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Versin: diciembre 2010

Introduccin
Aplicando tecnologa de ltima generacin, YPF convierte la materia prima, el petrleo,
en productos de altsima calidad: una cadena de valor que llega al cliente y consumidor,
una respuesta que cubre ampliamente sus expectativas y requerimientos.
Todo ello en condiciones amigables con el medio ambiente, asegurando su proteccin
y cuidado.
En este cuadernillo abordaremos en detalle las caractersticas, ventajas y beneficios
de los combustibles, lubricantes y especialidades que la compaa ofrece en el mercado
argentino, con el fin de que manejes la informacin que necesits para elaborar
argumentos de venta slidos y crebles.
La gama de productos y servicios de YPF es muy amplia, por eso en este cuadernillo
nos ocuparemos de los productos que se comercializan en las Estaciones de Servicios.
Encontrars el material organizado en tres temas:
1. Motores automotrices
2. Combustibles
3. Lubricantes
Antes de comenzar la lectura te invitamos a ver la clase sobre combustibles a cargo de
un Instructor de Formacin Comercial YPF.

Hac clic aqu para ver el video.

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1. Motores
Para estar en condiciones de aconsejar al cliente y poder argumentar sobre los beneficios
de los productos YPF, es imprescindible conocer los principios bsicos del
funcionamiento de los motores.
En este cuadernillo presentaremos aquellas nociones de mecnica que todo empleado
de una Estacin de Servicios YPF debe conocer para desempear con eficiencia su
trabajo.

Qu son los motores?


En lo esencial, los motores son mquinas que producen movimiento mediante la
transformacin de algn tipo de energa (elctrica, calor, solar, etc.).
Sera inimaginable nuestro mundo actual sin la presencia de los motores, desde un
ventilador hogareo a equipos industriales pesados, desde un avin a una computadora,
nada funcionara sin ellos.
Los motores que nos interesan, que son los de los vehculos, son mquinas
termodinmicas (termo=calor; dinmica=movimiento), es decir, que la energa que utilizan
para producir movimiento proviene de una fuente de calor.

Tipos de motores
Una primera clasificacin de los motores termodinmicos se desprende de la ubicacin
de la fuente de calor que produce la energa:
_ De combustin externa: la fuente de calor es exterior al mecanismo (mquina
a vapor).
_ De combustin interna: la fuente de calor est dentro de la mquina (motores
de automviles).

Motor de combustin externa


Al calentarse el agua, produce vapor, el que empuja un pistn que, a su vez, mueve
el mecanismo. La fuente de calor est por fuera.

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Motor de combustin interna


En este caso, es el mismo principio (un pistn que se mueve dentro de un cilindro),
solo que la energa que lo impulsa es producto de la combustin del combustible.
La fuente de calor est dentro del mecanismo.

Ciclo Otto de cuatro tiempos


Todo motor cumple un ciclo, que, al repetirse continuamente, produce el movimiento.
El ciclo completo de los motores de ciclo Otto tiene cuatro tiempos:
1. Admisin: al entrar la mezcla de combustible y aire por la apertura de la vlvula en la
parte superior, el pistn recorre el cilindro desde la cmara de combustin hasta abajo
(final de la carrera).
2. Compresin: se cierran las vlvulas, y el pistn se mueve ahora hacia arriba,
comprimiendo la mezcla.
3. Explosin: al recibir la chispa de la buja, los gases se inflaman y ejercen una fuerte
presin sobre el pistn, empujndolo hacia abajo nuevamente hasta el final de la
carrera.
4. Escape: el pistn vuelve a recorrer el cilindro hacia arriba empujando los gases ya
quemados hacia afuera a travs de la vlvula de escape que se encuentra abierta.

Adaptacin a GNC
Un motor de ciclo Otto naftero se puede adaptar para que utilice Gas Natural Comprimido
(GNC), siempre que est en buen estado de funcionamiento.
La conversin de un motor a nafta para operar con GNC no involucra ninguna
modificacin del motor ni remocin de ningn componente, solo la instalacin de un
equipo de conversin.
Al convertir el vehculo para que funcione con GNC, se puede seguir usando nafta,
porque los equipos que se instalan trabajan en forma dual: naftas/GNC.
El conductor puede seleccionar el combustible que desea utilizar inclusive en
movimiento mediante un selector de combustible ubicado en el tablero.

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Al utilizar este tipo de combustible, el motor sufre una ligera prdida de potencia que se
manifiesta mayormente en el arranque (pique) y en cuestas pronunciadas.
En muchos casos es casi imperceptible, similar al de encender el aire acondicionado del
vehculo. Los talleres que realizan la conversin deben estar debidamente autorizados
segn la normativa vigente.
Actualmente, existen autos a GNC directamente salidos de fbrica, y tambin autos
a GNC/diesel.

Vehculo convertido a GNC

Ciclo Otto de dos tiempos


Existe una versin simplificada del ciclo Otto, la de los motores de dos tiempos.
En ella se combinan dos carreras del pistn en una sola: uno de los tiempos corresponde
a la admisin y compresin, y el otro a la expansin y escape, es decir, que realiza su
ciclo completo en dos carreras del pistn.
Los motores de dos tiempos se utilizan, habitualmente, en vehculos y maquinarias
livianas: motocicletas, embarcaciones deportivas, motosierras y similares.
En un motor de dos tiempos no hay vlvulas de admisin ni de escape, el intercambio
de gases se hace a travs de orificios llamados lumbreras (de admisin y de escape).
Lo que se busca es conseguir el intercambio de los gases (ingreso de mezcla nueva
y salida de gases producto de la combustin) sin generar otra vuelta del cigeal.
Es decir, que el intercambio de gases se hace al final de la expansin y al inicio de la
compresin.
Esto significa que no existen carreras separadas de admisin y de escape, y el cigeal,
en lugar de dar dos vueltas en cada ciclo como en el motor de cuatro tiempos, cumple
todo el ciclo en una sola vuelta.

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Relacin con el combustible


Los combustibles para los motores de ciclo Otto deben tener capacidad antidetonante,
es decir, que no se enciendan solos antes de recibir la chispa de la buja fenmeno
conocido como autoencendido.
Los combustibles ms usados en este tipo de motores son las naftas y el GNC.

