BOMBA DE

GASOLINA
UNIVERSIDAD CALMECAC

15 DE JULIO DE 2022
PAULINO ROBLES SALCEDO
MATERIA: SISTEMA FUELL INJECTION
Actualmente, las eléctricas son más populares debido a su comprobada eficiencia. Son las
indicadas para vehículos con sistema TBI o inyección electrónica. La bomba eléctrica está
ubicada en el tanque del combustible y funciona independientemente del motor; es decir,
no requiere de movimiento mecánico para funcionar.
La bomba de gasolina eléctrica es un elemento de gran importancia en nuestros vehículos.
Aparece por primera vez en la década de los 80, cuando llegaron los sistemas de inyección
electrónicos. Desde entonces, se monta en la mayoría de coches y cumple una función
primordial: es la encargada de bombear el combustible para sacarlo del depósito y hacerlo
pasar por el filtro de gasolina.
Antiguamente las bombas de gasolina eran mecánicas, ya que no había componentes
eléctricos en los motores. En éstas, era necesario un componente mecánico, normalmente
un árbol de levas o un eje especial que fuera accionado por el cigüeñal. El otro extremo de
la palanca iba unido a un diafragma que hacía la succión necesaria para empujar el
combustible.
¿COMO FUNCIONA?
La bomba de gasolina eléctrica, al igual que la mecánica, también funciona gracias a un
diafragma. La principal diferencia es que, en vez de ser accionado por un árbol de levas, es
un interruptor electromagnético el que ejerce ese tirón. El solenoide atrae a una varilla de
hierro y empuja al diafragma hacia abajo, con lo que provoca que el combustible entre en
la recámara.
Cuando llega al final del recorrido de la varilla de hierro, se rompe la corriente del
electroimán y cesa el tirón sobre el diafragma. Entonces éste se eleva por la acción de un
resorte de retorno y al mismo momento aleja a la varilla de los contactos que se cierran.
Esto hace que el solenoide empuje de nuevo a la varilla y al diafragma hacia abajo otra
vez.

CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA

Las bombas de gasolina eléctricas normalmente trabajan con un voltaje de 12 V. Suelen

estar instaladas en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo.
Las bombas mecánicas eran instaladas en el motor, ya que tenían que facilitar la mezcla
con el aire que se hacía en el carburador. Una de las ventajas principales de las bombas de
combustible eléctricas es su reducido tamaño y ligereza. Además de que, al tener menos
componentes mecánicos, suelen ser más fiables.
Su eficiencia, bastante por encima de las mecánicas. Una bomba de gasolina eléctrica es
capaz de trabajar a una presión de entre 3 y 4,5 bares, aunque las hay que llegan hasta los
5,8 bares. Las mecánicas no llegaban a alcanzar ni un bar de presión. Son más seguras, ya
que la Unidad de Control Electrónico (ECU) controla la energía de las bombas eléctricas.
También tiene la ventaja de no sobrecalentarse por estar dentro del tanque.
Las bombas de gasolina eléctricas tienen que soportar unas condiciones de trabajo muy
exigentes, dada la delicadeza de su función: suministrar un líquido altamente inflamable.
Por ejemplo, deben funcionar igual de bien, aunque la gasolina esté a alta temperatura o a
muy baja. También deben estar preparadas para diferentes tipos de gasolina, aunque
tengan aditivos propios de las compañías petroleras u otras casas.

POSIBLES FALLOS EN LA BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA

Independientemente de la calidad de nuestra bomba de gasolina, su vida útil estará
afectada por una serie de componentes. El uso de gasolina con partículas extrañas, el
óxido o el uso indebido de alcohol o metanol acortarán su duración. También el
mantenimiento juega un papel importante, por lo que se deberán cambiar los filtros de la
gasolina cuando proceda para evitar que se obstruyan.

