INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS

NO.3
“ESTANISLAO RAMÍREZ RUIZ”

ASIGNATURA: MOTORES DE LA AERONAVE

NOMBRE DE LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO:

CENTENO GUEVARA SANTIAGO MAURICIO

CISNEROS LÓPEZ ALBERTO
MIRANDA HERRERA TONY
IBARRA TORRECILLAS KYARA
VÉLIZ JIMÉNEZ MIGUEL ÁNGEL

NOMBRE DEL PROFESOR: ING. JULIO CÉSAR ESTRADA

PEDROZA

GRUPO: 5IV15

PRACTICA NO.6- COMPONENTES PRINCIPALES DEL

MOTOR.
 INTRODUCCIÓN
Este practica esta hecha con la finalidad de conocer de manera general los
componentes y sistemas que se utilizan en los motores JT12A-6, Turborreactores
JT12A-6A y JT12A-8 y Motores de turbina libres JFTP 12A-4A y JFTD12A-5ª,
específicamente a hablando de motores fabricados por Pratt & Whitney Aircraft,
División de United Technologies Corporation, East Hartford, Connecticut 06108,
U.S.A.

Esto con ayuda del manual otorgado, en el cual se explica el procedimiento de

mantenimiento aprobado y recomendado para los motores JT12A y JFTD12A,
además que nos da una concepción más clara de sus partes, su funcionamiento, y
todos los sistemas que tienen los motores JT12A y JFTD12A

La práctica se centrará de forma general en los Componentes principales del motor

PW-JT12A, tocando de forma breve los diferentes tipos de motores que podemos
encontrar en el motor esto en forma de tabla.

Para adentrarnos bien en el funcionamiento componentes del motor primero

debemos entender algunas cosas de estos motores como lo son que estos motores
son de flujo continuo, de turbina de gas y plantas de energía que utilizan una turbina
de reacción de dos etapas para impulsar un compresor de flujo axial de un solo
rotor, de nueve etapas. El motor de turbina libre utiliza los gases de escape gases
de la sección de la turbina de gas para impulsar un rotor de turbina libre.

También podemos agregar que este tipo de motores se encuentra en una continua
experimentación para las mejoras del diseño y funcionamiento del motor. Cambios
de diseño que se materializandose después de un tiempo muy prolongado después
de la última revisión por tanto algunas versiones más recientes pueden afectar la
apariencia de ciertas partes y procedimientos descritos en este documento.

Para estas modificaciones los manuales otorgados cuentan con señalizaciones

marcando las modificaciones actuales y se indica con una línea vertical en los
márgenes exteriores de la página.

La parte del desarrollo estará integrada por los componentes fundamentales del
avión siendo la caja de entrada del compresor, caja del difusor y conjunto del estator
algunos ejemplos.

Para la elaboración de esta práctica son necesarios los manuales JT12A Manual
OM & M y el JT12A IPC Manual
 DESARROLLO
1. GENERAL.

Esta publicación comprende la instrucciones de mantenimiento para el JT12A-6,

Turborreactores JT12A-6A y JT12A-8 y Motores de turbina libres JFTD12A-4A y
JFTD12A-5A fabricado por Pratt & Whitney Aircraft, División de United Technologies
Corporation, East Hartford, Connecticut 06108, U.S.A. Este manual, ya que puede ser
complementado por Boletines de servicio de P&WA, constituye la autoridad declaración de
Pratt & Whitney Aircraft procedimiento de mantenimiento aprobado y recomendado para los
motores JT12A y JFTD12A.

2. DIFERENCIAS DE MODELO.
La Tabla 1 enumera los principales diferencias de los modelos de motor cubiertos en este
manual.

TABLA DE TIPOS DE MODELOS Y DIFERENCIAS

3. CAMBIOS DE DISEÑO.
Estos motores siguen experimentando mejoras en el diseño. Cambios de diseño
materializandose demasiado tarde para ser considerado en la última revisión puede afectar
la apariencia de ciertas partes y procedimientos descritos en este documento.

4. SÍMBOLOS DE REVISIÓN.
La porción del texto afectada por los cambios actuales se indica con una línea vertical en los
márgenes exteriores de la página.

