CRISTIAN

1. METODOS DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN OBRA

1.1. LOS COMBUSTIBLES
Los combustibles son materiales sólidos, líquidos o gaseosos que liberan energía por medio de la
combustión y liberan energía luminosa y energía calorífica.
Entre ellos podemos encontrar:
Combustibles gaseosos: hidrocarburos (metano, etano, butano,…).
Combustibles líquidos: derivados del petróleo (gasóleo, gasolina, queroseno,…) y alcoholes (metanol,
etanol,…).
Combustibles sólidos: carbón (mineral y vegetal), coque y biomasa.
También se consideran combustibles, el Uranio 235 y el plutonio 239. Son combustibles de reacción
nuclear.
Existe otra clasificación de los combustibles:
Combustibles fósiles: materiales formados en épocas muy antiguas. Son fuentes de energía no
renovables. Son el carbón, el petróleo y el gas natural.
Biocombustibles: materiales obtenidos de los seres vivos.

1.1.1. PETRÓLEO (Crudo)

El petróleo es un combustible fósil formado hace millones de años por acumulación de plancton del
océano que quedó recubierto de sedimentos a gran profundidad y sometido a altas temperaturas y
presiones.
El petróleo es un líquido oscuro formado por una mezcla de sustancias químicas llamadas hidrocarburos.
Se encuentra almacenado en los yacimientos petrolíferos, enterrados a gran profundidad. El petróleo
bruto es extraído mediante las torres de perforación y una vez extraído, mediante proceso de refinación
se separan los diferentes compuestos químicos que lo forman. Para separar estas fracciones es necesario
utilizar una torre de destilación.
El petróleo bruto entra en la torre en forma de gas y se hace subir hasta unos 50 metros (m), a medida
que va subiendo, se va enfriando y condensan los diferentes componentes y se van recogiendo los
derivados del petróleo (aceites, gasóleo, queroseno, etc.), hasta llegar a los gases (propano, butano,
metano, etc.).
1.1.2. DIESEL
El combustible diésel, también conocido como gasóleo o gasoil, se obtiene a partir de la destilación y la
purificación del petróleo crudo. Como se explicó anteriormente, para ello se utiliza una torre de craqueo
donde se introduce el petróleo y se calienta. Cuando alcanza el grado de ebullición, los vapores se
condensan y los residuos se separan para hacer grasas, aceites pesados o fibras textiles. Posteriormente,
el vapor vuelve a calentarse y de esta segunda destilación se obtiene el fueloil, a partir del cual se deriva
el gasóleo. Cada proceso de destilación proporciona un hidrocarburo más ligero que el anterior. A partir
de ahí, en el mercado podemos encontrar tres tipos de gasóleo:
Gasóleo A: una fórmula más refinada cuya mezcla cuenta con aditivos de mejor calidad, por ese motivo
es el diésel que se utiliza en la mayor parte de vehículos.
Gasóleo B: este combustible no está refinado y además contiene un alto porcentaje de parafina, por lo
que suele destinarse a maquinaria agrícola o embarcaciones.
Gasóleo C: menos refinado que los anteriores y con apenas aditivos, es el más recomendado para
calderas y calefacciones.
Por norma general, tanto el diésel como la gasolina contienen aditivos que mejoran sus cualidades y
prestaciones, con la finalidad de hacerlos más eficientes, menos contaminantes y más estables
químicamente.
¿Para qué sirve el Diesel?
Es un combustible no renovable que se utiliza para la generación de electricidad, transporte y
calefacción. En transporte se emplea para los motores de vehículos de grandes cargas como camiones,
trenes, maquinarias industriales, embarcaciones y vehículos del sector agrícola, forestal, minero, y
construcción.
Cabe destacar que es un hidrocarburo líquido de densidad sobre 850 kg/m³ (0,850 g/cm³@15°C),
compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en
calefacción y en motores diésel.
¿Dónde se utiliza en la construcción?
Suministra energía a las distintas maquinarias, vehículos y equipos de una empresa en una obra
de construcción, para operaciones de cargas, transportes, movilización, etc.
Principalmente se consume en las actividades que demanda la ejecución de la obra, como, por
ejemplo, excavaciones y rellenos con maquinarias pesadas, transporte de material con
camiones tolva, cargadores frontales que cargan material a los camones tolva, entre otros.
Para generar energía eléctrica e iluminación, los equipos o herramientas como Generadores
portátiles o motobombas utilizan Diesel como Gasolina.

