Desc. Del Proy.

Estudio definitivo del proyecto: “Reparación de Vías Vecinales; en el (la) Ruta la Encantada – Sausal -
Ñomala - Santa Rosa de Ñomala - Rinconada (10.529km.) Distrito de Chulucanas, Provincia Morropón,
Departamento Piura”
CAPITULO 1 DESCRIPCIÓN Y ANALISIS DEL PROYECTO
1. DESCRIPCION
1.1. Ubicación Política y Geografía de la Ví a
El Gobierno Regional de Piura es el encargado de las actividades de preparación,
gestión y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte como
construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Infraestructura
Vial y Obras de Arte a Nivel Departamental y Nivel Vecinal, en este sentido se ha
propuesto a la Municipalidad Provincial de Morropón-Chulucanas la elaboración del
Estudio definitivo del proyecto “Reparación de Vías Vecinales; en el (la) Ruta la
Encantada – Sausal -Ñomala - Santa Rosa de Ñomala - Rinconada (10.529km.)
Distrito de Chulucanas, Provincia Morropón, Departamento Piura” al ser de su
competencia de acuerdo al artículo Nº 45 de la ley 27783, “Ley de base de la
Descentralización”.
1.2. Caract erísticas Act uales de la Vía
Actualmente la vía en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con una
superficie de rodadura en pésimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos
rellenados con material común, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual
en época de lluvias se produce un rápido deterioro de la vía con formación de
lodazales, tramos inundables o adyacentes a terrenos de cultivo, que generan
interrupciones del tráfico vehicular
Esta situación, a la falta de trabajos de mantenimiento, han conllevado a un rápido y
avanzado deterioro de la vía, por lo que los trabajos propuestos en el presente
proyecto, buscan brindar mejor transitabilidad.
INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

En todo el tramo del proyecto, no hay intersección con otro camino de importancia y
las condiciones topográficas casi planas, son característica predominante a lo largo
de la vía.
En general, el camino se mantiene en regular estado de conservación en época de
estiaje y tiene un ancho variable entre 4.00 y 6.00 metros y tiene zonas angostas,
por la presencia de cercos naturales, terrenos de cultivo. Estos tramos de vía
presentan gran deterioro superficial e irregular, zonas encalaminadas y genera
grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas
respiratorios a pasajeros y transportistas, desgaste a las unidades vehiculares y
altos costos de transporte.
También existen zonas donde la rasante actual de la trocha, que presenta
hundimientos no teniendo una seguridad y comodidad del usuario.
Debe tener en cuenta que la importancia de esta vía reside en que representa una
ruta de acceso a los caseríos La Encantada – Sausal – Ñomala – Santa Rosa de
Ñomala y la Rinconada, debido a que se ha constituido en una zona de gran
importancia económica, como zona agroindustrial, incluso con productos de
exportación, habiéndose asentado empresas como Beta.
1.2.1. Clasificaci ón de la carretera
Actualmente el tramo en estudio, se encuentra clasificado como Ruta Vecinal de
Segundo Orden, aunque no se encuentra categorizada; empalma con la Ruta
departamental PI 976 y pasa por los caseríos Sausal y Ñomala, llegando a La
Rinconada.

Gráfico 1 Clasificación de la Carretera
La carretera en estudio, corresponde a un camino rural que une la ciudad de
Chulucanas, con los caseríos de La Encantada – Sausal – Ñomala – Santa Rosa de
Ñomala y la Rinconada, tramo materia del presente Estudio; en una longitud de
10+529 Km.
1.2.2. Ti po de paviment o
La carretera en actual uso no cuenta con un pavimento. En toda la extensión de
este tramo se puede apreciar que la capa superficial o de rodadura está
conformada por material de cantera sin mayor tratamiento.
1.2.3. Ancho de calzada
La vía actual tiene un ancho de plataforma variable entre 4.00 m a 6.00 m. Sin
embargo, se encontraron sectores en los que el ancho se reduce a una sola vía,
ocasionado que el tránsito se haga en un solo sentido.
1.2.4. Ancho de bermas a cada lado