5. REFERENCIAS DIRECCIONALES.

Derecha e izquierda, en sentido horario y antihorario, superior e inferior, y referencias

direccionales similares se aplican al motor visto desde la parte trasera (conducto de escape)
con el motor en posición horizontal y con la sección de accesorios en la parte inferior del
motor.

2 - 1 . DESCRIPCIÓN GENERAL.
Estos motores son de flujo continuo, de turbina de gas y plantas de energía que
utilizan una turbina de reacción de dos etapas para impulsar un compresor de flujo
axial de un solo rotor, de nueve etapas. El motor de turbina libre utiliza los gases de
escape gases de la sección de la turbina de gas para impulsar una rotor de turbina
libre.
2-3. El compresor de flujo axial consiste en una nueva etapa rotor y ocho etapas
de estator. El camino del gas del compresor tiene un diámetro exterior casi
constante y un aumento del diámetro interior. El compresor tiene un moderado
relación de compresión. Las partes giratorias del compresor están conectadas a las
turbinas de primera y segunda etapa por el eje de la turbina y el bloqueo del eje.

2-4. Un sangrado entre etapas controlado automáticamente es utilizado para el

arranque y el funcionamiento de baja potencia del motor.
Se incorpora un sistema de aire antihielo en el motor para evitar la peligrosa
formación de hielo en las superficies de entrada del compresor dirigiendo el aire de
descarga del compresor al hueco paletas guía de entrada del compresor.
2—5. En la parte trasera del compresor está la sección del difusor
que reduce la velocidad del aire para entrar en la combustión de cámaras. El aire de
alta presión de esta sección es sangrado ...para las funciones de antihielo y del
fuselaje.
2—6. La sección de combustión alberga la combustión
las cámaras y los colectores de combustible. Ocho combinaciones separadas las
cámaras dispuestas anularmente (can-anular) están conectadas por los tubos de
llamas. Los bengalas (para su uso en la puesta en marcha sólo) se instalan en los
números tres y seis de combustión
cámaras.
2—7. El rango de operación
desde la inactividad hasta el despegue exige una amplia variación en el flujo de
combustible. Es igualmente importante que el patrón de rociado adecuado se
mantenga para la atomización efectiva del combustible para evitar la indeseable
efectos de la combustión ineficiente en cualquier etapa del motor operación. El
patrón de pulverización correcto es efectivamente obtenido mediante el uso de una
boquilla dúplex. El combustible se entrega a el orificio primario de la boquilla a
través del más pequeño (primario) para el funcionamiento del motor por debajo de
un colector predeterminado y desde este punto a la operación de despegue,
el combustible adicional se entrega simultáneamente a través del colector más
grande (secundario) al orificio secundario de la boquilla.

MANUAL DE ATENCIÓN
2—8. En la parte trasera de la sección de combustión está la turbina
La caja de la turbina es de la convergente-divergente y alberga el sello del rotor de
la turbina exterior de la primera etapa y el conjunto del rotor de la turbina. En los
motores turbojet. La caja de escape de la turbina está sujeta a la parte trasera de la
caja de la turbina y contiene el sello exterior de la segunda etapa de la turbina
y el cono de escape y el ensamblaje del puntal. En la turbina libre de motores, la
sección de la turbina libre está unida a los gases de escape de la brida trasera de la
caja.

2-10. MONTAJE DE LA CAJA DEL COMPRESOR.

