LINEAMIENTOS PARA COLOCACIÓN, SUSTITUCIÓN Y RETIRO

DE REDUCTORES DE VELOCIDAD
Septiembre de 2016
Contenido

1. Introducción
2. Antecedentes
3. Objetivo
4. Aplicación del proceso
5. Consideraciones para la procedencia de la sustitución, retiro o colocación de los REVOS
5.1. Sustitución de reductores de velocidad
5.2. Retiro de reductores de velocidad
5.3. Colocación de reductores de velocidad
6. Especificaciones de los dispositivos para el control del tránsito
6.1. Tipos de Reductores de Velocidad
6.2. Dispositivos complementarios
6.2.1. Señalamiento vertical
6.2.2. Marcas en pavimento
6.2.3. Botones reflejantes

Página 1 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
1. Introducción

El Gobierno de la Ciudad ha adoptado como parte de su política pública de seguridad vial la

Visión Cero Accidentes, a través de la cual se pretende implementar estrategias para la
reducción de fallecimientos y lesionados por hechos de tránsito.

Dentro de este marco, se requiere un diseño vial que permita planear e implementar acciones
que brinden espacios seguros y una correcta operación vial mediante la mejora de
intersecciones, calles completas y pacificación del tránsito. El objetivo es disminuir la
probabilidad de hechos de tránsito al reducir el margen de error por parte de todos los usuarios
de la vía y priorizar a aquellos que son más vulnerables.

A este respecto, la regulación de la velocidad es un elemento primordial para lograr que las
calles sean espacios seguros y confortables que incentiven la convivencia entre la población y
permitan el desplazamiento autónomo de las personas más vulnerables a sufrir un
atropellamiento, como lo son: niños, ancianos, personas con discapacidad y usuarios con
movilidad limitada.

Los reductores de velocidad (REVOS) son dispositivos para el control de tránsito cuyo objetivo
es regular las velocidades de los vehículos motorizados, al producir incomodidad en los
ocupantes si circulan a velocidades superiores a aquellas para las que está diseñada la vía;
circulan a una velocidad moderada, se amplía la visión del conductor y proporciona mayor
seguridad, especialmente en los cruceros peatonales.

2. Antecedentes

El Manual de dispositivos para el control de tránsito (MDCT) en su versión 2001, define las
características del reductor de velocidad como un elemento de tipo circular que obliga a los
vehículos a disminuir la velocidad a menos de 20 km/h cuando cruzan por él, motivo por el cual
sólo se autorizada su aplicación en vías secundarias. A pesar de esto, el diseño de reductores
de velocidad que se colocan las delegaciones no corresponde a lo indicado en el MDCT 2001,
por lo que en muchos casos al pasar sobre este elemento (tope) se requiere que los
conductores hagan un frenado total y arranque de salida.

Al respecto de esta acción, se ha demostrado que cuando los vehículos motorizados tienen que
realizar constantes maniobras de aceleración y frenado se incrementa el uso de combustible y
por lo tanto se aumenta la cantidad de emisiones al ambiente, repercutiendo de forma negativa
en la calidad de vida de las personas:

Sin embargo, el diseño de los nuevos reductores de velocidad evita que los vehículos tengan
que frenar para reiniciar su marcha (maniobra que provoca contaminación), permite que los
vehículos circulen a una velocidad constante, pero sobre todo dentro de los límites establecidos

Página 2 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
por el Reglamento de tránsito; dependiendo de las características de la vía, será posible colocar
REVOS para 20, 30, 40 y 50 km/h.

De esta manera, los reductores de velocidad podrán ser aplicado en vías primarias como el
caso de ejes viales o cuerpos laterales de vías de acceso controlado; con lo que se permite
reducir hechos de tránsito por exceso de velocidad, sin que se provoque congestión vehicular.

Las especificaciones de los dispositivos propuestos en el presente lineamiento son retomadas

de las mejores prácticas de países europeos, donde son parte de una batería de técnicas para
la pacificación del tránsito.

3. Objetivo

Los presenten lineamientos dirigidos a funcionarios de dependencias del gobierno central y

delegacional, así como a desarrolladores de proyectos privados, tienen por objeto establecer
las especificaciones que se deben seguir para la colocación, sustitución y retiro de dispositivos
para la regulación de la velocidad en las vías urbanas dentro del territorio de Ciudad de México.

