Dmax 3.5-6ve1

MANUAL DE SERVICIO
SERIE TF
MOTOR
6VE1
SECCIÓN 6
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-1
MOTOR
ÍNDICE
Parte mecánica del motor (6VE1 3,5L) ...............6A Facilidad de conducción y emisiones.................. 6E
Refrigeración del motor .........................................6B Escape del motor ................................................... 6F
Combustible del motor ...........................................6C Lubricación del motor ............................................ 6G
Parte eléctrica del motor........................................6D1 Sistema de control de velocidad del motor ........ 6H
Sistema de encendido ...........................................6D2 Inducción ................................................................. 6J
Sistema de arranque y cambio.............................6D3
PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

ÍNDICE
Precaución de servicio....................................... 6A-2 Extracción ............................................................ 6A-42

Descripción general ........................................... 6A-3 Instalación ............................................................ 6A-42
Diagnosis del motor ........................................... 6A-5 Pistón, segmento y biela ....................................... 6A-43
Tapa de la culata del cilindro lz.......................... 6A-24 Extracción ............................................................ 6A-43
Extracción ....................................................... 6A-24 Instalación ............................................................ 6A-44
Instalación ....................................................... 6A-24 Cigüeñal y rodamientos principales .................... 6A-46
Tapa de la culata del cilindro DE ....................... 6A-26 Extracción ............................................................ 6A-46
Instalación ....................................................... 6A-26 Retén de aceite trasero ......................................... 6A-51
Cámara común................................................... 6A-27 Extracción ............................................................ 6A-51
Instalación ....................................................... 6A-28 Conjunto del motor................................................. 6A-52
Colector de escape IZ ........................................ 6A-29 Extracción ............................................................ 6A-52
Instalación ....................................................... 6A-29 Culata....................................................................... 6A-55
Colector de escape DE ...................................... 6A-30 Culata y piezas relacionadas ............................ 6A-55
Extracción ....................................................... 6A-30 Desmontaje.......................................................... 6A-56
Instalación ....................................................... 6A-30 Limpiar .................................................................. 6A-56
Polea de cigüeñal............................................... 6A-31 Inspección y reparación ..................................... 6A-56
Extracción ....................................................... 6A-31 Remontaje............................................................ 6A-57
Instalación ....................................................... 6A-31 Resorte de válvula, Regulador de aceite, Válvula, Guía
Correa de distribución........................................ 6A-32 de válvula ........................................................... 6A-60
Extracción ....................................................... 6A-32 Resorte de válvula, Regulador de aceite, Válvula,
Instalación ....................................................... 6A-33 Guía de válvula, y Piezas asociadas .............. 6A-60
Árbol de levas .................................................... 6A-37 Desmontaje.......................................................... 6A-61
Extracción ....................................................... 6A-37 Inspección y reparación ..................................... 6A-61
Instalación ....................................................... 6A-37 Remontaje............................................................ 6A-65
Culata ................................................................. 6A-40 Árbol de levas ......................................................... 6A-68
Extracción ....................................................... 6A-40 Árbol de levas y piezas relacionadas .............. 6A-68
Instalación ....................................................... 6A-40 Desmontaje.......................................................... 6A-68
Regulador de aceite del vástago de la válvula, Resorte Inspección y reparación ..................................... 6A-69
de la válvula, y Guía de la válvula ..................... 6A-42 Remontaje............................................................ 6A-71
6A-2 PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Cigüeñal ................................................................... 6A-75

Cigüeñal y piezas relacionadas ........................ 6A-75
Desmontaje .......................................................... 6A-76
Inspección y reparación ..................................... 6A-76
Remontaje ............................................................ 6A-79
Pistón y biela ........................................................... 6A-84
Pistón, Biela, y Piezas asociadas ................... 6A-84
Desmontaje .......................................................... 6A-84
Remontaje ............................................................ 6A-89
Bloque de cilindros ................................................. 6A-92
Bloque de cilindros y piezas relacionadas ...... 6A-92
Desmontaje .......................................................... 6A-93
Remontaje ............................................................ 6A-94
Datos principales y especificaciones................... 6A-98
Herramienta especial..........................................6A-104
Precaución de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHÍCULO TIENE UN PRECAUCIÓN: Utilice siempre el dispositivo de
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un
CONSULTE LA ILUSTRACIÓN DE LA UBICACIÓN dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA tenga el mismo número de pieza para esa
DETERMINAR SI ESTÁ REALIZANDO SERVICIOS aplicación. ISUZU recogerá los dispositivos de
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O apriete que requieran ser reemplazados después de
CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS quitarlos. ISUZU también recogerá los dispositivos
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O de apriete que requieran obturadores o selladores
CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIÓN de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS CONTRARIO, no utilice revestimientos
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
SEA NECESARIO TENER QUE HACER roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
unión de tales dispositivos, e incluso pueden llegar
a estropearlo. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las
especificaciones correctos. Seguir estas
instrucciones le ayudará a evitar daños en las
piezas y en los sistemas.
• Cuando quiera que se quite el conducto de aire de

Descripción general admisión o el filtro de aire, la abertura de admisión
deberá taparse. Esto evitará que entren materias
Limpieza y cuidados del motor extrañas en el cilindro, lo que podrá causar un daño
considerable cuando se arranque el motor.
Un motor de automóvil es una combinación de muchas
superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y
alisadas, con tolerancias medidas en milésimas de
Bloque de cilindros
milímetro (diezmilésimas de pulgada). Por El bloque de cilindros es de aluminio fundido a presión
consiguiente, cuando se repara cualquier pieza del para seis cilindros tipo 75°V. Tiene una estructura
motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes. integrada de chapa trasera y emplea una falda
En toda esta sección, deberá entenderse que la profunda. La camisa del cilindro es de fundición, y su
limpieza y protección apropiadas de las superficies diámetro interior y el diámetro del muñón del cigüeñal
maquinadas y áreas de fricción forma parte del se clasifican en grados. El cigüeñal se apoya en cuatro
procedimiento de reparación. Esto se considera como rodamientos cuyas anchuras entre el número 2 y el 3 y
una práctica de taller normal aunque no se estipule entre el 1 y el 4 son diferentes; la anchura del
específicamente. rodamiento número 3 es diferente en el lado de la
• Durante el montaje deberá ponerse una buena carrocería para apoyar el rodamiento de empuje. Las
capa de aceite del motor en todas las áreas de tapas de rodamientos están hechas de fundición dúctil,
fricción para proteger y lubricar las superficies y cada una de ellas utiliza cuatro pernos y dos pernos
durante la operación inicial. laterales.
• Siempre que los componentes del tren de
válvulas, pistones, segmentos, bielas, Culata
rodamientos de bielas y rodamientos de muñones La culata, de aleación de aluminio fundido, emplea una
del cigüeñal sean desmontados para hacer cámara de combustión tipo techo con bujía en el
reparaciones, éstos deberán guardarse bien centro. Las válvulas de admisión y escape están
ordenados. colocadas siguiendo un diseño en V. Las lumbreras
• Al hacer la instalación deberán instalarse en los son del tipo flujo transversal.
mismos lugares y superficies de acoplamiento de
las que fueron quitados. Tren de válvulas
• Antes de realizar cualquier trabajo importante en Los árboles de levas de admisión y escape, a ambos
el motor deberán desconectarse los cables de la lados de los bancos, son accionados por un engranaje
batería. Si no se desconectan se pueden causar de impulsor de árboles de levas y una correa de
daños en los mazos de cables u otras piezas del distribución. Las válvulas son activadas por el árbol de
sistema eléctrico. levas y la luz de las mismas se ajuste seleccionando la
• Los seis cilindros de este motor se identifican laminilla del grosor adecuado.
mediante números: los del lado derecho, el 1, 3 y
5, y los del lado izquierdo, 2, 4 y 6, se cuentan Colector de admisión
mirando desde el lado de la polea del cigüeñal El sistema del colector de admisión se compone de la
hacia el lado del volante. cámara común de fundición de aluminio y del colector
de admisión con seis inyectores de combustible.
Información general acerca del servicio del
motor Colector de escape
La información siguiente acerca del servicio del motor El colector de escape es de fundición dúctil.
deberá tenerse en consideración porque resulta muy
importante para impedir daños y mantener el Pistones y bielas
rendimiento fiable del motor.
• Cuando eleve o apoye el motor por cualquier Los pistones de aluminio se utilizan después de
razón, no utilice un gato debajo del cárter de seleccionar el grado adecuado al diámetro interior del
aceite. Debido a la pequeña separación entre el cilindro. Cada pistón tiene dos segmentos de
cárter de aceite y el filtro de la bomba de aceite, al compresión y uno de lubricación. El bulón del pistón,
colocar el gato contra el cárter de aceite podría de acero cromizado, se desplaza 1 mm hacia el lado
dañarse la unidad captadora de aceite. de empuje, y la presión de empuje del pistón contra la
pared del cilindro cambia poco a poco según se
• El sistema eléctrico de 12 voltios puede dañar los
desplaza el pistón. Las bielas están hechas de acero
circuitos eléctricos. Cuando realice cualquier
forjado. Los rodamientos de las bielas están graduados
trabajo donde los terminales eléctricos podrían
para poder seleccionar el tamaño correcto.
conectarse a masa, el cable de masa de la batería
deberá desconectarse de la batería.
deberá desconectarse de la batería.
Cigüeñal y rodamientos
El cigüeñal está hecho de fundición dúctil. Las
muñequillas y muñones están graduados para
seleccionar el tamaño correcto para sus rodamientos.
Módulo de control del motor (ECM)

El ECM está ubicado en la cámara común.
Diagnosis del motor

Arranque difícil
1. El motor de arranque no gira
Procedimiento de solución de problemas
Encienda los faros y active el interruptor del motor de
arranque.
Síntoma Causa posible Acción

Los faros se apagan o pierden La batería está agotada o no está Cargue o reemplace la batería
mucha intensidad de iluminación suficientemente cargada
Terminales mal conectados Limpie los bornes de la batería y
conecte correctamente
Circuito de bobina de motor de Repare o cambie
arranque cortocircuitado
Motor de arranque defectuoso Repare o cambie
2. Problema de encendido – El motor de arranque

gira pero el motor no inicia la prueba de chispa
Desconecte una bobina de encendido de cualquier
bujía. Conecte el probador de bujías 5-8840-0383-0,
arranque el motor y compruebe si se genera una
chispa en el probador de bujías. Antes de arrancar el
motor, asegúrese de que el probador de chispa esté
bien conectado a tierra. Para evitar sacudidas
eléctricas, no toque la parte donde el aislamiento de la
bobina de encendido esté roto mientras funciona el
motor.

Salta chispa entre la separación La bujía está defectuosa Limpie o reemplace
La distribución del encendido no es Consulte Sistema de encendido
correcta
No llega combustible a los inyectores Consulte el elemento 3 (Problema en
o al motor el sistema de combustible)
Distribución de válvulas incorrecta Ajuste
Falta de compresión en el motor Consulte el elemento 4 (Falta de
compresión en el motor)
No se produce chispa Bobina de encendido desconectada Conecte correctamente o reemplace
o rota
Sistema de encendido electrónico Reemplace
con módulo
Malas conexiones en el mazo del Corrija
motor
Cable del módulo de control del Corrija o reemplace
motor desconectado o defectuoso
3. Problema en el sistema de combustible

El motor de arranque gira y se Depósito de combustible vacío Llene
produce chispa, pero el motor no
arranca.
Agua en el sistema de combustible Limpie
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Bomba de combustible defectuosa Reemplace
Circuito abierto de la bomba de Corrija o reemplace
combustible
Circuito del sistema de control de Corrija o reemplace
emisión evaporativa obstruido
Fallo en el sistema de inyección de Consulte la sección "Inyección
combustible multilumbrera electrónica de combustible"
4. Falta de compresión en el motor

Falta compresión en el motor Bujía floja Apriétela al par especificado
Distribución de válvulas incorrecta Ajuste
Junta de culata defectuosa Reemplace la junta
Válvula mal asentada Rectifique la válvula
Vástago de válvula agarrotado Reemplace la válvula y la guía de
válvula
Muelle de válvula débil o roto Reemplace
Cilindro o segmentos desgastados Repare el motor
Segmentos agarrotados Repare el motor
9. Repita la prueba con cada cilindro.

Procedimiento de prueba de compresión Si la presión de compresión obtenida disminuye
del motor por debajo del límite, será necesario reparar el
1. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que motor.
alcance la temperatura de funcionamiento normal. Límite; 1,000 kPa (145 psi)
2. Apague el motor.
3. Quite todas las bujías.
4. Quite el fusible de la bobina de encendido (15 A) y
desactive el sistema de encendido.
5. Quite el relé de la bomba de combustible de la
caja de relés y fusibles.
6. Active el motor de arranque y verifique que la
velocidad de giro sea de 300 rpm
aproximadamente.
7. Instale el indicador de compresión de cilindros en
el agujero de la bujía.
8. Con la válvula de mariposa abierta
completamente, mantenga activado el motor de
arranque hasta que la aguja del indicador de
compresión alcance el máximo nivel. Anote la
indicación.
Ralentí de motor irregular o parada del motor

Problema en el sistema de inyección Válvula de control de aire de ralentí Reemplace
de combustible defectuosa
La mariposa no se cierra Reemplace
completamente
Circuito de sensor de posición de Corrija o reemplace
mariposa abierto o cortocircuitado
Circuitos de inyectores de Corrija o reemplace
combustible abiertos o
cortocircuitados
Inyectores de combustible dañados Reemplace
Relé de bomba de combustible Reemplace
defectuoso
Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace
masa de aire abierto o conexiones
mal hechas
Sensor de corriente de masa de aire Reemplace
defectuoso
Circuito de sensor de temperatura de Corrija o reemplace
refrigerante del motor abierto o
conexiones mal hechas
Sensor de temperatura de Reemplace
refrigerante del motor defectuoso
aire de admisión abierto o
Sensor de temperatura de aire de Reemplace
admisión defectuoso
Circuito de sensor de velocidad del Corrija o reemplace
vehículo abierto o cortocircuitado
Sensor de velocidad del vehículo Reemplace
defectuoso
Problema en el sistema de control de Válvula EGR defectuosa Reemplace
emisión
Circuito de válvula EGE abierto o Corrija o reemplace
conexión mal hecha
Módulo de control del motor Reemplace
defectuoso
Circuito de válvula de purga de bote Corrija o reemplace
abierto o conexiones mal hechas
Válvula de purga de bote defectuosa Reemplace
Válvula de control de purga de bote Reemplace
de emisión evaporativa defectuosa
Problema en el sistema de Consulte "Arranque difícil"
encendido
Otros Falta de compresión en el motor Consulte "Arranque difícil"

Válvula mal asentada Rectifique la válvula
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Distribución de válvulas incorrecta Reajuste
Válvula de control de aire de ralentí Reemplace
rota
Solenoide de ralentí de marcha Reemplace
rápida defectuoso
Válvula de ventilación positiva del Reemplace
cárter defectuosa u obstruida
Funcionamiento irregular del motor

El encendido del motor falla Capa de la bobina de encendido Reemplace
periódicamente cortocircuitada
Bujías sucias Limpie las bujías o instale otras de
gama calorífica superior
Fugas por los aislantes de las bujías Reemplace
Inyectores de combustible Reemplace
defectuosos
defectuoso
El motor golpetea periódicamente Las bujías se calientan demasiado Instale bujías de gama calorífica
inferior
defectuoso
Falta potencia en el motor Bujías sucias Limpie
Inyectores de combustible Reemplace
defectuosos
masa de aire o de corriente de aire
de admisión defectuoso
Sensor de temperatura de Corrija o reemplace
refrigerante del motor o su circuito
defectuoso
defectuoso
Sensor de temperatura de aire de Corrija o reemplace
admisión o su circuito defectuoso
Sensor de posición de mariposa o su Corrija o reemplace
circuito defectuoso
Vacilación
Vacilación en la aceleración Ajuste del sensor de posición de Reemplace el conjunto de la válvula
mariposa incorrecto de mariposa
Circuito del sensor de posición de Corrija o reemplace
Juego excesivo en la articulación del Ajuste o reemplace
acelerador
mal hechas
defectuoso
aire de admisión (IAT) abierto o
Sensor IAT defectuoso Reemplace
Vacilación a altas velocidades Filtro del depósito de combustible Limpie o reemplace
(Presión de combustible demasiado obstruido
baja)
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Sistema de la bomba de combustible Verifique y reemplace
defectuoso
Válvula de control de presión de Reemplace
combustible con fugas
Vacilación a altas velocidades Circuito de suministro de energía o Verifique y corrija o reemplace
(El inyector de combustible no circuito de masa para el sistema de
funciona normalmente) inyección de combustible
multilumbrera cortocircuitado o
abierto
Inyector de combustible defectuoso Reemplace
Cable del circuito del sistema de Corrija o reemplace
inyección de combustible
multilumbrera abierto o conexiones
mal hechas

Vacilación a altas velocidades Módulo de control del motor Reemplace
defectuoso
Cable del sensor de posición de la Corrija o reemplace
mariposa roto o conexiones mal
hechas
Sensor de posición de la mariposa Reemplace
defectuoso
Circuito sensor de temperatura del Corrija o reemplace
cortocircuitado
Sensor de temperatura de Reemplace
mal hechas
defectuoso
Circuito del sensor IAT abierto o Corrija o reemplace
Sensor IAT defectuoso Reemplace
La válvula de mariposa no está Verifique y corrija o reemplace
completamente abierta
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Tensión de suministro de energía Verifique y corrija o reemplace
demasiado baja
Falta potencia en el motor

Problema en el sistema de La válvula de control de presión de Reemplace
combustible combustible no funciona normalmente
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Tubo de combustible obstruido Limpie
Filtro de combustible obstruido o sucio Reemplace
El circuito de accionador de la bomba de Corrija o reemplace
combustible no funciona normalmente
El depósito de combustible no respira lo Limpie o reemplace
suficiente debido a la obstrucción del
circuito del sistema de control de
emisión evaporativa
Agua en el sistema de combustible Limpie
Combustible de mala calidad en el Utilice un combustible del octanaje
sistema de combustible especificado
Mal suministro de tensión al módulo de Corrija el circuito
control del motor
Cable del sensor de posición de la Corrija o reemplace
mariposa roto o conexiones mal hechas
defectuoso
El sensor de corriente de masa de aire Reemplace
no funciona normalmente
El sensor de presión absoluta del Reemplace
colector no funciona normalmente
El sensor de temperatura del aire de Reemplace
admisión no funciona normalmente
Circuito sensor de temperatura del Corrija o reemplace
cortocircuitado
Sensor de temperatura de refrigerante Reemplace
del motor defectuoso
Módulo de control del motor defectuoso Reemplace
Problema en el sistema de Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
admisión o escape
Conducto de aire retorcido o aplastado Corrija o reemplace
Sistema de escape obstruido Corrija o reemplace
Fallo de encendido ———— Consulte la Guía de solución de
problemas de arranque difícil
Gama térmica de bujías inadecuada Instale bujías de la gama térmica
adecuada
Bobina de encendido defectuosa Reemplace

Recalentamiento del motor Nivel del refrigerante del motor Rellene
demasiado bajo
Embrague de ventilador defectuoso Reemplace
Termostato defectuoso Reemplace
Bomba de refrigerante del motor Corrija o reemplace
defectuosa
Radiador obstruido Limpie o reemplace
Tapa de la boca de llenado del radiador Reemplace
defectuosa
El nivel del aceite en el cárter del motor Cambie o rellene
está demasiado bajo o el aceite no es el
adecuado
La resistencia en el sistema de escape Limpie el sistema de escape o
ha aumentado reemplace las piezas defectuosas
Ajuste del sensor de posición de Reemplace con el ASM de válvula
mariposa incorrecto de mariposa
Circuito del sensor de posición de Corrija o reemplace
Junta de culata dañada Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Reemplace (Utilice un termostato
para que se abra a 82°C (180°F))
Falta compresión en el motor ———— Consulte Arranque difícil
Otros Presión de inflación de neumáticos Infle con las presiones
anormal recomendadas
El freno roza Ajuste
El embrague patina Ajuste o reemplace
El nivel de aceite en el cárter del motor Corrija el nivel del aceite del motor
está demasiado alto
Válvula EGR defectuosa Reemplace
Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en
diversos ruidos que tienen su origen en las piezas
giratorias o deslizantes, y en otras piezas móviles del
motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y
solucionar el problema.

Ruido de los muñones del cigüeñal o La holgura de lubricación aumenta Reemplace los rodamientos del
rodamientos del cigüeñal debido a que los muñones del cigüeñal y el cigüeñal, o rectifique el
(Los muñones del cigüeñal y los cigüeñal y los rodamientos del cigüeñal e instale rodamientos de
rodamientos del cigüeñal cigüeñal están desgastados menor tamaño
defectuosos hacen generalmente
ruidos apagados que se notan más
cuando se acelera)
Cigüeñal descentrado Reemplace los rodamientos del
cigüeñal y el cigüeñal, o rectifique el
cigüeñal e instale rodamientos de
menor tamaño
Rodamiento de cigüeñal agarrotado Reemplace los rodamientos del
cigüeñal y el cigüeñal o rectifique el
cigüeñal e instale un rodamiento de
menor tamaño

Cortocircuite cada bujía en orden utilizando extractores
de bujías aislados. Localice el cilindro con rodamiento
defectuoso escuchando los ruidos anormales que se
detienen cuando se cortocircuita la bujía.

Ruido de bielas o de rodamientos de Rodamiento o muñequilla de Reemplace los rodamientos de biela
bielas cigüeñal desgastado y el cigüeñal o rectifique la
(Las bielas o rodamientos de bielas muñequilla del cigüeñal e instale
defectuosos hacen generalmente un rodamientos de menor tamaño
ruido anormal un poco más alto que
el ruido de los rodamientos del
cigüeñal, que se hace más evidente
cuando se acelera el motor)
Muñequilla de cigüeñal descentrada Reemplace los rodamientos de biela
y el cigüeñal o rectifique la
muñequilla del cigüeñal e instale
rodamientos de menor tamaño
Biela doblada Corrija o reemplace
Rodamiento de biela agarrotado Reemplace los rodamientos de biela
y el cigüeñal o rectifique la
muñequilla del cigüeñal e instale
rodamientos de menor tamaño

El ruido anormal se detiene cuando se cortocircuita la
bujía del cilindro con pieza defectuosa.

Ruido de pistón y cilindro La holgura del pistón aumenta Reemplace el pistón y el cuerpo del
(El pistón o cilindro defectuoso hace debido al desgaste del cilindro cilindro
generalmente un ruido de golpeteo
mecánico que aumenta cuando se
acelera repentinamente el motor,
pero que disminuye poco a poco al
calentarse el motor)
Pistón agarrotado Reemplace el pistón y el cuerpo del
cilindro
Segmento roto Reemplace el pistón y el cuerpo del
cilindro
Pistón defectuoso Reemplace los pistones y demás

Cortocircuite cada bujía y escuche los cambios en el
ruido del motor.

Ruido de bulón de pistón Bulón o agujero para bulón Reemplace el conjunto de pistón,
(El pistón hace ruido cada vez que desgastados bulón y biela
sube y baja)

El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la
bujía del cilindro que está mal.

Ruido en la correa de distribución La tensión de la correa de Reemplace el empujador, ajuste la
distribución no es correcta polea de tensión o reemplace la
correa de distribución
Rodamiento de tensor defectuoso Reemplace
Correa de distribución defectuosa Reemplace
Polea de distribución defectuosa Reemplace
La correa de distribución entra en Reemplace la correa y tapa de
contacto con la tapa de distribución distribución
Ruido de válvula Juego de válvula incorrecto Reemplace la laminilla de ajuste
Válvula o guía de válvula agarrotada Reemplace la válvula y la guía de
válvula
Muelle de válvula roto o debilitado Reemplace
Asiento de válvula fuera de posición Corrija
Árbol de levas descentrado Reemplace
Ruido del cigüeñal Juego excesivo en el extremo del Reemplace el rodamiento de empuje
cigüeñal (se produce ruido cuando
se acopla el embrague)
Golpeteo del motor Preencendido debido al uso de Instale bujías de la gama térmica
bujías de gama térmica inadecuada adecuada
Acumulaciones de carbonilla en las Limpie
cámaras de combustión
Combustible de octanaje demasiado Reemplace el combustible
bajo
Fallo en el sistema de Consulte la sección 6E
enriquecimiento de mariposa abierta
del todo
Selección de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la
incorrecta velocidad correcta
Recalentamiento del motor Consulte "Falta potencia en el motor"
Otros Bomba de agua defectuosa Reemplace
La correa impulsora patina Reemplace el tensor automático o la
correa impulsora
Combustión anormal
Problema en el sistema de Válvula de control de presión de Reemplace
combustible combustible defectuosa
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Bomba de combustible obstruida Limpie o reemplace
Depósito o tubería de combustible Limpie o reemplace
obstruidos
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Relé de bomba de combustible Reemplace
defectuoso
Cable de suministro de energía para Vuelva a conectar, corrija o
la bomba de combustible roto o reemplace
masa de aire (MAF) abierto o
defectuoso
Sensor MAF defectuoso Reemplace
Circuito de sensor de temperatura Corrija o reemplace
del refrigerante del motor (ECT)
abierto o cortocircuitado
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Ajuste del sensor de posición de Reajuste
mariposa incorrecto
defectuoso
Conector del sensor de posición de Vuelva a conectar
mariposa con conexiones mal
hechas
Cable del sensor de velocidad del Corrija o reemplace
vehículo con conexiones mal hechas
o defectuosas
Sensor de velocidad del vehículo Fíjelo firmemente
flojo
Sensor de velocidad del vehículo con Reemplace
contacto equivocado o defectuoso
Cable del módulo de control del Corrija o reemplace
motor con conexiones mal hechas o
defectuosas

Problema en el sistema de control de Circuito de sensor de oxígeno Corrija o reemplace
emisión calentado abierto
Sensor de oxígeno calentado Reemplace
defectuoso
Manguera de vacío de señal floja o Corrija o reemplace
defectuosa
Circuito de válvula EGR abierto o Corrija o reemplace
cortocircuitado
Válvula EGR defectuosa Reemplace
Circuito de sensor ECT abierto o Corrija o reemplace
cortocircuitado
Circuito de válvula de purga de bote Corrija o reemplace
Válvula de purga de bote defectuosa Reemplace
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Válvula y manguera de ventilación Corrija o reemplace
positiva del cárter (PCV) obstruidas
Sistema de evaporador Consulte la sección 6E
Problema en el sistema de ———— Consulte "Falta potencia en el motor"
encendido
Problema en las piezas de la culata Acumulaciones de carbonilla en la Quite la carbonilla
cámara de combustión
Acumulación de carbonilla en la Quite la carbonilla
válvula, asiento y guía de válvula
Consumo excesivo de aceite del motor

Fugas de aceite Tapón de drenaje del cárter de Apriete o cambie la junta
aceite flojo
Pernos de fijación del cárter flojos Vuelva a apretarlos
Pernos de ajuste del cárter de aceite Vuelva a apretarlos
flojos
Junta de cárter de aceite rota Reemplace la junta
Pernos de retención de tapa Apriete o cambie la junta
delantera flojos o junta rota
Pernos de fijación de tapa de culata Apriete o cambie la junta
flojos o junta rota
Adaptador de filtro de aceite Reemplace
agrietado
Perno de colocación del filtro de Apriete o reemplace el filtro de aceite
aceite flojo o junta de goma rota
Refrigerador de aceite roto Reemplace
Retén de aceite delantero o trasero Reemplace el sello de aceite
de cigüeñal defectuoso
Unidad de presión de aceite floja o Apriete o reemplace
rota
Manguera de gas que pasa de la Reemplace la manguera
cámara de explosión al cárter rota
Válvula de ventilación positiva del Limpie
cárter obstruida
Fallo de acoplamiento de Reemplace el sello de aceite
motor/transmisión
Fuga de aceite a las cámaras de Retén de aceite del vástago de Reemplace
combustión debido al mal válvula defectuoso
asentamiento del sistema de la
válvula
Vástago de válvula o guía de válvula Reemplace la válvula y la guía de
desgastados válvula
Hay fugas de aceite hacia el interior Los cilindros y los pistones están Recambie el conjunto del cuerpo del
de las cámaras de combustión excesivamente desgastados cilindro y los pistones
debido a un mal sellado de las
piezas de los cilindros
Cortes de los segmentos del pistón Corrija
colocados incorrectamente
Segmentos del pistón colocados con Corrija
el lado equivocado hacia arriba
Segmento de pistón atascado Recambie el conjunto del cuerpo del
cilindro y los pistones
Segmento de pistón y garganta de Reemplace los pistones y demás
segmento desgastados
Los puertos de retorno de los Limpie el pistón y recambie los
segmentos de aceite están segmentos
obturados
Fallo en el sistema de ventilación Válvula de ventilación positiva del Limpie

positiva del cárter del cigüeñal cárter obstruida
Otros Viscosidad del aceite inapropiada Use aceite con la viscosidad S.A.E
recomendada
Conducción continua a altas Una conducción continua a altas
velocidades y/o uso intenso, como velocidades y/o un uso intenso
arrastre de remolques suelen causar un mayor consumo de
aceite
Consumo excesivo de combustible

Problema en el sistema de Mezcla demasiado rica o demasiado Consulte la sección "Combustión
combustible pobre debido a problemas en el anormal"
sistema de inyección de combustible
La función de cierre de combustible Consulte la sección "Combustión
no funciona anormal"
Problema en el sistema de Fallo del encendido o combustión Consulte las secciones "Arranque
encendido anormal debido a problemas en el duro" o "Combustión anormal"
sistema de arranque
Otros Velocidad del motor en ralentí Consulte la Sección 6E
demasiado alta
Retorno lento del control del Corregir
acelerador
Fugas en el sistema de combustible Corrija o reemplace
El embrague patina Corrija
El freno roza Corrija
Selección de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la
incorrecta velocidad correcta
Problemas de lubricación
Presión del aceite demasiado baja Se está usando un aceite Recámbielo por un aceite de motor
equivocado correcto
Atasco de la válvula de purga Reemplace
La bomba de aceite no funciona bien Corrija o reemplace
Filtro de la bomba de aceite Limpie o recambie el filtro
atascado
Bomba de aceite desgastada Reemplace
Indicador de presión de aceite Corrija o reemplace
defectuoso
Cojinete del cigüeñal o cojinete de la Reemplace
biela desgastados
Contaminación del aceite Se está usando un aceite Recámbielo por un aceite de motor
equivocado correcto
Filtro de aceite obturado Recambie el filtro de aceite
Daños en la junta de estanqueidad Reemplace la junta
de la culata del cilindro
Fuga de gases quemados Recambie el pistón y los segmentos
del pistón o el conjunto del cuerpo
del cilindro
El aceite no llega al sistema de El paso del aceite a través de la Limpie o corrija
válvulas culata o el cuerpo del cilindro está
obturado
Comprobación de la presión de aceite del

motor
1. Compruebe si hay impurezas, combustible o agua
en el aceite del motor.
a. Compruebe la viscosidad del aceite.
b. Compruebe la viscosidad del aceite.
c. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los
límites del estándar especificado.
d. Consulte la sección "Mantenimiento y
lubricación" de este manual.
2. Compruebe el nivel de aceite del motor.
El nivel debe estar entre las marcas "ADD"
(Añadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel de
aceite.
Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD" de
la varilla del nivel de aceite, se debe añadir aceite
de motor.
3. Extraiga la unidad de presión de aceite.
4. Instale un indicador de presión de aceite.
5. Arranque el motor y deje que alcance su
temperatura de funcionamiento normal (Cerca de
80°C).
6. Mida la presión del aceite.
La presión del aceite debe ser:
392−550 kPa (56.9-80.4 psi) a 3,000 rpm
7. Pare el motor.
8. Quite el indicador de presión del aceite.
9. Instale la unidad de presión del aceite.
10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lámpara indicadora de mal

funcionamiento
La lámpara indicadora de fallos (MIL) "CHECK
ENGINE" (COMPROBAR MOTOR) del panel
instrumental se ilumina por acción del sistema de
autodiagnóstico cuando el sistema comprueba el
arranque del motor o detecta fallos. La MIL "CHECK
ENGINE" no se ilumina al arrancar el motor.

La MIL "CHECK ENGINE" no Bombilla defectuosa Reemplace
se ilumina al arrancar el motor
Circuito de MIL abierto Corrija o reemplace
El circuito de señal de comando que acciona el sistema Corrija o reemplace
de autodiagnóstico está cortocircuitado
El cable del Módulo de Control del Motor (ECM) está Corrija o reemplace
mal conectado, desconectado, o defectuoso
ECM defectuoso Reemplace
La MIL "CHECK ENGINE" se Deterioro del elemento interno sensor de oxígeno Reemplace
ilumina y permanece encendida calentado
Contacto inapropiado en el terminal del conector del Reconéctelo
sensor de oxígeno calentado apropiadamente
El hilo del conductor del sensor de oxígeno calentado Corrija
está cortocircuitado
El circuito del sensor de oxígeno calentado está abierto Corrija o reemplace
Deterioro del elemento interno del sensor de Reemplace
temperatura del refrigerante del motor
Contacto incorrecto del terminal del conector Reconéctelo
correspondiente al sensor de temperatura del apropiadamente
refrigerante del motor
El hilo del conductor del sensor de temperatura del Corregir
refrigerante del motor está cortocircuitado
El circuito del sensor de temperatura del refrigerante Corrija o reemplace
del motor está abierto
El circuito del sensor de la posición del estrangulador Corrija o reemplace
está abierto o cortocircuitado
Deterioro del sensor de la posición del cigüeñal Reemplace
El circuito del sensor de la posición del cigüeñal está Corrija o reemplace
El circuito del sensor de la velocidad del vehículo está Corrija o reemplace
abierto
El circuito del sensor de la temperatura del aire Corrija o reemplace
aspirado está abierto o cortocircuitado
El circuito inyector de combustible está abierto o Corrija o reemplace
cortocircuitado
El transistor del controlador de ECM es defectuoso Recambie el ECM
Fallo en la RAM (Memoria de acceso aleatorio) o ROM Recambie el ECM
(Memoria de sólo lectura) del ECM
Tapa de la culata del cilindro IZ
Extracción
1. Desconecte el cable de masa de la batería.
2. Desconecte la manguera de ventilación positiva del
cárter del cigüeñal.
3. Quite el conector del sensor del ángulo del árbol de
levas.
4. Quite el tornillo de sujeción del cable de tierra
situado en la tapa de la culata del cilindro.
5. Conector de la bobina de encendido y bobina de
encendido.
• Desconecte los tres conectores de las bobinas
de encendido.
• Quite el tornillo del soporte del arnés situado en
la tapa de la culata del cilindro.
• Quite los tornillos de sujeción de las bobinas de
encendido.
010RW001
Instalación
1. Instale la tapa de la culata del cilindro.
• Limpie la superficie de cierre hermético de la
culata del cilindro y la cubierta de la misma para
limpiar completamente el aceite y los materiales
de estanqueidad.
• Aplique líquido obturador (TB-1207B o
equivalente) de grano de 2 – 3 mm en los ocho
puntos del área arqueada del soporte del árbol
de levas en sus partes delantera y trasera.
• La tapa de la culata del cilindro debe instalarse
antes de 5 minutos tras la aplicación del líquido
obturador, con objeto de evitar el endurecimiento
del mismo.
• Apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
Par: 9 N⋅m (0.9 kg⋅m/7 lb pie)
060RW078
Leyenda
(1) Conector de la bobina de encendido
(2) Perno
(3) Conjuntos de las bobinas de encendido
6. Quite el tornillo de sujec ión del soporte del arnés

del inyector de combustible.
7. Suelte los ocho tornillos de sujeción, y luego la
tapa de la culata del cilindro.
010RW006
2. Instale el soporte del arnés de inyección de

combustible y apriete el tornillo conforme al par de
apriete especificado.
3. Conecte el conector de la bobina de encendido y la
bobina de encendido, y luego apriete el tornillo
conforme al par de apriete especificado.
060RW078
Leyenda
(2) Perno
(3) Conjunto de la bobina de encendido
4. Conecte el cable de tierra y apriete los tornillos

5. Conecte el conector del sensor del ángulo del árbol
de levas.
6. Instale la manguera de ventilación positiva del
cigüeñal.
Tapa de la culata del cilindro DE
Extracción
2. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire.
3. Desconecte la manguera de ventilación de la tapa
de la culata del cilindro.
4. Desconecte tres conectores correspondientes a las
bobinas de encendido, quite los tornillos del soporte
del arnés situados en la tapa de la culata del
cilindro, y luego quite los tornillos de sujeción de
las bobinas de encendido para desprenderlas.
5. Quite del soporte los tornillos de sujeción del tubo
del calefactor.
6. Desconecte el conector del arnés del inyector de
combustible y luego quite el tornillo del soporte de
dicho arnés.
7. Quite los ocho tornillos de sujeción y la tapa de la
culata del cilindro.
014RW019
2. Instale el tubo de recirculación de los gases de

escape y apriételo conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Lado del colector de escape: 29 N⋅m
(3.0 kg⋅m/21 lb pie)
Tuerca abocinada: 44 N⋅m (4.5 kg⋅m/33 lb pie)
Lado de la culata del cilindro: 20 N⋅m
(2.0 kg⋅m/14 lb pie)
3. Apriete los tornillos del soporte del arnés del
inyector de combustible conforme al par de apriete
especificado, y luego reconecte el conector de
dicho arnés.
Par: 8 N⋅m (0.8 kg⋅m/5.7 lb pie)
4. Instale el tornillo del tubo del calefactor conforme al
par de apriete especificado.
010RW002 Par: 20 N⋅m (2.0 kg⋅m/14 lb pie)
5. Conecte el conector de la bobina de encendido y
Instalación apriete los tornillos de fijación de la bobina de
1. Instale la tapa de la culata del cilindro. encendido conforme al par de apriete especificado.
• Limpie la superficie de cierre hermético de la Par: 4 N⋅m (0.4 kg⋅m/3 lb pie)
culata del cilindro y la cubierta de la misma para 6. Conecte la manguera de ventilación a la culata del
limpiar completamente el aceite y los materiales cilindro.
de estanqueidad.
7. Instale el conjunto del conducto del filtro de aire.
equivalente) de grano de 2 – 3 mm en los ocho
puntos del área arqueada del soporte del árbol
de levas en sus partes delantera y trasera.
• La tapa de la culata del cilindro debe instalarse
antes de 5 minutos tras la aplicación del líquido
obturador, con objeto de evitar el endurecimiento
prematuro de éste.
• Apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
Cámara común
Leyenda
Extracción (1) Soporte del cable
1. Desconecte el cable de masa de la batería. (2) Anillo de trinquete
2. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire. (3) Tapa exterior
3. Desprenda el ECM. (4) Cierre
• Desconecte los dos conectores del ECM. (5) Marca de pintura
• Quite los tornillos de sujeción de la cámara (6) Marca de flecha
común.
• Quite los tornillos de sujeción del cable de 5. Quite el cable de control del acelerador de la
tierra. mariposa.
6. Desconecte la manguera de sobrealimentación de
vacío de la cámara común.
7. Desconecte el conector del sensor de presión
absoluta del colector, de la válvula de control de
aire del ralentí, del sensor de posición del
estrangulador, de la válvula solenoide, y de la
válvula sensora de vacío eléctrica.
8. Desconecte la manguera de vacío en el receptáculo
VSV y la manguera de ventilación positiva del cárter
del cigüeñal, y el conjunto del riel de combustible
con el soporte de la válvula reguladora de la
presión.
9. Desprenda la manguera de ventilación de la válvula
del estrangulador y del conducto de admisión, y
desprenda la manguera de agua.
10. Quite el tornillo que sujeta el conjunto de la válvula
de recirculación de los gases de escape ubicado en
060RW025 la cámara común.
4. Quite el cable de control del acelerador de soporte 11. Quite los dos tornillos de la parte trasera de la
del cable de control del acelerador. cámara común para desprender el soporte de la
• Deslice el cierre en el sentido A manguera de combustible.
• Gire 90° el anillo de trinquete en la dirección de 12. Quite los cuatro tornillos y las cuatro tuercas de la
la flecha cámara común y desprenda la cámara común.
RTW46ASH000201 025RW001
Leyenda
(1) Cámara común
(2) Conjunto de la válvula del estrangulador
(3) Perno
13. Quite los cuatro tornillos de sujeción del cuerpo del

estrangulador.
Instalación
1. Instale el cuerpo del estrangulador y apriete los
tornillos conforme al par de apriete especificado.
2. Instale la cámara común y apriete los tornillos y las
tuercas conforme al par de apriete especificado.
Par:
Tornillo: 18 N⋅m (1.8 kg⋅m/13 lb pie)
Tuerca: 18 N⋅m (1.8 kg⋅m/13 lb pie) 060RW093
Leyenda
3. Instale el soporte de la manguera de combustible y
apriete los tornillos conforme al par de apriete (1) Soporte del cable
especificado. (2) Anillo de trinquete
Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/7 lb pie) (3) Tapa exterior
4. Instale la manguera de ventilación en la válvula del (4) Cierre
estrangulador y en el conducto de admisión. (5) Marca de pintura
5. Conecte las mangueras de vacío en el receptáculo (6) Marca de flecha
VSV y la manguera de ventilación positiva del cárter
del cigüeñal. Apriete los tornillos del conjunto del
10. Instale las presillas de cables en el cable de control
riel de combustible con el soporte de la válvula
del acelerador.
reguladora de la presión.
6. Conecte todos los conectores sin fallos.
7. Conecte la manguera de sobrealimentación de
vacío.
8. Instale el ECM.
• Apriete los cuatro tornillos.
• Conecte los dos conectores.
• Apriete los dos tornillos del cable de tierra.
9. Instale el cable de control del acelerador en el
soporte del cable del acelerador.
• Gire 90° el anillo de trinquete en la dirección de
la flecha.
• Confirme que la marca de la tapa exterior esté
en el lado superior.
• Al meterlo, el cierre de la tapa exterior debe
quedar hacia arriba.
• Confirme que el anillo de trinquete esté
bloqueado.
Colector de escape IZ
Extracción Instalación
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale el colector de escape poniéndole tuercas de
2. Desconecte el conector del sensor de O2. sujeción nuevas y apretándolas conforme al par de
3. Quite la barra de torsión. Consulte el procedimiento apriete especificado.
de desmontaje en la sección de la "Suspensión Par: 52 N⋅m (5.3 kg⋅m/38 lb pie)
delantera". 2. Instale el protector térmico.
4. Quite las tres tuercas cuadradas del tubo de 3. Instale el tubo de escape delantero y apriete las
escape delantero, ubicadas en el lateral, y las dos tres tuercas cuadradas y las otras dos tuercas
tuercas del extremo posterior de dicho tubo. conforme al par de apriete especificado.
Par:
Tuercas cuadradas: 67 N⋅m (6.8 kg⋅m/49 lb pie)
Tuercas: 43 N⋅m (4.4 kg⋅m/32 lb pie)
RTW36FSH000201
5. Desprenda el protector térmico quitando los dos

tornillos que lo sujetan.
6. Quite un tornillo en el lado izquierdo del motor para RTW36FSH000201
el soporte del compresor del aire acondicionado 4. Instale la barra de torsión y reajuste la altura del
(A/C), afloje dos tornillos del compresor A/C y vehículo. Consulte el procedimiento de instalación y
desplácelo hacia delante. de ajuste de la altura del vehículo para la
7. Quite los ocho tornillos de sujeción del colector de suspensión delantera.
escape y desprenda el colector de escape del 5. Ajuste el compresor A/C en su posición normal y
motor. apriete el par de tornillos y el tornillo conforme al
6. Reconecte el conector del sensor de O2.
Colector de escape DE
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale el colector de escape y apriete los tornillos
2. Quite las tres tuercas cuadradas y las dos tuercas conforme al par de apriete especificado.
del tubo de escape delantero y despréndalo. Par: 52 N⋅m (5.3 kg⋅m/38 lb pie)
2. Instale el tubo de EGR.
3. Instale el protector térmico.
4. Instale el tubo de escape delantero y apriete las
tres tuercas cuadradas y las otras dos tuercas
Par:
Tuercas cuadradas: 67 N⋅m (6.8 kg⋅m/49 lb pie)
Tuercas: 43 N⋅m (4.4 kg⋅m/32 lb pie)
5. Instale el eje de la dirección. Consulte el
procedimiento de instalación en la sección de
"Dirección".
RTW36FSH000101
3. Desprenda el eje de la dirección. Consulte el

procedimiento de desmontaje en la sección de
"Dirección".
4. Desprenda el protector térmico quitando los dos
tornillos que lo sujetan.
5. Desprenda el tubo de EGR.
6. Quite los ocho tornillos de sujeción del colector de
escape, y desprenda éste.
Polea de cigüeñal
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale la polea del cigüeñal usando el soporte del
2. Desprenda el conjunto del filtro de aire. cigüeñal 5-8840-0133-0, sujete la polea del
3. Desprenda la envoltura del ventilador superior del cigüeñal, y apriete el tornillo central conforme al par
radiador. de apriete especificado.
4. Desplace el tensor de la correa serpentina hacia el Par: 167 N⋅m (17.0 kg⋅m/123 lb pie)
lado suelto por medio de la llave, y a continuación 2. Instale el conjunto del ventilador de refrigeración y
desprenda la correa serpentina. apriete los tornillos/tuercas conforme al par de
Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie) por la polea del
ventilador y la mordaza del ventilador.
Par: 10 N·m (1.0 kg·m/88.5 lb pulg.) por el
conjunto del ventilador y el embrague.
3. Desplace el tensor de la correa serpentina hacia el
lado suelto por medio de la llave, y a continuación
instale la correa serpentina en su posición normal.
4. Instale la envoltura del ventilador superior del
radiador.
5. Instale el conjunto del filtro de aire.
850RW001
Leyenda
(1) Polea de cigüeñal
(2) Polea del ventilador de refrigeración
(3) Tensor
(4) Generador
(5) Compresor de aire acondicionado
(6) Bomba de aceite de la dirección asistida
(7) Correa serpentina
5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeración

soltando los cuatro tornillos de sujeción.
6. Desprenda el conjunto de polea del cigüeñal con el
portacigüeñal 5-8840-0133-0, sujete la polea del
cigüeñal, y desprenda el tornillo central y la polea.
Correa de distribución
13. Desprenda el empujador.
Extracción
PRECAUCIÓN: El empujador impide que el aire
1. Desconecte el cable de masa de la batería. penetre en la cámara de aceite. Su varilla debe
2. Desprenda el conjunto del filtro de aire. estar apuntando siempre hacia arriba.
3. Desprenda la envoltura del ventilador superior del
radiador.
4. Desplace el tensor de la correa de transmisión
hacia el lado suelto por medio de la llave, y a
continuación desprenda la correa de transmisión.
014RW011
Leyenda
(1) Lado superior
(2) Lado inferior
850RW001 (3) Dirección de la instalación
Leyenda (4) Chaveta
(2) Polea del ventilador de refrigeración 14. Desprenda la correa de distribución.
(3) Tensor
(4) Generador PRECAUCIÓN:
(5) Compresor de aire acondicionado 1. No doble ni tuerza la correa, porque de otro
(6) Bomba de aceite de la dirección asistida modo se podría dañar su núcleo. La correa no
(7) Correa impulsora se debe doblar por un radio inferior a 30 mm.
2. No deje que la correa entre en contacto con
5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeración aceite u otras sustancias químicas. De otro
soltando sus cuatro tuercas. modo se acortará su vida útil.
6. Desprenda el conjunto de la polea de transmisión 3. No intente forzar ni estirar la correa con un
del ventilador de refrigeración. destornillador o herramienta similar durante la
7. Desprenda el conjunto de la polea de ralentí. instalación.
8. Desprenda el conjunto del tensor de la correa 4. Guarde la correa de distribución en un lugar
serpentina. fresco y oscuro. No exponga nunca la correa
9. Desprenda el conjunto de la bomba de dirección directamente a la luz solar o al calor.
asistida.
10. Desprenda el conjunto de polea del cigüeñal con el
portacigüeñal 5-8840-0133-0, sujete la polea del
cigüeñal, y desprenda el tornillo central y la polea.
11. Desprenda la cubierta de la correa de distribución
del lado derecho y luego la del lado izquierdo.
12. Desprenda la cubierta inferior de la correa de
distribución.
Instalación Leyenda
Para una instalación correcta, la letra de la correa debe (7) Marca de alineación en la bomba de aceite.
quedar orientada correctamente vista desde la parte (8) Marca de alineación en la correa de distribución.
delantera del vehículo.
(9) Marca de alineación (muesca) en la polea de
temporización del cigüeñal
(10) Marca de alineación (surco) en la polea de
distribución del cigüeñal.
014RY00042
Leyenda
(1) Polea de distribución del cigüeñal
(2) Polea de engranaje de mando del árbol de levas de
la fila derecha de cilindros 014RW006
(3) Polea de la bomba de agua Leyenda
(4) Polea de ralentí (1) Correa de distribución
(5) Polea de engranaje de mando del árbol de levas de (2) Dirección de giro del motor
la fila izquierda de cilindros (3) Lado de la culata del cilindro
(6) Polea de tensión
1. Instale la correa de distribución.
1. Alinee la marca (muesca) de la polea de
distribución del cigüeñal (2) con la marca de la
bomba de aceite (1).
Alinee la marca (surco) de la polea de
distribución del cigüeñal (3) con la marca de
alineación (línea de puntos blancos) de la correa
de distribución (4).
014RY00043
NOTA: Una vez alineadas las marcas de alineación, el

pistón nº 2 estará en el punto muerto superior.
014RW00004
Leyenda
014RW003 (1) Marca de alineación en la correa de distribución
Leyenda (línea blanca).
(1) Marca de alineación en la bomba de aceite (2) Marca de alineación en la polea del engranaje de
(2) Surco en la polea de distribución del cigüeñal mando del árbol de levas.
(3) Marca de alineación en la polea de distribución del (3) Marca de alineación en la tapa de la culata del
cigüeñal cilindro derecho.
(4) Marca de alineación en la correa de distribución.
4. Alinee la marca de alineación de la polea de
2. Alinee la marca de alineación ubicada en la engranaje de mando del árbol de levas de la fila
polea de engranaje de mando del árbol de levas izquierda (2) con la marca de alineación de la
de la fila derecha de cilindros (2), con la marca tapa de la culata del cilindro izquierdo (3).
de alineación de la tapa de la culata del cilindro 5. Alinee la marca de alineación (línea blanca) en
del lado derecho (3). la correa de distribución (1) con la marca de
3. Alinee la marca de alineación (línea blanca) de alineación de la polea de engranaje de mando
la correa de distribución (1) con la marca de del árbol de levas de la fila izquierda (2).
alineación de la polea de engranaje de mando Para alinear las marcas de distribución, utilice
del árbol de levas de la fila derecha (2) (situada una llave para girar la polea de engranaje de
en el lado izquierdo según se mira desde la mando del árbol de levas, luego ajuste la marca
parte delantera del vehículo), y coloque la correa de distribución entre la correa de distribución y
de distribución en la polea de engranaje de la polea, y coloque la correa en la polea.
mando del árbol de levas. Asegure la correa con un pasador doble o
Asegure la correa con un pasador doble o similar.
similar. NOTA: Para una fácil instalación, se recomienda que la
correa se asegure con un pasador doble o similar una
vez instalada la correa de distribución en cada polea.
Leyenda
(1) Lado superior
(2) Lado inferior
(3) Dirección de la instalación
(4) Chaveta
3. Desprenda los pasadores dobles o similares de

las poleas de la correa de distribución.
Gire dos vueltas la polea del cigüeñal en sentido horario.
3. Instale la cubierta de la correa de distribución.
Desprenda la polea del cigüeñal que se instaló en
el paso 1 elemento 5.
Apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
014RW00005
Leyenda
(1) Marca de alineación en la correa de distribución
(línea blanca).
(2) Marca de alineación en la polea del engranaje de
mando del árbol de levas.
(3) Marca de alineación en la tapa de la culata del
cilindro izquierdo.
6. Instale la polea del cigüeñal provisionalmente y
apriete el tornillo central a mano (no use llave).
Gire la polea del cigüeñal en sentido horario
para aflojar un poco la correa entre la polea de
distribución del cigüeñal y la polea de engranaje
de mando del árbol de levas derecho.
2. Instale el empujador y apriete el tornillo conforme al
020RW004
Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie) Leyenda
1. Instale el empujador empujando la polea de (1) Cubierta de la correa de distribución derecha
tensión hacia la correa. (2) Cubierta de la correa de distribución izquierda
2. Saque el pasador del empujador. (3) Parte inferior de la cubierta de la correa de distribución
NOTA: Para reutilizar el empujador, presiónelo con una
fuerza de unos 100 kg para retraer la varilla, e inserte un
pasador (cable de piano de 1.4 mm).
014RW011
9. Instale la envoltura del ventilador superior del

radiador.
Leyenda 020RW003
(1) Cubierta de la correa de distribución

(2) Cojinete de goma
(3) Goma de estanqueidad 850RW001
(4) Cuerpo del cilindro
Leyenda
4. Instale la polea del cigüeñal usando 5-8840-0133-0, (2) Polea del ventilador de refrigeración
(3) Tensor
sujete la polea del cigüeñal, y apriete el tornillo
(4) Generador
central conforme al par de apriete especificado. (5) Compresor de aire acondicionado
Par: 167 N⋅m (17.0 kg⋅m/123 lb pie) (6) Bomba de aceite de la dirección asistida
5. Instale el soporte de la polea del ventilador y apriete (7) Correa impulsora
los tornillos de sujeción conforme al par de apriete
especificado.
6. Instale el conjunto de la bomba de dirección
asistida y apriételo conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Tornillo M8: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie)
Tornillo M10: 43 N⋅m (4.4 kg⋅m/32 lb pie)
7. Instale el conjunto del ventilador de refrigeración y
apriete los tornillos/tuercas conforme al par de
Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/87 lb pulg.) por el conjunto
del ventilador y el embrague.
8. Desplace el tensor de la correa de transmisión hacia
el lado suelto con la llave, y luego instale la correa
de transmisión en su posición normal.
Árbol de levas
Extracción
2. Desprenda la polea del cigüeñal.
• Consulte el procedimiento de desmontaje de la
"Polea del cigüeñal" en este manual.
3. Desprenda la correa de distribución.
"Correa de distribución" en este manual.
4. Desprenda la tapa de la culata del cilindro del lado
izquierdo.
"Tapa de la culata del cilindro izquierdo" en este
manual.
5. Desprenda la tapa de la culata del cilindro derecho.
"Tapa de la culata del cilindro derecho" en este 014RW026
manual. Leyenda
6. Quite los veinte tornillos de sujeción del soporte del
(1) Fila derecha de cilindros
árbol de levas de admisión y de escape en una de
las filas de cilindros, y luego los soportes del árbol (2) Fila izquierda de cilindros
de levas. (3) Marca de distribución en el retenedor
Instalación
1. Instale el conjunto del engranaje de mando del árbol
de levas y apriete los tres tornillos conforme al par
de apriete especificado.
2. Apriete el tornillo de la polea del conjunto de
engranaje de mando del árbol de levas conforme al
Par: 98 N⋅m (10.0 kg⋅m/72 lb pie)
3. Apriete el tornillo de ajuste del engranaje
secundario.
1. Use 5-8840-2443-0 para girar el engranaje
secundario en la dirección correcta, hasta que
se alinee con el agujero del tornillo M5 entre el
engranaje de mando del árbol de levas y el
014RW027 engranaje secundario.
7. Desprenda el conjunto del árbol de levas. 2. Apriete el tornillo M5 conforme a un par de
8. Desprenda los tornillos de sujeción de la polea de apriete adecuado para impedir el movimiento del
engranaje de mando del árbol de levas. engranaje secundario.
9. Desprenda los tres tornillos de sujeción del
retenedor del engranaje de mando del árbol de
levas, y luego el conjunto de dicho engranaje.
M5x0,8 (3) Engranaje de distribución del árbol de levas de

escape
(4) Marca de discriminación (LI: Admisión de la fila
izquierda, RI: Admisión de la fila derecha)
(LE: Escape de la fila izquierda, RE: Escape de la
fila derecha)
014RW041
4. Instale el conjunto del árbol de levas y los soportes

del árbol de levas, apriete los veinte tornillos en una
de las filas conforme al par de apriete especificado.
1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del
árbol de levas y en la superficie del cojinete del
soporte del árbol de levas.
2. Alinee la marca de distribución en el árbol de
levas de admisión (un punto para la fila derecha, 014RW023
dos puntos para la fila izquierda), y el árbol de Leyenda
levas de escape (un punto para la fila derecha,
dos puntos para la fila izquierda), con la marca (1) Engranaje de mando del árbol de levas de la fila
de distribución del engranaje de mando del árbol derecha
de levas (un punto). (2) Engranaje de mando del árbol de levas de la fila
izquierda
(3) Marca de distribución del engranaje de mando
(4) Pasador de centrado
014RW020
Leyenda
(1) Engranaje de distribución del árbol de levas de
admisión en la fila derecha
admisión en la fila izquierda
014RW024
Leyenda (3) Marca de alineación en engranaje de mando del

