COPIA

CONTROLADA

INSTRUCTIVO INT-MEL-12

PLAN DE VIAJES ESCONDIDA –

ANTOFAGASTA – ESCONDIDA

Nota importante: El presente documento es de exclusiva propiedad de Bailac Thor Ltda. El contenido total
o parcial no puede ser reproducido ni facilitado a terceras personas sin la expresa autorización del
Gerente.

ELABORADO ELABORADO REVISADO APROBADO CONTROLADO

POR POR POR POR POR

Luis Gallardo Jose Miguel Juan Carlos Julio Tapia Julio Tapia
NOMBRE
Jeraldo Flores González Melo Jorquera Jorquera

Experto en
Jefe de Sub Gerente de Administrador de
CARGO Supervisor Prevención de
Operaciones Operaciones Contrato
Riesgos

FECHA Agosto 2023 Agosto 2023 Agosto 2023 Agosto 2023 Agosto 2023

FIRMA

Este documento se debe revisar cada 1 año, para actualizarlo de acuerdo al desarrollo de las operaciones y/o cuando se
produzcan modificaciones en la legislación. El Procedimiento actualizado y oficial se encuentra disponible, en la plataforma
https://sig.bailac.net/ (Biblioteca /Documentación) en formato PDF (Acrobat Reader), aquel documento que haya sido
descargado o impreso desde esta plataforma se considera automáticamente como Copia No Controlada.
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PLAN DE VIAJES ESCONDIDA – ANTOFAGASTA –

ESCONDIDA

INDICE

1. Objetivo

2. Aplicación

3. Responsabilidades

3.1. Sub Gerente de Contrato

3.2. Jefe de Operaciones
3.3. Experto en Prevención de Riesgos
3.4. Conductores
4. Definiciones

5. Herramientas Requeridas

6. Equipos Requeridos

7. Elementos de Protección Personal

8. Análisis de Riesgos

9. Procedimiento

10. Documentos de Referencia

11. Modificación de Documento

12. Registros

13. Anexos

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ESCONDIDA

1. OBJETIVO
Evitar accidentes debido a una conducción imprudente de vehículos que transitan por la ruta que va desde
Minera Escondida -Antofagasta y viceversa (B-475).

2. APLICACIÓN
Este Instructivo es aplicable a todas las personas o conductores que manejan vehículos en la ruta B-475 fuera
de Minera Escondida y que están relacionadas con el contrato vigente para Minera Escondida Ltda., y debe ser
conocido por todo el personal involucrado, además de los subcontratistas de THOR IAN LTDA. (Bailac).

3. RESPONSABILIDADES

3.1. Sub Gerente de Contrato

Autorizar la salida de vehículos con destino a la ciudad de Antofagasta en un horario adecuado para el manejo
siempre y cuando estos cuenten con sello vigente según estándar que le aplique. Esta autorización se realizará
en formato denominado “Hoja de Ruta”.

3.2. Jefe de Operaciones

Autorizar la salida de vehículos bus, camionetas y camiones de servicio con destino a Antofagasta en un horario
adecuado para el manejo cumpliendo con el Plan establecido para este tipo de vehículos donde se considera
inspecciones pre-uso.

3.3. Experto en Prevención de Riesgos

Realizar charla al conductor/acompañante para dar a conocer los riesgos y medidas de control aplicables a esta
actividad antes de su viaje y la actualización de riesgos y controles.

3.4 Conductores

Responsables de cumplir este procedimiento y todas las medidas de seguridad que les afecten directa o
indirectamente en la ejecución de esta labor, velando siempre por la aplicación de un correcto manejo a la
defensiva en la ruta programada.