2—11. La caja de entrada del compresor

Está compuesto por las cajas de entrada exterior e interior,
la parte exterior...y las cubiertas de las paletas de entrada,
y las paletas de entrada huecas. En la posición de las 12
en punto de las bridas delanteras incorporan ...para fijar el
motor al fuselaje.
En la caja exterior se proporcionan jefes y almohadillas
para la No. 1 Respirador del compartimento de cojinetes,
carroñero, y conexiones de presión, detección de la
presión del aire de entrada, aire de entrada la detección de
la temperatura, y el aire antihielo.
El rodamiento No. 1
La carcasa está atornillada a la brida trasera de la caja de
entrada interna.
2—12. La caja de entrada del compresor
alberga los primeros cuatro rotor del compresor y las
paletas del compresor y las etapas de la cubierta. Los
puertos en la parte trasera de la caja permiten la descarga
del aire de sangrado en la corriente de aire secundaria dentro del compartimiento
motor.
2-13. ROTOR Y ESTATOR DEL COMPRESOR
MONTAJE.
2—14. El conjunto de rotor y estator del compresor consta de nueve etapas de rotor,
ocho paletas y una cubierta de ocho discos de rotor, y el frente y los bujes traseros.
En el cubo delantero se colocan, en el siguiente orden, el espaciador de sello, el
espaciador de sello central, el espaciador de sello, No. 1 Rodamientos y rodillos, y la
retención del anillo interior nuez. Sellos de carbono, colocados en el espaciador
central, aislar el compartimento de carga de la corriente de aire. Las palas de la
primera etapa tienen un recubrimiento de molibdeno alrededor de una sección del
perfil aerodinámico con fines amortiguadores.Las palas de la primera etapa se fijan
directamente al cubo delantero.En las etapas restantes, las aspas se fijan a la
discos de rotor. Las palas en las etapas uno y dos usan un pasador doble espiga de
la raíz para unir las cuchillas al centro y el disco, y se aseguran en su lugar con
alfileres y arandelas.En las etapas tres a nueve, las cuchillas tienen un solo y se
aseguran en su lugar en las ranuras de los discos con cerraduras de cuchilla.
2—15. Las tres primeras etapas se aseguran junto con los pernos de amarre. Los
tornillos de Tierod 'aseguran este ensamblaje y el resto los conjuntos de disco y
cuchilla y el cubo trasero juntos.
Los contrapesos están unidos a la parte delantera y los cubos traseros para el
equilibrio dinámico del rotor.

2-16. Los ocho conjuntos de paletas y el sudario están ubicados entre el disco
compresor sucesivo y la cuchilla. Cada ensamblaje de la veleta y el sudario se hace
de una cubierta exterior de una veleta de compresor, veleta exterior anillo de
protección, una cubierta interior (etapas cuatro a ocho) y las paletas del compresor.
Las orejetas de enclavamiento y las ranuras en las cubiertas exteriores de la veleta
impiden que la veleta y los ensamblajes del sudario no giren. El enclavamiento los
ensamblajes están unidos con cables en cuatro lugares en cada una de las últimas
cinco etapas. Situado entre las etapas tres y cuatro es el espaciador del estator. Los
tirones en el tercero la cubierta exterior de la veleta del escenario se engancha en
las ranuras del espaciador como hacer orejetas dentro de la caja frontal del
compresor, por lo tanto impidiendo que el ensamblaje del estator rote.

2-17. Los sellos de aire, ubicados entre cada compresor etapa, mantienen la fuga de
aire entre etapas del compresor a un mínimo. El sello de la cuarta etapa es integral
con el el espaciador de tercera a cuarta etapa y los sellos restantes
están unidos a los discos.

2-18. El rotor del compresor está acoplado a la turbina con un perno de bloqueo.El
bloqueo el perno, la cerradura, el resorte y la guía de resorte están asegurados en
el cubo trasero del compresor con un anillo de retención. Localizado en en el cubo
trasero están los rodamientos No. 2 distribuyendo aceite y el componente principal
de la transmisión. El manguillo de distribución de aceite es la cara del rodamiento
No. 2, la placa, el rodamiento No. 2 (bola) y el anillo de retención, y el espaciador
clasificado. La transmisión se mantiene en el cubo trasero por la cuchara de aceite
del cojinete No. 2.

2-19. SECCIÓN DEL DIFUSOR.

2-20. CAJA DEL DIFUSOR Y CONJUNTO DEL ESTATOR.

La caja del difusor y el conjunto del estator, ubicados entre el ensamblaje de la caja
de entrada del compresor y el conjunto de la cámara de combustión, está
compuesto por el el ensamblaje de la caja del difusor, la paleta de la novena etapa y
el ensamblaje de la cubierta, la veleta del compresor de la cubierta exterior y el
anillo de sellado aéreo de la novena etapa. El compresor El caso trasero alberga las
etapas cinco a nueve de el rotor del compresor y los ensamblajes de la veleta y el
sudario.