(1) Fila derecha de cilindros árbol de levas
(2) Fila izquierda de cilindros (4) Marca de alineación en árbol de levas
(5) Marca de alineación en retenedor
3. Apriete los veinte tornillos por orden numérico en 7. Instale la correa de distribución.
una de las filas, tal y como se muestra en la • Consulte el procedimiento de instalación de la
figura. CORREA DE DISTRIBUCIÓN en este manual.
Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/7 lb pie) 8. Instale la polea del cigüeñal.
• Consulte el procedimiento de instalación de la
TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO IZ en
este manual.
Admisión Escape
014RW031
5. Instale la tapa de la culata del cilindro de la

derecha.
TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO DE en
este manual.
izquierda.
TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO IZ en
este manual.
Culata
1. Quite el capó del motor. 1. Instale el conjunto de la culata del cilindro en el
2. Desconecte el cable de masa de la batería. bloque de cilindros.
3. Vacíe el refrigerante del radiador. 1. Coloque la junta de la culata del cilindro en el
4. Vacíe el aceite del motor. bloque de cilindros.
5. Desprenda la polea del cigüeñal. NOTA: En la junta de la culata del cilindro aparece una
• Consulte el procedimiento de desmontaje de la marca de discriminación "R" para la fila derecha y otra
"Polea del cigüeñal" en este manual. "L" para la fila izquierda, tal y como se muestra en la
6. Desprenda la correa de distribución. figura.
• Consulte el procedimiento de desmontaje de la No reutilice la junta de estanqueidad de la culata del
"Correa de distribución" en este manual. cilindro.
7. Desprenda la tapa de la culata del cilindro del lado
izquierdo.
"Tapa de la culata del cilindro IZ" en este
manual.
8. Desprenda la tapa de la culata del cilindro derecho.
"Tapa de la culata del cilindro DE" en este
manual.
9. Quite la cámara común.
"Cámara común" en este manual.
10. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro.
1. Afloje los ocho tornillos de la culata del cilindro
apretada.
011RW005
2. Alinee el agujero del pasador de centrado con el

pasador del bloque de cilindros.
3. Apriete dos tornillos provisionalmente a mano
para prevenir el desplazamiento del conjunto de
la culata del cilindro.
4. Por medio de la llave 9-8511-4209-0, especial
para los tornillos de la culata del cilindro, apriete
los tornillos por orden numérico, tal y como se
muestra en la figura, conforme al par de apriete
especificado.
014RW028
Leyenda
(1) Culata
(2) Tornillo de la culata del cilindro
(3) Árbol de levas
NOTA: No reutilice los tornillos de la culata del cilindro.

No aplique ningún lubricante a los tornillos de la culata
del cilindro.
Par:
Provisional: 29 N⋅m (3.0 kg⋅m/21 lb pie)
Definitivo: 64 N⋅m (6.5 kg⋅m/47 lb pie)
014RW029
2. Instale la cámara común.

"Cámara común" en este manual.
derecha.
"Tapa de la culata del cilindro DE" en este
manual.
izquierda.
"Tapa de la culata del cilindro IZ" en este
manual.
6. Instale la polea del cigüeñal.
Regulador de aceite del vástago de la válvula,

Resorte de la válvula, y Guía de la válvula
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale la guía de la válvula con el instalador de
• Vacíe el aceite del motor. guías de válvula 5-8840-2442-0.
2. Vacíe el refrigerante del motor. 2. Instale el regulador de aceite con el instalador del
3. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro. regulador de aceite 5-8840-0624-0.
• Consulte el procedimiento de desmontaje de la 3. Instale el asiento del resorte de la válvula inferior,
"Culata del cilindro" en este manual. el resorte de la válvula, y el asiento del resorte de
la válvula superior, y luego coloque las chavetas
4. Desprenda el árbol de levas.
en el asiento del resorte superior usando el
• Consulte el procedimiento de desmontaje del compresor de resortes de válvula 5-8840-2442-0 y
"Árbol de levas" en este manual. el adaptador del compresor de resortes de válvula
5. Desprenda los empujadores con taqué. 5-8840-0624-0.
NOTA: No dañe la superficie del taqué.
6. Desprenda los resortes de las válvulas con el
compresor de resorte de válvulas 5-8840-2446-0 y
con el adaptador del compresor de resorte de
válvulas 5-8840-2547-0, y luego desprenda el
asiento del resorte de la válvula superior y el
asiento inferior.
014RW042
4. Instale el empujador con taqué.

5. Instale el conjunto del árbol de levas.
• Consulte el procedimiento de instalación del
"Árbol de levas" en este manual.
6. Instale el conjunto de la culata del cilindro.
014RW042
"Culata del cilindro" en este manual.
7. Desprenda el regulador de aceite con el
desmontador del regulador de aceite 5-8840-0623- 7. Llene el aceite del motor hasta su nivel de llenado.
0, y desprenda el regulador de aceite del vástago 8. Llene el refrigerante del motor.
de cada válvula.
8. Desprenda la guía de la válvula con el
recambiador de guías de válvula 5-8840-2549-0.
Pistón, segmento y biela
Extracción
F06RW011
Leyenda (4) Filtro de aceite

(1) Culata (5) Colector de aceite
(2) Cárter del cigüeñal con bandeja para aceite (6) Conjunto de pistón con biela
(3) Tubo de aceite

2. Desprenda el cárter del cigüeñal con la bandeja
para aceite.
"Bandeja para aceite" y el "Cárter del cigüeñal"
en este manual.
3. Desprenda los tornillos de sujeción del filtro de Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie)
aceite, desprenda el conjunto del filtro de aceite • Tras apretar las tuercas, asegúrese de que el
con junta tórica. cigüeñal gira suavemente.
NOTA: No aplique aceite de motor a la cara posterior
de los cojinetes ni a las superficies de ajuste de los
cojinetes de la biela.
050RW002
Leyenda
(1) Bomba de aceite
(2) Filtro de aceite 015RW003
(3) Colector de aceite Leyenda

(4) Del filtro de aceite (1) Marca frontal del pistón
(5) Al filtro de aceite (2) Grado del pistón
(3) Conexión de la marca frontal de la biela
4. Desprenda los tres tornillos de sujeción, y el tubo
de aceite con junta tórica. 2. Instale el colector de aceite y apriete los tornillos
5. Desprenda los ocho tornillos de sujeción, y el en dos pasos, en el orden mostrado en la figura.
colector de aceite. Par:
6. Desprenda el conjunto de pistón y biela, antes de 1er paso: 29 N⋅⋅m (3.0 kg⋅⋅m/21 lb pie)
desprender el sombrerete del cojinete; desprenda 2º paso: 55°°−65°°
la carbonilla en la parte superior de la pared
interior del cilindro, y empuje hacia fuera el pistón
y la biela por la parte superior de la pared interior
del cilindro.
Instalación
1. Instale el conjunto de pistón y biela.
• Aplique aceite de motor a la pared interior del
cilindro, al cojinete de la biela, y al pasador del
cigüeñal.
• Al instalar el pistón, su marca delantera debe
orientarse de cara a la parte delantera del
motor.
• El número del sombrerete del cojinete debe
coincidir con el de la biela.
• Aplique aceite de motor a la rosca y la
superficie de asiento de cada tuerca.
• Apriete las tuercas conforme al par de apriete 051RS009
especificado.
3. Instale el tubo de aceite con junta tórica.

Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
4. Instale el conjunto del filtro de aceite con junta
tórica.
Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie)
5. Instale el cárter del cigüeñal con bandeja para
aceite.
• Consulte el procedimiento de instalación de "La
bandeja para aceite y el cárter del cigüeñal" en
este manual.
Cigüeñal y rodamientos principales
Extracción
F06RW010
Leyenda (8) Conjunto de la bomba de aceite

(1) Conjunto del motor (9) Tornillo lateral del cuerpo del cilindro
(2) Polea de cigüeñal (10) Colector de aceite
(3) Cubierta de la correa de distribución (11) Volante
(4) Correa de distribución (12) Retenedor del obturador de lubricante trasero
(5) Cárter del cigüeñal con bandeja para aceite (13) Conexión de la tapa de la biela
(6) Tubo de aceite (14) Tapa del cojinete principal del cigüeñal
(7) Filtro de aceite (15) Cigüeñal y cojinete principal
1. Desprenda el conjunto del motor.

• Consulte el procedimiento de desmontaje del
"Conjunto del motor" en este manual.
3. Desprenda la bandeja para aceite y el cárter del
cigüeñal.
en este manual.
4. Desprenda el tubo de aceite con junta tórica.
5. Desprenda el conjunto del filtro de aceite con junta
tórica.
6. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite.
"Bomba de aceite" en este manual.
015RS012
7. Quite los tornillos laterales del cuerpo del cilindro.
8. Desprenda el colector de aceite.
9. Desprenda el volante del motor.
10. Desprenda el retenedor del obturador de
lubricante trasero.
• Consulte el procedimiento de desmontaje del
"Obturador de lubricante trasero" en este
manual.
11. Desprenda las tapas de la biela.
12. Desprenda las tapas del cojinete principal del
cigüeñal.
13. Desprenda el cigüeñal y los cojinetes principales.
Instalación
1. Instale el cigüeñal y los cojinetes principales.
• Instale el cojinete principal en el bloque del
cilindro y a continuación el sombrerete del
cojinete. 015RS013
2. Instale los sombreretes de los cojinetes

Aplique aceite de motor nuevo a los cojinetes principales del cigüeñal.
principales superior e inferior. • Aplique aceite de motor a la rosca y la
NOTA: superficie de asiento de cada tornillo de
• No aplique aceite de motor a las caras posteriores sujeción de la tapa del cojinete.
del cojinete. NOTA:
• Asegúrese de que los cojinetes principales están • No aplique aceite de motor a las caras posteriores
del cojinete.
en la posición correcta.
• Instale las tapas del cojinete por orden númerico,
• Instale el cigüeñal con cuidado. empezando por el lado frontal del bloque de
• Aplique aceite de motor a la arandela de empuje. cilindros.
• Instale la arandela de empuje en el asiento del • Apriete los tornillos de sujeción del cojinete
cojinete nº 3. principal conforme al par de apriete especificado.
• Los surcos de aceite en la arandela de empuje Par: 39 N⋅⋅m (4.0 kg⋅⋅m/29 lb pie)
deben quedar de cara al cigüeñal. • Después de apretar los tornillos, asegúrese de
que el cigüeñal gira suavemente.
3. Instale las tapas de la biela.
• El número de la tapa debe coincidir con el de la
biela.
• Aplique aceite de motor a la rosca y la
superficie de asiento de cada tuerca.
• Apriete las tuercas conforme al par de apriete • Apriete los tornillos de sujeción del retenedor
especificado. conforme al par de apriete especificado.
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie) Par: 18 N⋅⋅m (1.8 kg⋅⋅m/13 lb pie)
• Tras apretar las tuercas, asegúrese de que el
cigüeñal gira suavemente.
4. Instale el retenedor del obturador de lubricante
trasero.
• Elimine el aceite que haya en el bloque de
cilindros y en la superficie del accesorio
retenedor.
• Aplique líquido obturador (TB1207B o
equivalente) a la superficie del accesorio
retenedor, como se muestra en la figura.
• El retenedor del obturador de lubricante debe
instalarse antes de que transcurran 5 minutos
de la aplicación del líquido obturador, con
objeto de prevenir el endurecimiento prematuro
del mismo.
015RW001
5. Instale el volante del motor.

• Limpie los agujeros roscados del cigüeñal.
• Quite el aceite del cigüeñal y de la superficie de
ajuste del volante del motor.
NOTA:
• No reutilice los tornillos.
• No aplique aceite o líquido obturador de rosca a
los tornillos.
• Apriete los tornillos de sujeción conforme al par de
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie)
015RW002
Leyenda
(1) Alrededor de los agujeros de los tornillos
(2) Alrededor del pasador de centrado
• Aplique aceite de motor al reborde del

obturador de lubricante, y alinee el agujero del
pasador de centrado del bloque de cilindros
con el del retenedor.
015RS018
6. Instale el colector de aceite. • Instale la bomba de aceite en el bloque de

• Limpie la superficie de contacto del colector de cilindros y apriete los tornillos de sujeción
aceite y del sombrerete del cojinete principal. conforme al par de apriete especificado.
Aplique aceite de motor a los tornillos de Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie)
sujeción del colector de aceite y apriete los
tornillos en dos pasos, en el orden que se
muestra.
Par:
1er paso: 29 N⋅⋅m (3.0 kg⋅⋅m/21 lb pie)
2º paso: 55°° − 65°°
7. Instale los tornillos laterales del cuerpo del cilindro
y apriételos en orden conforme al par de apriete
especificado.
Par: 39 N⋅⋅m (4.0 kg⋅⋅m/29 lb pie)
NOTA: No aplique aceite a los tornillos.
051RW002
Leyenda
Pernos de fijación de Pernos del cárter

la galería de aceite
012RS007
8. Instale el conjunto de la bomba de aceite.

• Quite el aceite del bloque de cilindros y de la
superficie de montaje de la bomba de aceite.
equivalente) a la superficie de montaje de la 3
bomba de aceite.
• El conjunto de la bomba de aceite debe
instalarse antes de que pasen 5 minutos de la
aplicación del líquido obturador, con objeto de
prevenir el endurecimiento prematuro del 051RW001
mismo. 9. Instale el filtro de aceite con junta tórica, y
• Aplique aceite de motor al reborde del apriételo conforme al par de apriete especificado.
obturador de lubricante. Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie)
10. Instale el tubo de aceite con junta tórica, y apriete
los tornillos de sujeción conforme al par de apriete
especificado.
Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie)
11. Instale el cárter del cigüeñal. • Aplique apropiadamente líquido obturador

• Quite el aceite de la superficie de montaje del (TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5
cárter del cigüeñal y seque la superficie. mm (0.7 pulg.) de diámetro a la superficie de
• Aplique apropiadamente líquido obturador montaje de la bandeja para aceite. El grano
(TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5 debe ser continuo.
mm (0.7 pulg.) de diámetro a la superficie de • La bandeja para aceite debe instalarse antes
montaje del cárter del cigüeñal. El grano debe de que transcurran 5 minutos de la aplicación
ser continuo. del líquido obturador, con objeto de prevenir el
• El cárter del cigüeñal debe instalarse antes de endurecimiento prematuro del mismo.
que transcurran 5 minutos de la aplicación del • Apriete los tornillos de sujeción conforme al par
líquido obturador para prevenir el de apriete especificado.
endurecimiento prematuro del mismo. Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie)
• Apriete los tornillos de sujeción conforme al par
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/1 lb pie)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.) 3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
013RW003
013RW010
013RW002

013RW004
12. Instale la bandeja para aceite 14. Instale el conjunto del motor.
• Quite el aceite de la superficie de montaje de la • Consulte el procedimiento de instalación del
bandeja para aceite y seque la superficie. "Conjunto del motor" en este manual.
Retén de aceite trasero
Extracción
1. Desprenda el conjunto de la transmisión.
• Consulte la sección de "Transmisión" en este
manual.
3. Desprenda el obturador de lubricante trasero con
un desprendedor de juntas.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el cigüeñal ni el
retenedor del obturador de lubricante al desprender
este último.
Instalación
1. Aplique aceite de motor al reborde del obturador
de lubricante e instale el obturador de lubricante
con 5-8840-2286-0.
015RS018
3. Instale la transmisión.
• Consulte la sección de "Transmisión" en este
manual.
PRECAUCIÓN: Al ensamblar el motor y la
transmisión, verifique que los pasadores de
centrado se han montado en las posiciones
especificadas en el lateral del motor. Asegúrese de
que las posiciones de los pasadores de centrado
son diferentes para la transmisión manual y para la
transmisión automática. De otro modo, la
transmisión puede resultar dañada.
Posición de
la clavija T/A
015RS017
Posición de
2. Instale el volante del motor. la clavija T/M
• Limpie los agujeros roscados del cigüeñal.
• Quite el aceite del cigüeñal y de la superficie de Posición de
la clavija T/M
montaje del volante del motor.
• Apriete los tornillos de sujeción conforme al par de
Posición de
NOTA: No reutilice los tornillos y no aplique aceite ni la clavija T/A
líquido obturador de rosca a los tornillos.
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie)
012RS009
Conjunto del motor

14. Desconecte el cable de tierra entre el motor y el
Extracción bastidor.
15. Desconecte el conector del cable de empalme en
la parte trasera del panel instrumental derecho.
16. Desconecte el terminal del cable de empalme en
la fila izquierda.
17. Desconecte el conector del arnés de arranque del
arranque.
18. Desconecte el conector del arnés del generador
del generador.
19. Desconecte del radiador la manguera del depósito
de reserva de refrigerante.
20. Desprenda las mangueras superior e inferior del
radiador.
21. Desprenda la envoltura del ventilador superior.
22. Desprenda el conjunto del ventilador de
refrigeración soltando los cuatro tornillos de
sujeción.
23. Desplace el tensor de la correa de transmisión
P1010068 hacia el lado suelto por medio de la llave, y a
1. Desconecte la tierra y el cable positivo de la continuación desprenda la correa de transmisión.
batería. 24. Desprenda la bomba de dirección asistida
2. Desprenda la batería. quitando los tornillos de sujeción de la misma.
3. Haga la marca de alineación en el capó del motor Coloque la bomba de dirección asistida junto con
y en las bisagras antes de desmontarlo, con el fin los tubos en el lateral del cuerpo.
de devolver el capó a su posición original exacta. 25. Quite los tornillos de sujeción del compresor de aire
4. Quite el capó del motor. acondicionado del soporte y coloque el compresor
5. Vacíe el refrigerante del radiador. junto a los tubos en el lateral del cuerpo.
6. Desconecte de la válvula del estrangulador en la 26. Desprenda del tubo de escape delantero cuatro
cámara común, el cable del acelerador y el cable conectores del arnés del sensor de O2 (dos en
del control automático de la velocidad. cada fila).
7. Desprenda el ECM. 27. Quite tres tuercas de sujeción del tubo de escape
en cada fila.
• Desconecte los dos conectores del ECM.
28. Quite dos tuercas de sujeción de cada tubo de
•. Quite los tornillos de sujeción de la cámara
escape, y luego mueva el tubo de escape a la
común.
parte trasera del vehículo.
• Quite los tornillos de sujeción del cable de
29. Desprenda los guardapolvos del volante del motor.
tierra.
30. Desconecte las dos mangueras del calefactor del
8. Desconecte el conducto del aire con la cubierta
motor.
del filtro de aire.
31. Desconecte la manguera de combustible del lado
9. Desprenda el conjunto del filtro de aire.
derecho de la transmisión.
10. Desconecte la manguera de vacío del receptáculo.
11. Desconecte la manguera de sobrealimentación de PRECAUCIÓN: Conecte la tubería de combustible
vacío. en el lateral del motor y la manguera de
combustible del tanque de combustible.
12. Desconecte los tres conectores del arnés del
motor. 32. Desprenda el conjunto de la transmisión. Consulte
13. Desconecte el conector del arnés a la transmisión la sección de "Transmisión" en este manual.
(lado delantero izquierdo del compartimiento del 33. Sujete el motor mediante una grúa de motor.
motor), desconecte el conector del arnés del 34. Quite dos tornillos de sujeción del lado izquierdo
cambio sobre la marcha del lado frontal del eje del motor de su soporte en el lateral del bastidor.
delantero, y desprenda el soporte del arnés de 35. Quite dos tornillos de sujeción del lado derecho
transmisión del lado izquierdo del motor. del motor de su soporte en el lateral del bastidor.
36. Desprenda el conjunto del motor.
Instalación
PRECAUCIÓN: Al ensamblar el motor y la
transmisión, verifique que los pasadores de
centrado se han montado en las posiciones
especificadas en el lateral del motor. Tenga cuidado
también de que las posiciones del pasador de
centrado sean diferentes para la transmisión
manual y la transmisión automática. De otro modo,
la transmisión puede resultar dañada.
Posición de la
clavija T/A
Posición de
la clavija T/M
LTW36FSH000101
Posición de 7. Reconecte el conector del sensor de O2.

la clavija T/M
8. Instale el conjunto del ventilador de refrigeración y
apriete los tornillos/tuercas conforme al par de
Posición de
la clavija T/A Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie) por la polea del
Par: 10 N⋅⋅10 N·m (1.0 kg·m/7 lb pie) por el
conjunto del ventilador y el embrague.
9. Instale el compresor del aire acondicionado en el
012RS009 motor y apriételo conforme al par de apriete
1. Instale el conjunto del motor. Apriete los tornillos especificado.
de sujeción del soporte del motor al bastidor, Par: 43 N⋅⋅m (4.4 kg⋅⋅m/32 lb pie)
conforme al par de apriete especificado. 10. Instale la bomba de dirección asistida, y apriete el
Par: 41 N⋅⋅m (4.2 kg⋅⋅m/30 lb pie) tornillo de sujeción conforme al par de apriete
2. Reconecte la manguera de combustible al tubo de especificado.
combustible del motor. Par:
3. Instale el conjunto de la transmisión. Consulte la Tornillos M8: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18 lb pie)
sección de "Transmisión" en este manual. Tornillos M10: 43 N⋅⋅m (4.4 kg⋅⋅m/32 lb pie)
4. Reconecte las dos mangueras de calefacción al 11. Desplace el tensor de la correa de transmisión
motor. hacia el lado suelto con la llave, y luego instale la
5. Instale los guardapolvos del volante del motor. correa de transmisión en su posición normal.
6. Instale el tubo de escape y apriete
provisionalmente dos tuercas con brida del tubo
de escape trasero (en cada fila), a continuación
apriete tres tuercas cuadradas (en cada fila) entre
el colector de escape y el tubo de escape, y
finalmente apriete las tuercas cuadradas del lado
posterior conforme al par de apriete especificado.
Par: 67 N⋅⋅m (6.8 kg⋅⋅m/49 lb pie)
26. Reconecte el cable del acelerador a la válvula del

estrangulador en la cámara común.
27. Instale el ECM.
• Apriete los cuatro tornillos.
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
• Conecte los dos conectores.
• Apriete los dos tornillos del cable de tierra.
28. Instale el capó del motor en su posición original.
• Consulte el procedimiento de instalación en la
sección del "Cuerpo" de este manual.
• Instale el cable de control del acelerador en el
soporte del cable del acelerador.
• Gire 90° el anillo de trinquete en la dirección de
la flecha.
• Confirme que la marca de la tapa exterior esté
850RW001
• Deslice el cierre en el sentido B.
Leyenda • Confirme que el anillo de trinquete esté
(1) Polea de cigüeñal bloqueado.
(2) Polea del ventilador de refrigeración
(3) Tensor
(4) Generador
(5) Compresor de aire acondicionado
(6) Bomba de aceite de la dirección asistida
(7) Correa impulsora
12. Instale la envoltura del ventilador superior.

13. Reconecte las mangueras superior e inferior del
radiador.
14. Reconecte al radiador la manguera del depósito
de reserva del refrigerante.
15. Reconecte el conector del arnés del generador.
16. Reconecte el conector del arnés del motor de
arranque.
17. Reconecte el terminal del cable de empalme en la
RTW46ASH000201
fila izquierda.
Leyenda
18. Reconecte el terminal del cable de empalme en la
parte trasera del panel instrumental derecho. (1) Soporte del cable
19. Reconecte el cable de tierra entre el motor y el (2) Anillo de trinquete
bastidor. (3) Tapa exterior
20. Reconecte el conector del arnés a la transmisión e (4) Cierre
instale el soporte del arnés de transmisión en el (5) Marca de pintura
lateral izquierdo del motor. (6) Marca de flecha
21. Reconecte los tres conectores del arnés del
motor. 29. Instale las presillas de cables en el cable de
22. Reconecte la manguera de sobrealimentación de control del acelerador.
vacío.
23. Reconecte la manguera de vacío del receptáculo.
25. Reconecte el conducto de aire.
Culata
Culata y piezas relacionadas
011RW008
Leyenda (8) Admisión del árbol de levas

(1) Bujía (9) Tornillo de sujeción del retenedor
(2) Tornillo de la culata del cilindro (10) Conjunto del retenedor
(3) Tornillo de sujeción de la polea de engranaje de (11) Empujador con taqué
mando del árbol de levas (12) Collar partido
(4) Polea de engranaje de mando del árbol de levas (13) Resorte de válvula y asiento superior del resorte
(5) Polea de engranaje de mando del árbol de levas (14) Válvula
(6) Soporte del árbol de levas
(7) Escape del árbol de levas
Desmontaje Inspección y reparación

NOTA: 1. La junta de la culata del cilindro y sus superficies
• Durante el desmontaje, asegúrese de que los correspondientes en busca de fugas, corrosión o
componentes del tren de válvulas se mantienen escapes de gases. Si la junta falla, determine la
juntos e identificados, con objeto de que puedan causa.
ser reinstalados en sus posiciones originales. − Par de apriete insuficiente en los tornillos de la
• Antes de desprender la culata del cilindro del culata
motor y antes de desmontar el mecanismo de la − Instalación incorrecta
válvula, lleve a cabo una prueba de compresión y − Culata de cilindro floja o deformada
observe los resultados.
− Pasadores de centrado ausentes
1. Quite el tornillo de sujeción de la polea de
engranaje de transmisión del árbol de levas (3), y − Caja con superficie deformada
luego la polea (4). 2. La culata del cilindro en busca de grietas,
2. Quite el tornillo de sujeción del soporte del árbol especialmente entre los asientos de las válvulas y
de levas (5); luego. el soporte mismo (6); a en los puertos del escape.
continuación, el escape del árbol de levas (7); y 3. La plataforma de la culata del cilindro en busca de
por último, la admisión (8). corrosión, partículas de arena y porosidad.
3. Desprenda el empujador con taqué (11).
PRECAUCIÓN:
4. Use el compresor de resortes de válvula 5-8840-
2446-0 y el adaptador del compresor de resortes • No trate de soldar la superficie del cilindro.
de válvula 5-8840-2547-0 para desprender la Recámbielo.
chaveta (12), el resorte de la válvula con el asiento • No reutilice los tornillos de la culata del
superior (13), y la válvula (14). cilindro.
4. La plataforma de la culata del cilindro, de la
cámara común, y de las superficies
correspondientes del colector de escape, para ver
si siguen planas. Estas superficies se pueden
reacondicionar mediante el fresado. Si las
superficies no están todo lo planas que requieren
las especificaciones, deben ser fresadas a tal
efecto. Recambie la culata si necesita ser
mecanizada más allá de los límites especificados.
Superficie de la culata y superficie del colector
Estándar: 0.05 mm (0.002 pulg.) o menos
Límite de alabeamiento: 0.2 mm (0.0079 pulg.)
Límite máximo de reparación: 0.2 mm (0.0079
pulg.)
Altura de la culata
Altura estándar: 133.2 mm (5.2441 pulg.)
Límite de alabeamiento: 0.2 mm (0.0079 pulg.)
014RW042
Límite máximo de reparación: 133.0 mm (5.2362
5. Desprenda la bujía (1). pulg.)
PRECAUCIÓN: No desprenda las bujías cuando la
culata y las bujías estén calientes. Limpie la
suciedad y los residuos de los huecos de la bujía
antes de desprenderla.
Limpiar
Culata
Limpie con cuidado todo el esmalte, el hollín y la
carbonilla del metal. No utilice un cepillo de alambre
motorizado en ninguna de las superficies cerradas con
junta de estanqueidad.
3. Instale el conjunto del engranaje de mando del

árbol de levas y apriete los tres tornillos conforme
al par de apriete especificado.
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
4. Instale el conjunto del árbol de levas y los soportes
del árbol de levas, apriete los veinte tornillos en
una de las filas conforme al par de apriete
especificado.
1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del
árbol de levas y en la superficie del cojinete del
soporte del árbol de levas.
2. Alinee la marca de distribución del árbol de
levas de admisión (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) y del
árbol de levas de escape (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) con
la marca de distribución del engranaje de
mando del árbol de levas (un punto).
011RW019
5. Superficies de asentamiento de los tapones de

cierre de las camisas de agua.
Remontaje
1. Instale la bujía y apriete todas las bujías conforme
Par: 18 N·m (1.8 kg·m/13 lb pie)
secundario.
1. Use la palanca de resortes de engranaje 5-
8840-2443-0 para girar el engranaje
secundario hacia la derecha hasta que el
tornillo M5 se alinee con el agujero entre el
engranaje de mando del árbol de levas y el
engranaje secundario.
2. Apriete el tornillo M5 conforme a un par de
apriete adecuado para impedir el movimiento
del engranaje secundario.
M5x0,8 014RW020
Leyenda
admisión en la fila derecha
admisión en la fila izquierda
escape
(4) Marca de discriminación
LI: Admisión de la fila izquierda
RI: Admisión de la fila derecha
LE: Escape de la fila izquierda
RE: Escape de la fila derecha
014RW041
014RW023
Leyenda
(1) Engranaje de mando del árbol de levas de la fila
derecha
izquierda
014RW024

3. Apriete los veinte tornillos por orden numérico en

cada fila, tal y como se muestra en la figura.
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
Admisión Escape
014RW031
5. Apriete el tornillo de la polea del conjunto de

engranaje de mando del árbol de levas conforme
Par: 98 N⋅⋅m (10.0 kg⋅⋅m/72 lb pie)
Resorte de válvula, Regulador de aceite, Válvula, Guía de válvula
Resorte de válvula, Regulador de aceite, Válvula, Guía de válvula, y Piezas

asociadas
014RW039
Leyenda (7) Asiento superior del resorte

(1) Tornillos de sujeción del soporte del árbol de levas (8) Resorte de válvula
(2) Admisión del conjunto del árbol de levas (9) Regulador de aceite
(3) Escape del conjunto del árbol de levas (10) Asiento inferior del resorte
(4) Taqué (11) Guía de la válvula
(5) Empujador (12) Válvula
(6) Collar partido
Desmontaje
1. Quite los tornillos de sujeción del soporte del árbol
de levas (1).
2. Desprenda el conjunto del árbol de levas
(admisión).
3. Desprenda el conjunto del árbol de levas (lado del
escape).
4. Desprenda el taqué (4) y el empujador (5).
5. Use el compresor de resortes de válvula 5-8840-
2446-0 y el adaptador del compresor de resortes
de válvula 5-8840-2547-0 para desprender el
collar partido.
014RS004
2. Mida la perpendicularidad del resorte de la válvula

con una escuadra de acero y recambie los
resortes de la válvula si el valor medido excede el
límite especificado.
Límite: 2 mm (0.079 pulg.)
014RW042
6. Desprenda el resorte de la válvula.

7. Desprenda la válvula.
8. Desprenda el regulador de aceite y el asiento
inferior del resorte.
9. Desprenda la guía de la válvula con el
recambiador de guías de válvula 5-8840-2442-0.
Inspección y reparación
014RS005
Resorte de válvula 3. Usando un probador de resortes para comprimir
los resortes hasta la altura de instalación, mida la
PRECAUCIÓN: Inspeccione visualmente los tensión del resorte comprimido, y recambie el
resortes de la válvula y recámbielos si detecta resorte si la tensión medida no llega al límite
daños o desgastes anormales patentes.
especificado.
1. Mida la altura libre de los resortes. Los resortes A la altura de instalación: 35.0 mm (1.38 pulg.)
deben recambiarse si la altura libre es inferior al Estándar: 196 N (44 lb)
límite especificado.
Límite: Menos de 181 N (41 lb)
Estándar: 44.6 mm (1.756 pulg.)
Límite: 43.6 mm (1.717 pulg.)
LNW21BSH056701 014RS007
2. Mida el diámetro interno de la guía de la válvula

Guía de la válvula con el micrómetro. Reste el diámetro exterior del
vástago de la válvula que ha medido del diámetro
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar la interior de la guía de la válvula que ha medido. Si
superficie de contacto del asiento de la válvula al ese valor sobrepasa el límite especificado, la
desprender la carbonilla adherida a la cabeza de la
válvula y la guía de la válvula deben reemplazarse
válvula. Inspeccione con cuidado el vástago de la
válvula en busca de raspaduras o de desgastes en su conjunto.
anormales. Si existen estos problemas, la válvula y Diámetro interior de la guía de la válvula
la guía de la válvula deben reemplazarse en su Holgura de admisión
conjunto. Estándar: 0.023 mm− −0.056 mm (0.0009 pulg.
1. Mida el diámetro del vástago de la válvula con un −0.0002 pulg.)
micrómetro. Si el diámetro del vástago de la Límite: 0.20 mm (0.00787 pulg.)
válvula es menor que el límite especificado, la Holgura de escape
válvula y la guía de la válvula deben reemplazarse Estándar: 0.030 mm− −0.063 mm (0.0012 pulg.
en su conjunto. −0.0025 pulg.)
Diámetro del vástago de la válvula Límite: 0.20 mm (0.00787 pulg.)
Admisión
Estándar: 5.977 mm− −5.959 mm
(0.2353 pulg.−−0.2346 pulg.)
Escape
(0.2343 pulg.−−0.2350 pulg.)
Reemplazo de guía de válvula Asiento de la válvula

1. Usando el recambiador de guías de válvulas 5- 1. Mida la prominencia del vástago de la válvula
8840-2442-0, empuje hacia afuera la guía de la cuando se instale una nueva válvula en la culata
válvula por el lateral de la cámara de combustión. del cilindro. Si la prominencia del vástago de la
válvula excede el límite especificado, recambie la
pieza insertada en el asiento de la válvula o el
conjunto de la culata del cilindro.
Prominencia del vástago de la válvula
Admisión
Límite: 39.47 mm (1.5539 pulg.)
Escape
Límite: 39.45 mm (1.5531 pulg.)
014RS008
2. Aplique aceite de motor en el exterior de la guía

de la válvula.
Usando el recambiador de guías de válvula 5-
8840-2442-0, introduzca una nueva guía de
válvula por el lateral del árbol de levas, y
compruebe la altura de la guía de la válvula.
Altura del cabo superior de la guía de la válvula:
13.0 mm (0.5118 pulg.)
(Medida desde la cara superior de la culata del
cilindro)
014RW047
014RW046
3. Compruebe la holgura. Si la holgura es menor que

el valor especificado, escarie el diámetro interno
de la guía de la válvula. Usando un escariador
afilado de 6 mm, escarie la guía de la válvula
hasta obtener la holgura especificada.
2. Mida la anchura del área de contacto del asiento Corrección de la inserción del asiento de
de la válvula. Efectúe las correcciones necesarias válvula
si la superficie de contacto del asiento está
1. Quite la carbonilla de la superficie de la inserción
dañada o es irregular, o si el desgaste de la
del asiento de válvula.
anchura de contacto excede el límite especificado.
2. Utilice un cortador de válvula para minimizar
Anchura del área de contacto del asiento de la
raspaduras y otras irregularidades. Esto repondrá
válvula
la anchura de contacto al valor estándar. Quite
Estándar: 1.1 mm (0.0433 pulg.) solamente las rayas y superficies bastas. No corte
Límite: 1.7 mm (0.0669 pulg.) demasiado. Tenga cuidado para no cortar las
partes en buen estado de la superficie del asiento
de la válvula.
Grados del ángulo del asiento de la válvula: 90°°
Anchura del Anchura del área

área de contacto de contacto del
del asiento de la asiento de la
válvula válvula
Lado de escape Lado de admisión
28,6 33,6
014RS011
014RW059
Ángulo de la superficie de contacto en el 3. Aplique compuesto abrasivo a la superficie de la

asiento de la válvula, en la válvula inserción del asiento de válvula.
1. Mida el ángulo de la superficie de contacto en el 4. Inserte la válvula en la guía de válvula.
asiento de la válvula. 5. Gire la válvula traslapándola para encajar la pieza
2. Si el valor obtenido excede el límite especificado, insertada en el asiento de la válvula.
recambie la válvula, la guía de la válvula, y el 6. Verifique que la anchura de contacto de la válvula
asiento de la válvula en su conjunto. sea correcta.
Ángulo de la superficie de contacto de la 7. Verifique que la superficie de la inserción del
válvula: 45°° asiento de válvula esté en contacto con toda la
circunferencia de la válvula.
014RS012
014RS014
Reemplazo de la inserción del asiento de Remontaje

válvula 1. Instale la guía de la válvula (1) en la culata del
1. Suelde la varilla por varios puntos con arco cilindro. Aplique aceite de motor en el exterior de
eléctrico. Tenga cuidado de no dañar la sección la guía de la válvula. Usando el recambiador de
de aluminio. guías de válvula 5-8840-2442-0, introduzca una
2. Deje enfriar la varilla durante unos minutos. Eso nueva guía de válvula por el lateral del árbol de
hará que el asiento de la válvula se encoja. levas.
3. Golpee la varilla para sacarla. 2. Instale el regulador de aceite (3) y el asiento
inferior del resorte (2). Usando el recambiador del
regulador de aceite 5-8840-0623-0, introduzca un
nuevo regulador de aceite.
014RS015
4. Limpie con cuidado la sección del asiento de la

válvula sometida a presión en el lateral de la
culata del cilindro. 014RW058
5. Caliente la sección sometida a presión con vapor 3. Instale la válvula conforme a la guía de la válvula.
de agua o de alguna otra manera para provocar su Antes de instalar la guía de la válvula, aplique
expansión. Enfríe el asiento de la válvula con hielo aceite de motor en el exterior del vástago de la
seco o de alguna otra manera. válvula.
6. Inserte la sección sometida a presión en el asiento 4. Instale el resorte de la válvula en la culata del
de la válvula horizontalmente. cilindro. Acople el resorte de la válvula al asiento
Interferencia estándar de ajuste: del resorte inferior. El área pintada del resorte de
0.14 mm− −0.09 mm (0.0055 pulg.− −0.0035 pulg.) la válvula debe estar orientada hacia abajo.
7. Tras la inserción, utilice una rectificadora de
asientos para rectificar la cara del asiento.
Observe con cuidado el ángulo de asentamiento,
la anchura de contacto, y la depresión.
8. Traslape la válvula y el asiento.
014RS020
5. Instale el asiento del resorte de la válvula inferior,

el resorte de la válvula, y el asiento del resorte de
la válvula superior, y luego coloque las chavetas
en el asiento del resorte superior usando el
compresor de resortes de válvula 5-8840-2446-0 y
el adaptador del compresor de resortes de válvula
5-8840-2547-0.
014RW081
Leyenda
(1) Leva
(2) Taqué
(3) Empujador
Valor estándar de la holgura de válvula (en

014RW042
6. Instale el empujador con taqué.

frío)
7. Instale el conjunto del árbol de levas.
• Consulte el procedimiento de instalación del Admisión: 0.23 mm− −0.33 mm
"Árbol de levas" en este manual. −0.0130 pulg.)
(0.0091 pulg.−
Escape: 0.25 mm− −0.35 mm
Ajustes de la holgura de las válvulas −0.0138 pulg.)
(0.0098 pulg.−
NOTA: Para ajustar la holgura de las válvulas, aplique
aceite de motor a la leva y al taqué correspondiente (2) Selección del taqué de ajuste
con la culata del cilindro introducida en el bloque de Taqué a seleccionar = (Grosor del taqué desmontado)
cilindros, dé unos cuantos giros al árbol de levas por + (Valor estándar de la medida de la holgura de la
medio del tornillo de apriete de la polea de distribución, válvula) Con arreglo a la anterior fórmula, el taqué más
y mida la holgura de la válvula cuando la nariz de la apropiado debe seleccionarse entre 41 tipos de taqué
leva está justo en la parte opuesta a su mayor (con diferencias de grosor a intervalos de 0,02 mm
elevación (1), como se muestra en la figura de abajo. (0.0008 pulg.), desde 2.40 mm (0.0945 pulg.) hasta 3.2
mm (0.1260 pulg.)). Instale el taqué y compruebe la
holgura de la válvula.
Recambio del taqué

Deje que la leva empuje hacia abajo el borde del
empujador usando la herramienta de ajuste de holgura
de válvula 5-8840-2444-0, y empuje hacia afuera el
taqué con un destornillador de punta plana, como se
muestra en las figuras de abajo.
014RW084
014RW082
014RW083
Árbol de levas
Árbol de levas y piezas relacionadas
014RW040
Leyenda (6) Polea de engranaje de mando del árbol de levas

(1) Tornillo de sujeción del soporte del árbol de levas (7) Tornillo de sujeción del retenedor
(2) Soporte del árbol de levas (8) Retenedor
(3) Admisión del conjunto del árbol de levas (9) Engranaje de mando del árbol de levas
(4) Escape del conjunto del árbol de levas (10) Obturador de lubricante
(5) Tornillo de sujeción de la polea
Desmontaje
1. Quite el tornillo de sujeción (5) de la polea de
engranaje de mando del árbol de levas usando la
llave universal 5-8840-2447-0.
1. Use un micrómetro para medir la altura del lóbulo
de la leva y su desgaste irregular. Recambie el
árbol de levas si la altura del lóbulo o el desgaste
irregular exceden el límite especificado.
Altura del lóbulo: 44.709 mm (1.7602 pulg.)
Desgaste irregular: 0.05 mm (0.0020 pulg.)
014RW060
2. Quite los veinte tornillos de sujeción del soporte

del árbol de levas de admisión y de escape en una
de las filas, y luego los soportes del árbol de levas
(2).
014RW043
2. Use un micrómetro para medir el diámetro y el

desgaste irregular de los asientos de los cojinetes
del árbol de levas.
Recambie el árbol de levas si el diámetro o el
desgaste irregular exceden el límite especificado.
Diámetro del asiento del cojinete
Estándar: 25.972 mm− −25.993 mm (1.0225 pulg.
−1.0233 pulg.)
Desgaste irregular: 0.05 mm (0.0020 pulg.)
014RW027
3. Desprenda el conjunto del árbol de levas (3), (4).

