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TECNICO LINEA AVIONES

MODULO: SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Instructor: DIEGO G. ARIAS
Licencia: TLA 4158 – IET 1549
TEMAS

 Generalidades del sistema


 Bloqueo de combustible (vapor)
 Tipos de combustible
 Aditivos
 Agua en los combustibles
 Operación de los sistemas de combustible
 Componentes del sistema
 Generalidades del sistema de combustible
 Aprovisionamiento y manejo del combustible
 Caza fallas – practicas
TEMAS

 Combustible no utilizable
 Alimentación de combustible
 Sistema de lanzamiento de combustible
 Desequilibrio de combustible en los depósitos
 Sistemas de indicación en la cabina
 Practicas

EVALUACIONES: SEPTIEMBRE 11
OCTUBRE 23
DICIEMBRE 04

clases los miércoles y viernes de 09:00 a 10:40 a.m.


ATA

ATA

28-00-00. FUEL.

73-00-00. ENGINE - FUEL AND CONTROL.


ATA 100
ATA 100
ABREVIATURAS

ABREVIATURAS

FADEC Full Authority Digital Engine


Control .
FCU. Fuel Control Unit.

FMU. Fuel Metering Unit.

FF. Fuel Flow.

FCOC Fuel cooled oil cooler.


CAN Combined Nozzle Assembly.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Es el conjunto
. de instalaciones cuyo objeto es
proporcionar un caudal ininterrumpido de combustible a
cada motor.
Estos se clasifican en principal y auxiliar.
El principal es el conjunto de instalaciones que
proporcionan el abastecimiento de combustible necesario
para la operación del avión
El auxiliar tiene la función de aumentar el radio de acción
o el alcance del avión con depósitos suplementarios
COMBUSTIBLE FOSIL
Combustible que procede de la descomposición natural
de la materia orgánica a lo largo de millones de años,
como el petróleo, el carbón mineral o el gas natural.
PETROLEO
El petróleo es un líquido oleoso compuesto de carbono e hidrógeno
en distintas proporciones. Se encuentra en profundidades que
varían entre los 600 y los 5000 metros. Este recurso ha sido usado
por el ser humano desde la Antigüedad: los egipcios usaban
petróleo en la conservación de las momias, y los romanos, de
combustible para el alumbrado.

El petróleo y sus derivados tienen múltiples y variadas aplicaciones.


Además de ser un combustible de primer orden, también constituye
una materia prima fundamental en la industria, pues a partir del
petróleo se pueden elaborar fibras, caucho artificial, plásticos,
jabones, asfalto, tintas de imprenta, caucho para la fabricación de
neumáticos, nafta, gasolina y un sin número de productos que
abarcan casi todos los productos del campo.
OCTANO

Unidad que mide la resistencia a la explosión de un


carburante. .
La noción de octanaje, que también se conoce con el
nombre de Número de Octano, refiere a la cantidad de
octanos presente en un carburante. Para comprender qué
es el octanaje, por lo tanto, debemos saber el significado
de carburante.
CARBURANTE

Sustancia líquida o gaseosa, por lo general con


hidrocarburo, que se caracteriza por poseer una elevada
.
volatilidad que la hace idónea para mezclarse con el aire
de forma homogénea; además, arde muy rápidamente
originando una gran cantidad de calor.
Por su propiedad de mezclarse finamente con el aire se
consideran carburantes los combustibles líquidos y
también los gaseosos usados en los motores de
explosión
OCTANAJE

Porcentaje de octano
. que contiene la gasolina
DETONACION

La detonación, también llamada picado (en inglés knocking o


engine knocking), es una combustión rápida y violenta de la
mezcla aire/combustible en la(s) cámara(s) de combustión del
.
motor, después del encendido por la chispa o arco eléctrico
en la(s) bujía(s).
Cuando se presenta la detonación en un motor, se percibe un
golpeteo o cascabeleo metálico, llamado en ocasiones
"pistoneo". Este golpeteo es debido a que, cuando existe
detonación, la presión de los gases al interior de la(s)
cámara(s) de combustión sube excesivamente, resultando en
grandes fuerzas que actúan sobre los pistones o émbolos del
motor, pudiendo llegar a romperlos.
VOLATILIDAD