La carretera actual, por sus propias características, carece de bermas.
1.2.5. Pendi ente máxima
La carretera actual, por estar ubicada en una zona plana no presenta una pendiente
considerable a tomar en cuenta.
1.2.6. Ancho y altura de l a cunet a
A todo lo largo de carretera no presentan cunetas.
1.2.7. Velocidad directriz
Debido a las condiciones en que se encuentra esta carretera, no está diseñada
para una velocidad directriz determinada.
1.2.8. Radio mínimo y máximo
El radio mínimo encontrado es de 25 m. y el máximo de 90 m.
1.2.9. Máximo de sobreancho
Dado la característica de la vía actual, no se presenta sobreanchos.
1.2.10. Radio en curvas horizontales y de vuelta
La vía actual no cuenta con ninguna curva horizontal de vuelta
1.2.11. Bombeo de calzada
La vía actual carece de un bombeo definido.
1.2.12. Ancho de derecho de vía
La vía actual todavía no cuenta con una resolución que precise el ancho de vía.

1.2.13. Descri pción de las obras de arte
En la zona del proyecto no se han identificado estructuras de cruce como
alcantarillas, puentes, pontones y/o badenes,
1.2.14. Identificaci ón de las áreas criticas
No se ubicó ninguna zona crítica
1.2.15. Estado de puentes
No existen puentes ni pontones

1.3. Caract erí sticas Técnicas del Proyecto Vial
1.3.1. Clasificaci ón de la carretera
De acuerdo al Manual DG-2013, toda carretera está clasificada según 2 aspectos:
Según la Demanda (volumen de tráfico en IMD) y según la orografía (Topografía),
siendo este tramo de carretera clasificado de la siguiente manera:
 De acuerdo a su demanda, según la estimación de conteo de tráfico de la zona,
en la actualidad el IMD (Índice Medio Diario) actual es de 161 veh/día, y el
proyectado al 2028 es de 223 veh/día la clasificación de esta vía según la
demanda es una carretera de tercera clase.
 Finalmente, Según las condiciones Orográficas la carretera es del Tipo 1 ya que
su topografía es casi plana en toda su extensión.
1.3.2. Ti po de paviment o
La estructura del diseño del pavimento se define considerando una estructura
nueva en base al Número Estructural Total requerido que debe cumplir la carpeta
asfáltica, base granular y sub-base granular en conjunto.
El cuadro siguiente presenta los espesores requeridos para el pavimento
recomendado obtenido mediante la aplicación del Método AASHTO 93, para 10
años:
Cuadro N° 2 Estructuración del Pavimento

Período de diseño: 10 años
TRAMO M.A BASE SUB BASE
(cm) (cm) (cm)
PI-976 – La Encantada – Cruce Alto Talarita (Km 0+000
1.0 15.0 20.0
a 5+780)
PI-976 – Cruce Alto Talarita – La Rinconada (Km 5+780
0 20.0 0
a 10+529)

Materiales a emplearse:
Para el diseño del pavimento, se considerará el uso de los siguientes materiales:
PAVIMENTO FLEXIBLE:
Pavimento Flexible (Slurry Seal) : 01.00 cm

Base Granular (Afirmado) : 15.00 cm
Mejoramiento de Subrasante : 20.00 cm
AFIRMADO ESTABILIZADO:
Base Granular (Afirmado) : 20.00 cm
Figura N° 3 Estructura del pavimento a emplearse.
Figura N° 4 Sección típica de la carretera

1.3.3. Ancho de la calzada
De acuerdo a las recomendaciones de la Manual de DG – 2013 y en función a la
clasificación de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseño, se determina de
acuerdo al cuadro.
CUADRO 5 (DG-2013) ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
Con los parámetros señalados se ha determinado inicialmente que el ancho de
calzada es de 5.10 m.
1.3.4. Pendi ente máxima
A. Pendientes Máximas
Se considerará los límites máximos de pendiente indicados en el cuadro Nº 6
sugeridos en las Manual DG – 2013.

