Sistema de informacin Geogrfica SIG Viajero

En suma, las localidades de la zona de influencia del estudio,


catalogadas como directa e indirecta, se detallan a continuacin:
CUADRO N 3

FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHO


ELABORACION: Equipo de la UF

CUADRO N 4
CUADRO RESUMEN AREA DE INFLUENCIA

FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHO


ELABORACION: Equipo de la UF

FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHO


ELABORACION: Equipo de la UF

La zona de influencia del proyecto, se caracteriza por hallarse habitada


por un total de 6,735 habitantes, respecto al distrito de Vilcabamba el

88% (4830 hab.) se ubica en el rea de influencia directa del proyecto,


mientras que el restante 12% (638 hab.) se ubica en la zona de
influencia indirecta.
De la misma manera en el distrito de Maranura se observa que el 49%
(483 hab.) pertenecen al rea de influencia directa, mientras el restante
51% (501 hab.) se ubica en la zona de influencia indirecta.
Por ultimo en el distrito de Santa Teresa se observa que el 100% (283
hab.) se ubica en la zona de influencia indirecta.
La zona de influencia del proyecto cuenta con una densidad
poblacional promedio igual a 2.85 hab. /hogar.
CUADRO N 5
DENSIDAD POBLACIONAL CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA

Fuente: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares SIFHO


Elaboracion: Unidad formladora de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba

C. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO


El horizonte de evaluacin corresponde al perodo de aos en el cual
se proyectar los beneficios y costos del proyecto con el fin de
determinar sus indicadores de rentabilidad. Para el caso del Proyecto
de la Carretera San Marino Vilcabamba, segn el tipo de intervencin
para carreteras a nivel de asfaltado, se considera un horizonte temporal
de evaluacin correspondiente a VEINTE aos.
La etapa de post inversin del proyecto se considera a partir del ao
2015, dado que es a partir de ese momento el proyecto entrara en
funcionamiento; la vida til de la intervencin ser de 20 aos.
CUADRO N 6

D. ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis cuantitativo de la demanda en trminos de la poblacin a ser
atendida y del nmero de vehculos que transitan por la va,
representados por el Estudio de Trfico.
a) ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE
Poblacin demandante actual
La poblacin del rea de influencia directa es de 5513 habitantes
y del rea de influencia indirecta es de 1422 habitantes.
Poblacin proyectada
Para proyectar la poblacin del rea de influencia del proyecto se
utiliz la tasa de crecimiento poblacional de 1.93%3 del distrito de
Vilcabamba.
Los resultados de las proyecciones para la poblacin de rea de
influencia directa e indirecta se muestran en a continuacin.
Para el ao cero la poblacin asciende a 6735 habitantes
realizando la proyeccin durante el horizonte de evaluacin del
proyecto se estim que para el ao 20 ser de 9871 Hab.
Veamos.
CUADRO N 7
PROYECCIN DE LA POBLACIN DE REA DE INFLUENCIA

Fuente: Elaboracin equipo tcnico.

b) TRAMIFICACIN DE RED VIAL SEGN LA DEMANDA


Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el
propsito de identificar y precisar in situ las estaciones para el

conteo, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio


la cual fue efectuada con el propsito de definir y ubicar los puntos
estratgicos para las estaciones necesarias para la aplicacin del
conteo de vehculos y la encuesta origen destino.
Tomando en cuenta los resultados del conteo de trfico, y a fin de
determinar el ndice Medio Diario Anual de la carretera, se
determinaron los tramos siguientes:
CUADRO N 8

Cabe indicar que si bien se consider dos tramos solo se hizo con
fines de clculo de la demanda de trfico, sin embargo para el
clculo de los beneficios y costos del proyecto se considerara como
un tramo integral, dado que el desvi a Chaupimayo no es muy
significativo, adems que en el estudio del perfil se consider de
esta manera.
TRAMIFICACIN Y ESTACIONES DE CONTEO, CARRETERA
SAN MARINO - VILCABAMBA

c) ANLISIS DE LA DEMANDA VEHICULAR

Las labores de conteo se iniciaron a las 00.00 horas del da 05 de


Agosto del presente ao, 2013, y se prolong hasta las 24 horas del
11 de Agosto del mismo ao. Se llev a cabo el registro de todos los
vehculos haciendo uso de los formatos de cuantificacin y
clasificacin de trfico paralelamente en las dos Estaciones
identificadas; E- 01 Tablada, y E- 02 Centro Poblado de
Chaupimayo,
Correspondiente.