1.2. CONTROL DEL COMBUSTIBLE (Diesel)

Para el control de petróleo o gasolina en obra, existen diferentes métodos de control de perdidas tanto
como para evitar el robo de este y el mal uso de las maquinarias o equipos a utilizar.
Existen diferentes aparatos que se pueden trabajar en este concepto, uno de ellos es el horómetro que
va instalada en la maquinaria, que nos indica la cantidad de hora que estuvo encendida la máquina, con
ese dato podemos hacer el reporte diario de dicha máquina.
Los siguientes datos que necesitamos serian el valor del combustible, el cual ya consideramos en la
cubicación de litros a ocupar en la obra, en el caso que se consideró trabajabilidad con equipos propios,
ya que si se subcontrata se estipula el contratista se hace cargo de combustible, repuestos y manos de
obra.
1.2.1. CONSUMO POR HORA EXCAVADORA Y MAQUINARIA PESADA
El costo de operación se considera como un factor secundario al momento de comprar o rentar
maquinaria pesada, este vendrá ligado directamente a la cantidad de combustible que el vehículo
consuma en un periodo determinado de tiempo. A través de una operación sencilla se puede establecer
que:

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El costo total en combustible por hora = [Consumo de combustible por hora] x [Precio del combustible]
La operación anterior nos brinda el panorama específico en relación a costo del total de combustible
consumido por el vehículo, sin embargo, en ocasiones se desconoce la variable “Consumo de
combustible por hora” y esta podría variar según el factor de carga que reciba el motor y del tipo de
operación que la máquina desempeñe.
En el caso de los vehículos de excavación, así como en otras máquinas el factor de carga del motor puede
verse influenciado directamente por cualquiera de los siguientes variables afectando el consumo final de
combustible:
-Periodos de marcha en vacío (mantener el vehículo encendido sin movimiento)
-Manipulación de la herramienta implementada en la excavadora o vehículo
-Movimiento de la excavadora sin carga
-Maniobras con aceleración parcial
-Trabajo cuesta abajo
Otras variables de suma importancia a la hora de determinar el consumo de combustible por hora se
clasifican de acuerdo a la aplicación de la excavadora que se puede resumir en cualquiera de los 3 casos
siguientes:
Bajo consumo
Se consideran labores de bajo consumo aquellas que llevan al motor a un factor de carga de entre el 20
al 40 % como pueden ser: Excavación y movimiento de material hasta la estación destinada que se
encuentra a nivel de suelo, excavación de zanjas de poca profundidad para obras públicas o aplicación
sobre materiales de baja densidad, incluido el movimiento de chatarra.
Consumo Medio
Las labores de consumo medio llevan al motor a un factor de carga con 40 a 60 %, entre ellas se destaca:
La carga interrumpida de camiones, excavación de materiales con densidad baja a media y con el
cucharón de servicio entre un 60 a 90% de su capacidad. Se incluye carga de troncos,
modificación de paisajes, etc. En los que el equipo realiza pocos viajes con distancias que oscilan
entre los 100 y 200 metros
Consumo Alto
Las labores de alto consumo llevarán al motor a un factor de carga de 60 a 80%, las labores más comunes
incluyen la carga continua de camiones, excavación en suelos de roca o roca de voladura,
desplazamientos del transporte superiores a los 200m de largo en los que el suelo proporciona difícil
tracción y grandes impactos.
A continuación, una tabla de consumo de combustible por hora en las excavadoras más comúnmente
empleadas en la industria de la construcción:

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 TABLA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Los consumos establecidos en la tabla consideran:

- La diferencia del 12% que podría existir entre dos operadores
- 80% de factor de carga con periodos intermitentes a 100%
Para realizar un cálculo aproximado del consumo de combustible por hora en litros para otros vehículos
podrá realizarse la siguiente operación:
Consumo de combustible por hora = [Potencia del motor en hp (caballos de fuerza)]/ [número de
cilindros del vehículo.]
El resultado podría variar según la tecnología del motor y las variantes mencionadas en la publicación