Tendencia de un líquido a evaporarse, es decir, a pasar al


estado de vapor; Depende del tipo de líquido y de las
condiciones de presión y temperatura del mismo.
En el caso de los combustibles, la volatilidad es un factor
positivo en relación con su mezcla con el aire y con la
velocidad de combustión.
En cambio, es peligrosa debido a la formación de
posibles mezclas explosivas en el compartimiento motor
y del denominado vapor-lock en las conducciones del
circuito de alimentación.
ADITIVOS

El combustible se mezcla con compuestos


antioxidantes, anticorrosivos, y otros con el fin de
aumentar la estabilidad durante el periodo de
almacenaje, proteger las superficies metálicas del
motor de la acción corrosiva del propio combustible y
proporcionar cualidades adicionales
ADITIVOS ANTIDETONANTES

Sustancia química (plomo de tetraetilo)
que se añade a los combustibles para
elevar su índice de octano, permitiendo una
mayor compresibilidad y menor detonabilidad de la 
misma.
Este forma oxido de plomo que se adhiere a las
superficies internas de la cámara de combustión del
motor, no se volatiliza fácilmente. La mezcla es mínima
ADITIVOS ANTIOXIDANTES

Previene de la oxidación y formación de depósitos de


goma en los componentes del sistema de combustible

Los antioxidantes retrasan la oxidación y reducen la


formación de goma; amplían el período de
almacenamiento y protegen los sistemas combustibles
aumentando su resistencia a la oxidación.
DISIPADORES DE ESTÁTICA

Son compuestos que disminuyen la carga de


electricidad estática que adquiere el combustible
cuando pasa a gran velocidad por el las diferentes
líneas para llegar al deposito. Estos aditivos no
excluyen la necesidad de poner a masa la aeronave
cuando se esta efectuando el proceso de
abastecimiento.
ADITIVOS ANTICORROSIVOS

Protegen contra la corrosión de las superficies


metálicas del sistema de combustible
ADITIVOS ANTIHIELO

Compuestos que disminuyen el punto de congelación


del agua precipitada de los depósitos de combustible
Actúan para prevenir la precipitación de cristales de
hielo que pueden obturar el paso del combustible hacia
el motor
INHIBIDORES CATALITICOS

Disminuyen los efectos catalíticos (La catálisis es el


proceso por el cual se aumenta la velocidad de una 
reacción química) debido a la participación de una
sustancia llamada catalizador del cobre y otros metales
sobre la oxidación prematura del combustible
ADITIVOS DE LOS COMBUSTIBLES
AGUA EN LOS COMBUSTIBLES DE AVIACION

El agua se encuentra en los depósitos del avión :

Como agua disuelta y libre. El agua puede llegar al avión a través


de los propios servicios aeroportuarios; o durante las tareas de
mantenimiento a la intemperie.

La incorporación de agua al combustible se produce


fundamentalmente por el cambio de temperatura día/noche. La
humedad en el aire se condensa en las paredes de los tanques y
cae al combustible. Por otra parte, el combustible también suelta
agua por descenso de temperatura. 
AGUA EN LOS COMBUSTIBLES DE AVIACION

Aunque los motores son capaces de tolerar cierta cantidad de


agua, sin alterar su funcionamiento normal, es claro que se deben
optar medidas de prevención oportunas, siendo el comandante
del avión y el técnico de mantenimiento los responsables del
aprovisionamiento de este combustible.

Puntos para tener en cuenta:

1. Drenar los tanques en la inspección pre vuelo


2. Líneas de alimentación cruzada estén libres de agua, es
necesario el bombeo de combustible por el sistema antes de
proceder al drenaje
3. Algunos depósitos se abastecen totalmente después del vuelo
para prevenir focos de condensación.
SISTEMA DECOMBUSTIBLE

La función del sistema de combustible es proveer un


medio de almacenarlo,
. transferirlo al motor, y mezclado
con el aire, pasarlo a los cilindros para su combustión en
caso de motores recíprocos o a la cámara de combustión
en motores con turbina.
COMBUSTIBLE

La energía que propulsa a un avión,


independientemente del tipo de motor utilizado, se
obtiene a partir de la conversión de la energía química
contenida en el combustible a energía mecánica, es
decir quemando combustible.
COMBUSTIBLE