CUADRO 6 PENDIENTES MÁXIMAS (%)
Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG – 2013 del MTC
B. Pendientes Máximas Absolutas
Se establecerán los límites máximos de pendiente, teniendo en cuenta la seguridad
de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más
desfavorables de pavimento.
Se considerara como pendiente máxima absoluta, el valor de la pendiente máxima
y se incrementó hasta en 1%, en los casos excepcionales, tal como lo recomienda
la Norma DG - 2013.
C. Longitud en Pendiente
Pendientes de hasta 7% afectan sólo marginalmente la velocidad de operación de
la gran mayoría de los automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones
crecientes de su velocidad de operación, a medida que la longitud en pendiente
aumenta. Esto afecta la velocidad de operación de los automóviles, en especial en
caminos bidireccionales con alta densidad de tránsito.

1.3.5. Ancho y altura de cuneta
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del
pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltración para flujos no permanentes. Sus dimensiones se dedujeron de los
cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza
del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc.
Las cunetas serán planteadas, de acuerdo a las recomendaciones hidráulicas.
1.3.6. Velocidad directriz
Este sector presenta una topografía plana por lo que se asume una sola
característica topográfica en base a lo cual se determina la Velocidad directriz de
50 Km/h.
1.3.7. Radio mínimo y máxi mo
El radio mínimo que se usará según se indican en el cuadro 7, recomendados por la
MANUAL DG – 2013 del MTC.

Cuadro 7 (DG-2013)
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS
1.3.8. Radio en curvas hori zontales y de vuelta
No se contempla realizar ninguna curva horizontal de vuelta
1.3.9. Bombeo de calzada
En tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de
calzada, se tomó en cuenta una inclinación transversal mínima o bombeo, con el
propósito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
El cuadro 8, recomendada por la Norma DG - 2013 del MTC, especifica estos
valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deberá

moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad de las superficies
y de los climas imperantes.
CUADRO 8 (DG-2001)
BOMBEOS DE LA CALZADA
En nuestro caso y según el clima imperante en la zona, el valor adoptado es de
2,0% por el tipo de superficie y los valores de Precipitación de la Zona.
1.3.10. Ancho de derecho de vía
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la vía, si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
El ancho mínimo de faja de dominio es el recomendado por la Norma DG – 2013,
emitido por el MTC, de acuerdo al cuadro 9.
CUADRO 9 ANCHO MÍNIMO DE FAJA DE DOMINIO
FUENTE: Manual de Diseño Geométrico DG – 2013 del MTC

Para los diseños finales, deberá tenerse en cuenta, la zona de propiedad
restringida, a lo largo de la carretera donde no se podrá ejecutar construcciones
permanentes que afecten la visibilidad, seguridad y que dificulten ensanches
futuros. Para el presente proyecto se debe considerar el mínimo deseable de 16mt.
1.3.11. Descri pción de las obras de arte y drenaje
Toda vez que el terreno a lo largo del recorrido de la vía es plano, y los cauces que
cruzan la carretera no tienen profundidad, se justifica el diseño de Badenes, para
los cruces de agua proveniente de las lluvias. Se han identificado 05 Cuencas, por
lo que corresponde la construcción de 05 Badenes. Adicionalmente se ha
proyectado la construcción de 06 Alcantarillas circulares Tipo MC.
Los Cruces de Aguas Agrícolas existentes tienen características (dimensiones,
pendientes, etc.) propias de la infraestructura de Cultivo, y no es materia de este
proyecto, por lo que se está planteando la construcción de Obras similares
mejoradas, con las mismas características Hidráulicas.
Alcantarillas
El Diseño Hidráulico de Alcantarillas.
Pases de Agua.
Los Pases de Agua se encuentran aparentemente en regular estado, sin embargo,
no es posible determinar su estado completo, pues se encuentran en su mayoría
enterrados.
Badenes
El Diseño Hidráulico de Badenes, corresponde al Diseño de Canales de Sección
Trapezoidal. Para el Cálculo Hidráulico se emplearán las fórmulas de Manning,
mediante el Sub programa de Hidrología del programa Softdesk 8.