Ciclo diesel
El motor diesel tambin es de cuatro tiempos, pero, a diferencia de los motores de ciclo
Otto, en este motor el cilindro no aspira una mezcla de aire y combustible, sino solo aire.
El pistn comprime este aire a una presin alta, elevando mucho su temperatura.
En ese instante se inyecta el combustible (gasoil) que, al encontrarse con el aire
caliente, se enciende y va quemndose a medida que entra en el cilindro.
El motor diesel no tiene buja, por lo que no existe la chispa inicial.

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Relacin con el combustible


Ya que en los motores diesel la combustin se produce sin chispa inicial, al comprimirse
el combustible, el gasoil a utilizar debe tener una velocidad de autoignicin adecuada al
rgimen de operacin de cada motor. Puede ser veloz, media o lenta.
Las primeras aplicaciones de los motores diesel fueron en motores marinos y ferroviarios,
de bajas revoluciones, que no requeran un combustible demasiado refinado.
Pero al avanzar el diseo de los motores diesel, con mayor compresin y revoluciones
elevadas, y al extenderse su utilizacin en el agro, en el transporte (camiones y mnibus)
y en el parque automotor liviano (automviles), se origin la necesidad de desarrollar
mejores combustibles.
En los motores diesel que produce la industria actualmente, los gases generados dentro
de la cmara de combustin son liberados a travs de la vlvula de escape y conducidos
por el mltiple de escape hacia los sistemas de postratamiento de gases.

Sistema de postratamiento Euro 4

Los xidos de nitrgeno se forman en la cmara de combustin debido a las altas


temperaturas presentes en la misma, mediante un sistema basado en la recirculacin
de gases de escape (EGR) que al ingresar a la cmara disminuyen la temperatura de la
misma y se reduce la formacin de estos xidos.
El catalizador de xido-reduccin: oxida CO, HC (aerosoles y gaseosos) a CO2 y agua.
Tambin ayuda a quemar la parte orgnica soluble de las partculas de carbn
compuestas por holln y humo.
Un DOCs puede reducir un 20-50% de material particulado y 90% de CO e HC.
Esta tecnologa est muy difundida a nivel mundial (en autos, buses, camiones).
El filtro de partculas es un elemento ubicado en el sistema de escape para colectar
las partculas pequeas permitiendo que los otros gases pasen a travs del sistema.
Una vez saturado automticamente se genera la limpieza o regeneracin de la trampa
de partculas: esto se logra oxidando las mismas, utilizando temperaturas elevadas en los
gases de escape. Este proceso se denomina regeneracin pasiva.
De esta manera se obtiene una reduccin del 95% de emisin de partculas proveyendo,
adems, reduccin de emisiones de CO (90-99%) y HC (58-82%).

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Filtro de partculas

2. Combustibles
A continuacin nos enfocaremos en los combustibles para automotores: Naftas YPF,
D-ULTRA, D-EURO y GNC.

Las Naftas YPF


Las Naftas YPF: N-PREMIUM, N-SPER Y N-NORMAL (esta ltima se tiende a
discontinuar), estn diseadas siguiendo los mximos estndares de calidad a nivel
internacional en materia de combustibles y elaboradas en refineras con tecnologas de
ltima generacin.
Su formulacin se completa con el agregado de aditivos multipropsito que les permiten
mantener las piezas vitales del motor limpias y se traduce en mxima performance
y mnimo nivel de emisiones contribuyendo a preservar el medio ambiente.

Todas las naftas YPF, en su formulacin, son libres de plomo.

Cul es entonces la diferencia entre ellas? Aparte del color, la diferencia principal
es el nmero octano.
Compar en la tabla siguiente:

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La calidad de las Naftas YPF ha sido comprobada en laboratorios independientes


de EE. UU., Europa y la Argentina.
El siguiente grfico muestra el resultado de un estudio comparativo entre las Naftas YPF
y las de otras marcas, para determinar la presencia de elementos contaminantes.
En el grfico se muestra la presencia de benceno.

Beneficios para el motor


_ Sistema de carburacin/induccin limpio
_ Mxima potencia
_ Correcta combustin
_ Buen arranque en fro y en caliente
_ Bajo nivel de emisiones

N-PREMIUM
La nafta N-PREMIUM, con una frmula equilibrada, se adapta a las exigencias de los
diferentes tipos de conduccin, ofreciendo excelentes prestaciones que se caracterizan
por la mxima respuesta al acelerador y la obtencin de rendimientos superiores.
Es la nafta con mayor nmero octano de la lnea YPF.
Mediante el diseo de la N-PREMIUM, YPF ratifica el compromiso permanente con el
cuidado del medio ambiente: con un mnimo contenido de azufre y benceno y libre de
plomo es un combustible que contribuye a preservar la calidad del aire.

Beneficios y argumentos de venta


Una situacin en la Playa
La Playa est tranquila: a esa hora hay poco movimiento. Fabio ordena la isla mientras
espera a los clientes. En eso ingresa un cliente frecuente, que Fabio reconoce. Luego del
saludo, se desarrolla este dilogo:

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Cliente: Llename el tanque de N-SPER, estoy en cero.


Vendedor: Seor, este auto merece una nafta superior, como la N-PREMIUM.
C: S, pibe, pero es muy cara, cunto me sale llenar el tanque?
V: Es cierto que cuesta un poco ms, pero lo vale!, con la N-PREMIUM su auto tiene
otro rendimiento, mayor pique, aceleracin... Para usted que viaja en la ruta a menudo,
hasta es una cuestin de seguridad que el auto reaccione lo ms rpidamente posible
cuando usted aprieta el acelerador.
C: Por qu? Qu es lo que tiene que la hace mejor?
V: Su nmero octano y aditivos que mantienen limpio el motor, por ejemplo...
C: Y eso qu quiere decir? Aprovech hoy que me agarraste con tiempo.
V: Que tiene la capacidad de encenderse en el momento justo dentro del cilindro,
evitando el autoencendido. Y que los aditivos multipropsito mantienen carburadores e
inyectores limpios permitiendo una combustin completa, y por lo tanto, ahorro de
combustible, adems de cuidar el motor. A la larga, termina siendo ms econmica
Por qu no la prueba ya que tiene el tanque vaco?

