Heroico y Benemérito Cuerpo de Bomberos

De
Honduras

Manual Rescate Vehicular

Integrantes:
Teniente de bomberos Cristian Augusto Sevilla

Bomberos Lucas Corea Ponce

Bombero Kevyn Armando Uclés Flores

Bombero Andre Antonio Avila Rivas

Bombero Mario Alexander Velásquez Palacios

1
 Índice

Introducción .................................................................................................................................. 3
Objetivo General ......................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos .............................................................................................................. 4
RESCATE VEHICULAR........................................................................................................... 5
Equipo de protección para rescate vehicular........................................................................ 5
ETAPAS DEL RESCATE VEHICULAR............................................................................. 5
SISTEMAS DEL VEHÍCULO ............................................................................................... 6
Seguridad de las herramientas equipos y accesorios ......................................................... 11
Herramientas. ............................................................................................................................ 11
Clasificación de las HEAS ........................................................................................................ 13
Bibliografía. ................................................................................................................................ 21

2
 Introducción

A lo largo de este manual de Manejo de Herramientas de Rescate Vehicular está diseñado

para proporcionar a los bomberos los conocimientos y habilidades necesarios para utilizar
de manera segura y eficiente las herramientas especializadas utilizadas en operaciones de
rescate en accidentes de tráfico. A lo largo del curso, los participantes aprenderán sobre
los diferentes tipos de herramientas disponibles, su funcionamiento, mantenimiento y
técnicas adecuadas de manipulación.

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Objetivo General
➢ Utilizar las herramientas, equipos y accesorios de rescate vehicular en un
accidente de manera segura y eficiente, siguiendo los procedimientos y
protocolos establecidos.

Objetivos Específicos

• Definir conceptos básicos de rescate vehicular.

• Identificar las herramientas, equipos y accesorios utilizados en rescate
vehicular
• Comprender los principios fundamentales del uso de las herramientas en
rescate vehicular.
• Familiarizarse con el equipo utilizado en el rescate vehicular, como
herramientas hidráulicas de extricación, herramientas de corte, sistemas
de estabilización
• Aprender a utilizar las herramientas en rescate vehicular.

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 RESCATE VEHICULAR

Es el proceso mediante el cual, personal capacitado tiene acceso a una persona lesionada,
atrapada o inconsciente dentro de un vehículo.

La tarea de liberar al accidentado recibe el nombre de extracción (del inglés estriación,

que significa «desencarcelar», entendido como liberar a alguien desde una situación que
lo mantenía retenido). Para eso, los Grupos de Rescate disponen de elementos
especializados, incluyendo herramientas hidráulicas, que pueden cortar los metales de los
vehículos y separarlos en pocos momentos. Los procedimientos utilizados corresponden
a técnicas aplicadas por los Bomberos.

Equipo de protección para rescate vehicular

Todo el personal de rescate deberá tener el conjunto de protección personal

de acuerdo con los Lineamientos Estándares de Operación del Cuerpo

de Bomberos Municipales de Guatemala. Usted debe cumplir con los

requerimientos mínimos de seguridad que se mencionen en este manual

y en el manual del usuario de su herramienta, equipo y accesorio.

ETAPAS DEL RESCATE VEHICULAR

1. Evaluación de la escena y control del riesgo inminente.
En esta etapa comienza con la llegada de la Unidad de Rescate al lugar del
incidente y será de crucial importancia para el desarrollo de la escena,
estableciendo comandante del Incidente y los perímetros.
2. Confirmación / Reasignación de Unidades de Trabajo.
: Posterior a la evaluación inicial, realizada en el 360°, el jefe de Operaciones
confirmará o modificará las unidades.
3. Estabilización del vehículo.
dar estabilidad y controlar los movimientos de(los) vehículo(s) durante las
maniobras de rescate., La estabilización debe ser lógica, completa, rápida y
segura. Finalmente, siendo óptimo.
4. Acceso al paciente.
evaluando el estado de consciencia e informándole de las maniobras que realizará
el equipo.
5. ABC del trauma.