4. Quite los tres tornillos de sujeción (7) del
retenedor del engranaje de mando del árbol de
levas (8), y luego el conjunto de dicho engranaje.
014RS023
3. Ponga el árbol de levas en bloques en V. 2. Reste el diámetro exterior del árbol de levas del
Gire despacio el árbol de levas y mida el diámetro interior de la carcasa del soporte del
descentramiento con un indicador de cuadrante. árbol de levas.
Recambie el árbol de levas si el descentramiento Holgura de aceite
excede el límite especificado. Estándar: 0.027 mm− −0.078 mm (0.0011 pulg.
Descentramiento −0.0031 pulg.)
Límite: 0.1 mm (0.0039 pulg.) Límite: 0.11 mm (0.0043 pulg.)
014RW044 014RW037
4. Mida la holgura de aceite del asiento del cojinete 5. Recambie la culata del cilindro y/o el árbol de
del árbol de levas. levas si la holgura de aceite medida excede el
1. Mida el diámetro interior de la carcasa del límite especificado.
soporte del árbol de levas. 1. Limpie con cuidado el asiento del cojinete del
NOTA: Apriete el soporte del árbol de levas (2) árbol de levas, el soporte del árbol de levas, y
conforme al par de apriete especificado antes de medir la culata del cilindro.
el diámetro interior de dicho soporte. 2. Instale el conjunto del árbol de levas y los
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie) soportes del árbol de levas (2), apriete los
veinte tornillos (1) en una de las filas conforme
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
:Admisión :Escape
:Admisión :Escape
014RW031
014RW031
3. Mida la holgura del empuje del árbol de levas con 3. Instale el conjunto del árbol de levas y los soportes
un indicador de cuadrante. Recambie el árbol de del árbol de levas, apriete los veinte tornillos en
levas y/o la culata del cilindro si la holgura del
empuje del árbol de levas excede el límite una de las filas conforme al par de apriete
especificado. especificado.
Holgura del empuje del árbol de levas 1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del
Estándar: 0.03 mm− −0.08 mm (0.0012 pulg.− −0.0031 árbol de levas y en la superficie del cojinete del
pulg.) soporte del árbol de levas.
2. Alinee la marca de distribución del árbol de
levas de admisión (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) y del
árbol de levas de escape (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) con
la marca de distribución del engranaje de
mando del árbol de levas (un punto).
014RW035
Remontaje
1. Instale el conjunto del engranaje de mando del
árbol de levas y apriete los tres tornillos conforme
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
secundario. 014RW020
1. Use 5-8840-2443-0 para girar el engranaje Leyenda
secundario a la derecha hasta que el agujero
del tornillo M5 se alinee entre el engranaje de (1) Engranaje de distribución del árbol de levas de
mando del árbol de levas y el engranaje admisión en la fila derecha
secundario.
2. Apriete el tornillo M5 conforme al par de apriete
apropiado para impedir el desplazamiento del admisión en la fila izquierda
engranaje secundario. (3) Engranaje de distribución del árbol de levas de
M5×0,8 escape
(4) Marca de discernimiento
LI: Admisión de la fila izquierda
RI: Admisión de la fila derecha
LE: Escape de la fila izquierda
RE: Escape de la fila derecha
014RW041
014RW023
Leyenda
derecha
izquierda
014RW024

3. Apriete veinte tornillos por orden numérico en una 4. Si el obturador de lubricante requiere recambiarse,
de las filas, tal y como se muestra en la figura. use 5-8840-2445-0 para instalarlo.
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
:Admisión :Escape
014RW034
014RW031
5. Apriete el tornillo de la polea del conjunto del

engranaje de mando del árbol de levas conforme
al par de apriete especificado usando la llave
universal 5-8840-2447-0.
Par: 98 N⋅⋅m (10.0 kg⋅⋅m/72 lb pie)
014RW060
Cigüeñal
Cigüeñal y piezas relacionadas
T/M
T/A
013RW009
Leyenda (8) Conjunto de biela y pistón

(1) Conjunto de la culata del cilindro (9) Volante
(2) Cárter del cigüeñal con bandeja para aceite (10) Retenedor trasero del obturador de lubricante y
(3) Tubo de aceite y junta tórica obturador de lubricante
(4) Filtro de aceite y junta tórica (11) Sombrerete del cojinete principal
(5) Conjunto de la bomba de aceite (12) Cigüeñal
(6) Tornillos del lateral del bloque de cilindros (13) Tornillos de sujeción del sombrerete del cojinete
(7) Colector de aceite principal
(14) Tornillos de sujeción del colector de aceite
Desmontaje
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro (1).
Consulte la sección de la "Culata" en este manual.
para aceite (2). Consulte la sección "Bandeja para
aceite y cárter del cigüeñal" en este manual.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar ni
deformar la superficie con brida de cierre del cárter
del cigüeñal.
3. Desprenda el tubo de aceite y la junta tórica (3).
4. Desprenda el filtro de aceite y la junta tórica (4).
5. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite (5).
6. Quite los tornillos laterales del cárter del cigüeñal
(6).
7. Desprenda el colector de aceite (7).
8. Desprenda el conjunto de biela y pistón (8).
015RS004
Consulte la sección "Pistón, segmento del pistón y 3. Desprenda el cigüeñal. Desprenda los cojinetes
biela" en este manual. principales.
9. Desprenda el volante del motor (9). 4. Limpie los cojinetes superior e inferior, así como el
10. Desprenda el retenedor trasero del obturador de asiento del cojinete principal del cigüeñal.
lubricante (10). 5. Compruebe los cojinetes en busca de daños o de
11. Desprenda el sombrerete del cojinete principal (11). desgaste excesivo.
12. Desprenda el cigüeñal (12). Los cojinetes se deben recambiar en su conjunto
si se descubren daños o desgastes excesivos
Inspección y reparación durante la inspección.
1. Cigüeñal 6. Coloque los cojinetes superiores y las arandelas
Ajuste el indicador de cuadrante tal y como se de empuje en sus posiciones originales.
muestra en la figura y mida la holgura de empuje Instale con cuidado el cigüeñal.
del cigüeñal. Si la holgura de empuje excede el 7. Ajuste los cojinetes inferiores conforme a la
límite especificado, recambie los cojinetes de posición original del sombrerete del cojinete.
empuje en su conjunto. 8. Aplique plastigage a la unidad del asiento del
Holgura de empuje cojinete del cigüeñal, como se indica en la figura.
Estándar: 0.06 mm− −0.24 mm NOTA: No ponga el plastigage en el orificio de engrase.
(0.0024 pulg.−−0.0094 pulg.)
015RS005
015RS003
9. Instale los sombreretes de los cojinetes

principales, el colector de aceite y los tornillos del
cárter del cigüeñal en el orden indicado, y apriete
todos los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
NOTA: No aplique aceite de motor a los tornillos
laterales del cárter del cigüeñal.
Holgura del cojinete principal

1. Desprenda los sombreretes de los cojinetes y
mida la holgura del aceite.
2. Desprenda los tornillos de sujeción del sombrerete
del cojinete principal en la secuencia mostrada en
la figura.
Disponga los sombreretes de los cojinetes
principales desprendidos según el orden numérico
de los cilindros.
Desprenda los cojinetes principales. 015RS004
11. Mida la anchura del plastigage y determine la

holgura de aceite. Si la holgura de aceite excede
el límite especificado, recambie los cojinetes
principales en su conjunto y/o recambie el
cigüeñal.
Tornillos del sombrerete del cojinete principal. −0.0017 pulg.)
(0.0007 pulg.−
Par: 39 N⋅⋅m (4.0 Kg⋅⋅m/29 lb pie) Límite: 0.08 mm (0.0031 pulg.)
Tornillos de sujeción del colector del aceite.
Par:
1er paso: 29 N⋅⋅m (3.0 Kg⋅⋅m/21 lb pie)
2º paso 55°° ∼ 65°°
Tornillos laterales del cárter del cigüeñal
Par: 39 N⋅⋅m (4.0 Kg⋅⋅m/29 lb pie)
NOTA: No deje que gire el cigüeñal.
015RS008
12. Limpie el plastigage de los cojinetes y el cigüeñal.

Desprenda el cigüeñal y los cojinetes.
Inspección del cigüeñal (12)

Inspeccione la superficie del asiento del cojinete del
cigüeñal y los pasadores del cigüeñal en busca de
desgastes excesivos y daños. Inspeccione las
015RS006
superficies de los retenes de aceite por si tienen un
10. Desprenda los sombreretes de los cojinetes desgaste o daño excesivo. Inspeccione los orificios de
principales en la secuencia indicada en la figura. aceite por si tiene obstrucciones.
Inspección y reparación Selección de rodamientos del cigüeñal

1. Coloque con cuidado el cigüeñal en los bloques en La selección de rodamientos del cigüeñal se basa en
forma de V. Gire despacio el cigüeñal y mida el los diámetros medidos de los muñones del cigüeñal y
descentramiento. Si el descentramiento del de las inserciones de rodamientos.
cigüeñal excede el límite especificado, el cigüeñal 1. La marca del grado (1) del asiento del cojinete del
debe ser recambiado. bloque de cilindros aparece estampada en la cara
Descentramiento: 0.04 mm (0.0016 pulg.) inferior del bloque de cilindros, como se indica en
la figura.
015RS007
2. Mida el diámetro y el desgaste irregular del asiento RTW31BSH000701
del cojinete principal y del pasador del cigüeñal. Si 2. La marca del grado (1) del diámetro del asiento
el desgaste del cigüeñal excede el límite del cojinete del cigüeñal aparece estampada en el
especificado, el cigüeñal debe ser recambiado. balancín del cigüeñal Nº 1 (2), como se indica en
Diámetro del asiento del cojinete principal: la figura.
63.918 mm− −63.933 mm (2.5165 pulg.− −2.5170
pulg.)
Diámetro del pasador del cigüeñal: 53.922 Vista A
mm− −53.937 mm (2.1229 pulg.− −2.1235 pulg.)
Límite de desgaste irregular: 0.005 mm (0.0002
pulg.)
015R200005
015RS009
3. Empareje las marcas de grado del asiento del

cojinete del bloque de cilindros y las marcas de
grado del asiento del cojinete del cigüeñal de la
tabla inferior para determinar el tamaño correcto
del cojinete del cigüeñal.
El código de color para el tamaño aparece pintado
en el lateral de los cojinetes del cigüeñal.
RTW31BSH000601
Marca de Asiento del cojinete del Diámetro del asiento Marca de Código de Holgura de aceite
grado bloque de cilindros del cojinete del grado colores (Referencia)
cigüeñal
68.994-69.000 63.918-63.925 0.024-0.043
1 2 Azul
(2.7163-2.7165) (2.5165-2.5167) (0.0009-0.0017)
63.926-63.933 0.022-0.041
1 Marrón
(2.5168-2.5170) (0.0009-0.0016)
68.987-68.993 63.918-63.925 0.023-0.042
2 2
(2.7160-2.7163) (2.5165-2.5167) (0.0009-0.0016)
63.926-63.933 0.021-0.040
1 Verde
(2.5168-2.5170) (0.0008-0.0016)
68.980-68.986 63.918-63.925 0.022-0.041
3 2
(2.7157-2.7160) (2.5165-2.5167) (0.0009-0.0016)
63.926-63.933 0.020-0.039
1 Amarillo
(2.5168-2.5170) (0.0008-0.0015)
Remontaje
1. Cigüeñal (12)
• Instale los cojinetes principales en el bloque de
cilindros, y los sombreretes de los cojinetes
principales.
• Asegúrese de que están colocados
correctamente.
• Aplique aceite de motor limpio a las caras de
los cojinetes principales superior e inferior.
NOTA: No aplique aceite de motor a las caras
posteriores del cojinete principal.
015RS013
2. Obturador de lubricante trasero (10)

• Elimine el aceite del bloque de cilindros y la
superficie de montaje del retenedor.
equivalente) a la superficie de montaje del
retenedor, siguiendo el procedimiento
mostrado en la figura.
El retenedor debe instalarse antes de que
transcurran 5 minutos de la aplicación del
líquido obturador, con el fin de que éste no se
endurezca.
015RS012
Leyenda
(1) Cojinete principal superior e inferior número 1 y 4
(2) Cojinete principal superior número 2 y 3
(3) Cojinete principal inferior número 2 y 3
• Monte con cuidado el cigüeñal.

• Aplique aceite de motor a la arandela de
empuje.
• Ensamble la arandela de empuje en el asiento
del cojinete Nº 3. Los surcos de aceite deben
quedar orientados de cara al cigüeñal.
015RW002
Leyenda

obturador de lubricante. 3. Volante del motor (9)
• Alinee los agujeros de los pasadores de 1. Limpie bien y elimine el aceite de las roscas del
centrado del bloque de cilindros con los cigüeñal.
pasadores de centrado del retenedor trasero. 2. Elimine el aceite de las superficies de montaje
• Apriete los tornillos de sujeción del retenedor del cigüeñal y del volante del motor.
trasero. Se deben usar tornillos nuevos al 3. Monte el volante del motor en el cigüeñal y
instalar el retenedor trasero. luego instale la arandela.
Par: 18 N⋅⋅m (1.8 Kg⋅⋅m/13 lb pie) 4. Sujete el cigüeñal para impedir que gire, y
NOTA: Tenga mucho cuidado de no desmontar el luego instale los tornillos en el orden que se
muelle toroidal del obturador de lubricante durante la indica, conforme al par de apriete especificado.
instalación del retenedor trasero. Par: 54 N⋅⋅m (5.5 Kg⋅⋅m/40 lb pie)
Si se ha desprendido el material de NOTA: No reutilice el tornillo y no aplique aceite o
estanqueidad del retenedor para su recambio, líquido obturador de rosca al tornillo.
aplique aceite de motor al reborde del
obturador de lubricante e instale éste usando el
instalador del obturador de lubricante 5-8840-
2286-0.
015RS018
4. Conjunto de pistón y biela (8)

• Aplique aceite de motor a las paredes
interiores del cilindro, los cojinetes de la biela, y
015RW001 los pasadores del cigüeñal. Compruebe que los
cortes de los segmentos del pistón están
colocados correctamente.
015RS017
015RS019 015RS020
Leyenda 5. Instale el colector de aceite (7) y apriete los

(1) Aro de compresión Nº 1 tornillos en 2 pasos, en el orden que se indica.
(2) Aro de compresión Nº 2 1er paso: 29 N⋅⋅m (3.0 Kg⋅⋅m/22 lb pie)
(3) Riel lateral superior del anillo de engrase 2º paso: 55°° ∼ 65°°
(4) Riel lateral inferior del anillo de engrase
(5) Marca frontal del pistón
• Inserte los conjuntos de pistón y biela en cada

cilindro con el compresor de segmentos del
pistón. Las marcas delanteras deben estar
orientadas de cara a la parte delantera del
motor.
• Empareje las tapas numeradas con los
números de las bielas. Alinee las marcas
punzadas de las bielas y las tapas.
• Aplique aceite de motor a las roscas y las
superficies donde se asientan las tuercas.
• Apriete las tuercas.
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 Kg⋅⋅m/40 lb pie)
Después de apretar las tuercas de la tapa,
compruebe si el cigüeñal gira suavemente. 051RS009
NOTA: No aplique aceite de motor a las caras 6. Tornillos laterales del bloque de cilindros (6)
posteriores del cojinete. • Apriete todos los tornillos conforme al par de
apriete especificado en el orden que se indica.
NOTA: No aplique aceite de motor a los tornillos
laterales del cárter del cigüeñal.
Par: 39 N⋅⋅m (4.0 Kg⋅⋅m/29 lb pie)
4. Apriete los tornillos y las tuercas conforme el

Par: 10 N⋅⋅m (1.0 Kg⋅⋅m/7 lb pie)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.) 3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
012RS001
7. Instale el conjunto de la bomba de aceite (5),

consultando la sección "Bomba de aceite" en este
manual. 013RW010
8. Instale el filtro de aceite y la junta tórica (4). Leyenda
9. Instale el tubo de aceite y la junta tórica (3) y (1) Porción entre los agujeros de los tornillos
apriete los tornillos.
(2) Porción del agujero del tornillo
Par: 25 N⋅⋅m (2.5 Kg⋅⋅m/18 lb pie)
10. Instale el cárter del cigüeñal con la bandeja para 11. Al instalar el conjunto de la culata del cilindro,
aceite (2). consulte la sección "Culata del cilindro" en este
1. Elimine completamente el líquido obturador manual.
sobrante, el lubricante, y la humedad de las
superficies de cierre. Las superficies deben
estar perfectamente secas.
2. Aplique un líquido obturador con grano de
ancho adecuado (TB-1207C o equivalente) a
las superficies de contacto de la bandeja para
aceite. No deberá haber separaciones en el
cordón.
3. El conjunto del cigüeñal debe instalarse antes
de que transcurran 5 minutos desde la
aplicación del líquido obturador, con objeto de
impedir el endurecimiento prematuro del
mismo.
Pistón y biela
Pistón, Biela, y Piezas asociadas
015RW019
Leyenda (7) Conjunto de biela y pistón

(1) Conjunto de la culata del cilindro (8) Segmentos del pistón
(2) Junta de culata (9) Bulón del pistón
(3) Cárter del cigüeñal con bandeja para aceite (10) Pistón
(4) Tubo de aceite y junta tórica (11) Biela
(5) Filtro de aceite y junta tórica (12) Tapa de la biela
(6) Colector de aceite
2. Desprenda la junta de la culata del cilindro (2).

Desmontaje 3. Desprenda el cárter del cigüeñal con la bandeja
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro (1). para aceite (3). Consulte la sección "Bandeja para
Consulte la sección "Desmontaje de la culata del aceite y cárter del cigüeñal" en este manual.
cilindro" en este manual. 4. Desprenda el tubo de aceite y la junta tórica (4).
5. Desprenda el filtro de aceite y la junta tórica (5). NOTA: Mantenga separadas las piezas desprendidas
6. Desprenda el colector de aceite (6). de los distintos cilindros. Todas las piezas deben
7. Desprenda la tapa de la biela con el cojinete reinstalarse en sus posiciones originales. El
inferior de la biela (12). calentamiento de la biela facilitará el desprendimiento
del bulón.
8. Desprenda el conjunto de biela y pistón (7).
NOTA: Antes de desprender el conjunto del pistón y la
biela, mida la holgura de empuje.
015RX001
Leyenda
(1) Pistón de prensa
015RS031
• Desprenda cualquier reborde o acumulación de (2) Pistón

carbonilla en la parte superior del cilindro. (3) Biela
9. Desprenda los segmentos del pistón (8) con un (4) Bulón del pistón
dilatador de segmentos. Disponga los segmentos
desprendidos según el orden numérico de los 11. Pistón (10)
cilindros. 12. Biela (11)
Pistones (10)
Limpie cuidadosamente toda la carbonilla adherida a la
culata del pistón y a las gargantas donde se encajan los
segmentos.
NOTA: Nunca utilice un cepillo de alambre para limpiar
los pistones. Se ocasionarían daños. Inspeccione
visualmente cada pistón para detectar grietas, marcas,
y otras señales de desgaste excesivo. Si se encuentra
alguno de los problemas mencionados, el pistón debe
ser recambiado.
Diámetro del pistón

1. Mida el diámetro exterior del pistón con el
015RS022
micrómetro en la posición de graduación del
10. Desprenda el bulón del pistón (9) con el juego de pistón y en ángulo recto respecto al bulón.
herramientas de reparación del bulón 5–8840– Posición de graduación del pistón (desde la culata
0551–0 y el soporte del pistón con una prensa. del pistón)
Posición de graduación del pistón: 43.0 mm
(1.6929 pulg.)
015RV014 012RS002
La marca del tamaño (1) del diámetro exterior del

pistón aparece representada como se indica en la Segmentos (8)
figura de abajo. Todas aquellas piezas que se encuentren desgastadas
Diámetro exterior o dañadas durante la inspección del motor deben ser
Marca de tamaño A: 93.360 mm− −93.370 mm recambiadas por otras nuevas.
−3.6760 pulg.)
(3.6756 pulg.− 1. Medida de las holguras de los cortes de los
Size Mark B : 93.371 mm−−93.380 mm segmentos
−3.6764 pulg.)
(3.6760 pulg.− • Inserte el segmento en el cañón del cilindro.
Size Mark C : 93.381 mm−−93.390 mm • Empuje el segmento en el pistón, en ángulo
−3.6768 pulg.)
(3.6764 pulg.− recto respecto a la pared, hasta el punto en el
que el diámetro interior del cilindro sea mínimo.
• Mida la holgura del corte del segmento.
Segmento de compresión
er
1 segmento
(0.0118 pulg.−−0.0157 pulg.)
2º segmento
(0.0177 pulg.−−0.0236 pulg.)
Segmento de lubricación
(0.0059 pulg.−−0.0177 pulg.)
015RS025
Mida el diámetro interior del cañón del cilindro

(designado como "bloque de cilindros" en este manual).
015RS026 015RS028
• El segmento de compresión nº 1 debe

montarse en la dirección original. Bulón (9)
• Segmento de compresión nº 2: La marca de NOTA: No reutilice el bulón viejo.
posicionamiento (1) aparece pintada tal y como 1. Con un micrómetro, mida el diámetro externo del
se indica en la figura. bulón nuevo en ambas direcciones y en tres
posiciones distintas.
2. Mida el diámetro interno del cabo menor de la
biela. Si la medida del ajuste entre el cabo menor
de la biela y el bulón no está conforme con el valor
especificado, debe recambiarse la biela.
(0.0009 pulg.− −0.0015 pulg.)
015RS027
2. Mida la holgura entre la garganta del segmento y

el segmento con una galga palpadora. Si la
holgura entre la garganta y el segmento excede el
límite especificado, debe recambiarse el pistón.
Holgura del segmento de compresión
Estándar: 0.016 mm− −0.038 mm 015RS029
(0.0006 pulg.−−0.0015 pulg.)

Límite: 0.15mm (0.0059 pulg.)
3. Inserte el bulón nuevo en el pistón y gírelo. Si el

bulón gira suavemente sin rebotes, la holgura es
normal. Si hay rebotes o irregularidades, mida la
holgura. Si la holgura excede el límite
especificado, debe recambiarse el pistón.
Holgura
(0.0004 pulg.−−0.0007 pulg.)
Límite: 0.040 mm (0.0016 pulg.)
Bielas (11)
1. Compruebe el alineamiento de la biela. Si la
curvatura o la torsión exceden los límites
especificados, debe recambiarse la biela.
Curvatura por cada 100 mm (3.937 pulg.)
Torsión por cada 100 mm (3.937 pulg.)
015RS031
Límite: 0.20 mm (0.0078 pulg.) 3. Mida la holgura de engrase entre la biela y el
cigüeñal.
1. Desprenda las tapas de la biela soltando las
tuercas de las mismas (12).
Disponga las tapas de las bielas desprendidas
según el orden numérico de los cilindros.
2. Limpie los cojinetes de la biela y los pasadores
del cigüeñal.
3. Compruebe meticulosamente los cojinetes de
la biela. Aunque sólo se detecte un cojinete
dañado o muy desgastado, deberá
recambiarse el conjunto entero de los
cojinetes. Reinstale los cojinetes en sus
posiciones originales. Aplique plastigage al
pasador del cigüeñal.
015RS030
2. Mida la holgura de empuje de la biela. Utilice una

galga palpadora para medir la holgura de empuje
en el cabo mayor de la biela. Si la holgura excede
el límite especificado, debe recambiarse la biela.
(0.0063 pulg.− −0.0138 pulg.)
015RS032
4. Reinstale las tapas de la biela (12) en sus

posiciones originales.
Apriete las tuercas de las tapas de la biela.
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie)
NOTA: No deje que gire el cigüeñal. 7. Limpie el plastigage de los cojinetes y del pasador
5. Desprenda las tapas de la biela. del cigüeñal.
6. Mida la anchura del plastigage y determine la
holgura de engrase. Si la holgura de empuje Selección de cojinetes de la biela
excede el límite especificado, recambie los Seleccione e instale los nuevos cojinetes de la biela,
cojinetes de la biela en su conjunto. prestando especial atención a la marca del diámetro del
Estándar: 0.019 mm− −0.043 mm cabo mayor de la biela (1).
(0.0007 pulg.−−0.0017 pulg.) NOTA: Tenga cuidado de no confundir la marca de
Límite: 0.08 mm (0.003 pulg.) alineación (2) y la marca de tamaño (1) durante el
procedimiento de instalación.
015RS008
015RS034
Grosor del cojinete

Diámetro interno del Diámetro del Color de la Holgura de aceite
Marca de de la biela
cabo mayor pasador del marca de (Referencia)
tamaño (Referencia)
cigüeñal tamaño
56.994-57.000 1.512-1.516 0.025-0.054
A Amarillo
(2.2439-2.2441) (0.0595-0.0597) (0.0010-0.0021)
56.988-56.994 53.922-53.937 1.508-1.512 0.027-0.056
B Verde
(2.2436-2.2439) (2.1229-2.1235) (0.0594-0.0595) (0.0011-0.0022)
56.982-56.988 1.504-1.508 0.029-0.058
C Rosa
(2.2434-2.2436) (0.0592-0.0594) (0.0011-0.0023)
Remontaje
1. Instale la biela
2. Instale el pistón
3. Instale el bulón
• Aplique una fina capa de aceite de motor al
bulón. Trate de insertar el bulón en el agujero
del pistón presionándolo con los dedos.
NOTA: Al cambiar las combinaciones de pistón y biela,
no cambie la combinación de pistón y bulón, y no
reutilice el bulón del pistón viejo.
• Acople el pistón a la biela con la marca
delantera del pistón y la marca delantera de la
biela en el mismo lado.
Marca delantera
Marca delantera
RUW36ASH000501 015RS027
• Con el juego de reparación de bulones 5– • Instale los segmentos del pistón en el orden
8840–0551–0 y una prensa, monte el bulón siguiente.
apretándolo hasta colocarlo en su sitio. 1. Segmento de lubricación
NOTA: Caliente el cabo menor de la biela a la 1. Dilatador de segmentos
temperatura adecuada para facilitar la instalación. 2. Riel lateral superior
3. Riel lateral inferior
2. 2do segmento de compresión
• El segundo segmento de compresión debe
montarse con la marca T2 hacia arriba.
3. 1er segmento de compresión
• El segmento de compresión debe montarse en
la dirección original.
• Tras la instalación, aplique aceite de motor por
toda la circunferencia de los segmentos.
Compruebe que todos los segmentos giran
suavemente.
015RX001
Leyenda
(1) Pistón de prensa
(2) Pistón
(3) Biela
(4) Bulón del pistón
4. Instale el segmento con el dilatador de

segmentos.
El segmento de compresión nº 2 debe montarse
con la marca T2 (1) hacia arriba.
015RS038

• Inserte los cojinetes en las bielas y las tapas.
Aplique aceite de motor limpio a las tuercas y
las caras de los cojinetes.
• Apriete las tuercas de las tapas de la biela
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie)
posteriores del cojinete.
6. Colector de aceite, consulte la sección "Cigüeñal y
cojinete principal" en este manual.
7. Filtro de aceite y junta tórica.
8. Conducto de aceite y junta tórica.
9. Instale el cárter del cigüeñal con la bandeja para
aceite, consultando la sección "Bandeja para
aceite y cárter del cigüeñal" en este manual.
10. Instale la junta de la culata del cilindro.
• Consulte la sección de la "Culata" en este
manual.
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros y piezas relacionadas
M/T
012RW010
Leyenda (8) Colector de aceite

(1) Conjunto de la culata del cilindro (9) Conjunto de biela y pistón
(2) Junta de culata (10) Volante
(3) Cárter del cigüeñal con bandeja para aceite (11) Conjunto del retenedor del obturador de lubricante
(4) Tubo de aceite y junta tórica trasero
(5) Filtro de aceite y junta tórica (12) Sombrerete del cojinete principal
(6) Conjunto de la bomba de aceite (13) Cigüeñal
(7) Tornillos del lateral del bloque de cilindros (14) Bloque de cilindros
Desmontaje
2. Desprenda la junta de la culata del cilindro.
para aceite.
4. Desprenda el conducto de aceite y la junta tórica.
5. Desprenda el filtro de aceite y la junta tórica.
6. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite.
7. Quite los tornillos laterales del cárter del cigüeñal.
8. Desprenda el colector de aceite.
9. Desprenda el conjunto de pistón y biela.
11. Desprenda el conjunto del retenedor del obturador
de lubricante trasero.
12. Desprenda el sombrerete del cojinete principal.
012RS004
13. Desprenda el cigüeñal.
14. Desprenda el bloque de cilindros. Cañón del cilindro
Utilice una galga de cilindros para medir el diámetro del
cañón del cilindro, tanto en la dirección axial como en la
1. Desprenda la junta de la culata del cilindro y de empuje. Cada medida se debe llevar a cabo en seis
cualquier otro material adherido a la superficie puntos.
superior del bloque de cilindros. Tenga cuidado de
no dejar que accidentalmente se caiga ningún PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dejar que
material en el bloque de cilindros. Tenga cuidado accidentalmente se caiga ningún material en la
de no rayar el bloque de cilindros. superficie superior del bloque de cilindros. Tenga
cuidado de no rayar la superficie superior del
2. Desprenda con cuidado el material de bloque de cilindros.
estanqueidad de las superficies donde están
instalados la bomba de aceite, el retenedor del Diámetro interior del cañón del cilindro
obturador de aceite trasero, y el conjunto del Límite: 93.530 mm (3.6823 pulg.)
cárter del cigüeñal. Si la medida excede el límite especificado, debe
3. Limpie con un paño el bloque de cilindros. recambiarse el bloque de cilindros.
4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros. En Diámetro
caso necesario, utilice un detector de grietas para Grado A: 93.400 mm− −93.410 mm
efectuar una prueba hidráulica (o de presión de −3.6776 pulg.)
(3.6772 pulg.−
aire) y de líquidos penetrantes. Si se detectan Grade B : 93.411 mm− −93.420 mm
grietas u otros daños, el bloque de cilindros debe −3.6779 pulg.)
(3.6776 pulg.−
ser reparado o recambiado.
Grade C : 93.421 mm− −93.430 mm
−3.6783 pulg.)
(3.6780 pulg.−
Planeidad
1. Por medio de una galga palpadora y un reglón,
compruebe que la superficie superior del bloque
de cilindros no está deformada.
NOTA: Tenga cuidado de no dejar que accidentalmente
se caiga ningún material en la superficie superior del
bloque de cilindros. Tenga cuidado de no rayar la
superficie superior del bloque de cilindros.
2. El bloque de cilindros debe rectificarse o
recambiarse si el alabeo excede el límite
permitido.
Alabeo
Límite máximo de reparación:
0.15 mm (0.0059 pulg.)
12mm (0.47 pulg.)
48mm (1.89 pulg.)
Delantera
95mm (3.74 pulg.)
012RS005 015RS012
NOTA: Para obtener información sobre el diámetro del Leyenda

pistón, consulte la sección "Inspección del conjunto de (1) Cojinete principal superior e inferior número 1 y 4.
pistón y biela" en este manual.
(2) Cojinete principal superior número 2 y 3.
• La marca "Grado" (1) está estampada en la
(3) Cojinete principal inferior número 2 y 3.
posición mostrada en la figura.
• Monte con cuidado el cigüeñal.

• Aplique aceite de motor a la arandela de
empuje.
• Ensamble la arandela de empuje en el asiento
del cojinete nº 3. Los surcos de aceite deben
quedar orientados de cara al cigüeñal.
012RS006
Remontaje
1. Instale el bloque de cilindros.
2. Instale el cigüeñal.
• Instale los cojinetes principales en el bloque de
cilindros, y los sombreretes de los cojinetes
015RS013
principales.
• Asegúrese de que están colocados
correctamente.
• Aplique aceite de motor limpio a las caras de
los cojinetes principales superior e inferior.
3. Instale el retenedor del obturador de lubricante

trasero.
• Elimine el aceite que haya en el bloque de
cilindros y en la superficie del accesorio
retenedor.
equivalente) a la superficie del accesorio
retenedor, como se muestra en la figura.
• El retenedor del obturador de aceite debe
de la aplicación del líquido obturador, con el fin
de que éste no se endurezca.
015RW001
4. Instale el volante del motor

1. Limpie bien y elimine el aceite de las roscas del
cigüeñal.
2. Elimine el aceite de las superficies de montaje
del cigüeñal y del volante del motor.
3. Monte el volante del motor en el cigüeñal y
luego instale la arandela.
4. Sujetando el cigüeñal para que no se mueva,
apriete los tornillos del volante del motor en el
orden indicado.
Par: 54 N⋅⋅m (5.5 kg⋅⋅m/40 lb pie)
015RW002
NOTA: No reutilice los tornillos y no aplique aceite ni
Leyenda líquido obturador de rosca a los tornillos.

obturador de lubricante, y alinee el agujero del
pasador de centrado del bloque de cilindros
con el del retenedor.
• Apriete los tornillos de sujeción del retenedor
Par: 25 N⋅⋅m (2.5 kg⋅⋅m/18.4 lb pie)
015RS018

• Aplique aceite de motor a las paredes
interiores del cilindro, los cojinetes de la biela, y
los pasadores del cigüeñal.
• Compruebe que los cortes de los segmentos
del pistón están colocados correctamente.
015RS020
6. Instale el colector de aceite y apriete los tornillos

en 2 pasos, en el orden que se indica.
1er paso: 29 N⋅⋅m (3.0 kg⋅⋅m/22 lb pie)
2º paso: 55°° ∼ 65 grados;
015RS019
Leyenda
(1) Aro de compresión Nº 1
(2) Aro de compresión Nº 2
(3) Riel lateral superior del anillo de engrase
(4) Riel lateral inferior del anillo de engrase
(5) Marca frontal del pistón
• Inserte los conjuntos de pistón y biela en cada

cilindro con el compresor de segmentos del
pistón.
• Las marcas delanteras (1) deben estar
orientadas de cara a la parte delantera del :Pernos de fijación de la galería de aceite :Pernos del cárter
motor. 012RS007
7. Instale los tornillos laterales del bloque de cilindros

(1) y apriete los tornillos del cárter del cigüeñal en
la secuencia indicada en la figura.
Par: 39 N⋅⋅m (4.0 kg⋅⋅m/29 lb pie)
4. Apriete los tornillos y las tuercas conforme el

Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.) 3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
012RW005
8. Instale el conjunto de la bomba de aceite.

Consulte la sección de la "Bomba de aceite" en
este manual.
9. Instale el filtro de aceite y la junta tórica. 013RW010
10. Instale el conducto de aceite y la junta tórica. Leyenda

11. Instale el cárter del cigüeñal con bandeja para (1) Porción entre ambos agujeros
aceite. (2) Porciones entre los agujeros de los tornillos
1. Elimine completamente el líquido obturador
sobrante, el lubricante, y la humedad de las 12. Instale la junta de la culata del cilindro.
superficies de cierre. Las superficies deben
estar perfectamente secas.
Consulte la sección de la "Culata" en este manual.
2. Aplique un líquido obturador con grano de
ancho adecuado (TB–1207C o equivalente) a
las superficies de contacto del cárter del
cigüeñal. No deberá haber separaciones en el
cordón.
3. La bandeja para aceite debe instalarse antes
de que transcurran 5 minutos de la aplicación
del líquido obturador, con objeto de prevenir el
endurecimiento prematuro del mismo.
Datos principales y especificaciones
Especificación general
Elemento Especificaciones
Tipo de motor, número de cilindros y disposición V6 de cuatro ciclos y refrigeración por agua
Forma de la cámara de combustión Tipo en V
Mecanismo de válvula Transmisión DOHC por correa y engranaje
de 4 válvulas y 4 cilindros
Tipo de camisa de cilindro Bloque de cilindros fundido
Cilindrada total 3,494 cc
Cañón x carrera del cilindro 93.4 mm x 85.0 mm
(3.6772 pulg. × 3.3465 pulg.)
Relación de compresión 8.6
2
Presión de compresión a 300 rpm 1.37 MPa (14.0 Kg/cm )
Velocidad de ralentí del motor en rpm No ajustable (750)
Holgura de válvula Admisión: 0.28 mm (0.11 pulg.)
Escape: 0.30mm (0.12 pulg.)
Capacidad de aceite 5.3 litros
Sincronización de ignición No ajustable (12° antes del punto muerto superior a
rpms de ralentí)
Bujía PK16PR11, RC10PYP4, K16PR-P11
Holgura de la bujía 1.0 mm – 1.1 mm (0.0394 pulg. – 0.0433 pulg.)
Especificaciones del par de torsión

Bobina de encendido, bujía, sensor de ángulo del cigüeñal y cubierta inferior
N⋅⋅m (kg⋅⋅m/lb pie)
9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3)
Sensor de posición del árbol de levas
10(1.0/7)
RTW460LF000101
Tapa de la culata del cilindro, culata del cilindro, soporte del árbol de levas, cámara común, ECM
10(1.0/7)
10(1.0/7)
64(6.5/47)
9(0.9/7)
18(1.8/13)
RTW46ALF000601
Cojinete principal del cigüeñal, volante del motor, cárter del cigüeñal, bandeja para aceite, tensor de la correa
de distribución, polea de distribución, cubierta de la correa de distribución, bomba de aceite, colector de
aceite, filtro de aceite y bomba de agua
9(0,9/7)
39(4.0/29)
25(2.5/18)
54(5.5/40)
25(2.5/18)
39(4.0/29)
25(2.5/18)
29(3.0/22)+60°
25(2.5/18)
42(4.3/31)
25(2.5/18)
9(0.9/78lb pie)
18(1.8/13)
18(1.8/13)
78(8.0/58)
18(1.8/13) M6=10(1.0/87lb
M6=10(1.0/87Ib pulg.)
in)
M8=25(2.5/18)
RTW46ALF000701
Biela y bomba de agua

54(5.5/40)
25(2.5/18)
Delantera
E06RW042
Soporte del motor

Excepto 4 X 2 (M/T) 4 X 2 (M/T)

52(5.3/38)
52(5.3/38)
50(5.1/37)
50(5.1/37) 52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
Delantera
50(5.1/37)
RTW36ALF000101
Herramienta especial
Nº DE PIEZA Nº DE PIEZA
ILUSTRACIÓN ILUSTRACIÓN
NOMBRE DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
5-8840-2445-0
5-8840-0011-0
(J-42985)
(J-21687-02)
Instalador; obturador de
Desmontador; cabo de la
lubricante del árbol de
barra de acoplamiento
levas
5-8840-0203-0 5-8840-2545-0
(J-36390) (J-39206)
Llave; filtro de aceite (79φ) Instalador; cojinete de guía
5-8840-2446-0
(J-8062)
Compresor; resorte de
válvula (1) 5-8840-0133-0
(J-8614-01)
5-8840-2547-0
(J-42898) Llave; Portacigüeñal
Adaptador; compresor,
resorte de válvula (2)
5-8840-0623-0 5-8840-2153-0
(J-37281) (J-37228)
Desmontador; regulador Cortador de material de
de aceite estanqueidad
5-8840-0624-0 5-8840-2286-0
(J-38537) (J-39201)
Instalador; regulador de Instalador; obturador de
aceite lubricante real
5-8840-2005-0 5-8840-2287-0
(J-29107) (J-39202)
Desmontador universal del Instalador; obturador de
brazo de mando lubricante de la bomba de
aceite
Nº DE PIEZA
ILUSTRACIÓN
NOMBRE DE PIEZA
9-8511-4209-0
(J-24239-1)
Llave para los tornillos de
la culata del cilindro
5-8840-2442-0
(J-42899)
Recambiador; guía de
válvulas (1,2)
5-8840-2548-0
(J-42687)
Instalador; guía de válvulas
(1)
5-8840-2549-0
(J-37985-1)
Desmontador; guía de
válvulas (2)
5-8840-2444-0
(J-42689)
Herramienta de ajuste;
holgura de válvula
5-8840-2443-0
(J-42686)
Palanca; resorte de
engranaje
5-8840-2447-1
(J-43041)
Llave; universal
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6B-1
MOTOR
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precauciones de servicio ................................... 6B–1 Instalación....................................................... 6B–9

Descripción general ........................................... 6B–2 Radiador............................................................. 6B–10
Diagnóstico ........................................................ 6B–5 Radiador y piezas relacionadas...................... 6B–10
Vaciado y llenado del sistema de Extracción ....................................................... 6B–11
refrigeración ....................................................... 6B–6 Revisión .......................................................... 6B–11
Bomba de agua.................................................. 6B–7 Instalación....................................................... 6B–12
Bomba de agua y piezas asociadas ............... 6B–7 Correa de transmisión y ventilador
Extracción ....................................................... 6B–7 de refrigeración .................................................. 6B–15
Revisión .......................................................... 6B–7 Correa de transmisión y piezas asociadas..... 6B–15
Instalación ....................................................... 6B–7 Revisión .......................................................... 6B–15
Termostato ......................................................... 6B–9 Instalación....................................................... 6B–15
Termostato y piezas asociadas ...................... 6B–9 Datos y especificaciones principales ................. 6B–16
Extracción ....................................................... 6B–9 Herramientas especiales ................................ 6B–18
Revisión .......................................................... 6B–9
Precauciones de servicio
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES DEL tenga el mismo número de pieza para esa
SRS PARA DETERMINAR SI ESTÁ REALIZANDO aplicación. ISUZU recogerá los dispositivos de
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS apriete que requieran ser reemplazados después de
DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE quitarlos. ISUZU también recogerá los dispositivos
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS de apriete que requieran obturadores o selladores
DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
INFORMACIÓN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO CONTRARIO, no utilice revestimientos
SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
TAL VEZ SEA NECESÁRIO TENER QUE HACER roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
unión de tales dispositivos, y pueden llegar a
estropearlos. Cuando instale dispositivos de
6B-2 REFRIGERACIÓN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripción general
030RW001
Leyenda (7) Culata

(1) Bomba de agua (8) Banco derecho
(2) Termostato (9) Cuerpo del acelerador
(3) Radiador (10) Bloque de cilindros
(4) Depósito de reserva (11) Culata
(5) Ventilador de refrigeración (12) Banco izquierdo
(6) Bloque de cilindros (13) Calefactor
El sistema de refrigeración del motor consiste en el temperatura del refrigerante alcance el valor
radiador, la bomba de agua, el ventilador de especificado. Todo el refrigerante circula ahora por el
refrigeración y el termostato. radiador para refrigerar eficazmente el motor.
Para aumentar rápidamente la temperatura del
refrigerante del motor frío para que este funcione
suavemente, el refrigerante circula por la acción de la
bomba de agua y el termostato pasando a través de la
manguera de desviación y volviendo al cuerpo del
cilindro.
El refrigerante no circula a través del radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor
especificado, el termostato empieza a abrirse y una
cantidad en aumento gradual de refrigerante circulará a
través del radiador.
El termostato se abrirá totalmente cuando la
Bomba de agua
La bomba EC es de tipo centrífugo y está propulsada
por una correa de transmisión.
110RS001
Solución anticongelante
• Cálculo de la proporción de la mezcla
030RS001
Termostato
El termostato es del tipo de bola de cera con un orificio
para el aire (1), y está instalado en su caja.
Proporción de la mezcla
Solución anticongelante (Lit/gal.)
Solución anticongelante (Lit/gal.) + Agua

(Lit/ l )
F06RW005
031RW002
Radiador
El radiador es del tipo de tubos con aletas corrugadas.
Para aumentar el punto de ebullición del refrigerante, el
radiador dispone de una tapa en la que la válvula
funciona a una presión de 93.3 − 122.7 kPa (13.5 −
17.8 psi). (El modelo M/T no dispone de refrigerador de
aceite)
NOTA: Solución anticongelante + Agua = Capacidad

total del sistema de refrigeración.
Capacidad total del sistema de refrigeración
M/T 12.3 Lit (13.0 cuartos de galón USA)
M/T 12.2 Lit (12.9 cuartos de galón USA)
Consulte la sección 0B MANTENIMIENTO Y

LUBRICACIÓN.
• Proporción de mezcla
NOTA: Para mantener la resistencia a la corrosión del
radiador de aluminio, el agua y el anticongelante deben
combinarse en una solución de 1:1 (50%
anticongelante y 50% agua).
Proporción de mezcla
Gravedad específica
Temperatura del refrigerante (C)

RTW46BSH000201
Diagnóstico
Problema en la refrigeración del motor

Recalentamiento del motor Nivel de refrigerante del motor bajo Llene
Unidad del termómetro defectuosa Reemplace
Termostato defectuoso Reemplace
Sensor de temperatura del Repare o reemplace
Radiador obstruido Limpie o reemplace
Tapa del radiador defectuosa Reemplace
Nivel de aceite bajo o uso de un Llene o cambie el aceite
aceite de motor inapropiado
Sistema de escape obstruido Limpie el sistema de escape o
reemplace las partes defectuosas
Sensor de posición de mariposa Reemplace el conjunto de la válvula
defectuoso de mariposa
Circuito del sensor de posición de Repare o reemplace
Junta de culata dañada Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Reemplace
El motor tarda en calentarse Termostato defectuoso Reemplace
Unidad de termómetro defectuosa Reemplace
• Abra la tapa del radiador y llene refrigerante hasta

Vaciado y llenado del sistema de alcanzar la boca de llenado.
refrigeración
• Ponga refrigerante en el depósito de reserva hasta
Antes de vaciar el sistema de refrigeración, que alcance la línea "MAX".
inspecciónelo y realice cualquier servicio necesario
para asegurar que esté limpio, no tenga fugas y esté • Apriete la tapa del radiador y arranque el motor.
en buenas condiciones de funcionamiento. El nivel del Después de dejar el motor funcionando de 2 a 3
refrigerante del motor (EC) deberá estar entre las minutos al ralentí, pare el motor y abra la tapa del
líneas "MIN" y "MAX" del depósito de reserva cuando radiador. Si el nivel del agua está bajo, añada más
el motor está frío. Si el nivel está bajo, verifique que no agua.
haya fugas y añada EC hasta alcanzar la línea "MAX". ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se caliente
No deberá haber ningún depósito excesivo de óxido o a una temperatura alta, asegúrese de no aflojar ni
escamas alrededor de la tapa del radiador ni la boca quitar la tapa del radiador. De lo contrario podría
de llenado del radiador, y el EC no deberá tener quemarse con el vapor o el agua hirviendo. Para
tampoco aceite. abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de tela
Reemplace el EC si la suciedad es excesiva. gruesa en la tapa y aflójela lentamente para reducir
la presión cuando se enfría el refrigerante.
1. Vacíe completamente el sistema de refrigeración
abriendo el tapón de vaciado de la parte inferior del • Después de apretar la tapa del radiador, caliente el
radiador. motor a unas 2,000 rpm. Ajuste el calefactor a la
máxima temperatura y deje que el refrigerante
circule también al interior del sistema de agua del
calefactor.
• Compruebe si el termostato se ha abierto
observando la posición de la aguja del termómetro
de agua, ponga de nuevo el motor en ralentí
durante 5 minutos, y pare el motor.
• Cuando el motor se haya refrigerado, verifique el
nivel del agua en la boca de llenado y añada el
agua necesaria. Si se encuentra que falta mucho
refrigerante, verifique el sistema de refrigeración y
la manguera del depósito de reserva por si tienen
fugas.
• Ponga refrigerante en el depósito de reserva hasta
que alcance la línea "MAX".
P1010064
2. Quite la tapa del radiador.

