EXPEDIENTE TECNICO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DESDE EL C.P.

BUENAVISTA ALTA HASTA EL CASERIO MOJON, DISTRITO DE BUENAVISTA ALTA – CASMA –
ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
DESDE EL C.P. BUENAVISTA ALTA HASTA EL CASERIO MOJON, DISTRITO DE
BUENAVISTA ALTA – CASMA - ANCASH

2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1 Objetivos Generales

El objetivo del estudio es el mejoramiento de las vías de transporte
para que reúnan las condiciones óptimas de transitabilidad y
seguridad para los usuarios, que propicie el desarrollo de los distritos,
el intercambio comercial y el enlace directo en el Distrito De
Buenavista Alta – Casma - Ancash.

2.2 Objetivos Específicos

El proyecto tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrantes,
aprovechando los recursos naturales potenciales explotables,
favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiadas
con el proyecto.
 Incrementar el desarrollo socioeconómico de los pueblos
beneficiarios, facilitando el acceso a nuevos mercados y
propiciar la integración cultural de la población mediante la
integración vial.
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de
los productos con los demás centros poblados del distrito,
provincia y la región.
 Generar empleo directo mediante las obras de construcción
de la vía.
 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de
las vias mejoradas, fortaleciendo la necesidad de contar con
una vía transitable durante todo el año.

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3.0 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se
realizó con muchas dificultades, por la inexistencia de una vía de
comunicación, en buenas condiciones de transitabilidad.
Ante esta situación los pobladores de las localidades del área de
influencia del proyecto, a fin de aliviar este problema, existe una via
con demasiadas deficiencias de circulación, por la polvareda en
todo el tramo, lo que ocasiona desánimo y pesimismo en la
población ya que el polvo que existe en la zona desértica es
contaminante para la salud y para nuestros productos de pan llevar.

En consecuencia el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DESDE EL C.P. BUENAVISTA ALTA
HASTA EL CASERIO MOJON, DISTRITO DE BUENAVISTA ALTA - CASMA -
ANCASH”, consistente en el mejoramiento del trazo y la sub rasante,
ha sido considerada de necesidad prioritaria, para superar el
aislamiento en que se encuentra todas las zonas intervinientes, por la
falta de una infraestructura vial que permita el traslado y
comercializar su producción agrícola y ganadera, que es base de la
economía local.
El proyecto es importante y está de acuerdo a los lineamientos de
desarrollo regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar
nuevos corredores y circuitos económicos, a través de la articulación
de centros de producción a mercados y acceso a los servicios
básicos; teniendo como objetivo el mercado de consumo regional.

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4.0 INSPECCION OCULAR Y EVALUACION DE LA ZONA DONDE REALIZARA EL

PROYECTO:

La inspección de las vías a intervenir es de un solo tramo:

 Tramo C.P, Buenavista alta – Caserío Mojón

Este tramo se encuentra en regular estado, careciendo de plataforma de
asfaltado y obras de arte adecuadas, así como la revegetación de zonas
necesarias, por encontrarse al costado de dicho tramo.

4.1 Situación Actual de la Plataforma de Rodadura

En un primer momento, el valor de la Vía corresponde al costo máximo del

mejoramiento, en donde su condición es regular. A medida que pasa el
tiempo, la vía va perdiendo su valor debido al tránsito, es decir solamente
por el uso normal, esta disminuye su valor, por lo que genera una perdida.
Algún tiempo después es necesario realizar un mantenimiento periódico y
rutinario, con lo que el valor del pavimento aumenta. Por lo anterior la forma
de cuantificar la pérdida es por medio de las inversiones puestas en la
misma con el fin de mantener unas condiciones de transito específicas.

En la actualidad dicha vía se encuentra en Transitabilidad baja debido a la

falta de asfaltado, la cual genera muchos contratiempos a los pobladores
en épocas de invierno para poder transitar por dicha vía a la vez que no
pueden movilizarse hacías su centro de labores, al colegio y transportar sus
alimentos y llevar sus productos para su comercialización.

