SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS

CURSO:
INGENIERIA DE CARRETERAS II

DOCENTE:
ING. EDWARD CHRISTIAN, MENDOZA RAMOS

ALUMNOS:
BARAHONA HUERTO, JASMIN SULLCA TITO DIANA ESPINOZA VILCA , EVAND PREZ TORIBIO , JUNNIOR VENANCIO JORGE, LINDER

CICLO: VII

2013

DEDICATORIA: El presente trabajo est dedicado a Dios por guiar nuestro camino y a nuestros padres por su apoyo incondicional durante nuestra etapa de formacin profesional.

INDICE:
Dedicatoria.....Pg.2 ndice.......Pg.3 Introduccin......................Pg.4 I. Objetivos Objetivo General.......Pg.5 Objetivo Especifico.......Pg.5 Sistema de contencin de vehculos ....Pg.6 Definicion...........Pg.6 Tipos de sistemas de contencin de vehculos.......Pg.6 Barreras de seguridad......Pg.7 Barreras de seguridad certificadas........Pg.7 Nivel de contencin......Pg.8 P1 - Bajo: ........Pg.8 P2 - Medio: .........Pg.9 P3 Medio alto: ......Pg.9 P4 - Alto.....Pg.9 P5 - Muy alto .......Pg.10 Nivel de severidad del impacto........Pg.10 Deformacin del sistema ......Pg.12 Capacidad de redireccionamiento del sistema .....Pg.13 Revisin de la prueba de impacto........Pg.13 Caso histrico sobre sistemas de contencion vehicular(huaraz) .....Pg. 14 Asebal empresa de ventas de sistemas de contencion de vehiculos ..Pg.17 Componentes barreras de seguridad....Pg.19 Tipos de barrera ms usuales ....Pg.21 Fichas tcnicas de abatimientos....Pg.23 Protectores y elevadores de postes de barrera .......Pg.24 Pretiles metlicos ..Pg.25 Pretiles incluidos ........Pg.26 Otros modelos ....Pg.27 pretiles metlicos .........................Pg.28 Caso sobre (barreras de seguridad para la panamericana sur) ........Pg.29 Referencia bibliogrfica.........Pg.29

I.

INTRODUCCIN:

Los sistemas de contencin de vehculos forma parte de un sistema de proteccin que a la actualidad reduce el nivel de impacto que puede sufrir un vehiculo en movimiento los cuales muchas veces son oviados por las autorides de la jurisdiccin. las estadsticas de accidentalidad en el trfico muestran que el tipo de accidente ms frecuente en las carreteras son las salidas de calzada, las cuales causan entre el 35% y el 40% de las vctimas mortales. Las salidas de calzada se producen cuando un vehculo abandona la misma de forma incontrolada, con el riesgo de impactar con obstculos situados en las proximidades, caer por pendientes pronunciadas o invadir otras vas de circulacin. Todas ellas son situaciones que pueden causar graves consecuencias para los ocupantes del vehculo, para otros usuarios de las carreteras o para terceros en labores de mantenimiento de la va.

II.

OBJETIVOS:

2.1

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los sistemas de contencin de vehculos que tiene un importante desempeo en las carreteras y un gran apoyo a la Ingeniera ya que disminuye el impacto de choque del vehiculo, reduce los accidentes y es de vital importancia en una obra vial, para resolver los diferentes problemas que se presenten en la vida profesional.

2.2

OBJETIVO ESPECIFICO:

Conocer los tipos de sistemas de contencin de vehculos. la utlizacion de los sistemas de contencin de vehculos. Conocer y aprender como funcionan estos sistemas. Aprender los rocedimientos mediante los cuales se determina la

utilizacion de este sistema.

SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS DEFINICIN: Los sistemas de contencin de vehculos son aquellos dispositivos instalados en la carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contencin a un vehculo fuera de control, que puede impactar contra algn objeto fijo (un puente, un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daos y lesiones tanto para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera. Los sistemas de contencin de vehculos deben cumplir con tres funciones bsicas: Contener al vehculo Redireccionar el vehculo Y Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehculo.

Las estadsticas de accidentalidad en el trfico muestran que el tipo de accidente ms frecuente en las carreteras son las salidas de calzada, las cuales causan entre el 35% y el 40% de las vctimas mortales.
Sus acciones se centran en proteger vidas y su entorno en las carreteras. El mobiliario de seguridad de carretera juega un papel crucial a la hora de reducir los accidentes. Un enfoque dinmico en el desarrollo de los sistemas de seguridad vial es esencial. los sistemas de contencin contribuyen positivamente este esfuerzo.