ADVERTENCIA: Para evitar quemarse, no quite la
tapa mientras el motor y el radiador están aún
calientes. El líquido hirviendo y el vapor caliente
pueden salir despedidos bajo presión.
3. Desconecte todas las mangueras del depósito de
reserva del EC.
Restriegue y limpie el interior del depósito de
reserva con jabón y agua. Límpielo bien con agua
limpia y vacíelo. Instale el depósito de reserva y las
mangueras.
4. Rellene el sistema de refrigeración con la EC con
una solución que contenga 50 por ciento de
anticongelante.
Procedimiento para llenar el refrigerante (en el caso de
realizar un cambio completo)
• Asegúrese de que el motor esté frío.
Bomba de agua
Bomba de agua y piezas asociadas
030RS002
Leyenda
(1) Correa de distribución (3) Conjunto de la bomba de agua
(2) Polea de ralentí (4) Junta
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale la junta, y limpie la superficie asociada de la
2. Vacíe el refrigerante. junta antes de la instalación.
3. Manguera del radiador (en el lateral del tubo de 2. Instale el conjunto de la bomba de agua y apriete
entrada). los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
4. Quite la correa de distribución. Consulte la sección
de la "Correa de distribución" en este manual. Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie)
5. Desprenda la polea del ralentí. • Orden de apriete
6. Desprenda el conjunto de la bomba de agua. El orden de apriete aparece indicado en la
figura.
7. Desprenda la junta.
Revisión
Realice las reparaciones y los recambios de piezas
necesarios si durante la inspección se encuentran
daños o desgastes excesivos. El conjunto entero de la
bomba de agua debe ser recambiado si se detecta
alguno de los siguientes problemas:
• Grieta en el cuerpo de la bomba de agua
• Fuga de EC por la unidad del obturador
• Vibraciones o ruidos anormales en el cojinete
• Grietas o corrosión en el rodete.
NOTA: Para prevenir fugas de aceite, aplique líquido

obturador LOCTITE 262, o un equivalente, a la rosca
del tornillo de sujeción marcado con la flecha.
030RW008
3. Polea de ralentí
• Instale la polea de ralentí y apriete el tornillo
4. Correa de distribución
• Instale la correa de distribución. Consulte el
paso de la instalación de la correa de
instalación en la sección de la "Correa de
distribución" en este manual.
5. Conecte la manguera de entrada del radiador y
llene el refrigerante del motor.
6. Conecte el cable de masa de la batería.
Termostato
Termostato y piezas asociadas
031RW001 031RS003
Leyenda Compruebe la temperatura cuando la válvula se

(1) Caja del termostato
empiece a abrir.
(2) Termostato Temperatura de apertura de la válvula 74.5°C −
(3) Tubo de salida 78.5°C (166.1°F − 173.3°F)
Compruebe la temperatura cuando la válvula se haya
Extracción abierto por completo.
1. Desconecte el cable de masa de la batería. Temperatura de apertura completa de la válvula y

elevación superior a 8.5 mm (0.33 pulg.) a 90°C
2. Vacíe el refrigerante del radiador y del motor. (194°F)
3. Desconecte del tubo de entrada la manguera del
Realice las reparaciones y los recambios de piezas
radiador.
necesarios si durante la inspección se encuentran
4. Desprenda la caja del termostato. daños o desgastes excesivos.
5. Desprenda el termostato (2).
Instalación
Revisión 1. Instale el termostato en el tubo de salida (3),
Suspenda el termostato en un recipiente lleno de agua asegurándose de que el orificio del aire está
por medio de un cable fino. Coloque un termómetro orientado hacia arriba.
junto al termostato. 2. Instale la caja del termostato y apriete los tornillos
No caliente directamente el termostato. conforme al par de apriete especificado.
Aumente gradualmente la temperatura del agua.
Remueva el agua con objeto de que todo el líquido Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie)
esté a la misma temperatura. 3. Instalación de la manguera de goma.
4. Llene el refrigerante del motor.
5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de
refrigerante del motor.
Radiador
Radiador y piezas relacionadas
RTW36BLF000101
Leyenda (5) Ménsula

(1) Manguera de radiador (6) Manguera de depósito de reserva
(2) Tapón de vaciado (7) Depósito de reserva
(3) Guía de ventilador, inferior (8) Tapa de radiador
(4) Guía de ventilador (9) Conjunto de radiador
Extracción
2. Afloje el tapón de vaciado para vaciar el EC.
3. Desconecte la manguera del refrigerador de
aceite en la transmisión automática (A/T).
4. Desconecte la manguera de entrada y la de salida
del radiador del motor.
P1010064 110RW004
5. Quite la guía del ventilador (1) y las presillas (2) 8. Levante y quite el conjunto del radiador con
de ambos lados del cierre del fondo, y luego quite manguera, con cuidado de no dañar el núcleo del
la guía inferior del ventilador (3) con la cubierta radiador con una aleta del ventilador.
del ventilador (4).
Revisión
Tapa de radiador
Mida la presión de abertura de la válvula de
presionización con el probador de tapas de bocas de
llenado de radiadores.
Reemplace la tapa si la presión de abertura de la
válvula está fuera del margen estándar.
Presión de abertura de la válvula: 93.3 − 122.7
kPa (13.5 − 17.8 psi)
Probador de tapas: 5–8840–0277–0
Adaptador: 5–8840–2603–0
Verifique la condición de la válvula de vacío en el
centro del lado del asiento de válvula de la tapa. Si
encuentra mucha oxidación o suciedad, o si el asiento
de la válvula no se puede mover a mano, limpie o
reemplace la tapa.
RTW46BSH000101
6. Desconecte la manguera del depósito de reserva

(6) del radiador.
7. Quite la ménsula (5).
Probador de tapas: 5–8840–0277–0

Vacío de abertura de la válvula: 1.96 − 4.91 kPa
(0.28 − 0.71 psi) Adaptador: 5–8840–2603–0
110RS005
110RS006
Núcleo del radiador Instalación

1. Instale el conjunto del radiador (9) con manguera,
1. Una aleta doblada puede reducir la ventilación y
con cuidado de no dañar el núcleo del radiador con
producir recalentamiento. Todas las aletas deben
una aleta de ventilador.
estar rectas. Ponga atención a la base de la aleta
cuando la esté enderezando. 2. Apoye el depósito superior del radiador con la
ménsula (5) y asegure el radiador.
2. Quite todo el polvo, los insectos y otros materiales
extraños. 3. Conecte la manguera del depósito de reserva (6).
4. Instale la guía inferior del ventilador (3).
Purgue el radiador 5. Conecte la manguera de entrada y la de salida del
Lave a fondo el interior del radiador y los conductos de radiador (1) al motor.
refrigerante del motor con agua fría y detergente
suave. Quite todos los restos de escamas y óxido.
Verificación de fugas del sistema de

refrigeración
Utilice un probador de tapas de radiadores para meter
a la fuerza aire en el radiador a través de la boca de
llenado, a una presión de 196 kPa (28.5 psi), y
empleando un probador de tapas.
• Fugas por el radiador
• Fugas por la bomba de refrigerante
• Fugas por las mangueras de agua
• Verifique las mangueras de goma por si están
hinchadas.
6. Conecte la manguera del refrigerador de aceite a la

transmisión automática. Cambio de refrigerante del motor
1. Para cambiar el refrigerante del motor, asegúrese
de que el motor está frío.
ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se calienta
a temperaturas elevadas, asegúrese de no aflojar ni
quitar la tapa del radiador. De lo contrario podría
quemarse con el vapor caliente o el agua hirviendo.
Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de
tela gruesa en la tapa y aflójela lentamente para
reducir la presión cuando se enfría el refrigerante.
2. Abra la tapa del radiador y vacíe el sistema de
refrigeración aflojando la válvula de vacío en el
radiador y en el cuerpo del cilindro.
NOTA: Para un funcionamiento óptimo, se recomienda
purgar el sistema de refrigeración del motor al menos
una vez al año. Es aconsejable purgar el interior del
sistema de refrigeración, incluyendo el radiador, antes
de usar anticongelante (basado en glicol etilénico).
Recambie las mangueras de goma dañadas, porque el
refrigerante anticongelante del motor tiende a fugarse a
través de las más mínimas grietas.
Isuzu recomienda usar un anticongelante de marca
Isuzu (basado en glicol etilénico), o equivalente, para el
sistema de refrigeración, y no añadir inhibidores ni
aditivos.
PRECAUCIÓN: Si no se llena correctamente el
RTW36BSH000101 sistema de refrigeración del motor al cambiar o
7. Conecte el cable de masa de la batería. cargar el refrigerante, se puede producir el
desbordamiento del refrigerante por la boca de
8. Vierta refrigerante de motor hasta alcanzar la boca llenado incluso antes de haber completado la carga
de llenado del radiador, y hasta la marca MAX del del radiador y del motor.
depósito de reserva. Si el motor se pone en marcha en estas
condiciones, la escasez de refrigerante puede traer
como consecuencia el recalentamiento del motor.
Para evitarlo, se deben tener en cuenta las
siguientes precauciones al llenar el sistema.
3. Para volver a llenar el refrigerante del motor, vierta

refrigerante hasta la boca de llenado por medio de
una manguera cuyo diámetro exterior sea menor
que el de la boca. De lo contrario, el aire pillado
entre la manguera y la boca de llenado bloqueará
la entrada, impidiendo que el sistema se llene del
todo.
4. Mantenga una velocidad de llenado de 9 litros/min.
o menos. Si se supera esta velocidad máxima de
llenado, puede ocurrir que se introduzca aire en el
motor y el radiador.
Además, el desbordamiento del refrigerante
aumentará, haciendo difícil determinar si el sistema
está completamente lleno o no.
RTW36BSH000101
Procedimiento importante (en el caso de cambiar el

100% del refrigerante del motor) para llenar el
refrigerante del motor.
5. Después de llenar el sistema completamente,

saque la manguera y compruebe si el aire atrapado
en el sistema se desaloja y el nivel de refrigerante
baja. Si el nivel de refrigerante baja, repita el
proceso de llenado hasta que el nivel de
refrigerante no baje más.
6. Después de llenar directamente el radiador, llene el
depósito de reserva hasta su máximo nivel.
7. Ponga la tapa del radiador, apriétela, y arranque el
motor. Después de dejar el motor funcionando de 2
a 3 minutos al ralentí, pare el motor y abra la tapa
del radiador. Si el nivel del agua está bajo, añada
más agua.
ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se caliente
a una temperatura alta, asegúrese de no aflojar ni
quitar la tapa del radiador. De lo contrario podría
quemarse con el vapor caliente o el agua hirviendo.
Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de
tela gruesa en la tapa y aflójela lentamente para
reducir la presión cuando se enfría el refrigerante.
8. Después de apretar la tapa del radiador, caliente el
motor a unas 2,000 rpm.
Ajuste el calefactor a la máxima temperatura y deje
que el refrigerante circule también al interior del
sistema de agua del calefactor.
9. Compruebe si el termostato se ha abierto
observando la posición de la aguja del termómetro
de agua, ponga de nuevo el motor en ralentí
durante 5 minutos, y pare el motor.
10. Cuando el motor se haya refrigerado, verifique el
nivel del agua en la boca de llenado y añada el
agua necesaria. Si se encuentra que falta mucho
refrigerante, verifique el sistema de refrigeración y
la manguera del depósito de reserva por si hay
fugas.
11. Ponga refrigerante en el depósito de reserva hasta
que alcance la línea "MAX".
Correa de transmisión y ventilador de refrigeración
Correa de transmisión y piezas asociadas
015RW005
Leyenda (4) Bomba de agua y polea del ventilador de

refrigeración
(1) Polea de cigüeñal (5) Polea de ralentí
(2) Generador (6) Polea de tensión
(3) Bomba de la dirección asistida (7) Correa de transmisión
No es necesario el ajuste de la correa de transmisión, Por lo tanto, una instalación incorrecta de un ventilador
pues el vehículo viene equipado con un tensor puede hacer que el aire de refrigeración corra en la
automático de la misma. dirección opuesta a la debida, lo que puede ocasionar
un mal funcionamiento del aire acondicionado y un
Revisión aumento de la temperatura del agua de regrigeración
del motor.
Inspeccione la correa de transmisión en busca de
daños o desgastes, y recámbiela por una nueva en
caso necesario.
Instalación
Instale el conjunto de ventilador de refrigeración y
apriete los pernos/tuercas conforme al par de apriete
especificado.
Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/7 lb pie) para el conjunto
del ventilador y el embrague.
NOTA: Las correas del ventilador del motor de gasolina
6VE1 montadas en el 98MY (UX) se han combinado en
una única correa. Como resultado, la dirección del giro
de una de las correas del ventilador es contraria a la
del ventilador de refrigeración para los modelos 92 a
97MY 6VD1 y no es posible su intercambio.
Datos y especificaciones principales

Especificaciones generales
M/T A/T
Sistema de refrigeración Circulación forzada de refrigerante al motor
Radiador Tipo de tubo corrugado
Capacidad de radiación de calor 81.4 kw (70,004 kcal/h)
2 2
Área de radiación de calor 9.42 m (0.875 pie )
2 2
Área delantera del radiador 0.28 m (0.026 pie )
Peso en seco del radiador 5.0 kg (11.0 lb) 5.2 kg (11.4 lb)
Presión de abertura de válvula de la tapa del 93.3 – 122.7 kpa (13.5 – 17.8 psi)
radiador
Bomba del refrigerante del motor Tipo de rotor centrífugo
Suministro 300 (317) o más
Velocidad de la bomba 5000 ± 50 rpm
Termostato Tipo bola de cera con orificio de aire
Temperatura de apertura de la válvula 74.5 − 78.5°C (166.1 − 173.3°F)
Capacidad total de refrigerante del motor 12.3 lit 12.2lit
(13.0 cuartos de galón USA) (12.9 cuartos de galón USA)

N⋅m (kg⋅m/lb pie)
25 (2.5/18)
25 (2.5/18)
52 (5.3/38)
42 (4.3/31)
25 (2.5/18)
E06RW041
Herramientas especiales
N.º DE PIEZA
ILUSTRACIÓN
NOMBRE DE PIEZA
5–8840–277–0
(J–24460–01)
Probador; tapa del
radiador
5-8840-2603-0
(J–33984–A)
Adaptador; tapa del
radiador
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6C-1
MOTOR
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precauciones de servicio ................................... 6C-1 Extracción ....................................................... 6C-8

Descripción general............................................ 6C-2 Reutilización del conector rápido .................... 6C-9
Dosificación de combustible............................... 6C-3 Consejo para hacer el montaje ....................... 6C-9
Filtro de combustible .......................................... 6C-4 Relé de la bomba de combustible...................... 6C-10
Extracción ....................................................... 6C-4 Descripción general ........................................ 6C-10
Revisión........................................................... 6C-4 Depósito de combustible.................................... 6C-11
Instalación ....................................................... 6C-4 Depósito de combustible y piezas
Revisión........................................................... 6C-4 relacionadas.................................................... 6C-11
Filtro de combustible en interior Extracción ....................................................... 6C-12
del depósito ..................................................... 6C-4 Instalación ....................................................... 6C-12
Prueba de caudal de la bomba Boca de llenado.................................................. 6C-13
de combustible ................................................ 6C-5 Extracción ....................................................... 6C-13
Bomba de combustible....................................... 6C-6 Instalación ....................................................... 6C-13
Bomba de combustible y piezas asociadas .... 6C-6 Unidad indicadora del combustible .................... 6C-13
Extracción ....................................................... 6C-6 Extracción e instalación .................................. 6C-13
Instalación ....................................................... 6C-7 Tapa de la boca de llenado de combustible....... 6C-14
Tubo de combustible/Acessórios Descripción general ........................................ 6C-14
del conector rápido............................................. 6C-8 Revisión .......................................................... 6C-14
Precauciones .................................................. 6C-8 Datos y especificaciones principales ................. 6C-15
Precauciones durante el trabajo ..................... 6C-8 Herramientas especiales ................................ 6C-16
Cuando trabaje en el sistema de combustible, hay Todos los motores de gasolina están diseñados
varios puntos a tener en cuenta. para utilizar solamente gasolina sin plomo. Se debe
usar gasolina sin plomo para una operación
• Cada vez que trabaje en el sistema de apropiada del sistema de control de emisiones.
combustible, desconecte el cable negativo de Su uso también minimizará los fallos de las bujías y
la batería excepto para aquellas pruebas en extenderá la vida útil del aceite del motor. El uso de
que se necesite la tensión de la misma. gasolina con plomo puede dañar el sistema de
• Tenga siempre a mano en el área de trabajo un control de emisiones y podría resultar en la pérdida
extintor de incendios con producto químico en de la garantía de dicho sistema.
polvo (clase B). Todos los vehículos están equipados con un
• Vuelva a poner todos los mismos tubos y sistema de control de emisiones por evaporación.
accesorios que quitó. La función del sistema consiste en minimizar el
• Limpie e inspeccione las juntas tóricas. escape de vapores de combustibles a la atmósfera.
Reemplace si es necesario.
• Elimine siempre la presión de la línea antes de
trabajar en cualquier componente del sistema
de combustible.
• No intente hacer reparaciones en el sistema de
combustible hasta después de haber leído las
instrucciones y verificado las ilustraciones
relacionadas con la reparación.
• Siga todos los avisos y precauciones.
6C-2 COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
RTW36CLF000301
Leyenda (8) Canal de combustible izquierdo

(1) Tapa de la boca de llenado de combustible (9) Banco de orificio de admisión de aire lateral
izquierdo
(2) Depósito de combustible (10) Válvula de control de presión de combustible
(3) Válvula de seguridad contra vuelco (11) Cámara común
(4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (12) Válvula solenoidal de servicio
(5) Filtro de combustible (13) Válvula mariposa
(6) Canal de combustible derecho (14) Bote
(7) Banco de orificio de admisión de aire lateral (15) Válvula de control de la evaporación
derecho
Dosificación de combustible
El Módulo de control del motor (ECM) tiene el control
absoluto de este sistema de suministro de combustible
durante la conducción normal del vehículo.
La función del colector de admisión, como en el caso
de un diésel, consiste en dejar pasar solamente aire al
motor. El combustible se inyecta por medio de
inyectores separados que están montados por encima
del colector de admisión.
El sensor de presión barométrica (BARO) mide los
cambios en la presión barométrica que resultan de la
carga del motor y de los cambios de velocidad, que el
sensor BARO convierte en salidas de voltaje.
Este sensor genera un voltaje que cambia con arreglo
al caudal de aire que entra en el motor.
Este voltaje cambiante se transforma en una señal
eléctrica que se envía al ECM.
En función de las señales que recibe de los sensores
BARO, de temperatura del aire de admisión y otros, el
ECM determina un pulso de inyección de combustible
de anchura adecuada, y envía esa información a las
válvulas de los inyectores de combustible para obtener
una mezcla de aire y combustible en la proporción
correcta.
El sistema de inyección de combustible multipuerto
utiliza un sistema de inyección en el que los inyectores
se accionan con cada revolución del cigüeñal. El ECM
controla el inyector a su debido tiempo con objeto de
dosificar la cantidad correcta de combustible en función
de las condiciones de marcha del motor.
En el inyector se usan dos juntas tóricas
intercambiables, que deben recambiarse cuando se
desprenden los inyectores.
El riel de combustible está acoplado a la parte superior
del colector de admisión y suministra combustible a
todos los inyectores.
El combustible se circula constantemente por el riel
mientras el motor está en marcha. Esto elimina aire y
vapores del combustible, al tiempo que lo mantiene frío
durante la conducción en tiempo cálido.
La válvula reguladora de la presión del combustible,
que está montada en el riel, mantiene un diferencial de
presión a lo largo de los inyectores bajo todas las
condiciones de funcionamiento. Esto se consigue
controlando la cantidad de combustible que regresa al
depósito en función de la demanda del motor.
Consulte la sección "Maniobrabilidad y emisiones" para
obtener más información y diagnósticos.
Filtro de combustible
NOTA: Asegúrese de colgar el gancho del soporte del
Extracción filtro de combustible.
PRECAUCIÓN: Cuando termine la reparación del
sistema de combustible, arranque el motor y
verifique el sistema de combustible por si tiene
conexiones flojas o fugas. Para conocer el
diagnóstico del sistema de combustible, consulte la
sección "Facilidad de conducción y emisión".
1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de
combustible.
NOTA: Para impedir el chorreado de combustible,
cambie la presión en el depósito de combustible.
NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para
impedir que entre polvo.
3. Desconecte del filtro de combustible el conector
rápido en el interior del tubo de combustible.
NOTA: Cubra el conector rápido para impedir que entre RTW36CSH000301
el polvo y que se fugue el combustible. 2. Conecte al filtro de combustible el conector rápido
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del del tubo de combustible.
conector rápido" en esta sección cuando realice NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de
cualquier reparación. combustible.
4. Saque el filtro de combustible de su soporte y
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
póngalo en el miembro lateral.
conector rápido" en esta sección cuando realice
cualquier reparación.
Revisión
3. Apriete la tapa del depósito de combustible hasta
1. Recambie el filtro de combustible si éste fuga del que se oiga el chasquido de cierre.
cuerpo del filtro o si dicho cuerpo está dañado. 4. Conecte el cable de masa de la batería.
2. Recambie el filtro si está obturado con suciedad o
sedimento. Revisión
Después de la instalación, arranque el motor y
Instalación compruebe si hay fugas de combustible.
1. Instale el filtro en su soporte desde el miembro
lateral.
Filtro de combustible en interior del
depósito
NOTA: Preste atención a la orientación del filtro de
combustible. (1) al lateral del motor (2) al lateral del El filtro está ubicado en el extremo inferior del tubo
depósito de combustible. colector de combustible en el depósito. Impide la
entrada de suciedad en el tubo de combustible y
NOTA: Asegúrese de colgar el gancho del soporte del también impide el paso del agua, a no ser que el filtro
filtro de combustible. esté completamente sumergido en él. Es de tipo
autolimpiador, por lo que no necesita un mantenimiento
programado. Un exceso de agua y sedimentos en el
depósito restringe el suministro de combustible al
motor, provocando el estrangulamiento del mismo. En
tal caso, el depósito debe limpiarse a fondo.
Prueba de caudal de la bomba de

combustible
Si se sospecha una reducción del suministro de
combustible, lleve a cabo las siguientes
comprobaciones.
1. Asegúrese de que hay combustible en el depósito.
2. Con el motor en marcha, compruebe el tubo y la
manguera de alimentación de combustible, desde
el depósito hasta el inyector, en busca de señales
de fugas. Reapriete, si el empalme del tubo o la
manguera está flojo. Asimismo, compruebe que
los tubos y las mangueras no estén aplastados ni
obturados.
3. Inserte la manguera del tubo de alimentación de
combustible en un recipiente limpio, y compruebe
la medida del caudal de la bomba de combustible.
4. Conecte los terminales del relé de la bomba (2)
con un cable puente (1), como se muestra en la
figura, y encienda la bomba de combustible para
medir el suministro.
RTW36CSH000201
PRECAUCIÓN: No genere nunca chispas al

conectar un cable puente.
Suministro Suministro
15 segundos 0.38 litros mínimo
Si la válvula medida no se ajusta al estándar, lleve

a cabo la prueba de presión.
Prueba de presión
Para la prueba de presión del sistema de combustible,
consulte la sección 6E "Sistema de control de
combustible".
Bomba de combustible
Bomba de combustible y piezas asociadas
RTW46FMF000401
Leyenda (6) Tubo de combustible/Conector rápido

(1) Orificio de alimentación de combustible (7) Anillo retenedor (Cierre de la bomba de
combustible)
(2) Orificio de retorno de combustible (8) Estanqueidad; Bomba de combustible
(3) Orificio de emisión de combustible (9) Conjunto del depósito de combustible
(4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (10) Tubo de evaporación/conector rápido
(5) Conector; bomba de alimentación de combustible
y alimentador
2. Desconecte el conector rápido (6), en el interior

Extracción del tubo de combustible, de la bomba de
PRECAUCIÓN: Cuando haya terminado la combustible.
reparación del sistema de combustible, arranque el 3. Desconecte el conector rápido (10), en el tubo de
motor y verifique el sistema de combustible por si
evaporación, de la bomba de combustible.
tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el
diagnóstico del sistema de combustible, consulte la
sección "Facilidad de conducción y emisión".
1. Quite el conjunto del depósito de combustible (9).
Consulte "Extracción del depósito de combustible"
en esta sección.
3. Quite el anillo retenedor (7) del depósito de NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesórios
combustible con la herramienta extractora 5-8840- del conector rápido" en esta sección cuando
2602-0. realice cualquier reparación.
8. Verifique por si hay fugas.
Método de verificación de fugas.
(1) Conecte el extremo del conector rápido y de la
manguera del respiradero (quite la manguera
del respiradero del depósito de combustible) y
apriete la tapa de la boca de llenado de
combustible hasta que se oiga un clic por lo
menos.
(2) Aplique agua con jabón alrededor de la zona
de cierre de la bomba de combustible.
(3) Meta aire a presión en el depósito de
combustible desde el extremo del tubo del
respiradero (a una presión de 34.3 kPa/2.8
2
kgf/cm ) durante 15 segundos.
(4) Compruebe que no haya burbujas alrededor de
140R100035
la zona de cierre de la bomba de combustible.
4. Desprenda despacio la bomba de combustible (4) 8. Instale el conjunto del depósito de combustible (9).
del depósito sin doblar el brazo flotante. NOTA: Consulte "Instalación del depósito de
NOTA: Cubra la abertura de la bomba de combustible combustible" en esta sección.
del depósito para impedir la entrada de polvo.
5. Deseche el material de estanqueidad de la bomba
de combustible (8) porque no se puede reutilizar.
Instalación
1. Limpie la superficie de cierre del depósito y la
bomba de combustible.
NOTA: Si hay polvo en la superficie del sello, esto
podrá causar fugas de combustible.
2. Ponga el nuevo material de estanqueidad de la
bomba de combustible (8) para la abertura del
depósito a todo lo largo del borde.
3. Instale despacio la bomba de combustible (4) en
el depósito sin doblar el brazo flotante.
4. Acople el cono saliente de la bomba de
combustible en el cono entrante del depósito.
5. Cierre lentamente el anillo retenedor (7) en el
depósito de combustible con la herramienta
extractora 5-8840-2602-0.
6. Conecte el conector rápido (10), en el tubo de
evaporación, en la bomba de combustible.
7. Conecte el conector rápido (6), en el interior del
tubo de combustible, en la bomba de combustible.
NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de
combustible.
Tubo de combustible/Acessórios del conector rápido

antes de desconectar esos accesorios.
Precauciones
• No encienda una cerilla ni haga fuego.
• Mantenga las llamas alejadas del área de trabajo
para impedir que los materiales inflamables
prendan fuego.
• Desconecte el cable de masa de la batería para
impedir cortocircuitos eléctricos.
• Prepare el sistema de tubería o piezas relacionadas
para impedir que se dañe debido al calor o a las
salpicaduras de la soldadura o trabajos similares
que generen calor.
Precauciones durante el trabajo
141R100002
Cuando desconecte el tubo de combustible, tape el

área con un paño para impedir que salga
combustible porque el tubo tal vez tenga todavía
algo de presión.
2. Para desmontar el conector rápido, sujételo con
una mano y tire del conector con la otra apretando
al mismo tiempo el botón cuadrado de desabroche
del conector, tal y como se indica en la figura.
140R100032
Leyenda
(1) Junta tórica
(2) Orificio
(3) Conector
(4) Tubo plástico
No exponga el conjunto a los electrólitos de la batería, y

no lo limpie con un paño que se ha usado para limpiar
la solución electrolítica derramada de la batería.
Las tuberías que han sido salpicadas con electrólito de
la batería o que han sido frotadas con un paño mojado 140R100037
en electrólito de batería no pueden ser utilizadas. NOTA: No utilice herramientas de ninguna clase. Utilice
sólo sus manos para desconectar el conector. Utilice
Extracción lubricante (aceite ligero) y/o empuje y tire del conector
hasta que el tubo quede desconectado.
1. Abra la tapa del depósito de combustible para soltar
Meta los conectores que fueron quitados en una
presión del depósito.
bolsa de plástico para impedir que entre polvo o
Utilice aire comprimido para quitar la suciedad de agua de lluvia.
los accesorios de conexión rápida para combustible
Consejo para hacer el montaje

Poniendo aceite de motor o aceite ligero en el tubo, la
instalación del tubo en el orificio resulta más fácil. El
montaje del tubo deberá realizarse inmediatamente
después de poner el aceite (para impedir que el polvo
se pegue a la superficie del tubo; lo que podría
disminuir la capacidad de cierre).
Prueba/inspección tras el montaje
1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
2. Gire la llave de encendido hasta la posición de
encendido ("ON") y compruebe que se oye el
sonido de encendido de la bomba. Inspeccione en
busca de fugas; la presión del combustible
aumentará a medida que se acciona la bomba de
combustible.
140R100028
3. Lleve a cabo la inspección de fugas (paso 2) varias
veces.
Reutilización del conector rápido 4. Arranque el motor y observe la velocidad del ralentí
• Reemplace el orificio y el conector si se encuentran del motor. La presencia de suciedad en el sistema
rayas, abolladuras o grietas. de combustible puede afectar al sistema de
inyección de combustible.
• Quite toda la suciedad acumulada en el orificio
cuando instale el conector. Reemplace el conector
si tiene óxido, abolladuras o rayas.
• Después de limpiar el orificio, inserte recto el
conector hasta que se oiga un clic. Después de oír
el clic, intente sacarlo con una fuerza de 49 N (5
kgf) para asegurarse de que no se desconecta y
queda bien bloqueado.
140R100036
Relé de la bomba de combustible
Con el fin de controlar el funcionamiento del conjunto
de la bomba de combustible y el alimentador (FPAS),
se proporciona el relé FPAS. Cuando el interruptor de
arranque se gira a la posición de encendido "ON", el
relé FPAS acciona el FPAS durante 2 segundos.
Cuando se gira hasta la posición de arranque
("START"), el módulo de control del motor recibe el
pulso de referencia del módulo de control del encendido
y acciona el relé, haciendo que el FPAS suministre
combustible de nuevo.
Depósito de combustible
Depósito de combustible y piezas relacionadas
RTW46FLF000301
Leyenda (7) Manguera de la boca de llenado de combustible

(1) Perno; depósito de combustible (8) Tubo de combustible/Conector rápido
(2) Banda del depósito de combustible (9) Tubo de evaporación/Conector rápido, solamente
(3) Blindaje trasero el modelo especificado
(4) Blindaje lateral (10) Filtro de combustible

(5) Retenedor (11) Banda; blindaje inferior
(6) Depósito de combustible (12) Blindaje inferior
PRECAUCIÓN: Cuando termine la reparación del 1. Levante el depósito de combustible hasta su
sistema de combustible, arranque el motor y posición.
verifique el sistema de combustible por si tiene
conexiones flojas o fugas. Para conocer el NOTA: Asegúrese de que no hay mangueras ni tubos
diagnóstico del sistema de combustible, consulte la obturando otros componentes.
sección "Facilidad de conducción y emisión". 2. Conecte el conector del alimentador y la bomba a
1. Desconecte el cable de masa de la batería. la bomba de combustible, e instale el arnés en la
2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de pinza de plástico soldada en la parte superior del
combustible. depósito de combustible.
NOTA: Para impedir el chorreado de combustible, NOTA: El conector deberá estar bien conectado contra
cambie la presión en el depósito. el tope.
NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para Asegúrese de que el anclaje de la banda del depósito
impedir que entre polvo. de combustible encaja en el agujero de guía del
3. Eleve el vehículo con un gato. bastidor.
4. Apoye la parte inferior del depósito de combustible 3. Instale la banda del depósito apretando el tornillo.
con un elevador. Par: 68 N⋅⋅m (6.9kg⋅⋅m/50 lb pie)
5. Desprenda el recubrimiento interno de la carcasa
de la rueda en el lado posterior izquierdo. NOTA: En anclaje de la banda del depósito deberá
estar bien instalado en el agujero guía del bastidor.
6. Desprenda el tornillo de sujeción de la boca de
llenado del depósito del cuerpo. 4. Conecte el conector rápido, en el interior del tubo
7. Desconecte el conector rápido (8), en el interior de combustible, con el conducto de combustible, y
del tubo de combustible, del conducto de el tubo de evaporación con su articulación.
combustible, y el tubo de evaporación de su NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de
articulación. combustible.
NOTA: Cubra el conector rápido para impedir que entre NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesórios del
el polvo y que se fugue el combustible. conector rápido" en esta sección cuando realice
cualquier reparación.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesórios del
conector rápido" en esta sección cuando realice 5. Instale la boca de llenado atornillándola al cuerpo.
cualquier reparación. 6. Instale el recubrimiento interno de la carcasa de la
8. Quite la banda del depósito (2) soltando su tornillo rueda en el lado posterior.
de sujeción (1). 7. Desprenda el elevador para que sirva de soporte
9. Desconecte el conector de la bomba y del por debajo del depósito de combustible.
alimentador, en la bomba de combustible, y quite 8. Eche el vehículo hacia atrás.
el arnés de la presilla soldada en el depósito de 9. Apriete la tapa de llenado del depósito hasta que
combustible. se oigan al menos tres chasquidos de cierre.
10. Baje el depósito de combustible (6). 10. Conecte el cable de masa de la batería.
NOTA: Cuando el depósito de combustible se

desprenda del vehículo, no raye ninguna de las
mangueras y tubos con ninguna otra pieza.
Boca de llenado
1. Quite el depósito de combustible. 1. Alinee cada marca y restaure el punto siguiente.
NOTA: Consulte "Depósito de combustible" en esta • Cada zona de unión de la manguera (Para
sección. restaurar la dirección axial y la longitud de
2. Ponga una marca en los puntos siguientes para inserción de la manguera)
facilitar la instalación del conjunto de la boca de • Cada zona de apriete de la abrazadera (Para
llenado. restaurar la dirección axial y la posición de la
• Cada zona de unión de la manguera (para abrazadera)
restaurar la dirección axial y la longitud de • Cada perno de la abrazadera (Para restaurar la
inserción de la manguera) longitud de apriete del perno de la abrazadera)
• Cada zona de apriete de abrazadera (para Par: 2.5 N·m (0.25 kg·m / 2 lb pie) … lateral de la
restaurar la dirección axial y la posición de las boca de llenado excepto en el modelo de
abrazaderas) plataforma plana.
• Cada perno de abrazadera (para restaurar la • La presilla de banda (Para restaurar la posición
longitud de apriete del perno en la abrazadera) y la longitud de apriete de la presilla de banda)
• La presilla de banda (para restaurar la posición 2. Instale el depósito de combustible.
y la longitud de apriete de la presilla de banda) NOTA: Consulte "Depósito de combustible" en esta
NOTA: Tape el extremo de cada manguera y tubo para sección.
impedir la entrada de polvo.
Unidad indicadora del combustible
Extracción e instalación
En cuanto a la extracción y la instalación del indicador
de combustible, consulte la sección 6C, "Depósito de
combustible", dado que el indicador de combustible
está asociado al conjunto de bomba de combustible y
alimentador.
Tapa de la boca de llenado de combustible
En la tapa de la boca de llenado de combustible se ha
incorporado una válvula de vacío y una válvula de
presión que ajustan la presión del combustible en el
depósito para impedir que éste se dañe.
RTW36CSH000401
Leyenda
(1) Válvula de presión
(2) Válvula de vacío
(3) Anillo de retención
Revisión
La tapa de la boca de llenado de combustible debe ser
inspeccionada para ver si cierra bien.
La tapa de la boca de llenado de combustible deberá
ser reemplazada si está defectuosa.
PRECAUCIÓN: La tapa de la boca de llenado de
combustible de repuesto debe ser idéntica a la
original. La válvula de la tapa de la boca de llenado
de combustible fue diseñada especialmente para
esta aplicación y deberá ser reemplazada por otra
del mismo tipo, ya que de lo contrario, el
rendimiento del motor podría reducirse.

Especificación del par
68 (6.9/50)
68 (6.9/50)
RTW46FMF000601
Herramientas especiales
Nº de pieza
ILUSTRACIÓN
NOMBRE DE PIEZA
5–8840–2602–0
(J–39765)
Desmontador; retenedor
de la bomba de
combustible
PARTE ELÉCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6D1-1
MOTOR
PARTE ELÉCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precauciones de servicio ................................... 6D1-1 Arranque puente ............................................. 6D1-3

Batería................................................................ 6D1-2 Desmontaje de la batería ................................ 6D1-4
Descripción general ........................................ 6D1-2 Instalación de la batería .................................. 6D1-4
Diagnóstico...................................................... 6D1-2 Datos y especificaciones principales ................. 6D1-5
Carga de la batería.......................................... 6D1-3
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS CONTRARIO, no utilice revestimientos
PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
NECESARIO TENER QUE HACER REPARACIONES roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
EN EL SISTEMA SRS. tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
6D1-2 PARTE ELÉCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Batería
En la parte superior de la batería hay seis tapas de
fluido de la batería. Están cubiertas por una etiqueta de
papel.
La batería está herméticamente cerrada salvo por los
seis pequeños orificios de ventilación en el lateral.
Estos orificios de ventilación permiten el escape de
pequeñas cantidades de gases generados por la
batería.
Este tipo de batería tiene las siguientes ventajas
respecto a las baterías convencionales:
1. No necesita que se le añada agua a lo largo de toda
su vida útil.
2. La batería se autoprotege contra la sobrecarga.
La batería no acepta sobrecargas.
(Una batería convencional acepta sobrecargas, con RTW36DSH000101
la consiguiente formación de gases y la pérdida de

fluídos.) 3. Comprobación de voltaje
3. La batería es mucho menos vulnerable a la 1. Empalme los cables de prueba del voltímetro a los
autodescarga que una batería convencional. terminales de la batería.
a. EL VOLTAJE ES 12.4 V O MÁS – Vaya al paso
Diagnóstico 5.
b. EL VOLTAJE ES MENOS DE 12.4 V – Vaya al
1. Inspección visual procedimiento (2) de abajo.
Inspeccione la batería para asegurarse de que no tiene 2. Determine el amperaje de carga rápida en las
daños en su estructura, tales como una carcasa especificaciones. (Consulte los "Datos principales y
agrietada o rota, que pudieran dar lugar a la pérdida de especificaciones", en esta sección).
la solución electrolítica.
Efectúe la carga rápida de la batería durante
Recambie la batería si se descubren daños evidentes 30 minutos a un amperaje no superior al valor
en su estructura durante la inspección. especificado.
Compruebe si hay algún otro tipo de daños y corríjalos Tome las medidas del voltaje y el amperaje
según sea necesario. después de la carga.
a. EL VOLTAJE ES MÁS DE 16 V POR DEBAJO
2. Comprobación del nivel de fluído DE 1/3 DEL AMPERAJE – Recambie la batería.
El nivel de fluído debe estar entre la línea del nivel b. EL VOLTAJE ES MÁS DE 16 V A MÁS DE 1/3
superior (1) y la línea del nivel inferior (2) que aparecen DEL AMPERAJE – Baje el voltaje de la carga a
en el lateral de la batería. 15 V y cargue durante 10 – 15 horas. Luego
a. NIVEL DE FLUÍDO CORRECTO – Cargue la batería. vaya al paso 5.
b. NIVEL DE FLUÍDO BAJO – Recambie la batería. c. EL VOLTAJE ESTÁ ENTRE 12 V Y 16 V –
Continúe cargando a la misma velocidad
durante otras 3 horas y 1/2. Luego vaya al paso
5.
d. VOLTAJE POR DEBAJO DE 12 V – Recambie
la batería.
4. La temperatura de la batería puede afectar

4. Prueba de carga considerablemente a la capacidad de carga de la
misma.
1. Conecte un voltímetro y un probador de carga entre
5. La batería herméticamente cerrada que se utiliza en
los terminales de la batería.
este vehículo puede ser cargada de manera rápida
2. Aplique una carga de 300 amperios durante o lenta, al igual que otras baterías.
15 segundos para eliminar la carga superficial de la Cualquiera que sea el método que decida usar,
batería. Quite la carga. asegúrese de que la batería se carga
3. Espere 15 segundos a que se recupere la batería. completamente. No cargue nunca la batería
Luego aplique la carga estipulada en las parcialmente.
especificaciones (Consulte los "Datos principales y
especificaciones", en esta sección). Arranque puente
Lea el voltaje al cabo de 15 segundos, y a
continuación quite la carga. Arranque puente con una batería auxiliar
a. EL VOLTAJE NO BAJA POR DEBAJO DEL (de refuerzo)
MÍNIMO INDICADO EN LA TABLA – La batería
está bien y debe ser puesta de nuevo en PRECAUCIÓN: Nunca empuje o remolque el
servicio. vehículo con la intención de arrancarlo. De otro
modo se ocasionarán graves daños al sistema de
b. EL VOLTAJE ES MENOR QUE EL MÍNIMO emisiones así como a otras piezas del vehículo.
INDICADO – Recambie la batería. Al usar cables para arrancar el vehículo por puente,
trate con mucho cuidado tanto la batería
TEMPERATURA ESTIMADA VOLTAJE
descargada como la batería de refuerzo. Siga
MÍNIMO
meticulosamente el procedimiento de arranque por
°F °C V puente, teniendo cuidado en todo momento de
70 21 9.6 evitar las chispas.
60 16 9.5 ADVERTENCIA: SI NO SE SIGUE CON CUIDADO EL

PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE POR PUENTE, SE
50 10 9.4 PODRÍAN OCASIONAR LOS SIGUIENTES
40 4 9.3 PROBLEMAS:
30 –1 9.1 1. Lesiones personales graves, especialmente en
los ojos.
20 –7 8.9
2. Daños materiales debidos a la explosión de la
10 –12 8.7 batería, a los ácidos contenidos en la misma, o
0 –18 8.5 a un incendio eléctrico.
La temperatura de la batería deberá estimarse 3. Daños en los componentes electrónicos de uno
tocándola y mediante la temperatura a la que haya de los vehículos o de los dos.
sido expuesta la batería las últimas horas. Nunca exponga la batería a una llama abierta o a
chispas eléctricas. El gas generado por la batería
puede inflamarse o explotar.
Carga de la batería Quítese los anillos, relojes y otras joyas que lleve
puestos antes de ponerse a trabajar cerca de la
Observe las siguientes precauciones de seguridad al
batería. Protéjase los ojos usando unas gafas
cargar la batería:
protectoras homologadas.
1. Nunca intente cargar la batería cuando el nivel de No permita nunca que el líquido de la batería entre en
fluído está por debajo de la línea de nivel inferior en contacto con sus ojos o con su piel.
el lateral de la batería. En tal caso, la batería debe No permita nunca que el líquido de la batería entre en
recambiarse. contacto con tejidos o superficies pintadas.
2. Preste especial atención a la batería durante el El líquido de la batería es un ácido altamente corrosivo.
procedimiento de carga. En caso de que el líquido de la batería entrara en
La carga de la batería debe interrumpirse o la contacto con los ojos, la piel, tejidos o superficies
velocidad de carga reducirse si al tocarla con la pintadas, lave rápidamente y a fondo la zona afectada
mano la batería se percibe caliente. con agua limpia del grifo.
La carga de la batería debe interrumpirse o la No deje nunca que las herramientas de metal o los
velocidad de carga reducirse si la batería empieza a cables usados en el puente entren en contacto con el
desprender gases o solución electrolítica a través terminal positivo de la batería, ni con cualquier otra
de los orificios de ventilación. superficie de metal del vehículo. Así facilitará la
3. Con el fin de poder ver mejor el anillo o punto azul prevención de cortocircuitos.
del hidrómetro, puede ser necesario menear o Siempre mantenga las baterías alejadas del alcance de
inclinar la batería. los niños.
Procedimiento de arranque por puente

Desmontaje de la batería
1. Meta el freno de mano del vehículo.
Si el equipo está equipado con transmisión
automática, coloque el selector de marcha en la
posición "PARK".
Si el equipo está equipado con transmisión manual,
coloque la palanca de marcha en la posición
"NEUTRAL".
Ponga el interruptor de encendido en la posición de
apagado ("OFF").
Apague todas las luces y cualquier otro accesorio
que necesite alimentación eléctrica.
2. Mire el hidrómetro incorporado.
Si el área indicadora del hidrómetro incorporado
está completamente clara, no trate de arrancar por
puente.
3. Empalme un cabo de uno de los cables puente al
terminal positivo de la batería de refuerzo.
P1010001
Empalme el otro cabo del mismo cable al terminal
1. Quite el cable negativo.
positivo de la batería descargada.
Asegúrese de que los vehículos no están en 2. Quite el cable positivo (2).
contacto. De lo contrario, se formaría una conexión 3. Desprenda el tornillo del retenedor y las varillas.
a tierra que neutralizaría en efecto el procedimiento
de carga. 4. Desprenda el retenedor.
Asegúrese de que la batería de refuerzo tiene un 5. Quite la batería.
voltaje de 12 voltios.
4. Empalme un cabo del otro cable al terminal Instalación de la batería
negativo de la batería de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable a un buen 1. Instale la batería.
punto de tierra del motor (como por ejemplo el 2. Instale el retenedor.
soporte del compresor del aire acondicionado o el
3. Instale el tornillo del retenedor y las varillas.
soporte del generador) del vehículo que contiene la
batería descargada. NOTA: Asegúrese de que la varilla está enganchada al
La conexión a tierra debe estar a una distancia de lateral del cuerpo.
por lo menos 450 mm (18 pulg.) de la batería del
4. Instale el cable positivo.
vehículo que se quiere cargar.
5. Instale el cable negativo.
ADVERTENCIA: NUNCA EMPALME EL CABO DEL
CABLE PUENTE DIRECTAMENTE AL TERMINAL
NEGATIVO DE LA BATERÍA DESCARGADA.
5. Encienda el motor del vehículo que contiene la
batería buena.
Asegúrese de que están apagados todos los
accesorios eléctricos innecesarios.
6. Encienda el motor del vehículo que contiene la
batería mala.
7. Para quitar los cables del puente, siga las
instrucciones anteriores en orden inverso.
Asegúrese de desconectar primero el cable
negativo del vehículo con la batería descargada.

Modelo (JIS) 55D23L–MF

Voltaje (V) 12
NOTAS
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-1
MOTOR
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precauciones de servicio ................................... 6D2-1 Revisión .......................................................... 6D2-4

Descripción general............................................ 6D2-2 Bujías de recambio ......................................... 6D2-4
Diagnóstico......................................................... 6D2-2 Sensor de posición del cigüeñal......................... 6D2-5
Bobina de encendido.......................................... 6D2-3 Extracción ....................................................... 6D2-5
Extracción ....................................................... 6D2-3 Instalación ....................................................... 6D2-5
Inspección y reparación .................................. 6D2-3 Datos y especificaciones principales ................. 6D2-6
Instalación ....................................................... 6D2-3
Bujía ................................................................... 6D2-4
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS CONTRARIO, no utilice revestimientos
PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
El encendido es ejecutado por el encendido electrónico
(EI) que dispara directamente las bujías a partir de
bobinas de encendido por medio de cables de bujía sin
usar un distribuidor. Un par de bobinas de encendido
para cilindros con una diferencia de fase de 360°
(nº 1 y nº 4, nº 2 y nº 5, nº 3 y nº 6) se disparan
simultáneamente.
Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere
menos energía para disparar su bujía, la energía de las
bobinas se puede utilizar para disparar el cilindro
asociado en el tiempo de compresión. Tras una
rotación de 360°, los tiempos de los cilindros
correspondientes se invierten.
El EI consta de seis bobinas de encendido, el sensor de
posición del cigüeñal, el módulo de control del motor
(ECM) y otros componentes.
Las bobinas de encendido están conectadas con el
ECM.
El ECM enciende/apaga el circuito primario de las
bobinas de encendido, y también controla los tiempos
de encendido.
Una muesca en el disco de temporización del cigüeñal
activa el sensor de posición del cigüeñal, el cual manda
entonces información al ECM sobre el orden de
explosión y los tiempos de encendido de cada bobina.
Asimismo, el EI emplea un control de encendido (IC)
para establecer un control similar a un sistema de
distribución.
Diagnóstico
Consulte la sección de "Maniobrabilidad y emisiones"
para el diagnóstico del sistema de encendido
electrónico (sistema EI).
Bobina de encendido
Mida la resistencia del conjunto de la bobina de
Extracción encendido, y recámbielo si su valor excede el estándar.
ignición.
• Desconecte los tres conectores de la bobina de
encendido.
• Quite el perno de ménsula de arnés en la
cubierta de la culata.
• Quite los tornillos de sujeción de la bobina de
encendido.
060RW006
Instalación
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3).
Conecte el conector de la bobina de encendido (1)
con la bobina (3), y luego apriete el tornillo (2)
Par: 4 N⋅⋅m (0.4 kg⋅⋅m/3 lb pie)
RTW4Z0SH000101
Leyenda
(2) Perno
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de
encendido. Compruebe si hay corrosión o daños en los
terminales, y recámbielos según sea necesario.
Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido.
Conector No. Límite
1a2 Sin 0 ohmios o máximo
infinito de ohmios. RTW4Z0SH000101
1a3 Igual que arriba 2. Conecte el cable de masa de la batería.

2a3 Igual que arriba
Bujía
7. Compruebe la holgura de la bujía. Recambie la
Revisión bujía si la holgura no es la especificada.
Un mal estado de las bujías afecta negativamente al Estándar: 1.0 –1.1 mm (0.04 – 0.043 pulg.)
funcionamiento del motor. Inspeccione con cuidado
cada bujía conforme al procedimiento descrito a
continuación.
1. Saque la bujía de encendido.
2. Revise que la bujía no tenga suciedad ni materias
extrañas.
Si la bujía está muy sucia, se deben comprobar los
sistemas de combustible y eléctrico.
3. En caso necesario, limpie las bujías colocándolas
en una máquina limpiadora de bujías durante no
más de 20 segundos.
4. Revise el electrodo y el aislante en busca de
desgastes o grietas. Si hay desgastes o grietas
notables, debe recambiarse la bujía.
5. Compruebe si hay daños en la junta de
estanqueidad. Recambie la junta de estanqueidad
si es necesario.
6. Mida la resistencia del aislante con un 011RS011
megaohmiómetro de 500 voltios. Recambie la bujía • No intente corregir la holgura de una bujía vieja.
si la resistencia es inferior al valor especificado. Recambie la bujía y ajuste la holgura de la
nueva bujía si es necesario.
Resistencia del aislante: 50 MΩ o más
• Tenga cuidado de no dañar la punta de la bujía
durante su manipulación.
8. Apriete las bujías conforme al par de apriete
especificado.
Par: 18 N⋅⋅m (1.8 kg⋅⋅m/13 lb pie)
Bujías de recambio
• En condiciones normales (sin problemas en los
sistemas de combustible o eléctrico), utilice bujías
de repuesto con un valor calorífico bajo (bujía de
tipo caliente).
• Si el aislante y el electrodo están notablemente
chamuscados, utilice las bujías de repuesto con
valor calorífico alto (bujía de tipo frío).
011RS010
Sensor de posición del cigüeñal
Extracción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
2. Cable conector del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desprenda el sensor de posición del cigüeñal del
bloque de cilindros.
012RS008
Instalación
1. Instale el sensor de posición del cigüeñal en el
bloque de cilindros.
Antes de la instalación, aplique una pequeña
cantidad de aceite de motor a la junta tórica.
Par: 10 N⋅⋅m (1.0 kg⋅⋅m/7 lb pie)
2. Reconecte el cable conector al sensor de posición
del cigüeñal.

Sistema de ignición
Forma de encendido Sistema de encendido electrónico (sistema EI) con sensor de posición del
cigüeñal
Bujía
Tipo K16PR-P11
RC10PYP4
RK16PR11
Holgura de la bujía 1.0 mm (0.04 pulg.) – 1.1 mm (0.043 pulg.)
Par de torsión 18 N⋅⋅m (13lb pie)

9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3)
Sensor de posición del cigüeñal
10(1.0/7)
RTW460LF000101
NOTAS
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 6D3-1
MOTOR
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precauciones de servicio ................................... 6D3-1 Descripción general ...........................................6D3-15

Sistema de arranque.......................................... 6D3-2 Inspección general en vehículo .........................6D3-15
Descripción general ........................................... 6D3-2 Generador ..........................................................6D3-16
Diagnóstico ........................................................ 6D3-4 Extracción .......................................................6D3-16
Motor de arranque.............................................. 6D3-5 Revisión ..........................................................6D3-16
Extracción ....................................................... 6D3-5 Instalación.......................................................6D3-16
Instalación ....................................................... 6D3-5 Vista desmontada ...........................................6D3-17
Vista desmontada ........................................... 6D3-6 Desmontaje.....................................................6D3-17
Desmontaje ..................................................... 6D3-7 Inspección y reparación..................................6D3-20
Inspección y reparación .................................. 6D3-9 Remontaje.......................................................6D3-22
Remontaje.......................................................6D3-12 Prueba de taller...............................................6D3-22
Datos y especificaciones principales ..............6D3-13 Datos y especificaciones principales .................6D3-23
Sistema de carga ...............................................6D3-15
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS CONTRARIO, no utilice revestimientos
SEA NECESARIO TENER QUE HACER roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
6D3-2 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L)
Sistema de arranque
Circuito de arranque
El sistema de arranque consta de la batería, el motor
de arranque, el interruptor de arranque, el relé de
arranque, etc. Estos componentes principales están
conectados entre sí.
Motor de arranque
El sistema de arranque emplea un motor de arranque
de reducción tipo magnético en el que el eje motor
también se utiliza como un eje de piñón. Cuando se
enciende el interruptor de arranque, los contactos del
interruptor magnético se cierran, y la armadura gira. Al
mismo tiempo, el percutor es atraído, y el piñón es
empujado hacia delante por la palanca de cambio para
engranarse con la corona dentada.
Entonces, la corona dentada se pone en marcha para
arrancar el motor. Cuando el motor arranca y el
interruptor de arranque se apaga, el percutor regresa a
su posición, el piñón se desengrana de la corona
dentada, y la armadura deja de girar. Cuando la
velocidad del motor es mayor que la del piñón, el piñón
permanece en ralentí, de manera que la armadura no
sea propulsada.
Posición Llave Batería Ignición Batería Accesorios Ignición Arran-

de la llave B1 IG1 B2 ACC IG2 cador ST
Extraído
Cierre
Insertado
RTW46DXF000101
Diagnóstico

El motor de arranque no funciona Fallo de carga Repare el sistema de carga
Fallo en la batería Recambie la batería
Fallo en la conexión del terminal Repare o recambie el conector del
terminal o el arnés de cables
Fallo en el interruptor de arranque Repare o recambie el interruptor de
arranque
Fallo en el motor de arranque Repare o recambie el motor de
arranque
Motor de arranque
1. Cable de tierra de la batería. 1. Instale el conjunto del motor de arranque.
2. Desconecte el conector izquierdo del sensor de O2 2. Instale los tornillos de montaje y apriételos
calentado. conforme al par de apriete especificado.
3. Desprenda el tubo de escape delantero izquierdo. Par: 40 N⋅m (4.1 kg⋅m/30 lb pie)
4. Desprenda el guardapolvo.
3. Reconecte los conectores a los terminales "30" y
5. Desconecte el cable conector del motor de "50" y apriete los terminales "30" conforme al par
arranque de los terminales "30" y "50". de apriete especificado.
6. Quite los tornillos de montaje interiores y exteriores Par: 9 N⋅m (0.9 kg⋅m/7 lb pie)
del conjunto del motor de arranque.
7. Desprenda el conjunto del motor de arranque hacia 4. Instale el guardapolvo.
el fondo del motor.
065RY00050
065RY00050
Leyenda Leyenda
(1) Terminal "30" (1) Terminal "30"
(2) Terminal "50" (2) Terminal "50"
(3) Tornillos de sujeción (3) Tornillos de sujeción
(4) Conjunto del motor de arranque (4) Conjunto del motor de arranque
5. Instale el tubo de escape delantero izquierdo y

apriete los tornillos y tuercas conforme al par de
apriete especificado (2).
Tuercas cuadradas
Tuercas
6. Conecte el conector del sensor de O2 calentado.