CONSEJOS PARA ALARGAR LA VIDA DE LA BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA:

➢ Que siempre haya gasolina en el tanque.
➢ Cuando se sustituya una bomba de gasolina eléctrica dañada será importante
limpiar el tanque y las tuberías de combustible.
➢ Antes de instalar la nueva bomba en el depósito conviene comprobar su
funcionamiento.
➢ No circulemos de forma continuada con el coche en reserva. Como la bomba está
alojada en el depósito si éste está vacío no habrá combustible para refrigerar la
bomba. Esto podría llevar a un sobrecalentamiento y una posible avería, que
derivaría en otros fallos en el sistema de inyección.

EL PAPEL DE LA BOMBA DE GASOLINA EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN:

Las bombas eléctricas de combustible son solo uno de los elementos que usa un motor de
explosión para funcionar. Forma parte del sistema de combustible de baja presión, que es
el encargado de sacar la gasolina del depósito, hacerla pasar por el filtro y acercarla al tren
de potencia de forma dosificada.
De ahí que funcione en conjunto con el filtro de combustible, una válvula de dosificación y
un regulador de presión. Se encarga de que los inyectores reciban la gasolina a unos 50 o
100 bares, en lugar de los 3 a 4,5 bares que aplica la bomba eléctrica de combustible.
Si esto no fuese así, la gasolina no llegaría a las cámaras de combustión con suficiente
presión como para pulverizarse de forma correcta. Es decir, lo suficientemente
diseminado en el aire como para que se queme lo mejor y lo antes posible. De esa manera
se gana en aprovechamiento del combustible y por lo tanto eficiencia.
COMO DETECTAR FALLAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

• El motor empieza a fallar

Viajando a velocidad, por ejemplo, en la ruta. El motor falla y se ahoga por un corto
periodo de tiempo, rápidamente regresa a la normalidad.

• Problemas para arrancar

El auto requiere un extenso período de tiempo antes de arrancar y muchas veces ni lo
hace. No llega combustible al motor.

• El motor se apaga y vuelve a arrancar.

En funcionamiento, el motor se apaga por un breve lapso y vuelve a arrancar.

• Aceleración retardada
El auto acelera, pierde poder como si se fuera apagar, pero vuelve a tener energía y
acelera normalmente.

• El motor se ahoga bajo presión

Por ejemplo: subiendo una cuesta, el auto pierde potencia.
ELEMENTOS DE UNA BOMBA DE GASOLINA ELECTRICA

IMPORTANCIA DEL REEMPLAZO

Una bomba de combustible dañada o averiada puede inutilizar el vehículo hasta que se
instale una nueva unidad. Una bomba de combustible en mal funcionamiento también
puede convertirse en un riesgo de incendio si no se la reemplaza a la brevedad.
No reemplazar una bomba de combustible dañada puede causar problemas serios de
conducción, que incluyen, pero no se limitan a que se pare el motor, se reduzca la
aceleración y surjan problemas de encendido.
Se utilizaron mucho hasta la salida de las bombas eléctricas. Se ubicaban en el motor del
coche, montándose al carburador, donde se realiza la mezcla de aire y combustible.
Suelen ser de baja presión (1 bar o menos)

Hasta que se generalizara el uso del sistema de inyección de combustible, la mayoría de

los motores de los autos usaban bombas mecánicas para transferir el combustible desde
el tanque hacia el carburador. Están ubicadas en el block del motor y son accionados por
movimiento del cigueñal.
¿COMO FUNCIONAN?
Estas bombas se basan en un diafragma cuyo movimiento está acompañado por un
resorte que permite un accionamiento de retorno del mismo para llevar al combustible
hacia el motor. (Como una especie de pistoncito). La presión del combustible que sale de
la bomba está limitada y regulada por la fuerza que aplica el resorte sobre el diafragma.