4. Aplicación del proceso

La Secretaría de Movilidad (SEMOVI), dictaminará la procedencia de la sustitución, retiro o

colocación de los REVOS en vías primarias y secundarias, a través de: la solicitud por parte de
la autoridad, por petición ciudadana, o cuando se presente un proyecto derivado del estudio o
auditoria de movilidad donde se justifique controlar la velocidad de los vehículos en una vía.

De acuerdo con los artículos 170 y 181 de la Ley de Movilidad, le corresponde a la Secretaría la
autorización de todos los elementos que se incorporen o se retiren de la vialidad; por lo que
previo a la colocación de REVOS en vías secundarias, las dependencias y delegaciones
deberán realizar un estudio de ingeniería de tránsito para determinar las características de los
dispositivos de control de velocidad, el cual deberán presentar a SEMOVI para su aprobación.

Para la autorización de la colocación, sustitución o retiro de REVOS, las dependencias,

delegaciones o particulares deben seguir el siguiente proceso:

Página 3 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
Denominación Responsable Descripción Observaciones
Ingreso de solicitudes vía:
• 072, otros.
Origen de la solicitud: nuevo,
Delegación, • Solicitud de la autoridad.
Motivo de la retiro y/o sustitución, medida
vecino o • Estudio de Impacto
intervención. de mitigación; así como su
promovente. Urbano.
justificación.
• Estudio de Impacto de
Movilidad.
Delegación,
Identificar el tipo vía de Aplicar el Anexo 2 del
SOBSE,
Localización. acuerdo a su clasificación: vía Reglamento de Tránsito del
SSP o
primaria o vía secundaria. Distrito Federal.
promovente.
Delegación,
Existencia de dispositivos
Condiciones SOBSE,
(topes y/o señalamientos) y Observaciones en sitio.
físicas. SSP o
su grado de deterioro.
promovente.
Levantamiento de Realizar aforos en horas de
información: secciones de máxima demanda.
Delegación, aceras y arroyos; sentidos de El uso del suelo
Operación de la SOBSE, circulación; aforos peatonales predominante puede ser:
vía. SSP o y vehiculares; tipo de vivienda, servicios y
promovente. vehículos; velocidad de equipamiento (educación,
operación; uso del suelo salud, recreación, etc.) o
predominante. industrial.
Delegación,
Selección del Con base en estos
SOBSE, Se entrega propuesta a
tipo de lineamientos se identifica el
SSP o SEMOVI para su valoración.
intervención. tipo de intervención a aplicar.
promovente.
Representar una ficha los
componentes de la Aplicar los criterios técnicos
Propuesta de Delegación y intervención indicando contenidos en estos
implementación promovente ubicación, dimensiones, y lineamientos para la
demás características y realización de la propuesta
especificaciones
Delegación, Deberá someter la propuesta
La SEMOVI realizará las
Revisión SOBSE, vía oficio a la SEMOVI,
revisiones, incluso de
normativa SSP o anexando ficha de la
manera presencial
promovente intervención
La SEMOVI emitirá la Se dará aviso a la AGU para
autorización con las su conocimiento y
Dictamen SEMOVI
condiciones para su correcta seguimiento hasta la
aplicación constatación
Ejecución Promovente, Se ejecutará con base al Es importante dar aviso

Página 4 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
Denominación Responsable Descripción
delegación o proyecto autorizado y
SOBSE cumpliendo condicionantes
La dependencia del
promovente deberá dar aviso
de la terminación de los
Constatación AGU
trabajos a la SEMOVI y AGU
para realizar la constatación
respecto a la autorización.
Observaciones
previo a los vecinos de la
calle; dispositivos de desvío y
protección de obra.
La AGU podrá supervisar en
cualquier momento los
trabajos, hacer las
recomendaciones, y en su
caso suspender la ejecución
de los mismos, debiendo
informar la constatación a la
SEMOVI

5. Consideraciones para la procedencia de la sustitución, retiro o colocación de los

REVOS

5.1. Colocación de reductores de velocidad

Con base en el procedimiento descrito anteriormente, deberán considerarse las características

de la vía de emplazamiento para determinar la procedencia de un REVO; se pueden colocar
estos dispositivos en:

a. Intersecciones de vías secundarias donde no hay semáforos, que presentan un volumen

igual o mayor a 500 vehículos/h, en al menos uno de los brazos del crucero. En estos casos, los
reductores de velocidad se ubican en la vía de mayor tránsito; así como en intersecciones en
los que existe un volumen mínimo de 100 vehículos/h y en las que se justifique su instalación
por alguna de las causas indicadas en los puntos subsecuentes;

b. Vías primarias o secundarias con cruces peatonales sin semáforos, con un volumen mínimo
igual o mayor a 100 peatones/h;

c. En tramos donde haya una distancia mayor a 400m entre semáforos y exista un cruce de
peatones con un volumen mínimo de igual o mayor a 50 peatones/h.