El diagnostico final de la vía existente de dos carriles, que ha sufrido

deterioros notables que dificultan el tránsito vehicular, sobre todo en época
de lluvia, donde se genera caos por las características geométricas
inadecuadas, con obras de drenaje deficientes y afirmado perdido en su
totalidad siendo inadecuado para su tránsito, se requiere de la colocación
de una capa de afirmado de 2” para logar su transitabilidad en la vía y
garantizar el correcto tránsito vehicular, a la vez que se requiere de la
construcción de obras de arte.

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4.2 Situación Actual de las Obras de Drenaje

El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades la

de preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma
del camino; y la de restituir las características de los sistemas de drenaje y/o
de conducción de aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras,
construidas previamente, que serían dañadas o modificadas por la
construcción de camino; y que sin un debido cuidado en el proyecto,
resultarían causando daños, algunos posiblemente irreparables, en el medio
ambiente.

De la inspección al campo de la vía en estudio hemos apreciado que el

proyecto en sus inicio no ha considerado todas las obras de drenaje
necesario para la correcta funcionabilidad de la Vía, la cual solo han
tenido considerado en determinadas zonas cunetas las cuales a la
actualidad se encuentran obstruidas, y en los tramos donde el terreno es
rocoso no han conformado cuneta alguna, carecen de alcantarillas, una
vía con obras de arte no diseñadas ni contempladas en un proyecto de
infraestructura de caminos no permite el drenaje natural del territorio
(cursos de agua), por la cual se requiere canalizar el agua superficial
proveniente de lluvias sobre la explanación del camino, hacia los cursos de
agua, existentes fuera del camino evitando que tenga velocidad erosiva.

La vía debe ser protegida contra la erosión de las aguas para los cual deben
de aplicarse criterios, que lleven al diseño de soluciones de ingeniería, que
por su naturaleza se agrupan en drenaje superficial y drenaje subterráneo.

Luego de realizado la inspección de campo y constatar el estado actual

del sistema de drenaje de la vía se puede señalar que la vía en estudio
requiere que se considere un sistema de drenaje correcto para su
funcionabilidad para lo cual de acuerdo al informe de Hidrología y de
constatado en el campo se propone la construcción de alcantarillas en los
cursos de agua y en los puntos bajos del tramo de la Vía y la conformación
de cunetas en su totalidad del tramo, para garantizar la evacuación de las
aguas superficiales a los cauces naturales y de esta manera garantizar la
vida útil de la vía, a la vez que dicha Vía en su inicio de concepción y

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ejecución no han previsto dichas obras de arte, por consiguiente puede

ser un factor de encarecer el proyecto a la vez que es de prioridad y
necesidad considerar dichas obras de drenaje para el correcto
funcionamiento de la vía, que debe ser evaluado en la formulación del
proyecto.

4.3 Situación Actual de la Señalización de la Vía

En la actualidad no existen señalizaciones en la vía, no existen señales

informativas, preventivas, lo cual hace que en dicho estudio debe ser
considerado según las necesidades.

5.0 DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

El área de estudio y área de influencia concuerdan en el presente
estudio, motivo por el cual se delimita la zona afectada la cual
corresponde a:

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Región : Ancash
Provincia : Casma
Distrito : Buenavista Alta
Zona : Urbano y Rural
Región Natural : Costa (X) Sierra ( ) Selva ( )

Según el planteamiento de la propuesta la población afectada se

encuentra ubicada en el Distrito de Buenavista Alta.

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6.0 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA

6.1 Ubicación Política
Distritos : Buenavista Alta
Provincia : Casma
Región : Ancash
Grafico N° 01: Ubicación del área de estudio del proyecto

UBICACIÓN DEL DPTO. DE ANCASH

ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA

CARRETERA DESDE EL C.P.

BUENAVISTA ALTA HASTA EL CASERIO

MOJON, DISTRITO DE BUENAVISTA

ALTA - CASMA - ANCASH

Fuente: Instituto Geográfico Nacional 2009

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Grafico N° 02: Ubicación del proyecto

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6.2 Ubicación Geográfica

El Tramo: el c.p. Buenavista alta hasta el caserío mojón l=23+100. km

El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en el C.P

Buenavista Alta cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 807238.43
Norte : 8956638.87
Cota : 228.00 m.s.n.m.