7. Reconecte el cable de tierra de la batería.
Vista desmontada
065R100012
Leyenda (7) Carcasa

(1) Cable (8) Embrague de sobremarcha
(2) Perno pasante (9) Resorte de retorno
(3) Conjunto del cambio de marcha (10) Bola de acero
(4) Cubierta del cambio de marcha (11) Piñón de ralentí
(5) Escobilla y portaescobilla (12) Retenedor
(6) Inducido (13) Interruptor magnético
Desmontaje
1. Quite el cable conductor (1) del interruptor
magnético.
2. Quite los tornillos pasantes (2).
065RY00055
Leyenda
(1) Resorte
(2) Escobilla
065RY00053 6. Desprenda la armadura.

Leyenda
7. Desprenda la carcasa.
(1) Cable
8. Desprenda de la carcasa el embrague de
(2) Perno pasante
sobremarcha.
3. Quite el cambio de marcha del interruptor

magnético.
4. Desprenda la cubierta del cambio de marcha.
5. Utilice los alicates de punta larga para quitar la
escobilla y el portaescobilla.
065RY00056
065RY00054
9. Desprenda del interruptor magnético el resorte de 11.Desprenda del interruptor magnético el piñón de
retorno. ralentí.
065R100014 065R100015
10. Desprenda la bola de acero del embrague de 12. Desprenda del interruptor magnético el retenedor.
sobremarcha.
065R100016
065RY00058 13. Desprenda el interruptor magnético.

Compruebe la continuidad entre el colector y el eje.

Inspección y reparación Asimismo, compruebe la continuidad entre el colector y
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la el núcleo de la armadura, y entre el núcleo de la
inspección se encuentran daños o desgastes armadura y el eje. Recambie el colector si hay
excesivos. continuidad (es decir, si está conectado a tierra
internamente).
Inducido
Mida el diámetro externo del colector, y recámbielo por
uno nuevo si no se ajusta al límite especificado.
Estándar: 30 mm (1.1811 pulg.)
065RS016
Mida el descentramiento del colector con una galga

indicadora. Repárelo o recámbielo si excede el límite
especificado.
065RS014
Compruebe la continuidad entre delga y delga del

colector. Recambie el colector si hay alguna
discontinuidad (es decir, si está desconectado).
065RY00061
065RS015
Lije la superficie del colector con papel de lija #500 a

#600 si está áspero. Escobilla
Mida la longitud de la escobilla.
Recámbiela por una nueva si está por debajo del límite
especificado.
065RW012
Mida la profundidad del aislante en el colector.

Recámbielo si está por debajo del límite especificado.
Estándar: 0.45 mm a 0.75 mm (0.0177 pulg. a
0.0295 pulg.)
065RW014
Portaescobilla
Compruebe la continuidad entre el portaescobilla (+)
(4) y la base (–). Recámbielo si hay continuidad (i.e., si
el aislamiento está roto).
065RY00070
Leyenda
(1) Aislante
(2) Profundidad del aislante
(3) Segmentos del colector
065RW015
Muelle de escobilla 3. Prueba de retorno

Utilice el equilibrador de resortes para medir la fuerza Conecte la tierra (–) al terminal 50 y al cuerpo del
de ajuste del resorte al desprenderlo de la escobilla. interruptor magnético.
Estándar: 17.65–23.54 N (38.9–51.9 lb) Verifique que el piñón se retira cuando el polo (+)
Límite: 11.77 N (25.9 lb) de la batería se conecta al terminal C y que el
piñón se suelta cuando el cable conector se
Interruptor magnético desconecta del terminal 50.
Conecte temporalmente el interruptor magnético entre
el embrague de sobremarcha y la carcasa.
Ejecute los pasos descritos abajo en un tiempo de 3 a
5 segundos.
1. Prueba de avance
Conecte la tierra (–) al terminal C y al cuerpo del
interruptor magnético.
Verifique que el piñón se retira cuando el polo (+)
de la batería se conecta al terminal 50.
065R100019
Bobina de campo
1. Compruebe la continuidad entre el extremo de la
bobina de campo y el cuerpo del cambio de
marcha.
Recambie la bobina de campo si hay continuidad.
065R100017
2. Prueba de permanencia
Observe que el piñón se queda cuando el cable
conector se desconecta del terminal C.
065RY00065
065R100018
2. Compruebe la continuidad entre el cable conector Cojinete

del terminal C y la escobilla.
1. Inspecciónelo en busca de daños o de desgaste
Recambie el conjunto del cambio de marcha si no
excesivo.
hay continuidad.
Recambie el cojinete si se oye un ruido anormal en
condiciones de funcionamiento normales.
065RY00066
Embrague de sobremarcha 065RY00068
1. Comprobación visual en busca de daños o de Remontaje

desgaste excesivo.
Para instalarlo, siga los pasos de desmontaje en el
2. Pruebe la rotación del piñón: debe girar orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
suavemente en sentido horario y no girar en Puntos de engrase
sentido contrahorario.
• Cojinete en cubierta trasera
• Engranajes en el engranaje reductor
• Porción corrediza del piñón
065RY00067

Modelo ADX4IH
Evaluación
Tensión 12 V
Potencia 1.4 Kw
Tiempo 30 seg
Número de dientes del piñón 9
Dirección de giro (vista desde el piñón) Sentido horario
Peso (aprox.) 3.8 kg (8.4 lb)
Características sin carga
Voltaje/corriente 11.5 V/90 A o menos
Velocidad 3,000 rpm o más
Características de carga
Par de torsión 13.2 N·m (1.35 kg·m/9.77 lb pulg.) o más
Velocidad 1.000 rpm o más
Características de inmovilización
Par de torsión 11.8 N·m (1.2 kg·m/8.68 lb pulg.) o más

2 (0.2/1)
6 (0.6/4)
17 (1.7/12)
1 (0.1/1)
8 (0.8/6)
17 (1.7/12)
6 (0.6/4)
RTW46DLF000101
Sistema de carga
Descripción general Inspección general en vehículo

El sistema de carga del regulador integral IC y sus El estado de funcionamiento del sistema de carga
principales componentes están conectados tal y como aparece indicado por la lámpara de aviso de la carga.
se muestra en la figura. La lámpara de aviso se enciende cuando el interruptor
El regulador es del tipo de estado sólido y está de arranque se gira a la posición de encendido "ON".
montado junto con el conjunto de la portaescobilla El sistema de carga funciona normalmente si la
dentro del generador instalado en la cubierta trasera. lámpara se apaga cuando se enciende el motor.
El generador no requiere mantenimiento especial, Si la lámpara de aviso se comporta anormalmente o si
como por ejemplo el ajuste del voltaje. se sospecha que la batería está poco cargada o
El rectificador conectado a la bobina del estator tiene demasiado cargada, lleve a cabo un diagnóstico del
ocho diodos para transformar el voltaje de CA en sistema de carga como sigue:
voltaje de CC. 1. Compruebe visualmente la correa y el cable
Este voltaje de CC se conecta a la terminal de salida conector.
del generador. 2. Con el motor parado, gire el interruptor del estator
a la posición de encendido "ON" y observe el
comportamiento de la lámpara de aviso.
Si la lámpara no se enciende:
Desconecte el cable conector del generador, y
conecte a tierra el terminal "L" del lado del
conector.
Si la lámpara se enciende:
Repare o recambie el generador.
Batería
Resistor
Terminal "B"
Conjunto del generador Terminal "IG" Lámpara
indicadora
Bobina del arrancador
Terminal
"L"
Regulador IC
Bobina del rotor
F06RW009
Generador
Extracción Si no hay voltaje, la línea entre la batería y el
conector está desconectada y necesita repararse.
2. Desplace el tensor de la correa de transmisión hacia 3. Reconecte el cable conector al generador, ponga el
el lado suelto por medio de la llave, y a continuación motor en marcha a velocidad media, y apague
desprenda la correa de transmisión (1). todos los dispositivos eléctricos aparte del motor.
3. Desconecte el cable del terminal "B" y desconecte 4. Mida el voltaje de la batería. Si sobrepasa los 16 V,
el conector (4) . repare o recambie el generador.
4. Quite el tornillo de sujeción del generador (3). 5. Conecte un amperímetro al terminal de salida del
5. Desprenda el conjunto del generador (2). generador, y mida la corriente de salida bajo carga
encendiendo los demás dispositivos eléctricos (por
ej., las luces). En este punto, el voltaje no puede
ser menos de 13 V.
Instalación
1. Instale el conjunto del generador en su posición.
2. Instale el conjunto del generador y apriete los
tornillos de sujeción conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Perno M10: 52 N⋅m (5.3 kg⋅m/38 lb pie)
Perno M8: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie)
3. Conecte el arnés de cables conector y el terminal

directo "B".
060RW002 4. Desplace el tensor de la correa de transmisión
hacia el lado suelto por medio de la llave, y a
Revisión continuación instale la correa de transmisión su
1. Desconecte el cable conector del generador. posición normal.
2. Con el motor parado, gire el interruptor de arranque 5. Reconecte el cable de tierra de la batería.
a la posición de encendido "ON" y conecte un
voltímetro entre el terminal del conector L (2) y la
tierra, o entre el terminal IG (1) y la tierra.
066RW001
Vista desmontada
066RW007
Leyenda (6) Rectificador

(1) Tuerca de polea (7) Aislante y tuerca del terminal
(2) Polea (8) Conjunto del regulador
(3) Conjunto de la tapa delantera (9) Conjunto del portaescobilla
(4) Conjunto del rotor (10) Tapa trasera
Desmontaje
1. Aislante y tuerca del terminal (2).
2. Quite tres tuercas (1) en la cubierta trasera y una 4. Quite tres tornillos del regulador IC, y a
tuerca en el terminal B y el aislante, y a continuación el conjunto del regulador IC (6).
continuación desprenda la cubierta trasera (3).
060RW003
060RW005 5. Quite los cuatro tornillos que sujetan el rectificador

3. Quite los dos tornillos que sujetan el portaescobilla (7) y los cables de conexión del estator.
(5) y el rectificador, y a continuación desprenda el
conjunto del portaescobilla (4).
066RW004
060RW004
6. Sujete la polea directamente en la prensa de 8. Utilice el tirador para desprender la cubierta

tornillo entre las dos placas de cobre, y quite la trasera.
tuerca y polea. 9. Conjunto del rotor
066RS010
066RS012
7. Quite las cuatro tuercas (8) que sujetan el conjunto 10. Desprenda el conjunto del rotor (10) del conjunto
de la cubierta delantera y la cubierta trasera, así de la cubierta frontal (12) por medio de una prensa
como un aislante (9). de banco (11).
066RW005 066RW006
3. Compruebe la resistencia entre los anillos

Inspección y reparación deslizantes, y recámbielos si no hay continuidad.
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la
inspección se encuentran daños o desgastes
excesivos.
Conjunto del rotor

1. Compruebe las superficies de los anillos
deslizantes del rotor en busca de contaminación y
asperezas. Si está áspero, líjelo con papel de lija
#500—600.
066RS016
4. Compruebe la continuidad entre el anillo deslizante

y el núcleo del rotor.
En caso de haber continuidad, recambie el
conjunto del rotor.
066RS014
2. Mida el diámetro del anillo deslizante, y recámbielo

si excede el límite especificado.
066RS017
066RS015
Bobina del estator Conjunto del rectificador

1. Mida la resistencia entre las distintas fases. Compruebe la continuidad entre "P" y "E" en el
intervalo de ∴ 100 W del multímetro.
2. Mida la resistencia del aislante entre la bobina y el
núcleo del estator con un megaohmiómetro.
Si es menos que la estándar, recambie la bobina.
066RW002
Cambie la polaridad y asegúrese de que hay

continuidad en una dirección y no en la inversa. En
066RS018 caso de haber continuidad en ambas direcciones,
recambie el conjunto del rectificador.
Escobilla
Mida la longitud de la escobilla. Conjunto del regulador IC
Si es más que el límite especificado, recambie la Compruebe la continuidad entre "B" y "F" en el
escobilla. intervalo de ∴ 100 W del multímetro.
066RS021
Cambie la polaridad y asegúrese de que hay

continuidad en una dirección y no en la inversa. En
caso de haber continuidad en ambas direcciones,
066RS019 recambie el conjunto del regulador IC.
Remontaje Prueba de taller

Para volver a montarlo, siga los pasos de desmontaje Lleve a cabo una prueba del generador en el banco.
en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Usando una prensa con una llave de tubo adjunta,
vuelva a montar el conjunto del rotor y la cubierta
trasera en la cubierta delantera.
066RS023
Preparación
Desmonte el generador del vehículo (consulte la
sección "Desmontaje del generador").
066RS022 1. Sujete el generador con el equipo de prueba de
2. Instale la polea en el rotor. banco y conecte los cables.
Sujete la polea directamente en la prensa de Terminal "IG" para energización
tornillo entre las dos placas de cobre, y apriete la Terminal "L" para neutral (lámpara de aviso)
tuerca conforme al par de apriete especificado. Terminal "B" para salida
Par: 111 N⋅m (11.3 kg⋅m/82 lb pie) 2. Lleve a cabo la prueba característica del
generador.
Las características del generador se muestran en
la figura.
Repare o recambie el generador si sus salidas son
anormales.
Característica
Voltaje basado en 13.5V
a 25°C refrigerante
a 25°C caliente
Salida (A)
066RS010
3
Velocidad del generador (X10 rpm)
B06RW001

Número de pieza 102211-1740
Modelo ACJV74
Tensión nominal 12 V
Potencia de salida nominal 90 A
Dirección de giro (vista desde el elemento del que se tira) Sentido horario
Diámetro efectivo de la polea 57.5 mm (2.26 pulg.)
Peso 5.1 kg (11 lb)
NOTAS
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-1
MOTOR
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3,5 L
ÍNDICE
TABLAS DE ABREVIATURAS ........................... 6E-6 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
LOCALIZADOR DE COMPONENTES............... 6E-7 (2/10) ............................................................... 6E-35
GRÁFICO DE LOCALIZACIÓN DE ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
COMPONENTES DEL MOTOR...................... 6E-7 (3/10) ............................................................... 6E-36
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM ......... 6E-11 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, (4/10) ............................................................... 6E-37
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(1/4) ................................................................. 6E-14 (5/10) ............................................................... 6E-38
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (6/10) ............................................................... 6E-39
(2/4) ................................................................. 6E-15 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, (7/10) ............................................................... 6E-40
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(3/4) ................................................................. 6E-16 (8/10) ............................................................... 6E-41
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (9/10) ............................................................... 6E-42
(4/4) ................................................................. 6E-17 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, (10/10) ............................................................. 6E-43
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) SEÑAL DE SALIDA Y ASIGNACIÓN DE
(1/4) ................................................................. 6E-18 CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM ................. 6E-44
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ECM Y
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) SENSORES..................................................... 6E-54
(2/4) ................................................................ 6E-19 Módulo de control del motor (ECM)................ 6E-54
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) temperatura del aire aspirado (IAT)................ 6E-55
(3/4) ................................................................ 6E-20 Sensor de posición del estrangulador
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, (TPS) .............................................................. 6E-55
EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) Válvula de control del aire de ralentí
(4/4) ................................................................ 6E-21 (IAC) ............................................................... 6E-56
UBICACIÓN........................................................ 6E-22 Sensor de posición del árbol de levas
ARNESES DE CABLES Y UBICACIÓN DE (CMP) ............................................................. 6E-56
CONECTORES .................................................. 6E-23 Sensor de la posición del árbol de levas
LISTA DE CONECTORES ................................. 6E-28 (CKP) .............................................................. 6E-57
RELÉ Y FUSIBLE............................................... 6E-31 Sensor de la temperatura del refrigerante del
UBICACIÓN DE LA CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES motor (ECT).................................................... 6E-57
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ........ 6E-31 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) ........ 6E-58
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM Sensor de oxígeno calentado (O2) ................ 6E-58
(1/10) ................................................................ 6E-34 DESCRIPCIÓN GENERAL PARA LA MEDICIÓN DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-59
6E-2 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
DESCRIPCIÓN GENERAL DE BOBINAS Y MISCELLANEOUS TEST

CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA DE (PRUEBA MISCELÁNEA) ................................. 6E-87
ENCENDIDO ELECTRONICO......................... 6E-61 TRAZADO DEL GRÁFICO DE
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INSTANTÁNEA.................................................. 6E-89
EMISIONES EVAPORATIVAS ........................ 6E-64 Organigrama de gráfico de trazado
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE (Gráfico de trazado tras obtener información
RECIRCULACIÓN DE GAS DE ESCAPE del vehículo) ................................................. 6E-90
(EGR) ............................................................... 6E-65 Organigrama para reproducir instantánea
DIAGNÓSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA (Gráfico de trazado)...................................... 6E-91
ISUZU............................................................... 6E-66 VISUALIZACIÓN DE INSTANTÁNEA CON
Proceso mental del diagnóstico ...................... 6E-67 TIS2000 ........................................................... 6E-92
1. Verificar la reclamación .............................. 6E-67 SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE SERVICIO
2. Realice las comprobaciones preliminares .. 6E-67 (SPS) ............................................................... 6E-95
3. Comprobar boletines y sugerencias de CÓMO UTILIZAR LA CAJA DEL
solución de problemas................................ 6E-68 DISYUNTOR ..................................................... 6E-98
4. Realice las comprobaciones de diagnóstico VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE
del Manual de servicio ............................... 6E-68 DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD)................... 6E-101
5a y 5b. Aplique los procedimientos de NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) ... 6E-107
diagnóstico del Manual de servicio ............ 6E-68 LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
5c. Autodiagnósticos del técnico ..................... 6E-68 PERMANENTEMENTE ENCENDIDA ............. 6E-110
5d. Diagnóstico intermitente............................ 6E-70 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BOBINA DE
Pruebas de simulación de síntoma ................. 6E-70 INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y
5e. El vehículo funciona correctamente .......... 6E-71 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BALANCE
6. Examine de nuevo la reclamación.............. 6E-71 DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE........... 6E-113
7. Realice la reparación y verifíquela ............. 6E-71 PRUEBA ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE
INFORMACIÓN DE SERVICIO GENERAL ...... 6E-72 COMBUSTIBLE ............................................... 6E-120
Equipo eléctrico y de vacío postventa ............. 6E-72 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
Daños por descarga electroestática................ 6E-72 COMBUSTIBLE ............................................... 6E-126
Inspección visual/física del compartimiento del DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA
motor ............................................................. 6E-73 DE AIRE ACONDICIONADO .......................... 6E-133
Conocimiento básico de las herramientas CÓDIGOS DE PROBLEMAS
requerido ....................................................... 6E-74 DIAGNOSTICADOS (DTC) ............................. 6E-141
Comunicaciones de datos en serie ................. 6E-74 AYUDA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Diagnósticoa bordo (OBD) .............................. 6E-74 CUANDO EL DTC SE ESTABLECE MÚLTIPLES
Operación de diagnóstico total de los VECES............................................................. 6E-154
componentes................................................. 6E-74 CÓDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
El ejecutivo de diagnóstico.............................. 6E-75 P0101 (CÓDIGO FLASH 61) GAMA/RENDIMIENTO
Verificación de la reparación del vehículo....... 6E-76 DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
Lectura de códigos de diagnósticos de DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-157
problemas Flash............................................ 6E-77 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
Lectura de códigos de diagnóstico de averias P0102 (CÓDIGO FLASH 61) ENTRADA BAJA DEL
mediante un TECH 2..................................... 6E-77 CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
Diagnóstico a bordo (Autodiagnóstico) ........... 6E-78 DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-162
Diagnóstico con TECH 2 ................................. 6E-79 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y P0103 (CÓDIGO FLASH 61) ENTRADA ALTA DEL
DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR) ......... 6E-83 CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-167
DEFINICIONES
(DATOS DE SENSOR DE O2)......................... 6E-85
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)

P0112 (CÓDIGO FLASH 23) ENTRADA BAJA DEL P0154 (CÓDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2
ADMISIÓN (IAT).............................................. 6E-172 (BANCO 2 SENSOR 1) ...................................6E-226
P0113 (CÓDIGO FLASH 23) ENTRADA ALTA DEL P0171 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE DEMASIADO POBRE
ADMISIÓN (IAT).............................................. 6E-177 (BANCO 1).......................................................6E-231
P0117 (CÓDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL P0174 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEMASIADO POBRE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-183 (BANCO 2).......................................................6E-231
P0118 (CÓDIGO FLASH 14) ENTRADA ALTA DEL P0172 (CÓDIGO FLASH 45) SISTEMA SENSOR O2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEMASIADO RICO
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-188 (BANCO 1).......................................................6E-236
P0121 (CÓDIGO FLASH 21) GAMA/RENDIMIENTO P0175 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA
DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL SENSOR O2 DEMASIADO RICO
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-194 (BANCO 2).......................................................6E-236
P0122 (CÓDIGO FLASH 21) ENTRADA BAJA DE P1171 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA DE
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-198 DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) (BANCO 1).......................................................6E-241
P0123 (CÓDIGO FLASH 21) ENTRADA ALTA DE CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL P1172 (CÓDIGO FLASH 44) SISTEMA DE
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-204 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
P0131 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN BAJA DEL (BANCO 2).......................................................6E-241
CIRCUITO SENSOR O2 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-210 P0201 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) DE CONTROL DEL INYECTOR 1 ..................6E-246
P0151 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN BAJA DEL CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CIRCUITO SENSOR O2 P0202 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
(BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-210 DE CONTROL DEL INYECTOR 2 ..................6E-246
P0132 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN ALTA DEL P0203 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
CIRCUITO SENSOR O2 DE CONTROL DEL INYECTOR 3 ..................6E-246
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-219 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0204 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
P0152 (CÓDIGO FLASH 15) TENSIÓN ALTA DEL DE CONTROL DEL INYECTOR 4 ..................6E-246
CIRCUITO SENSOR O2 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
(BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-219 P0205 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) DE CONTROL DEL INYECTOR 5 ..................6E-246
P0134 (CÓDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 P0206 (CÓDIGO FLASH 31) CIRCUITO
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-226 DE CONTROL DEL INYECTOR 6 ..................6E-246

P0336 (CÓDIGO FLASH 29) GAMA/RENDIMIENTO P0445 ALTA TENSIÓN DEL CIRCUITO
DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA
CIGÜEÑAL (58X) ............................................ 6E-254 DE EVAPORACIÓN ........................................6E-297
P0337 (CÓDIGO FLASH 29) CIRCUITO P0500 (CÓDIGO FLASH 24) RANDO/RENDIMENTO
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL SIN DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL
SEÑAL (58X) ................................................... 6E-254 VEHÍCULO (VSS)............................................6E-302
P0341 (CÓDIGO FLASH 41) GAMA/RENDIMIENTO P0562 (CÓDIGO FLASH 66) BAJO VOLTAJE DEL
DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL SISTEMA ........................................................6E-312
ÁRBOL DE LEVAS ......................................... 6E-265 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0563 (CÓDIGO FLASH 66) ALTO VOLTAJE DEL
P0342 (CÓDIGO FLASH 41) CIRCUITO SISTEMA ........................................................6E-316
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
LEVAS SIN SEÑAL ......................................... 6E-265 P0601 (CÓDIGO FLASH 51) SUMA DE
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) CONTROL DE MEMORIA DEL MÓDULO DE
P0351 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO CONTROL .......................................................6E-318
DE CONTROL DE IGNICIÓN 1 ...................... 6E-271 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIÓN
P0352 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO ECU .................................................................6E-320
DE CONTROL DE IGNICIÓN 2 ...................... 6E-271 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1508 (CÓDIGO FLASH 22)
P0353 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ
DE CONTROL DE IGNICIÓN 3 ...................... 6E-271 BAJO/CERRADO ............................................6E-321
P0354 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO P1509 (CÓDIGO FLASH 22)
DE CONTROL DE IGNICIÓN 4 ...................... 6E-271 SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) ALTO/ABIERTO ..............................................6E-322
P0355 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
DE CONTROL DE IGNICIÓN 5 ...................... 6E-271 P1601 (CÓDIGO FLASH 65)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) BUS CAN apagado..........................................6E-329
P0356 (CÓDIGO FLASH 42) CIRCUITO CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
DE CONTROL DE IGNICIÓN 6 ...................... 6E-271 DTC U2104 (CÓDIGO FLASH 67) MARCHA
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIÓN
P0404 (CÓDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO DE BUS CAN ..................................................6E-337
CIRCUITO EGR (VÁLVULA ABIERTA) .......... 6E-280 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1626 NO SEÑAL EN EL
P1404 (CÓDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO INMOVILIZADOR ............................................6E-344
CIRCUITO EGR (VÁLVULA CERRADA) ........ 6E-280 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1631 SEÑAL INMOVILIZADOR
P0405 (CÓDIGO FLASH 32) CIRCUITO INMOVILIZADOR ............................................6E-351
EGR BAJO ...................................................... 6E-286 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1648 CÓDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO
P0406 (CÓDIGO FLASH 32) CIRCUITO INCORRECTO ................................................6E-354
EGR ALTO ...................................................... 6E-291 CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1649 FUNCIÓN DEL INMOBILIZADOR NO
P0444 BAJA TENSIÓN DEL CIRCUITO PROGRAMADA...............................................6E-357
DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS........................6E-360
DE EVAPORACIÓN ........................................ 6E-297 COMPROBACIONES PRELIMINARES .........6E-360
COMPROBACIÓN VISUAL/FÍSICA ............ ...6E-360 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

INTERMITENTE.......................................... 6E-360 (CKP) ...............................................................6E-407
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA......... 6E-362 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
SÍNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-366 LEVAS (CMP)..................................................6E-407
RALENTÍ DESIGUAL, INESTABLE O SENSOR DE TEMPERATURA DE
INCORRECTO, SÍNTOMA DE PARADA ........ 6E-369 REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ...........6E-408
SÍNTOMA DE SOBRETENSIÓN TRANSITORIA SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE ....................... 6E-374 AIRE (MAF) Y SENSOR DE TEMPERATURA
SÍNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT).......................6E-408
TROMPICONES.............................................. 6E-379 SENSOR DE POSICIÓN DEL
SÍNTOMA DE INTERRUPCIONES Y ESTRANGULADOR (TPS)..............................6E-409
OMISIONES .................................................... 6E-384 VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE
FALTA DE POTENCIA, SÍNTOMA DE RELÉ (IAC) ......................................................6E-409
LENTITUD O ESPONJOSIDAD...................... 6E-388 SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
SÍNTOMA DE DETONACIÓN/DEL (HO2S).............................................................6E-410
ENCENDIDO ................................................... 6E-392 SOLENOIDE DE VÁLVULA DE PURGA DE
SÍNTOMA DE UNA MALA ECONOMÍA DEL BOTE EVAP ....................................................6E-411
COMBUSTIBLE............................................... 6E-396 REDUCCIÓN DE PRESIÓN DEL
SÍNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE COMBUSTIBLE ...............................................6E-412
EXCESIVAS O MALOS OLORES................... 6E-399 MONTAJE DEL CONDUCT DE
DIESELING, SÍNTOMA DE COMBUSTIBLE ...............................................6E-412
AUTOENCENDIDO......................................... 6E-402 INYECTORES DE COMBUSTIBLE...................6E-413
SÍNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-404 REGULADOR DE PRESIÓN DEL
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN EN COMBUSTIBLE ...............................................6E-415
VEHÍCULO .................................................... 6E-406 BOBINA DE ENCENDIDO.................................6E-417
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR BUJÍAS ..............................................................6E-418
(ECM) .............................................................. 6E-406 HERRAMIENTAS ESPECIALES.......................6E-420
TABLAS DE ABREVIATURAS
Abreviaturas Denominación
A/C Aire acondicionado
A/T Transmisión automática
ACC Accesorio
AMA Amarillo
AZU Azul
BLA Blanco
CAN Red local del controlador
CEL Lámpara de comprobación del motor
CKP Posición del cigüeñal
CMP Posición del eje de levas
DLC Conector de enlace de datos
DTC Código de diagnóstico de problemas
DVM Voltímetro digital
ECM Módulo de control del motor
ECT Temperatura del refrigerante del motor
EEPROM Memoria de sólo lectura borrable y programable electrónicamente
EGR Recálculo de gas de escape
ENC Arranque
GRI Gris
HO2S Sensor de oxígeno calentado
IAC Control del aire de ralentí
IAT Temperatura del aire aspirado
M/T Transmisión manual
MAF Caudal de aire
MAR Marrón
MIL Lámpara indicadora de fallo
NAR Naranja
NEG Negro
OBD Diagnóstico de a bordo
PROM Memoria de solo lectura programable
ROJ Rojo
ROS Rosa
SW Interruptor
TCM Módulo de control de la transmisión
TIERRA Tierra
TPS Sensor de posición del estrangulador
VCC Control constante del voltaje
VIO Violeta
VSS Sensor de velocidad del vehículo
WOT Estrangulador completamente abierto
LOCALIZADOR DE COMPONENTES
GRÁFICO DE LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES DEL MOTOR
7 3 1 2 5
6
4
Leyenda (5) Caja de relés y fusibles

(1) Módulo de control del motor (ECM) (6) Accionador de crucero automático
(2) Sensor de posición del estrangulador (TPS) (7) Conjunto del sensor de caudal de aire (MAF) y de
(3) Válvula de control del aire de ralentí (IAC) la temperatura del aire aspirado (IAT)
(4) Batería
4 7 3 6 2 5 1 8
Leyenda (5) Bobina de encendido, cilindro n.°1

(1) Inyector #1 Cilindro (6) Bobina de encendido, cilindro n.°3
(3) Inyector #5 Cilindro (8) Sensor de la temperatura del refrigerante del
(4) Válvula EGR motor (ECT)
4 9 5 1 7 8
6 2 3
Leyenda (5) Sensor de la posición del acelerador

(4) Válvula de control del aire de ralentí (IAC) (9) Válvula de solenoide de purga del bote
1 1
(1) Sensor de oxígeno calentado del banco 1 (RH) (1) Sensor de oxígeno calentado del banco 2 (LH)
1 1 2
(1) Sensor de posición del cigüeñal (CKP) (1) Sensor de posición del árbol de levas (CMS)
(2) Válvula EGR
1 1 2
(1) Bote (1) Depósito de combustible
(2) Bomba de combustible
1 1
(1) Sensor de velocidad del vehículo (VSS) (1) Interruptor de presión de dirección asistida
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
CARROCERÍA MOTOR
PRINCIPAL
ECM
RELÉ DE LA SENSOR DE
BOMBA DE TEMPERATURA
COMBUSTIBLE DEL AGUA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
SENSOR SENSOR
DELANTERO DELANTERO –LH
–RH
CARROCERÍA CÁMARA COMÚN RH CÁMARA COMÚN LH

– CTR
RTW48AXF001401
PRINCIPAL
CAJA DE CONEXIONES
MOTOR BOBINA DE ENCENDIDO MEDIDOR
VÁLVULA DE
CONTROL
SENSOR ÁNGULO DE AIRE DE
DEL CIGÜEÑAL VACÍO
VÁLVULA
SOLENOIDE
ACTIVA
INTERRUPTOR
DE PRESIÓN
P/STRG
SENSOR DE POSICIÓN SENSOR MAF SENSOR SENSOR MAF

DE REGULADOR ÁNGULO LEVAS (IAT)
RTW48AXF027601
RELÉ DE RELÉ DE
ARRANQUE CALEFACCIÓN
INTERRUPTOR
ARRANQUE
SENSOR DE NEUTRO
VELOCIDAD
RELÉ RELÉ
TERMOSTATO
COMPRESOR
C/A
C/A
INTERRUPTOR
DE PRESIÓN
DIODO TRIPLE
TACÓMETRO
SALIDA
VERIFICAR
MOTOR
INMOVILIZADOR
MEDIDOR
COMPARTIMIENTO
MOTOR –LH
EMBRAGUE
MAGNÉTICO
RELÉ CA
COMPARTIMIENTO CONECTOR DE MEDIDOR (+B)

MOTOR –RH ENLACE DE CAJA DE
DATOS CONEXIONES
RTW48AXF001601
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE IZDA) (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIÓN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ENCENDOR CIGARRILLOS
ILUMINACIÓN DE CENICERO
EMPALME
SOLDADURA
EMPALME
SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
RR DESEMPAÑADOR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAÑADOR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
RR INTERR. DESEMPAÑADOR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
RTW48AXF026001
INTERR. POTENCIA 3er. INICIO
ANTIRROBO
INTERR. C/U REMOTO
ESPEJO
INTERR. DE POSICIÓN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA PASA
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA RR-RH
EMPALME
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA RR-LH
SOLDADURA
CINTURÓN DE SEGURIDAD DER.
CINTURÓN DE SEGURIDAD IZQ.
VSV;FICD
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.
RELÉ DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAPÓ DE MOTOR
RR LUCES DE COMBINACIÓN DER.
RR LUCES DE COMBINACIÓN IZQ.
ANTIRROBO
LUZ DE MATRÍCULA
C/U
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
RELÉ DE VENTANILLA ELÉCTRICA
INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
RTW48AXF028701
DIODO
FARO DER.
FARO IZQ.
ACTUADOR DE FARO DER.
ACTUADOR DE FARO IZQ.
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TURBINA T/A
SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
RTW48AXF030101
EHCU
CAMBIE
TCM EL ACTUADOR DE VUELO
RELÉ DE CALEFACTOR
RELÉ DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.

TCM
ACTUADOR DE MOTOR
INTERR. NEUTRAL FAROS
INTERR. 2-4WD
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
RELÉ INTERMITENTE
SDM (AIR BAG)
BATERÍA
COMP. COMP. CUERPO- MOTOR CÁMARA CÁMARA LADO CUERPO MOTOR

MOTOR MOTOR CTR COMÚN COMÚN IZQ. DER.
DER. IZQ. DER. SALPICA-
DERO
RTW48AXF030201
GRÁFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIÓN GENERAL (VOLANTE DCHA) (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIÓN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
EMPALME
SOLDADURA
EMPALME
SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
RR DESEMPAÑADOR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAÑADOR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
RR INTERR. DESEMPAÑADOR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
RTW48AXF026001
SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA DER.
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIÓN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA PASA
SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA IZQ.
INTERR. DE VENTANILLA
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-DER.
INTERR. DE VENTANILLA ELÉCTRICA RR-LH
EMPALME SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-IZQ.

SOLDADURA
CINTURÓN DE SEGURIDAD DER.
CINTURÓN SEGURIDAD IZQ.
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.
RELÉ DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAPÓ DE MOTOR
RR LUCES DE COMBINACIÓN DER.
RR LUCES DE COMBINACIÓN IZQ.
LUZ DE MATRÍCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
RELÉ DE VENTANILLA ELÉCTRICA
INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
RTW48AXF026301
INDICADOR ANTIRROBO
INMOVILIZADOR C/U
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TURBINA T/A
SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
RTW48AXF030501
MOTOR DE INMOVILIZADOR C/U
EHCU
CAMBIE EL ACTUADOR DE VUELO
RELÉ DE CALEFACTOR
RELÉ DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
ACTUADOR DE MOTOR
INTERR. NEUTRAL FAROS
INTERR. 2-4WD
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
RELÉ INTERMITENTE
SDM (AIR BAG)
BATERÍA
COMP. COMP. CUERPO- MOTOR CÁMARA CÁMARA LADO CUERPO MOTOR

MOTOR MOTOR CTR COMÚN COMÚN IZQ. DER.
DER. IZQ. DER. SALPICAD
ERO
RTW48AXF030601
UBICACIÓN
6VE1
−5
P−
−6
P−
ARNESES DE CABLES Y UBICACIÓN DE CONECTORES
PARA ARNÉS
ARNÉS DE TECHO DE MATRÍCULA
RR ARNÉS
PUERTA DEL. DER.
PARA
ARNÉS DE
TECHO
PARA ARNÉS
DE COMP.
MOTOR
ARNÉS
PUERTA
DEL. DER.
ARNÉS DE COMP.
MOTOR (MASA) ARNÉS RR ARNÉS
ARNÉS DE PUERTA DE CUERPO ARNÉS
COMP. MOTOR DEL. DER. CHASIS
ARRANQUE
PARA ARNÉS
ACG DE CHASIS
CUERPO-CTR (MASA)
PARA ARNÉS RR ARNÉS
PUERTA DEL. IZQ. PUERTA IZQ.
ARNÉS
BATERÍA COMP. MOTOR IZQ. (MASA) PUERTA
(+), (–), DEL. IZQ.
CABLE PARA MOTOR
(MASA)
PARA COMP. MOTOR
PARA BATER.-
PARA ARNÉS DE PARA COMP.
COMP. MOTOR MOTOR
RTW46EXF000101
(Exportación general - Volante izquierda)
SENSOR ABS
DER.
SENSOR ABS
IZQ.
ARRANQUE
BLOQUE DE UNIÓN
RELÉ
FUSIBLE
RELÉ
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIÓN
Cable de
antena
(DER.)
(IZQ.)
Interruptor de
bocina
RTW46EXF000201&RTW48AXF004001
Exportación general - Volante derecha
BLOQUE DE UNIÓN
RELÉ
FUSIBLE
SENSOR ABS
DER.
SENSOR ABS
IZQ.
ARRANQUE
ACG
H-22 o H-29
RELÉ
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIÓN
Cable de
antena
Interruptor
(T/A solamente) de bocina
(T/A solamente)
RTW46EXF000301&RTW48AXF004301
MOTOR 6VE1
A
Interruptor neutral
Interruptor neutral
Interruptor de
marcha atrás
DIRECTO
4X2 M/T
Interruptor de DIRECTO
marcha atrás
4X4 M/T
4X2 A/T
4X4 A/T
RTW36ELF000301
LISTA DE CONECTORES
N.° Cara del conector N.° Cara del conector
B-24 C-108
Verde Metro-B Blanco J/B E1

B-56 C-109
Blanco J/B I4 Plateado Cuerpo, izquierda; tierra

B-58 E-2
Negro Conector de comprobación Embrague magnético

B-62 E-6
Blanco Interruptor de encendido (IGSUB : G1) Inyector de combustible

B-63 E-7
Blanco Interruptor de encendido (IGSUB : G2) Inyector de combustible

B-68 E-8
Inmovilizador Inyector de combustible

C-2 E-9
Plateado Compartimento del motor - tierra, derecha Inyector de combustible

C-24 E-51
Interruptor de presión triple Inyector de combustible

C-94 E-52
Gris TCM-(A) Inyector de combustible

C-107 E-53
Blanco J/B E2 Bobina de ignición


E-54 E-64
Bobina de ignición Interruptor de presión de aceite (P/STRG)

E-55 E-66
Bobina de ignición Solenoide de servicio

E-56 E-68
Bobina de ignición Sensor de posición del estrangulador

E-57 E-69
Bobina de ignición Sensor de temperatura

E-58 E-70
Bobina de ignición IACV

E-59 E-72
Sensor de posición del cigüeñal Masa A del motor

E-60 E-73
ECM-A Masa A del motor

E-61 E-74
ECM-B Masa B del motor

E-62 E-76
Sensor de posición de leva Válvula de recirculación de gas de escape

(EGR)
E-63 E-77
Sensor de flujo másico de aire (MAF) Sensor de O2 Frontal-Derecho


E-78 P-1
Plateado Batería (+)

Sensor de O2 Frontal-Izquierdo
E-79 P-2
Interruptor de arranque Neutral Plateado Caja de relés y fusibles

F-2 P-5
Blanco Bomba de combustible y sensor Plateado Batería (-)

H-4 P-8
Blanco Motor ~ Compartimento del motor Blanco ACG (L)

H-6 P-10
Blanco Compartimento del motor ~ INST Plateado Tierra del motor

H-7 X-2
Blanco Compartimento del motor ~ INST Negro Relé; Bomba de combustible

H-9 X-13
Azul Compartimiento del motor ~ Chasis Negro Relé; ECM PRINCIPAL

H-18 X-14
Blanco Negro
Compartimento del motor ~ INST Relé; Compresor A/C
H-22 X-15
Blanco
Motor ~ Compartimento del motor C Negro
Relé; Termo
H-23 X-17
Blanco Motor ~ Cabina de motor B Negro DIODO

RELÉ Y FUSIBLE
UBICACIÓN DE LA CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR) CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (CABINA)
LHD
VOLANTE A LA
IZQUIERDA
CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (CABINA) CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
VOLANTE
RHD A LA
DERECHA
RTW48ALF000201 & 825R300008

UBICACIÓN DE LA CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)

CAJA DE RELÉS Y FUSIBLES
RELÉ
O
N . Nombre de relé
X-1 RELAY; TAIL LIGHT
X-2 RELAY; FUEL PUMP
X-3 RELAY; HORN
X-4 RELAY; DIMMER
X-5 RELAY; FOG LIGHT
X-6 RELAY; STARTER
X-7 RELAY; COND, FAN
X-8 RELAY; 
X-9 RELAY; HAZARD-RH
X-10 RELAY; HAZARD-LH
X-11 RELAY; HEATER
X-12 RELAY; HEAD LIGHT
X-13 RELAY; ECM MAIN
X-14 RELAY; A/C COMP
X-15 RELAY; THERMO
FUSIBILE
NO.FUSIBILE Nombre de fusible
EB-1 20A ECM
EB-2 10A ECM (B)
EB-3 10A TCM
EB-4 15A FRT FOG
EB-5 10A ILLUMI
EB-6 10A TAIL
10A H/LIGHT-RH-LOW
EB-7
(LHD)
10A H/LIGHT-RH (RHD)
10A H/LIGHT-LH-LOW
EB-8
(LHD)
10A H/LIGHT-LH (RHD)
EB-9 10A O2 SENSOR
EB-10 20A FUEL PUMP
EB-11 
EB-12 
EB-13 10A A/C
EB-14 10A 4WD
EB-15 10A HORN
EB-16 10A HAZARD
FUSIBLE ACCIÓN RETARDADA
NO.FUSIBILE Nombre fusible acción retardada
SBF-1 100A MAIN
SBF-2 
SBF-3 
SBF-4 20A COND, FAN
SBF-5 40A IG 1
SBF-6 40A ABS-1
SBF-7 30A ABS-2
SBF-8 30A BLOWER
SBF-9 50A IG 2
UBICACIÓN DE FUSIBLES Y RELÉS (Volante derecha y Volante izquierda)
CAJA DE FUSIBLE
RTW46EMF001001
FUSIBLE
Nº Capacidad Indicación en la etiqueta Nº Capacidad Indicación en la etiqueta
C-1   C-12 15A CIGARRILLOS
C-2 10A ABS C-13 15A AUDIO (+B)
C-3 10A REMOLQUE C-14 20A SEGURO PUERTA
C-4 15A REPUESTO C-15 10A METRO (+B)
C-5 15A METRO C-16 10A COMP.
C-6 10A TURN C-17 10A ANTIRROBO
C-7 15A ENCENDIDO ELÉCTRICO C-18 15A PARADA
C-8 15A MOTOR C-19 15A ENCHUFE ACC.
C-9 20A LIMPIADOR DEL. C-20 10A ARRANQUE
C-10 15A BOBINA DE ENCENDIDO C-21 10A SRS
C-11 10A AUDIO
FUSIBLE DE FUSIÓN LENTA

Nº Capacidad Indicación en la etiqueta
SBF-10 20A ANTINIEBLA TRAS.
SBF-11 30A VENTANILLA ELÉCTRICA
RELÉ
Conector Nº. B-7 B-8 B-40
6VE1 DESEMPAÑADOR VENTANILLA ENCHUFE
TRASERO ELÉCTRICA ACCESORIOS
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/10)
Medidor(+B) Interruptor
10A de
encendido
0.5
Medidor
15A
Conector de
diagnóstico
Con inmovilizador "Comprobar

el motor"
(MIL)
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Datos de Módulo impulsor salida (ODM)
serie clase 2
RTW46EMF000401
Relé principal del módulo de

control del motor (ECM)
RUW46EMF000101
Relé principal del

módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo
de control
del motor
(ECM)
Entrada de señal
RUW46EMF000201
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizador
ECM
(Módulo
de control Módulo impulsor salida (ODM) Unidad CAN IC
del motor)
RTW46EMF000301
Batería
Relé de
la bomb
a de
combus-
tible
Bomba de
combustible
20A
Sensor de O2
Relé
principal
del
ECM
Bomba
de Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
combus- #1 #2 #3 #4 #5 #6
tible Inyector Inyector Inyector Inyector Inyector Inyector
combus- combus- combus- combus- combus- combus-
tible tible tible tible tible tible
Módulo de
control del
motor (ECM)
Microprocesa- Microprocesador del motor

dor Microprocesador
RTW36EMF000901
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Interruptor
de
encendido
Bobina de
ignición
15A
Bobina de
encendido
Bujía
RTW46ELF001001

Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Módulo de
control del
motor
(ECM)
IAC A Bajo IAC B Alto
IAC A Alto IAC B Bajo
RTW36EMF000201
Batería
Relé de
la
bomba
de
combus-
tible
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del
módulo de
control del
motor
(ECM)
Inyector Sensor de Sensor
oxígeno de
calentado oxígeno
(Der.) calenta
Bomba de Banco 1 do (Izq.)
combustible Banco 2
Módulo
de
control
del
motor
(ECM)
Microprocesa- Microprocesador del motor
Microprocesador
dor
RTW36ELF000101
Interruptor
de A/C
Palanca de control
Interruptor
Relé del Relé del de presión
termostato compresor de la
de A/C A/C servo-
dirección
Embrague
Interruptor del aire
de presión acondicio-
nado
Módulo
Electroter- Electroter- de
mostato mostato control
del
motor
(ECM)
µP=Microprocesador
RTW36EMF000101
Masa CASE Masa de Potencia

Masa ECM Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36EMF000801
SEÑAL DE SALIDA Y ASIGNACIÓN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM

Conector puerto A: Vista del interior del cárter del ECM
Posición del
Función Señal o continuidad
Clavi- B/Caja Color de Conexión controlador
de
ja Nº Nº cable INT llave INT llave Motor en Motor de del ECM Interva-
clavija (+) (-)
apagado encendido ralentí 2.000 rpm lo
Sin
A1 A1 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A2 A2 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A3 A3 - - - - - - - - -
conexión
Conexión a
NEG/ Continuidad
A4 A4 tierra - - - Desconectar Ohmio A4 TIERRA
ROJ con tierra
(Caja)
Señal de
servicio de
control de
la válvula
Forma de
A5 A5 de AMA Menos de 1 V 10-14 V Conectar V CC A5 TIERRA
onda
recirculaci
ón de gas
de escape
(EGR)
Mientras el
Relé relé principal
principal está activado:
del módulo AZU/ 10-14 V
A6 A6 10-14 V Conectar V CC A6 TIERRA
de control AMA El relé
del motor principal no
(ECM) está activado:
Menos de 1 V
NEG/ Continuidad
A7 A7 Tierra - - - Desconectar Ohmio A7 TIERRA
AMA con tierra
NEG/ Continuidad
A8 A8 Tierra - - - Desconectar Ohmio A8 TIERRA
AMA con tierra
Posición del
de
clavija (+) (-)
Señal de
posición
de la
válvula de AMA
A9 A9 Menos de 1 V 0.5-0.8V Conectar V CC A9 TIERRA
recirculaci /ROJ
ón de gas
de escape
(EGR)
CAN (Red
de Área de
Controlado
r) a
A10 A10 ROJ - - - - - - - -
módulo de
control de
transmisió
n TCM A17
CAN (Red
de Área de
Controlado
r) a
A11 A11 BLA - - - - - - - -
módulo de
control de
transmisió
n TCM A7
Sin
A12 A12 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A13 A13 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A14 A14 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A15 A15 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A16 A16 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A17 A17 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A18 A18 - - - - - - - - -
conexión
Señal del
sensor de
la 0º C: Aprox. 3.5 V / 20º C: Aprox. 2.5 V /
AMA/
A19 A19 temperatur Menos de 1 V 40º C: Aprox. 1.6 V / 60º C: 0.9 V / Conectar V CC A19 B39
VER
a del aire 80º C: 0.6V
aspirado
(IAT)
Sin
A20 A20 - - - - - - - - -
conexión
Posición del
de
clavija (+) (-)
Señal del
sensor de
temperatur 0º C: Aprox. 3.6 V / 20º C: Aprox. 2.4 V /
AZU/
A21 A21 a del Menos de 1 V 40º C: Aprox. 1.4 V / 60º C: 3.4 V / Conectar V CC A21 A22
ROJ
refrigerant 80º C: 2.6V
e del motor
(ECT)
Conexión a
tierra de
válvula de
recirculaci
ón de gas
de escape
AMA/ Continuidad
A22 A22 (EGR) y - - - Conectar Ohmio A22 TIERRA
NEG con tierra
sensor de
temperatur
a del
refrigerant
e del motor
(ECT)
Señal del
sensor de
posición
A23 A23 AMA - - Forma de onda o aprox. 1.9V Conectar V CA A23 A25
del
cigüeñal
(CKP)
Suministro
de +5V de
sensor de
posición
del
cigüeñal ROJ/
A24 A24 Menos de 1 V Aprox. 5 V Conectar V CC A24 A25
(CKP) y AZU
válvula de
recirculaci
ón de gas
de escape
(EGR)
Conexión
de tierra
del sensor
de AMA/ Continuidad
A25 A25 - - - Conectar Ohmio A25 TIERRA
posición NEG con tierra
del
cigüeñal
(CKP)
Sin
A26 A26 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A27 A27 - - - - - - - - -
conexión
Posición del
de
clavija (+) (-)
Mientras el
Relé relé principal
principal está activado:
del módulo Menos de 1 V
A28 A28 AZU/ROJ Menos de 1 V Conectar V CC A28 TIERRA
de control El relé
del motor principal no
(ECM) está activado:
10-14 V
Sin
A29 A29 - - - - - - - - -
conexión
Bobina de
ROJ/
A30 A30 encendido - - Forma de onda - - - -
AMA
No. 5
Bobina de
ROJ/
A31 A31 encendido - - Forma de onda - - - -
AZU
No. 3
Bobina de
A32 A32 encendido ROJ - - Forma de onda - - - -
No. 1
Conexión a
NEG/ Continuidad
ROJ con tierra
(Potencia)
Inyector VER/
A34 A34 Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC A34 TIERRA
N.° 5 NEG
Inyector
A35 A35 AZU Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC A35 TIERRA
N.° 3
Inyector VER/
A36 A36 Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC A36 TIERRA
N.° 1 BLA
Conexión a
NEG/ Continuidad
ROJ con tierra
(Caja)
Sin
A38 A38 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A39 A39 - - - - - - - - -
conexión
Sin
A40 A40 - - - - - - - - -
conexión
Conector puerto A: Vista mirando hacia el ECM
Color Señal o continuidad Posición del controlador