1.2.2. CONTROL DE COMBUSTIBLE EN CONSTRUCCION

Tanto las empresas de transporte, como las de construcción y logística, tienen un principal objetivo,
asegurar que la administración de la flota sea exitosa, y para lograrlo es indispensable llevar un
correcto control de combustible.
Al aumentar el costo del combustible, lógicamente, aumentan los gastos de operación de las empresas y
estos repercuten directamente en los precios de sus productos o servicios, lo cual a su vez afecta a la
inflación.
Mantener un buen control de combustible es vital, tanto para no trasladar mayores costos a los
consumidores como para mantener la rentabilidad de la empresa.

Modos de suministro
Existen variados métodos suministración de combustibles para las obras de construcción, y de estas
modalidades se derivan los tipos de seguimientos y controles, entre otras, las más comunes son:

- Suministro de combustible del proveedor directo a la obra

- Suministro del proveedor en la estación de servicio

- Suministro del proveedor a camiones cisterna de la empresa

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Instrumentos de medición
Horómetro
Un Horómetro es un dispositivo que registra el número de horas en que un motor o un equipo,
generalmente eléctrico o mecánico ha funcionado desde la última vez que se ha inicializado el
dispositivo. Estos dispositivos son utilizados para controlar las intervenciones de mantenimiento
preventivo de los equipos.
Generalmente se utiliza en maquinarias de obras

Odómetro
Un odómetro, coloquialmente también cuentakilómetros, es un instrumento de medición que calcula la
distancia total o parcial recorrida por un objeto o cosa en la unidad de longitud en la cual ha sido
configurado (metros, millas). Su uso se ha generalizado debido a la necesidad de conocer distancias,
calcular tiempos de viaje o consumo de combustible. Actualmente se utilizan con mayor frecuencia los
odómetros digitales dada su mayor precisión.
Generalmente se utilizan en vehículos menores

HENRY
1.2.3. PERDIDAS DE COMBUSTIBLE
1 - Recepción
Entre el abastecimiento del camión cisterna, la base y el almacenamiento del combustible en el tanque
de una empresa, se pueden producir algunos "accidentes en la ruta". ¿Ejemplos? Derrame involuntario
de combustible, retiro no autorizado en el camino (léase fraude) y, también, las conocidas pérdidas por
temperatura. Estas "desviaciones" no se contemplarán en la factura y difícilmente serán identificadas
por sistemas manuales rudimentarios para medir el combustible del tanque del camión. Pero se trata de
pérdidas relevantes eventualmente.