4. DEFINICIONES

a) Transporte de personal: Traslado y transporte de personal mediante el apoyo de equipos livianos

como camionetas, buses y minibuses. También se considera bajadas de turnos de personal y
desplazamientos eventuales (Traslado de servicios, valija, compras, etc.)

b) Transporte de materiales y/o equipos: Traslado y transporte de equipos y materiales mediante el

apoyo de camiones cama baja, ramplas, etc., equipos móviles de superficie.
Solamente se considera carga normales sin sobre ancho ni sobre altura.
c) Transporte de Materiales y/o Equipos Sobredimensionados: Traslado y transporte de equipos y
materiales, con características de carga sobredimensionada, mediante el apoyo de camiones cama
baja, ramplas, etc., equipos móviles de superficie.
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Se considera cargas sobredimensionadas tanto en ancho como alto.

5. HERRAMIENTAS REQUERIDAS

A continuación, se detalla el listado y descripción de herramientas a utilizar en el desarrollo de las

tareas y actividades descritas en este procedimiento.

Nº Nombre de la Herramienta. Descripción de la Herramienta.

1 Vehículos de carretera. Equipo diseñado para realizar transporte de personal.

6. EQUIPOS REQUERIDOS

A continuación, se detalla el listado y descripción de los Equipos a utilizar en el desarrollo de las

tareas y actividades descritas en este procedimiento.

Nº Nombre del Equipo. Descripción del Equipo.

Nota: 1. La descripción realizada anteriormente de herramientas y equipos es la base, lo anterior no

exime de responsabilidad al Supervisor y/o Técnico en Neumáticos en adicionar otras si así lo
evalúa para efectuar la tarea y/o por incorporación de nuevas tecnologías siempre y cuando
sean validadas por la organización.
2. Las herramientas y equipos se deben revisar diariamente para verificar su condición, para
ello, el personal debe aplicar los estándares vigentes del mandante e internos y los registros
que evidencien su cumplimiento. Para el caso de los vehículos se deberá llenar la bitácora de
éste e IS aplicables con la respectiva revisión del Supervisor.
3. Las herramientas y/o equipos deben utilizarse en todo momento bajo criterios y/o alcances y/o
restricciones definidas por el fabricante y/o proveedor de estos. Y bajo ningún punto de vista
es aceptado otro uso que no sea el definido anteriormente sin excepción.

7. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

1. Lentes de seguridad.
2. Zapato de Seguridad.
3. Chaleco Reflectante.
4. Guante Protección Distal (EPP Específicos).

Nota: 1. Los EPP generales se deberán utilizar siempre en buen estado y sin excepción en las
actividades descritas en el documento.
2. EL EPP (elemento de protección personal) específicos se utilizarán cuando se esté en
presencia del agente o fuente causante del riesgo.

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3. Es responsabilidad de cada trabajador el buen uso, limpieza, transporte, almacenamiento y

revisión del epp para garantizar que siempre este en buen estado al momento de realizar la
actividad. Y el utilizar solamente EPP proporcionados por la empresa.
4. Los epp descritos no eximirán al trabajador y/o supervisor de utilizar otros que a juicio de
estos eviten estar expuestos al riesgo, siempre y cuando estén certificados por el ISP y a
posterior se incluyan en este documento.

8. ANALISIS DE RIESGOS

A continuación se detalla el análisis de riesgos realizado a las tareas que involucran en el

procedimiento.