El punto final se encuentra a 23+100 Km. en el Caserío Mojón con

cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 822982.04
Norte : 8967190.88
Cota : 1090 m.s.n.m.

7.0 VÍAS DE ACCESO

7.1 La accesibilidad desde la capital hacia el lugar del Proyecto

denominado Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de la
Carretera desde el C.p. Buenavista alta hasta el Caserío Mojón, Distrito
de Buenavista Alta - Casma - Ancash es el Siguiente:

DESDE HASTA DISTANCIA TIEMPO MEDIO DE ESTADO

(Km) (Hora) TRANSPORTE
Vehículos Ligeros
Lima Huaura 140.00 2h 30 min Buena
y Pesados
Vehículos Ligeros
Huaura Huarmey 151.00 1h 59min Buena
y Pesados
Vehículos Ligeros
Huarmey Casma 82.80 1h 06min Buena
y Pesados
Buenavista Vehículos Ligeros
Casma 13.50 29min Buena
Alta y Pesados
TOTAL 387.30 5h 24 min
Fuente: Elaboración propia

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7.2 La accesibilidad a los Tramos Intervinientes del Proyecto es el Siguiente:

DESDE HASTA DISTANCIA TIEMPO MEDIO DE ESTADO

(Km) (Hora) TRANSPORTE
C.P
C.P. Vehículos Ligeros
Buenavista 10+600 Regular
huanchuy 30 min y Pesados
Alta

C.P Caserío de
12+500 45 min Vehículos Ligeros Mala
Huanchuy Mojón
TOTAL 23.100 1h 15 min
Fuente: Elaboración propia

8.0 ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES

8.1 POBLACIÓN

Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la carretera desde el

c.p. Buenavista alta hasta el caserío mojón, beneficiará a todos los
pobladores asentados en la periferia del tramo por donde atravesará
la vía asfaltada, haciendo un total aproximado de 4,831 habitantes
(Según censo 2017), quienes se ven limitados en el transporte de
pasajeros y productos.

8.2 EDUCACIÓN

En el distrito de Buenavista Alta existen las siguientes instituciones

educativas:

 Institución Educativa Virgen de Fátima (Nivel Primario y

Secundario) – Buenavista Alta
 Institución educativa José Faustino Sánchez Carrión (Nivel
Primario y Secundario) - Huanchuy
 Institución Educativa José Carlos Mariátegui (Nivel Primario y
Secundario) – Cunca

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8.3 SALUD

En el distrito de Buenavista Alta se tiene un mediano porcentaje de

personas con enfermedades gastrointestinales, lo que merece un
tratamiento especial, puesto que la salud de la población constituye
un factor importante para su desarrollo; así como otras
enfermedades, actualmente se cuenta con una posta medica en el
Distrito de Buenavista Alta, en el olivar y en el C.P. Huanchuy

8.4 SANEAMIENTO BÁSICO

Con la construcción de las obras, se procurará mejorar el nivel de

vida de la población logrando una mejor salubridad de los mismos,
evitando la proliferación de enfermedades infectocontagiosas,
enfermedades de la piel, gastro-intestinales entre otros, además de
proporcionar fuentes de trabajo.

8.5 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Para llegar al Distrito de Buenavista Alta, zona del diagnóstico desde

la capital de la república se tiene las siguientes vías de
comunicación: Lima – Huaura – Huarmey – Casma – Buenavista Alta,
carretera asfaltada de doble carril, con una longitud promedio de
387.30 Km.

En el servicio de telecomunicaciones se cuenta con los siguientes

operadores telefónicos: Claro, Movistar, Bitel.

De igual forma se cuenta con servicios de cable, Internet, radio y

televisión.