2-21. EL CONJUNTO DE LA CAJA DEL DIFUSOR.

2-22. El conjunto de la caja del difusor consta de de la caja trasera del compresor, el
difusor interno y las cajas externas, la caja de rodamientos No. 2, ocho puntales
huecos que soportan las cajas interiores y exteriores,y el componente principal de la
carcasa del eje de transmisión. Los jefes de cuatro de los puntales proporcionan
puntos de unión para los colectores de combustible.

2-23. En la caja exterior están las almohadillas de montaje del motor,situado en las
posiciones de las tres y las nueve en punto de la la línea central horizontal del
motor. Aire antihielo. Los colectores están situados en la periferia exterior de la
caja del difusor. En el fondo de la caja están los jefes para la instalación de la caja
de cambios y la presurización del combustible y la válvula de descarga.
1.- El compresor de flujo axial.

Este compresor consiste de una nueva etapa rotor y ocho etapas de estator.

El camino del gas del compresor tiene un diámetro exterior semi constante y un
aumento del diámetro interior. El compresor tiene un moderado relación de
compresión.

Las partes giratorias del compresor están conectadas a las turbinas de primera y
segunda etapa por el eje de la turbina y el bloqueo del eje.

2.- La sección del difusor.

Esta se encarga de reducir la velocidad del aire para entrar en la combustión de

cámaras. El aire de alta presión de esta sección es sangrado para las funciones de
antihielo y del fuselaje.

3.- La sección de combustión.

Constituida por las cámaras y los colectores de combustible, son 8 combinaciones

separadas las cámaras dispuestas anularmente están conectadas por los tubos de
llamas.

4.-Las bengalas.

Se instalan en los números tres y seis de combustión cámaras y su uso es limitado

solo a las puertas en marcha.

5.- Caja de turbina.

Es de la convergente-divergente y alberga el sello del rotor de la turbina exterior de

la primera etapa y el conjunto del rotor de la turbina. En los motores turbo jet. La
caja de escape de la turbina está sujeta a la parte trasera de la caja de la turbina y
contiene el sello exterior de la segunda etapa de la turbina y el cono de escape y el
ensamblaje del puntal. En la turbina libre de motores, la sección de la turbina libre
está unida a los gases de escape de la brida trasera de la caja.

6.-La caja de entrada del compresor.

Está compuesto por las cajas de entrada exterior e interior. La parte exterior y las
cubiertas de las paletas de entrada, y las paletas de entrada huecas, se encuentran
en una posición de 12 en punto de las bridas delanteras incorporadas para fijar el
motor al fuselaje. En la caja exterior se proporcionan jefes y almohadillas, respirador
del compartimento de cojinetes, carroñero, y conexiones de presión, detección de la
presión del aire de entrada, aire de entrada la detección de la temperatura, y el aire
antihielo. La carcasa está atornillada a la brida trasera de la caja de entrada interna.

7.-La caja de entrada del compresor.

Contiene los primeros cuatro rotores del compresor y las paletas del compresor y las
etapas de la cubierta. Los puertos en la parte trasera de la caja permiten la
descarga del aire de sangrado en la corriente de aire secundaria dentro del
compartimiento motor.

8.El conjunto de rotor y estator del compresor.

Consta de nueve etapas de rotor, ocho paletas y una cubierta de ocho discos de
rotor, y el frente y los bujes traseros. En el cubo delantero se colocan, en el
siguiente orden, el espaciador de sello, el espaciador de sello central, el espaciador
de sello, rodamientos y rodillos, y la retención del anillo interior nuez. Sellos de
carbono, colocados en el espaciador central, aislar el compartimento de carga de la
corriente de aire.

9.-Las palas.

Se encuentran en la primera etapa, tienen un recubrimiento de molibdeno alrededor

de una sección del perfil aerodinámico con fines amortiguadores. Las palas de la
primera etapa se fijan directamente al cubo delantero. En las etapas restantes, las
aspas se fijan en los discos de rotor. Las palas en las etapas uno y dos usan un
pasador doble espiga de la raíz para unir las cuchillas al centro y el disco, y se
aseguran en su lugar con alfileres y arandelas. En las etapas tres a nueve, las
cuchillas tienen un solo y se aseguran en su lugar en las ranuras de los discos con
cerraduras de cuchilla.