Por tanto, todo avión propulsado por un motor requiere


un sistema capaz de almacenar el combustible y
transferirlo hasta los dispositivos que lo mezclan con
el aire, o lo inyectan en los cilindros o en los
quemadores.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

Gasolinas de aviación para motores de


combustión interna de cuatro tiempos.
(AVGAS)
Combustibles de turbinas de aviación
para utilización en turbohélices y
reactores
(JET-FUELS)
COMBUSTIBLE

PROPOSITO DEL SISTEMA


El propósito es almacenar el combustible y entregar
una cantidad precisa, limpia y a la presión correcta,
para satisfacer las exigencias del motor.

Un sistema en buenas condiciones y bien proyectado,


asegura un flujo abundante y efectivo de combustible
en todas las fases del vuelo
VAPOR EN EL COMBUSTIBLE

El sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de


obstrucción de vapor que pueda resultar por cambios de las
condiciones climáticas en tierra o durante el vuelo.
El bloqueo ocurre cuando el combustible se vaporiza tan rápido
que las líneas quedan llenas de gas y no hay flujo de
combustible
A medida que la altura aumenta la presion baja, y el punto de
ebullición (temperatura a la cual la presión de vapor del líquido
es igual a la presión que rodea al líquido y el líquido se
transforma en vapor) baja a niveles de muy fácil vaporización.
Las gasolinas de aviación se fabrican con un limite de bloqueo
por vapor entre 5 a 7 psi
COMBUSTIBLE AVGAS 100LL

Es un combustible especialmente formulado para


uso en motores de aviación a pistón. Presenta
propiedades antidetonantes muy altas.
COMBUSTIBLE 100LL

AVGAS 100 LL contiene como aditivo una pequeña


cantidad de plomo (Tetra-Etil-Plomo de 0,3 a 0,5 gr/l de
. gasolina).
Este componente reduce la tendencia a la explosión de
la gasolina a detonar por presión, alta temperatura, o
ambas.
El TEL es conocido como aditivo antidetonante y este
efecto se refleja en el número de octano (a números de
octano más altos mas compresión soporta la gasolina
sin detonar).
COMBUSTIBLE

.
COMBUSTIBLE

PROPOSITO DEL SISTEMA


COMBUSTIBLE
BOMBA MECANICA DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE ACELERACION O UNIDAD METERING.
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, VALVULA
MANIFOLD.
LINEAS
INYECTORES
INDICADORES DE PRESION DE COMBUSTIBLE
FLUJOMETRO.
EGT EXHAUST GAS TEMPERATURE
FILTRO DE AIRE
COMBUSTIBLE

El combustible debe cumplir con las normas de


rendimiento tanto para la condición de mezcla rica
necesaria para una mayor potencia durante el
despegue y la mezcla débil que permite crucero
económico en motores a pistón.
COMBUSTIBLE

PROPIEDADES FISICAS
DEL AVGAS 100/130
APARIENCIA (VERDE)
PUNTO DE CONGELACION (-60°C)
PUNTO DE INFLAMACION (-43°C)
SOLUBILIDAD (INSOLUBLE)

MEZCLA RICA (130)


MEZCLA POBRE (100)
COMBUSTIBLE

¿Cuál es el punto de inflamación de la gasolina?


Es la mezcla de sus vapores y aire lo que quema.
La gasolina, con una temperatura de inflamación de
-40°C (-40°F), es un líquido inflamable. Incluso a
temperaturas tan bajas como -40°C (-40°F), libera
suficiente vapor para formar una mezcla quemable en el
aire.
COMBUSTIBLE

CARACTERISTICAS

VOLATILIDAD:
Es la capacidad de cambiar rápidamente de
liquido a vapor por aplicación de calor o por un
contacto de un gas el cual lo pueda evaporar.
El punto de ebullición mas bajo es de 28°C y el
mas alto de 149°C.
COMBUSTIBLE

PRESION DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE.