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En estos casos, el volumen del combustible pagado será mayor que el volumen que realmente ingresó en
el tanque de la empresa. Esta es la diferencia entre el inventario teórico, contable y real: usted paga,
pero no recibe todo lo que compró.
Además, la imprecisión con respecto a la cantidad de producto en el tanque antes de la descarga puede
provocar un derrame. Ahí se escurre el combustible por la pista y, con él, parte de sus ganancias. Por no
mencionar los riesgos de accidentes y contaminación del medio ambiente, ni las sanciones legales
originadas por eventos de esta naturaleza, que también se convierten en pérdidas financieras.
Por otro lado, desconocer el nivel correcto de existencias en el tanque puede dar lugar a falta de
combustible, es decir, que el combustible se agote antes del plazo previsto, lo que genera costos
adicionales o la posibilidad de retrasos en el cronograma de trabajo. El resultado: la empresa
probablemente tendrá que recurrir a una estación de servicio de venta minorista de combustible donde
los precios son más altos debido a los márgenes agregados y a la mayor carga impositiva, y donde el
pago debe realizarse en efectivo la mayoría de las veces.
No tiene sentido alterar el flujo de trabajo y también tener que pagar de más cuando ya invirtió en una
estructura propia para tener la seguridad del abastecimiento de la flota y gastos de combustible más
bajos que si se realiza al por menor, ¿no es verdad?
2 - Existencias
El almacenamiento puede tener otro tipo de problema: fugas, que pueden presentarse tanto en tanques
subterráneos o superficiales, como en tuberías. Estas fugas de combustible, por pequeñas que sean,
además de traer aparejados daños generan riesgos, y el gerente a veces ni siquiera sospecha que
existen.
Son causadas por la falta de una protección adecuada de los equipos que, cuando se fabrican con
materiales sujetos a la corrosión, están expuestos a la intemperie y a los accidentes o, en el caso de los
tanques subterráneos, al deterioro por la acción de la humedad y del suelo. La falta de sistemas
eficientes de medición de tanques y tuberías que detecten inmediatamente fugas, incluso cuando son
muy pequeñas, impide que el problema se identifique y se solucione rápidamente. Así, el derrame de
combustible y las pérdidas económicas continuarán "silenciosamente".
La temperatura es otro factor que influye en el almacenamiento de combustible. Las mediciones
manuales no tienen en cuenta la influencia de esta variable en la medición de las existencias. Sí, el
combustible es un líquido. Y como cualquier líquido expuesto a diferentes temperaturas, se expande o se
contrae. Dentro de un tanque, esto representa variaciones en la altura de la columna de combustible,
que sirve como referencia del volumen existente. Esta variación inducirá a registros de volúmenes
erróneos, lo que dará la sensación de pérdidas y ganancias poco realistas en la contabilidad general de la
estación de servicio.
3 - Abastecimiento
El abastecimiento es otro punto neurálgico. Una bomba descalibrada o alterada, el derrame al llenar un
vehículo y el abastecimiento irregular de vehículos que no forman parte de la flota pueden considerarse
como los principales puntos de pérdida. Y, como se mencionó anteriormente, estas fugas de combustible
y dinero rara vez se contabilizan (o ni siquiera se perciben) en caso de gestionar inadecuadamente la
información del producto.

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Asimismo, vale la pena recordar que la falta de medición periódica de la bomba y la manipulación
inapropiada de sus componentes, como mangueras y boquillas, realizada en muchas ocasiones por
empleados descuidados o que no han recibido la capacitación apropiada para abastecer vehículos,
también pueden provocar que se desperdicie combustible.
¿Qué sucede con los costos de mantenimiento? Las instalaciones con bombas mecánicas antiguas son
comunes y requieren mantenimiento y calibración frecuentes. Además del aumento de los gastos
operativos de las estaciones, ¿cuál es el grado de confianza en los registros de estos equipos?
4 - Gestión de la información
Como todos saben, el ser humano no es perfecto. Por ejemplo, una distracción en la recopilación de
datos de un abastecimiento al completar una planilla, ya sea a mano o de manera digital, es suficiente
para generar informes incorrectos. Lo mismo se aplica a la omisión de una operación, ya sea por olvido o
mala fe, en el caso de vehículos no autorizados. También pueden producirse errores humanos en la
medición de los tanques de los vehículos y la estación de la empresa que causen derrames o entregas en
volúmenes inferiores a los que figuran en la factura.
Suele ocurrir que el encargado del abastecimiento de la estación de servicio no puede enfocarse
únicamente en esta tarea porque realiza otras funciones al mismo tiempo, y se deja de registrar los
datos. Por lo tanto, la información en estas planillas no es confiable.
¿Puede decir, con seguridad, cuánto combustible recibió en la última entrega, qué volumen hay en el
tanque de la empresa y cuál es el momento apropiado para solicitar una nueva entrega? O bien,
¿cuántos abastecimientos se realizaron en el mes, cuáles vehículos fueron abastecidos, en qué
cantidades y qué días? O incluso, ¿cuál es el consumo mensual promedio de cada vehículo de la flota?
Además, ¿el volumen de combustible que compró ese mes es igual al volumen consumido por la flota?
¿Cuál es su pérdida y ganancia real en el puesto al analizar cada día su operación?
El resultado de todos los vacíos de información es la imposibilidad de responder estas preguntas con
exactitud, poder aprovechar los datos para lograr una mayor eficiencia en la gestión de combustibles y,
en consecuencia, generar mayores ahorros y productividad para su negocio.
La manera ideal de asegurar esta eficiencia es poder confiar en datos fiables que proporcionen el control
total de la flota e información detallada sobre el flujo del abastecimiento. Con esto es posible identificar
fácilmente las pérdidas del proceso de abastecimiento, las fugas ocasionales, las tendencias operativas y
los fraudes.
Sin embargo, los fraudes o robos de Combustible en Empresas es una realidad recurrente y sistemática
que afecta cada vez más la rentabilidad de la operación.
A continuación, describiremos las 8 modalidades más comunes de robo de Combustible en empresas de
transporte de carga, construcción, agropecuarias, gobierno, sector petróleo, fluvial y marítimo.