Demanda Actual Sin Proyecto

CUADRO N 9
DISTRIBUCION IMDa ESTACION 01 TABLADA

CUADRO N 10

DISTRIBUCION IMDa ESTACION 02CHAUPIMAYO

Por lo tanto el IMDa para cada una de las estaciones es el


siguiente:
Tablada .382
Chaupimayo 368

Demanda Proyectada sin Proyecto


CUADRO N 11
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN
PROYECTO (AO 0 AL AO 10). ESTACIN: CHAUPIMAYO

CUADRO N 11
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN
PROYECTO (AO 10 AL AO 20). ESTACIN:
CHAUPIMAYO

Demanda Proyectada con Proyecto


CUADRO N 12
DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AO O
AL AO 10)

CUADRO N 13
DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AO 1O AL
AO 20)

Como se aprecia, el IMDa para el ltimo ao de vida til del


proyecto es igual a 1,324 vehculos por da, hecho que pone en
evidencia la envergadura e importancia de la va como medio de
articulacin en la provincia de VILCABAMBA.
E. ANLISIS DE LA OFERTA
Mediante este anlisis se

determina

la

oferta

de

vas

de

intercomunicacin existentes en la zona de la demanda, de acuerdo al


diagrama vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
Cusco, o existe una oferta inmediata que permita satisfacer la demanda
de manera ptima y adecuada al regular flujo vehicular que
actualmente circula en la carretera en estudio.
La Oferta del servicio de transitabilidad es deficiente e insuficiente en el
estado actual sin proyecto. Se espera superar el costo de la inversin
dentro de los 10 aos comprendidos en el horizonte del PIP, por medio
del ahorro en los costos de operacin vehicular que son finalmente los
beneficios del proyecto.
En la actualidad la cuenca de Vilcabamba, se integran al departamento
del Cusco y el pas, mediante una va que presenta caractersticas que

no corresponden a las de una carretera adecuada, adems de


presentar deficiencias tcnicas en el diseo geomtrico esta se
encuentra

en

malas

condiciones

de

transitabilidad

generando

inseguridad e incomodidad en el transporte de pasajeros y carga.


Se puede mencionar algunas deficiencias como cursos de agua (vados
naturales) que atraviesan por la va, radios de curva deficientes, curvas
con radios por debajo de los mnimos permitidos por las normas de
diseo de carreteras, curvas y contra curvas, las curvas no mantienen
la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el ancho es variable,
no tiene bermas, existen cunetas en ciertos tramos y en otros no
existen, las alcantarillas existentes a ms de ser escasas se
encuentran colmatadas y falladas. La circulacin vehicular en este
tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes precipitaciones
en poca de lluvias debido a la presencia de los cauces de agua
existentes.
El acceso a la carretera en estudio se encuentra en el cuadro siguiente:
CUADRO N 14

A continuacin se presenta el diagrama vial del sistema de transporte


en
el rea de estudio:

F. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS


DEL PIP
De acuerdo al reconocimiento de campo y al inventario de la via
realizado, a continuacin se presenta un resumen detallado de las
caractersticas bsicas actuales de la carretera.
CUADRO N 15

El Mejoramiento de la Carretera San Marino - Vilcabamba permitir la


accesibilidad permanente, la disminucin de costos operativos y los
tiempos de viaje de personas y mercancas generando de esta forma
una mejora significativa y la competitividad de la zonas involucradas,
como el incremento de las oportunidades de desarrollo por la
implementacin de nuevos proyectos productivos, por la generacin de
fuentes de trabajo y la mejora de los niveles de vida de sus pobladores.
6. ANLISIS TCNICO DEL PIP
ALTERNATIVA PROPUESTA
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba en el ao 2012 elabor los
estudios

necesarios

para

la

elaboracin

del

Perfil

264337

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO-VILCABAMBA,


CUENCA

DE

VILCABAMBA,

CONVENCION-CUSCO,

DISTRITO

DISTRITO

DE

DE

VILCABAMBA,

VILCABAMBA

LA
LA

CONVENCION CUSCO bajo el marco del Sistema Nacional de


Inversin Pblica, el mismo que ha sido aprobado y declarado viable
mediante, y a la vez aprobado de acuerdo al Sistema Nacional de
Inversin Pblica. Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, La
Municipalidad Distrital de Vilcabamba en su Plan Anual de Adquisiciones y
Contrataciones del ao 2013, considera llevar la Elaboracin del
Expediente Tcnico del Proyecto Mejoramiento de la Carretera San
Marino Vilcabamba.