El diafragma es un compuesto especial como el neopreno, muy resistente a las naftas pero
que, con el tiempo se fatiga, reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas,
originando que la presión disminuya en el sistema de alimentación del combustible,
produciendo fallas y hasta la paralización del motor.
Las bombas mecánicas requieren una revisión periódica, trabajo que realizan los
mecánicos con equipos de medición para determinar su funcionamiento y comprobar si
está o no dentro de las especificaciones del fabricante, también revisar si presenta fugas,
observar el desgaste de sus componentes.
Algunas personas les hacen agregar, al instrumental común del auto, un medidor de
presión de combustible. Es muy útil, siquiera para descartar si el problema esta en la
bomba.
Las bombas mecánicas de combustible de los automóviles no entregan mucho más de 10
a 15 psi de presión, lo que es considerado suficiente para muchos carburadores.
ELEMENTOS DE LA BOMBA DE GASOLINA MECANICA

CORTE EN SECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MECANICA

Si esto sucede, la membrana se hace permeable permitirá el paso de combustible al
interior del motor y en estos casos los daños pueden convertirse en severos, si no se
toman las debidas precauciones, dando origen a reparaciones mayores.

¿QUE PASA?
El combustible entra al interior del motor, diluye el aceite, éste pierde sus cualidades
lubricantes y todas las piezas del motor sufren desgastes irreversibles, que requieren
reparaciones muy costosas para los clientes.
La bomba celular de aletas es, por ejemplo, instalado en la carcasa de la bomba de
inyección del distribuidor y aspira el combustible del tanque a través del filtro y lo
transporta al interior de la bomba. Pero hay muchas otras aplicaciones para este tipo de
bomba. Es bueno para la alimentación continua a presiones no demasiado altas. Para
materiales no lubricantes como, por ejemplo, agua es menos adecuada.

ANILLO EXTERIOR E INTERIOR CON ALETAS

FUNCIÓN
Una pequeña rueda con aletas para sellar (sumergibles) gira en sentido horario con el eje
de la bomba en un cilindro más grande. Debido a su posición excéntrica se crea un espacio
en forma de luna creciente. Como las aletas presionan contra la pared del cilindro a causa
de la fuerza centrífuga, se crea en la parte derecha un espacio en crecimiento (lado de
succión) y a la izquierda un espacio en disminución (lado de presión).
Las tuberías de entrada y salida desembocan con grandes cajeras en el cilindro. Estas
están de tal forma diseñada, que por una parte las aletas giren libres y por otra parte no
se cree una presión muy alta dentro de la bomba celular de aletas.
Una bomba de doble efecto se forma, cuando la rueda con las aletas gira en un espacio
ahuevado con dos entradas de succión y dos salidas de presión. La cantidad de transporte
es mayor, y sobre todo más uniforme con las mismas dimensiones.
La bomba de diafragma ha transportado el combustible barato y compacto desde el
depósito al carburador. Debido a la conexión mecánica el transporte de combustible fue
interrumpido automáticamente si el motor es parado.
Debido a la conexión mecánica el transporte de combustible interrumpe
automáticamente si el motor fue parado. Esta característica de seguridad tenido ser
integrado adicional en las bombas eléctricas más tarde. En general, las bombas de
membrana también pueden transportar los líquidos con propiedades lubricantes
desfavorables.

Función
Un empujador se mueve hacia allá por una excéntrica directamente o mediante un
sistema de palanca por lo general por una leva y hacia atrás por un muelle de empujador.
La membrana sigue el empujador sólo en el movimiento hacia abajo, debido a que el
muelle de empujador es más fuerte que el muelle de diafragma. Esto puede empujar el
diafragma hacia arriba sólo si no se producirán interferencias en la zona de succión o
presión y ninguna válvula se cierra (por ejemplo, la válvula de flotador del carburador) la
línea. En este caso, la membrana se mantiene por debajo y sólo el empujador se mueve en
la carrera en vacío.
El otro lado de la membrana forma la cámara de la bomba variable, que está conectado a
la izquierda a través de una válvula de aspiración con la línea de alimentación y a la
derecha a través de una válvula de presión con la línea de drenaje. La cámara de succión
puede contener un pequeño filtro.
DESVENTAJA
o Para mayores demandas para suministro uniforme, la bomba de diafragma no es
adecuado.
En el pasado, la bomba de combustible eléctrica solía ser la primera parte de la inyección
de gasolina, que detuvo su trabajo debido a la contaminación. El filtro estaba ubicado (y
aún está) detrás de la bomba. Esta es una razón para reemplazar la bomba de
desplazamiento positivo con una bomba centrífuga. Además, la producción de burbujas de
gas se puede reducir. Esto se hace aún más con una bomba de canal lateral como fase
previa.
En general, la bomba periférica para una bomba centrífuga crea presiones relativamente
altas a caudal bajo y pequeño diseño.

