22/10/2020 C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78) - D4EA06AZP0 - 0 - 14/02/2013 - Descripción - Funcionamiento: ECU de control del mo…

DESCRIPCIÓN - FUNCIONAMIENTO: ECU DE CONTROL DEL MOTOR BOSCH MED 17.4 - MED
17.4.2

1. Descripción

Figura: D4EA0NAD

(1) BOSCH MED17.4 - Ordenador de control del motor MED17.4.2.

"a" Conector negro de 53 vías (CH).
Conector marrón "b" de 53 vías (CMI).
Conector gris "c" de 32 vías (CME).

2. Rol
La computadora de control del motor gestiona la inyección de combustible a partir de la información del par motor:
La computadora de control del motor calcula el requerimiento de torque del motor a partir del sensor del pedal del
acelerador
El par motor solicitado tiene en cuenta varias correcciones (par absorbido por el alternador, par absorbido por el
compresor del aire acondicionado, etc.)
El par motor solicitado se transforma en tiempo de inyección de combustible, fase de inyección de combustible,
comando de apertura del cuerpo del acelerador y avance del encendido.

El ordenador de control del motor gestiona el encendido y la inyección de combustible según los distintos parámetros
recibidos:
Velocidad del motor
Posición del cigueñal
Presión de aire admitida (sensor de presión)
Posición del pedal del acelerador
Temperatura del motor (termistor de agua)
Temperatura del aire que ingresa a los cilindros (sensor de temperatura del aire)
Temperatura de anticongelante
Par absorbido por el alternador
Par absorbido por el compresor de refrigeración (cálculo) (*)

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Velocidad del vehículo (sensor de velocidad del vehículo; información de velocidad proporcionada por la
computadora de control dinámico de estabilidad (ESP))
Contenido de oxígeno de los gases de escape (sensor de oxígeno aguas arriba)
Golpe del motor (sensor de golpe)
Solicitud de refrigeración (*)
Voltaje de la batería
Presión en el sistema de dirección asistida

Al usar esta información, la computadora de control del motor controla los siguientes comandos:
Apertura del cuerpo del acelerador motorizado
Regulación del ralentí
Punto de avance de encendido y tiempo de carga de la bobina
Cantidad de combustible inyectado, proporcional al tiempo de apertura de los inyectores
Reciclaje de vapores de gasolina (válvula solenoide de purga del recipiente)
Corte de inyección en sobrevelocidad y desaceleración
Corte de refrigeración (*)
Resistencia de calentamiento del sensor de oxígeno (sensor de oxígeno aguas arriba, sensor de oxígeno aguas
abajo)
Válvula solenoide de control de presión de refuerzo
Válvula solenoide de regulación de combustible de alta presión

La computadora de control del motor también gestiona las siguientes funciones:

Reducción del par motor durante la regulación del control dinámico de estabilidad (ESP)
Refrigeración del motor
El requisito de refrigeración para el aire acondicionado (BRAC) (*)
Diálogo con otros ordenadores (BSI, ABS, etc.) a través de la red CAN (Controller Area Network)
Funciones de control de inyección y descontaminación
Estrategias de placer de conducir
La función inmovilizador
Estrategias de rescate
Gestión del control de ventiladores y luces de advertencia
Diagnóstico con almacenamiento de fallos
La función de regulación y límite de velocidad.

NOTA : (*) Dependiendo de la versión: El sensor de presión atmosférica está integrado en el calculador de control de
motor y es inseparable del mismo.

3. Características eléctricas
BOSCH MED17.4 - ECU de control del motor MED17.4.2:
conector negro de 53 vías "a"
Conector marrón "b" de 53 vías
Conector gris "c" de 32 vías

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Figura: D4EA09PD

conector negro de 53 vías "a"

Numero de canal Asignación de canales de conectores
1 Salida de relé de potencia de ordenador multifunción F10-2
2 Salida de relé de potencia de ordenador multifunción F10-1
3 Masa corporal
4 Masa corporal
5 Salida de relé principal de la ECU del motor multifunción F1
6 Salida de relé de potencia de ordenador multifunción NF3
7 Canal no utilizado
8 Canal no utilizado
9 Señal del sensor de posición del transmisor del embrague
10 Información de funcionamiento del motor
11 Control del motor Control de relé de potencia de la ECU
12 Control de la unidad de ventilador (N ° 2)
13 Control de la unidad de ventilador (N ° 1)
14 Canal no utilizado
15 Canal no utilizado
dieciséis Canal no utilizado
17 Canal no utilizado
18 Salida de relé de potencia de ordenador multifunción NF2
19 Information signal réveil commandé à distance
20 Alimentation capteur position émetteur embrayage
21 Alimentation capteur pression de réfrigération
22 Information contacteur de frein redondant
23 Voie inutilisée
24 Voie inutilisée
25 Voie inutilisée
26 Information diagnostic du groupe motoventilateur
27 Commande plus (plus pour courant positif) du démarreur par contrôle moteur multifonction

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conector negro de 53 vías "a"