ETAPA DE LA ACTIVIDAD RIESGOS PROCEDIMIENTO SEGURO

POTENCIALES
No Instruir al personal Instructivo de Procedimiento (Dejar registro de
Difusión del Instructivo firma).
1 de trabajo No entender o tener Dar cumplimiento a lo que establece el Decreto 40
dudas. sobre el Derecho a Saber
Caída al mismo nivel Verificar las condiciones del terreno, asegurándose
Caída a distinto nivel. que no existen obstáculos que impidan o dificulten
el paso.
Revisión del equipo No subirse arriba del parachoques para revisar
(Check-List). niveles y/o limpiar el parabrisas.
Impacto a personas Aplicar IS impacto general (segregación hombre
(atropello) máquina, comunicación radial, revisión de frenos,
dirección y neumáticos), buena limpieza del
2 parabrisas y agua en el dispensador del mismo;
disminuir velocidades al enfrentar señaleros en el
camino y/o trabajos con personal en la ruta.
No identificar condiciones Realizar un buen check list revisando los distintos
sub. Estándar. del itemes del vehículo efectivamente y realizando
vehículo utilizado. pruebas de estas para testear su buen
funcionamiento.
Choque, colisión, Conducir siempre con hábitos a la defensiva según
atropello, volcamiento, los procedimientos y reglamentos internos de
fallas técnicas y conducción.
Conducción de operacionales Conducir según lo establecido en la Ley de Tránsito
3
vehículos de carretera temperaturas extremas. Nº 18.290.
Realizar y respetar las mantenciones preventivas
programadas para cada uno de los vehículos de
carretera
Uso de Epp, sistema de calefacción y aire
acondicionado en buenas condiciones.
Aplicación VCCP e IS, comunicación radial,
segregación áreas, OPS, OPT
4 Realizar control en Episodios de fatiga y Realizar encuesta de condiciones físicas del
Garita al iniciar viaje somnolencia conductor y además, evidenciar uso del dispositivo
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de subida / bajada sensor sueño portátil.

Interactuar con vehículos
Respetar horarios de alto tonelaje y carga Planificar los viajes de subida y bajada para
5 establecidos para ancha. acogerse a los horarios establecidos
salida/ingreso Condiciones climáticas
adversas
6 Respetar zona de Episodios de fatiga y Detener y parquear vehículo, tomar un descanso
descanso KM 62 somnolencia. de 5 minutos para oxigenarse.

8.1. Análisis de Riesgos (Medio Ambiente)

Para Realizar esta Tarea Riesgos Asociados a la Tratamiento Seguro

el Trabajador Deberá Actividad
Revisión del equipo. Contaminación del suelo Abastecimiento aplicando procedimientos
1 (Fugas, correspondientes
Abastecimiento de Abastecer aceite al equipo con elementos
combustibles, otros) necesarios para evitar derrames.
Contaminación del suelo Proteger para evitar proyección de residuos
2 Limpieza del equipo al piso.
Exposición a
Uso obligatorio de EPP.
contaminantes

8.2. Riesgos Materiales de Seguridad (RMS)

RIESGO ICONO INCIDENTES ICONO / DIBUJO

Impacto equipo
móvil / Lesiones a las
vehículo a personas.
persona.

Choque,
Colisión y Lesiones a las
Volcamiento personas

Accidente en
ruta (vehículo Lesiones a las
liviano). personas

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9. PROCEDIMIENTO

9.1. CARTILLA DE IDENTIFICACIÓN SEGURA

Herramienta preventiva cuyo propósito es permitir que todos los trabajadores puedan identificar, evaluar y
controlar los riesgos: Antes, Durante y Después de cada tarea.

En el análisis de Cartilla de Identificación Segura, deben participar todos los trabajadores del grupo o
cuadrilla, (Escondida y/o Contratistas), identificando los riesgos y el control que se deben aplicar; Antes,
durante y después de ejecutar cada tarea. Deteniendo la tarea en el caso, que no se pueden controlar los
riesgos, informando inmediatamente a su supervisor directo y analizando en conjunto los controles que
se deben aplicar o incluir en la planificación.

Todas las preguntas que figuran en el tríptico de Cartilla de Identificación Segura tienen el mismo nivel
de importancia y, por lo tanto, todas se deben responder antes de pasar a la próxima etapa. El tríptico
de Cartilla de Identificación Segura es una orientación para ayudar a los ejecutores de las tareas a
identificar los riesgos y debe ser considerada como tal.

La Cartilla de Identificación Segura se debe aplicar en el mismo lugar donde se ejecutará la tarea, es
decir, en terreno.

La Cartilla de Identificación Segura no requiere de la autorización del supervisor o capataz, para iniciar
la actividad. La actividad comenzara luego de verificar la implementación de los controles y la firma, por
parte de todos los involucrados.