TIPOS DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS

AMORTIGUADORES DE IMPACTO.

Los tipos de sistemas de contencin de vehculos segn su funcin y ubicacin son los siguientes:
BARRERAS DE SEGURIDAD.

LECHOS DE FRENADO.

BARRERAS DE SEGURIDAD: Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencin de vehculos ubicados e instalados en los mrgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirgidas o rgidas.

BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS Una barrera de seguridad certificada es aquella que ha pasado por pruebas de impacto de acuerdo a los requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report 350 de los Estados Unidos de Norteamrica o por la EN 1317 de la comunidad Europea. Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los siguientes parmetros:

NIVEL DE CONTENCIN
CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIE NTO DEL SISTEMA
BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS

NIVEL DE SEVERIDAD DEL IMPACTO

DEFORMACIN DEL SISTEMA

Nivel de contencin. Nivel de severidad del impacto. Deformacin del sistema. Capacidad de redireccionamiento del sistema

Las pruebas de impacto son realizadas en un laboratorio autorizado autenticada por el organismo normativo del pas en donde se desarroll la prueba. En el informe

de la prueba de impacto debe estar indicado el nivel de contencin, nivel de severidad del impacto, deformacin del sistema, los componentes de la barrera de seguridad, planos del diseo de la barrera, tipo de suelo donde fue instalada la barrera, e incluir los videos del funcionamiento de la barrera durante el impacto del vehculo y toda la documentacin solicitada en la normativa internacional (NCHRP 350 o EN 1317)

NIVEL DE CONTENCIN El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energa de impacto de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin, deceleracin y capacidad de redireccionamiento del vehculo.

Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su aplicacin: E P1 - Bajo: Se utilizarn estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de trnsito donde predominen el trnsito de vehculos livianos con velocidades de hasta 50km/h, tambin pueden ser utilizado como barreras temporales.

P2 - Medio: Es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el trnsito de vehculos livianos.

P3 Medio alto: Es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen un trfico principal de vehculos de transporte pblico y autobuses interurbanos con pesos brutos de hasta 10 toneladas.

P4 - Alto: Es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de vehculos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.

P5 - Muy alto: Es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de camiones trailer y semi trailer.

En la tabla N 1 se aprecia los diferentes niveles de contencin que pueden ser considerados por los diseadores, en el cual podrn utilizar su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317. Tabla N 01 Niveles de contencin Nivel de contencin NCHRP Report 350 P1 Bajo P2 - Medio P3 - Medio alto P4 - Alto P5 - Muy alto TL2 TL3 TL4 TL5 o TL6 -

EN 1317 N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b

En el anexo N 1 se presenta los niveles de contencin de las dos normativas internacionales donde se puede apreciar que varan de acuerdo al peso del vehculo, la velocidad y el ngulo de impacto. NIVEL DE SEVERIDAD DEL IMPACTO El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dao que sufrirn los ocupantes del vehculo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha desarrollado a nivel mundial los siguientes parmetros:

ASI - ndice de severidad de la aceleracin. THIV - Velocidad terica de choque de la cabeza. OIV Velocidad de choque del ocupante. ORA Deceleracin del ocupante. PHD - Deceleracin de la cabeza tras el choque. VCDI - ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.

Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren que la barrera de seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos equivalentes o mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehculo.

El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del vehculo, si las deceleraciones son excesivas estas producen daos y desprendimiento de rganos internos que pueden causar la muerte de los ocupantes del vehculo, por lo que sus valores deben ser limitados. En la tabla N 02, de acuerdo al ndice de severidad del impacto, se muestran los valores permisibles de ASI, THIV y PHD. Tabla N 02 ndices de severidad del impacto
ndice de severidad del impacto Valor de los ndices

ASI 1.0 ASI 1.4

THIV 33 km/h PHD 20g

NOTA: El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes que el B, y es preferible en las mismas circunstancias. En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo incontrolado (por ejemplo vehculos pesados) es un condicionante primordial, puede ser necesario instalar un sistema de contencin sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin embargo, el valor de los ndices determinado en las pruebas debe quedar reflejado en el informe de los mismos.