8.6 ACTIVIDAD SOCIOECONÓMICA Y EMPLEO

Según las características socioeconómicas y culturales de la

población afectada, de acuerdo al PEA ocupada el 65.17% de la
población está activa. Se encuentra desocupada y se cuenta con
1.99 % que no cuentan con el PEA dentro de ella se tiene la población
adulta se cuenta son jubilados, cuyas familias dependen de sus
pensiones.

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8.7 ACTIVIDAD AGRÍCOLA

El área de influencia del proyecto está constituida por pequeños

productores agrícolas asentados a lo largo de la franja por la que
atravesará la vía.

La actividad agrícola principalmente lo realizan para la exportación

y comercialización, los productos que mayormente cultivan son:
Durazno, Manzana, Mango, Palta, etc.

La actividad agrícola genera mayores utilidades, en cambio

proporciona ocupación mínima y alimentación al mayor porcentaje
de la población. Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes
características:

Su carácter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra,

pues todavía no ha sido tecnificado ni mecanizado.

Su estacionalidad, pues obedece a que los cultivos se conducen

bajo el sistema de “secano” y las prácticas culturales se adecuan a
las condiciones climáticas de la región.

Su carácter de subsistencia, ya que en gran parte la producción es destinada a

la exportación de sus productos, pero esto a su vez se encuentran amenazadas
por las enfermedades generadas por el polvo que se emiten en la carretera, con
algunas excepciones de productos no alimenticios, que son ofertados al
mercado interno.

9.0 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS, ALTITUD Y CARACTERISTICAS FÍSICAS

9.1 RELIEVE

Se realizó la evaluación geológica del área en estudio, esta

evaluación tuvo por objetivo conocer las características
geomorfológicas, litoestratigráficas y estructurales con la finalidad
de identificar la presencia de acuíferos subterráneos.

Tiene un relieve fundamentalmente ondulado y occidente, en la

sección de costa, y quebrado al oriente, por la vertiente occidental
de la cordillera Negra. Más de la mitad de su territorio es desértico,

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a pesar de estar regado por los ríos Casma y Sechín. El primero, y

más importante, se origina en los desagües de las lagunas de
Torocacha, Rachacocha y Palmococha, momento en que recibe
los nombres de Pira y Grande. A partir de la confluencia del
Yaután, se le conoce con el nombre de Casma. Fluye en dirección
E-0, hasta desembocar en el Pacífico, después de recibir, 1O km
antes, los aportes del río Sechín. Su lecho sumamente permeable,
hace que sus aguas se filtren absorbiendo por completo su corriente
durante los meses de verano.

9.2 CLIMA Y ALTITUD

En el valle de Casma encontramos el clima que se llama SIEVERS

“SUB TROPICAL DESERTICO”. En efecto, esta zona está refrescada por
la corriente marina llamada “CORRIENTE DEL PERU", así el calor es un
poco menor que el que corresponde a su baja altitud geográfica.

Por eso el clima es cálido pero suave y sano: No baja de 13ºC ni sube
de 31°C, puede darse como temperatura media de 22ºC.

La temperatura, como se advierte es relativamente uniforme,

Confirmándolo, anotamos que las medidas de máxima temperatura
han oscilado entre 24 y 31 grados centígrados a la sombra. Llegando
a veces el termómetro a marcar los 31 ºC.

9.3 TOPOGRAFÍA

La vía presenta una topografía que varía de plana a ondulada, con

sectores puntuales de orografía accidentada. El alineamiento actual
presenta curvas horizontales en su mayoría aceptables, sin embargo,
existen tramos donde los radios mínimos se dan hasta 10m que es en
el caso de las progresivas 11+473.20, 12+205.23, 16+130, etc.

Respecto a la rasante existente, la carretera actual tiene una

pendiente máxima de 10.00 % y una pendiente mínima de 0.00%. En
general, la carretera actual no tiene pendientes aceptables para
una carretera pavimentada, pues para el caso de las pendientes
mínimas estas dependerán si la calzada posee bombeo y cuenta

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con bermas y/o cunetas y para el caso de la pendiente máxima esta

dependerá de la velocidad de diseño, para lo cual en algunos de los
tramos de la vía existen pendientes accidentadas.

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