La presión del combustible esta determinada


por un método standard (ASTM American
Society for Testing and Materials) conocido
como presión de vapor Reid, que la presión no
exceda a 7.0 PSI y que no sea menor de 5.5
PSI
COMBUSTIBLE

PROPIEDADES DETONANTES
La detonación es un fenómeno que se
produce de manera espontánea en el motor de
combustión interna alternativo, especialmente
de Ciclo Otto, en los que parte de la mezcla
aire/combustible se inflama de modo
espontánea mucho antes de que el pistón
llegue al punto muerto superior.
COMBUSTIBLE

La posibilidad de detonación aumenta con


la potencia y depende de:

Octanaje:
A menor octanaje mayor riesgo de
detonación.
Riqueza de la mezcla:
Las mezclas pobres aumentan la
posibilidad de detonación.
COMBUSTIBLE

La posibilidad de detonación aumenta con


la potencia y depende de:

TEMPERATURA:
Cuanto mayor es la temperatura del aire de
entrada mayor es el riesgo de detonación.
Presión de admisión: A mayor presión de
admisión mayor posibilidad de detonación.
COMBUSTIBLE

AVGAS, para motores de embolo o pistón

El numero 100 significa la capacidad anti detonante


requerida por los motores de los aviones una vez
alcanzan la velocidad de crucero.
El numero 130 identifica la capacidad antidetonante
requerida para el despegue que es cuando los
motores desarrollan la máxima potencia o
capacidad operativa y de transporte.
COMBUSTIBLE

Nota: El octanaje o índice de octano es una escala que


mide la resistencia que presenta un combustible
(como la gasolina) a detonar prematuramente cuando
es comprimida dentro del cilindro de un motor.
COMBUSTIBLE
Tabla de tipos de combustible de aviación
El contenido
País Combustible Estado Color
de plomo
Eliminadas,
Mundial 80/87 Bajo el plomo difícil de rojo
obtener
No se produjo
Mundial 82UL Sin plomo púrpura
desde 2008
Aviación más
comúnmente
Mundial 100LL Bajo el plomo azul
utilizado
combustible
4 gramos de En proceso de
plomo por ser
Mundial 100/130 verde
galón EE.UU. reemplazado
(1,1 g / l) por 100LL
Suspendido (a
veces
Mundial 91/96 marrón
producida por
las razas)
Suspendido
(uso
Mundial 115/145 púrpura
principalmente
militar)
COMBUSTIBLE

FACTORES DE DETONACION

Todas las variables que tienden a aumentar la


temperatura de la mezcla que entra en el cilindro.

Relación de compresión del motor alta por que


aumenta la temperatura de la carga de aire que
se introduce en el cilindro.
Temperatura del aire ambiente alta.
Presión de admisión alta.
COMBUSTIBLE

PREENCENDIDO

Es la combustión prematura de la mezcla


en el cilindro debido a presencia de puntos
calientes en la cámara de combustión.
Carbonilla.
Depósitos metálicos en las bujías.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

EL DISTRIBUIDOR ES EL ENCARGADO DE
REPARTIR EL COMBUSTIBLE A CADA UNO
DE LOS CILINDROS POR INTERMEDIO DE
LAS LINEAS Y LOS INYECTORES.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

Tanques de combustible de los aviones


vienen en una variedad de tipos y
tamaños.
Puede estar localizada en cualquier parte
del avión (alas, fuselaje, la cola).
COMBUSTIBLE

TANQUES DE VEJIGA
Vejigas de goma se utilizan para almacenar combustible. Por lo
general en las alas.
Se deteriorará con el tiempo, pero son más fáciles de remplazar
que los tanques de metal.
Manchas negras pueden aparecer en combustible indican que
hay deterioro.
Tienden a deformar con el tiempo lo cual hace que haya
atrapamiento de agua, combustible, y el sedimento.
COMBUSTIBLE

DEFORMACIÓN DEL TANQUE


Con el tiempo, la vejiga comienza a deformarse y
se levantan entre puntos de conexión
Esto hace que el combustible, el agua y los
sedimentos se acumule en los tanques.
Lo que resulta en aumento de combustible no
utilizable, lecturas inexactas cantidad, la posible
contaminación durante actitudes agresivas.
COMBUSTIBLE

DEPÓSITOS EXTRAÍBLES
Son tanques de aluminio insertados en la
aeronave generalmente en el fuselaje.
Una desventaja de este tipo de tanque es
el peso que se le añade a el avion.
Una ventaja es la capacidad de retirar y
reparar.
COMBUSTIBLE

