SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Huamaní Aquije Yolvi Ysaga

ID: 001333377
Dirección Zonal/CFP: Ica-Ayacucho / Ica
Carrera: Mecánica automotriz
Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y reparación del sistema de
suspensión, dirección y frenos
Tema del Trabajo: Diagnóstico y reparación del sistema de
suspensión, dirección y frenos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE

ENTREGA
1 Informaciones generales 28 02 2022
2 Planificación 28 02 2022
3 Preguntas guía resuelto 11 03 2022
4 Proceso de ejecución 11 03 2022
5 Dibujos / Diagramas 25 03 2022
6 Recursos necesarios 25 03 2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo?

¿Cuál es la función de los
topes y/o bocinas del sistema de suspensión?

2 ¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo

de lo especificado por el
fabricante, qué problemas puede ocasionar?

3 ¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de

la rueda? ¿Por qué motivo se
debe verificar el balanceo de las ruedas?
4
¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno
tipo disco y zapata?

5 ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de

frenos ABS? ¿Qué instrumento
y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?

6 ¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de

estacionamiento? ¿Qué es la
seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuál

es la función
de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?

 La adherencia en las curvas, la pérdida de dirección y el aquaplanning

son algunas de las
consecuencias más habituales.
 Además, la distancia de frenado también aumenta notablemente.
 también puede hacer que el resto de las piezas del sistema de suspensión
–como rótulas,
cojinetes, brazos y demás soportes- se desgasten más rápidamente.

Función de los topes y bocinas

 Las bocina sirve de apoyo de un eje de giro y que, por su determinada
disposición, reduce la
fricción para facilitar dicho giro.
 Los topes absorben las oscilaciones mediante la generación de fricción
interna cuando se
deforman debido a una fuerza exterior.

2. ¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de

lo especificado
por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?

 Ruido del volante

El volante se vuelve rígido y difícil de girar. Si no atiendes estas fallas
y usas el vehículo sin
líquido de dirección hidráulica durante demasiado tiempo, es probable que
tenga un accidente
porque será casi imposible conducir su vehículo correctamente.

 Ruidos extraños
El sistema de dirección hidráulica funciona con una bomba para agregar
presión al mecanismo
de dirección. La bomba se encarga de hacer circular el fluido para permitir
una dirección suave.
Sin embargo, si hay más aire en la bomba y menos líquido, se generarán
ruidos extraños al
girar el volante.

 Jalones al girar el volante

En el momento de querer girar el volante, saltará y se sentirá que brinca
mucho y nada suave.
Esto sucede más a medida que conduzca lentamente por la carretera o gire
hacia los espacios
de estacionamiento. Esta falla puede ser el resultado de un nivel bajo de
líquido de dirección
asistida.

3. ¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la

rueda? ¿Por qué
motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?
 La alineación de las ruedas influye en la tracción y la forma de
conducción del vehículo. La
desviación por convergencia o divergencia afecta negativamente, tanto a la
conducción como al
desgaste de los neumáticos.

La alineación es necesaria para que exista un desgaste parejo de la banda

de rodamiento de las
llantas y una dirección precisa. Ajusta los ángulos de las ruedas,
manteniéndolas perpendiculares
al suelo y paralelas entre sí. El aumento de la fricción del neumático en
el suelo contribuye con
la economía de combustible del vehículo.

4. ¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno

tipo disco y
zapata?

 Freno de disco
Se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar el pedal se
desplaza la pinza
correctamente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
No debe de haber fugas de líquido en el cilindro receptor, ni en la
unión del latiguillo, también
se comprobará el desgaste que presentan el disco y las pastillas,
sustituyéndose los
componentes defectuosos.
El espesor de las plaquetas de freno debe de ser superior a 2 mm. (de la
materia rozante).
Cuando no se deba de sustituir el disco de frenos, se comprobará el
alabeo de sus caras, para
lo cual se colocará sobre ellas sucesivamente el palpador de un reloj
comparador y se hace
girar a mano el disco, observando las desviaciones de la aguja.
Un alabeo en cualquiera de las caras superior a 0.1 mm. Implica la
sustitución del disco, en
cuyo caso deben de montarse pastillas nuevas.