Clavi- B/Caja Función de
de INT llave INT llave Motor en Motor de Conexión
ja Nº Nº clavija Intervalo (+) (-)
cable apagado encendido ralentí 2.000 rpm del ECM
B1 B1 Sin conexión - - - - - - - - -
B2 B2 Sin conexión - - - - - - - - -
VER/
B3 B3 Inyector N.° 2 Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CC B3 TIERRA
NAR
VER/
ROJ
VER/
AMA
Conexión a
Continuidad
B6 B6 tierra NEG - - - Desconectar Ohmio B6 TIERRA
con tierra
(Potencia)
Bobina de
ROJ/
B7 B7 encendido - - Forma de onda - - - -
NEG
No. 2
Bobina de
ROJ/
BLA
No. 4
Bobina de
ROJ/
VER
No. 6
B10 B10 Sin conexión - - - - - - - - -
Relé del GRI/ Se activa el comp. A/C: Menos de 1 V

B11 B11 Menos de 1 V Conectar V CC B11 TIERRA
compresor A/C ROJ No se activa el comp. A/C: 10-14 V
Señal de
NEG/ Forma de Forma de
B12 B12 salidad del - - Conectar V CA B12 TIERRA
ROJ onda o 6.2V onda o 6.2V
tacómetro
Válvula de
control de aire
B13 B13 de marcha AZU Menos de 1 V Menos de 1V / 10-14V Conectar V CC B13 TIERRA
mínima (IAC)
Bobina A Alta

Válvula de
control de aire
AZU/
B14 B14 de marcha Menos de 1 V Menos de 1V / 10-14V Conectar V CC B14 TIERRA
BLA
mínima (IAC)
Bobina B Alta
Válvula de
ROJ/
B15 B15 solenoide de Menos de 1 V Forma de onda o 12-14V Conectar V CA B15 TIERRA
AZU
purga del bote
Válvula de
control de aire
AZU/
ROJ
mínima (IAC)
Bobina A Baja
Válvula de
control de aire
AZU/
NEG
mínima (IAC)
Bobina B Baja
Lámpara de
comprobar el
motor La lámpara está encendida:
(Terminal de MAR/ Menos de 1 V
B18 B18 Menos de 1 V Menos de 1 V Conectar V CC B18 TIERRA
unidad de AMA La lámpara está apagada:
control del 10-14 V
inmovilizador
B7)
Mientras el
relé está
Relé de la activado:
VER/
B19 B19 bomba de Menos de 1 V 10-14 V 10-14 V Conectar V CC B19 TIERRA
BLA
combustible El relé no está
activado:
Menos de 1 V
Sensor de flujo
NEG/ Aprox. 1.5 V a
B20 B20 másico de aire Menos de 1 V Aprox. 0.47 V Aprox. 2 V Conectar V CC B20 TIERRA
AMA 750 rpm
(MAF)
Serie 1 Señal
B21 B21 del sensor de ROS Menos de 1 V Aprox. 0.4 V 0.1 – 0.9V Conectar V CC B21 B22
oxígeno
Serie 1
Conexión de AZU/ Continuidad
B22 B22 - - - Conectar Ohmio B22 TIERRA
tierra de sensor AMA con tierra
de oxígeno
Serie 2 Señal
B23 B23 del sensor de ROJ Menos de 1 V Aprox. 0.4 V 0.1 – 0.9V Conectar V CC B23 B24
oxígeno
Serie 2
Conexión de AZU/ Continuidad
B24 B24 - - - Conectar Ohmio B24 TIERRA
tierra de sensor NEG con tierra
de oxígeno
A enlace de
NEG/
B25 B25 datos Conector - - - - - - - -
VER
No. 6

Señal de
sensor de
B26 B26 posición de AZU Menos de 1 V Aprox. 0.5 V Aprox. 0.6 V Conectar V CC B26 B39
acelerador
(TPS)
Suministro de
+5V de sensor
B27 B27 de posición de VER Menos de 1 V Aprox. 5 V Conectar V CC B27 B39
acelerador
(TPS) y de leva
Señal de
sensor de
B28 B28 posición del AZU - - Forma de onda - - - -
árbol de levas
(CMP)
Interruptor del
Alcance P o N: Menos de 1 V
B29 B29 inhibidor (AT NEG Menos de 1 V Conectar V CC B29 TIERRA
Alcance distinto de P o N: 10-14 V
solamente)
Interruptor de presión está activado:
Interruptor de
VER/ A menos de 1V
B30 B30 presión de la Menos de 1 V Conectar V CC B30 TIERRA
AMA Interruptor de presión se desactiva:
servo-dirección
10-14 V
Relé térmico
VER/ Solicitud de A/C activada: 10-14 V
B31 B31 del aire Menos de 1 V Conectar V CC B31 TIERRA
NEG Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1 V
acondicionado
Señal de
velocidad del
vehículo
Forma de onda o aprox. 6.5 V
B32 B32 (Unidad de BLA - - Conectar V CA B32 TIERRA
a 20 km/h
control del
inmovilizador,
Terminal B8)
Interruptor de AZU/
B33 B33 Menos de 1 V 10-14 V Conectar V CC B33 TIERRA
encendido AMA
Fuente de
ROJ/
B34 B34 alimentación de 10-14 V Conectar V CC B34 TIERRA
BLA
reserva
B35 B35 Sin conexión - - - - - - - - -
Mientras el
relé principal
Relé principal está activado:
del módulo de ROJ/ 10-14 V
B36 B36 10-14 V Conectar V CC B36 TIERRA
control del AZU El relé
motor (ECM) principal no
está activado:
Menos de 1 V

Mientras el
relé principal
Relé principal está activado:
del módulo de ROJ/AZ 10-14 V
B37 B37 10-14 V Conectar V CC B37 TIERRA
control del U El relé
motor (ECM) principal no
está activado:
Menos de 1 V
A enlace de
B38 B38 datos Conector VER - - - - - - - -
No. 2
Conexión de
tierra de
Continuidad
B39 B39 sensores TPS, ROJ - - - Conectar Ohmio B39 TIERRA
con tierra
MAF, IAT y
CMP
B40 B40 Sin conexión - - - - - - - - -

Forma de onda de referencia del sensor de posición del árbol de levas (CMP) Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
0V 0V
Terminal de medición: B28(+) B39(-) Terminal de medición: A23(+) A25(-)

Escala de medición: 5V/div 10ms/div Escala de medición: 2,0V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) (CKP) y de la señal de salida de tacómetro
CH1 CH1
0V 0V
CH2 CH2
0V 0V
Terminal de medición: CH1: A23(+) / CH2: B28(+) GND(-) Terminal de medición: CH1: A23(+) / CH2: B12(+) GND(-)
Escala de medición: 2V/div / CH2: 5V/div 10ms/div Escala de medición: CH1: 2V/div / CH2: 10V/div 5ms/div
Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del Forma de onda de referencia del sensor de oxígeno calentado
vehículo (VSS) (HO2S)
CH1
0V
CH1
0V
CH2 CH2
0V 0V
Terminal de medición: CH1: ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)

GND(-) Terminal de medición: CH1: B21(+) / CH2: B23(+) GND(-)
Escala de medición: CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div
Condición de medición: Approximately 20km/h
Escala de medición: CH1: 500mV/div / CH2: 500mV/div 1s/div
Nota: El vehículo está sin sistema inmovilizador, señal CH1 es igual que CH2. Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm en bucle
cerrado
Forma de onda de referencia de la señal de control del inyector Forma de onda de referencia de la señal de control de ignición
0V
0V
Terminal de medición: A36(+) (Cilindro No.1) GND(-) Terminal de medición: A32(+) (No.1 Cylinder) GND(-)
Escala de medición: 20V/div 10ms/div Escala de medición: 5V/div 10ms/div
Forma de onda de referencia de la señal de control del inyector y Forma de onda de referencia del solenoide de purga del bote EVAP
bobina de ignición
0V
CH 1
0V
CH 2
0V
o
Terminal de medición: CH1: A36(+) (Cilindro N .1) Terminal de medición: B15(+) GND(-)
o
CH2: A32(+) (Cilindro N .2) GND(-) Escala de medición: 10V/div 20ms/div
Escala de medición: CH1: 20V/div / CH2: 5V/div 10ms/div Frecuencia: Aproximadamente 16Hz
Forma de onda de referencia del solenoide EGR
0V
Terminal de medición: CH1: A5(+) GND(-)

Escala de medición: CH1: 10V/div 2ms/div
Frecuencia: Aproximadamente 128Hz
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ECM Y • Presión de la servo-dirección

SENSORES • Solicitud de encendido o apagado del
Módulo de control del motor (ECM) acondicionador de aire (C/A)
• Posición de la válvula de recirculación de gas de
escape (EGR)
Salidas (Controladas por sistemas):

• Control de la ignición
• Control de combustible
• Control del aire de ralentí
• Bomba de combustible
• Purga del bote de EVAP
• Aire acondicionado
• Funciones de diagnóstico
1 2
(1) Orificio A En vehículos con transmisión automática, el

intercambio de datos entre el módulo de control del
(2) Orificio B
motor (ECM) y el módulo de control de transmisión
(TCM) se realiza mediante un sistema de bus CAN.
El módulo de control del motor (ECM) está situado en la Las siguientes señales se intercambian a través del bus
cámara común. El ECM controla lo siguiente. de la CAN:
• Sistema de medición del combustible
• Sincronización de ignición ECM a TCM:
• Diagnóstico a bordo para funciones de sistema de • Estado de señal ECM CAN
transmisión. • Par motor
El ECM observa constantemente la información de • Temperatura del refrigerante
varios sensores. El ECM controla los sistemas que • Posición del acelerador
afectan al rendimiento del vehículo. Y realiza la función • Velocidad del motor
de diagnóstico del sistema. • Estado del aire acondicionado
La función puede reconocer problemas operativos y • Contador válido CAN
advertir al conductor mediante la luz de aviso del motor
y códigos de diagnóstico de averías (DTC) TCM a ECM:
memorizados. Los DTC identifican las zonas con
problemas para ayudar al técnico a realizar las • Petición de retardo de regulación de encendido
reparaciones. • Estado de turno de garaje
• Contador válido CAN
Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen
convertidores análogo a digital, memorias de señales,
contadores y accionadores. El ECM controla la mayoría
de los componentes con interruptores electrónicos que
completan un circuito de masa cuando se activan.
Entradas (Lectura de condición operacional):

• Tensión de la batería
• Ignición eléctrica
• Contenido de oxígeno en el escape
• Caudal de aire
• Temperatura del aire aspirado
• Temperatura del refrigerante del motor
• Posición del cigüeñal
• Posición del eje de levas
• Posición del acelerador
• Velocidad del vehículo
Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la Sensor de posición del estrangulador (TPS)
temperatura del aire aspirado (IAT)
1
(1) Sensor de posición del estrangulador (TPS)
(2) Válvula de control de aire de relantí (Válvula IAC)
El sensor de flujo másico de aire (MAF) forma parte del
sistema de aire de admisión.
Está instalado entre el filtro de aire y el cuerpo de El TPS es un potenciómetro conectado al eje del
estrangulador y mide el flujo másico de aire que entra en el estrangulador y situado en el cuerpo del mismo.
motor. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el
El sensor MAF utiliza un elemento de hilo caliente para voltaje de la línea de la señal y calcula la posición del
determinar la cantidad de aire que entra en el motor. (La estrangulador. A medida que se mueve el pedal del
temperatura del hilo alcanza los 170- 300ºC) acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del
El conjunto del sensor MAF se compone de un estrangulador. La señal del TPS también cambia con la
elemento sensor de flujo másico de aire y un sensor de válvula del estrangulador. A medida que la válvula del
temperatura de aire de entrada, ambos expuestos al
estrangulador se abre, la salida aumenta, de manera
flujo de aire objeto de medida.
que el voltaje de salida crece.
El elemento del sensor MAF mide la masa parcial de
aire a través de un conducto medidor situado en la
carcasa del sensor. La carcasa del acelerador tiene una placa de admisión
Mediante la calibración, esta medida se puede para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
extrapolar al caudal de aire total del motor. El refrigerante del motor es dirigido a través de una
Características delSensor
sensor IAT cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador
Characteristic of IAT
100000 para calentar la válvula del estrangulador y para impedir
la congelación.
10000
(Ω)
Resistance(Ω)
Resistencia
1000
100
10
-30 10 50 90 130
Temperature
Temperatura ( ℃)(°C)
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la

temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
también cambian el voltaje. En otras palabras, así es
como se miden los cambios de temperatura. Una
temperatura baja del aire produce una resistencia alta.
El ECM emite una señal de 5 voltios al sensor IAT a
través de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El
voltaje de la señal será alto cuando la temperatura del aire
sea baja, y será bajo cuando la temperatura del aire sea
alta.
Válvula de control del aire de ralentí (IAC) Si se desconecta y reconecta la válvula IAC con el
motor en marcha, el ralentí será incorrecto. En este
caso, deberá reponerse la IAC. El IAC se reinicia
cuando la llave de encendido se activa y luego se
desactiva. Al revisar el IAC, solamente debe
desconectarse o conectarse con el encendido
desactivado.
La posición de la válvula de aguja del IAC afecta al
arranque del motor y a las características del ralentí del
vehículo.
Si la aguja IAC está completamente abierta, se
permitirá demasiada entrada de aire al colector. Esto
Paso A B C D resultará en alto ralentí, junto con un posible difícil
Coil arranque y una mezcla aire/combustible pobre.
Bobina A alta Acti- Acti-
(ECM B13) vada vada
Bobina A baja Acti- Acti- Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
(ECM B16) vada vada
Bobina B alta Acti- Acti-
(ECM B14) vada vada
Bobina B baja Acti- Acti-
(ECM B17) vada vada
(Dirección cerrada de válvula IAC)
(Dirección abierta de válvula IAC)
La válvula de control del aire de ralentí (IAC) es

bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Tiene un
motor de velocidad gradual con capacidad para 256
pasos, y tiene además 2 bobinas. Con el suministro de
corriente de las bobinas controlado por el módulo de
control del motor (ECM), la aguja de la válvula IAC se
mueve para regular la velocidad del ralentí, subiéndola
para ralentí rápido cuando hace frío o hay una carga
extra por el uso del acondicionador de aire o la servo- 1 2
dirección.
Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de
aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se
puede mover una cantidad de aire controlada alrededor
de la placa de admisión. Si la velocidad del motor es
muy lenta, el módulo de control del motor (ECM) retraerá
la aguja IAC, dejando pasar más aire por la placa de
admisión para aumentar la velocidad del motor.
Si la velocidad del motor es muy alta, el módulo de
control del motor (ECM) extenderá la aguja IAC,
dejando pasar menos aire por la placa de admisión
para reducir la velocidad del motor. (1) Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
(2) Válvula EGR
La válvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en
pequeños pasos llamados cuentas. En ralentí, la posición Con el uso de la inyección secuencial multipunto de
apropiada de la aguja IAC es calculada por el módulo de combustible, se adopta una posición de árbol de levas
control del motor (ECM) basándose en el voltaje de la (CMP) del tipo elemento Hall para obtener la
batería, temperatura del refrigerante, carga del motor, y información que servirá para tomar decisiones sobre la
velocidad del motor. regulación de la inyección en cada cilindro. Está
Si la velocidad del motor cae por debajo de un valor instalado en la parte posterior de la culata de cilindro
especificado, y la placa de admisión está cerrada, el izquierda y envía señales al módulo de control del
módulo de control del motor (ECM) detecta una condición motor (ECM).
motor casi calado. Entonces el módulo de control del Se genera un impulso por cada dos rotaciones del
motor (ECM) calculará una nueva posición para la válvula cigüeñal.
de aguja IAC para prevenir que se cale el motor.
Sensor de la posición del árbol de levas (CKP) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
Características del Sensor

Characteristic of ECT sensor IAT
100000
10000
(Ω)
Resistance (Ω)
Resistencia
1000
100
El sensor de posición del cigüeñal (CKP), que envía 10

una señal necesaria para decidir sobre la regulación de -30 10 50
Temperature
Temperatura (℃(°C)
)
90 130
la inyección al ECM, está instalado en el lateral derecho

del bloque de cilindros.
El cigüeñal tiene un disco de sincronización de 58 El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la
dientes ajustado a presión, del que el sensor CKP lee la temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
posición del cigüeñal en todo momento. Éste convierte también cambian el voltaje. En otras palabras, así es
esto en una señal eléctrica, que es enviada al ECM. como se miden los cambios de temperatura. Está
De los 58 dientes, 57 tienen una base de 3°, y están instalado en la corriente del refrigerante. Una
uniformemente espaciados, pero el diente número 58 temperatura baja del refrigerante produce una
tiene 15° grados de anchura y sirve como marca de resistencia alta.
regulación, que permite al sensor informar sobre la El ECM suministra una señal de 5 voltios al sensor ECT
posición normal del cigüeñal. a través de resistores ubicados en el ECM, y mide el
Utilizando las señales 58 X por rotación y la señal de voltaje. El voltaje de la señal será alto cuando la
marca de sincronización enviada por el sensor CKP, el temperatura del motor sea baja, y será bajo cuando la
ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del temperatura del motor sea alta.
motor y la posición de arranque. Además, la posición
de cada cilindro es conocida con precisión por el ECM
a partir de señales enviadas por el sensor de posición
de árbol de levas (CMP), de modo que la inyección
secuencial multipunto de combustible puede
controlarse con exactitud.
Las señales 58 X son convertidas por el ECM en una

señal de onda rectangular. Esta señal convertida es
enviada desde el terminal B12 del ECM al tacómetro y
(en modelos 4WD) al terminal 15 del módulo de control
de la caja de transferencia (TCCM).
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Cada sensor de oxígeno se compone de un elemento
analizador de oxígeno tipo zirconia activado a baja
temperatura de 4 hilos con calentador para temperatura
de funcionamiento de 315°C, y hay uno instalado en
cada tubo de escape.
El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre
los dos terminales de suministro, y la concentración de
oxígeno en el gas de escape es enviada al ECM como
voltaje de señal de retorno.
El oxígeno presente en el gas de escape reacciona con
el sensor para producir una salida de voltaje. Este
voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000
mV aproximadamente y el ECM calcula la duración de
impulso ordenada para los inyectores para producir la
mezcla apropiada en la cámara de combustión.
El VSS es un imán girado por el árbol de salida de la Un voltaje de salida bajo del sensor de oxígeno indicará
transmisión. El VSS utiliza un elemento hall. Interactúa una mezcla pobre que resultará en una orden de
con el campo magnético creado por el imán rotante. aumento de la mezcla para compensar.
Emite una señal de pulsos. Los 12 voltios de la Un voltaje de salida alto del sensor de oxígeno indicará
operación se suministran a partir del fusible del medidor. una mezcla rica que resultará en una orden de
Sensor de oxígeno calentado (O2) reducción de la mezcla para compensar.
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
el ECM ignora la señal procedente de los sensores de
oxígeno. Cuando se dan diversas condiciones (ECT,
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y
salida del sensor de oxígeno), el sistema entra en
funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la
1 base de la señal procedente de los sensores de
oxígeno.
Los sensores de oxígeno calentado se utilizan para

minizar el tiempo requerido para que comience la
operación de control del combustible en bucle cerrado y
(1) Sensor de oxígeno calentado – Serie 1 (Derecha) permitir un seguimiento catalizador preciso.
El calefactor del sensor de oxígeno reduce
enormemente el tiempo requerido para que se activen
los sensores de control del combustible.
Los calefactores de los sensores de oxígeno son
requeridos por el monitor catalítico y los sensores para
mantener una temperatura suficientemente alta que
permita lecturas precisas del contenido de oxígeno en
el gas de escape más alejadas del motor.
1
(1) Sensor de oxígeno calentado – Serie 2 (Izquierda)
DESCRIPCIÓN GENERAL PARA LA Modo de desaceleración

MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminución en la posición del
El sistema de medición de combustible comienza con el acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleración
combustible en el depósito de combustible. Una bomba de es muy rápida, el ECM puede cortar el combustible por
combustible eléctrica, ubicada en el depósito de completo durante breves periodos.
combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a través de un filtro de combustible en línea.
La bomba está diseñada para proveer combustible a una Modo de velocidad del motor/velocidad del
presión por encima de la necesitada por los inyectores. vehículo/desactivación del combustible
Un regulador de la presión del combustible en el conducto El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
de combustible mantiene disponible combustible para los inyectores de combustible cuando la velocidad del
inyectores a una presión constante. motor es superior a 6400 rpm. Los inyectores de
Una línea de retorno vuelve a enviar al depósito de combustible se vuelven a activar cuando la velocidad
combustible el combustible no utilizado.La función básica del motor se reduce por debajo de 6150 rpm.
del sistema de medición del aire/combustible es controlar
el envío de aire/combustible al motor. El combustible es Modo de corte de combustible
enviado al motor mediante inyectores de combustible Los inyectores de combustible no suministran
individuales montados en el colector de admisión. combustible cuando el encendido está desactivado.
El sensor de control principal es el sensor de oxígeno Esto impide el autoencendido del motor. Además, si no
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de se detectan impulsos de referencia (el motor no está en
oxígeno calentado indica al ECM cuánto oxígeno hay en marcha) el ECM suspende el suministro de combustible
el gas de escape. El ECM cambia la relación para prevenir que se inunde el motor.
aire/combustible del motor controlando el tiempo de
activación del inyector de combustible. La mejor mezcla Modo en marcha
para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes El modo en marcha tiene las siguientes condiciones:
de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al
convertidor catalítico funcionar más eficazmente. Debido a • Bucle abierto
la constante medición y ajuste de la relación • Bucle cerrado
aire/combustible, el sistema de inyección de combustible Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
se denomina sistema de "bucle cerrado". El ECM controla sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
las señales procedentes de varios sensores para el ECM ignora la señal procedente del sensor de
determinar el combustible que el motor necesita. El oxígeno calentado (HO2S). Calcula la relación
combustible se suministra bajo una de las diversas aire/combustible sobre la base de las entradas
condiciones denominadas "modos". Todos los modos son procedentes de los sensores de posición del acelerador
controlados por el ECM. (TP), de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y
de flujo másico de aire (MAF).
Modo de aceleración El sistema permanece en "bucle abierto" hasta que se
El ECM suministra combustible extra cuando detecta dan las siguientes condiciones:
un aumento rápido en la posición del acelerador y el • El HO2S tiene una salida de voltaje variable
flujo de aire. mostrando que está suficientemente caliente para
funcionar debidamente (esto dependerá de la
Modo de corrección del voltaje de la batería temperatura).
Cuando el voltaje de la batería sea bajo, el ECM • El ECT haya alcanzado una temperatura
compensará la chispa débil aumentando lo siguiente. especificada.
• La cantidad de combustible enviado. • Haya transcurrido un tiempo específico desde el
arranque del motor.
• Las rpm de ralentí.
• La velocidad del motor haya sido mayor que unas
• Tiempo de parada de encendido.
rpm especificadas desde el arranque.
Modo de eliminación de inundación Los valores específicos para las condiciones de arriba
variarán con diferentes motores y se almacenan en la
Elimine una inundación del motor pisando a fondo el pedal
memoria de sólo lectura programable (PROM). Cuando
del acelerador. Entonces el ECM cortará la corriente a los
se dan estas condiciones, el sistema entra en
inyectores de combustible. El ECM mantendrá los funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
inyectores sin corriente en tanto que el acelerador se el módulo de control del motor (ECM) calcula la relación
mantenga por encima del 80% y la velocidad del motor sea aire/combustible (inyector a tiempo) sobre la base de la
inferior a las 800 rpm. Si la posición del acelerador llega a señal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla
ser inferior al 80%, el ECM comienza de nuevo a activar y de aire/combustible estar muy próxima a 14.7:1.
desactivar los inyectores, permitiendo la entrada de
combustible en los cilindros.
Modo arranque Conducto de combustible

Cuando el encendido se activa por primera vez, el ECM El conducto de combustible está montado en la parte
activa el relé de la bomba de combustible durante dos superior del motor y distribuye combustible a inyectores
segundos para permitir que la bomba de combustible individuales. El combustible es distribuido al tubo de
aumente la presión. Entonces el ECM comprueba el entrada de combustible del conducto de combustible
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) por las líneas de combustible. El combustible pasa a
y el sensor de posición del acelerador para determinar través del conducto de combustible al regulador de
la mezcla de aire/combustible para el arranque. presión del combustible. El regulador de la presión del
El ECM controla la cantidad de combustible suministrada combustible mantiene el combustible a una presión
en el modo arranque ajustando el tiempo que los constante en los inyectores. Después el combustible
inyectores de combustible tienen corriente enviando sobrante es retornado al depósito de combustible.
impulsos a los inyectores por tiempos muy cortos.
Componentes del sistema de medición de combustible

El sistema de medición de combustible se compone de
las siguientes partes.
• Inyector de combustible
• Carcasa del acelerador
• Conducto de combustible
• Regulador de presión de combustible
• ECM
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
055RV009
• Válvula de control de aire de marcha mínima Circuito eléctrico de la bomba de combustible
• Bomba de combustible Cuando la llave de encendido se activa por primera vez,
el ECM activa el relé de la bomba de combustible
Inyector de combustible durante dos segundos para que la presión del
El inyector combustible de inyección secuencial combustible aumente rápidamente. Si el motor no es
multipunto es un dispositivo activado por solenoide y arrancado antes de dos segundos, el ECM para la
controlado por el módulo de control del motor (ECM). El bomba de combustible y espera hasta que el motor sea
ECM suministra corriente al solenoide que abre una girado. Cuando el motor arranca y la señal de posición
válvula para permitir el suministro de combustible. del cigüeñal 58 X ha sido detectada por el ECM, el ECM
El combustible es inyectado a presión en forma de suministra 12 voltios al relé de bomba de combustible
rociado cónico a la apertura de la válvula de admisión. para activar la bomba eléctrica de combustible del
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores depósito.
pasa a través del regulador de presión del combustible Una bomba de combustible inoperativa causará una
antes de retornar al depósito de combustible. situación de "puesta en marcha imposible". Una bomba
de combustible que no suministre suficiente presión
Regulador de presión del combustible ocasionará un rendimiento pobre.
El regulador de presión del combustible es una válvula
de seguridad accionada por diafragma montada en el Señal de sensor de posición del árbol de levas (CMP)
conducto de combustible con presión de la bomba de El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta señal
combustible en un lado y presión del colector en el otro. para determinar la posición del pistón número 1 durante
El regulador de presión del combustible mantiene la su tiempo de explosión, permitiendo que el ECM calcule
presión del combustible disponible para los inyectores a la verdadera inyección secuencial multipunto del
tres veces la presión atmosférica ajustada para soportar combustible. La pérdida de esa señal provocará un DTC
cargas del motor. Puede revisarse por separado. P0341. Si la señal de posición de árbol de levas (CMP)
Si la presión es demasiado baja, el resultado será un se pierde mientras el motor está funcionando, el sistema
rendimiento deficiente y un DTC P0131, P0151, P0171, de inyección de combustible pasará a una inyección
P0174, P1171 o P1174. Si la presión es excesiva, se secuencial de combustible calculada sobre la base del
producirá un olor excesivo y/o un DTC P0132, P0152, último impulso de inyección de combustible, y el motor
P0172 o P0175. Véase Diagnóstico del sistema de seguirá funcionando. El motor puede arrancarse de
combustible para información sobre el diagnóstico de nuevo y funcionará en el modo secuencial calculado
las condiciones de presión de combustible. mientras esta avería esté presente, con una posibilidad
de 1 por 6 de funcionar correctamente.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE BOBINAS Y Salida de control de encendido del ECM

CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA El ECM proporciona una señal de salida de 0 voltios
DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO (realmente entre 100 mV y 200 mV) o de 5 voltios al módulo
Un módulo separado de "bobina en bujía" está de control de encendido (IC). Cada bujía de encendido
colocado en cada bujía de encendido. tiene su propio módulo de bobina primaria y secundaria
("bobina en bujía") situada en la propia bujía de encendido.
El módulo de "bobina en bujía" está unido al motor con
Cuando la bobina de encendido recibe la señal de 5 voltios
dos tornillos. Se instala directamente en la bujía de
desde el ECM, proporciona una trayectoria de conexión a
encendido mediante un contacto eléctrico situado tierra para el suministro B+ a la parte primaria del módulo
dentro de una funda de caucho. de "bobina en bujía". Esto activa la bobina primaria y crea
Un conector de tres vías proporciona alimentación un campo magnético en el módulo de "bobina en bujía".
primaria de 12 voltios desde el fusible de la bobina de Cuando el ECM interrumpe la señal de 5 voltios al módulo
encendido, una línea de activación de interrupción de de control de encendido, la trayectoria de conexión a tierra
conexión a tierra desde el módulo de control del motor para la bobina primaria se interrumpe. El campo magnético
(ECM), y la conexión a tierra. se anula e induce un impulso secundario de alta tensión
La sincronización de la chispa de control de la ignición que activa la bujía de encendido y enciende la mezcla de
es el método empleado por el ECM para controlar el aire/combustible.
avance de chispa y el intervalo de ignición. El circuito entre el ECM y la bobina de encendido es
El avance de chispa de control de la ignición y el inspeccionado para comprobar si existen circuitos
intervalo de ignición los calcula el ECM utilizando las abiertos, cortocircuitos a tensión y cortocircuitos a
siguientes entradas. tierra. Si el ECM detecta una de estas incidencias,
enviará uno de los siguientes DTC:
• Velocidad del motor
• P0351: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #1
• Sensor de posición del cigueñal (CKP) • P0352: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #2
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • P0353: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #3
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor • P0354: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #4
(ECT) • P0355: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #5
• P0356: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #6
• Sensor de posición del estrangulador
• Interruptor de posición "Park" (Estacionamiento) o Bujía
neutral Aunque las bujías de encendido desgastadas o sucias
• Sensor de velocidad del vehículo pueden funcionar satisfactoriamente a velocidad de
• Voltaje de suministro del ECM y sistema de marcha mínima, es frecuente que fallen a velocidades
ignición de motor más elevadas. Las bujías defectuosas podrán
ocasionar mala economía de combustible, pérdida de
potencia, pérdida de velocidad, arranque duro y
Sobre la base de esta señal de sensor y esta rendimiento generalmente pobre del motor. Siga las
información de carga del motor, el ECM envía 5 voltios recomendaciones del servicio de mantenimiento
a cada bobina de encendido que necesite encendido. programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
Esta señal llega al transistor de potencia de la bobina de las bujías. Consulte Mantenimiento y lubricación.
de encendido para establecer un circuito de conexión a Una operación normal de la bujía resultará en depósitos
tierra para la bobina primaria, aplicando tensión de marrones con tinte grisáceo que aparecerán en la
batería a la bobina primaria. porción del aislador de bujía. Una pequeña cantidad de
En la regulación del encendido, el ECM deja de enviar material como polvo rojo-marrón, amarillo, y blanco
la tensión de señal de 5 voltios. En esta situación, el podrá también estar presente en la punta del aislador
transistor de potencia de la bobina de encendido se alrededor del electrodo central. Esos depósitos son
interrumpe para cortar la tensión de batería a la bobina derivados normales de la combustión del combustible y
primaria, de modo que se anula el campo magnético aceites lubricantes con aditivos. El electrodo también
generado en la bobina primaria. sufrirá algún desgaste. Los motores que no funcionan
En este momento, una línea de fuerza magnética fluye correctamente suelen considerarse motores con fallo en
a la bobina secundaria, y cuando esta línea magnética el encendido. Esto quiere decir que la chispa de ignición
cruza la bobina, la alta tensión inducida por el circuito no está encendiendo la mezcla de aire/combustible en el
de encendido secundario pasa a través de la bujía de momento correcto.
encendido hasta la conexión a tierra. Las bujías también podrán ocasionar explosiones
irregulares debido a incrustaciones, entrehierro
excesivo, o un aislador agrietado o roto. Si ocurren
explosiones irregulares antes del intervalo de
reemplazo recomendado, localice y corrija la causa.
Las incrustaciones de carbón de la bujía están

indicadas por depósitos de carbón seco y negro (hollín)
en la porción de la bujía en el cilindro. Un ralentí
excesivo y velocidades lentas con poca carga del motor
pueden mantener las temperaturas de la bujía tan bajas
que estos depósitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
ignición también podrá ser la causa. Consulte DTC
P0172.
Las incrustaciones de aceite de la bujía están indicadas
por depósitos aceitosos húmedos en la porción de la
bujía en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
electrodo. Esto podrá estar causado por aceite durante
el rodaje de motores nuevos o recién rectificados. Las
incrustaciones de sedimentos en la bujía de encendido
se producen cuando los sedimentos normales de color
marrón rojizo, amarillo o blanco, derivados de la
combustión, resultan suficientes para causar fallos en
el encendido. En algunos casos, estos sendimentos
podrán derretirse y formar un vidriado brillante en el TS23992
aislador alrededor del electrodo central. Si la Un par de torsión bajo o alto de instalación de la bujía o
incrustación sólo se encuentra en uno o dos cilindros,
un asiento incorrecto puede resultar en una bujía
las holguras de vástagos de válvulas o los sellos de las
funcionando muy caliente y puede causar un excesivo
válvulas de admisión podrán inducir un exceso de
aceite de lubricación a entrar al cilindro, particularmente desgaste del electrodo central. Los asientos de la bujía
si los sendimentos son mayores en el lado de la bujía y la culata deberán estar en buen contacto para
orientado hacia la válvula de admisión. producirse una buena transparencia calorífica y
enfriado de la bujía. Una rosca sucia o dañada en la
culata o en la bujía puede impedir que ésta asiente bien
aunque se haya aplicado el par de torsión apropiado.
Una vez que las bujías estén debidamente asentadas,
apriétalas al par de torsión indicado en la Tabla de
especificaciones. Un bajo par de torsión resultará en un
contacto incorrecto de los asientos a causa de una
bujía floja. Un apriete excesivo podrá hacer que la
camisa de la bujía se estire y ocasionará un contacto
pobre entre los asientos. En casos extremos, los gases
de escape se fugan y pueden ocurrir daños mayores
que un simple desgaste del entrehierro.
Los aislantes agrietados o rotos pueden ser el resultado
de una instalación incorrecta o de daños en el material
aislante durante el choque térmico de la bujía de
encendido. Los aisladores superiores podrán romperse
cuando se utilice una herramienta que no encaje bien
durante la instalación o el desmontaje, cuando la bujía
TS23995 sea golpeada por el exterior, o cuando se deje caer
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire sobre una superficie dura. Las grietas en el aislador
entre los electrodos central y lateral de la parte inferior superior podrán estar por dentro de la camisa y no ser
de la bujía es muy amplio para un encendido visibles. Además, la rotura podrá no ocasionar
consistente. Esto puede deberse a un excesivo desgaste problemas hasta que aceite o humedad penetre en la
del electrodo durante su uso. Una comprobación del grieta posteriormente.
tamaño del entrehierro y la comparación con el
entrehierro especificado para el vehículo en
Mantenimiento y lubricación le indicarán si el entrehierro
es demasiado grande. Un entrehierro de bujía
demasiado pequeño podrá ocasionar una condición de
ralentí inestable. Un desgaste excesivo del entrehierro
podrá ser una indicación de operación continua a altas
velocidades o con cargas del motor, haciendo que la
chispa salte muy caliente. Otra causa posible es una
mezcla de combustible excesivamente pobre.
TS2394
Una punta de aislador inferior rota o agrietada

(alrededor del electrodo central) puede ser
consecuencia del "choque térmico" (bujía de encendido
bruscamente sometida a un calor excesivo).
TS23993
• La rotura por "choque térmico" en la punta del

aislador inferior se produce generalmente durante
diversas condiciones de funcionamiento del motor
(altas velocidades o cargas muy pesadas) y puede
estar motivada por una regulación demasiado
anticipada o el uso de combustibles de baja
calidad. El "chonque térmico" se refiere a un
rápido aumento de temperatura en la punta que
hace que el material del aislador se agriete.
Si existe alguna duda sobre la capacidad de servicio de
una bujía de encendido, debe cambiarse. Las bujías
con aisladores agrietados o rotos siempre deberán ser
reemplazadas.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA Sistema de control de emisiones de evaporación

DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
La limpieza del bote de emisiones de evaporación está
controlada por una válvula solenoidal de servicio que
permite la limpieza del bote a través del tubo de
2 admisión cuando se dan las siguientes condiciones de
funcionamiento.
Condición de funcionamiento de la válvula solenoidal de
purga en situación de marcha mínima:
• La velocidad del motor es inferior a 1000 rpm.
• La velocidad del vehículo es menos de 3km/h.
• La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 80 °C.
• La temperatura del aire de entrada es superior a
1 3
10 °C.
(1) Válvula de solenoide de purga • En funcionamiento de bucle cerrado.
(2) De bote a solenoide de purga Todas las condiciones mencionadas se cumplen
(3) De solenoide de purga a admisión durante 4 segundos.
Condición de funcionamiento de la válvula solenoidal de

purga en situación distinta de la de marcha mínima:
• La velocidad del motor es inferior a 6375 rpm.
1 • La velocidad del vehículo es más de 14km/h.
• La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 60 °C.
Todas las condiciones mencionadas se cumplen
durante 4 segundos.
Resultados de un funcionamiento incorrecto

Las situaciones de marcha mínima deficiente, paradas
2 bruscas del motor y deficiente manejabilidad pueden
estar ocasionadas por:
• Solenoide de purga inoperativo.
(1) Bote
• Bote de emisiones dañado.
(2) Separador de aire
• Mangueras flexibles partidas, agrietadas y/o no
conectadas a los tubos correctos.
El sistema de control de emisiones evaporativas básico El indicio de pérdida de combustible o de olor a vapor
utilizado en el método de almacenaje del bote de de combustible puede estar ocasionado por:
carbón vegetal. El método transfiere vapor de
• Fuga de combustible líquido de las tuberías de
combustible desde el depósito de combustible hasta un
dispositivo de almacenaje de carbón (carbón vegetal) combustible o de la bomba de combustible.
activado para retener los vapores cuando el vehículo no • Bote de emisiones agrietado o dañado.
está funcionando. • Mangueras de vapor o mangueras de control
El bote está ubicado en el alojamiento del eje trasero al desconectadas, mal direccionadas, retorcidas,
lado del travesaño del bastidor. deterioradas o dañadas.
Cuando el motor está en marcha, el flujo de aire de Si el solenoide está siempre abierto, el bote de
admisión purga el vapor de combustible del elemento emisiones puede purgar el tubo de admisión en todo
de carbón y es consumido en el proceso de combustión momento. Esto puede permitir combustible adicional en
normal. marcha mínima o durante el calentamiento, lo cual
puede provocar una marcha mínima brusca o inestable
o un funcionamiento con mezcla demasiado rica.
Si el solenoide está siempre cerrado, el filtro de
emisiones puede sobrecargarse y ocasionar olor a
combustible.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE Funcionamiento de la válvula lineal de EGR y

RECIRCULACIÓN DE GAS DE ESCAPE (EGR) Resultados de un funcionamiento incorrecto
Válvula lineal de recirculación de gas de escape La válvula lineal de EGR está diseñada para
(EGR) suministrar con precisión recirculación de gas de
escape al motor independientemente del vacío de
admisión. La válvula controla el flujo de recirculación de
gas de escape (EGR) desde el tubo de escape hasta el
tubo de admisión mediante un orificio con una aguja
controlada por el módulo de control del motor (ECM).
Durante el funcionamiento, el ECM controla la posición
de la aguja mediante el seguimiento de la señal de
respuesta de la posición de la aguja.
La válvula lineal de EGR se activa en las condiciones

siguientes:
• No hay DTC relacionado con la EGR.
• La velocidad está entre 1200 y 4375 rpm.
• La temperatura del refrigerante del motor está
entre 20 y 100°C.
• El voltaje de salida del sensor de posición del
estrangulador es menos de 3V.
Excesivo flujo de recirculación de gas de escape EGR

en condiciones de marcha mínima, velocidad de
crucero o funcionamiento en frío puede provocar
cualquiera de las incidencias siguientes:
• El motor se cala después de un arranque en frío.
• El motor se cala en marcha mínima después de
una desaceleración.
• El vehículo acelera bruscamente en velocidad de
crucero.
• Ralentí brusco.
Un flujo de EGR demasiado pequeño o nulo puede

hacer que suban demasiado las temperaturas de
combustión. Esto puede ocasionar:
• Golpes del encendido (detonación).
• Fallo de la prueba de emisión.
060R200237
• Mala economía de combustible.
Leyenda
(1) ECM
(2) Válvula lineal de recirculación de gas de escape (EGR)
(3) Acelerador
(4) Colector de escape
El sistema de recirculación de gas de escape (EGR) se

utiliza para reducir los niveles de emisión de óxidos de
nitrógeno (NOx). Los niveles de emisión de NOx están
causados por unos altos niveles de combustión mediante
una reducción de la temperatura de combustión.
La válvula de EGR reintroduce pequeñas cantidades de
gas de escape en la cámara de combustión. La mezcla
combustible/aire se diluirá y las temperaturas de
combustión se reducirán.
DIAGNÓSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU

Logrará máxima eficacia en sus diagnósticos cuando
Resumen tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los
Como técnico de servicio minorista, forma usted parte diagnósticos basados en estrategia (consultar la Figura
del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo 1) le ofrecen orientación al crear y seguir un plan de
es REALIZAR UNA BUENA REPARACIÓN DESDE UN acción para cada situación de diagnóstico específica.
PRINCIPIO para satisfacción de cada cliente. Usted es
un miembro muy importante del equipo, pues es usted
quien diagnostica y repara los vehículos de los clientes.
DIAGRAMA DE DIAGNÓSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
VERIFICAR QUEJA
COMPROBACIONES
PRELIMINARES
(VISUAL/OPERACIONAL/DTC)
COMPROBAR BOLETINES Y
CONSEJOS PARA LOCALIZACIÓN
DE PROBLEMAS
REALIZAR COMPROBACIÓN(ES) DE
DIAGNÓSTICO DE MANUAL DE
SERVICIO
NO SÍNTOMA IGUAL
CÓDIGO DURO NO CÓDIGO EN MANUAL DE INTERMITENTE
SERVICIO
Aplique los Seleccione Síntoma en
procedimientos de el gráfico de síntomas
diagnóstico del del manual de servicio Analizar y desarrollar
Consultar Detalles de
Manual de servicio y realizar procedimiento diagnósticos de gráfico diagnóstico intermitente
de cableado y teoría
FUNCIONANDO
FUNCIONAND
COMO SE
O COMO
DISEÑOSE
DISEÑO
Llamar a asistencia
técnica y solicitar
información más
reciente o explicar
operación al cliente
¿ENCUENTRA/AIS NO REEXAMINAR LA
LA EL PROBLEMA? QUEJA
REPARAR Y
VERIFICAR SÍ
ARREGLO
• Pruebas del vehículo en carretera

Proceso mental del diagnóstico • Hoja de comprobación de queja
Cuando siga usted un plan de diagnóstico, cada casilla • Contactar con el propietario
del gráfico de diagnóstico basados en estrategia
requiere utilizar el proceso de pensamiento sobre el 2. Realice las comprobaciones
diagnóstico. Este método de pensamiento optimiza su preliminares
diagnóstico de las siguientes maneras:
• Mejora su entendimiento y definición sobre la NOTA: ¡Un 10 por ciento estimado de reparaciones
queja del cliente exitosas de vehículos es diagnosticado con este
• Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar paso!
partes que están bien
• Le permite mirar el problema desde diferentes Qué deberá hacer
perspectivas Usted realizará comprobaciones preliminares por varias
• Le guía para determinar qué nivel de razones:
entendimiento se requiere sobre la operación del
sistema: • Para detectar si la causa de la queja es
− Nivel del manual del propietario VISUALMENTE OBVIA
− Nivel del manual de servicio • Para identificar las partes del sistema que
− Nivel exhaustivo (ingeniería) funcionan correctamente
• Acumular datos suficientes para buscar de forma
1. Verificar la reclamación correcta y precisa un Boletín de servicio de ISUZU.
Las comprobaciones iniciales pueden variar según la
Qué deberá hacer complejidad del sistema y pueden incluir las acciones
Para verificar la reclamación del cliente, necesita siguientes:
conocer el funcionamiento correcto (normal) del • Hacer funcionar el sistema sospechoso
sistema y verificar que la reclamación del cliente es una • Hacer una inspección visual del tendido del arnés y
avería válida del sistema.
los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles
La siguiente información le ayudará a verificar la
• Ver si hay fusibles fundidos
reclamación:
• Hacer una inspección visual para ver si hay
• CUÁLES son el modelo/opciones del vehículo
conectores separados
• QUÉ accesorios instalados postventa y por el
• Hacer una inspección visual de los conectores
concesionario existen
(incluye la comprobación de los terminales para
• QUÉ sistema(s) relacionado(s) funciona(n)
ver si están dañados y bien conectados)
correctamente
• Ver si hay algún DTC almacenado por los
• CUÁNDO ocurre el problema
ordenadores de a bordo
• DÓNDE ocurre el problema
• Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
• CÓMO ocurre el problema
inusuales
• CUÁNTO TIEMPO ha existido la condición (y si el
• Investigar el historial de servicio del vehículo
sistema funcionó correctamente alguna vez)
(llame a otros concesionarios, si fuera apropiado)
• CON QUÉ FRECUENCIA ocurre el problema
• Si la seriedad del problema ha aumentado, ha Qué recursos deberá utilizar
disminuido o ha permanecido igual Siempre que sea apropiado, deberá utilizar los recursos
siguientes como asistencia para realizar las
Qué recursos deberá utilizar comprobaciones preliminares:
Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos • Tech 2 u otros equipos técnicos para ver los DTC
siguientes como ayuda para verificar la queja:
• Información del manual de servicio:
Manual de servicio - Secciones de Teoría o Descripción
− Ubicaciones de los componentes
de circuitos
− Tendido de arneses
• Manual de servicio "Comprobación del rendimiento
− Esquemas del cableado
del sistema"
− Procedimientos para ver DTCs
• Descripción operacional del manual del propietario
• Archivo del historial de servicio del concesionario
• Experiencia de técnico
• Prueba del vehículo en carretera
• Vehículo idéntico para comparar
• Vehículo o sistema idéntico para comparar
• Herramientas de comprobación de circuitos
3. Comprobar boletines y 5a y 5b. Aplique los procedimientos

sugerencias de solución de de diagnóstico del manual de
problemas servicio
NOTA: ¡Un 30 por ciento estimado de reparaciones NOTA: ¡Un 40 por ciento estimado de reparaciones
exitosas de vehículos es diagnosticado con este exitosas de vehículos es diagnosticado con este
paso! paso!
Qué deberá hacer Qué deberá hacer