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Como resultado de controlar efectivamente el Robo de Combustible en empresas, obtendrá en el sector
terrestre un ahorro entre el 6% y 18%.
1.3. CONTROL INTERNO
1.3.1. PEDIDO ELECTRONICO
Un pedido electrónico es un pedido emitido y enviado en formato electrónico. El pedido o también
llamado orden de compra, es el documento que acredita la petición de bienes y servicios a un proveedor
bajo las condiciones acordadas entre las partes de la transacción comercial.

Pedido electrónico Constructora Fénix S.A. con Compañía COPEC

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 1.3.2. GUIA DE DESPACHO
Documento que permite dar cuenta de la entrega de las mercancías o productos, dándole título
ejecutivo a la recepción. Debe emitirse en forma obligatoria cuando se haya optado por postergar el
otorgamiento de la factura y cuando se trasladen bienes, independiente de que constituyan o no venta,
la que deberá cumplir con los requisitos y características que dispone el Artículo N.º 55 de la Ley sobre
Impuesto a las Ventas y Servicios, En ese sentido, se trata del paso previo a la facturación, fijando la
fecha desde la cual se debe emitir este Documento Tributario Electrónico (DTE).

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Guía de despacho Constructora Fénix S.A. con Compañía COPEC

Entrega acorde a Pedido electrónico anterior

1.3.3. ALMACENAMIENTO
Camión Cisterna
El almacenamiento puede ser en camiones cisterna, los cuales distribuyen el combustible a estanques
instalados en obra y distribuir directamente a las maquinarias de la faena.
La característica principal es que es un almacenamiento móvil que se traslada a varios puntos de la faena
o a faenas distintas.

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El operador de este camión debe llevar el registro del suministro.

Estanque de combustible en obra

Este tipo de almacenamiento tiene como característica principal, mantener un stock de combustible in
situ, la cual loas maquinaria deben acercarse para el suministro de carga.
El operador de este camión debe llevar el registro del suministro.
Estanque Pertoline 2000 Lts. Constructora Fénix S.A.

1.3.4. REPORT DE VEHICULOS Y MAQUINARIAS

Los report se utilizan para el control de maquinarias (Horómetro) y de vehículos menores (Odómetro)
para llevar un registro, tanto de los consumos como de la duración de la actividad realizada, también
considera los distanciamientos recorridos por transportes de materiales, herramientas, equipos y
maquinarias, como, por ejemplo, el report de un Camión cama baja, que transporta una maquinaria de
un lugar lejano al sitio de la obra.

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Algunos report de Maquinarias y vehículos

1.3.5. PLANILLA CONTROL DE COMBUSTIBLE

En este listado se ingresan los datos de fechas, numero de guía, patentes, tipo de maquinaria, choferes,
cargas del combustible y kilometrajes. Estos datos se registran de acuerdo a los report de cada
maquinaria que debe generar el operador a cargo.
El listado lo debe generar el encargado de la distribución del combustible, ya sea que opere dicha
distribución a través de un camión cisterna o de un estanque acumulador en la obra.