N-SPER
La nafta N-SPER es un combustible de ltima generacin que brinda la mxima
performance respetando al medio ambiente; tiene una composicin que incluye aditivos,
que aseguran que el motor funcione sin dejar depsitos en el sistema de admisin de
combustible. Esta caracterstica en el carburador, inyector y vlvulas de admisin libres
de depsitos, permite conservar las condiciones de diseo, prolongando la vida til del
motor. A travs del parque refinador de alta tecnologa, las Naftas YPF brindan una
ptima calidad octnica con una composicin qumica balanceada.
A su vez cumple las exigencias para Naftas Grado 2 de las Resoluciones 1283/06
y 478/09 de la Secretara de Energa.

D-ULTRA
Es el combustible diesel que reafirma el compromiso de YPF de ofrecer siempre los
mejores productos al mercado.
Satisface los requerimientos de los motores diesel de ltima tecnologa por su
composicin qumica balanceada, que incluye los siguientes aditivos multipropsito:

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Beneficios y argumentos de venta


Debido a su composicin qumica balanceada y a la inclusin de los aditivos
multipropsito, D-ULTRA rene una serie de cualidades que lo convierten en un
combustible de mxima calidad que responde a las ms altas exigencias, tanto del motor,
como del cliente:

Beneficios para el motor


_ Menor retardo a la ignicin.
_ Mxima potencia.
_ Inyectores limpios.
_ Fina pulverizacin.
_ Proteccin a la bomba inyectora.
_ Menor formacin de depsitos.
_ ptimo funcionamiento durante
ms tiempo.
_ Mayor vida til.

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Beneficios para el cliente


_ Excelente arranque en fro.
_ Mxima potencia.
_ Mayor rendimiento.
_ Mayor volumen de carga y en menor
tiempo.
_ Ahorro en combustible y en costo
de mantenimiento.
_ Menores emisiones.
_ Reduccin de paradas por
mantenimiento.

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Dilogo entre un vendedor y un cliente


Rolando es camionero desde hace 10 aos. Finalmente ha logrado su sueo: se compr
su propio equipo y est contento como chico con chiche nuevo.
En su primer viaje, se detiene en la estacin de siempre y comienza el dilogo:
Rolando: Qu hacs, varn?
Vendedor: Hola Rolando, te dieron una unidad nueva?
R: No, este es mo, ahora soy patrn!
V: Te felicito!! Es una mquina buensima!!
R: Decime, realmente conviene que cargue D-ULTRA?
V: Seguro.
R: Mir que nos conocemos hace mucho, no me mientas.
V: No es necesario que te mienta. D-ULTRA es buensimo. Lo principal es que tiene
aditivos que evitan el xido y la corrosin, mantienen los inyectores limpios, protegen la
bomba inyectora y evitan la formacin de espuma, por eso el motor dura ms, ahorrs en
mantenimiento y tens ms potencia.
R: Y el arranque? Mir que agarr viajes a la Patagonia y all hace fro en serio.
V: Sabs de lo que estamos hablando? D-ULTRA est desarrollado para que
el motor arranque muy fcil a bajas temperaturas y si adems mantiene los inyectores
limpios y una combustin completa te entrega ms potencia!
R: Ests hecho un experto!, cargame, dale.

D-EURO
Es un combustible adelantado a su tiempo que permite la operacin correcta de los
sistemas de postratamiento de gases de emisin en vehculos de ltima tecnologa,
otorgando mxima performance, es decir mxima potencia liberada con mnimo consumo
de combustible. Por lo tanto:
_ Es el primer combustible diesel del mercado con azufre mximo 50 ppm.
_ Es un combustible diesel:
. Apto para tecnologa Euro 4
. Cumple Norma EN 590 (Europa)
_ Tiene el mximo nmero cetano.
La normativa Euro identifica los valores de emisin de los vehculos diesel nuevos.
La Euro 4 est orientada a la disminucin de toxicidad de los gases de emisin de los
nuevos vehculos diesel y condiciona la calidad del combustible que resulta apto para
estas tecnologas.
Sin duda podemos afirmar que: firmes con el compromiso de YPF en relacin con el
medio ambiente este combustible brinda a los consumidores un producto ideal para
vehculos diesel de ltima generacin:

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Es un combustible evolucionado que acompaa el avance de la tecnologa automotriz.

D-EURO y el motor
D-EURO est orientado a todo tipo de motores, sistemas de inyeccin (directa o
indirecta), tipos de aspiracin (natural o sobrealimentada), provisto de la tecnologa ms
avanzada orientada a minimizar las emisiones diesel que repercuten en el efecto
invernadero.

Gas Natural Comprimido (GNC)


El GNC es el mismo gas natural que consumimos en nuestros hogares, comprimido
a alta presin en la Estacin de Servicios.
Es un combustible compuesto mayoritariamente por metano (CH4) que a temperatura
y presin ambiente se encuentra en estado gaseoso, ms liviano que el aire. Recin por
debajo de los 160 C se presenta en estado lquido.
Por sus caractersticas fsico-qumicas, asegura una combustin ms limpia, con bajos
niveles de emisiones, lo que lo convierte en un producto muy amigable con el medio
ambiente.
Alcanza un nmero octano de 125.
El GNC es mayoritariamente utilizado en las flotas de taxis y remises, aunque segn el
ENARGAS existen ms de 1.000.000 de vehculos particulares que lo utilizan.