d. En zonas escolares;

e. Vías en las que se compruebe que más del 10% de los vehículos circula por encima de los
10 km/hr más de la velocidad permitida desee regular la velocidad hasta un límite máximo de 50
km/h;

f. Tramos de vía con una pendiente mayor a 8% para asegurar que los vehículos no se
aproximen a las intersecciones a velocidad excesiva;

Página 5 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
g. Tramos de vía con tangentes o curvas pronunciadas. En curvas verticales deben tener un
mínimo de distancia de visibilidad para lograr un frenado seguro por parte de los vehículos;

h. En zonas de pacificación del tránsito;

La medición de los volúmenes peatonales se debe obtener en las horas de máxima demanda.

El porcentaje de vehículos que supera la velocidad máxima permitida se debe levantar en horas
valle o cuándo así se justifique en horario nocturno.

5.2. Sustitución de reductores de velocidad

Deberán de sustituirse todos aquellos dispositivos que no cuenten con el diseño geométrico
especificado en este lineamiento acorde a las características de la vía y la velocidad de diseño
de la misma; la sustitución se realizará con base en lo descrito numeral 5.1. de este
lineamiento, para determinar el tipo de REVO a colocar.

Asimismo, todos aquellos REVOS que por su estado físico requieran mantenimiento o un nuevo
diseño, deberán ser sustituidos.

5.3. Retiro de reductores de velocidad

Deberán de retirarse todos aquellos dispositivos que no justifiquen su existencia, en

concordancia con lo establecido en el numeral 5.1. de este lineamiento, así como aquellos que
no cuenten con los diseños y especificaciones descritos en base a las características de la zona
en la que se ubican.

6. Especificaciones de los dispositivos para el control del tránsito

6.1. Tipos de Reductores de Velocidad

Los reductores de velocidad, son dispositivos que controlan la velocidad de circulación de los
vehículos a lo largo de ciertos tramos, al producir incomodidad en los ocupantes si circulan a
velocidades superiores a aquellas para las que se diseña el dispositivo.

Dependiendo de la situación que se presente en la vía se puede optar por utilizar los siguientes
reductores:

a. Sinusoidal: De forma general se deben utilizar este tipo de reductores de velocidad en vías
con velocidad permitida de hasta 50 km/h;

Página 6 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
b. Trapezoidal: Cuando existe un cruce peatonal o ciclista se debe optar por el tipo trapezoidal,
para permitir que los usuarios realicen el cruce sobre una plataforma plana siempre a al nivel de
acera;

c. Vado: Tiene la misma función que el tipo sinusoidal, pero es conveniente usarlo en vías que
tienen una pendiente pronunciada; y

d. Circular: El uso de este tipo sólo se justifica en sitios en los que se requiere que los
conductores de vehículos hagan alto total en un punto. Son adecuados en puntos de control o
en accesos a predios.

Ubicación: Se colocan sobre la superficie de rodadura de forma transversal al eje, en vías

urbanas primarias o secundarias de conformidad con lo establecido en el numeral 5.1 de este
lineamiento.

6.2. Dispositivos complementarios

Cuando se coloquen reductores de velocidad se deben de acompañar de marcas en pavimento,

botones reflejantes y señales verticales para facilitar su ubicación y con ello evitar que los
automovilistas frenen de forma intempestiva.

6.2.1. Marcas en pavimento

Características de las marcas en pavimento para identificar reductores de velocidad

Uso: Indica a los conductores de vehículos la presencia de un dispositivo para control de

velocidad, sobre la superficie de rodadura.

Ubicación: Se coloca en la superficie de rodadura, sobre el reductor de velocidad en vías

urbanas.

Forma y tamaño: Son rayas diagonales de 0,40 m de ancho separadas 0,40 m, con una
inclinación de 45°. Deben ocupar todo el ancho del reductor de velocidad. Cuando se trate de
un reductor de velocidad tipo trapezoidal, la plataforma será marcada a través de rayas de
cruce peatonal.