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 CONTROL DE PETROLEO RUTA A-343

N° GUIA Horometro /
FECHA PATENTE MAQUINARIA NOMBRE CARGA RETIRO SALDO
FENIX Odometro

29-04-2022 17872-1 FT-RF-56 CAMION GRUA JORGE CIFUENTES 48636 193 2.988 186.480
30-04-2022 17852-1 DB-XB-92 CAMION HINIO JORGE CIFUENTES 46 2.942 12.305
30-04-2022 17852-1 KP-JF-90 PORTER HYUNDAI F. LUIS PACO 49 2.893 148.231
01-05-2022 17853-1 DG-KC-22 CARGADOR FRONTAL GABRIEL GALLEGOS 161 2.732 1.879
02-05-2022 17854-1 BJ-CS-55 CAMION MACK JORGE CIFUENTES 146 2.586 190.188
02-05-2022 17854-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX GABRIEL GALLEGOS 24 2.562 175.418
02-05-2022 17854-1 XW-11-98 CARGADOR FRONTAL JUAN ALARCON 93511 164 2.398 1.098
02-05-2022 17854-1 BW-PF-89 EXCAVADORA PC-300 JUAN ALARCON 50273 152 2.246 7.243
03-05-2022 17855-1 PL-SL-48 CAMIONETA ACCION GABRIEL GALLEGOS 35 2.211 70.761
04-05-2022 17856-1 KP-JF-90 PORTER HYUNDAI F. LUIS PACO 49 2.162 148.231
05-05-2022 17857-1 BW-PF-89 ESCAVADORA PC-300 JUAN ALARCON 310 1.852
06-05-2022 17858.1 DZ-FH-19 RETROEXCAVADORA MIGUEL CARICARI 57 1.795
07-05-2022 17859-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX MARCO EADEZ 45 1.750 117.394
08-05-2022 17860-1 JX-SB-79 PORTER HYUNDAI SANTIAGO MACHUCA 40 1.710 133.235
09-05-2022 17861-1 NN MINICARGADOR CASE 200 PABLO TRONCOSO 23 1.687
10-05-2022 17862-1 PL-SL-48 CAMIONETA ACCION GABRIEL GALLEGOS 49 1.638 71.210
11-05-2022 17863-1 KP-JF-90 PORTER HYUNDAI F. LUIS PACO 27 1.611 148.343
12-05-2022 17864-1 FT-RF-56 CAMION GRUA JORGE CIFUENTES 47987 115 1.496 143.261
13-05-2022 17865-1 JX-SB-79 PORTER HYUNDAI SANTIAGO MACHUCA 51 1.445 133.700
14-05-2022 17866-1 BW-PF-89 EXCAVADORA PC-300 JUAN ALARCON 307 1.138
15-05-2022 17867-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX MARCO EADEZ 47 1.091 117.859
16-05-2022 17868-1 PL-SL-48 CAMIONETA ACCION GABRIEL GALLEGOS 25 1.066 71.422
17-05-2022 17869-1 KP-JF-90 PORTER HYUNDAI F. LUIS PACO 34 1.032 148.347
18-05-2022 17870-1 JX-SB-79 PORTER HYUNDAI SANTIAGO MACHUCA 39 993 134.150
19-05-2022 17871-1 DZ-FH-19 RETROEXCAVADORA MIGUEL CARICARI 55 938
20-05-2022 17872-1 FT-RF-56 CAMION GRUA JORGE CIFUENTES 48636 92 846 143.499
21-05-2022 17873-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX MARCO EADEZ 29 817 118.121
22-05-2022 17874-1 BW-TT-52 CARGADOR FRONTAL MIGUEL CARICARI 84 733
23-05-2022 17875-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX MARCO EADEZ 21 712 118.350
24-05-2022 17876-1 CS-JT-46 FURGON HYUNDAI SANTIAGO MACHUCA 69 643 245.783
25-05-2022 17877-1 BW-PF-89 EXCAVADORA PC-300 JUAN ALARCON 360 283
26-05-2022 17878-1 PL-SL-48 CAMIONETA ACCION GABRIEL GALLEGOS 27 256 71.906
27-05-2022 17879-1 GENERADOR GENERADOR FAENA JAIME CONCHA 49242 15 241 ###########
28-05-2022 17880-1 KP-JF-90 PORTER HYUNDAI IVAN IBARRA 58 183 149.231
29-05-2022 17881-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX MARCO EADEZ 32 151 118.667
30-05-2022 17882-1 NN MINICARGADOR CASE 200 PABLO TRONCOSO 46 105
31-05-2022 17883-1 JX-ZP-27 CAMIONETA D-MAX MARCO EADEZ 30 75 118.985

 La filas destacadas corresponden a los Repot adjuntos.

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