Pros y contras
Con respecto a los combustibles lquidos, el GNC:
_ Requiere de una adaptacin del vehculo, lo cual tiene un costo: la instalacin de uno
o varios cilindros de almacenaje y de un regulador que reduce la presin del gas a las
condiciones adecuadas para poder ser mezclado con el aire de alimentacin al motor.
_ Permite un menor espacio de bal, debido a el/los cilindro/s de almacenaje.
_ Es menos contaminante.
_ Produce menos residuos en la cmara de combustin.
_ Exige menos al lubricante al reducir su dilucin durante los momentos de arranque
en fro y calentamiento.
_ Tiene una menor autonoma que los combustibles lquidos, alrededor de 150 km en
un automvil promedio.
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En el caso del GNC, su almacenamiento debe efectuarse a una presin mayor que la
atmosfrica, para aumentar la autonoma, motivo por el cual existen mayores
posibilidades de fuga.
Merece destacarse que el GNC elimina el riesgo de explosin que tienen los tanques
de nafta, los cuales, por trabajar a presin atmosfrica permiten el ingreso de aire al
recipiente formando mezcla explosiva. Por otro lado, la emisin de gases txicos se
reduce en el orden del 90% respecto de los combustibles comunes.
Para el caso de choque de vehculos, debido a la alta resistencia de los recipientes,
no existe mayor peligro de explosin
El mayor inconveniente que se observa en las Estaciones de Servicios es la presin a la
que estn sometidos los recipientes del sistema de almacenamiento (250 bar). Se adopta
una serie de resguardos como muros protectores capaces de soportar una alta explosin,
y adems las instalaciones cuentan con una serie de dispositivos de seguridad
combinados para actuar ante cualquier falla.
La seguridad que mantiene el uso del metano con respecto a los vehculos que emplean
nafta, se atribuye a las siguientes causas:
_ El gas natural es ms liviano que el aire (55% del peso especfico del aire), por lo tanto
una pequea fuga se disipa inmediatamente, cosa que no ocurre con la nafta.
_ En comparacin con la nafta, el rango de mezcla de ignicin, combustible-aire, es ms
estrecho: 5% al 15%.
_ El gas natural requiere una temperatura de ignicin de entre 600 y 650 C mientras
que la nafta combustiona con unos 460 C.
_ La resistencia mecnica de los sistemas debido a la ms elevada presin de diseo.

El GNC, como cualquier combustible, requiere siempre la aplicacin de las


correctas medidas de seguridad en todas las instalaciones, procesos y
maniobras de operacin.

Biocombustibles
Por qu se incentiva el uso de los biocombustibles?
El uso de los biocombustibles es una iniciativa que se est llevando a cabo a nivel
mundial y est liderado por pases desarrollados como EE. UU. y los que forman parte
de la comunidad europea, con el objetivo de actuar sobre las principales causas/factores
responsables del cambio climtico-efecto invernadero que se est registrando en los
ltimos aos, ocasionado por la actividad del hombre. Uno de los principales factores que
se ha identificado es el aumento de dixido de carbono en la atmsfera.
Cmo relacionamos esto con el uso de biocombustibles?
Las principales materias primas que se usan para su produccin derivan de vegetales
y estos para su desarrollo consumen el dixido de carbono, por lo tanto contribuyen a su
disminucin en la atmsfera.
Otro factor importante es el agotamiento de los recursos energticos convencionales,
derivados del petrleo-gas y la disponibilidad de los mismos, ya que las principales
reservas se encuentran en zonas polticamente inestables como Medio Oriente,
Venezuela. Se estn buscando diferentes alternativas a estos recursos finitos para
asegurar el abastecimiento energtico ante la creciente demanda y entre estas podemos

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sealar biomasa (biocombustibles), la energa elica, solar, etc., cuya principal


caracterstica es la de ser renovables.
Otro de los beneficios es que se producen en el pas, aumentando la oferta de
combustible con la consecuente disminucin de las importaciones ante el crecimiento
de la demanda, generando nuevas fuentes de trabajo y promoviendo el desarrollo de las
economas regionales.

Rgimen de Regulacin y Promocin para la Produccin y Uso Sustentables


de Biocombustibles
De acuerdo a la entrada en vigencia de la Ley 26093/96, se dispone el Rgimen de
Promocin para la Produccin y Uso Sustentables de Biocombustibles en el territorio
de la Nacin Argentina, el cual establece lo siguiente:
_ Las naftas deben ser mezcladas en un porcentaje del 5%, como mnimo, de bioetanol.
_ Los gasoil deben ser mezclados en un porcentaje del 5%, como mnimo, de biodiesel.
La incorporacin de biocombustibles se sustenta en la necesidad de promover el uso
de combustibles ms amigables con el medio ambiente.

Biodiesel y bioetanol
El bioetanol es un compuesto oxigenado, producido con recursos renovables,
normalmente deriva de la fermentacin de varios tipos de carbohidratos presentes
en la caa de azcar, en el maz, etc.
En la Argentina el bioetanol se obtiene de la fermentacin de la caa de azcar
procesada por distintos ingenios azucareros del pas. Para ello, hay plantas de
produccin de bioetanol que lo elaboran satisfaciendo los mximos estndares de calidad
requeridos por los fabricantes de motores de todo el mundo.
El biodiesel es un combustible de origen vegetal que se obtiene a partir de recursos
renovables. Su denominacin ms extendida es FAME (Fatty Acid Methyl Ester). En el
caso de la Argentina se obtiene a partir de la soja mediante un proceso qumico. Para
ello, hay plantas de produccin de biodiesel que lo elaboran satisfaciendo los mximos
estndares de calidad requeridos por los fabricantes de motores del mundo.

Beneficios
Toda la lnea de Naftas YPF, D-EURO Y D-ULTRA, mantienen sus actuales atributos.
El agregado de biocombustibles contribuye a un mayor cuidado del medio ambiente.
A continuacin desarrollamos una serie de preguntas frecuentes que pueden realizar los
clientes y sus respectivas respuestas. Es importante que cuentes con esta informacin
a la hora de responder alguna pregunta que pueda surgir de los clientes.
1. Qu son los biocombustibles?
Son combustibles de origen vegetal que se obtienen a partir de recursos renovables,
que hacen a las naftas y al gasoil ms amigables con el medio ambiente.

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2. Cules son los beneficios del uso de biocombustibles?


Todas las Naftas YPF, D-EURO Y D-ULTRA, mantendrn sus actuales atributos.
El agregado de los biocombustibles contribuir a un mayor cuidado del medio ambiente.
3. Debe hacerse algn cambio al motor para el uso de naftas o gasoil con
biocombustibles?
No se requiere realizar cambio alguno en el motor, ni afecta el normal funcionamiento
del mismo.
4. Se pueden mezclar combustibles con y sin biocombustibles?
S. Se pueden mezclar.
5. La nafta con biocombustible es una alconafta?
No es una alconafta.
6. Existe alguna ley que regule la incorporacin de biocombustibles a las naftas
y al gasoil?
S. La Ley 26093/06.
7. Todo el gasoil de YPF tiene biocombustibles?
S. D-EURO Y D-ULTRA tienen 5% de biodiesel.
8. Todas las naftas YPF tienen biocombustibles?
La incorporacin de biocombustibles a toda la lnea de Naftas YPF, a lo largo del pas,
ser gradual y progresiva.
_ Si el cliente consulta si la estacin vende nafta con bioetanol, debs informarle por s
o por no.
_ Si el cliente consulta por qu no lleva bioetanol la N-PREMIUM, debs responderle:
La incorporacin al resto de la lnea de Naftas YPF ser gradual.
_ Si el cliente consulta por qu en algunas zonas se vende nafta con bioetanol y en otras
no, debs responder: Por razones operativas, su incorporacin a todo el pas se
realizar en forma progresiva.
_ Para ms informacin comentale al cliente que puede consultar en ypf.com, donde
adems se encontrar con informacin sobre las zonas donde se comercializan las
Naftas YPF con bioetanol.