Debe obtener información suficiente de las Cuando realice las comprobaciones de diagnóstico del
comprobaciones preliminares para realizar una Manual de servicio, debe seguir meticulosamente y con
búsqueda precisa de un boletín y otras informaciones precisión los pasos de los procedimientos de
de servicio similares. Algunas secciones del manual de diagnóstico para localizar el fallo relacionado con la
servicio proporcionan sugerencias de solución de reclamación del cliente.
problemas que coinciden con los síntomas de
reclamaciones concretas. Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea conveniente, debe utilizar los
Qué recursos deberá utilizar siguientes recursos para aplicar los procedimientos de
Usted deberá utilizar los recursos siguientes como diagnóstico indicados en el manual de servicio:
asistencia para buscar boletines y sugerencias para • Manual de servicio
solución de problemas:
• Equipo técnico (para analizar datos del
• Boletines impresos diagnóstico)
• Acceda al sitio web de boletines de ISUZU • Multímetro digital y herramientas de comprobación
• Videocintas de circuitos
• Manual de servicio • Herramientas esenciales y especiales
4. Realice las comprobaciones de 5c. Autodiagnósticos del técnico
diagnóstico del Manual de servicio
Cuando no haya ningún DTC memorizado ni ningún
síntoma coincidente con la situación identificada en el
Qué deberá hacer manual de servicio, debe usted empezar por una
Las "Comprobaciones del sistema" en la mayoría de las completa comprensión del funcionamiento de los
secciones del manual de servicio y en la mayoría de las sistemas. Uso eficiente del manual de servicio junto con
celdas de la Sección 8A (Electricidad) le su experiencia y un buen proceso de eliminación darán
proporcionarán: como resultado un diagnóstico preciso del problema.
• Un enfoque sistemático para delimitar las causas
posibles de una avería del sistema
Qué deberá hacer
• Dirección para procedimientos de diagnóstico Paso 1: Identificar y comprender el circuito
específicos en el manual de servicio sospechoso
• Asistencia para identificar qué sistemas funcionan Una vez efectuados los pasos 1 a 4 del gráfico de
diagnósticos basados en estratégia, debe disponer de
correctamente
información suficiente para identificar el/los sistema(s) o
subsistema(s) afectado/s. Mediante el Manual de
Qué recursos deberá utilizar
servicio, debe determinar e investigar las siguientes
Siempre que sea posible, debe utilizar los siguientes características de circuito:
recursos para realizar comprobaciones indicadas en el
• Eléctrico:
manual de servicio:
− ¿Cómo está alimentado el circuito (gráficos de
• Manual de servicio
distribución de la corriente y/o detalles del
• Equipo técnico (para ver DTCs y analizar datos)
bloque de fusibles)?
• Multímetro digital y herramientas de comprobación
− ¿Cómo está puesto a masa el circuito (gráficos
de circuitos
de distribución de masa)?
• Otras herramientas que se necesiten
− Cómo se controla o examina el circuito (teoría
de funcionamiento):
− Si este es un circuito conmutado, ¿está • Para dos o más circuitos que no compartan una
normalmente abierto o normalmente corriente o masa común, concéntrese en áreas
cerrado? donde los arneses estén tendidos juntos o los
− ¿Está conmutada la corriente o está conectores sean compartidos (consulte las
conmutada la masa?
sugerencias siguientes)
− ¿Es un circuito de resistencia variable
(sensor de temperatura del refrigerante del Sugerencias
motor (ECT) o sensor de posición del Aunque los síntomas pueden variar, las averías
acelerador (TPS), por ejemplo)? eléctricas básicas están causadas generalmente por:
− ¿Es un dispositivo generador de señales
• Conexiones flojas:
(sensor MAF de VSS, por ejemplo)?
− Resistencia abierta/alta en terminales,
− ¿Depende de algún dispositivo mecánico/de
vacío para funcionar? empalmes, conectores o masas
• Físico: • Conector/tendido de arnés incorrecto
− Dónde están los componentes del circuito (normalmente en vehículos nuevos o después de
(diagramas localizadores de componentes y de haber hecho una reparación):
tendido de arneses de cables): − Resistencia abierta/alta en terminales,
− ¿Hay áreas donde los cables puedan rozar empalmes, conectores de masas
o ser pellizcados (soportes o bastidores)? • Corrosión y cable dañado:
− ¿Hay áreas expuestas a temperaturas − Resistencia abierta/alta en terminales,
extremas? empalmes, conectores de masas
− ¿Hay áreas expuestas a vibración o • Avería de componente:
movimientos (motor, transmisión o − Resistencia abierta/cortocircuitada y alta en
suspensión)? relés, módulos, conmutadores o cargas
− ¿Hay áreas expuestas a la humedad, sal de • Equipos de repuestos que afectan al
la carretera u otras sustancias corrosivas funcionamiento normal de otros sistemas. Puede
(ácido de la batería, aceite u otros líquidos)? usted aislar los circuitos mediante:
− ¿Hay áreas de montaje comunes con otros • Desenchufando conectores o extrayendo un
sistemas/componentes? fusible para separar una parte del circuito de otra
− ¿Han sido realizadas reparaciones previas en • Operando circuitos compartidos y eliminando los
cableado, conectores, componentes o áreas de que funcionan normalmente del circuito
montaje (ocasionando pellizcos a los cables sospechoso
entre paneles y tren de transmisión o • Si solamente no funciona uno de los
componentes de la suspensión sin ocasionar componentes, comience comprobando el
un problema inmediato)? componente
− ¿Tiene el vehículo equipo instalado postventa o • Si no funciona un número de componentes,
por el concesionario (radios, teléfono, etc.)? comience comprobando el área de uso común (tal
como las fuentes de alimentación, circuitos de
Paso 2: Aísle el problema masa, conmutadores o conectores principales)
Llegado a este punto, puede tener una idea aproximada
de qué podría ocasionar el problema actual, así como Qué recursos deberá utilizar
qué podría no causarlo. Las acciones a seguir incluyen Siempre que sea apropiado, deberá utilizar los recursos
lo siguiente: siguientes como asistencia para realizar las
• Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema comprobaciones preliminares:
o circuito en secciones más pequeñas • Manual de servicio
• Confinar el problema a un área más pequeña del • Equipo técnico (para análisis de datos)
vehículo (comience con las conexiones del arnés • Experiencia
principal mientras extrae los paneles y • Asistencia técnica
embellecedores según sea necesario para • Herramientas de comprobación de circuitos
eliminar secciones grandes del vehículo de futuras
investigaciones)
5d. Diagnóstico intermitente Sugerencias

Por definición, un problema intermitente es un problema Podrá aislar el circuito:
que no se produce continuamente y que se producirá • Desenchufando conectores o extrayendo un
cuando se den determinadas condiciones. Es posible, fusible para separar una parte del circuito de otra
no obstante, que todas estas condiciones no sean
• Si solamente no funciona uno de los
obvias o conocidas actualmente. Generalmente, los
problemas intermitentes están causados por: componentes, comience comprobando en
componente
• Conexiones eléctricas y cableado incorrectos
• Si no funciona un número de componentes,
• Componentes que funcionan mal (tales como relés
comience comprobando las áreas en común (tales
de retención, solenoides, etc.)
como las fuentes de alimentación, circuitos de
• EMI/RFI (Interferencia electromagnética/
masa, conmutadores, conectores principales o
radiofrecuencia)
componentes principales)
• Equipo instalado postventa
El diagnóstico de problemas intermitentes requiere un • Sustituya con una parte del departamento de
meticuloso análisis de los sistemas sospechosos para partes o del sistema del vehículo que sepa que
tratar de evitar el recambio de piezas en buen estado. está bien
Esto puede implicar el uso de la creatividad y el ingenio • Pruebe la pieza sospechosa en un vehículo en
para interpretar las reclamaciones de los clientes y buen estado. Véase Pruebas de simulación de
simular todas las condiciones externas e internas del
síntomas en la página siguiente para consultar los
sistema para reproducir el problema.
procedimientos de simulación de problemas.
Qué deberá hacer Consulte las secciones 6E y 8A del manual de
Paso 1: Adquirir información servicio para ver información sobre diagnóstico
Una hoja de comprobación de queja del cliente intermitente. Siga los procedimientos para
completa y exhaustiva es esencial para el diagnóstico comprobación básica de circuitos de la sección 8A
de un problema intermitente. Esto es imprescindible, del manual de servicio.
pues supondrá el punto de partida del diagnóstico. El
archivo de historial de servicio del vehículo es otra
fuente de información acumulada sobre la reclamación. Qué recursos deberá utilizar
Siempre que sea a propiada, deberá utilizar los
Paso 2: Analizar el problema intermitente siguientes recursos para ayudar en el proceso de
Analice la ficha de comprobación del cliente y el archivo diagnóstico:
de historial de servicio para determinar las condiciones • Manual de servicio
correspondiente al sistema o sistemas sospechosos. • Boletines
Mediante la información del Manual de servicio, debe • Multímetro digital (con característica MIN/MAX)
identificar, investigar y localizar todos los circuitos
• Tech 2 y función de carga de Tech 2
eléctricos relacionados con el o los sistemas que
funcionan mal. Si hay más de un fallo en el sistema, • Herramientas de comprobación de circuitos
debe identificar, investigar y localizar las zonas (incluyendo juegos de conectores/arneses y cables
comunes compartidas por los circuitos sospechosos. de acoplamiento)
• Experiencia
Paso 3: Simule el síntoma y aísle el problema • Métodos de simulación de solución de problema
Simule el síntoma y aísle el sistema reproduciendo intermitente
todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1, • Hoja de comprobación de queja del cliente
supervisando a la vez los circuitos, componentes o
sistemas sospechosos para aislar el síntoma del Pruebas de simulación de síntoma
problema. Comience por el circuito o componente más
lógico. 1. Vibración
Aísle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en Este método es útil cuando el análisis de la queja del
circuitos más sencillos. A continuación, reduzca el cliente indica que el problema ocurre cuando el
problema a una zona más pequeña del sistema. vehículo/sistema sufre alguna forma de vibración.
Comience en el punto más lógico (o punto de acceso Para los conectores y arneses de cables, agítelos
más fácil) y compruebe exhaustivamente el circuito ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la
aislado en busca de la avería, utilizando junta y el cuerpo del conector para ver si está dañado.
comprobaciones de circuito básicas.
También, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito Si el problema se debe a una mala compresión del
sospechoso puede servir de ayuda. cliente o un conflicto entre la expectativa del cliente y el
Para partes y sensores, aplique una ligera vibración a la funcionamiento del sistema, debe explicar el
parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras funcionamiento del sistema al cliente.
observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento. Si la queja se debe a un caso de rendimiento
2. Calor insatisfactorio del sistema, deberá ponerse en contacto
Este método es importante cuando la queja sugiere que con asistencia técnica para obtener la información más
el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique reciente.
calor moderado al componente con un secador de pelo
o herramienta similar mientras observa el sistema para Qué recursos deberá utilizar
ver si hay mal funcionamiento. Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
siguientes para facilitar el procedimiento de diagnóstico:
PRECAUCIÓN: Se deberá tener cuidado para evitar
recalentar el componente.
• Información de servicio del vehículo (manual de
3. Agua y humedad
servicio, etc.)
Este método podrá utilizarse cuando la queja sugiera
que el mal funcionamiento ocurre en un día de lluvia o • Apoyo en campo ISUZU
en condiciones de mucha humedad. En este caso, • Experiencia
aplique agua suavemente pulverizada al vehículo para • Vehículo o sistema idéntico para comparar
duplicar el problema.
6. Examine de nuevo la reclamación
PRECAUCIÓN: Se deberá tener cuidado para evitar
exponer directamente al agua conexiones Cuando no encuentre/aísle con éxito el problema
eléctricas. después de ejecutar la ruta del diagnóstico, deberá
reexaminar la queja.
4. Cargas eléctricas
Este método conlleva la activación de sistemas (tales Qué deberá hacer
como sopladores, luces o desempañador de la luneta
trasera) para crear una carga en el sistema eléctrico del En este caso, necesitará retroceder y revisar la
vehículo al mismo tiempo que usted observa el información acumulada desde el paso 1 al 4 de
circuito/componente sospechoso. Diagnósticos basados en estrategia. También deberá
repetir cualquier procedimiento que requiera atención
adicional.
5e. El vehículo funciona Una ruta anterior podrá ser eliminada de consideración
correctamente solamente si se está seguro de que todos los pasos
fueron ejecutados de la forma indicada. Después usted
Esta condición hace referencia a casos en los que el deberá seleccionar otra ruta de diagnóstico (paso 5a,
sistema funcionando como se diseñó es percibido como 5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones
insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a: posibles, podrá llamar o solicitar apoyo en campo
• Una falta de entendimiento por parte del cliente ISUZU.
• Un conflicto entre las expectativas del cliente y la
intención del diseño del vehículo
• Un rendimiento del sistema que es inaceptable Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
para el cliente siguientes para facilitar el procedimiento de diagnóstico:
• Manual de servicio
Qué deberá hacer • Información acumulada de una ruta de diagnóstico
Puede usted verificar que un sistema funciona anterior
correctamente, mediante: • Información de servicio y publicaciones
• Revisando las comprobaciones de • Apoyo en campo ISUZU
funcionamiento/
diagnóstico del manual de servicio
7. Realice la reparación y verifíquela
• Examinando boletines y otra información de
servicio para obtener información suplementaria
Qué deberá hacer
• Compare el funcionamiento del sistema con un Después de haber localizado la causa del problema,
deberá ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos
vehículo idéntico
recomendados en el manual de servicio.
Cuando la reparación esté completa, deberá verificar el

arreglo realizando las comprobaciones del sistema en
las condiciones listadas en la queja del cliente.
Si es aplicable, deberá tomar medidas preventivas para
evitar la repetición de una queja.

Siempre que sea posible, deberá utilizar los recursos
siguientes para facilitar el procedimiento de reparación:
• Procedimientos de reparación eléctrica
• Información del manual de servicio y publicaciones
INFORMACIÓN DE SERVICIO
GENERAL
Equipo eléctrico y de vacío postventa
TS23793
El equipo eléctrico y de vacío postventa (añadido) se
define como cualquier equipo que se conecte a los
sistemas eléctrico y de vacío del vehículo después de
Una persona puede cargarse estáticamente de varias
que el vehículo sale de fábrica. En el diseño del
formas. Los métodos más comunes de cargarse son
vehículo no se ha proveído margen para este tipo de
por fricción e inducción.
equipo.
• Un ejemplo de carga por fricción es una persona
NOTA: A este vehículo no deberá ser añadido
ningún equipo de vacío. deslizándose sobre el asiento del vehículo.
• La carga por inducción ocurre cuando una persona
NOTA: El equipo eléctrico añadido solamente
deberá ser conectado al sistema eléctrico del con zapatos bien aislados se pone cerca de un
vehículo en la batería (corriente y masa). objeto altamente cargado y toca momentáneamente
El equipo eléctrico añadido, incluso si se instala a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se
siguiendo estas directrices, aún podrá ocasionar un mal drenan dejando a la persona altamente cargada con
funcionamiento del sistema de transmisión. Esto podrá polaridad opuesta. Las cargas estáticas pueden
también incluir equipo que no esté conectado al sistema ocasionar daños, por consiguiente, es importante
eléctrico del vehículo tal como teléfonos móviles y
que tenga cuidado cuando maneje y pruebe
radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar
cualquier problema del sistema de transmisión es componentes electrónicos.
eliminar todo el equipo eléctrico postventa del vehículo. NOTA: Para evitar posibles daños por descarga
Una vez que se haya hecho esto, si el problema todavía electrostática, siga estas pautas:
existe, podrá ser diagnosticado de la manera normal.
• No toque los enchufes conectores del módulo de
Daños por descarga electroestática control del motor (ECM) ni los componentes
soldados de la placa de circuitos del ECM.
Los componentes electrónicos utilizados en el ECM son
generalmente diseñados para llevar voltaje muy bajo. • No abra el embalaje de la pieza de repuesto hasta
Los componentes electrónicos son susceptibles a que la pieza vaya a ser instalada.
daños por descarga electroestática. Menos de 100 • Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el
voltios de electricidad estática pueden causar daño a embalaje a una toma de tierra adecuada conocida
algunos componentes electrónicos. En comparación, se en el vehículo.
necesitan más de 4000 voltios para que una persona
• Si la pieza ha sido manipulada durante
sienta incluso la sensación de una descarga estática.
deslizamientos en el asiento, al sentarse desde
una posición erguida o recorrer una distancia
andando, antes de instalar la pieza toque una
conexión de tierra apropiada conocida.
Calidad del combustible Distribución de vehículos nuevos

La calidad del combustible no es un tema nuevo para la El transporte de vehículos nuevos desde la planta de
industria del automóvil, pero sí es nuevo que pueda montaje hasta el concesionario puede suponer hasta 60
encender la luz de aviso del motor (MIL) con los ciclos de encendido en unos 5 km de conducción. Este
sistemas de diagnóstico a bordo (OBD). tipo de actividad contribuye a que las bujías de
Aditivos del combustible como el "gas seco" y los encendido se manchen de combustible y activará la luz
"reforzadores de octanaje" pueden afectar al MIL (lámpara de "comprobar el motor").
rendimiento del combustible. La presión de vapor de
lámina del combustible puede crear también problemas Insuficiente mantenimiento del vehículo
en el sistema de combustible, especialmente durante La sensibilidad de los diagnósticos OBD hará que se
los meses de primavera y otoño, cuando se producen encienda el MIL (lámpara de "comprobar el motor") si el
fuertes oscilaciones de temperatura ambiental. Una vehículo no es mantenido debidamente. Los filtros de
elevada presión de vapor de lámina podría ocasionar aire y de combustibles obturados y los depósitos
un DTC de ajuste de combustible por carga excesiva acumulados en el cárter por no cambiar el aceite, o una
del filtro de emisiones. Las elevadas presiones de vapor viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar
generadas en el depósito de combustible pueden averías en el vehículo que no fueron observadas antes
afectar también al diagnóstico de emisiones de del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehículo no
evaporación. puede ser clasificado como una "no avería del
El uso de combustible con un índice de octanaje vehículo", pero con la sensibilidad de los diagnósticos
erróneo para su vehículo puede ocasionar problemas OBD, los programas de mantenimiento del vehículo
de manejabilidad. Muchas de las grandes empresas de deben ser seguidos más rigurosamente.
combustibles anuncian que el uso de gasolina
"premium" mejorará el rendimiento de su vehículo. La Vibración intensa
mayoría de los combustibles premium utilizan alcohol
para aumentar el octanaje del combustible. Aunque los El diagnóstico de fallo de encendido mide pequeños
combustibles reforzados con alcohol pueden aumentar cambios en la velocidad rotacional del cigüeñal. Las
el octanaje, la capacidad del combustible para intensas vibraciones del sistema de transmisión del
convertirse en vapor a temperaturas frías se deteriora. vehículo, como las causadas por una excesiva cantidad
Esto puede afectar a la capacidad de arranque y a la de barro en las ruedas, pueden tener sobre la velocidad
manejabilidad en frío del motor. del cigüeñal el mismo efecto que el fallo de encendido.
Los niveles bajos de combustible pueden llevar a una
alimentación defectuosa de combustible, Averías de sistema relacionado
funcionamiento deficiente del motor y finalmente fallos Muchos de los diagnósticos del sistema OBD no
en el encendido del motor. funcionarán si el modulo de control del motor (ECM)
detecta una avería en un sistema o componente
Partes no OEM relacionado. Un ejemplo sería que si el ECM detecta un
fallo de encendido, el diagnóstico sobre el convertidor
Todos los diagnósticos a bordo (OBD) han sido
catalítico se suspendería hasta que se repare el fallo de
calibrados para funcionar con partes OEM.
encendido. Si el fallo de encendido fuera
Los aparatos electrónicos instalados postventa, tales suficientemente grave, el convertidor catalítico podría
como teléfonos celulares, estéreos, y dispositivos resultar dañado debido al sobrecalentamiento y nunca
antirrobo, podrán radiar electromagnetismo (EMI) en el ocasionaría un DTC de catalizador hasta que se
sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto reparase el fallo de encendido y pudiese completarse el
podrá ocasionar una lectura del sensor falsa y encender diagnóstico del catalizador. En tal caso, el cliente
el MIL (lámpara de "comprobar el motor"). probablemente tendría que llevar dos veces el vehículo
al concesionario para su reparación.
Entorno
Las condiciones ambientales temporales, tales como Plan de mantenimiento
inundación localizada, tendrán un efecto sobre el
Consulte el Plan de mantenimiento.
sistema de encendido del vehículo. Si el sistema de
encendido queda empapado por la lluvia, puede
provocar temporalmente un fallo de encendido del Inspección visual/física del
motor y activar la luz MIL (lámpara de "comprobar el compartimiento del motor
motor"). Realice una inspección visual y física cuidadosa del
compartimiento del motor cuando realice cualquier
procedimiento de diagnóstico o diagnostique la causa
de un fallo de prueba de emisión. Esto frecuentemente
conduce a reparar un problema sin realizar más pasos. Diagnósticoa bordo (OBD)
Cuando realice una inspección visual/física utilice las
directrices siguientes:
Comprobaciones del diagnóstico a bordo
• Inspeccione todas las mangueras de vacío para ver
Una comprobación de diagnóstico consiste en una serie
si están pinchadas, cortadas, desconectadas, y
de pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa"
tendidas correctamente.
al ejecutivo de diagnóstico. Cuando el resultado de una
• Inspeccione las mangueras que sean difíciles de ver prueba del diagnóstico sea un "pasa", el ejecutivo de
por estar detrás de otros componentes. diagnóstico registrará los siguientes datos:
• Inspeccione todos los cables del compartimiento del • La prueba del diagnóstico ha sido completada desde
motor para ver si están bien conectados, hay puntos el último ciclo de ignición.
quemados o gastados, cables pellizcados, en
• La prueba del diagnóstico ha transcurrido durante el
contacto con bordes cortantes o están en contacto
actual ciclo de ignición.
con colectores de escape o tubos calientes.
• La avería identificada por la prueba del diagnóstico
Conocimiento básico de las herramientas no está activa actualmente.
requerido Cuando el resultado de una prueba del diagnóstico sea
un "no pasa", el ejecutivo de diagnóstico registrará los
La falta de un conocimiento básico de este sistema de siguientes datos:
transmisión al realizar procedimientos de diagnóstico
podrá dar lugar a un diagnóstico incorrecto o daños a • La prueba del diagnóstico ha sido completada desde
los componentes del sistema de transmisión. No intente el último ciclo de ignición.
diagnosticar un problema del sistema de transmisión • La avería identificada por la prueba del diagnóstico
sin este conocimiento básico. está activa actualmente.
Para utilizar eficazmente esta sección del manual de • La avería ha estado activa durante este ciclo de
servicio es necesario un conocimiento básico de las ignición.
herramientas manuales.
• Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo
de la avería.
Comunicaciones de datos en serie Recuerde que un DTC de ajuste de combustible puede
ser activado por una serie de fallos del vehículo. Utilice
Comunicaciones de datos en serie Clase II toda la información disponible (otros DTC
Este vehículo utiliza el sistema de comunicación de memorizados, estado de mezcla rica o pobre, etc.) al
"Clase II". Cada bit de información puede tener una de diagnosticar un fallo de ajuste de combustible.
dos longitudes: larga o corta. Esto permite reducir el
cableado del vehículo mediante la transmisión y Operación de diagnóstico total de los
recepción de múltiples señales sobre un único cable. componentes
Los mensajes transmitidos en flujos de datos de Clase
II tienen también prioridad. Si dos mensajes intentan Componentes de entrada:
establecer comunicaciones en la línea de datos al Se supervisa la continuidad de circuitos y los valores
mismo tiempo, solamente continuará el mensaje que fuera de margen de los componentes de entrada. Esto
tenga mayor prioridad. El dispositivo con el mensaje de incluye una comprobación de racionalidad. La
menor prioridad deberá esperar. El resultado más comprobación de racionalidad se refiere a la indicación
importante de esta regulación es que proporciona a los de un fallo cuando la señal del sensor no parece
fabricantes de Tech 2 la capacidad de acceder a los razonable, por ejemplo, un sensor de posición del
datos de cualquier marca o modelo de vehículo en acelerador que indica una posición de acelerador alta
venta. en situación de cargas de motor bajas. Los
Los datos visualizados en el otro Tech 2 aparecerán sin componentes de entrada pueden incluir, entre otros, los
variaciones, con algunas excepciones. Algunas siguientes sensores:
herramientas de exploración solamente podrán
• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
visualizar ciertos parámetros de vehículos como valores
que son una representación codificada del valor • Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
verdadero o real. Para más información sobre este • Sensor de la posición del árbol de levas (CKP)
sistema de codificación, consulte Conversiones
decimal/binaria/hexadecimal. En este vehículo, el • Sensor de posición del estrangulador (TPS)
Tech 2 visualiza los valores reales de los parámetros • Sensor de la temperatura del refrigerante del motor
del vehículo. No será necesario realizar ninguna (ECT)
conversión de valores codificados a valores reales.
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP) definir el protocolo para registrar y visualizar sus
resultados. A continuación se listan las principales
• Sensor de flujo másico de aire (MAF)
responsabilidades del ejecutivo de diagnóstico:
Además de las comprobaciones de continuidad de
circuitos y racionalidad, se supervisa el sensor de • Comando de encendido y apagado del MIL (lámpara
temperatura del refrigerante del motor (ECT) para ver de "comprobar el motor")
su capacidad para alcanzar una temperatura estable • Inicio y cancelación del DTC
que permita el control de combustible en bucle cerrado.
• Datos de imagen fija del primer DTC registrado
relacionado con emisiones
Componentes de salida:
• Información del estado actual en cada diagnóstico
Los componentes de salida son diagnosticados para
comprobar una respuesta adecuada a las órdenes del El "Diagnóstico ejecutivo" registra los DTC y enciende
módulo de control. En los componentes donde no la MIL cuando se producen fallos relacionados con las
pueda realizarse una supervisión funcional, se emisiones. También puede apagar la MIL si
supervisará la continuidad de circuito y los valores fuera desaparecen las condiciones que provocaron la
de margen, si es pertinente. activación del DTC.
Los componentes de salida que deben supervisarse
son, entre otros, el siguiente circuito: Información del diagnóstico
• Válvula de control del aire de ralentí (IAC) Los gráficos del diagnóstico y las comprobaciones
funcionales han sido pensados para localizar un circuito
• Válvula de limpieza del filtro de emisiones de o componente defectuoso mediante un proceso de
evaporación (EVAP) controlada por módulo de decisiones lógicas. Los gráficos han sido preparados
control con el requisito de que el vehículo haya funcionado
• Controles de transmisión electrónica correctamente en el momento del montaje y que no
existan múltiples averías.
• Relés del aire acondicionado
En ciertas funciones de control hay un autodiagnóstico
• Salida del sensor de velocidad del vehículo (VSS) continuo. La capacidad de este diagnóstico se
• Control de la lámpara indicadora de fallo de complementa con los procedimientos de diagnóstico
funcionamiento (MIL) contenidos en este manual. El lenguaje de
comunicación de la fuente del mal funcionamiento
Consulte "Módulo de control del motor (ECM)" y
consiste en un sistema de códigos de problemas
"Sensores" en "Descripciones generales".
diagnosticados. Cuando el módulo de control detecta
un fallo de funcionamiento, se activa un código de
Pruebas de diagnóstico pasivas y activas
diagnóstico de avería y la luz de aviso del motor (MIL)
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que se enciende.
simplemente supervisa un sistema o componente del
vehículo. Por el contrario, una prueba activa implica Luz de aviso del motor (MIL)
alguna acción concreta al realizar funciones de
La luz de aviso del motor (MIL) tiene el mismo aspecto
diagnóstico, a menudo como respuesta a una prueba
que la "luz de aviso del motor" que usted ya conoce.
pasiva fallida.
Básicamente, la MIL se enciende cuando el módulo de
Pruebas de diagnóstico intrusivas control del motor (ECM) detecta un DTC que afecta a
las emisiones del vehículo.
Cualquier prueba a bordo realizada por el sistema de La MIL es controlada por el "Diagnóstico ejecutivo". La
gestión de diagnóstico que pueda tener un efecto sobre MIL se encenderá si una prueba de diagnóstico
el rendimiento o los niveles de emisión del vehículo. relacionada con emisiones indica que se ha producido
un fallo de funcionamiento. Permanecerá encendida
Ciclo de calentamiento hasta que el sistema o el componente pase la misma
Un ciclo de calentamiento significa que el motor en prueba, durante tres viajes consecutivos, sin fallos
temperatura debe alcanzar un mínimo de 70°C (160°F) relacionados con emisiones.
y aumentar al menos 22°C (40°F) en el transcurso de
un desplazamiento. Apagado de la MIL
Cuando la MIL esté encendida, el "Diagnóstico
El ejecutivo de diagnóstico ejecutivo" apagará la MIL después de haberse
El ejecutivo de diagnóstico es un segmento único de registrado tres viajes consecutivos de "prueba
software que ha sido diseñado para coordinar y priorizar aprobada" en relación con la prueba de diagnóstico
los procedimientos de diagnóstico y también para causante original del encendido de la MIL.
Aunque la MIL se haya apagado, el DTC se conservará la mayoría de los casos, una inspección física del
en la memoria del módulo de control del motor (ECM) subsistema aplicable resolverá el problema.
(registros de imagen fija y de avería) hasta que se
hayan completado cuarenta (40) ciclos de Conector de enlace de datos (DLC)
calentamiento sin fallos.
El mecanismo de comunicación con el módulo de
Si la MIL fue activada por un DTC de ajuste de control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC
combustible o relacionado con un fallo de encendido, se utiliza para conectar con un Tech 2. A continuación
deberán cumplirse requisitos adicionales. Además de se mencionan algunos usos comunes del Tech 2:
los requisitos mencionados en el párrafo anterior, los
requisitos son los siguientes: • Identificación de códigos de problemas
diagnosticados (DTCs) almacenados.
• Las pruebas de diagnóstico aprobadas deben
producirse con 375 RPM de los datos de RPM • Cancelación de DTCs.
memorizados en el momento del último fallo de la • Realización de pruebas de control de salida.
prueba.
• Lectura de datos de serie.
• Un porcentaje de + o - diez (10) de la carga del motor
memorizada en el momento del fallo de la prueba.
• Condiciones de temperatura del motor (calentado o
calentando) similares a las memorizadas en el
momento del fallo de la última prueba.
El cumplimiento de estos requisitos garantiza que se ha
corregido el fallo causante de la MIL.
La luz de aviso del motor (MIL) se encuentra en el
tablero de instrumentos y tiene las siguientes funciones: Conector
de
• Informa al conductor de que se ha producido un fallo diagnóstico
que afecta a los niveles de emisiones del vehículo y
que el vehículo debe llevarse al taller lo antes
posible.
• Como comprobación de lámparas y sistemas, la MIL
se encenderá con la llave de encendido activada y el
motor parado. Al arrancar el motor, la MIL se
apagará.
060RW046
• Cuando la MIL sigue encendida con el motor en
marcha, o se sospecha que hay un fallo de Verificación de la reparación del vehículo
funcionamiento debido a un problema de
manejabilidad o emisiones, debe comprobarse el La verificación de la reparación del vehículo será más
sistema de transmisión mediante el sistema de exhaustiva para vehículos diagnosticados con el
diagnóstico a bordo (ODB). Los procedimientos para sistema OBD. Después de una reparación, el técnico
estas comprobaciones se explican en deberá realizar los siguientes pasos:
"Comprobación del sistema de diagnóstico a bordo 1. Revise y registre los datos de registro de fallo y/o
(OBD)". Estas comprobaciones expondrán las imagen fija correspondientes al DTC diagnosticado
averías que podrían no ser detectadas si se (los datos de imagen fija solamente se memorizan
realizasen otros diagnósticos primero. en un diagnóstico tipo A o B y solamente si se ha
hecho una petición de MIL).
Luz de aviso del motor intermitente
2. Cancelar DTC(s).
En caso de fallo "intermitente", la luz de aviso del motor
(MIL) puede encenderse y luego (después de tres
3. Utilice el vehículo dentro de las condiciones
viajes) apagarse. No obstante, el código de diagnóstico
señaladas en los datos de registro de fallo y/o
de avería correspondiente se guardará en la memoria.
imagen fija.
Cuando aparecen códigos de diagnóstico de avería
inesperados, compruebe si hay un fallo de 4. Observar la información del estado del DTC para el
funcionamiento intermitente. DTC específico que haya sido diagnosticado hasta
Un código de diagnóstico de avería se puede ejecutar la prueba de diagnóstico asociada con ese
restablecer. Consulte las "Ayudas de diagnóstico" DTC.
relacionadas con el código de diagnóstico de avería. En El seguimiento de estos pasos es muy importante para
verificar reparaciones en sistemas OBD. El
incumplimiento de estos pasos puede provocar Esta sería la siguiente secuencia de parpadeo:
reparaciones innecesarias. "parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga,
parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga,
Lectura de códigos de diagnósticos de parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo". El DTC 12
problemas Flash indica que el sistema de diagnóstico del ECM está
funcionando. Si no se indica el DTC 12, hay un
El medio para la comunicación con el módulo de control problema en el propio sistema de diagnóstico, que debe
del motor (ECM) es el conector de enlace de datos ser abordado consultando con la tabla de diagnóstico
(DLC). El DLC se encuentra detrás de la parte correspondiente en MANEJABILIDAD Y EMISIONES.
delantera inferior del tablero de instrumentos. Se utiliza Después de la salida del DTC 12, la luz de aviso del
en la planta de montaje para recibir información que se motor (MIL) indicará un DTC tres veces si hay un DTC
emplea para comprobar que el motor funciona presente, o simplemente seguirá emitiendo el DTC 12.
correctamente antes de salir de la planta. Si se ha memorizado más de un DTC en la memoria
Los códigos de diagnóstico de avería (DTC) guardados del ECM, los DTC serán emitidos desde el inferior al
en la memoria del ECM pueden leerse mediante un superior, visualizándose tres veces cada DTC.
escáner de diagnóstico manual conectado al DLC o
contando el número de destellos de la luz de aviso del Lectura de códigos de diagnóstico de
motor (MIL) cuando el terminal de prueba de
diagnóstico del DLC está conectado a tierra. El terminal
averías mediante un TECH 2
"6" del DLC (petición de diagnóstico) se pone en "Bajo" El procedimiento para leer códigos de diagnóstico de
(conectado a tierra) al seleccionar el terminal "4" del avería es utilizar un Tech 2 de diagnóstico. Durante la
DLC, que es un cable de conexión a tierra. lectura de los DTC, siga las instrucciones suministradas
Esto indicará al módulo de control del motor (ECM) que por el fabricante del Tech 2.
desea "encender" los DTC, si hay alguno presente. Una Para los modelos del año 1998, los departamentos de
vez conectados los terminales "4" y "6", el interruptor de servicio de concesionarios de Isuzu seguirán utilizando
encendido debe pasar a posición de activado, con el el Tech 2.
motor parado. En este punto, la luz de aviso del motor
(MIL) debe activar el DTC 12 tres veces consecutivas.
0.4 Seg. 0.4 Seg.
Código normal (12)

ENCENDIDO
APAGADO
3.2 Seg. 1.2 Seg. 3.2 Seg.
0.4 Seg. 0.4 Seg.

.
Código de problema (32)
ENCENDIDO
APAGADO
3.2 Seg. 1.2 Seg. 3.2 Seg.
Inicio del autodiagnóstico
12 12 12 14 14 14 32 32 32
En caso de que DTC 14 y 32 estén almacenados

visualización del DTC continuará siempre y cuando

Cancelación de códigos de diagnósticos de el DLC esté cortocircuitado.
problemas Algún DTC puede hacer que se memoricen otros
Importante: No borre los DTC a menos que así lo DTC. Es importante diagnosticar y reparar el DTC
indique la información de servicio suministrada para del número inferior antes de pasar a el DTC del
cada procedimiento de diagnóstico. Al borrarse los número superior.
DTC, los datos de imagen y registro de avería que
pueden ayudar a diagnosticar un fallo intermitente se CONEXIÓN DEL TECH 2
borrarán también de la memoria.
Si el fallo que ocasionó la memorización del DTC se ha
corregido, el "Diagnóstico ejecutivo" empezará a contar
los ciclos de "calentamiento" sin detección de fallos
posteriores, y el DTC se borrará automáticamente de la
memoria del módulo de control del motor (ECM).
Para borrar los códigos de diagnóstico de avería (DTC),
utilice las funciones "borrar DTC" o "borrar información"
del Tech 2. Durante el borrado de los DTC, siga las
instrucciones suministradas por el fabricante del
Tech 2.
Cuando no se dispone de Tech 2, los DTC también
pueden borrarse desconectando una de las siguientes
fuentes durante al menos treinta (30) segundos.
Para evitar daños al sistema, la llave de encendido

debe estar desactivada cuando se desconecte o se
conecte nuevamente la alimentación de la batería.
• La fuente de alimentación al módulo de control.
Ejemplos: fusible, cable flexible de conexión en La herramienta de exploración del Tech 2 se utiliza para
conectores del ECM con la batería, etc. diagnosticar eléctricamente el sistema de transmisión
automática y comprobar el sistema. El Tech 2 mejora la
• El cable negativo de la batería. (La desconexión del
eficiencia del diagnóstico, aunque todas las tareas de
cable negativo de la batería provocará la pérdida de
localización de problemas pueden realizarse sin el
otros datos de memoria a bordo, por ejemplo la
Tech 2 .
sintonización predeterminada de la radio).
1. Configuración del Tech 2
Diagnóstico a bordo (Autodiagnóstico) • Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N.°
7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N.°
1. El módulo de control del motor (ECM) realiza una 7000057) y cable DLC (N.° 3000095).
prueba automática de la mayoría de cableados y
• Adaptador SAE 16/19 (N.° 3000098) (3),
componentes del sistema cada vez que se activa la
llave de encendido, y puede detectar fallos del conector de bucle RS232 (N.° 3000112) (2) y
sistema mientras la llave está en posición de tarjeta PCMCIA (N.° 3000117) (1).
encendido. Si se detecta un fallo, el ECM 2. Conexión del Tech 2
memorizará un código de avería en la memoria y • Compruebe que la llave de contacto del
emitirá el indicador de AVISO DEL MOTOR para
vehículo esté en la posición OFF (desactivada).
alertar al conductor.
• Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5).
2. Los códigos de diagnóstico de avería (DTC) pueden • Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al DLC
visualizarse estableciendo un cortocircuito entre los
terminales y el conector de enlace de datos (DLC)
situado debajo del tablero de instrumentos, en el
lateral del conductor.
El indicador de AVISO DEL MOTOR hará
parpadear el DTC-12 tres veces, seguido por
cualquier otro DTC. Si hay varios DTC
memorizados, cada DTC se visualizará tres veces.
Los DTC se visualizarán por orden numérico. La
Diagnóstico con TECH 2

Si no hay códigos establecidos
• Véase F1: Visualización de datos e identifique los
fallos eléctricos no indicados en el código de
avería.
• Véase "DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMA".
Si hay códigos establecidos

1. Registre todos los códigos de problema
visualizados por Tech 2 y compruebe si los
códigos son intermitentes.
2. Cancele los códigos.
3. Pruebe el vehículo conduciéndolo para reproducir
el estado de avería.
4. Compruebe los códigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
• Ponga la llave de contacto del vehículo en la 5. Si no se visualizan códigos en la prueba de
posición ON y presione la tecla "PWR" del Tech 2. conducción, la avería será intermitente. En este
• Compruebe la visualización del Tech 2. caso, consulte "AYUDAS PARA DIAGNOSTICAR".
NOTA: Asegúrese de comprobar que no se esté 6. Si hay presente un código, consulte el gráfico de
suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte DTC para diagnosticar.
o extraiga la tarjeta PCMCIA. 7. Compruebe los códigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
Pulse la tecla "ENTER". Seleccione "(TF/UC)".
Seleccione "F0: Diagnostic" Seleccione "F0: Powertrain" (Sistema

(Diagnóstico). de transmisión).
Seleccione "(3) 2003" o Seleccione "3.5L V6 6VE1

posterior. Hitachi".
Seleccione "3.5L V6 6VE1 Hitachi" en el menú de

identificación de vehículos y aparecerá la tabla
siguiente en la pantalla del Tech 2.
visualizará DTC tipo B que no hayan solicitado el MIL

F0: Diagnostic Trouble Code ("Lámpara de comprobar el motor"). Visualizará todos
F0: Read DTC Infor By Priority los DTCs tipo A y B que hayan solicitado el MIL y hayan
F1: Clear DTC Information fallado dentro de los últimos 40 ciclos de calentamiento.
F2: DTC Information Además, visualizará los DTC tipo C y D que hayan
F0: History fallado dentro de los últimos 40 ciclos de calentamiento.
F1: MIL SVS or Message Requested
F2: Last Test Failed MIL SVC or Messag Requested (MIL SVS o solicitud
F3: Test Failed Since Code Cleared de mensaje)
F4: Not Run Since Code Cleared
Esta selección visualizará solamente DTCs que estén
F5: Failed This Ignition
solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden
F3: Freeze Frame/Failure Record
visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D
no pueden visualizarse utilizando esta opción.
F1: Data Display
F0: Engine Data Esta selección mostrará DTCs tipo B solamente
F1: O2 Sensor Data después de que haya sido solicitado el MIL.
F2: Snapshot Last Test Failed (La última prueba falló)

Esta selección visualizará solamente DTCs que hayan
F3: Miscellaneous Test fallado la última vez que se hizo la prueba. La última
F0: Lamps prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de
F0: Malfunction Indicator Lamps ignición previo de DTC tipo A o se visualizará tipo B.
F1: Relays Para DTCs tipo C y tipo D, el último fallo deberá haber
F0: Fuel Pump Relay ocurrido durante el actual ciclo de ignición para que
F1: A/C Clutch Relay aparezca como fallo de última prueba.
F2: EVAP
F0: Purge Solenoid
F3: IAC System Test Failed Since Code Cleared (La prueba falló
F0: RPM Control desde que se canceló el código)
F1: IAC Control Esta selección visualizará todos los DTCs activos y de
F4: Fuel System historial que hayan presentado un fallo de prueba desde
F0: Fuel Trim Reset la última vez que se cancelarón DTCs. Los DTCs que
hayan fallado más de 40 ciclos de calentamiento antes
F4: System Information de seleccionarse esta opción no se visualizarán.
F0: MIL/System Status
Not Run Since Code Cleared (No funciona desde
que se canceló el código)
F0: Diagnostic Trouble Code (Códigos de Esta selección visualizará hasta DTCs que no hayan
diagnóstico de averías) funcionado desde la última vez que se cancelarón los
El objetivo del modo de "Códigos de diagnóstico de DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha
averías" es visualizar el código de avería memorizado funcionado, su condición (pasa o no pasa) es
en el módulo de control del motor (ECM). desconocida.
Cuando se seleccione "Clear DTC Information",
aparecerá una pantalla de aviso ("Clear DTC Failed This Ignition (Falló esta ingición)
Information"). Esta selección visualizará todos los DTCs que hayan
Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC, fallado durante el ciclo de ignición actual.
"toda la información DTC almacenada en el ECM será
borrada". Freeze Frame/Failure Record (Imagen fija/Registro
Después de cancelar los códigos, confirme la operación de avería)
del sistema haciendo una prueba de conducción al Esta selección visualizará diversa información
vehículo. memorizada de vehículos al producirse un fallo
Utilice el modo "Información DTC" para buscar un tipo relacionado con emisiones con la luz de aviso del motor
específico de información DTC almacenada. (MIL) encendida.
Los datos de imagen fija no se borrarán a menos que
History (Historial) se borre el DTC de historial asociado.
Esta selección visualizará solamente DTCs que estén
almacenados en la memoria de historial del ECM. No
F1: Data Display (Visualizar datos) La instantánea recogerá información de parámetros

El propósito del modo "Data Display (Visualizar datos)" alrededor de un impulso activador que usted
es observar parámetros de datos continuamente. seleccione.
Los valores reales actuales de todos los sensores y
señales importantes del sistema se visualizan mediante F3: Miscellaneous Test (Prueba miscelánea)
el modo F1. El propósito del modo "Prueba miscelánea" es
Consulte la sección "Typical Scan Data". comprobar la correcta operación de los accionadores
F2: Snapshot (Instantánea) del sistema eléctrico.
"Instantánea" le permite enfocarse en hacer que ocurra
la condición, en lugar de intentar ver todos los datos en F4: System Information (Información del sistema)
anticipación de la avería. El "Estado de Luz de aviso del motor/Sistema" informa
del número de DTC memorizados.
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de completar la comprobación del sistema de diagnóstico a bordo sin mensajes DTC y después de determinar que el
diagnóstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2 Unidades Ralentí 2000rpm Definiciones

Parámetros
1 Voltaje de ignición V 10.0 - 14.5 10.0 - 14.5 Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el módulo de control del motor
(ECM) en la alimentación de la ignición.
2 Velocidad del Rpm 710 - 860 1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la señal 58X del sensor CKP.
motor
3 Velocidad a Rpm 750 - 770 750 - 770 La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el ECM.
ralentí deseada El ECM compensará varias cargas del motor.
4 Temperatura del °C o °F 80 - 90 (°C) 80 - 90 (°C)

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
refrigerante del salida del sensor ECT.
motor Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80°C o más.
5 ECT °C o °F Depende del ECT Depende del ECT La temperatura del refrigerante del motor (ECT) de arranque lo mide el ECM con el
(Temperatura del al arranque. al arranque. voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
refrigerante del
motor) de
arranque
6 Temperatura del °C o °F Depende de la Depende de la La IAT (temperatura del aire de admisión) la mide el ECM mediante el voltaje de
aire de admisión temperatura temperatura salida del sensor IAT.
ambiente. ambiente. Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisión.
7 Posición del % 0 4-6 El ángulo de operación de la posición del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
acelerador salida de la posición del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mínima y 99 – 100% con el acelerador
pisado a fondo.
8 Sensor de la V 0.4 - 0.7 0.6 - 0.8 Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición del acelerador (TPS).
posición del Este dato cambia según el ángulo de funcionamiento del acelerador.
acelerador
9 Flujo de masa de g/s 5.0 - 8.0 13.0 - 16.0 Esto visualiza la cantidad de aire de admisión.
aire El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
10 Relación aire- 14.7:1 14.7:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM.
combustible En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 – 14.7:1.
11 Control del aire de Pasos 10 - 20 20 - 30 Esto visualiza la posición de la aguja de la válvula de control del aire de ralentí
relantí ordenada por el ECM.
Un número más grande significa que está siendo ordenado más aire a través del
pasaje de aire de ralentí.
12 Válvula EGR V 0.00 0.00 - 0.10 Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición de recirculación de gas de
escape (EGR).
Este dato cambia según la posición de funcionamiento del solenoide de la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
13 Apertura deseada V 0.00 0.05 - 1.10 Se visualiza la tensión del sensor de posición de recirculación de gas de escape
de recirculación (EGR) ordenada por el ECM.
de gas de escape Según la posición actual, el ECM cambia a posición de funcionamiento del solenoide
(EGR) de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) para adaptarse a la posición
deseada.
14 Válvula de % 0 32 – 38 Esto visualiza la señal de servicio desde el ECM para controlar la válvula de
recirculación de recirculación de gas de escape (EGR).
gas de escape
(EGR) en servicio
15 Carga del motor % 2-7 8 - 15 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
16 Estado de Bucle abierto/ Bucle cerrado Bucle cerrado Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
sistema de Bucle cerrado abierto".
combustible B1 En "bucle abierto", el ECM ignora la señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
17 Estado de Bucle abierto/ Bucle cerrado Bucle cerrado
oxígeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
sistema de Bucle cerrado
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la base de la
combustible B2
señal procedente de los sensores de oxígeno.
18 Ajuste de Sí/ No Sí Sí Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible será
memorizado "Sí".
(Bancada 1) Esto indica que el ajuste de combustible a largo plazo está respondiendo al ajuste de
19 Ajuste de Sí/ No Sí Sí combustible a corto plazo.
combustible Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
memorizado largo plazo no responderá a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
(Bancada 2)
20 Impulso de Ms 2.0 - 4.0 2.0 - 4.0 Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM está ordenando activar cada
inyección inyector durante cada ciclo del motor.
Bancada 1 Una duración de impulso de inyección más larga hará que se suministre más
21 Impulso de Ms 2.0 - 4.0 2.0 - 4.0 combustible. La duración de impulso de inyección aumenta con el aumento de la
inyección carga del motor.
Bancada 2
22 Avance de chispa °CA 10 - 15 35 - 42 Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que está ordenando el ECM.
Parámetros
23 Petición A/C (Aire Activado/Desactiv Desactivado Desactivado Esto visualiza la señal de solicitud del acondicionador de aire. Debe mostrar
acondicionado) ado "Activado" al activarse el interruptor del aire acondicionado.
24 Embrague del aire Activado/Desactiv Desactivado Desactivado Se muestra en pantalla si el ECM ha ordenado la activación o desactivación del
acondicionado ado embrague del compresor de aire acondicionado (A/C).
25 Solenoide de % 50 - 80 0 Esto visualiza la señal de trabajo procedente del ECM para controlar la válvula de
purga de solenoide de purga del bote.
emisiones de
evaporación
(EVAP)
26 Célula de recorte 49 - 52 13 - 17 Este dato se visualiza según la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo
de combustible másico de aire (MAF).
Se crea un gráfico de velocidad del motor en relación con la cantidad de flujo másico
de aire, dividido en las distintas celdas de combustible.
La célula de recorte de combustible indica qué célula está actualmente activa.
27 Bomba de Activado/Desactiv Activado Activado Esto visualiza el estado operacional para el relé principal de la bomba de
combustible ado combustible.
Esto debería mostrarse como "Activado" cuando el interruptor de encendido está
activado y el motor en marcha.
28 Corte de Activo/ Inactivo Inactivo Inactivo El ECM activará el modo de combustible en desaceleración cuando detecte una
combustible en posición de acelerador cerrado con el vehículo en marcha.
desaceleración En modo de combustible decreciente, el ECM reducirá la cantidad de combustible
suministrado activando de bucle abierto y reduciendo de la anchura de impulsos de
los inyectores.
29 Enriquecimiento Sí/ No No No El ECM pondrá en "Sí" el modo de enriquecimiento para aumento de potencia
de la potencia cuando se detecte un gran aumento en posición y carga del acelerador.
En modo de enriquecimiento para aumento de potencia, el ECM aumentará la
cantidad de combustible suministrado activando el bucle abierto y aumentando la
anchura de impulsos de los inyectores.
30 Velocidad del km/h o mph 0 0 Esto visualiza la velocidad del vehículo.

vehículo La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del vehículo.
31 Señal del árbol de Presente/Ausente Presente Presente Muestra la señal de entrada desde el sensor de posición del árbol de levas.
levas Cuando se genera el impulso correcto, se recibe la señal.
32 Interruptor de Presión normal / Presión normal Presión normal Muestra la señal de presión de la servodirección .
presión de la Presión alta Debe mostrar "Presión alta" cuando la dirección esté activada.
servodirección
(PSP)
33 Estado de código Programable/No Programable Programable Debe mostrar "Programable" cuando se hayan programado el código de seguridad y
de seguridad programable el código secreto correctos.
34 Código de Correcto / Correcto Correcto Debe mostrar "Correcto" cuando el código de seguridad sea correctamente
seguridad Incorrecto aceptado.
35 Sistema Normal / Anormal Normal Normal Debe mostrar "Normal" cuando el inmovilizador funcione correctamente.
inmovilizador
36 Lámpara Activado/Desactiv Desactivado Desactivado Esto visualiza el estado operacional de la lámpara de comprobar el motor.
indicadora de mal ado Esto deberá visualizar "Activado" cuando la lámpara de comprobar el motor esté
funcionamiento encendida.
37 Tiempo desde el ¾ ¾ Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue arrancado el motor.
arranque Si el motor se para, el tiempo de funcionamiento del motor se repondrá a 00:00:00.
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DE SENSOR DE O2)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de completar la comprobación del sistema de diagnóstico a bordo sin mensajes DTC y después de determinar que el
diagnóstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)