En el ao 2008, se registra el Proyecto de Inversin Publica con cdigo


SNIP 74999 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION
CUSCO desarrollado por el contratista GRUPO FYGA SRL, este proyecto
fue dasarrollado hasta el nivel de perfil, y no se avanz en la fase de
Factibilidad ya que se pudo verificar que exista una diferencia sustancial
en los costos de inversin planteados entre el Proyecto de Preinversin y
las necesidades de cumplimiento de la demanda, parmetro que nos
indica la necesidad de la reformulacin total del proyecto.
Posteriormente se toma la decisin de elaborar un nuevo Estudio a nivel
de Perfil y Factibilidad del proyecto. Cabe aclarar que para la
reformulacin de los estudios a nivel de Expediente Tcnico, se ha
considerado los estudios de ingeniera bsica antes presentados, como
una base de trabajo ya realizado sobre los mismos tramos en los que
ahora se define el presente proyecto.
Mejoramiento de la carretera mediante la Ampliacin de la plataforma a
7.00 mts (calzada de 6.00 mts y bermas laterales de 0.50 mts)
manteniendo el trazo actual de la carretera, la superficie de rodadura
estar conformada por 0.15mts de subbase, 0.15 m de base la cual se
funda sobre la superficie de sub rasante conformada (perfilada y
compactada), el bombeo proyectado alcanza a 2%.
La va proyectada alcanza los 58.309 Km. de longitud con una pendiente
mxima alcanza el 12.00%, se han considerado la construccin de 17
Puentes de Concreto Armado y 04 Puentes Metlicos de doble via
capacidad de 60 toneladas.
31 Pontones de concreto armado. 918 m de muros de concreto armado
de H=3 a 5 m. 612 m de muros de concreto ciclpeo de H=2 a 4 m.475 m
de muros de gaviones de H=3 a 5 m. 3,981 m de zanja de drenaje con
tubera cribada de 6". 48,034 m de cunetas laterales triangulares de 1.00
x 0.50 m, 6,010 m de cunetas laterales rectangulares con tapa y 14,500
de cunetas de coronacin trapezoidal.
10 alcantarillas tipo TMC 24", 193 alcantarillas tipo TMC 36" y 4
alcantarillas tipo TMC 48".Seales preventivas650 unidades, Seales
reguladora130 unidades, Seales informativas40 unidades, Marcas en el

pavimento58,309 m de lnea discontinua central de segmentos de 4.50m


de largo por 0.10m de ancho espaciadas cada 7.50m. 106,600m de lnea
de borde a ambos lados de la carretera.Postes delineadores800
unidades. Guardavas,595.918 m. Postes de kilometraje58 unidades.
Tachas reflectivas bidireccionales17,505 unidades.
Tanto los puentes, alcantarillas y badenes que sern reemplazados se
encuentran presupuestados para su demolicin.
El Estudio considera adems partidas de sealizacin, Impacto ambiental
y mantenimiento de trnsito, y actividades de mantenimiento rutinario y
peridico.
7. COSTOS DEL PIP
COMPONENTE
PAVIMENTOS

91,358,891.42

CONSTRUCCION E
INFRESTRUCTURA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
22,222,311.50
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
5,232,224.36
PUENTES

58,479,248.77

PROTECCION
AMBIENTAL
PROTECCION AMBIENTAL
MONITOREO ARQUEOLOGICO

5,877,075.64
500,000.00

COSTOS DIRECTOS
183,669,751.69
GASTOS GENERALES

22,293,128.03
SUPERVISION

5,146,346.98
EXPEDIENTE TECNICO
2,219,921.69
UTILIDAD
18,316,975.17
TOTAL
231,646,123.56

8. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Como se puede apreciar los resultados ms altos los presenta la


SEGUNDA ESTRATEGIA, tiene un VAN de los beneficios netos de
15.30millones de dlares, es decir 45.90 millones de Nuevos Soles.
Asimismo, tiene una TIR de 11.8%.
9. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

Codigo SNIP del Proyecto de


Inversin Pblica :

264337

Estado: ACTIVO, FACTIBILIDAD APROBADO

18 /06
/2013 10 :44 Hrs.

Fecha de registro en el BP:

Nivel Min. Recom.