 Freno de tambor
Se verificara el estado en que se encuentran los distintos componentes,
grado de desgaste,
posición de montaje, etc.
Se comprobará que el tambor no tenga excesivos desgastes y ralladuras en
su superficie de
rozamiento. En el caso contrario se rectificará o se sustituirá.
También se comprobará el ovalamiento de la superficie circular de
rozamiento, que deberá ser
inferior a 0.1 mm.
Los dos tambores de freno del mismo eje deben de tener siempre el mismo
diámetro, por lo que
si rectificamos uno de ellos, rectificaremos también el otro.
Las zapatas comprobaremos que no están deformadas ni presentan roturas.
Comprobaremos que los muelles de retroceso son eficientes, procediendo a
su sustitución si
observamos una extensión entre espiras. También se sustituirán siempre
que se cambien las
zapatas.
Debido al rozamiento entre las zapatas y el tambor, se produce un
desgaste de ambos, de
mayor proporción en las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el
espesor del forro se
haga inferior a 2 mm. Esta sustitución se hará por tren completo.
También se comprobará el estado y funcionamiento del sistema de reglaje
automático,
especialmente en cuanto al dentado se refiere, que no debe presentar
roturas de dientes ni
desgaste excesivo. Cualquier anomalía en este sistema, supondrá su
sustitución.

5. ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos

ABS? ¿Qué
instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?

Consiste en preparar y configurar adecuadamente el escáner con los datos

del vehículo que se
va a diagnosticar. Independientemente del tipo de escáner, en la mayoría
se aplican los mismos
pasos. La comunicación entre el escáner y la computadora del vehículo
requiere del cable
adecuado y de que se conecte correctamente.
 El ABS es un sistema tecnológicamente avanzado que se utiliza para
proteger al ofrecer la
potencia de frenado de su vehículo. Reparación de estos frenos requiere
una variedad de
herramientas. Desde herramientas básicas como llaves y juegos de zócalo a
las herramientas de
escaneo de alta tecnología, la fijación de su sistema de frenos exige una
serie de herramientas
para hacer el trabajo bien hecho. Herramienta de análisis.
La herramienta de análisis ABS se utiliza para diagnosticar el
interruptor, sensor de velocidad de
rueda del freno y el módulo de control de freno. También comprueba el
motor de la bomba y los
solenoides de control de anti-bloqueo. Cuando aparece la luz de
advertencia de frenos del
vehículo, un escáner de OBD II detecta problemas a través de la unidad de
control electrónico.

6. ¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de

estacionamiento? ¿Qué
es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?

Efectuaremos un reglaje del sistema, para lo cual, teniendo accionada la

palanca del freno de
mano hasta el tercer o cuarto diente de su trinquete, se realizaremos el
tensado del cable hasta
obtener el frenado de la rueda, actuando sobre la tuerca de reglaje
correspondiente y teniendo
la rueda levantada. En el tipo de freno de mano el tensado del cable se
realiza actuando en la
barra tensora después de aflojar las contratuercas.
Cuando los frenos traseros disponen de reglaje automático, la operación de
reglaje del freno de
mano debe efectuarse cuidando de que el tensado no sea excesivo, pues
pudiera provocarse el
salto de un diente en el dispositivo de corrección del juego en las
zapatas. Por esta causa se
realizará el tensado de manera progresiva, hasta lograr el frenado de la
rueda en el 9° o 10°
diente de la palanca del freno de mano.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

La seguridad activa se trata de aquellos elementos que posibilitan una

mayor eficacia y
estabilidad cuando el vehículo se encuentra andando. El objetivo de este
sistema es prevenir un
accidente vial.
Los elementos de seguridad activa, es decir los preventivos, deben estar en
perfectas
condiciones para que puedas efectuar maniobras con mayor facilidad. Existen
diversos
elementos que componen el sistema de seguridad activa; dirección,
estabilidad, suspensión,
iluminación, llantas.

Los sistemas de seguridad pasiva son ideados para resguardar la vida de los
pasajeros en
caso de vivir un accidente. ¡Un cinturón de seguridad o un airbag pueden
salvarte la vida! A su
vez, otros elementos de tu auto, como los apoyacabezas, ayudan a evitar
lesiones cervicales.
La carrocería y el diseño de chasis también forman parte de la seguridad
pasiva y deben estar
preparados, en caso de impacto, para evitar la transmisión de energía hacia
el interior del
vehículo.

TEMA: DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y

FRENOS

Objetivo del trabajo

Utilizando la información del manual, material tecnológico y la información
presentada en las
direcciones web; el aprendiz será capaz de elaborar un procedimiento para realizar
un diagnóstico
y plan de mantenimiento escrito del sistema de suspensión, dirección y frenos de un
vehículo,
aplicando las normas y/o especificaciones técnicas; indicando los peligros, riesgos
y cuidado el
medio ambiente.