Tiene las siguientes etapas; Parar/Observar, Identificar/Controlar, Actuar y Housekeeping

Ejecución de la Cartilla de Identificación Segura (Antes y Durante)

Parar/ Observar.

En esta etapa debe preguntar por el estado de salud físico/ Mental y el entorno de trabajo antes de iniciar
la actividad

En esta etapa se hace una serie de preguntas cuyas respuestas son SI o NO, en forma aleatoria en la
forma digital y existen preguntas en positivo y negativo en los formatos físicos, que nos llevan a identificar
y reconocer los riesgos de la tarea.

En caso de que exista alguna respuesta que afecte a la seguridad y el entorno, no debe avanzar y
comunicarse con su supervisor.

Identificar/ Controlar

Identificar

En esta etapa se debe identificar los Riesgos Materiales y no Materiales que aplican de acuerdo a la
actividad que está ejecutando. Recuerdo que cuando identifique un Riesgo Material debe llenar su
correspondiente IS que aplica.

En esta etapa se debe identificar los Permisos de Trabajos que aplican de acuerdo a la actividad que
está ejecutando. Llenando su correspondientes Formularios si aplica.

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Controlar

Una vez que ya conocemos a los riesgos que nos estamos enfrentando. Debemos controlar los riesgos a
través de medidas de controles.

Aquí te encontraras con preguntas cuyas respuestas son SI, NO o N/A en forma aleatoria en el formato
digital y preguntas en positivo y negativo en los formatos físicos.

Se debe identificar las medidas de control, considerando los controles existentes, están incorporadas en
el Procedimiento de Trabajo o instructivo, de no ser así, se debe desarrollar el AST (Formulario Análisis
Seguro del Trabajo) siempre que no exista; Un estándar, instructivo o manual que describa a la tarea y
controles de riesgos (todos en idioma español).

Para el desarrollo de esta actividad (AST) se debe considerar lo indicado a continuación:

Las personas deberán subdividir su trabajo en tareas, esta subdivisión deberá iniciarse con el traslado de
los materiales al lugar de trabajo y concluir con el orden y aseo del lugar de trabajo para entrega por
término.

El llenado de la AST debe tener una secuencia lógica y ordenada de las tareas

Para cada una de las tareas en que fue subdividida se deben identificar los riesgos asociados y las
medidas de control que se han definido para cada una de ellas con sus respectivos responsables.

La autorización del AST será dada por el Supervisor Responsable de la ejecución de la actividad
mediante la firma del documento, para que las personas procedan a realizar los trabajos, teniendo en
cuenta los puntos mencionados anteriormente. El supervisor NO puede delegar en otra persona la
autorización del AST.

El AST tendrá una duración de 20 días hábiles a contar de la fecha de su elaboración. Una vez cumplido
este plazo la tarea deberá ser evaluada en los inventarios de riesgos para determinar si requiere
procedimiento de trabajo.

Debe indicar el nombre del procedimiento, estándar, instructivo o manual que está utilizando para
ejecutar la tarea y los controles adicionales que ha identificado.

Recuerde que en el caso que exista alguna respuesta que afecte a la seguridad y el entorno, no debe
avanzar y comunicarse con su supervisor.

Actuar

Ya identificado los riesgos y estos controlados. Se deben anotar y firmar todos los involucrados en la
tarea, para luego proceder a trabajar.

Verificación Supervisor o Capataz: Corresponde a la verificación de los Controles, aplicados en la

evaluación de riesgos, antes o durante la ejecución del trabajo.

Recuerde que una vez respondida y verificada la implementación de las medidas correctivas, puede
proceder con la tarea. Teniendo en cuenta que, si la tarea requiere bloqueo, aplíquelo y verifique energía
cero. Si en el trabajo tiene un riesgo material debes contar con el procedimiento de trabajo seguro. En
caso de algún imprevisto o cambio de condición, comience con la etapa (Parar/ Observar).