Los estanques de combustibles deberán estar


provistos con drenajes y colectores para permitir la
remoción de agua y suciedad, que, generalmente se
acumula en la parte más baja del estanque.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

TANQUES INTEGRAL ( WET WING)


Se hacen mediante el cierre de los
compartimientos en el interior de las
planos.
Tienen la ventaja que forman parte de la
estructura de los aviones existentes para
contener combustible, lo que reduce el
peso. Se encuentra comúnmente en
aviones de mayor peso.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

TANQUES EXTERNOS (TIP)


Estos depósitos de combustible están
montados externamente.
Tanques de punta en el extremo de las
puntas de las alas.
Tanques de extremidad tienen una ventaja
aerodinámica, ya que actúan como aletas.
CARACTERISITICAS DE LOS TANQUES

Los tanques de combustibles deberán estar provistos


con drenajes y colectores para permitir la remoción de
agua y suciedad, que, generalmente se acumula en la
parte más baja del estanque.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

Los tanques deben tener una ventilación adecuada,


puesto que previene la entrega de combustible a una
baja presión, la que puede restringir el flujo del
combustible y causar la detención del motor.
COMBUSTIBLE

PROPOSITO DEL SISTEMA


COMBUSTIBLE

El combustible de aviación es un tipo especializado de


petróleo basado en combustible utilizado para alimentar
las aeronaves en general, es de una calidad superior a
los combustibles utilizados en aplicaciones menos
críticas, tales como la calefacción o el transporte por
carretera , y a menudo contiene aditivos para reducir el
riesgo de formación de hielo o explosiones debido a
altas temperaturas, entre otras propiedades.
COMPONENTES DEL SISTEMA

2. LINEAS DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES DEL SISTEMA

3. FILTROS
COMPONENTES DEL SISTEMA

4. VALVULA SELECTORA
COMPONENTES DEL SISTEMA

4. VALVULAS DE DRENAJE
COMPONENTES DEL SISTEMA

6. TRASMISORES E INDICADORES DE COMBUSTIBLE


COMPONENTES DEL SISTEMA

7. BOMBAS DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES DEL SISTEMA

8. CARBURADOR, SISTEMA INYECCION


COMPONENTES DEL SISTEMA

10. INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE


COMBUSTIBLE

La producción de combustible de aviación


divide en dos categorías:
los combustibles adecuados para motores de
turbina
y de los combustibles adecuados para los
aviones con motores de émbolo
COMBUSTIBLE

Los combustibles adecuados para motores de


turbina, turbo fan, turbo hélice, turbo shaft, su
característica especial es combustibles
flamante
COMBUSTIBLE

Las principales características de este combustible son:


 
Incoloro o ligeramente amarillo 
Densidad media 0,8 kg/l aprox. 
Inflamable a temperaturas superiores a 38 ºC en presencia de llama o
chispa. 
Gran potencia calorífica que permite obtener la máxima energía
posible con el mínimo peso. 
 
COMBUSTIBLE
Pequeña volatilidad para evitar las pérdidas por
evaporación y los peligros de incendio en caso de 
accidente. 
Temperaturas muy bajas del punto de cristalización, ya
que a las alturas a las que se desplazan los aviones, las
temperaturas son muy bajas.  
COMBUSTIBLE

Existen especificaciones internacionales para los


dos. Gasolina de aviación, Avgas, se utiliza en los
aviones con motor de pistón, donde se hace
hincapié en las características antidetonantes.
SEGURIDAD
COMBUSTIBLE
SEGURIDAD EN LOS COMBUSTIBLES
CONTAMINANTES DEL COMBUSTIBLE

Los dos contaminantes más comunes del


combustible son el exceso de suciedad y de
agua. Estos contaminantes típicamente se
introducen en el combustible durante el proceso
de transporte, mezcla o almacenamiento.
COMBUSTIBLE

El agua, el contaminante más común, puede introducirse


cuando el aire caliente y húmedo se condensa en las
paredes del tanque de combustible y la condensación se
acumula.
El exceso de agua puede reducir la calidad de lubricación
del combustible y ocasionar el atascamiento del inyector y
eventualmente la avería del motor.
Además, los hongos y bacterias viven en el agua. Cuando
entran en un sistema de combustible, pueden tapar los
filtros de combustible y de esta forma reducir su vida útil y
provocar un desgaste prematuro del inyector, lo que a su
vez afecta la vida útil de la máquina.
COMBUSTIBLE