3. Lubricantes
El objetivo de toda lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento
de superficies de piezas movibles que estn en contacto.
Para lograrlo, el lubricante separa dichas superficies formando una pelcula del espesor
suficiente como para que no se produzca dao en ellas.
A continuacin conoceremos los lubricantes para motores automotrices que produce
YPF, los componentes principales de su frmula, sus aplicaciones y atributos.
Antes de continuar con la lectura, te invitamos a ver la clase sobre lubricantes a cargo
de un Instructor de Formacin Comercial YPF.

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Sus funciones en el motor


En el motor, el lubricante debe cumplir adems una serie adicional de funciones:

Componentes principales
Los lubricantes estn compuestos principalmente por un aceite base ms un adecuado
paquete de aditivos.
ACEITE BASE + ADITIVOS MULTIPROPSITO = LUBRICANTE TERMINADO
Los aceites base tienen distintos orgenes, categorizando as al lubricante. Pueden ser:
_ Minerales: proceden del petrleo y son elaborados despus de mltiples procesos
en las refineras.
_ Sintticos: fabricados mediante reacciones qumicas. Sus propiedades son ms
especficas y predecibles.
_ Semisintticos: en las ocasiones en que no se necesitan todos los requerimientos que
proporciona un aceite sinttico, y en los que un aceite mineral no es suficiente, se utiliza
un aceite base con propiedades intermedias.
Los aditivos son sustancias qumicas que aportan o mejoran una propiedad del aceite
base, retardando los mecanismos de deterioro del aceite en el motor, y contribuyendo
a cumplir las funciones requeridas en un lubricante para motores.
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Los aditivos se nombran por su funcin:

La viscosidad
Existen distintos tipos de aceite, segn su viscosidad: no cualquier aceite puede ser
usado en cualquier motor y condicin de trabajo.
Los cambios de temperatura afectan la viscosidad: cuando el motor est detenido, con
sus piezas fras, la viscosidad del aceite es mucho mayor que cuando est en marcha
y la combustin ha calentado las piezas.
Las condiciones del clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se espesa y en
verano se adelgaza. Por lo tanto:
_ En invierno se necesita un aceite menos viscoso para que pueda escurrir bien hacia
las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en fro.
_ En verano se necesita un aceite ms viscoso para que no se adelgace al punto
de no proteger las piezas en contacto.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha elaborado una clasificacin
del grado de viscosidad de los aceites que se utiliza universalmente bajo esa sigla.
El grado de viscosidad SAE es una representacin de la fluidez de un aceite a
determinada temperatura.

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Segn su viscosidad, los lubricantes se pueden clasificar en:

El grado de viscosidad de los aceites multigrados equivale a distintos aceites


monogrados, son de multiviscosidad.
Sus denominaciones SAE son: 15W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30, donde la letra
W (de winter, invierno en ingls) siempre acompaa al grado SAE para bajas
temperaturas.
Por ejemplo, un aceite multigrado SAE 5W-50, tiene la viscosidad de un monogrado
SAE 5 cuando hace fro y de un monogrado SAE 50 cuando hace calor.

Ventajas del multigrado

Categoras
Los lubricantes se prueban en motores de distintos niveles de exigencia segn las
clasificaciones elaboradas por el Instituto Americano del Petrleo (API), y la
Asociacin de Constructores Europeos de Automviles (ACEA), en relacin
a la calidad de sus componentes bsicos y de sus aditivos.
De acuerdo a los requisitos del motor, cada fabricante de vehculos recomienda
un lubricante de una determinada categora API (EE. UU.) o ACEA (Europa).

Categoras API para motores a nafta


Las categoras API para motores a nafta comienzan siempre con la letra S.
La letra "S" en el primer lugar indica que el aceite es apropiado para motores de gasolina
(S=Service).
La segunda letra de las categoras indica un progreso en la calidad del aceite:
comenzando con la A, (SA) los aceites se han ido perfeccionando cada vez ms hasta
llegar actualmente a la M (SM).
Calificacin mayor actual: SM
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Categoras API para motores diesel pesados


Para motores diesel pesados, las categoras API comienzan con la letra C (Comercial).
La letra "C" en el primer lugar indica que el aceite est destinado a motores diesel.
La segunda letra vara segn los tipos y variedad de la aplicacin en los vehculos diesel.
Por ejemplo, el nivel mximo de calidad actual para camiones diesel es CJ-4.

Categoras ACEA para motores a nafta


Para ACEA, la secuencia comienza con la letra A y luego un nmero, que puede ser
de 1 a 5 (A1, A2, etc., no tiene un progreso ascendente).
Niveles actuales: de A1 a A5.

Categoras ACEA para motores diesel


Para los motores diesel de automviles, las categoras ACEA comienzan con la letra B.
Para los motores de vehculos comerciales, como camiones, comienzan con la letra E.
Niveles actuales:
_ De B1 a B5 para automviles.
_ De E2 a E7 para vehculos comerciales.

Cmo se lee el envase

Homologacin
Algunos fabricantes (terminal automotriz, equipos y mquinas industriales) tienen normas
por las cuales establecen cules son los requerimientos que el aceite debe cumplir para
ser utilizado en un equipo o motor determinado. Que un aceite est homologado por la
norma de tal fabricante significa que cumple con dicha norma.

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La homologacin no implica la recomendacin de una marca especfica, pero s puede


incluir las marcas que son aptas para desempearse eficazmente en ese equipo/motor
y cumplen con la norma.
Por ejemplo, ELAION PERFORMANCE est homologado por las normas Volkswagen
501.01 y Mercedes Benz 229.1.