OPI: FACTIBILIDAD

Estado de Viabilidad: VIABLE REGISTROS EN LA


FASE DE INVERSION DOCUMENTOS DE
VIABILIDAD
Asignacin de la Viabilidad: OPI DE LA REGION CUSCO (Convenio anexo SNIP 13)

FORMATO SNIP-03:
FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
[La informacin registrada en el Banco de Proyectos tiene carcter de Declaracin
Jurada]

Fecha de la ltima actualizacin:

11/09/2013

10. CRONOGRAMA
GENERAL
DESARROLLO
PROYECTO

DE
DEL

Desarrollo de la ingeniera electromecnica e/o industrial: lista y especifcacin de


Desarrollo de la ingeniera electromecnica e/o industrial: lista y especifcacin de
equipos
equipos
Programas de produccin y de requerimiento de recursos
Programas de produccin y de requerimiento de recursos
Programacin de Actividades
Programacin de Actividades
Defnicin de la organizacin y el procedimiento a seguir: forma de contratacin
Defnicin de la organizacin y el procedimiento a seguir: forma de contratacin
Convocatoria a licitacin, Seleccin y contratacin de Contratistas de obra y
Convocatoria a licitacin, Seleccin y contratacin de Contratistas de obra y
proveedores
proveedores
Ejecucin y Supervisin de obras civiles
Ejecucin y Supervisin de obras civiles
Actividadesdentro de laFaseEjecucin
de
de suministros e instalacin de equipos y maquinarias
Actividadesdentro de laFaseEjecucin
de
de suministros e instalacin de equipos y maquinarias
Inversiones- EnlaEjecucinConstruccin
o
de pavimentos
Inversiones- En laEjecucinConstruccin
o
de pavimentos
Implementacindel proyecto
Construccin de obras de arte y drenaje
Implementacindel proyecto
Construccin de obras de arte y drenaje
Colocacin de sealizacin y seguridad vial
Colocacin de sealizacin y seguridad vial
Ejecucin y supervisin de Planes de control Ambiental
Ejecucin y supervisin de Planes de control Ambiental
Construccin de puentes
Construccin de puentes
Monitoreo arqueolgico
Monitoreo arqueolgico
Administracin fnanciera de la ejecucin
Administracin fnanciera de la ejecucin
Conformacin de comisin y proceso de recepcin
Conformacin de comisin y proceso de recepcin
de planos de replanteo
Actividadesdentro de laFaseForm
de ulacinde
planos de replanteo
Actividadesdentro de laFaseFormulacin
de
Inversiones- En laspruebasD
yeclaratoria de fbrica
de fbrica
Inversiones- EnlaspruebasDeclaratoria
y
Liquidacin
de
contratos
puestaenmarcha
Liquidacin de contratos
puestaenmarcha
Planeamiento
de la operacin
AspectosposterioresaFasePlaneamiento
d
e
de la operacin
AspectosposterioresaFase d
e
Post Evaluacin
Inversin
Post Evaluacin
Inversin

Desarrollo de la ingeniera de detalle de obras civiles: Planos, Memoria,


D
f
nitivosyyEE
pe
die
nte
D
ee
f
nitivos
xx
pe
die
nte
Especifcaciones tcnicas, Presupuestos y Programa de ejecucin
Especifcaciones tcnicas, Presupuestos y Programa de ejecucin
cnico
TT

cnico

Desarrollo de la ingeniera de detalle de obras civiles: Planos, Memoria,

Activida
de
de
ntrode
dela
laFF
e
Activida
de
ssde
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aa
ss
e
Convocatoria,
Seleccin y contratacin de Consultores
deInve
Inve
rs
ione
nla
la Convocatoria, Seleccin y contratacin de Consultores
de
rs
ione
ss--EE
n
Desarrollode
delos
losEstudios
Estudiospreliminares
preliminaresoode
deIngeniera
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Desarrollo
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2dotrimestre
trimestre3er
3ertrimestre
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xx xx

D
ecisinde
deInversin
Inversin
D
ecisin
Program
acinde
deActividades
Actividades
Program
acin
Defnicin de la organizacin y el procedimiento a seguir: forma de contratacin
Defnicin de la organizacin y el procedimiento a seguir: forma de contratacin
Bsquedayyadquisicin
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delterreno
terrenodonde
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Activida
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Estudiode
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Propuesta de la Idea
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D
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL

GESTIN DE PROYECTOS EN INGENIERA CIVIL


GESTIN DEL PROYECTO DE INVERSIN MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA, CUENCA DEL VILCABAMBA
DISTRITO DE VILCABAMBA LA CONVENCIN - CUSCO
PRIMERA ENTREGA

PROFESOR:

Ing. Arturo Velasquez Jara

ALUMNOS:
GARCIA CHAMOCHUMBI, Katherine.
PAREDES CARRASCO, Alexander.
ESCALANTE LA ROSA, Anthony.
FECHA:

22/04/2014
2014-1