Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Facultad de Ingeniera

LABORATORIO DE MQUINAS TRMICAS

Prctica #8
MOTOR DIESEL Y SU BALANCE TRMICO

Alumno: Gaspar Galindo Gabriel

Grupo: 23 (Asisto a clase grupo 31)

24/OCTUBRE/2015
 OBJETIVOS

- Entender el funcionamiento terico y real del Ciclo Diesel

- Conocer las partes principales que componen un motor Diesel
- Entender las diferencias entre un motor Diesel y un motor Otto
- Aplicar un anlisis energtico a una mquina trmica
- Comprender las diferentes prdidas que rodean a la combustin

INTRODUCCIN

Para el entendimiento y desarrollo de esta prctica, enfocada en el

funcionamiento del motor disel y su balance trmico, se presenta
primeramente la historia, el desarrollo y la operacin tanto del motor disel de 4
tiempos como el dual (2 tiempos). Se mencionan adems los descubrimientos
ms trascendentes que permitieron su desarrollo y evolucin.

Se presentan, por otra parte, las aplicaciones actuales ms importantes para

dicho motor; en funcin de su uso, requerimientos de las empresas, niveles de
aprovechamiento, entre otros factores.

As mismo, se presentan los clculos realizados para obtener el balance

trmico del motor, en funcin de las prdidas generadas en su funcionamiento,
debido a 4 principales factores: las prdidas por el agua de enfriamiento, por
los gases de escape, por la humedad del aire y por la humedad en el
combustible; sin dejar de lado todas las prdidas no cuantificables (o ms
difciles de cuantificar) como pudieran ser la radiacin, las prdidas por
conveccin, por combustin incompleta, etc.

Finalmente se presenta un grfico en forma de pastel donde se pueden

apreciar los factores con mayor peso porcentual respecto al total de prdidas
generadas en el funcionamiento del motor Diesel, siendo stas mismas las
causantes de una pobre eficiencia en la mquina, calculada de apenas el
18.5%.
 INVESTIGACIN

1.- HISTORIA, DESARROLLO Y OPERACIN DEL MOTOR DIESEL Y DUAL

El motor Diesel fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Diesel. De

origen Francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria
firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y
vehculos de carga.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue
muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus
motores experimentales exploto, provocando lesiones a sus colaboradores y a
l mismo.

Durante aos, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin
por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen
una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897,
MAN, produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como Fuel Oil
que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

El diesel es un motor de compresin y basa su funcionamiento en aumentar la

presin del gas (aire) contenido en el volumen del cilindro, hasta alcanzar una
alta presin y temperatura, arriba de los 500 C, que hace que cuando se
pulveriza combustible sobre este aire a presin caliente, genera una
combustin, que impulsa el pistn con fuerza hacia abajo. Su principio tiene
origen en los motores de compresin a gas de mediados y finales del siglo XIX,
que utilizaban combustibles pocos voltiles, como el Kerosene o aceite de
lmparas.

Rudolf Diesel se bas en estos principios y en 1883, publico su teora sobre el

principio de funcionamiento del motor diesel llamado "Teora y construccin de
un motor trmico racional". Pero fue MAN quien a comienzos del ao 1897,
construyo el primer motor diesel, que era una versin mejorada de la diseada
por Diesel.

La principal modificacin era en la pulverizacin del combustible, ms simple

que la inventada por Rudolf Diesel. Aunque el desarrollo verdadero de este
motor vendra de la mano de Robert Bosch, quien perfecciono el sistema de
pulverizacin del combustible dentro de la cama de combustin, mediante la
bomba inyectora a comienzos de los aos 20.

El motor diesel tom la vanguardia de los motores en el mundo, debido a su

rendimiento trmico del orden del 40%, por aquellos aos comparado con un
motor ciclo Otto y del 30% en los diesel modernos de hoy.
Asimismo el uso de combustibles pesados econmicos en aquellos aos, al
igual que su economa, fueron factores que hicieron de este motor un rpido
desarrollo.

Por esta razn Daimler Benz fue el que produjo el primer camin con motor
diesel del mundo en 1923, seguido por MAN que fue el primer fabricante en el
ao 1924, en ofrecer al mercado el primer camin con motor diesel de
inyeccin directa.
 Sistema Dual

El Sistema "DUAL" es para todo tipo de equipos con motores Diesel (Gas-oil)
mviles O estacionarios. Es un sistema que permite utilizar al Gas Natural o
GNC, como combustible primario en motores ciclo Diesel (Gas-oil). De hecho,
hasta un 90 % de los requerimientos de combustible del motor puede ser
cubierto con la utilizacin de Gas Natural o GNC.