Mitos sobre los lubricantes


Aqu te presentamos algunos argumentos sobre los mitos de los lubricantes.
Mayor presin de aceite, indica mejor lubricacin?
No necesariamente. Para indicar si hay presin suficiente en el circuito, los fabricantes
de vehculos colocan una luz testigo que advierte solo en caso de que la presin sea
insuficiente. La presin en el sistema de lubricacin debe ser solo la necesaria para
garantizar que el lubricante llegue a todas las partes del motor.
Est bien que el aceite se oscurezca con el uso?
Aceite sucio significa motor limpio. Un lubricante de alta calidad trabaja inmediatamente,
manteniendo en suspensin el holln, el polvo atmosfrico y todos los dems
contaminantes que ingresan y/o se generan en el motor. De esta manera, evita su
acumulacin en las zonas crticas.
Esta cualidad provoca que el aceite parezca sucio en cuestin de horas, lo que se nota
especialmente en los motores diesel.
Los aceites de bajo nivel de calidad que no son capaces de mantener en suspensin
los contaminantes, permanecen limpios a expensas de un motor sucio, lo cual trae
consecuencias irreversibles con el paso del tiempo.
Se pueden mezclar los lubricantes?
Todos fueron desarrollados pensando en la eventualidad de ser mezclados con otros
lubricantes de marca conocida independientemente del nivel API. De todos modos,
la recomendacin es mezclar aceites de las mismas caractersticas del que se vena
utilizando, para mantener la correcta proteccin del motor.
Un aceite multigrado es menos viscoso a baja temperatura, significa que tendr
problemas de lubricacin?
No, muy por el contrario. La propiedad que presentan estos aceites es la herramienta
ms apropiada para reducir el desgaste en el momento del arranque el ms crtico del
funcionamiento, y es por ello que las terminales automotrices internacionales
recomiendan lubricantes multigrados, tales como la lnea ELAION, que llegan
rpidamente a las zonas superiores del motor, disminuyendo la friccin. Luego, a pleno
rgimen presentan la misma viscosidad que los aceites monogrados.
Tienen vencimiento los lubricantes?
La duracin de un aceite dentro de su envase original es indeterminada, tanto cuando
hablamos de aceites sintticos como de los minerales.
Es decir, si el producto se encuentra correctamente guardado en su envase original
y nunca fue abierto, entonces podrs utilizarlo sin importar la fecha de elaboracin.
Con un aceite SAE 40 tendr mayor presin que con un SAE 30?
S, podra detectarse un aumento en la lectura de presin, pero eso tampoco es indicativo
de mejor lubricacin, porque en el arranque el motor est fro y un aceite ms viscoso
(mayor nmero SAE), ser ms difcil de bombear y llegar ms tarde a las zonas
alejadas de la bomba, lo que se traduce en un mayor desgaste.

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Tiene algn beneficio agregar aditivos extras al aceite?


Ninguno. Los lubricantes YPF ya poseen el balance exacto de aditivos para superar
la performance requerida por todas las fbricas de motores. Por el contrario, agregar
aditivos a los lubricantes no solo puede desbalancearlos, sino que es muy probable que
dae seriamente a los motores que se pretende proteger. Por ello, los fabricantes de
automotores seleccionan el lubricante ms adecuado para cada modelo, luego de
exigentes ensayos en bancos de prueba y en pruebas de campo, sin recomendar en los
manuales del usuario el agregado de aditivos extraos.

La mejor compaa produce los mejores combustibles y lubricantes para el


mercado automotor argentino, con calidad certificada.

Lnea ELAION
Est compuesta por seis productos:
_ ELAION PERFORMANCE
_ ELAION FUEL ECONOMY
_ ELAION ULTRA
_ ELAION FULL PERFORMANCE SM
_ ELAION FULL PERFORMANCE TDI
_ ELAION DIESEL

Sus atributos son:


_ Mxima resistencia a los fenmenos de oxidacin, manteniendo durante ms tiempo
las caractersticas viscosimtricas del aceite.
_ Alta capacidad para contrarrestar los depsitos que aparecen en las zonas calientes
del motor.
_ Mxima proteccin contra el desgaste en las zonas de baja pelcula.
_ ptima fluidez en arranque en fro, favoreciendo el arranque instantneo del motor.
_ Menor consumo de combustible, ms kilmetros por litro.
_ Contrarresta la corrosin y la herrumbre ocasionadas por los cidos y el vapor de agua.
_ Excelente capacidad para retardar la formacin de barros negros, manteniendo limpia
la zona de tren de vlvulas y crter.

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Automotrices que recomiendan la lnea ELAION:

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Serie EXTRAVIDA XV
Compuesta por productos que cubren la totalidad de las necesidades de los motores
diesel pesados de los segmentos agro y transporte.

EXTRAVIDA XV 500
_ Sinttico
_ 10W-40
_ E4-08
_ CF

Caractersticas
Cumple la norma Mercedes Benz 228.5 que certifica hasta 150.000 km entre intervalos
de cambio de aceite.
Diseado para motores EURO 5 / EURO IV (sin DPF) / EURO III.
Su calidad sobrepasa los requerimientos de los fabricantes europeos y norteamericanos.
Ofrece una mayor capacidad detergente para evitar la formacin de depsitos y un
excelente control de la oxidacin.
Extiende la vida til del motor y de los filtros, reduciendo costos.
Su resistencia a la oxidacin y su reserva alcalina, garantiza la proteccin del motor para
intervalos de cambio extendidos EURO II / EURO I equipados con EGR/SCR.
Es el producto tope de la Serie XV siendo el mejor lubricante sinttico fabricado en
Sudamrica.
Para:
_ Transporte de pasajeros - larga distancia.
_ Transporte de carga - larga distancia.