1.3.12. Ubicación ( progresiva) de sectores de corte y relleno de
material suelto o fi jo
Se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 10 Ubicación (progresiva) de sectores de corte y relleno de material
VOLUMEN (m3) VOLUMEN DE RELLENO (m3) VOLUMEN DE CORTE (m3)

PROGRESIVA LONG. RELLENO CORTE MATERIAL PROPIO MATERIAL MATERIAL MATERIAL ROCA ROCA CORTE
KM KM (m) Part 210.00 Part 205.00 de estaca d Libre CORTE D>120 m CANTERA SUELTO SUELTA FIJA A DME
0.00 1.00 1,000.00 0.00 2,898.90 0.00 0.00 0.00 0.00 2,898.90 0.00 0.00 2,898.90
1.00 2.00 1,000.00 0.00 2,378.60 0.00 0.00 0.00 0.00 2,378.60 0.00 0.00 2,378.60
2.00 3.00 1,000.00 0.00 2,642.60 0.00 0.00 0.00 0.00 2,642.60 0.00 0.00 2,642.60
3.00 4.00 1,000.00 0.00 2,988.90 0.00 0.00 0.00 0.00 2,988.90 0.00 0.00 2,988.90
4.00 5.00 1,000.00 0.00 2,626.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,626.00 0.00 0.00 2,626.00
5.00 6.00 1,000.00 0.00 2,388.90 0.00 0.00 0.00 0.00 2,388.90 0.00 0.00 2,388.90
6.00 7.00 1,000.00 0.00 1,328.70 0.00 0.00 0.00 0.00 1,328.70 0.00 0.00 1,328.70
7.00 8.00 1,000.00 0.00 1,353.70 0.00 0.00 0.00 0.00 1,353.70 0.00 0.00 1,353.70
8.00 9.00 1,000.00 0.00 1,433.30 0.00 0.00 0.00 0.00 1,433.30 0.00 0.00 1,433.30
9.00 10.00 1,000.00 0.00 1,452.20 0.00 0.00 0.00 0.00 1,452.20 0.00 0.00 1,452.20
10.00 10.53 529.04 0.00 742.66 0.00 0.00 0.00 0.00 742.66 0.00 0.00 742.66
1.3.13. Variantes, vías de evitamiento, intercambio vi ales
No existen variantes
1.4. Descri pción de las acti vidades
1.4.1. Explanaciones
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el Supervisor.
Consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación de las explanaciones
en corte de materiales sueltos, roca suelta, roca fija, remoción de capa vegetal (es
aquella capa compuesta por el top soil, en los taludes) y zonas de falsos rellenos.

El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las
zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo el desquinche y perfilado de taludes y cunetas, así como la
escarificación, conformación y compactación de la subrasante en zonas de corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
El material producto de estas excavaciones se empleará en la construcción o
ampliación de terraplenes o siguiendo las indicaciones del Supervisor, los
materiales excedentes serán transportados a botaderos o donde indique el
Supervisor.
Las explanaciones serán efectuadas según el trazado, el perfil longitudinal, los
taludes y las secciones transversales indicadas en los planos o como lo indique el
Supervisor.
El Contratista hará los trabajos de protección y mantenimiento normal para
conservar la misma explanación en condiciones satisfactorias hasta la finalización
de las obras.
El Contratista tendrá que excavar y retirar de la explanación cualquier material que
el Supervisor juzgue inaceptable y eliminarlo en lugares autorizados.
Dentro de las actividades que comprende el tema de explanaciones tenemos:
 Excavación en explanaciones material suelto.
 Perfilado y compactación en zonas de corte.
 Desquinche y perfilado de taludes.
 Ejecución de baquetas en rellenos.
1.4.2. Desbroce (ubicación, superficie y características ambi ent ales)