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Housekeeping, Una vez finalizada la tarea, se debe revisar el lugar de trabajo realizando un check en
cada una de las preguntas.

Se debe analizar acerca de la seguridad en el trabajo e identificar cualquier mejora que se pueda hacer
en la tarea. Además, se debe verificar que la información recopilada en las etapas anteriores sea
informada al supervisor mejorando y destacando las prácticas realizadas en las tareas

Una vez realizada la etapa Housekeeping de la Cartilla de Identificación Segura, pueden retirarse del
lugar e intercambiar su experiencia o retroalimentación y recomendación a conductas seguras en la
reunión de equipo.

9.2. Planificación

 Revisar y verificar toda la documentación requerida.

 Coordinar con otras áreas requerimientos especiales (en caso de aplicar).
 Identificar y localizar todas las herramientas y equipos requeridos para la actividad.
 Definir y verificar que los técnicos en neumáticos que realicen las tareas estén capacitados.
 En caso que la planificación de la actividad inicial cambie por alguna condición/situación, el
personal involucrado (trabajadores y supervisor) en ésta deberá volver a planificar la actividad
de manera de evaluarla nuevamente para aplicar los controles necesarios para desarrollarla bajo
un régimen de control en todo momento.

9.3 Normas Generales

Se privilegiará el uso de buses proporcionados por M.E.L. en los días y horarios establecidos para la
bajada/subida de personal por situaciones de imprevistos y/o emergencias. Asimismo, esta misma metodología
aplicará para las visitas previa planificación de sus subidas/bajadas, acción que permitirá disminuir el tránsito
de vehículos en la ruta B-475 y evitar exposición de conductores y pasajeros a incidentes/accidentes. Pese a
ello, cuando esto no sea posible realizar esta actividad, la organización autorizará viajes en vehículos de la
empresa previa autorización del Sub Gerente de contrato/Jefe de Operaciones, tomando en cuenta las
siguientes consideraciones:
9.4 Requisitos del Conductor
Para poder conducir por la ruta B-475, el conductor debe;

a) Haber aprobado el Curso E-Learning Prueba Estándar Conducción MEL Inatrans.

b) Haber aprobado el simulador para los equipos que va a conducir (Camionetas, Bus y Camión Rampla). La
duración del certificado de conductores Inatrans será de 1 año para cada ítem certificado y para su
renovación deberá realizar el simulador nuevamente para todos los equipos que necesite conducir/operar.
c) La credencial debe indicar Ruta – Planta / Ruta –Mina.
d) Contar con la licencia municipal vigente de acuerdo al vehículo que deba conducir.
9.5 Desarrollo de la Actividad
Antes de iniciar su trayecto, el conductor debe realizar el chequeo del vehículo (Inspección), verificando el
estado; mecánico (frenos/dirección, niveles de agua y aceite), estado de luces (de emergencias, frenos,
retroceso, altas y bajas, intermitentes), estado de neumáticos (aire, neumático de repuesto en buen estado),
accesorios del vehículo (triangulo, gata, extintor, cuñas, botiquín), y de todos los permisos legales aplicables al
vehículo. Y además el Instructivo de Seguridad (IS) de Accidente en Ruta vigente.
Una vez realizado el chequeo del vehículo e IS, el conductor efectuará la “hoja de ruta”, Ver anexo Nº 1. (solo
para la salida de los recintos de M.E.L.). La cuál debe estar autorizada mediante firma por el Jefe de
Operaciones en turno, previa charla del Experto Prevención de Riesgos.
Ya realizada estas tareas, el conductor junto a su acompañante (obligación que conductor baje acompañado),
procederá a registrarse con personal de seguridad de Minera Escondida a la salida en garita principal o en
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garita la negra según sea el caso.