Las partículas de suciedad, sedimentos y otros sólidos


tienen un efecto similar en los inyectores de combustible:
provocan el desgaste prematuro de los inyectores y así
producen fallas innecesarias.
Sin embargo, el combustible limpio no sólo reduce los
problemas. Entre los beneficios adicionales se incluye una
reducción del consumo de combustible y una mayor vida
útil de los componentes.
Además de reducir la frecuencia del reemplazo de los
filtros y de los inyectores de combustible, el combustible
limpio prolonga la vida útil del inyector.
COMBUSTIBLE

Oil-to-Fuel Heater Schematic


COMBUSTIBLE

CARBURADORES

El objetivo último del sistema de combustible


consiste en proveer a los cilindros de una mezcla de
aire y combustible para su ignición. Para este fin, la
mayoría de los motores de pistón utilizados en
aviación están equipados con un carburador o con
un sistema de inyección de combustible. Los
carburadores son de utilización común en motores
no muy potentes debido a que son relativamente
económicos y sencillos de fabricar, en tanto los
motores mayores suelen tener sistemas de
inyección.
COMBUSTIBLE

CARBURADORES
El carburador consta de: cámara de entrada a la cual
llega la gasolina por un conducto que suele contener un
filtro; en esa cámara, un flotador con una válvula de
aguja que al subir o bajar con el flotador abre o cierra el
conducto de entrada del combustible; una tobera
circular de entrada de aire en la cual se produce un
estrechamiento o Venturi, en el centro del cual se halla
una boquilla de salida de gasolina; una válvula de
mariposa accionada por el mando de gases en la
cabina, un de control de la mezcla, y otros elementos
tales como economizador, bomba de combustible.
El carburador consta de: cámara
de entrada a la cual llega la
gasolina por un conducto que
suele contener un filtro; en esa
cámara, un flotador con una
válvula de aguja que al subir o
bajar con el flotador abre o cierra
el conducto de entrada del
combustible; una tobera circular
de entrada de aire en la cual se
produce un estrechamiento o
Venturi, en el centro del cual se
halla una boquilla de salida de
gasolina; una válvula de mariposa
accionada por el mando de gases
en la cabina, unidad de control de
la mezcla, y otros elementos tales
como economizador, bomba de
combustible.
COMBUSTIBLE

El combustible de avión utilizado para


motores de turbina debe permanecer
bombeable a bajas temperaturas, cumplir
con los límites definidos en términos de la
densidad y el valor calorífico y quemar
limpiamente y permanecen estables cuando
se calientan a altas temperaturas.
COMBUSTIBLE

Jet A-1
El Jet A-1 es un queroseno apto para la
mayoría de los aviones de turbina. Tiene un
punto de inflamación mínimo de 100 °F
(38°C) y un punto de congelación máximo de
-47 °C (-52.6 °F).
Este combustible cumple con las
especificaciones de ASTM D 1655. (Standard
Specification for Aviation Turbine Fuels)
COMBUSTIBLE

Jet A
El Jet A es idéntico al de Jet A-1, excepto
que tiene un punto de congelación, máximo
de -40 °C. Se cumplen las especificaciones
ASTM D 1655 (jet A). Se utiliza en los Estado
Unidos por líneas aéreas nacionales e
internacionales.
COMBUSTIBLE

Jet B
Es una variedad de combustible destilado
que contiene fracciones de nafta y
queroseno.
Se puede utilizar como una alternativa de Jet
A-1, pero tienen punto de inflamación inferior.
Es más difícil de manejar. Se usa en
operaciones de tiempo muy frio.
COMBUSTIBLE PARA AVIONES A REACCION

Los sistemas de combustible para aviones de reacción de gran


categoría de transporte son complejos, con algunas
características y componentes que no se encuentran en
sistemas de combustible para aviones alternativos.
Típicamente contienen más redundancia y facilitan numerosas
opciones de las cuales la tripulación puede elegir mientras
maneja la carga de combustible de la aeronave.
Características como un APU a bordo, un solo punto de
reabastecimiento de combustible.

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