5
 Se refiere a la evaluación del paciente y los requerimientos para su atención y
posterior extracción.
6. Reunión tripartita (planificación).
definición y planificación del plan de acción a ejecutar por el equipo
7. Extracción de la víctima atrapada.
En esta etapa se desarrollarán diferentes maniobras mediante la utilización de
herramientas (hidráulicas, neumáticas, eléctricas, manuales, entre otras) que
permitirán el logro de los objetivos de las técnicas de extracción. Los cuales son:
• Liberación de la víctima.
• Generación de espacio interior.
• Habilitación de la vía de extracción de la víctima.
8. Extracción del paciente.
Extracción final del paciente desde el interior del vehículo hacia el área de
concentración de víctimas.
9. Preparación para el transporte.
Evaluación secundaria y al manejo avanzado de trauma.
10. Restitución del tráfico.
El flujo vehicular afectado. Para aquellos casos en que por seguridad se decida
bloquear una o más pistas, se procurará minimizar este impacto. Así mismo, será
labor de Bomberos el entregar la zona (calzada) segura, lo que implica la
aplicación de absorbentes, ubicación de vehículos.
11. Evaluación – Debriefing
Esta instancia permitirá analizar el desempeño del equipo como un todo, la
coordinación de las distintas áreas participantes y también dará la oportunidad de
un análisis autocrítico y crítico individual que permita fortalecer y mantener la
confianza del equipo.

SISTEMAS DEL VEHÍCULO

Es conjunto de instrumentos que hacen que este se ponga en marcha, se detenga y

maniobre, o sea, funcione.

6
Tomando en cuenta que hay variedad de modelos de automóviles, pero los sistemas que
lo conforman son similares en todos.

Para realizar un rescate vehicular exitoso, el rescatista debe identificar los siguientes:

• Estructura (carrocería con chasis independientes y carrocerías integradas o auto

portantes): Carrocería con chasis independientes: usualmente formados por dos
(2) largueros o bastidores metálicos unidos por travesaños,

Carrocería integrada o auto portante: Se trata de una estructura que no solo da la forma al
vehículo, sino también el soporte, reemplazando al chasis en una sola pieza reforzada. Se
dividen en dos tipos: monocasco y espaciadas.

Monocasco: Consiste en una estructura construida mediante el ensamblado por medio de

soldaduras de chapas (de entre 0,5 y 3 mm de espesor) que dan forma a una sola estructura
rígida y a la vez liviana.

Espaciada: En este tipo de estructura se crea una especie de esqueleto de aluminio

reforzado o acero de alta resistencia, cubierto de todos los elementos externos. A
diferencia de la anterior, cada estructura se comporta como una unidad independiente.

Con respecto a los postes, el rescatista debe considerar que:

Poste A, entre estos, el techo y la caja de motor se encuentra el parabrisas.

Poste B. Éstos pilares usualmente son más delgados en la parte superior que en la inferior
donde son reforzados de acuerdo al tipo de vehículo.

El poste posterior será llamado Poste C; es usualmente más ancho en la parte inferior
donde se continúa con el zócalo y hacia atrás con el maletero. Tanto el poste B como el
C poseen un sistema de cierre o cerradura que puede accionarse en forma mecánica o
eléctrica.

• Sistema de motor, transmisión, rodaje, y de dirección y frenado:

sistema de motor, el cual está formado por un motor de combustión interna (o
eléctricos, híbridos, mixto, etc.

Entre estos, son relevantes para el trabajo en rescate, el depósito de combustible y su

sistema de mangueras de distribución, así como el sistema de enfriamiento. Los
automóviles 34 también poseen un sistema eléctrico capaz de mantener en

7
funcionamiento al vehículo y un sistema de transmisión que es aquel que entrega la fuerza
generada por el motor a los elementos de tracción. El elemento de rodaje estará formado,
usualmente, por cuatro ruedas unidas por ejes, éstas pueden tener un sistema de tracción
o no. Generalmente, el tren delantero está adosado a un mecanismo de dirección que
permite modificar la trayectoria del vehículo. El sistema de frenos, también se encuentra
en esta zona y es accionado con el fin de detener el movimiento del vehículo. El sistema
de dirección y frenado en los vehículos modernos es eléctrico, por lo tanto, deben
considerarse estos elementos antes del corte de energía desde la batería.

Sistema de propulsión: Los vehículos modernos poseen, en su mayoría, un motor de

combustión interna alimentado por combustibles líquidos (gasolina o diésel).