FUNCIÓN
El término "bomba periférica" apunta a un canal circulante en la carcasa de la abertura de
succión a la abertura de presión. Se interrumpe entre los dos canales para evitar el
retorno desde el lado de la presión hacia el lado de succión. Durante el proceso de
alimentación, el combustible en el canal de admisión entrega su energía al combustible
que ya está en el canal de circulación, entre su mayoría 20 paletas. La bomba no alcanza la
eficiencia de las bombas de desplazamiento positivo de aproximadamente 20%, pero la
presión de poco más de 4 bar es suficiente para todos los sistemas modernos de inyección
indirecta.
La bomba de células de rodillos generalmente es accionada por un motor eléctrico, de
diseño muy compacto y suministra gasolina con una presión de hasta aproximadamente 6
bar a la(s) válvula(s) de inyección. A pesar de la falta de lubricidad de la gasolina, no
requiere lubricación adicional.

FUNCIÓN
El ancla corre junto con el colector en gasolina y conduce un tambor, durante su rotación,
pequeños elementos rodantes ruedan en ranuras en el cilindro circundante, ligeramente
más grande. Como el tambor está montado excéntricamente, hay un efecto de succión
donde el espacio aumenta, y una presión en el lado que disminuye.
Entre el lado de succión y el lado de presión hay una válvula de sobrepresión que se abre
en caso de problemas en la línea de presión y protege la bomba contra el
sobrecalentamiento y la destrucción.
En la salida, la presión también mantiene una válvula de retención después de apagar la
bomba. Al cambiar las conexiones, el anclaje y el tambor giran en la dirección opuesta. Sin
embargo, la válvula de retención evita el retorno de cualquier combustible existente en el
tanque.
Mientras que en el pasado la bomba de gasolina con todas sus características de diseño
estaba en el centro de interés, este ya no es el caso con la nueva generación de bombas.
Hoy en día, ya no habla más de bombas, sino de módulos de alimentación de combustible.
Ya no son visibles, pero desaparecen en el tanque. Las bombas de desplazamiento (por
ejemplo, bombas de celda de rodillos) han dado paso a las bombas de flujo. Estos son
menos caros, más eficientes, más resistentes a la suciedad y, mientras tanto, también
manejan las presiones necesarias para los sistemas de inyección de combustible
inyectando indirectamente.
FUNCIÓN

Esta bomba está diseñada por una computadora, porque su forma de construcción solo se
revela a partir de simulaciones por computadora. La desviación de dos grados de la
posición de la paleta y las relaciones de flujo cuidadosamente equilibradas son
gravemente perturbada.
En la bomba del canal lateral, las paletas forman una ligera 'V' y son simétricas. A
diferencia de la bomba periférica, están conectados entre sí en sus extremos externos.
la rueda debe moverse hacia arriba. Derecho sería el lado de succión e izquierdo, el lado
de la presión. En realidad, estos dos canales laterales acompañan a la rueda de paletas en
una trayectoria de aproximadamente 270°, pero por supuesto no ambos en el mismo
lugar.
La geometría proviene de la computadora y es aerodinámicamente optimizado. Hay
combinaciones de bombas periféricas y de canal lateral. Luego una de ambas llenas el
contenedor y la otra alimenta al sistema de inyección. Mientras tanto, incluso hay bombas
de canal lateral puro que suministrar con dos coronas de álabes en un disco giratorio,
dentro el contenedor de reserva y fuera del sistema de combustible.
 Í
Durante mucho tiempo, esta bomba ha hecho su trabajo en vehículos sin control del aire
de admisión vía la válvula de mariposa. Esto no necesariamente tiene que ser un motor
Diesel. Hoy en día, también hay motores de gasolina sin control de aleta del acelerador. La
demanda de presión negativa tiene más frecuentemente el refuerzo de freno neumático.
Anteriormente, por ejemplo, ser también la cerradura de la puerta, los faros plegables y
los requisitos de cambio para la tracción a las cuatro ruedas o el bloqueo de
compensación.