El desbroce se efectuará en los lugares donde la nueva geometría de la vía lo
requiera, pudiendo ser a un solo lado de esta o a ambos. También, se debe
efectuar esta labor en todas las áreas auxiliares que lo requieran, es decir:
canteras, caminos de acceso, DME, patio de máquinas, campamentos etc.
Cabe indicar que el desbroce del terreno natural debe efectuarse tomando en
cuenta las indicaciones contempladas en las Especificaciones del Proyecto.
1.4.3. Extracción de material para la obra ( Volumen total)
Consiste en la explotación de la cantera para extraer y apilar el material de relleno
para los terraplenes, material granular, agregados para concreto, filtros, material
para defensas ribereñas o enrocados, los cuales cumplirán con las características y
frecuencias exigidas por el consultor. La distancia de transporte correspondiente se
calculará utilizando las canteras aprobadas. Las distancias y volúmenes serán
verificados y aceptados por el Supervisor.
El Contratista mediante un tractor sobre orugas, una retroexcavadora u otra
máquina que sea aceptada por la Supervisión procederá a la extracción de material
de cantera y a su apilamiento en lugar adecuado, escogido con la finalidad de ser
llevado a obra.
De acuerdo al cuadro que se presenta, el volumen total de préstamo de las
canteras para la ejecución del proyecto según el cuadro:
1.4.4. Material excedente (Volumen tot al)
El material excedente producto de las explanaciones y cortes a lo largo del trazo de
la vía, deberá ser depositado en las áreas de material excedente que el consultor
ha contemplado, esto dependerá de los volúmenes de excedencia.
De acuerdo al cuadro siguiente el total de material excedente a disponer en los
DME proyectados es 20,174.95 m3.

1.4.5. Fuent es de agua
En relación a los requerimientos de agua para las diferentes actividades
constructivas, estas están referidas básicamente a los siguientes aspectos: trabajos
de conformación de base y sub base y la requerida para la preparación del concreto
a utilizarse en las obras de arte. Además se requerirá agua para cumplir con los
objetivos ambientales, esto es para prevenir la generación de polvo y para la
reforestación de los cercos vivos y de los árboles talados.
Se utilizará dos fuentes de agua. La primera ubicada en coordenadas 591 081 E y 9
433 931 N (WGS 84), a la altura de la progresiva 0 + 660, en pozo de agua ubicado
al lado izquierdo. La segunda ubicada en 588 748 E y 9 435 295 N, a la altura de la
progresiva 4 + 225, en el pozo del Comité Señor Cautivo.
1.5. Instalaciones Auxili ares del proyecto vial
1.5.1. Canteras
Se ha considerado en el presente proyecto utilizar 4 canteras para que dicho
material sea utilizado en la sub base granular, pavimento asfaltico y concreto.
1.5.2. Depósito de Materi al Excedente
En relación al Depósitos de Material Excedente elegido para ser utilizado en el
proyecto, es necesario precisar que su uso va tener un carácter de eventual, toda
vez que los volumenes de material excedente generados durante el proceso
constructivo serán realmente mínimos, por cuanto los volúmenes a cortar son
también mínimos.

1.5.3. Campamentos
En la etapa de construcción de la carretera se contempla tener de 100 trabajadores
en su pico más elevado por lo que se alquilara hospedajes y/o casas en la ciudad
de Chulucanas por su cerca al proyecto, que se acondicionaran como oficinas y
lugares de vivienda.
1.5.4. Patio de maquinas
Se utilizará para el mantenimiento de las máquinas, previo a su construcción se
considerarán algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema
natural y socioeconómico
Contará con la señalización adecuada para indicar el camino de acceso, ubicación
y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y ponerles
una capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso al patio de máquina y maestranzas estarán independizadas del acceso al
campamento. Estará dotado de las instalaciones necesarias, al final de la
operación, se procederá al proceso de desmantelamiento.
Se instalarán sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Se contará con
recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los
cuales se dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo. En las zonas
de lavado de vehículos y maquinaria se construirán desarenadores y trampas de
grasa para evitar que las aguas puedan contaminar suelos, vegetación, agua o
cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible se efectuará de tal forma que se evite el derrame
de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas,
arroyos, etc. Similares medidas se tomarán para el mantenimiento de maquinaria y