Los vehículos híbridos poseen un motor de combustión interna asociado a uno eléctrico.
Ambos poseen un funcionamiento secuencial de acuerdo a un software que controla el
rendimiento del vehículo. El peligro asociado con los vehículos híbridos es la alta tensión
almacenada dentro de las baterías y cableado conectado al motor eléctrico del vehículo.

Baterías: Los automóviles también poseen un sistema eléctrico capaz de mantener en

funcionamiento, siendo las baterías centro de este y se presentan en distintos tamaños y
ubicaciones. Los vehículos híbridos y eléctricos

• Diseño de carrocería y chasis: nuevos materiales de construcción y deformación

programada:

Aceros de alta resistencia, entre los que se encuentran a los aceros micro aleados (High
Strength Low Allo, HSLA por sus siglas en inglés, o acero de alta resistencia y baja
aleación), aceros re fosforados, aceros libres de intersticios, entre otros. Poseen un alto
límite elástico y resistencia a la fatiga y corrosión.

Aceros al boro, cuya altísima resistencia los ha colocado en la cumbre de todos los aceros
utilizados en vehículos. Su uso en piezas anti intrusión como pilares centrales, barras
laterales, permite una mayor resistencia a la fuerza de un impacto, pero también generará
grandes problemas para su manejo con las herramientas hidráulicas durante las maniobras
de rescate.

Esto ha permitido generar zonas de la estructura capaces de deformarse en forma

programada para absorber en forma secuencial parte de la energía liberada por un
accidente de tránsito.

8
Largueros delanteros que son dos (2) vigas paralelas con zonas de deformidad
programada que hacen que el larguero se arrugue sobre sí mismo durante el impacto.

Largueros superiores que son similares a los anteriores, se encuentran en un nivel superior
destinados a absorber energía de impacto en forma homogénea evitando la deformación
del habitáculo.

Travesaño delantero siendo un elemento de gran resistencia y rigidez que une ambos
largueros delanteros, destinado a repartir las cargas para que la deformación sea uniforme
incluso en impactos frontales excéntricos derecho o izquierdo (que ocurren cuando los
ejes longitudinales son paralelos, pero no coincidentes), logrando que áreas alejadas del
punto de impacto, también participen en la deformación y absorción de energía.

Barra de refuerzo transversal que proporciona rigidez al habitáculo en su parte anterior,

además de sustentar el panel frontal y otros elementos.

Pilares que en conjunto con el zócalo forman una serie de anillos (jaula) destinados a
proteger a los ocupantes del vehículo, dando rigidez lateral a la estructura.

Vidrios: Desde los vidrios normales usados por los primeros vehículos que se
fraccionaban en forma no controlada creando elementos altamente cortantes se ha
evolucionado a vidrios de alta tecnología, capaces de resistir importantes fuerzas o de
fracturarse en forma controlada generando pequeños fragmentos escasamente cortantes.

Cinturón de seguridad: El elemento que significó una revolución en la seguridad pasiva

fue el cinturón de seguridad. Este sistema está formado usualmente por un arnés, de algún
tipo de fibra sintética. Fue diseñado para mantener sujeto al ocupante del vehículo frente
a una colisión.

Sistemas de Retención Suplementarios (SRS): airbags y pretensores. Para mejorar la

efectividad de los cinturones de seguridad se han desarrollado varias tecnologías
complementarias entre los que destacan los airbags y pretensores, los cuales se explican
a continuación.

Airbag lateral: Merecen especial mención estos dispositivos por su ubicación en el

habitáculo y por sus características de despliegue. Estos dispositivos se despliegan a
través de una zona diseñada para emerger entre el forro del techo y la parte superior del
marco de la puerta, otros en cambio pueden estar en la región lateral de los asientos de
conductor y acompañante.

9
Dos conectores automáticos de batería, cuya función es generar la desconexión
automática de los elementos de contacto eléctrico de la batería.

Sistemas de protección antivuelco (ROPS, por sus siglas en inglés) compuestos por
estructuras que refuerzan la cabina incorporando barras por detrás de la cabeza de los
ocupantes para reducir el daño en caso de volcamiento.

Extracción del paciente atrapado Como se ha visto previamente, la extracción del paciente
atrapado debe ser consensuada por el equipo de trabajo de acuerdo a varios aspectos. Por
un lado, se debe considerar la deformidad del vehículo, área comprometida y situación
del paciente.

