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Combustible no utilizable
Alimentación de combustible
Sistema de lanzamiento de combustible
Desequilibrio de combustible en los depósitos
Sistemas de indicación en la cabina
Practicas
EVALUACIONES: SEPTIEMBRE 11
OCTUBRE 23
DICIEMBRE 04
ATA
28-00-00. FUEL.
ABREVIATURAS
Es el conjunto
. de instalaciones cuyo objeto es
proporcionar un caudal ininterrumpido de combustible a
cada motor.
Estos se clasifican en principal y auxiliar.
El principal es el conjunto de instalaciones que
proporcionan el abastecimiento de combustible necesario
para la operación del avión
El auxiliar tiene la función de aumentar el radio de acción
o el alcance del avión con depósitos suplementarios
COMBUSTIBLE FOSIL
Combustible que procede de la descomposición natural
de la materia orgánica a lo largo de millones de años,
como el petróleo, el carbón mineral o el gas natural.
PETROLEO
El petróleo es un líquido oleoso compuesto de carbono e hidrógeno
en distintas proporciones. Se encuentra en profundidades que
varían entre los 600 y los 5000 metros. Este recurso ha sido usado
por el ser humano desde la Antigüedad: los egipcios usaban
petróleo en la conservación de las momias, y los romanos, de
combustible para el alumbrado.
Porcentaje de octano
. que contiene la gasolina
DETONACION
Sustancia química (plomo de tetraetilo)
que se añade a los combustibles para
elevar su índice de octano, permitiendo una
mayor compresibilidad y menor detonabilidad de la
misma.
Este forma oxido de plomo que se adhiere a las
superficies internas de la cámara de combustión del
motor, no se volatiliza fácilmente. La mezcla es mínima
ADITIVOS ANTIOXIDANTES
.
COMBUSTIBLE
PROPIEDADES FISICAS
DEL AVGAS 100/130
APARIENCIA (VERDE)
PUNTO DE CONGELACION (-60°C)
PUNTO DE INFLAMACION (-43°C)
SOLUBILIDAD (INSOLUBLE)
CARACTERISTICAS
VOLATILIDAD:
Es la capacidad de cambiar rápidamente de
liquido a vapor por aplicación de calor o por un
contacto de un gas el cual lo pueda evaporar.
El punto de ebullición mas bajo es de 28°C y el
mas alto de 149°C.
COMBUSTIBLE
PROPIEDADES DETONANTES
La detonación es un fenómeno que se
produce de manera espontánea en el motor de
combustión interna alternativo, especialmente
de Ciclo Otto, en los que parte de la mezcla
aire/combustible se inflama de modo
espontánea mucho antes de que el pistón
llegue al punto muerto superior.
COMBUSTIBLE
Octanaje:
A menor octanaje mayor riesgo de
detonación.
Riqueza de la mezcla:
Las mezclas pobres aumentan la
posibilidad de detonación.
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA:
Cuanto mayor es la temperatura del aire de
entrada mayor es el riesgo de detonación.
Presión de admisión: A mayor presión de
admisión mayor posibilidad de detonación.
COMBUSTIBLE
FACTORES DE DETONACION
PREENCENDIDO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
EL DISTRIBUIDOR ES EL ENCARGADO DE
REPARTIR EL COMBUSTIBLE A CADA UNO
DE LOS CILINDROS POR INTERMEDIO DE
LAS LINEAS Y LOS INYECTORES.
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
TANQUES DE VEJIGA
Vejigas de goma se utilizan para almacenar combustible. Por lo
general en las alas.
Se deteriorará con el tiempo, pero son más fáciles de remplazar
que los tanques de metal.
Manchas negras pueden aparecer en combustible indican que
hay deterioro.
Tienden a deformar con el tiempo lo cual hace que haya
atrapamiento de agua, combustible, y el sedimento.
COMBUSTIBLE
DEPÓSITOS EXTRAÍBLES
Son tanques de aluminio insertados en la
aeronave generalmente en el fuselaje.
Una desventaja de este tipo de tanque es
el peso que se le añade a el avion.
Una ventaja es la capacidad de retirar y
reparar.
COMBUSTIBLE
2. LINEAS DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES DEL SISTEMA
3. FILTROS
COMPONENTES DEL SISTEMA
4. VALVULA SELECTORA
COMPONENTES DEL SISTEMA
4. VALVULAS DE DRENAJE
COMPONENTES DEL SISTEMA
7. BOMBAS DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES DEL SISTEMA
CARBURADORES
CARBURADORES
El carburador consta de: cámara de entrada a la cual
llega la gasolina por un conducto que suele contener un
filtro; en esa cámara, un flotador con una válvula de
aguja que al subir o bajar con el flotador abre o cierra el
conducto de entrada del combustible; una tobera
circular de entrada de aire en la cual se produce un
estrechamiento o Venturi, en el centro del cual se halla
una boquilla de salida de gasolina; una válvula de
mariposa accionada por el mando de gases en la
cabina, un de control de la mezcla, y otros elementos
tales como economizador, bomba de combustible.
El carburador consta de: cámara
de entrada a la cual llega la
gasolina por un conducto que
suele contener un filtro; en esa
cámara, un flotador con una
válvula de aguja que al subir o
bajar con el flotador abre o cierra
el conducto de entrada del
combustible; una tobera circular
de entrada de aire en la cual se
produce un estrechamiento o
Venturi, en el centro del cual se
halla una boquilla de salida de
gasolina; una válvula de mariposa
accionada por el mando de gases
en la cabina, unidad de control de
la mezcla, y otros elementos tales
como economizador, bomba de
combustible.
COMBUSTIBLE
Jet A-1
El Jet A-1 es un queroseno apto para la
mayoría de los aviones de turbina. Tiene un
punto de inflamación mínimo de 100 °F
(38°C) y un punto de congelación máximo de
-47 °C (-52.6 °F).
Este combustible cumple con las
especificaciones de ASTM D 1655. (Standard
Specification for Aviation Turbine Fuels)
COMBUSTIBLE
Jet A
El Jet A es idéntico al de Jet A-1, excepto
que tiene un punto de congelación, máximo
de -40 °C. Se cumplen las especificaciones
ASTM D 1655 (jet A). Se utiliza en los Estado
Unidos por líneas aéreas nacionales e
internacionales.
COMBUSTIBLE
Jet B
Es una variedad de combustible destilado
que contiene fracciones de nafta y
queroseno.
Se puede utilizar como una alternativa de Jet
A-1, pero tienen punto de inflamación inferior.
Es más difícil de manejar. Se usa en
operaciones de tiempo muy frio.
COMBUSTIBLE PARA AVIONES A REACCION