28 Commande relais principal calculateur contrôle moteur
29 Voie inutilisée
30 Sortie relais de puissance calculateur multifonction F5-1
31 Voie inutilisée
32 Voie inutilisée
33 Signal capteur pression réfrigération
34 Information position pédale d’accélérateur (N°2)
35 Information position pédale d’accélérateur (N°1)
36 Signal point dur pédale d’accélérateur
37 Voie inutilisée
38 Pilotage de la régulation de l’alternateur
39 Information action sur embrayage
40 CAN High
41 Signal interdiction de démarrage
42 Sortie relais principal calculateur moteur multifonction F21
43 Voie inutilisée
44 Masse position pédale accélérateur 2
45 Masse du capteur de pression de réfrigération
46 Alimentation capteur pédale d’accélérateur
47 Masse capteur pédale d’accélérateur N°1
48 Voie inutilisée
49 Masse capteur de position émetteur embrayage
50 Voie inutilisée
51 Voie inutilisée
52 CAN Low
53 Masse caisse

Figure : D4EA09QD

"b" Connecteur 53 voies marron

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"b" Connecteur 53 voies marron

Numéro de Affectation des voies du connecteur
voie
1 Voie inutilisée
2 Voie inutilisée
3 Voie inutilisée
4 Voie inutilisée
5 Alimentation des bobines d’allumage - Alimentation électrovanne régulation pression carburant - Alimentation
électrovanne pression de suralimentation
6 Commande électrovanne purge canister
7 Masse capteur de régime moteur
8 Masse capteur arbre à cames
9 Signal négatif de la sonde à oxygène amont
10 Signal N° 1 : Position boîtier papillon motorisé
11 Signal N° 2 : Position boîtier papillon motorisé
12 Voie inutilisée
13 Masse capteur pression air admission turbo
14 Masse capteur température d’eau moteur
15 Voie inutilisée
16 Voie inutilisée
17 Alimentation électrovanne de purge canister - Alimentation électrovanne de décharge du turbocompresseur
18 Commande chauffage sonde à oxygène aval
19 Masse capteur de pression d’huile moteur
20 Signal niveau huile
21 Signal capteur de pression d’air d’admission
22 Signal positif de la sonde à oxygène amont
23 Signal capteur de température tubulure d’air admission
24 Signal positif de la sonde à oxygène aval
25 Signal négatif de la sonde à oxygène aval
26 Masse potentiomètre papillon motorisé
27 Voie inutilisée
28 Voie inutilisée
29 Alimentation du chauffage des sondes à oxygène - Alimentation électrovanne de distribution variable
30 Commande chauffage sonde oxygène amont
31 Masse analogique niveau d’huile moteur
32 Signal capteur température d’eau moteur
33 Signal positif du capteur de cliquetis
34 Signal négatif du capteur de cliquetis
35 Alimentation capteur de régime moteur
36 Alimentation 5V boîtier papillon motorisé
37 Alimentation du capteur de pression d’air admission
38 Alimentation capteur pression air admission turbo
39 Alimentation capteur arbre à cames
40 Voie inutilisée
41 Alimentation fonction moteur
42 Voie inutilisée
43 Masse capteur de pression d’air admission
44 Voie inutilisée
45 Commande de l’électrovanne de régulation de pression carburant
46 Voie inutilisée
47 Commande électrovanne de décharge de turbine de suralimentation
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"b" Connecteur 53 voies marron

48 Commande pompe à eau refroidissement turbo
49 Commande thermostat piloté
50 Signal 5 V de pression d’huile
51 Signal de pression d’huile moteur
52 Voie inutilisée
53 Alimentation de la pompe à eau de refroidissement du turbo

Figure : D2AA022D

"c" Connecteur 32 voies gris

Numéro de voie Affectation des voies du connecteur
A1 Commande pompe à eau débrayable
A2 Signal du capteur d’arbre à cames 1
A3 Signal capteur de pression rail carburant
A4 Voie inutilisée
B1 Commande électrovanne pression suralimentation
B2 Voie inutilisée
B3 Masse pompe a eau refroidissement turbo
B4 Signal pression air admission turbo
C1 Commande positive injecteur cylindre N° 2
C2 Voie inutilisée
C3 Alimentation capteur de pression du rail de carburant
C4 Commande négative injecteur cylindre N° 2
D1 Commande positive injecteur cylindre N° 3
D2 Information : Alimentation capteur de régime moteur
D3 Voie inutilisée
D4 Commande négative injecteur cylindre N° 4
E1 Commande positive injecteur cylindre N° 4
E2 Voie inutilisée
E3 Masse capteur de pression du rail de carburant

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"c" Connecteur 32 voies gris

E4 Commande négative injecteur cylindre N° 1
F1 Commande positive injecteur cylindre N° 1
F2 Voie inutilisée
F3 Voie inutilisée
F4 Commande négative injecteur cylindre N° 3
G1 Commande pompe à huile régulée
G2 Commande bobine d’allumage (cylindre N°1)
G3 Control de la bobina de encendido (cilindro N ° 4)
G4 Control positivo del cuerpo del acelerador motorizado
H1 Control de la electroválvula de distribución variable 1
H2 Control de la bobina de encendido (cilindro N ° 3)
H3 Control de la bobina de encendido (cilindro N ° 2)
H4 Control de válvula de mariposa motorizada negativa

4. Aprendizaje: inicialización
El software de la ECU de control del motor se actualiza mediante la descarga (ECU equipada con un flash EPROM).

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