Color: Deben ser de color amarillo reflejante; si el reductor de velocidad está hecho de concreto
hidráulico, el espacio entre las rayas amarillas debe ser negro. En el caso de las rayas de cruce
peatonal que se indiquen en los reductores de velocidad tipo trapezoidal, estas serán de color
blanco reflejante.

Página 7 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
 a= 0,20 m
b= 0,50 m
y= Variable

a= 0,40 m
b= 0,05 m
x= 0,40 m

Imagen 3. Características de las rayas de identificación de reductores de velocidad.

Página 8 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
Forma y tamaño: Las dimensiones de cada tipo de reductor de velocidad y la distancia entre
ellos se especifican en la imagen 2 y tabla 1.

Cuando se coloquen reductores de velocidad tipo trapezoidal en carriles exclusivos de

transporte público de pasajeros, su instalació
instalaciónn debe corresponder a la imagen 1.

Información adicional: Se debe añadir la marca en el pavimento Identificación de reductores

de velocidad y la señal preventiva Reductor de velocidad, así como la señal restrictiva
Velocidad permitida.

Imagen 1. Dimensiones
nes de reductores de velocidad en carriles exclusivos para la circulación de
vehículos de transporte público de pasajeros.

Imagen 2. Geometría de los diversos tipos de reductores de velocidad.

Página 9 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
Reductor de velocidad tipo sinusoidal

Reductor de velocidad tipo trapezoidal

Reductor de velocidad tipo circular

Reductor de velocidad tipo vado

Los reductores tipo vado no deben ser utilizados en áreas planas para evitar que se presenten
encharcamientos.

Página 10 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
 Dimensiones y distancias de los diversos tipos de reductores de velocidad

VELOCIDAD DE DISEÑO 20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h

Características de los reductores de velocidad tipo sinusoidal

Longitud del desarrollo (L) 3m 4m 6m 9,50 m
Longitud total (LT) 3,40 m 4,80 m 7,20 m 12 m
Altura (h) 0,12 m 0,12 m 0,12 m 0,12 m
Distancia entre reductores de velocidad 30 m 50 m 75 m 100 m
Características de los reductores de velocidad tipo trapezoidal
Longitud del desarrollo (LD) 4m 4m 4,60 m 5,20 m
Longitud de la rampa (LR) 0,70 m 1m 2m 2,50 m
Altura (h)* 0,10 m 0,10 m 0,12 m 0,12 m
Gradiante de la rampa 14% 10% 6% 5%
Características de los reductores de velocidad tipo circular
Longitud del desarrollo (LC) 1,40 m
Altura (h) 0,10 m
Radio (r) 2,5 m
Características de los reductores de velocidad tipo vado
Longitud del desarrollo (L) 3m 4m 6m 9,50 m
Longitud total (LT) 3,40 m 4,80 m 7,20 m 12 m
Altura (h) 0,12 m 0,12 m 0,12 m 0,12 m
Distancia entre reductores de velocidad 30 m 50 m 75 m 100 m

Para la correcta operación de estos dispositivos se debe colocar una serie de reductores en el
tramo y no sólo uno, con excepción del tipo circular que únicamente se debe colocar en el punto
donde se desea que los vehículos paren.

6.2.2. Señalamiento vertical

Características de las señales para identificar reductores de velocidad

Uso: Indica a los conductores de vehículos la proximidad de un reductor de velocidad sobre la

superficie de rodadura.

Ubicación: Se coloca en vías urbanas en la proximidad a reductores de velocidad.

Página 11 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
- Se debe complementar con la señal Velocidad permitida (en la parte inferior) de acuerdo al
diseño del reductor de velocidad.

- El pictograma debe representar el tipo de reductor presente en la vía: sinosoidal, trapezoidal,

vibrador o vado.

- Como excepción, se permite indicar la ubicación del reductor de velocidad, para lo cual el
pictograma se complementa con una flecha como se muestra en la imagen SPSP--41d.

Imagen 4. Señales para la identificación de reductores de velocidad.

6.2.3.
.3. Botones reflejantes

Se debe añadir los dispositivos Botones reflejantes con una cara de material reflejante amarillo,
dispuestos en línea paralela a los reductores de velocidad, a 0,50 m a ambos costados del eje
de cada carril y en ambos sentidos de ccirculación.

Página 12 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|
Página 13 de 14

Secretaría de Movilidad
Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad

Álvaro Obregón 269, piso 9

Col. Roma, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700.
Tel. 52-09-99-13 exts. 1210
semovi.df.gob.mx
|