TEMA 5

NECESIDADES DE FABRICACION DE LA
CARROCERIA
(Estos apuntes, introducción y cuestiones 2.1 Y 2.2 del libro)

5.1. INTRODUCCION.
5.2. CONCEPTO DE ENERGIA CINETICA.
5.3. CONCEPTO ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA.
5.4. CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERIA.
5.5. AERODINAMICA.

5.1. INTRODUCCION

La estructura de una carrocería ha de ser resistentes a esfuerzos de:

A) Tracción, en aceleraciones y frenadas.
B) Flexión, por el peso en ejes delantero y trasero.
C) Torsión, en curvas y firme irregular (desplazamiento vertical).
D) Cizalladura, en impactos frontales y traseros sobre las ruedas.

5.2. CONCEPTO DE ENERGIA CINETICA.

EC = (1/2) m v2

La energía no se crea ni se destruye sólo se transforma.

La energía de un vehículo en movimiento se transforma prácticamente en su

totalidad en energía de deformación cuando se produce una colisión. Por ello es
necesario que el vehículo pueda absorber la mayor cantidad de energía posible (es decir
ha de deformarse lo más posible) sin llegar a alcanzar a los ocupantes, evitando
asimismo bruscas aceleraciones o desaceleraciones que puedan ocasionarles lesiones
tanto externas como internas.

5.3. CONCEPTO ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA.

Desde el punto de vista de la seguridad estructural la carrocería dispone de 3

zonas claramente diferenciadas en lo relativo a su comportamiento ante una colisión:
- Módulo delantero, que ante choques frontales tiene la misión de proteger al
habitáculo de pasajeros deformándose de forma programada y progresiva
- Módulo central, formado por el habitáculo de pasajeros cuya característica
principal es que se trata de una zona rígida e indeformable (en cierto grado).
- Módulo trasero, que ante choques traseros realiza la misma misión que el
módulo delantero.

5.4 CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERIA.

 A efectos de comportamiento la carrocería se considera como una sola
estructura. Y a la hora de proceder a su construcción ha de reunir las siguientes
características:

1) RIGIDEZ.

Unos elevados valores de rigidez torsional y de flexión producen:

- Menos vibraciones
- Menos ruidos
- Mantener la posición y tolerancias de puertas y capos.
- Más resistencia a las roturas.

Una carrocería ha de ser lo suficientemente rígido para proteger a sus ocupantes

y resistir las condiciones de marcha y lo bastante blando para absorber toda la energía
transmitida en un accidente.

Para eliminar o disminuir los efectos de las vibraciones se recurre a:

a) Diseñar los elementos susceptibles de vibración con acanaladuras,
variaciones de espesor y de secciones transversales.
b) Utilizando planchas adhesivas o espumas de poliuretano.
c) Con el empleo de tacos de goma y silentblocks.

2) DURABILIDAD.

a) Construcción sólida y estable en las zonas de apoyo de órganos mecánicos.

b) Buenos materiales (que no envejezcan)
c) Protección anticorrosiva.

3) FACILIDAD DE REPARACION.

Los elementos exteriores deben poder repararse o sustituirse fácilmente sin

disminuir la rigidez del conjunto.

4) AERODINAMICA

Con la que se consigue disminuir el consumo de combustible, evitar el

empuje ascensional y una adecuada evacuación del agua.

5) COMPORTAMIENTO EN CASO DE CHOQUE

- Deformación programada o predefinida, consiste en retener

progresivamente el impacto y evitar la transmisión de fuerzas a los
ocupantes, para lo cual se disponen de una serie de taladros, muescas y
acanaladuras en diferentes puntos de la carrocería.
- “Jaula protectora”.
- Panel de fuego y panel trasero.
- Protecciones laterales: traviesas del piso central, pilares y refuerzos de
puertas.

5.5. AERODINAMICA.
 Es la parte de la ciencia que estudia las acciones ejercidas por el aire sobre
cuerpos sólidos inmersos en él.
Este estudio se apoya en teorías físico-matemáticas y se controla a través de
potentes y sofisticados programas informáticos y por medio de pruebas realizadas en
estudios experimentales (túneles de viento).
En la búsqueda del diseño ideal se ha de conjugar la forma y la habitabilidad,
teniendo en cuenta también las proporciones debiendo estar en torno a 1/3 la relación
entre anchura y longitud para conseguir una resistencia mínima.
En el contacto entre el vehículo y el aire pueden apreciarse dos flujos de aire
diferentes: el flujo interior, que agrupa el aire de ventilación del habitáculo y el
utilizado en la admisión y refrigeración del motor; y el flujo exterior que comprende
tanto el aire que circula sobre la carrocería como el que discurre entre la misma y el
suelo.

Los factores que influyen en la resistencia aerodinámica total al avance del

vehículo son: el tamaño y la forma de la carrocería, la velocidad relativa del vehículo
respecto al aire, y la densidad del aire.
Otro factor importante es el tipo de superficie de la carrocería, que determina el
rozamiento con la capa de aire que está en contacto con ella, lo cual determinará que el
aire pueda fluir o bien de manera uniforme u homogénea, o bien con turbulencias.

5.5.1. COEFICIENTES AERODINAMICOS.

Para estudiar el comportamiento aerodinámico de una carrocería se establecen
los coeficientes aerodinámicos que sirven para analizar las cualidades y comportamiento
de cada vehículo utilizando unos valores de referencia predeterminados.
Estos coeficientes con Cx, Cy y Cz.
El Cx es el coeficiente de penetración aerodinámica y da idea de la mayor o
menor resistencia que ofrece al avance una forma determinada, de tal manera que
cuanto menor es la cifra tanto mayor es la capacidad de penetración aerodinámica.
Para expresar la resistencia aerodinámica total del vehículo es necesario conocer
la superficie frontal o superficie de ataque del vehículo, A.
W = Cx . A . (ρ/2 x VF2)
Siendo A = superficie de ataque del vehículo, en m2
ρ = densidad del aire
VF = velocidad del vehículo
ρ/2 x VF2 = este producto determina la presión dinámica y se considera constante
a la hora de comparar la resistencia al aire de distintos vehículos.
El Cy es el coeficiente de deriva que mide el efecto del aire aplicado de forma
lateral al vehículo.
 El Cz es el coeficiente de sustentación que hace referencia a las fuerzas
aerodinámicas que indicen verticalmente sobre la carrocería.

5.5.2. ADITAMIENTOS AERODINAMICOS.

Los experimentos realizados en túneles de viento demuestran que por medio de
unos faldones o deflectores adicionales colocados delante y detrás del vehículo,
combinados con unos revestimientos en los laterales inferiores (taloneras), en las aletas
(cantoneras) y con unos alerones (deflectores o spoilers) traseros, se puede reducir la
resistencia del aire y el empuje ascensional en los ejes delantero y trasero a altas
velocidades, lo que favorece enormemente la conducción.