equipo. Los depósitos de combustible estarán alejados de las zonas de dormitorio,
comedores y servicios del campamento.
1.5.5. Planta Chancadora
Estará dotado de filtros, pozas de sedimentación y captadores de polvo y otros
aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación de aguas, suelos,
vegetación.
La instalación de la planta de trituración requiere un terreno adecuado para ubicar
los equipos, establecer patios de materias primas, así como las casetas para
oficinas y administración; los cuales, podrían ser compartidos con los de la planta
de concreto.
La planta de trituración estará ubicada a considerable distancia de las viviendas a
fin de evitar cualquier afectación que pudieran sufrir, en medio de barreras
naturales (alta vegetación, pequeñas formaciones de alto relieve) y próximas a las
fuentes de materiales, se tomará en consideración la direccionalidad de los vientos.
Tanto dentro de la planta como en sus instalaciones se tomarán las medidas
respectivas para evitar accidentes laborales (dotar a los trabajadores de equipos de
protección personal), como también las fajas transportadoras estarán cubiertas con
mangas de tela a fin de evitar la dispersión de estas partículas al ambiente.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se procederá a la
recomposición total del área afectada recuperando en lo posible su fisonomía
natural.
Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta
chancadora serán demolidos y trasladados a los lugares de disposición final de
materiales excedentes.

1.5.6. Planta concretera
Debido al menor volumen de demanda para el uso de concreto de cemento
portland, respecto a los otros componentes del pavimento, no será necesaria la
instalación de una planta de concreto. La producción de mezcla de concreto se
prevé con el uso de mixers y/o mezcladoras de 9 p³, las que pueden producir
mezcla al pie de la estructura proyectada. Para el efecto se ubicaran puntos de
acopio cercanos a las canteras de extracción y/o botaderos a fin de abastecer los
diversos frentes de trabajo. No obstante, en los puntos de acopio se deberá tener
en cuenta la orientación del viento en la zona, cercanía a centros poblados, áreas
de cultivo y otras áreas sensibles.
1.5.7. Requerimientos de Mano de Obra
La mano de obra no calificada se contratada al 100 % del área de influencia del
estudio y la mano de obra califica según evaluación del contratista.
1.5.8. Cronograma
A continuación se presenta el cronograma de actividades:

Cuadro N° 4.5.9-1 Cronograma de Actividades
6 MESES
PROTECCION AMBIENTAL
M1 M2 M3 M4 M5 M6
Implementación y manejo de residuos sólidos
Subprograma de Manejo de domésticos y peligrosos.
residuos sólidos, líquidos y
PROGRAMA DE efluentes Implementación y manejo de residuos líquidos y
MEDIDAS efluentes
PREVENTIVAS,
CORRECTIVAS Y/O Subprograma de protección de
Capacitación a los trabajadores
MITIGADORAS recursos naturales
Subprograma de señalización y Implementación y mantenimiento de señales

seguridad vial informativas ambientales temporales y permanentes
Monitoreo de Calidad de Aire y ruido

PROGRAMA DE
MONITOREO Subprogramas de monitoreos Monitoreo de la calidad del agua
AMBIENTAL
Monitoreo de los subprogramas de Asuntos Sociales
Subprograma de relaciones Implementación de código de conducta / estrategia

comunitarias de manejo de temas sociales
PROGRAMA DE
ASUNTOS SOCIALES Subprograma de capacitación y
Capacitación de seguridad vial
seguridad vial
Subprogramas de contingencias Charlas de capacitación ante estados de emergencia

PROGRAMA DE
PREVENCIÓN, Subprogramas de prevención y Charlas y prácticas de seguridad por actividad y
PERDIDAS Y control de riesgos laborales riesgos laborales
CONTINGENCIAS
Charlas informativas para prevención y control de la
Subprograma de salud ocupacional
salud de los trabajadores.