En la ruta, el conductor debe respetar las velocidades establecidas por la señalética, reducir la velocidad de
conducción en partes que se encuentren en mal estado, en zonas de curvas y badenes y ante la presencia de
señaleros en la ruta.
Cada vez, que el vehículo se encuentre con otro en sentido contrario, también deberá reducir velocidad, esto
para minimizar las consecuencias en caso de la proyección de piedras.
Conducir siempre con luces encendidas y a la defensiva.
Se encuentra estrictamente prohibido, sobrepasar los límites de velocidad establecidos en la ruta, sobrepasar
en zonas no permitidas, botar basuras en el camino, estacionarse o detenerse o bajarse del vehículo en zonas
no permitidas (salvo en emergencias o panne).
La exposición a números de viajes entre Escondida y Antofagasta y viceversa debe ser la mínima, lo ideal es
que el conductor realice un viaje durante el día en los horarios que están ya establecidos. En casos con
autorizaciones correspondientes se podrán realizar hasta dos viajes como máximo en el día o jornada.
Los conductores deben asegurarse con personal de seguridad MEL que las condiciones ambientales y de
trayecto sean las más seguras para conducir (Ej: presencia de viento, polvo, neblina o camanchaca, carga
ancha, etc.)
En el caso de la ocurrencia de una emergencia como por ejemplo choque o avería se deberá dar aviso al
primer vehículo que aparezca para poder alertar a los equipos de emergencia si fuese necesario (en caso que
no haya cobertura de celular o radio) y aplicar el Plan de Emergencia Bailac.
Si existen síntomas de fatiga y/o somnolencia, el conductor deberá estacionarse o detenerse en lugar
autorizado para descansar el tiempo que sea necesario hasta pasar
De existir una falla mecánica en el vehículo y que obligue a detenerse en la ruta B-475 se deberán instalar los
dispositivos de seguridad con los que cuenta el vehículo (ej: triángulos, conos, destellantes, etc.) y conductor
usar chaleco reflectante. Lo ideal es que el vehículo paneado quede lo más alejado posible de la calzada para
evitar interacciones con otros vehículos que circulan por la vía.
Los conductores que tengan que salir a Antofagasta o subir a Escondida deberán acreditar experiencia y
certificación para conducir en este tipo de rutas, es decir, en cuanto a la acreditación de experiencia en
conducción, según vehículo y clase asociada, será a lo menos de dos años.
En caso de accidentes mayores se deberá aplicar el procedimiento con el que cuenta Minera Escondida y
organismos nacionales como lo es Carabineros.
Ningún vehículo que vaya desde Escondida a Antofagasta será conducido por choferes que hayan estado en
turno sin haber realizado su correspondiente descanso. Ejemplo: chofer trabaja de noche y baja conduciendo
vehículo durante el día. Esto aplica tanto a choferes de Thor IAN Ltda. (Bailac). como de subcontratistas.
Los buses y minibuses que prestan servicio de transporte de personal en Thor IAN Ltda. (Bailac)., estarán
sujetos a la autorización del Jefe de Operaciones para bajar el vehículo, por ningún motivo bajarán sin realizar
previa coordinación, la inspección y autorización escrita correspondiente (Hoja de Rut
Si el vehículo que baja presenta fallas eléctricas o mecánicas que puedan ocasionar un accidente con lesión o
daño, por ningún motivo podrá realizar el viaje hasta mejorar esta condición peligrosa bajo ningún punto de
vista o intervenirlo para dejarlo operativo.
Queda estrictamente prohibido trasladar en vehículos (buses, minibuses, camionetas, camiones relacionados
con Thor IAN Ltda. Bailac) a personal o trabajadores de otras empresas con dirección a Antofagasta o
viceversa si no existe uan excepción de responsabilidades.
Todo conductor (externo), de buses y minibuses que traslade personal Thor IAN Ltda. y subcontratistas de
Antofagasta a Escondida y viceversa, por motivos de cambio de turno, (4X3; 7X7), deberá obligatoriamente
pasar por Km 62, para control de tiempo y descanso. (cruce línea férrea), Plan Somnolencia y Fatiga.
9.6 Riesgos Potenciales
Choques, colisiones y volcamientos.
Impacto personas.
Fatiga de conductores.
Personal con falta de experiencia para conducir en faena, tratar de ahorrar tiempo conduciendo en forma
rápida.
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Estado de caminos y condiciones climáticas.