10.-Los ocho conjuntos de paletas y el sudario.

Estas se ubican entre el disco compresor sucesivo y la cuchilla. Cada ensamblaje

de la veleta y el sudario se hace de una cubierta exterior de una veleta de
compresor, veleta exterior anillo de protección, una cubierta interior (etapas cuatro a
ocho) y las paletas del compresor.

11.-Las orejetas de enclavamiento y las ranuras.

Estas se encuentran en las cubiertas exteriores de la veleta impiden que la veleta y

los ensamblajes del sudario no giren. El enclavamiento los ensamblajes están
unidos con cables en cuatro lugares en cada una de las últimas cinco etapas.
Situado entre las etapas tres y cuatro es el espaciador del estator. Los tirones en el
tercero la cubierta exterior de la veleta del escenario se engancha en las ranuras del
espaciador como hacer orejetas dentro de la caja frontal del compresor, por lo tanto,
impide que el ensamblaje del estator rote.

12.- Caja del difusor y conjunto del estator.

La caja del difusor y el conjunto del estator, ubicados entre el ensamblaje de la caja
de entrada del compresor y el conjunto de la cámara de combustión, está
compuesto por el ensamblaje de la caja del difusor, la paleta de la novena etapa y

el ensamblaje de la cubierta, la veleta del compresor de la cubierta exterior y el

anillo de sellado aéreo de la novena etapa.

13.-El compresor.

El caso trasero alberga las etapas cinco a nueve de el rotor del compresor y los
ensamblajes de la veleta y el sudario.

14.-El conjunto de la caja del difusor.

El conjunto de la caja del difusor consta de la caja trasera del compresor, el difusor
interno y las cajas externas, la caja de rodamientos No. 2, ocho puntales huecos
que soportan las cajas interiores y exteriores, y el componente principal de la
carcasa del eje de transmisión. Los jefes de cuatro de los puntales proporcionan
puntos de unión para los colectores de combustible.

En la caja exterior están las almohadillas de montaje del motor, situado en las
posiciones de las tres y las nueve en punto de la línea central horizontal del motor.
Aire antihielo. Los colectores están situados en la periferia exterior de la

caja del difusor. En el fondo de la caja están los jefes para la instalación de la caja
de cambios y la presurización del combustible y la válvula de descarga.
1. depósito de aceite
2. colector sensor de presión de descarga de la turbina
3. puntal del cono de escape
4. cable sensor de temperatura de la turbina
5. termopar del sensor de temperatura de la turbina
6. válvula de presurización y descarga de combustible
7. tapa del colador de aceite principal
8. transmisiones de los componentes caja de cambios
9. bomba de aceite principal
10. tubo de aire antihielo
11. eje transversal de la palanca de potencia
12. válvula de cierre del aire antihielo
 CONCLUSIONES

CISNEROS LÓPEZ ALBERTO

Esta práctica representa el inicio del análisis de un motor diferente al que habíamos
estado analizando en prácticas anteriores, el motor que esta vez analizamos fue un
motor a reacción PW-JT12A. con los conocimientos y habilidades que obtuvimos en
prácticas pasadas se nos facilitó esta práctica.

Tuvimos que analizar de forma general el motor a reacción PW-JT12A, y concluir

cuáles eran las piezas más importantes o simbólicas de este motor, también
describimos de una forma general el funcionamiento del motor junto con todo lo que
conlleva, explicamos los diferentes tipos de motores existentes de acuerdo a una
marca y modelo, además agregamos datos importantes acerca de los manuales que
estaremos utilizando en el transcurso de estos motores.

Obtuvimos una visión general al mismo tiempo clara de los motores a reacción,
esperamos en prácticas siguiente introducirnos más a fondo en los comportamientos
de este motor, en todos sus sistemas y cómo se diferencia de los demás motores

IBARRA TORRECILLAS KYARA

…..

VÉLIZ JIMÉNEZ MIGUEL ÁNGEL