Los pacientes pueden ser extraídas desde el interior de un vehículo por diferentes vías.
La forma recomendada, por este curso, es minimizando los movimientos laterales del
paciente, esto se llamará extracción en 0°. Es decir, siguiendo el eje del cuerpo del
paciente sin movimientos rotacionales o laterales, sin embargo, esta recomendación
deberá ser aplicada en forma criteriosa por el jefe de Operaciones de acuerdo a la
condición del paciente y la deformidad de la estructura. Lo anterior busca disminuir el
dolor provocado por la movilización del paciente, así como minimizar el riesgo de
aumentar la gravedad de las lesiones, fundamentalmente de columna lumbar y pelvis. La
segunda opción será la extracción con un giro en 45° por la puerta trasera del lado
contrario, conocido como método diagonal. En el caso de vehículo donde el pilar B ha
sido removido, la segunda opción será extraerlo por el mismo lado, hablando de
extracción en 15°. Las opciones de extracción a través de otras puertas involucran un
mayor ángulo de rotación por lo que deberá evaluarse caso a caso los riesgos de estas vías
dadas la condición del paciente.

Extracción rápida Como se ha visto previamente, la extracción ideal requiere de un

coordinado accionar de los equipos de trauma y herramientas. Sin embargo, existen
situaciones en que las condiciones cambian y se debe sacrificar la extracción ideal en
provecho de un procedimiento más rápido, es lo que se llamará extracción rápida.

Extracción de emergencia, Así como la extracción rápida se refiere a un cambio de

condición del paciente, una extracción de emergencia se refiere a un cambio en las
condiciones de seguridad de la emergencia. Cuando un riesgo crítico no mitigado
correctamente, o la aparición de un riesgo externo nuevo pone en peligro al personal y

10
paciente, el OBAC deberá determinar si es posible hacer un repliegue de personal y el
paciente (extracción de emergencia) o simplemente se evacúa a los rescatistas.

Seguridad de las herramientas equipos y accesorios

1. Utilice siempre el Conjunto de Protección Personal Completo.
2. Asegure el área.
3. Establezca perímetros y zonas.
4. Establezca zonas de evacuación y área de
seguridad.
5. Información del incidente, atención médica y forma
de traslado.
6. Cuando maneje una herramienta nunca se coloque
entre la herramienta y el vehículo.
7. Ya que las mangueras pueden dañarse (cortes,
abrasión, quiebres, quemaduras, contaminación
química, etc.) deben cuidarse muy bien. Las
mangueras defectuosas NO deben utilizarse y
deben ser retiradas inmediatamente del servicio.
8. No utilice las mangueras para llevar o mover las herramientas o la bomba.
9. Nunca se sitúe sobre las mangueras hidráulicas.
10. Algunos componentes de los vehículos pueden ser proyectados al ser
cortados o separados. Se deben controlar estos movimientos.
11. Las herramientas que no se estén utilizando deberán colocarse en el
espacio asignado para el equipo y en una posición segura.
12. Las herramientas deberán ser transportadas y operadas utilizando los
puntos de agarre designados para tal fin.

Herramientas.
Algunas herramientas, equipos y accesorios (HEA) de liberación se han mantenido
prácticamente sin cambios desde su introducción. Sin embargo, como en cualquier otro
campo de la tecnología de rescate, muchas han seguido evolucionando. El equipo de
protección personal (EPP) y un número de herramientas de mano y equipos eléctricos
tradicionales se han mejorado y se han introducido otros nuevos en los últimos años. Del

11
mismo modo, los equipos auxiliares, tales como generado- res, reflectores, y compresores
de aire que tenían que ser añadidos a los vehículos de res- cate en el pasado, ahora son
equipo estándar en la mayoría de los vehículos nuevos.

Esta sección trata sobre las HEA que necesitan los bomberos, con el fin de realizar una
liberación segura. Se examinarán diversos tipos de HEA de combustión, hidráulicas y
manuales, utilizadas en incidentes de liberación. Por último, los controles operacionales
y de mantenimiento de rutina se describen, de manera general, con la intención de
mantener e un estándar, Sin embargo, el bombero deberá To enfocarse en las directrices
y normativas de su institución, así como en las recomendaciones del fabricante.