Fuente: EN 1317 y NCHRP-350

Los valores del OIV y ORA se realizan para el vehculo ligero y deben cumplir lo siguiente: Tabla N 03 OIV Velocidad de choque del ocupante (m/s) Componente Deseable Mxima Longitudinal y lateral 9 12 ORA Deceleracin del ocupante (Gs) Componente Deseable Longitudinal y lateral 15
Fuente: NCHRP-350

Mxima 20

El propsito del VCDI segn EN 1317 o OCDI segn NCHRP-350, es dar una descripcin estndar de la deformacin del interior del vehculo para una mejor comprensin de la severidad del impacto (ver anexo N 2). DEFORMACIN DEL SISTEMA

La absorcin de energa se realiza en gran parte por la deformacin del conjunto de elementos que componen la barrera de seguridad y el vehculo, stas deformaciones deben ser limitadas y deben de ser compatibles con el lugar y el entorno en el que sern instaladas. Las deformaciones de las barreras de seguridad durante la prueba de impacto vienen caracterizadas por la deflexin dinmica y el ancho de trabajo. El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara ms prxima a la corriente de trfico antes del impacto, y la posicin lateral ms alejada que durante el impacto alcanza cualquier parte esencial del sistema de contencin o vehculo. La deflexin dinmica (D) es el mximo desplazamiento dinmico lateral de la cara del sistema ms prxima al trfico. (Ver anexo N 3) La deflexin dinmica y el ancho de trabajo permiten fijar las condiciones de instalacin para cada barrera de seguridad, y tambin ayuda a definir las distancias a establecer delante de obstculos para permitir que la barrera se deforme satisfactoriamente. Los valores de deflexin dinmica y el ancho de trabajo estn registrados en el

informe de la prueba de impacto de la barrera de seguridad certificada, estos valores dependen de la estructura del sistema as como de las caractersticas de la prueba. CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO DEL SISTEMA El vehculo debe ser reconducido por la barrera de seguridad de tal forma que, tras el impacto, la trayectoria de las ruedas no atraviese una lnea paralela a la posicin inicial de la cara de la barrera de seguridad ms prxima al trfico, situada a una distancia A y sobre una distancia B medida desde la interseccin final (ruptura) de la trayectoria de las ruedas del vehculo con la cara de la barrera de seguridad ms prxima al trfico. Tabla N 04 Criterios para las Distancias de Salida (Caja de Salida) Distancia de Salida (m)

Tipo de vehculo

A
Vehculo Ligero Otros vehculos
Fuente: EN 1317

B
10,0 20,0

2,2 + VA + 0.16 VL 4,4+ VA + 0.16 VL

Donde: VA : VL :

Ancho del vehculo Longitud del vehculo

REVISIN DE LA PRUEBA DE IMPACTO Para poder verificar el buen funcionamiento y comportamiento de la barrera de seguridad se debe verificar en el informe de la prueba de impacto lo siguiente: El elemento longitudinal de la barrera no debe romperse. La barrera de seguridad debe contener y redireccionar al vehculo. No se permite desprendimiento de algn elemento de la barrera mayor a 1,5 Kg en barreras para puentes en intersecciones viales no se permite desprendimiento alguno. Ningn elemento de la barrera debe penetrar en el vehculo. El vehculo no debe volcarse. El centro de gravedad del vehculo no debe pasar el centro de gravedad de la barrera. Vigilar que durante la prueba no se haya cado carga del vehculo, solo se permite un 2% que se pueda caer del vehculo de prueba. El vehculo no puede cruzar el eje de la barrera de seguridad.

Los sistemas de contencin certificados deben cumplir con otro conjunto de caractersticas cualitativas, tales como: Contener al vehculo de diseo sin rotura completa de ninguno de los principales elementos longitudinales del sistema. Ningn elemento de la barrera penetra en el habitculo del vehculo.

 No admiten deformaciones o intrusiones en el habitculo que pueda causar daos graves. Aseguran que el vehculo no vuelque durante o despus del choque.

NORMA GH.020 COMPONENTES DE DISEO URBANO ART. 17: En casos que la topografa del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran, se colocaran puentes peatonales , muros de contencin, muros de aislamientos, parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulacin vehicular y la seguridad de las personas .