Valor para el cliente


Menores costos de mantenimiento: la mayor capacidad detergente para evitar el
ensuciamiento y el control de la oxidacin extienden la vida til del motor y de los filtros,
lo cual posibilita optimizar los tiempos de mantenimiento y maximizar la disponibilidad
permanente de los equipos sin comprometer su fiabilidad.
Menor costo del aceite: un bajo consumo de aceite, comprobado por la mayor limpieza
y el control del desgaste, la oxidacin y la corrosin.
Arranque en fro ms sencillo: como consecuencia de la bombeabilidad a bajas
temperaturas, lo cual producir tambin menos desgaste no solo al arrancar sino en
cualquier condicin de operacin.
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Intervalo de cambio sper extendido: la gran estabilidad al estabilidad al esfuerzo


constante y su alta reserva alcalina, garantiza la total proteccin del motor durante
intervalos de cambios sper extendidos.
Ahorro de combustible: puede facilitar el ahorro de dinero en combustibles comparado
con aceites estndar de viscosidades convencionales.
Mayor proteccin medioambiental: producto de la menor cantidad de emisiones, de la
mayor economa de combustible y de intervalo de cambio sper extendido.
Rentabilidad asegurada: como resultado de la mayor proteccin del mercado, el equipo
estar en servicio durante ms tiempo generando ingresos. Asimismo permitir diferir en
el tiempo el costo de la inversin necesaria para la renovacin de la flota.

EXTRAVIDA XV 300
_ Mineral
_ 15W-40
_ E7.08
_ CI-4+

Caractersticas
Cuenta con la ms alta tecnologa en control de holln. Su exclusiva combinacin de
bases y aditivos de ltima generacin brindan la mayor prevencin del desgaste
severizado manteniendo los filtros limpios por ms tiempo, asegurando mxima vida til
para el motor y disminuyendo los costos de mantenimiento.
El control del holln, la proteccin contra el desgaste y la oxidacin permiten una mayor
extensin del servicio alargando as los perodos de drenaje. Cumple la norma Volvo
VDS-3 que certifica hasta 90.000 km entre intervalos de cambio de aceite.
Diseado para motores EURO V / EURO IV (sin DPF) / EURO III / EURO II / EURO I
equipados con EGR / SCR.
Para:
_ Transporte urbano de pasajeros
_ Servicio urbano de reparto
_ Recoleccin de residuos
_ Maquinaria vial
_ Minera
Valor para el cliente
Reduccin de los costos de mantenimiento: gracias a la nueva tecnologa de control
de holln, brinda la mayor prevencin del desgaste severizado y los filtros se mantienen
limpios por ms tiempo, asegurando mxima vida para el motor.
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Menor consumo de aceite: la fluidez asegurada conlleva una mejor lubricacin, el mejor
control de depsitos mantienen los aros libres y el menor control de la oxidacin evita el
incremento de la viscosidad, contribuyen de manera eficiente a minimizar la cantidad de
aceite requerido.
Intervalo de cambio extendido: el control de holln, la proteccin contra el desgaste y
oxidacin y la mayor vida de los filtros, favorecen indiscutiblemente para que el equipo
est en servicio por ms tiempo sin necesidad de parar por mantenimiento.
Resultado: mayor rentabilidad.

EXTRAVIDA XV 100
_ Mineral
_ 15W-40
_ E5-02
_ CH-4

Caractersticas
La tecnologa de formulacin garantiza la limpieza del sistema, controlando la formacin
de depsitos en pistones y protegiendo el bruido de las camisas.
De ptimo desempeo en trabajos prolongados.
Especialmente recomendado para equipos de trabajo agrcola, incluso aquellos
refrigerados por aire en los cuales se alcanza alta temperatura de trabajo y equipos
estacionarios. Diseado para motores EURO III / EURO II / EURO I.
Para:
_ Maquinaria agrcola
_ Motores estacionarios
Valor para el cliente
Sometido a condiciones de trabajo severas fundamentalmente por alta temperatura se
puede comprobar su alta resistencia, manteniendo a salvo su inversin.
Los motores de los equipos afectados a la actividad agrcola suelen estar en ambientes
muy polvorientos expuestos al tipo de desgaste abrasivo, para ello es su exclusiva
frmula con aditivos antidesgaste.

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Otros lubricantes para crter

SPER 20W-50
_ Mineral
_ 15W-40
_ E5-02
_ CH-4

Para vehculos equipados con motores que funcionan a GNC y realizan trabajos
continuos. Por cumplir con el nivel API SF, es apto para ser utilizado en motores a
gasolina de moderada exigencia.

HD SUPLEMENTO 1
_ SAE 10W, SAE 20W
_ SAE 30, SAE 40, SAE 50
_ API SF/CC
_ MIL-L-46152C

Para motores nafteros y diesel de baja exigencia. Puede ser utilizado en todo tipo de
unidades (automviles, camionetas, camiones, etc.). Apto para GNC. Aplicable a
sistemas hidrulicos donde se requieran viscosidades con caractersticas W.

NORMAL
_ SAE 20, SAE 30
_ SAE 40, SAE 50
_ API SB

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30

Para motores nafteros que no requieran un lubricante con elevado nivel aditivo. Puede
ser empleado en compresores alternativos y en diversas industrias para la lubricacin
general de mecanismos que no se encuentran sometidos a grandes solicitaciones de
carga y temperatura.

MULTITURBO
_ SAE25W-50
_ API CF

Para motores diesel pesados de aspiracin normal o turboalimentados que requieren


de lubricantes que satisfaga la clasificacin API CF.

AT TURBO
_ SAE 30 y SAE 40
_ API CF/SF
_ MIL-L-2104D
_ MIL-L-46152C
_ ALLISON C-3
_ CATERPILLAR
_ TO-2

Para motores diesel de cuatro tiempos, ya sea de aspiracin natural o turbo-alimentados.


Atento a la especificacin del fabricante, puede ser recomendado en algunas
transmisiones

Grasas
Si bien la gama de grasas que comercializa YPF es muy amplia, a continuacin
presentamos las principales.

GRASA 30 C
Esta grasa tiene la particularidad de ser muy resistente al lavado por el agua.
En consecuencia se utiliza en mecanismos expuestos a la intemperie o que puedan sufrir
contactos ocasionales con agua.
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Es una grasa muy adhesiva de fibra larga, recomendable para el engrase general
de chasis de automotores, maquinaria agrcola o usos similares.
Por su consistencia es indicada para engrasadores manuales.

GRASA 62 EP
Grasa con aditivos de extrema presin para servicio severo, altas cargas e impacto,
de aplicacin automotriz e industrial.
Para la lubricacin de chasis, punta de ejes, crucetas, niples, cojinetes planos
y rodamientos, resistentes al agua y a la oxidacin, emplendose la consistencia ms
conveniente en cada caso.
La temperatura de aplicacin de estas grasas se encuentra entre -15C y 120C

GRASA LIMIT 2
Tiene capacidad para soportar altas cargas (por presin, impacto o vibracin),
y es apropiada para la lubricacin por sistemas centralizados.
Se recomienda especialmente para lubricar cojinetes lisos, rodamientos, cadenas,
cajas de engranajes, etc., que operen bajo condiciones muy exigidas.