Un accidente vehicular involucra una cantidad considerable de variables, tales como

velocidad, cantidad de ocupantes, tipos de materiales de construcción de los vehículos,
tecnologías, dimensiones, estas obligan al personal de bomberos a utilizar HEA
especializadas para poder lograr una liberación oportuna, rápida y segura de las víctimas.
Es por ello que se desarrolla la presente sección, para poder brindar a los bomberos una
comprensión más amplia del uso y mantenimiento de las mismas.

HEA especiales para el vehículo de rescate

Dependiendo de la topografía del lugar del incidente, la disponibilidad y la capacidad de

los bomberos especializados cerca del área, muchas organizaciones de respuesta
requieren HEA especiales para ser incorporadas en sus vehículos de rescate. La naturaleza
del área de respuesta determinará la necesidad de un vehículo especializado.

La probabilidad de lluvia y la topografía, entre otros, pueden hacer necesario que las
unidades de rescate requieran estar equipadas con tracción en todas las ruedas. El sistema
de tracción permite un funcionamiento más seguro del vehículo y es más fiable en
condiciones extremas. Las zonas montañosas, grandes y superficies de cultivo son otros
ejemplos de áreas en las que la capacidad del vehículo todo terreno puede ser necesaria.
Algunas de las HEA más comunes incluyen las siguientes:

• Cabestrante montado en vehículos.

• Brazos para poleas y estructuras en A. Equipo de separación, corte y levanta-

• miento. Estabilizadores.

• Sistemas de suministro de aire.

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Clasificación de las HEAS
Herramienta: objeto de uso manual con el cual se puede realizar un trabajo,

haciendo uso de la energía que proviene directamente del operador.

Equipo: Máquina o aparato de cierta complejidad que sirve para realizar una tarea
y cuyo principio de acción consiste en la transformación de la energía para
aumentar la capacidad de trabajo.

Accesorio: Objeto que complementa a un equipo o herramienta para realizar un

trabajo o mejorar sus capacidades operativas, de igual manera, puede apoyar la
ejecución de una tarea.

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Equipos, Herramientas y Accesorios para el rescate (HEA).
Equipos para el rescate
Estos pueden ser clasificado en dos grandes grupos:
▪ Los equipos de trabajo en caliente: radiales, oxicorte, etc.
▪ Los equipos de trabajo en frio: los llamados equipos hidráulicos.
Estos últimos son los de primera elección por los equipos de rescate, por cuanto no
generan chispa, con lo que se reduce sustancialmente la probabilidad de que se
produzca fuego. Además, no producen virutas que puedan agravar aún más las
lesiones de los pacientes, ni generan ruido excesivo que se convierta en un agente
estresante para las víctimas.
Otra de las ventajas es su facilidad de uso y que pueden ser operadas bajo el
agua.
A continuación, describiremos los equipos utilizados para el rescate vehicular y sus
componentes principales:
1. Cortadora
Utilizada para realizar cortes en los componentes estructurales de los vehículos y
poder así retirar parte de estos, o bien, ser utilizadas para realizar cortes de alivio,
con la finalidad de debilitar componentes de la estructura para su desplazamiento.
Poseen una variedad de componentes tales como:
▪ Mangueras con acoples
▪ Control de operación
▪ Manija de sujeción
▪ Cuchillas

Las cuchillas están elaboradas de diversas formas, con la finalidad de que estas se
adapten a las diferentes estructuras vehiculares y los materiales que las conforman.

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2. Separador
Es un equipo muy versátil en las labores de rescate, ya que puede desarrollar tres
funciones: separar, comprimir y traccionar o halar.
Entre sus componentes tenemos:
▪ Mangueras con acoples
▪ Control de operación
▪ Manija de sujeción
▪ Brazos
▪ Puntas

Equipos combinados o multiuso

En un alto porcentaje de los accidentes automovilísticos, los trabajos de liberación
de las victimas pueden ser logrados por equipos de menor capacidad, más ligeros
y que realizan tanto las funciones de la cortadora como del separador, como es el
caso de los equipos combinados.
Sus componentes incluyen:

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• Mangueras con acoples
• Control de Operación
• Manija de sujeción
• Cuchillas
• Puntas