Planteamiento del trabajo

Al taller automotriz “SERVICAR”, ingresa un cliente con su vehículo KIA, modelo
Sportage, el cliente
manifiesta que su vehículo presenta varios problemas; el profesional técnico
encargado de atender
realiza preguntas al cliente para tener los antecedentes del problema y poder
orientar en el
diagnóstico, mantenimiento y así solucionar el problema.
El cliente indica que hay ruidos en la suspensión, en la dirección al momento de
girar el volante se
escucha un ruido muy fuerte, al frenar este emite un ruido, el freno de
estacionamiento no responde,
refiere que en el tablero tiene un indicador prendido (ABS).
El profesional técnico le indica al cliente que necesita realizar el mantenimiento
general al vehículo.
1. Se solicita elaborar un procedimiento de investigación para realizar el servicio
de mantenimiento,
del sistema de suspensión, dirección y frenos ABS.
2. ¿Qué tipo de mantenimiento se recomendaría para este vehículo?
3. ¿Cuáles son los riesgos de tener el indicador del ABS prendido en el tablero de
instrumentos?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES

PROBLEMAS
A. Hay ruidos en la suspensión.
B. en la dirección al momento de girar el volante
se escucha un ruido muy fuerte.
C. al frenar emite un ruido.
D. el freno de estacionamiento no responde.
E. en el tablero tiene un indicador prendido
(ABS).

CAUSAS
A. Copelas en mal estado, principalmente
provocado por el paso del tiempo y por la
pérdida de elasticidad de las gomas.

B. Desgaste de los terminales de dirección por

tiempo y esfuerzo excesivo del vehículo.

C. Hay desgaste en las pastillas de freno y

andan flojas.

D. Los frenos posteriores tienen cierto

desgaste que dificulta su buen
funcionamiento y no ayudan a frenar el
vehículo cuando éste lo requiere.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
E. Hay aire en el circuito de frenos. Las
burbujas alteran el funcionamiento del
circuito, el ABS lo interpreta como un
problema y deja de funcionar.

Solución
Se efectuara mantenimiento preventivo

Problema A.- Es necesario mencionar que la tarea

de cambiar las copelas es compleja.
 Asegurar las ruedas con cuñas.
 Aflojar los pernos de fijación de la rueda.se
utilizara una llave de impacto para llanta
 Levantar la parte delantera del automóvil y
fijar la posición sobre los pedestales.
 Desatornillar los pernos de la rueda y retirar
la rueda
 Desconectar la fijación de la manguera de
freno de la conexión con la pata
amortiguadora.
 Desconectar los cables eléctricos y el
latiguillo de freno del soporte en la pata
amortiguadora.
 Desatornillar la sujeción inferior que conecta
el puntal amortiguador a la mangueta de
dirección.
 retirar los pernos de sujeción. Desconectar
el muñón de dirección de la pata
amortiguadora.
 Destornillar la fijación superior de la
cazoleta de la pata amortiguadora.
 Retirar el amortiguador.
 Sustituir las copelas dañadas.
 Proceder con el armado.

Problema B.-
 Colocar el auto en una superficie plana y
con un gato hidráulico levanta la parte
delantera.
 Retirar la llanta.
 Con un extractor de articulación, separar la
rótula de la barra de dirección y
desenroscar la terminal de la barra desde la
mangueta.
 Instalar la nueva terminal, insertando el
extremo de la barra en el mango de
dirección y ajustar la tuerca según lo
especifique el fabricante.
 Colocar la llanta de nuevo.

Problema C.- Levantar las ruedas sobre las que el

freno de mano funciona despejado del suelo y
apoye ese extremo del auto en un triángulo de
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
soporte. Bloquear las otras ruedas y tire tres clics de
la palanca del freno de mano.

Buscar el orificio que se encuentra protegido por una

goma y utilice una herramienta que permita enroscar
la tuerca de ajuste en la misma dirección hasta que
sienta un poco de resistencia de las ruedas

Girar la rueda (debería girar únicamente con fuerza

manual). De ser necesario, mover el ajustador de
nuevo hasta que lo haga.

Problema d.-
 Girar la dirección del coche y aflojar los
tornillos de la rueda.
 Girar la dirección del coche hacia la rueda
cuya pastilla de frenos se quiera cambiar.
 Elevar el coche y quitar la rueda.
 Extraer las pastillas de freno.
 retirar los tornillos que la sujetan.
 Introducir las nuevas pastillas de freno.
 comprimir y ajusta el pistón de freno para
encajarlas perfectamente.
 Montar de nuevo la rueda.
 Bombear el freno
 Por precaución es importante presionar total
y progresivamente el pedal varias veces. De
esta manera el pistón se arrimará la pastilla
al disco y la dejará en el lugar ideal para
que funcione en perfectas condiciones.
Problema E.- se purga el sistema de freno y se
remplaza el líquido de freno por uno nuevo,
posteriormente se utiliza el escáner automotriz para
borrar los códigos generados por la falla.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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