GRASA NEREA CL EP2


Grasa especialmente diseada para mltiples aplicaciones donde se evidencien altas
cargas y elevadas temperaturas de trabajo, como ocurre en industrias tales como
siderurgia, metalurgias, minera, construccin vial, etc.
Soporta temperaturas de trabajo ms elevadas que una grasa de litio convencional
(-15 C / 160 C)

Aceites de transmisin
Los aceites de transmisin estn pensados para lubricar sistemas de engranajes
que transmiten potencia mecnica.
Para minimizar los efectos del rozamiento metal con metal, estos aceites tienen la
viscosidad adecuada y una serie de aditivos especialmente pensados para proveer
proteccin.
Algunas lneas de productos son:

TRANSMISIN 90; 140; 250


Se emplea para lubricar cajas de velocidades y engranajes en general no sometidos
a condiciones severas, ya sea por el diseo o la carga. Esta lnea no deber ser aplicada
en engranajes hipoidales.

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TRANSMISIN EP
Lnea de aceites de varias viscosidades de aplicacin industrial. Se recomienda su
utilizacin en engranajes o cojinetes de cajas cerradas donde es necesario contrarrestar
los inconvenientes que surgen por el funcionamiento con altas cargas o impactos.
Cumple nivel de calidad API GL3.

HELICOIDAL M 80W
Lubricante formulado para cubrir requerimientos de excelente fluidez y adecuada
proteccin contra el desgaste, aun bajo condiciones extremas de baja temperatura.
Indicado para transmisiones automotrices de accionamiento manual. Cumple nivel de
calidad API GL4.

HELICOIDAL 75W-90
Lubricante semisinttico, formulado para cubrir requerimientos de excelente fluidez y
moderada extrema presin, aun bajo condiciones extremas de baja temperatura.
Indicado para transmisiones automotrices de accionamiento manual del tipo caja puente,
en donde el lubricante debe proteger tanto a los elementos de la caja como del
mecanismo diferencial. Cumple nivel de calidad API GL4.

HIPOIDAL 80W-90 / HIPOIDAL 85W-140


Lnea de lubricantes para engranajes automotrices. Su utilizacin est dirigida a cajas
y diferenciales de vehculos. Estos productos tienen fundamental aplicacin en aquellos
casos donde se evidencie alta carga o bien donde el diseo del mecanismo exija la
utilizacin de aditivos EP, tal es el caso de engranajes hipoidales. Cumplen nivel de
calidad GL5.

Complementarios
Esto productos de marca YPF, responden a otras necesidades de los motores
automotrices adems de los lubricantes y grasas; en lneas generales se los denomina
complementarios y los principales son:

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Mitos sobre los lubricantes


Aqu te presentamos algunos argumentos sobre los mitos de los lubricantes.
Mayor presin de aceite, indica mejor lubricacin?
No necesariamente. Para indicar si hay presin suficiente en el circuito, los fabricantes
de vehculos colocan una luz testigo que advierte solo en caso de que la presin sea
insuficiente. La presin en el sistema de lubricacin debe ser solo la necesaria para
garantizar que el lubricante llegue a todas las partes del motor.
Est bien que el aceite se oscurezca con el uso?
Aceite sucio significa motor limpio. Un lubricante de alta calidad trabaja inmediatamente,
manteniendo en suspensin el holln, el polvo atmosfrico y todos los dems
contaminantes que ingresan y/o se generan en el motor. De esta manera, evita su
acumulacin en las zonas crticas.
Esta cualidad provoca que el aceite parezca sucio en cuestin de horas, lo que se nota
especialmente en los motores diesel.
Los aceites de bajo nivel de calidad que no son capaces de mantener en suspensin los
contaminantes, permanecen limpios a expensas de un motor sucio, lo cual trae
consecuencias irreversibles con el paso del tiempo.
Se pueden mezclar los lubricantes?
Todos fueron desarrollados pensando en la eventualidad de ser mezclados con otros
lubricantes de marca conocida independientemente del nivel API. De todos modos, la
recomendacin es mezclar aceites de las mismas caractersticas del que se vena
utilizando, para mantener la correcta proteccin del motor.
Un aceite multigrado es menos viscoso a baja temperatura, significa que tendr
problemas de lubricacin?
No, muy por el contrario. La propiedad que presentan estos aceites es la herramienta
ms apropiada para reducir el desgaste en el momento del arranque el ms crtico del
funcionamiento, y es por ello que las terminales automotrices internacionales
recomiendan lubricantes multigrados, tales como la lnea ELAION, que llegan
rpidamente a las zonas superiores del motor, disminuyendo la friccin. Luego, a pleno
rgimen presentan la misma viscosidad que los aceites monogrados.
Tienen vencimiento los lubricantes?
La duracin de un aceite dentro de su envase original es indeterminada, tanto cuando
hablamos de aceites sintticos como de los minerales.
Es decir, si el producto se encuentra correctamente guardado en su envase original
y nunca fue abierto, entonces podrs utilizarlo sin importar la fecha de elaboracin.
Con un aceite SAE 40 tendr mayor presin que con un SAE 30?
S, podra detectarse un aumento en la lectura de presin, pero eso tampoco es indicativo
de mejor lubricacin, porque en el arranque el motor est fro y un aceite ms viscoso
(mayor nmero SAE) ser ms difcil de bombear y llegar ms tarde a las zonas
alejadas de la bomba, lo que se traduce en un mayor desgaste.
Tiene algn beneficio agregar aditivos extras al aceite?
No, ninguno. Los lubricantes YPF ya poseen el balance exacto de aditivos para superar la
performance requerida por todas las fbricas de motores. Por el contrario, agregar
aditivos a los lubricantes no solo puede desbalancearlos, sino que es muy probable que
dae seriamente a los motores que se pretende proteger. Por ello, los fabricantes de
automotores seleccionan el lubricante ms adecuado para cada modelo, luego de
exigentes ensayos en bancos de prueba y en pruebas de campo, sin recomendar en los
manuales del usuario el agregado de aditivos extraos.
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