Desconocimiento del tráfico en la ruta.
Hablar por celular y/o leer-responder correos y/o usar redes sociales.
Exceder las velocidades máximas permitidas en la ruta y por la ley de tránsito 18.290 vigente.
Como con controles deberá aplicar siempre técnicas de manejo a la defensiva y estar atento a las condiciones
del camino y tránsito.
9.7 Controles a Implementados en la RUTA
9.7.1 Control de Tiempo y Velocidades por tipo Vehículo
Control ejercido por guardias garitas la negra (P0) y MEL (P1), mediante cuestionario de condiciones física a
los conductores de los equipos livianos, buses y taxi buses y documentación del conductor. (hoja de ruta
Mel.BHP).
Restricción de horarios tanto de salida como de ingreso, salida desde la negra en la mañana desde las 06:00
hrs. en adelante hasta las 23:00 hrs. en la noche, el mismo procedimiento se aplica en garita MEL.
Control y revisión del vehículo para verificar que cumpla con la documentación y estándar de los mismos que se
encuentre vigente al momento del control.
La hoja de ruta MEL-BHP debe solicitada por el conductor al momento de bajar/subir y completada con todos
los campos que le solicite y además cumplir los tiempos y velocidades establecidos entre las garitas, cualquier
desviación será sancionada por la empresa Bailac y MEL (ambas sanciones son independientes).
Cuando el conductor finalice su bajada/subida debe entregar la hoja de ruta MEL_BHP a los guardias en las
garitas respectivas y en la bajada no podrá pasar de largo de la garita P0, cualquier desviación será sancionada
por la empresa Bailac y MEL (ambas sanciones son independientes).

En la siguiente tabla se muestra los horarios, tiempos y velocidades que deben cumplir los distintos tipos de
vehículos:

Tiempo mínimo de desplazamiento entre Garita La Negra (P0) y Garita Mina (P1)
Vehículos livianos y buses: 100 Camiones: 120 minutos.
minutos.

Velocidad máxima en Ruta MEL Hora Limite de salida desde garitas

Vehículos livianos y buses :100 km/h 23:00 hrs.
Ca miones :90 km/h.
Día lunes y jueves de cada semana se modificaran horarios de circulación para
camiones por subida /bajada de buses con personal (cambios de turno).

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9.7.2 Área de Descanso y Marcaje de Hoja de Ruta MEL-BHP.

Todos los conductores deberán realizar descanso (al menos 5 minutos) y/o ir a los servicios higiénicos; control
de tiempo y colocar el sello de agua en ésta de acuerdo al vehículo que traslade:
En el estacionamiento para buses y camiones. Debiendo quedar el vehículo parqueado y el motor detenido en
todo momento.
En el estacionamiento para camionetas y autos n el n km 62, (cruce de línea férrea), Debiendo quedar el
vehículo parqueado y el motor detenido en todo momento.
 Esta actividad incluye a proveedores y sub contratos.

En la siguiente tabla se muestran el km y tiempo de descanso que deben cumplir según tipo de vehículo:
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AREAS DE DESCANSO SEGÚN TIPO DE VEHICULO

KM KM 62 KM107 KM 131
Todo vehículo SOLO BUSES SOLO CAMIONES
TIPO VEHICULO Subida – bajada subida bajada
Excepto buses en subida
TIEMPO DESCANSO 5 minutos 5 minutos 5 minutos

El conductor ya sea de subida / bajada debe colocar el timbre de agua a la hoja de ruta MEL-BHP sin excepción
ára validar la detención y descanso en la zona asignada al vehículo