FUNCIÓN
La bomba de vacío, en los modernos motores Diesel, también se puede encontrar allí,
donde anteriormente en el motor impulsado por gasolina, el distribuidor estaba montado.
El modelo de corte abierto que se muestra arriba está montado en el extremo del árbol de
levas. El reforzador del freno está conectado a la conexión larga de la derecha. Desde allí,
el aire (filtrado) es aspirado y bombeado al motor. Ligeramente descentrado a la derecha
están las dos garras y el eje de transmisión de la bomba.
En el centro del árbol, sellado por una junta tórica, se encuentra un orificio de aceite, a
través del cual se mezcla el aceite con el aire aspirado. Proporciona la lubricación para el
travesaño, que se mueve constantemente en el extremo del árbol. La fricción de las
correderas en el extremo del travesaño también necesita ser lubricada. Sellan los dos
espacios que cambian con la rotación. La salida de aire se encuentra exactamente debajo
del árbol. En el camino a través del motor, el aire pierde nuevamente el aceite y se
suministra hasta cierto punto limpiando el aire de admisión.
La bomba de alimentación del pistón debe prefiltros eventual el combustible y suministrar
a la bomba de inyección en serie. Además de ser posible gracias a una bomba de mano, la
rápida purga del sistema de combustible.

FUNCIÓN
Está embridado lateralmente a la carcasa de la bomba de inyección en línea. Su pistón es
movido por el árbol de levas de la bomba de inyección a través de un empujador de
rodillos y un resorte antagónico hacia adelante y hacia atrás. Si el suministro se
interrumpe, el resorte permanece en la posición presionada y protege la bomba de la
destrucción. Si se instalan dos válvulas de una vía, la bomba entregará la mayor cantidad
cada segunda carrera (acción simple). Con cuatro válvulas, es de doble acción, entregando
la misma cantidad con cada carrera. En sistemas de inyección más grandes, una bomba
manual (arriba) está conectada al interior de la bomba de alimentación. Para que uno
puede ventilar más rápido después del trabajo de reparación o cuando el depósito de
combustible se ha vaciado por completo y se puede proteger de esta manera el motor de
arranque o la batería. Más raros son los pre limpiador (filtro grueso, mirilla), que permiten
prefiltrar el combustible y proteger la bomba de alimentación.
Esta bomba tenía su mejor período, en que VW aún favorecía el sistema de boquilla de la
bomba. Estaba montado de la culata detrás de la bomba de vacío y conducido por el árbol
de levas. Transporta combustible desde el tanque directamente a las unidades en la
culata.
Una leva triple gira en un cilindro con baja altura. Dos paletas de bloqueo en un ángulo de
exactamente 180° se presionan constantemente contra ella por fuerza del muelle,
sellando así la mitad del área restante del cilindro contra de la otra mitad.

Durante la rotación de los cambios de la leva triple está cambiando el espacio restante en
el lado respectivo de las aletas bloqueo que da un efecto de succión cuando un receso de
la leva acaba de pasar la aleta bloqueo y un efecto de presión a medida que se acerca a la
otra aleta bloqueo.
Exactamente en estos dos lugares entrar respectivamente la línea de succión y presión. El
primero está conectado al tanque a través de la línea larga, este último con un taladro en
la culata. Además, si la presión es demasiado alta, la línea de retorno al tanque se abre a
través de una válvula de retención accionada por resorte.
VENTAJA
La ventaja de este tipo de bombeo de combustible es que comienza ya a bajas
revoluciones. En principio, después de solo media rotación, esto garantiza la lubricación
de las superficies de fricción, también cuando el tanque está vacío. Aunque uno debe
verter al inicio este tipo de sistema, la bomba es, de hecho, autocebante.