CASO HISTRICO SOBRE SISTEMAS DE CONTENCION VEHICULAR(HUARAZ) PRIMERAS BARRERAS CERTIFICADAS PARA CONTENCION DE VEHICULOS en el PER, en las obras complementarias de la Sealizacin y Seguridad Vial de la Carretera PATIVILCA CONOCOCHA. Km 0+000 al Km 122+200 (HUARAZ). ANTECEDENTES: Con fecha 10 de noviembre del 2008, el Ministerio de Transportes y comunicaciones public la Directiva N007-2008-MTC/02: SISTEMA DE CONTENCIN DE VEHCULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD la cual tiene como objeto normar el diseo, uso, instalacin y mantenimiento de los sistemas de contencin de vehculos del tipo barreras de seguridad. Esta directiva surge con el fin de controlar el creciente nmero de vctimas fatales de accidentes en carreteras y debido a que en el pas se venan instalando barreras de seguridad sin ninguna certificacin, ni ensayos y sin identificacin alguna del nivel de contencin para el cual fueron diseadas. Esta nueva directiva, toma como referencia la Norma EN 1317 Sistemas de Contencin para Carreteras (Comit Europeo de Normalizacin) y la Norma NCHRP Report 350. Estas normas certifican y regulan los ensayos de impacto a escala real, al cual son sometidos los diferentes sistemas, con el fin de categorizarlos mediante un nivel de contencin por capacidad de absorcin de energa en impactos de diferentes vehculos sin causar la muerte de sus ocupantes. EL PROBLEMA: La carretera Pativilca Conococha, en el tramo comprendido entre los kilmetros 0+000 y 122+200, cuenta con barreras de seguridad en la mayora de zonas peligrosas y de curvas; sin embargo, existen 15 puntos con alto ndice y potencial de accidentabilidad. Es all donde se requera colocar sistemas certificados de contencin de vehculos.

LA SOLUCIN: Se utiliz 1200 metros de barreras certificadas en los lugares crticos definidos por el proyectista. Las barreras de contencin utilizadas fueron de Nivel H3, de acuerdo a la directiva N 007-2008-MTC/02 y segn la norma europea EN 1317. Dichas barreras garantizan impactos sin vctimas fatales de vehculos entre 900 kilogramos y 16 toneladas, a velocidades de 100kph y 80kph respectivamente. Estos sistemas han sido ensayados y certificados en pruebas reales de impacto, en donde ha sido evaluada la contencin del vehiculo, su redireccionamiento y la gravedad del accidente.

COMPAA MINERA ANTAMINA: fue la principal promotora de la ejecucin de este proyecto, con el fin de brindar mayor seguridad a los usuarios de la va y promover el desarrollo en la zona en la cual tiene influencia con sus operaciones. BENEFICIOS: Al ser sistemas de contencin vehicular certificados, mediante pruebas de impacto reales, se obtienen parmetros confiables de niveles mximos de contencin, severidad del impacto desde el punto de vista de los ocupantes del vehculo, deformacin del sistema y capacidad de

redireccionamiento; por ende, brindan un nivel de seguridad muy alto a la va. CARACTERISTICAS TECNICAS GENERALES La produccin de defensas camineras certificadas Tecnovial se disea y desarrolla en total conformidad con las normas vigentes en materia de seguridad. Los sistemas certificados bajo norma europea deben someterse a test de impacto, cuyos parmetros y criterios de aceptacin estn definidos por la norma. Tecnovial cuenta con un sistema de gestin integrado, certificado bajo las normas de Calidad ISO 9001:2008, Medioambiente ISO 14001:2004 y Seguridad y Salud Ocupacional OHSAS 18001:2007. VENTAJAS: A diferencia de defensas no certificadas que estn basadas en diseo geomtrico, las barreras certificadas han sido diseadas por performance, entregando certeza de desempeo para sus condiciones de servicio. El uso de defensas camineras, evita la penetracin de vehculos sin control fuera de la zona de trnsito. Las barreras medianeras evitan que los vehculos crucen la franja divisoria entre canales opuestos de una autopista y ocasionen colisiones frontales. Las defensas camineras laterales, reducen la gravedad de los accidentes al impedir que los vehculos entren a zonas peligrosas y donde puedan causar grandes daos a propiedades y a personas. Adems reencauza los vehculos sin control en direc- cin paralela al movimiento del trnsito, reduciendo as el peli- gro para otros vehculos que le sigan o que circulen en canales paralelos, minimizando a su vez los riesgos para los ocupantes de los vehculos durante un impacto. PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA. Poste. Es un componente que trabaja con el separador y la baranda. Se instala por mtodo de hincado y es el soporte de la barrera. Tiene la capacidad de deformarse y dejar su posicin a medida que la capacidad de absorcin de energa del conjunto se va agotando. Su funcin, es mantener la altura de la barrera. Separador. Su funcin es mantener separados los postes de las ruedas del vehculo durante el impacto. Permite mantener la barrera a una altura constante y en contacto con el vehculo, a medida que los postes se van inclinando por la fuerza del impacto. Baranda. Es el elemento que toma contacto con el vehculo, con la funcin de reconducirlo y absorber en gran medida la energa cintica del impacto. Usos. Las defensas camineras certificadas, se utilizan principalmen te en autopistas, carreteras y caminos hacia faenas mineras, constituyendo un elemento de

seguridad vial fundamental para aminorar la gravedad del impacto de un automvil.