En el caso en que el suministro de Gas Natural o GNC fuese interrumpido, el

motor operar automticamente con un 100% de Diesel (Gas-oil), sin prdida
de potencia en la salida del motor, permitiendo una gran flexibilidad en el
manejo de los recursos energticos, aprovechando los recursos de recortes de
pico (peak shaving) y/o cogeneracin; a la vez, obtenemos beneficios
adicionales tales como:

- Menor almacenamiento de combustible.

- Reduccin de costos de transporte de combustible.
- Reduccin significativa en la emisin de gases contaminantes.
- Flexibilidad en eleccin del combustible ante fluctuaciones de precios del
mismo.
- Transicin sin interrupciones de suministro de 100% DIESEL (Gas-oil) a
DUAL, Gas Natural o GNC. y viceversa.

El Sistema DUAL opera por mezcla de combustible Diesel (Gas-oil) y Gas

Natural o GNC.

El aire y el Gas Natural o GNC son premezclados en la entrada de aire del

motor, para luego inyectar la mezcla en la cmara de combustin a travs de
la vlvula de admisin. La mezcla es encendida cuando el inyector de DIESEL
(Gas-oil) roca una pequea cantidad de este combustible dentro de la cmara
que acta como un piloto para la ignicin del combustible primario, en este
caso el Gas Natural o GNC. LA instalacin del Sistema DUAL, No requiere
modificaciones en el Motor DIESEL (Gas-oil).

En 1987 se llev a cabo en Japn y Dinamarca la primera prueba de los

principios de la inyeccin de gas en uno de los cilindros de un motor 6L35MC.
Tambin en esta ocasin se comprob la combustin de gases sintticos con
un poder calorfico inferior que lleg a descender hasta los 11 MJ/Nm3.

En 1992, los sistemas de inyeccin de gas se implementaron en un motor

esttico a media velocidad 16V28/32GI instalado en una planta cogeneradora
(CHP) en Hundested (Dinamarca), donde permaneci en servicio durante ms
de 40.000 horas. Los motores de tipo MC/ME/ME-B son productos de probada
eficacia en el sector nutico y pueden destinarse tambin a aplicaciones
estacionarias.

La solucin de inyeccin de gas se desarroll paralelamente y se prob por

primera vez a principios de los aos 90. En 1994, el primer motor de dos
tiempos de baja velocidad con inyeccin de gas MAN B&W, el 12K80MCGI-S,
se puso en servicio en una estacin elctrica de Chiba (Tokyo). Este motor
acumula hasta la fecha 20.000 horas de funcionamiento como generador a
pleno rendimiento utilizando gas de alta presin como combustible
2.- APLICACIONES ACTUALES DEL MOTOR DIESEL

Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a
partir de ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y
de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
Propulsin area
TABLA DE DATOS
 TABLA DE RESULTADOS

Prdidas (en KW)

 CONCLUSIONES

De la grfica anterior y los clculos realizados podemos deducir que existen

muchos factores fsicos culpables de que la energa suministrada no sea la
misma que la energa aprovechada por el motor.

Dentro de estos factores, la energa absorbida por los gases de escape y la

absorbida por el agua de enfriamiento son los que ocasionan una mayor
prdida. Por otra parte, la energa absorbida por la humedad del combustible y
por la humedad del aire, son las que ocasionan una menor prdida. Caben
destacar las prdidas ocasionadas por otro tipo de factores ms difciles de
medir cuantitativamente, como lo son la radiacin, la friccin con el motor,
prdidas por conveccin y por combustin incompleta.

Es relevante mencionar la importancia que el motor diesel ha tenido a lo largo

de los desarrollos tecnolgicos de los ltimos aos, lo atractivo que ha sido su
uso para varias aplicaciones, as como sus diferencias (ventajas y desventajas,
dependiendo del enfoque con que se analice) con los motores de gasolina.
 REFERENCIAS

La produccin de energa mediante vapor, aire o gas

W. H. Severns, H. E. Degler, J. C. Miles
Editorial Revert

www.iae.org.ar/archivos/educ1204.pdf

www.um.es/aulasenior/saavedrafajardo/apuntes/doc/motores.pdf