9.7.3 Señales de Tránsito y Prevención

Se deberá respetar en todo momento los descrito en la ley de tránsito, n°18.290, Artículo 101.- Los
conductores y los peatones están obligados a obedecer y respetar las señales del tránsito, salvo que
reciban instrucciones en contrario de un carabinero o que se trate de las excepciones contempladas en
esta ley para vehículos de emergencia.
Distanciadores: Estas marcas se utilizan en autopistas y carreteras, para indicar al conductor la distancia al
vehículo que lo antecede que le asegura contar con tiempo suficiente para reaccionar en caso que aquél se
detenga o disminuya su velocidad en forma imprevista. Dicha distancia corresponde a la comprendida entre
dos distanciadores consecutivos. Su color es blanco, tienen la forma de fecha y deben ser respetados en las
zonas donde están establecidos para una conducción a la defensiva.

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Los alertadores de salida de la vialidad son acotamientos y franjas separadoras centrales, con el propósito
de alertar al conductor, mediante los efectos dinámicos y sonoros que se producen al circular sobre ellos,
cuando su vehículo se esté saliendo del arroyo vial, para que pueda rectificar oportunamente su trayectoria,
principalmente en aquellos tramos donde, por las características de la vialidad o por agotamiento, es posible o
frecuente que los conductores dormiten o abandono de camino por distracción o cansancio de los conductores;
el ruido y la vibración han demostrado que alertan de inmediato a los conductores que invaden otro carril o el
acotamiento con tiempo suficiente para poder corregir el curso, y así evitar con mayor efectividad accidentes
viales que en ocasiones pueden ser mortales.

9.7.4 PROHIBICIONES
Hablar y/o contestar el celular.
Leer y/o responder mensajes de correos electrónicos y redes sociales.
Bajarse del vehículo sin usar el chaleco reflectante.
Fumar al interior del vehículo.
Estar bajo la influencia del alcohol y drogas.
Bajar conduciendo saliente turno de noche.
No contar con licencia municipal vigente.
Pasar el vehículo a personal que no tenga experiencia en conducción en carretera y/o no posea licencia
municipal.
Llevar a pasajeros que no sean de la empresa sin autorización de la Gerencia de Contrato.
Y las que atenten contra el manejo a la defensiva, señales de tránsito y normativa vigente para esta actividad.

9. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 No Aplica

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10. MODIFICACIONES AL DOCUMENTO

Punto Modificado Descripción de la Modificación Página Fecha

Portada Cambio nº de revisión y fecha 1 10-08-2015

Se cambia nombre de quien elabora, nº
Portada 1 14-08-2016
revisión y fecha.
Actualización y modificación de los
6.1. Instructivos de Seguridad (IS) y 3 14-08-2016
Controles Críticos
Se incorpora el párrafo sobre
6.3 5 14-08-2016
distanciadores y fotografías.
Portada Se cambia nº revisión y fecha. 1
Se incorpora item con medidas 28-07-2021
6.0 3-5
preventivas Covid-19.
Se modifica Formato del Documento,
Todo el Documento estandarizando fuentes, márgenes, Todas 24-05-2023
tablas y portada.
Se modifica Toma 5 por Cartilla de
Ítem 9.1 7,8 y 9 17-08-2023
identificación segura
Se modifica registro Toma 5 por CIS
Ítem 12 20 17-08-2023
(cartilla de identificación segura).

11. REGISTROS

 R8-POE-MEL-01 “CIS (Cartilla de identificación segura)”.

 R1-POE-MEL-01 “AST (análisis seguro de trabajo)”.
 R9-POE-MEL-01 “IS (instrucción de seguridad)”.

12. ANEXOS

 Anexo n°1: Hoja de Ruta.

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 THOR IAN LIMITADA CÓDIGO INT-MEL-12

PLAN DE VIAJES ESCONDIDA – ANTOFAGASTA –

ESCONDIDA

Anexo n°1

REVISIÓN: 07 FECHA: AGOSTO 2023 Página 16 de 16