Readecuación Ambiental de Canteras de Cerro
Readecuación Ambiental de Canteras de Río

PROGRAMA DE Acondicionamiento (Conformación) de los Depósitos
Subprograma de cierre de obra
CIERRE DE OBRA de Material Excedente
Readecuación Ambiental de la Planta de Chancado
Readecuación Ambiental del área de Patio de
Máquinas
Leyenda:
Organización del Programa
Ejecución del Programa
Culminación del Programa


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Estudio definitivo del proyecto: “Reparación de Vías Vecinales; en el (la) Ruta la Encantada – Sausal -

CAPITULO 1 DESCRIPCIÓN Y ANALISIS DEL PROYECTO

1.1. Ubicación Política y Geografía de la Ví a

El Gobierno Regional de Piura es el encargado de las actividades de preparación,

gestión y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte como

construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Infraestructura

Vial y Obras de Arte a Nivel Departamental y Nivel Vecinal, en este sentido se ha

propuesto a la Municipalidad Provincial de Morropón-Chulucanas la elaboración del

Estudio definitivo del proyecto “Reparación de Vías Vecinales; en el (la) Ruta la

Encantada – Sausal -Ñomala - Santa Rosa de Ñomala - Rinconada (10.529km.)

Distrito de Chulucanas, Provincia Morropón, Departamento Piura” al ser de su

competencia de acuerdo al artículo Nº 45 de la ley 27783, “Ley de base de la

1.2. Caract erísticas Act uales de la Vía

Actualmente la vía en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con una

superficie de rodadura en pésimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos

en época de lluvias se produce un rápido deterioro de la vía con formación de

lodazales, tramos inundables o adyacentes a terrenos de cultivo, que generan

interrupciones del tráfico vehicular

Esta situación, a la falta de trabajos de mantenimiento, han conllevado a un rápido y

avanzado deterioro de la vía, por lo que los trabajos propuestos en el presente

proyecto, buscan brindar mejor transitabilidad.

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

las condiciones topográficas casi planas, son característica predominante a lo largo

En general, el camino se mantiene en regular estado de conservación en época de

por la presencia de cercos naturales, terrenos de cultivo. Estos tramos de vía

presentan gran deterioro superficial e irregular, zonas encalaminadas y genera

grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas

respiratorios a pasajeros y transportistas, desgaste a las unidades vehiculares y

altos costos de transporte.

También existen zonas donde la rasante actual de la trocha, que presenta

hundimientos no teniendo una seguridad y comodidad del usuario.

ruta de acceso a los caseríos La Encantada – Sausal – Ñomala – Santa Rosa de

Ñomala y la Rinconada, debido a que se ha constituido en una zona de gran

importancia económica, como zona agroindustrial, incluso con productos de

exportación, habiéndose asentado empresas como Beta.

1.2.1. Clasificaci ón de la carretera

Actualmente el tramo en estudio, se encuentra clasificado como Ruta Vecinal de

Segundo Orden, aunque no se encuentra categorizada; empalma con la Ruta

departamental PI 976 y pasa por los caseríos Sausal y Ñomala, llegando a La

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

Gráfico 1 Clasificación de la Carretera

La carretera en estudio, corresponde a un camino rural que une la ciudad de

Chulucanas, con los caseríos de La Encantada – Sausal – Ñomala – Santa Rosa de

Ñomala y la Rinconada, tramo materia del presente Estudio; en una longitud de

La carretera en actual uso no cuenta con un pavimento. En toda la extensión de

este tramo se puede apreciar que la capa superficial o de rodadura está

conformada por material de cantera sin mayor tratamiento.

1.2.3. Ancho de calzada

ocasionado que el tránsito se haga en un solo sentido.

1.2.4. Ancho de bermas a cada lado

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

La carretera actual, por sus propias características, carece de bermas.

1.2.5. Pendi ente máxima

considerable a tomar en cuenta.

1.2.6. Ancho y altura de l a cunet a

A todo lo largo de carretera no presentan cunetas.

1.2.7. Velocidad directriz

Debido a las condiciones en que se encuentra esta carretera, no está diseñada

para una velocidad directriz determinada.

1.2.8. Radio mínimo y máximo

El radio mínimo encontrado es de 25 m. y el máximo de 90 m.

1.2.9. Máximo de sobreancho

Dado la característica de la vía actual, no se presenta sobreanchos.