EMPRESA VENDEDORA DE SISTEMAS DE CONTENCION DE VEHICULOS (ESPAA)

Barreras Metlicas de Seguridad

Las barreras metlicas de seguridad, definir nuevos criterios de aplicacin e

instalacin.

Valla Simple (A)

Valla Doble (B)

Con Separador (N)

Barrera Metlica Simple (B.M.S.)

Valla Superpuesta (C)

Valla Simple Sistema Proteccin Motociclistas (A)

Reducida (R)

Valla Simple (A)

Con Separador (N) Barrera Metlica Doble (B.M.D.) Desmontable (D)

Valla Simple (A)

Valla Simple (A)

Componentes Barreras de Seguridad

Tipos de Barrera ms Usuales

Con Poste "C"

Tipos de Barrera ms Usuales

Con Poste "Tubular"

Fichas Tcnicas de Abatimientos

Con Poste "C"

Protectores y Elevadores de Postes de Barrera Se pueden fabricar en cualquier longitud y se suministran galvanizados en caliente. Cuando por obras de mantenimiento o cualquier otro motivo la parte superior de la barrera de seguridad existente tenga una altura inferior a 60 cm., stas deben recrecerse. Para ello disponemos de varios modelos de elevadores, que se pueden instalar de diferentes Modelos:
Elevador de barrera perfil en "C" para postes "C" (*).

Elevador de barrera perfil en "C" para postes IPN (*).

Pieza de recrecido segn norma UNE-135122.

Pretiles Metlicos Los pretiles metlicos son sistemas de contencin especialmente diseados para instalar sobre puentes, obras de paso y eventualmente sobre muros de sostenimiento en el lado del desnivel. No obstante, las instalaciones de pretiles metlicos actualmente en servicio se consideran eficaces y se permite que el mantenimiento o reposicin puntual pueda seguir realizndose mediante elementos o sistemas semejantes a los existentes.

Pretiles incluidos PX 6-1/15a

Para instalar sobre pretil de hormign, normalmente en los bordes de los tableros de las obras de paso. La baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el choque de un vehculo pesado. Los manguitos de unin son de 168,3 mm. y 300 mm. de longitud con tubo interior de 139,7 x 12,5 mm. de espesor y van fijados con dos bulones M-24. Los terminales se pueden fabricar de diferentes modelos segn la solucin necesaria en cada caso.

Otros Modelos PMC Nuevas necesidades y la aparicin de innovaciones tecnolgicas en ciertos sistemas de contencin de vehculos, llevaron a la confeccin de nuevas especificaciones para este sistema de pretil metlico.

Su uso est recomendado en los mrgenes de obras de paso, nuevas o existentes. Posee un alto nivel de contencin y un buen comportamiento ante la disipacin de energa y la posibilidad de redireccionamiento.

Otros Modelos

Pretiles Metlicos PMA 2/12a Su empleo est recomendado en obras de paso existentes o nuevas y en los accesos a las obras de paso. El poste est preparado para dos tubos y una barrera, tanto reducida como con separador; su altura es de 1.200 mm. Se puede fabricar con placa base o sin ella. El tubo puede ser de 60 x 2 60 x 3 mm. Para los extremos se utilizan unos codos con dos salidas.

Pretiles Metlicos Pretil con soporte IPN "Recto" o "Tipo Jamn"

CASO SOBRE (Modernas barreras de seguridad para la Panamericana Sur)

Pensando siempre en la seguridad de los conductores, EMAPE viene instalando modernas barreras de seguridad certificadas a lo largo de la carretera Panamericana Sur, sobre todo en los sectores crticos, reemplazando las antiguas guardavas simples.

Se ha previsto instalar 2,100 metros de barreras de seguridad principalmente en tramos que presentan fuertes desniveles: Puente vehicular Lurn, kilmetro 28; puente vehicular Arica, Km 35; puente vehicular Punta Hermosa, Km 40; puente vehicular Punta Negra, Km 44; puente vehicular San Bartolo, Km 46; y sector Caracoles, Km 53-54. Los trabajos tienen un costo de ms de dos millones de soles.

FUENTE BIBLIOGRAFICA Directiva N 007-2008-MTC/02 WWW.Google.com Norma GH.020 componentes de diseo urbano
Empresa vendedora de sistemas de contencin de vehculos ASEBAL (ESPAA)