Cilindros
Gracias a su movimiento rectilíneo, le permiten al rescatista el desplazamiento
considerable de los componentes del vehículo, sea para su separación o
levantamiento, o bien para la estabilización del mismo.
Pueden ser accionados por una fuente hidráulica o neumática.
Cilindros hidráulicos
Son el tipo de cilindros que normalmente se utilizan por su compatibilidad con los otros
equipos de rescate, en cuanto al uso de una fuente hidráulica.
De igual forma, poseen componentes tales como:
▪ Mangueras con acoples
▪ Control de operación
▪ Cilindros
▪ Émbolos
▪ Bases del cilindro
▪ Algunos cilindros poseen componentes adicionales, tales como:
▪ Manija de sujeción
▪ Puntas para traccionar
Dependiendo de la casa fabricante, los cilindros hidráulicos son diseñados de tres
formas:
La primera y la más común, son los que presentan un émbolo en un solo extremo,
conocidos como cilindros sencillos.

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El segundo diseño se caracteriza por poseer dos émbolos, uno en cada extremo
los cuales se despliegan de manera simultánea, llamados cilindros dobles; o bien
presentan ambos émbolos en uno solo extremo, llamados cilindros telescópicos
dobles.

Por último, el tercer tipo se caracteriza por poseer tres émbolos ubicados en el
mismo extremo, los cuales se desplazan en igual sentido; son llamados cilindros
telescópicos triples. En la mayoría de sus diseños, presentan cuerpos más
pequeños que los hacen ser muy útiles, ya que pueden ser colocados en espacios
reducidos.

Cilindros neumáticos
Utilizados para la estabilización de los vehículos, cuando la distancia entre puntos
es significativa. Ejemplo de ello, son los casos en donde el automóvil se encuentre
volcado de costado o bien sobre el techo del mismo.
Están compuestos de:
▪ Fuente de aire.
▪ Regulador depresión, para conseguir la presión de trabajo óptima.
▪ Consola de control.
▪ Manguera con acople.
▪ Cilindros.

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Bolsas neumáticas
Al estar diseñadas para poder desplazar cargas considerables, estas pueden ser
empleadas en el proceso de la estabilización, como elemento facilitador.
Pero NUNCA deben de ser utilizadas como un sistema único
para estabilizar.
Las hay de dos tipos:
Las de baja presión a 0.5 – 1 bar (7.35 – 14.7 psi)
Las de alta presión a 6 – 8 bar (88.2 – 117.6 psi)

Sus componentes incluyen:

▪ Fuente de aire.
▪ Regulador de presión, para conseguir la presión de trabajo óptima.
▪ Consola de control.
▪ Manguera con acoples.
▪ Bolsas

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7. Pistola neumática
Estos equipos se valen de la acción percutora para realizar su trabajo y con ello la
existente posibilidad de generar chispa. Es por esto, que dichos equipos deben de
reservarse su uso para aquellas escenas en donde no exista peligro latente de
incendio.
Cuentan con:
▪ Fuente de aire
▪ Regulador de presión, para conseguir la presión de trabajo óptima.
▪ Manguera con acople.
▪ Pistola
▪ Control de operación.
▪ Puntas.
Sierra caladora
Posee la misma recomendación que el equipo anterior, ya que su uso puede generar
chispas.
Es de conformación simple y contiene:
▪ Un cable o batería
▪ Cuerpo
▪ Manija de sujeción.
▪ Control de operación.
▪ Base o apoyo
▪ Hojas
Generador eléctrico
Son equipos destinados al soporte operacional del incidente, garantizando el
suministro de energía eléctrica.
En su mayoría son fácilmente transportados por dos rescatistas de la unidad hasta la
zona de la emergencia de ser necesario.
Poseen entre sus componentes:
Motor de combustión interna.
▪ Recipiente de combustible.

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▪ Control de encendido y apagado.
▪ Generador.
▪ Tomacorrientes.
▪ Manijas de sujeción.

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 Bibliografía.

centroamericano, C. d. (2017). Manual de competencias escenciales para bomberos centro

americanos . En C. d. america, Rescate vehicular (pág. 1215). san jose, Costa Rica:
CCBICA.

la federacion . (s.f.). Obtenido de manuales RESCATE VEHICULAR :

httpswww.lafederacion.org.arcomputosmanualesD%20-
%20RESCATE%20VEHICULAR.pdf

21