Parámetros
1 Voltaje de ignición V 10.0 - 14.5 10.0 - 14.5 Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el módulo de control del motor
(ECM) en la alimentación de la ignición.
2 Velocidad del Rpm 710 - 860 1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la señal 58X del sensor CKP.
motor
3 Velocidad a Rpm 750 - 770 750 - 770 La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el ECM.
ralentí deseada El ECM compensará varias cargas del motor.
4 Temperatura del °C o °F 80 - 90 (°C) 80 - 90 (°C) La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
refrigerante del salida del sensor ECT.
motor Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80°C o más.
5 ECT °C o °F Depende del ECT Depende del ECT El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando
(Temperatura del al arranque. al arranque. se arranca el motor.
refrigerante del
motor) de
arranque
6 Posición del % 0 4-6 El ángulo de operación de la posición del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
acelerador salida de la posición del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mínima y 99 – 100% con el acelerador
pisado a fondo.
7 Sensor de la V 0.4 - 0.7 0.6 - 0.8 Se visualiza el voltaje de salida del sensor de posición del acelerador (TPS).
posición del Este dato cambia según el ángulo de funcionamiento del acelerador.
acelerador
8 Flujo de masa de g/s 5.0 - 8.0 13.0 - 16.0 Esto visualiza la cantidad de aire de admisión.
aire El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
9 Relación aire- 14.7:1 14.7:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, normalmente debe
combustible ser aproximadamente 14.2:1 – 14.7:1.
10 Carga del motor % 2-7 8 - 15 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
11 Estado de Bucle abierto/ Bucle cerrado Bucle cerrado Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
sistema de Bucle cerrado abierto".
combustible B1 En "bucle abierto", el ECM ignora la señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
12 Estado de Bucle abierto/ Bucle cerrado Bucle cerrado tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
sistema de Bucle cerrado oxígeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
combustible B2 En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la base de la
señal procedente de los sensores de oxígeno.
13 Sensor O2 de mV 50 - 950 50 -950 Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxígono de escape.
B1S1 (Bancada 1 Deberá fluctuar constantemente dentro de un rango de entre 10mV (escape pobre) y
Sensor 1) 1000mV (escape rico) mientras funciona en bucle cerrado.
14 Sensor O2 de mV 50 - 950 50 - 950
B2S1 (Bancada 2
Sensor 1)
15 Sensor O2 de B1 Sí/ No Sí Sí Esto visualiza el estado del sensor del oxígeno de escape.
preparado Esta pantalla indicará "Sí" cuando el ECM detecte un voltaje de salida del sensor de
(Bancada 1) oxígeno fluctuante suficiente para permitir el funcionamiento en bucle cerrado.
16 Sensor O2 de B2 Sí/ No Sí Sí Esto no ocurrirá a menos que el sensor de oxígeno sea calentado.
preparado
(Bancada 2)
17 B1 Recorte de % -10 - 20 -10 - 20 El recorte de combustible a largo plazo se suministra a partir de los valores de
combustible a recorte de combustible a corto plazo y representa una corrección a largo plazo del
largo plazo suministro de combustible para el banco en cuestión.
(Banco 1) Un valor de 0% indica que el suministro de combustible no requiere compensación
para mantener la mezcla de aire-combustible ordenada por el ECM.
Un valor negativo indica que el sistema de combustible es rico y que el suministro de
combustible está siendo reducido (duración de impulso del inyector reducida).
Un valor positivo indica que existe una condición pobre y que el ECM está
18 B2 Recorte de % -10 - 20 -10 - 20 compensando añadiendo combustible (duración de impulso de inyector aumentada).
combustible a Dado que el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a un recorte de
largo plazo combustible a corto plazo, un valor en el rango negativo debido a la purga del bote a
(Banco 2) ralentí no deberá considerarse inusual.
Unos valores excesivos de ajuste de combustible a largo plazo pueden indicar una
condición de mezcla rica o pobre.
Parámetros
19 Ajuste de % -10 - 20 -10 - 20 El recorte de combustible a un banco representa una corrección a corto plazo para el
combustible a suministro de combustible del banco realizada por el ECM en respuesta al periodo
corto plazo B1 de tiempo que el voltaje del sensor de oxígeno de control del combustible del banco
(Bancada 1) permanece por encima o por debajo del umbral 450mV.
Si el voltaje del sensor de oxígeno ha permanecido principalmente inferior a 450mV,
indicando una mezcla aire/combustible pobre, aumentará el recorte de combustible a
corto plazo en el rango positivo por encima de 0% y el ECM dejará pasar
combustible.
Si el voltaje del sensor de oxígeno se mantiene principalmente por encima del
20 Ajuste de % -10 - 20 -10 - 20 umbral, disminuirá el recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0% en el
combustible a rango negativo mientras que el ECM reduce el suministro de combustible para
corto plazo B2 compensar la condición de mezcla rica indicada.
(Bancada 2) En algunas condiciones tales como largo ralentí y temperaturas ambientales altas, la
purga del bote podrá hacer que la lectura del recorte de combustible a corto plazo
esté en rango negativo durante la operación normal.
Unos valores excesivos de ajuste de combustible a corto plazo pueden indicar una
condición de mezcla rica o pobre.
21 Célula de recorte 49 - 52 13 - 17 Este dato se visualiza según la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo
de combustible másico de aire (MAF).
Se crea un gráfico de velocidad del motor en relación con la cantidad de flujo másico
de aire, dividido en las distintas celdas de combustible.
La célula de recorte de combustible indica qué célula está actualmente activa.
22 Ajuste de Sí/ No Sí Sí Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible será
memorizado "Sí".
(Bancada 1) Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo está respondiendo al recorte
23 Ajuste de Sí/ No Sí Sí de combustible a corto plazo.
combustible Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
memorizado largo plazo no responderá a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
(Bancada 2)
24 Estado de B1S1 Rica / Pobre Rica / Pobre Rica / Pobre Esta visualización depende del voltaje de salida del sensor del oxígeno de escape.
(Bancada 1 Debe fluctuar constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado.
Sensor 1)
25 Estado de B2S1 Rica / Pobre Rica / Pobre Rica / Pobre
(Bancada 2
Sensor 1)
MISCELLANEOUS TEST (PRUEBA F2: EVAP

MISCELÁNEA) F0: Purge Solenoid (Solenoide de purga)
El estado de cada circuito puede comprobarse Cuando se opere el Tech 2, la relación de trabajo del
utilizando menús de prueba miscelánea. Especialmente solenoide de purga de EVAP cambiará de 10% en 10%.
cuando no pueda detectarse DTC, un circuito Purge Solenoid
defectuoso podrá ser diagnosticado comprobando cada Engine Speed 800 RPM
circuito usando estos menús. Desired Idle Speed 762 RPM
Aunque se haya detectado DTC, las pruebas de Engine Coolant Temperature 80 °C
circuitos utilizando estos menús podrán ayudar a
Start Up ECT 50 °C
distinguir entre un problema mecánico y un problema
eléctrico. Intake Air Temperature 30 °C
Conecte Tech 2 y seleccione "Power train (Sistema de Throttle Position 0%
transmisión)", "3.5L V6 6VE1 Hitachi" y "Miscellaneous
Test) Prueba miscelánea". EVAP Purge Solenoid 10 %
• Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
F0: Lamps (Lámparas) Entonces, el solenoide de purga de emisiones de
F0: Malfunction Indicador Lamp (Lámpara evaporación (EVAP) aumenta de 10% en 10%.
indicadora de mal funcionamiento) • Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
Cuando se utiliza el Tech 2, la "Lámpara indicadora de
fallo de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" se F3: IAC System (Sistema IAC)
enciende o se apaga. F0: RPM Control (Control RPM)
El circuito es normal si coincidiendo con esta operación Cuando se utiliza el Tech 2, la "Desired Idle Speed
se enciende o se apaga la "Lámpara indicadora de fallo (Velocidad de marcha mínima deseada)" aumenta de
de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" en el 50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm.
tablero de instrumentos. El circuito es normal si la velocidad del motor cambia
coincidiendo con esta operación.
F1: Relays (Relés)
RPM Control
F0: Fuel Pump Relay (Relé de la bomba de
Engine Speed 850 RPM
combustible)
Desired Idle Speed 850 RPM
Cuando se opere el Tech 2, la señal del relé de la
Engine Coolant Temperature 80 °C
bomba de combustible se activará o desactivará.
Start Up ECT 50 °C
El circuito estará bien si se genera sonido en la bomba
de combustible de acuerdo con esta operación cuando Intake Air Temperature 30 °C
se ponga la llave de contacto en la posición ON. Throttle Position 0%
"F1: A/C Clutch Relay (Relé del embrague del aire Desired Idle Speed 850 RPM
acondicionado)"
Cuando se opere el Tech 2, la señal del relé del • Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
embrague del A/C se activará o desactivará. Entonces, la velocidad de marcha mínima
El circuito estará bien si el embrague del compresor del deseada aumenta de 50 rpm en 50 rpm hasta
A/C tiene corriente de acuerdo con esta operación 1550 rpm. La velocidad del motor también
cuando el motor esté en marcha. cambiará con esta operación.
• Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
F0: IAC Control (Control de IAC) F4: Fuel System (Sistema de combustible)
Cuando se utiliza el Tech 2, el "Idle Air Control (Control F0: Fuel Trim Reset (Puesta a cero del ajuste de
de aire de marcha mínima)" aumenta o disminuye de combustible)
10 en 10 pasos hasta 160 pasos. Cuando se utiliza el Tech 2, "Long Term Fuel Trim
El circuito estará bien si la velocidad del motor a ralentí (Ajuste de combustible a largo plazo)" se pone en 0%.
cambia de acuerdo con esta operación.
Fuel Trim Reset

IAC Control B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1) 3%
Engine Speed 875 RPM B2 Long Term Fuel Trim (Bank 2) 3%
Desired Idle Speed 762 RPM B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1) −1 %
Engine Coolant Temperature 80 ℃ B2 Short Term Fuel Trim (Bank 2) −2 %
Start Up ECT 50 ℃ Fuel Trim Cell 53
Intake Air Temperature 30 ℃ Fuel Trim Learned (Bank 1) Yes
Throttle Position 0% Fuel Trim Learned (Bank 2) Yes
B1 Long Term Fuel Trim 0%
Idle Air Control 30 Steps
• Pulse la tecla "Reset (Puesta a cero)".
• Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Entonces, el ajuste de combustible a largo plazo
Entonces, el control de aire de marcha mínima de B1 y B2 se pone en 0%.
aumenta de 10 en 10 pasos hasta 160 pasos. • Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
La velocidad del motor también cambiará con esta
operación.
• Pulse la tecla "Quit" (Abandonar).
TRAZADO DEL GRÁFICO DE

INSTANTÁNEA
Esta prueba selecciona diversos elementos necesarios
de la lista de datos para trazar gráficos y realiza la
comparación de datos a largo plazo. Es una prueba
eficaz especialmente en las evaluaciones relacionadas
con emisiones.
Plot de instantánea
ECT
Velocidad a ralentí deseada
Velocidad del motor
060RX037
Para diagnóstico de problemas, podrá recopilar datos

gráficos (instantánea) directamente del vehículo.
Podrá visualizar los datos de instantánea cuando los
necesite. Por consiguiente, podrá realizarse un
diagnóstico preciso, aunque el vehículo no esté
disponible.
Organigrama de gráfico de trazado (Gráfico de trazado tras obtener información del

vehículo)
Procedimiento basado en visualización de datos Procedimiento basado en decisión tipo disparador
Después de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS" Después de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"
(DIAGNÓSTICO MENÚ PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA
(DIAGNÓSTICO MENÚ PRINCIPAL) -ID, seleccione "SNAP
DISPLAY" (VISUALIZACIÓN DE DATOS) en el MENÚ DE
APLICACIÓN. SHOT" (INSTANTÁNEA) en el MENÚ DE APLICACIÓN.
Después de visualizar los datos del vehículo, seleccione

Seleccione cuando los elementos hayan sido
"QUICK SNAPSHOT" (INSTANTÁNEA RÁPIDA) en la
parte inferior de la pantalla del monitor. visualizados.
Después de visualizar la opción de instantánea,

decida un tipo de disparador, y seleccione
"RECORD SNAPSHOT" (REGISTRAR
INSTANTÁNEA), en la parte inferior de la pantalla.
Después de transcurrir algún tiempo, presione el Si parpadea (STANDBY), en la parte superior

botón "EXIT" (SALIR). derecha de la pantalla, seleccione "TRIGGER"
(DISPARADOR), en la parte inferior de la pantalla.
Confirme el tipo de disparador.
Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la

parte inferior de la pantalla después de cambiar la
pantalla, seleccione.
Si se visualiza "PLOT” (PILOTO) en la parte inferior

de la pantalla, seleccione "PLOT".
Cuando se cambie a la pantalla de selección de

elemento, presione la tecla ENTER de acuerdo con los
elementos, hasta tres elementos, y seleccione "ACCEPT"
(ACEPTAR), en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizará el gráfico en la pantalla.
D06RY00167
Organigrama para reproducir instantánea (Gráfico de trazado)

7
Presione la tecla ENTER en la visualización inicial.
Seleccione "VER DATOS CAPTURADOS".
Si se visualiza la opción instantánea, decida un tipo de disparador, y

seleccione "REVIEW DATA" (REVISAR DATOS), en la parte inferior de
la pantalla.
"Cuando se visualicen los datos activados por el vehículo, seleccione los

datos.
(Visualización plural de datos dependiendo del número de veces de
activación.)
Se visualizarán los datos en la pantalla.

Para ver el gráfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la pantalla."
Cambie a la selección de elemento, presione la tecla ENTER hasta tres

veces, y seleccione "ACEPTAR" en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizará el gráfico en la pantalla.
060RX040
VISUALIZACIÓN DE INSTANTÁNEA CON TIS2000
A continuación se describen los procedimientos para Mediante el análisis de estos datos por diversos
transferir y visualizar los datos de instantánea de Tech2 métodos, pueden comprobarse las condiciones de
mediante la función TIS2000 [Snapshot Upload (Carga avería.
de instantánea)]. Los datos de instantánea se obtiene mediante los tres
Los datos de instantáneas pueden visualizarse con la pasos siguientes:
función [Snapshot Upload (Carga de instantánea)]
incluida en TIS2000.
1. Grabe los datos de instantánea en Tech2.
2. Transfiera los datos de instantánea al PC.

Después de grabar la instantánea en Tech2, transfiera 3. Los datos de instantánea pueden visualizarse
los datos del Tech2 al PC por los procedimientos con función [Snapshot Upload (Carga de
siguientes. instantánea)] de TIS2000.
1. Inicie TIS2000. La instantánea se memoriza en el disco duro o en el
2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de disquete del PC y puede visualizarse en cualquier
momento.
instantánea)] en la pantalla de inicio de TIS2000.
La instantánea memorizada puede visualizarse
3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool
mediante los procedimientos siguientes.
(transfer from diagnosis tester) (Cargar desde
1. Inicie TIS2000.
herramienta de diagnóstico de avería (transferir
2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de
desde comprobador de avería))] o pulse el icono
instantánea)] en la pantalla de inicio de TIS2000.
correspondiente de la barra de herramientas.
3. Seleccione [Open the existing files (Abrir los
4. Seleccione Tech2 y transfiera la información de
archivos existentes)] o pulse el icono
instantánea grabada.
correspondiente de la barra de herramientas.
5. Seleccione la instantánea transferida.
4. Seleccione la instantánea transferida.
6. Al finalizar la transferencia de la instantánea,
5. Abra la instantánea, para visualizar en pantalla la
aparece en pantalla la lista de parámetros de
lista de parámetros de datos.
datos.
Pantalla de gráfico - Valores y gráficos (máx. 3 gráficos):
1. Pulse el icono para abrir la pantalla de gráfico. Se gráfica a la derecha del parámetro de datos en
abre la ventana [Graph Parameter (Parámetro de pantalla.
gráfico)]. 6. La pantalla de gráfico puede moverse con el icono
2. Pulse el primer icono gráfico de la parte superior de navegación.
de la ventana y seleccione un parámetro de la lista 7. Para visualizar otro parámetro mediante gráfico,
de la parte inferior de la ventana. Se visualiza el pulse el parámetro de la lista, arrastre el ratón
parámetro seleccionado junto al icono de gráfico. hasta la pantalla de visualización con el botón del
Puede seleccionarse la división de gráfico en el ratón presionado y suelte el botón del ratón. Se
campo situado a la derecha del parámetro. visualiza el nuevo parámetro en la posición del
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos parámetro anterior. Para visualizar la pantalla de
segundo y tercero. gráfico a tamaño completo, mueva el cursor hacia
4. Después de seleccionar todos los parámetros que arriba en la pantalla. Cuando el cursor adopte la
desea visualizar (máx. 3 parámetros), pulse el forma de una lupa, pulse en la pantalla. La
botón [OK] (Aceptar). pantalla de gráfico ocupa la pantalla completa.
5. El parámetro seleccionado se visualiza en forma
Visualización de gráficos en una pantalla (máx. 6 gráficos):
1. Pulse el icono de gráfico 6. Se abre la ventana 4. Pulse el botón [OK] (Aceptar) para visualizar.
[Graph Parameter (Parámetro de gráfico)]. 5. En este caso, los parámetros se visualizan
2. Pulse el icono de gráfico, seleccione en la lista el solamente en forma de gráfico. Todos los
parámetro que desea visualizar y cambie las parámetros se visualizan en un gráfico.
divisiones según sea necesario. 6. La pantalla de gráfico puede moverse con el icono
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos de navegación.
de gráficos, del segundo al sexto.
SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE SERVICIO (SPS)

A continuación se explica el procedimiento para IMPORTANTE:
programar la unidad de control mediante el software del Realice las comprobaciones siguientes antes
Sistema de programación de servicio (SPS) contenido intentar programar la unidad de control:
en TIS2000.
• La tarjeta PCMCIA del Tech2 está programada
NOTA:
con la última versión de software.
• Si se programó el módulo de control del motor
• La última versión de TIS2000 está cargada en
(ECM), el sistema inmovilizador debe estar
el PC.
conectado al módulo ECM: Véase la sección 11
• La batería del vehículo está totalmente
"Sustitución de sistema inmovilizador -
cargada.
módulo ECM" para consultar el procedimiento
• La unidad de control que se va a programar
de enlace ECM/Inmovilizador.
está conectada al vehículo.
• Si la pantalla del Tech2 visualiza "El 1. Preparativos del TIS 2000
procedimiento SPS no ha podido aplicarse", el
1. Conecte Tech 2 al P/C.
motor no se encenderá, pero no aparece
2. Compruebe si la llave de hardware está conectada
ningún mensaje DTC, las principales causas
al puerto.
posibles son tensión baja de batería o unas
3. Active TIS 2000 mediante P/C.
deficientes conexiones eléctricas. Realice de
4. En la pantalla de activación de TIS2000,
nuevo el procedimiento SPS, después de
seleccione "Service Programming System
rectificar el/los fallo/s.
(Sistema de programación de servicio)"
5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and • Fijación de posición de la unidad de control.

Processing Program Selection (Comprobador de 6. Al finalizar la selección, presione el botón "Next
diagnóstico y Selección de programa de (Siguiente)".
procesamiento)", seleccione lo que corresponda a
lo siguiente.
• Tech 2 de diagnóstico en uso
• Nueva programación mediante el módulo
existente o nueva programación mediante el
módulo sustituido/nuevo.
2. Petición de datos 5. Si los datos del vehículo ya se han guardado en

1. Conecte Tech-2 al vehículo. Una vez activado Tech-2, aparecerán en pantalla los datos
después de encender Tech -2, pulse el botón existentes. En este caso, cuando Tech-2 pregunte
"Enter (Entrar)". si debe mantener los datos o seguir obteniendo
2. Active el interruptor de encendido (sin poner en nuevos datos de la unidad de control, seleccione
marcha el motor) una de ambas opciones.
3. En el menú principal del Tech 2, pulse "F1:
Service Programming System (SPS) (Sistema de
programación de servicio)".
4. Pulse "F0: Request Info (Petición de información)"
de Tech-2.
6. Si selecciona "Continue (Continuar)", tiene que 3. Intercambio de datos

seleccionar "Model Year (Año de modelo)", 1. Conecte Tech-2 al P/C, active la alimentación
"Vehicle Type (Tipo de vehículo)". eléctrica y pulse el botón "Next (Siguiente)" del
7. A continuación, pulse el interruptor de encendido P/C.
para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo 2. Compruebe el número de identificación del
la pantalla de Tech-2. Tech-2 leerá la información vehículo (VIN) y seleccione "Next (Siguiente)".
del controlador después de este procedimiento. 3. Seleccione "System Tpe (Tipo de sistema)" para
8. Durante la obtención de información, Tech-2 la unidad de control requerida.
recibe información de los módulos ECM y TCM de • Motor (Programación para ECM o PCM)
la unidad de control (A/T solamente) al mismo • Transmisión (Programación para TCM)
tiempo. Si el número de identificación del vehículo 4. Cuando desde uno de los menús siguientes se
(VIN) no se ha programado en la nueva unidad de solicite un dato que falte, introdúzcalo.
control en el momento de la expedición, la Seleccione el menú siguiente
"obtención de información" no es completa (dado • Año de modelo
que el modelo de vehículo, modelo de motor y año
• Modelo
del modelo se especifican a partir del VIN). Para el
• Tipo del motor
procedimiento de obtención de información
adicional sobre vehículos, se facilitarán • Tipo de transmisión
instrucciones en forma de cuadros de diálogo • Código de destino (vehículos para exportación
cuando TIS2000 esté en funcionamiento. general)*1
9. Siguiendo las instrucciones de Tech-2, pulse el • Inmovilizador
interruptor "Exit (Salir)" de Tech-2, desactive el Etc.
encendido del vehículo y apague el Tech-2, para * 1: Cómo leer el código de destino
desconectarlo del vehículo. El código de destino puede leerse en la placa de
mientras que en la placa de identificación de servicio el identificación de servicio adherida a los vehículos,
código de destino se describe en el borde derecho de la
línea correspondiente a "Body Type (Tipo de
carrocería)". En la ilustración, el código de destino
puede leerse como "RR3" (Australia).
5. Después de seleccionar los datos, pulse el botón 8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech-2
"Next (Siguiente)". mostrará en pantalla "Reprogramming was
6. Cuando se haya introducido toda la información successful. (La reprogramación se realizó
necesaria, aparecerán los "details (detalles)" de la correctamente)". Pulse el botón "Exit (Salir)" para
base de datos que correspondan a los datos dar por finalizada la programación.
introducidos, para su confirmación. Pulse el 9. Después del "Procedure 2: Demand of Data
interruptor "Program (Programa)" y a continuación (Procedimiento 2: Petición de datos)", intente
descargue el nuevo software en Tech-2. nuevamente "Information Obtaining (Obtención de
7. Aparece en pantalla "Data Transfer (Transferencia información)" y compruebe para confirmar que los
de datos)". La proceso de descarga se muestra en datos se han recargado correctamente.
pantalla en forma de gráfico de barra. 10. Al finalizar la confirmación, desactive el encendido
8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech- del vehículo y apague el Tech-2, para
2 y desconéctelo del P/C. desconectarlo del vehículo.
4. Programación del ECM

1. Compruebe si las baterías están totalmente
cargadas, mientras se extraen del vehículo los
conectores ABS.
2. Conecte Tech-2 a los conectores de diagnóstico
de vehículos.
3. Encienda Tech-2 y aparecerá la pantalla de títulos.
4. Active el interruptor de encendido (sin poner en
marcha el motor).
5. En la pantalla de títulos de Tech -2, pulse el botón
"Enter (Entrar)".
6. Seleccione "F1: Service Programming System
(Sistema de programación de servicio)" en la
pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU
(Programar ECU)".
7. Mientras se transfieren los datos, aparecerá en la
pantalla de Tech-2 " Programming in progress
(Programación en proceso)".
CÓMO UTILIZAR LA CAJA DEL DISYUNTOR
1
2
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM)
(2) Adaptador de arnés
(3) Caja del disyuntor
El módulo de control del motor (ECM) y otros

conectores tienen un conector y un terminal especial
impermeables. El terminal impermeable no permite el
uso de sondas de comprobación. Además, el terminal
especial del ECM no permite la aplicación de la sonda
normal del voltímetro digital, debido a que la forma del
terminal es de patilla muy fina.
Para evitar daños en el terminal hembra y en el propio
conector, la herramienta especial más adecuada es el
conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores.
Conexión de caja de disyuntor tipo A
5
4
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM) (Debajo del (4) Voltímetro digital
adaptador de arnés) (5) Desconexión ECM-Adaptador de arnés
Conexión de caja de disyuntor tipo A, comprobar

"circuito abierto" y "circuito cortocircuitado a tierra".
Arnés MOTOR
Ruptor
Adaptador de
arnés
o bien
Conectar a masa
Conexión de caja de disyuntor tipo B
Leyenda
(1) Módulo de control del motor (ECM) (Debajo del (4) Voltímetro digital
adaptador de arnés) (5) Conexión ECM-Adaptador de arnés
Conexión de caja de disyuntor tipo B, comprobar

"circuito cortocircuitado a fuente de alimentación" y
"comprobación de alimentación, tensión de señal" entre
el módulo de control del motor (ECM) y los
componentes eléctricos.
Arnés MOTOR
Ruptor
Adaptador de
arnés
o bien
Conectar a masa
VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD)
Medidor (+B) Interruptor de

10A encendido
Medidor
Conector de 15A
diagnóstico
"Aviso del
Con inmovilizador motor"
(MIL)
Módulo de
control del
motor
(ECM) Datos de Módulo impulsor salida (ODM)
serie clase 2
RTW46EMF000401
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS DESCRIPCIÓN DE PRUEBA

La comprobación del sistema de diagnóstico a bordo es Los números siguientes se refieren a los números de
el punto de partida de cualquier diagnóstico basado en paso en el gráfico de diagnóstico:
una reclamación sobre el funcionamiento del vehículo. 1. La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
Antes de usar este procedimiento, realice una permanentemente activada cuando el encendido
minuciosa comprobación visual/física de la limpieza y esté "activado" y el motor "desactivado". De lo
hermeticidad del módulo ECM y de las tomas de tierra contrario, debe utilizarse el gráfico "No hay luz de
del motor. aviso de motor (MIL)" para aislar el fallo de
La comprobación del sistema de diagnóstico a bordo es funcionamiento.
un método organizado para identificar un problema 2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2 y
creado por un fallo de funcionamiento del sistema de
garantiza que el módulo ECM puede transmitir
control electrónico del motor.
datos en serie.
3. Esta prueba garantiza que el módulo ECM puede
AYUDA DE DIAGNÓSTICO controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el
Una intermitencia puede estar ocasionada por una circuito controlador de la luz de aviso del motor
conexión deficiente, un aislamiento de cable (MIL) no está cortocircuitado a tierra.
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. 4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse
Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de el gráfico "El motor gira pero no arranca" para
conductores dañado. Inspeccione el mazo de diagnosticar la avería.
conductores y el conector del ECM para comprobar si
6. Los parámetros de Tech2 fuera del margen
hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
establecido pueden ayudar a aislar la zona
deformados o dañados, una conexión deficiente de
terminal a cable o daños en el mazo de conductores. causante del problema.
12. Este vehículo está equipado con un módulo de
control del motor (ECM) que utiliza una memoria
de sólo lectura eléctricamente borrable y
programable (EEPROM).
Comprobación del sistema de diagnóstico a bordo (OBD)
Paso Acción Valor(es) Sí No

1 1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe la luz de aviso del motor (MIL). Vaya a No hay
luz de aviso del
¿Se enciende la luz de aviso del motor? - Vaya al paso 2 motor
2 1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Intente visualizar "Engine Data (Datos del motor)"
con el Tech 2.
¿Visualiza el Tech 2 "Engine Data (Datos del motor)"

y "O2 Sensor Data (Datos del sensor O2)"? - Vaya al paso 3 Vaya al paso 7
2. Seleccione la "Miscellaneous Test (Prueba
miscelánea)" y realice la operación "Malfunction
Indicator Lamp (Lámpara indicadora de fallo de
funcionamiento)" en "Lamps (Lámparas)".
3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones del Vaya a Luz de
mismo. aviso del motor
permanentement
¿Se apaga la luz de aviso del motor? - Vaya al paso 4 e encendida
4 Vaya a El motor
Intente arrancar el motor. ¿Arranca el motor y sigue gira pero no
funcionando? - Vaya al paso 5 arranca
2. Seleccione "Read DTC IN for By Priority (Leer
información DTC por prioridad)" en "Diagnostic
Trouble Code (Código de diagnóstico de avería)".
Vaya a Gráfico
¿Hay algún DTC memorizado? - DTC Vaya al paso 6
6 Compare los valores de datos de exploración típicos
visualizados en "Engine Data (Datos del motor)" y "O2 Véase DATOS
Sensor Data (Datos del sensor O2)" del Tech 2. Véase DE
DIAGNÓSTICO EXPLORACIÓN
¿Están los valores visualizados dentro de margen? - DE SÍNTOMA TÍPICOS

7 Utilice el voltímetro digital (DVM) para comprobar el
circuito de fuente de alimentación del conector de
enlace de datos.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si está abierto.
¿Se ha encontrado el problema?

16
B-58
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la
- reparación Vaya al paso 8
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
(Apagado).

4 B-58 5
Repare el arnés
Ω Ω defectuoso y
verifique la
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
¿El DVM ha indicado el valor especificado?

4 B-58 5
Repare el arnés
V V defectuoso y
verifique la
Menos de 1 V Vaya al paso 10 reparación

circuito de comunicación del conector de enlace de
datos.
¿El DVM ha indicado la tensión de batería?

2 B-58
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la
circuito de comunicación del conector de enlace de
datos.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de ECM.
3. Compruebe el circuito para ver si está abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.

38 E-61(B)
Ω
B-58
Ω
2 Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
12 ¿Está el ECM programado con la versión más
reciente del software?
Si no está, descargue el software más reciente para el
módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Verificar
¿Se ha resuelto el problema? - reparación Vaya al paso 13

13 Recambie el ECM.
¿Es completa la acción?

IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser
programado. Consulte la sección del Sistema de
Programación del Servicio (SPS) de este manual.
Según la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si existe) debe estar conectado al ECM.
Consulte la sección 11, "Recambio del Sistema
Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de Verificar
enlace de ECM e inmovilizador. - reparación -
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
Medidor(+B) Interruptor de
10A encendido
Medidor
Conector de 15A
diagnóstico
"Aviso del
Con inmovilizador
motor"
(MIL)
Módulo de
control del
motor
(ECM)
serie clase 2
RTW46EMF000401
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS AYUDA DE DIAGNÓSTICO

La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
Una luz de aviso del motor (MIL) intermitente puede
permanentemente encendida, con el encendido
estar ocasionada por una conexión deficiente, un
"activado" y el motor parado. La tensión de
aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro
alimentación de encendido es suministrada a la MIL a
del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:
través del fusible del medidor. El módulo de control del
motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor (MIL) • Inspeccione el mazo de conductores y las
mediante una conexión de tierra con el circuito conexiones del módulo de control del motor (ECM)
controlador de la luz de aviso del motor (MIL). para comprobar si hay acoplamiento incorrecto,
bloqueos rotos, terminales deformados o dañados,
una conexión deficiente de terminal a cable o daños
en el mazo de conductores.
• Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna
bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito
controlador de la MIL o un circuito abierto en la
alimentación de encendido del grupo de
instrumentos.
• Si el motor gira pero no arranca, compruebe si hay
un circuito abierto en el encendido del módulo ECM o
en la alimentación de la batería, o una deficiente
conexión del módulo ECM con la toma de tierra del
motor.
No hay luz de aviso del motor (MIL)

1 Compruebe el fusible del medidor (15A). Si el fusible
se ha fundido, repárelo según sea necesario.
Verificar
¿Se ha encontrado el problema? - reparación Vaya al paso 2
circuito de la luz de aviso del motor.
(Apagado).
3. Ignición "On" (Activada)

E-61(B) 18
10 – 14.5V Vaya al paso 5 Vaya al paso 3

3 Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor. Si
la bombilla está fundida, repare como sea necearlo.
Verificar
(Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
ECM.

E-61(B)
18 Ω
B-24
17
Verificar

Verificar
6 Recambie el ECM.
Según la programación del módulo de control del
motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe
estar conectado al ECM. Consulte la sección 11,
"Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e Verificar
inmovilizador. - reparación -
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA
Medidor(+B) Interruptor de
10A encendido
Medidor
15A
Conector de
diagnóstico
Con inmovilizador "Aviso del

motor"
(MIL)
Módulo de
control del
motor
(ECM) serie clase 2
RTW46EMF000401
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
La luz de aviso del motor (MIL) debe estar • Conexión deficiente o mazo de conductores dañado -
permanentemente encendida, con el encendido Inspeccione el mazo de conductores y las conexiones
"activado" y el motor parado. La tensión de del ECM para comprobar si hay acoplamiento
alimentación de encendido es suministrada incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o
directamente al indicador de la luz de aviso del motor dañados, una deficiente conexión de terminal a cable o
(MIL). El módulo de control del motor (ECM) enciende un mazo de conductores dañado.
la luz de aviso del motor (MIL) mediante una conexión
de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso
del motor (MIL).
La luz de aviso del motor (MIL) no debe permanecer
encendida con el motor en marcha y sin ningún
mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor
(MIL) permanente con el motor en marcha y sin ningún
mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el
circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL).
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexión deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe los elementos siguientes:
Luz de aviso del motor (MIL) permanentemente encendida

1 1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
3. Ignición "On" (Activada)
¿Se encendió la luz de aviso del motor? - Vaya al paso 2 Vaya al paso 4
(Apagado).
ECM.
en el circuito de masa.

E-61(B) 18
17 B-24
Verificar
3 Cambie el conjunto del medidor.
Verificar
¿Se ha terminado la acción? - reparación -
Si no esta, descargue el software más reciente para el
Verificar

5 Recambie el ECM.
Según la programación del módulo de control del
motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe
estar conectado al ECM. Consulte la sección 11,
"Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e Verificar
inmovilizador. - reparación -
3. Registre la tensión más baja indicada en el

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE voltímetro digital (DVM) después del primer
BOBINA DE INYECTORES DE segundo de la prueba. (Durante el primer
COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO
segundo, el voltaje visualizado por el DVM podrá
DE PRUEBA DE BALANCE DE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE ser inexacto debido a la sobretensión inicial.)
Especificaciones de inyectores:
Resistencia Ohmios Especificación de voltaje

a 10°C35°C (50°F95°F)
11.8 – 12.6 5.7 – 6.6
• El voltaje visualizado por el DVM deberá

encontrarse dentro del rango especificado.
• El voltaje visualizado por el DVM podrá aumentar
en el transcurso de la prueba porque los
a bobinados del inyector de combustible se
calientan y las resistencias de los mismos
cambian.
• Una lectura errática del voltaje (gran fluctuación en
voltaje que no se estabiliza) indica una conexión
intermitente en el inyector de combustible.
5. Especificaciones de inyectores:
Descripción de prueba Lectura de voltaje Valor restado aceptable

El número(s) de abajo se refiere al número(s) de paso aceptable más alta por
del gráfico de diagnóstico: encima/debajo de
35°C/10°C (95°F/50°F)
2. Alivie la presión de combustible conectando el
manómetro de combustible 5–8840–0378–0 a la 9,5 Voltios 0,6 Voltios
conexión de presión de combustible del canal de 7. La sección de esta tabla correspondiente a la
combustible. prueba de balance de inyectores de combustible
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y (Pasos 7 a 11) comprueba la parte mecánica
heridas personales, enrolle una toalla alrededor de (suministro de combustible) del inyector de
la conexión de presión de combustible. La toalla
combustible. Será necesario un periodo de
absorberá cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexión del medidor de presión enfriamiento del motor de 10 minutos para evitar
de combustible. Coloque la toalla en un contenedor lecturas de presión del combustible irregulares
homologado una vez completada la conexión del debido a la ebullición de combustible "Hot Soak"
manómetro de combustible.
(Empape caliente).
Ponga la manguera de purga del medidor de
presión de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado.
Con el interruptor de encendido desactivado, abra
la válvula del manómetro de combustible.
Procedimiento de prueba de bobina de inyectores (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba

de equilibrio de inyectores (Steps 7-11)
1ra. LECTURA
2da. LECTURA
CILINDRO 1 2 3 4 5 6
1ra. lectura (1) 296 kPa (43 296 kPa 296 kPa (43 296 kPa 296 kPa (43 296 kPa (43
psi) (43 psi) psi) (43 psi) psi) psi)
2da. lectura (2) 131 kPa (19 117 kPa 124 kPa (18 145 kPa 131 kPa (19 130 kPa (19
psi) (17 psi) psi) (21 psi) psi) psi)
Nivel de caída de presión 165 kPa (24 179 kPa 172 kPa (25 151 kPa 165 kPa (24 166 kPa (24
(Primera lectura – psi) (26 psi) psi) (22 psi) psi) psi)
Segunda lectura)
Caída promedio = 166 CORRECTO Incorrecto, CORRECTO Incorrecto, CORRECTO CORRECTO
kPa/24 psi rico (caída pobre (caída
± 10 kPa/1.5 psi de presión de presión
= 156- 176 kPa o de de
22.5- 25.5 psi combustible combustible
excesiva) demasiado
baja)
NOTA: Estos valores son sólo ejemplos.

Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y

procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Pasos 7-11)
Paso Acción Valor(es) SÍ NO
1 Vaya a
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de
Comprobación
diagnóstico a bordo (OBD)"?
de sistema
— Vaya al paso 2 OBD
2 1. Apague el motor.
Para evitar la inundación de un cilindro individual y
posibles daños en el motor, alivie la presión de
combustible antes de aplicar el procedimiento de
prueba de bobina de inyectores de combustible.
2. Libere la presión de combustible. Consulte
Descripción de prueba número 2.
3. Conecte el comprobador de inyectores de
combustible 5–8840–2618–0 a B+ y a tierra, y a la
caja de interruptores de inyectores 5–8840–2635–
0.
4. Conecte la caja de interruptores de inyectores al
conector del mazo de conductores de inyectores
de combustible gris, situado en la parte trasera del
filtro de aire.
5. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyectores de
combustible en la posición 0.5 amperios de
"Prueba de bobina".
6. Conecte los conectores del voltímetro digital
(DVM) al comprobador de inyectores. Consulte
las ilustraciones asociadas con la descripción de
la prueba.
7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0).
8. Observe la temperatura del refrigerante del motor.
¿Está la temperatura del refrigerante del motor dentro 10°C (50°F) a

de sus valores especificados? 35°C (95°F) Vaya al paso 3 Vaya al paso 5

3 1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del
inyector.
2. Pulse el botón "Push to start test" (Pulsar para
iniciar prueba) en el comprobador de inyectores
de combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de tensión puede aumentar
durante la prueba.
4. Registre el voltaje más bajo observado después
del primer segundo de prueba.
5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el
inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4.
¿Tuvo algún inyector de combustible una lectura de

voltaje errática (gran fluctuación en el voltaje que no
se estabilizó) o una lectura de voltaje fuera de los
valores especificados? 5.7-6.6 V Vaya al paso 4 Vaya al paso 7
4 Reemplace el inyector(es) de combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
¿Se ha terminado la acción? — Vaya al paso 7 —

5 1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del
inyector.
2. Pulse el botón "Push to start test" (Pulsar para
iniciar prueba) en el comprobador de inyectores
de combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de tensión puede aumentar
durante la prueba.
4. Registre el voltaje más bajo observado después
del primer segundo de prueba.
5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el
inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4.
¿Tubo algún inyector de combustible una lectura de

voltaje errática (gran fluctuación en el voltaje que no
se estabilizó) o una lectura de voltaje por encima del
valor especificado? 9.5 V Vaya al paso 4 Vaya al paso 6
6 1. Identifique la lectura de tensión más alta registrada
(distintas de las superiores a 9.5 V).
2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al
voltaje más alto seleccionado en el paso 1. Repita
hasta que tenga un valor restado para cada
inyector.
Para cualquier inyector, ¿el valor resultante del paso

2 es superior al valor especificado? 0.6 V Vaya al paso 4 Vaya al paso 7

7 PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio
y lesiones personales, envuelva la conexión de
presión de combustible con una toalla. La toalla
absorberá cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexión del medidor de
presión de combustible. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la
conexión del medidor de presión de combustible.
1. Conecte el medidor de presión de combustible 5–
8840–0378–0 al orificio de prueba de presión de
combustible.
2. Active la bomba de combustible con el Tech 2.
3. Ponga la manguera de purga del medidor de
presión de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado.
4. Purgue el aire del medidor de presión de
combustible.
5. Con la bomba de combustible funcionando,
observe la lectura en el medidor de presión de
combustible. 296 kPa Vaya a Sistema
- 376 kPa de diagnóstico
¿Está la presión dentro del valor especificado? (43 - 55 psi) Vaya al paso 8 de combustible
8 Apague la bomba de combustible. Vaya a Sistema
de diagnóstico
¿Se mantiene constante la presión del combustible? — Vaya al paso 9 de combustible

9 1. Conecte el comprobador de inyectores de
combustible 5–8840–2618–0 y la caja de
interruptores de inyectores 5–8840–2635–0 al
conector del mazo de conductores de inyectores
de combustible.
2. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyectores de
combustible en la posición 0.5-2.5 amperios de
"Balance Test" (Prueba de equilibrado).
3. Con el Tech 2, ponga la bomba de combustible
en la posición "ON" (Encendida) y luego en la
posición "OFF" (Apagada) para presurizar el
sistema de combustible.
4. Registre la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible después de
que la presión de combustible se estabilice. Ésta
es la primera lectura de presión.
5. Active el inyector de combustible pulsando el
botón "Push to start test" (Pulsar para iniciar
prueba), en el comprobador de inyectores de
combustible.
6. Registre la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible después de
que la aguja del medidor de presión de
combustible haya dejado de moverse. Ésta es la
segunda lectura de presión.
7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector de
combustible.
8. Reste la segunda lectura de presión a la primera
lectura de presión para un inyector de
combustible. El resultado será el valor de caída
de presión.
9. Obtenga un valor de caída de presión para cada
inyector.
10. Sume todos los valores de caída de presión
individuales. Ésta es la caída de presión total.
11. Divida la caída de presión total entre el número
de inyectores de combustible. Ésta es la caída de
presión promedia.
Vaya a
¿Tiene algún inyector un valor de caída de presión Comprobación
que sea o bien más alto o más bajo que la caída de 10 kPa de sistema
presión promedia según el valor especificado? (1.5 psi) Vaya al paso 10 OBD

10 Vuelva a comprobar cualquier inyector que no se
ajuste a la especificación. Consulte el procedimiento
del paso 11.
No repita ninguna parte de esta prueba antes de
poner en marcha el motor, para evitar su inundación.
¿Tiene todavía algún inyector de combustible un valor

de caída de presión que sea o bien más alto o
másbajo que la caída de presión promedia según el 10 kPa Vaya a
valor especificado? (1.5 psi) Vaya al paso 11 Síntomas
11 Reemplace el inyector(es) de combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
Verificar
¿Se ha terminado la acción? — reparación —
PRUEBA ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ECM-B Batería
10 A
Relé de
la bomba
de
combus-
tible
Bomba de
combustible 20A SENSOR O2
20 A
Relé
principal
del
módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Izq.)
Bomba de Banco 1 Banco 2
combustible
Módulo
de
control
del
motor
(ECM) Microprocesador Microprocesador del motor
RTW36ELF000101
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS combustible permitiendo al combustible sobrante volver

Cuando el interruptor de encendido se activa por primera al depósito de combustible. Con el motor parado y el
vez, el módulo de control del motor (ECM) activa el relé encendido activado, la bomba de combustible puede
de la bomba de combustible y aplica energía a la bomba activarse mediante una orden enviada por el Tech 2.
de combustible en depósito. El relé de la bomba de
combustible se mantendrá activado mientras el motor AYUDA DE DIAGNÓSTICO
esté en marcha o arrancando y el módulo ECM esté Un intermitente podrá estar causado por una conexión
recibiendo impulsos de posición del cigüeñal 58X. Si no mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o
se producen impulsos de posición del cigüeñal 58X, el un cable roto dentro del aislante. Compruebe los
módulo ECM desactiva el relé de la bomba de elementos siguientes:
combustible en 2 segundos después de haberse
• Conexión deficiente o mazo de conductores dañado
activado el encendido o después de pararse el motor.
— Inspeccione el mazo de conductores y las
La bomba de combustible suministra combustible al conexiones del ECM para comprobar si hay
conducto de combustible e inyectores, y después al acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
regulador de presión de combustible. El regulador de deformados o dañados, una deficiente conexión de
presión de com bustible controla la presión del terminal a cable o un mazo de conductores dañado.
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y

lesiones personales: PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIÓN
DE COMBUSTIBLE
• Es necesario aliviar la presión del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de 1. Quite la tapa de combustible.
presión de combustible. Consulte el
2. Quite el relé de la bomba de combustible del centro
procedimiento de alivio de presión del
del relé de debajo del capó.
combustible a continuación.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
• Puede liberarse una pequeña cantidad de
combustible cuando se desconectan las líneas 4. Gire el motor durante 3 segundos más.
de combustible. Tape los empalmes de línea de
combustible con una toalla antes de INSTALACIÓN DE MEDIDOR DE
desconectar, para recoger cualquier combustible COMBUSTIBLE
que pueda escapar. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la 1. Quite la tapa de presión del combustible.
desconexión. 2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0
en la línea de alimentación de combustible situada
delante y sobre la cubierta de válvula derecha.
3. Reinstale el relé de la bomba de combustible.
Prueba eléctrica del sistema de combustible

1 Vaya a
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de Comprobación
diagnóstico a bordo (OBD)"? del sistema de
diagnóstico a
- Vaya al paso 2 bordo (OBD)
2 1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "On"
(Encendido).
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice la operación "Fuel Pump
relay" (Relé de bomba de combustible) en "Relays"
(Relés).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
¿Se accionó la bomba de combustible cuando se Prueba

utilizó el Tech 2? - completada Vaya al paso 3
3 Compruebe el fusible de "Bomba de combustible"
(20 A). Si el fusible se ha fundido, repárelo según sea
necesario.
Verificar

4 Mire a ver si hay conexión incorrecta/defectuosa en el
conector de la bomba de combustible, relé de la
bomba de combustible o ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
E-61(B) 19
F-2 1 X-2
1 4 C-109
2
3 4
4
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe el relé de la bomba de
combustible.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Quite el relé de la bomba de combustible de la caja
de relés.
3. Compruebe la bobina del relé.
¿Fue el DVM indicado el valor especificado?

X-2
1
2 3
Reemplace el
4
4 3 relé de la bomba
4
de combustible y
Aproximada- verifique la
Ω
mente 140 Ω Vaya al paso 6 reparación
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente del relé de la bomba de combustible.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
de relés.

X-2
3
4
10 – 14.5 V Vaya al paso 8 Vaya al paso 7


7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa
entre el fusible "ECM" (15 A) y el relé de bomba de
combustible.
Verificar
8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
relé de la bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
de relés.

E-61(B) 19
X-2
Ω 4 Repare el arnés
4 defectuoso y
verifique la
Ω - reparación Vaya al paso 9
de corriente del relé de la bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
de relés.

X-2
1
4
V

10 Repare el circuito abierto entre el relé de la bomba de
combustible y la batería.
Verificar

de corriente de la bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.

F-2
1

12 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el relé de la bomba de combustible y la bomba
de combustible.
¿Se ha terminado la acción?

F-2
1 X-2 2
4 Verificar
- reparación -
13 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la
bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.

F-2
4
Continuidad Vaya al paso 15 Vaya al paso 14

14 Repare el circuito abierto entre la bomba de
combustible y la masa de vehículo.

F-2
4
C-109
Verificar
- reparación -

15 Reemplace la bomba de combustible.
Verificar
Si no lo hace, descargue el software más reciente
para el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Verificar
17 Recambie el ECM.

Tras la programación del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución
de sistema inmovilizador - módulo ECM" para
consultar el procedimiento de enlace Verificar
ECM/Inmovilizador. - reparación -
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RTW36ELF000501
Leyenda
(1) Tapa de la boca de llenado de combustible (9) Lumbrera de admisión de aire lateral izquierdo
(2) Depósito de combustible (10) Válvula de control de presión de combustible
(3) Válvula de seguridad contra vuelco (11) Cámara común
(4) Conjunto de bomba de combustible (12) Válvula solenoidal de servicio
(5) Filtro de combustible (13) Válvula mariposa
(6) Canal de combustible derecho (14) Bote
(7) Lumbrera de admisión de aire lateral derecho (15) Válvula de retención
(8) Canal de combustible izquierdo (16) Separador de aire
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS 4. La presión de combustible que cae durante la

aceleración, a velocidad de crucero o en curvas
Cuando el interruptor de encendido se activa, el módulo bruscas puede ocasionar una condición de mezcla
de control del motor (ECM) activará la bomba de pobre. Una condición de mezcla pobre podrá
combustible incorporada en el depósito. La bomba de ocasionar una pérdida de potencia, sobrecorriente, o
combustible incorporada en el depósito se mantendrá explosiones irregulares. Una condición de mezcla pobre
activada mientras el motor esté arrancando o en puede diagnosticarse mediante un Tech 1 Tech 2. Si
marcha y el módulo ECM esté recibiendo impulsos de ocurre una condición extremamente pobre, el
posición del cigüeñal 58X. Si no se producen impulsos sensor(es) de oxígeno dejará de conmutarse. El
de posición del cigüeñal 58X, el módulo ECM voltaje(s) de salida del sensor de oxígeno caerá por
desactivará la bomba de combustible en depósito 2 debajo de 500 mV. Además, aumentará la duración de
segundos después de haberse activado el interruptor impulso del inyector de combustible.
de encendido o 2 segundos después de pararse el
motor. Importante: Asegúrese de que el sistema de
La bomba de combustible incorporada en el depósito combustible no está funcionando en "Modo de corte de
es una bomba eléctrica dentro de un depósito combustible".
estructural. La bomba de combustible incorporada en el Cuando el motor esté en ralentí, la presión del
depósito suministra combustible a través de un filtro de colector será baja (vacío alto). Esta baja presión
combustible en línea al conjunto del conducto de (vacío alto) se aplica al diafragma del regulador de
combustible. La bomba de combustible está diseñada presión de combustible. La baja presión (vacío alto)
para proveer combustible a una presión por encima de contrarrestará la presión que esté siendo aplicada al
la necesitada por los inyectores de combustible. Un diafragma del regulador de presión de combustible
regulador de presión de combustible, colocado en el con el resorte dentro del regulador de presión de
conducto de combustible, mantiene disponible el combustible. Cuando ocurra esto, el resultado será
combustible para los inyectores a una presión regulada. una presión del combustible más baja. La presión
El combustible no utilizado es retornado al depósito de del combustible al ralentí variará ligeramente
combustible por una línea de retorno de combustible cuando cambie la presión barométrica, pero la
separada. presión de combustible al ralentí debe ser siempre
inferior a la presión de combustible señalada en el
DESCRIPCIÓN DE PRUEBA paso 2 con el motor apagado.
16.Compruebe si hay incrustaciones o saturación en la
El número(s) de abajo se refiere al número(s) de paso
bujía de encendido asociada a un inyuctor de
del gráfico de diagnóstico:
combustible concreto, para determinar si ese
2. Conecte el medidor de presión de combustible a la inyector de combustible concreto tiene fugas. Si la
tubería de alimentación de combustible, como se comprobación de la bujía asociada a un inyector de
muestra en la ilustración del sistema de combustible particular para ver si tenía
combustible. Envuelva la conexión de presión de incrustaciones o saturación no determina que un
combustible con una toalla con el fin de absorber inyector de combustible en particular tiene fugas,
cualquier fuga de combustible que pueda producirse utilice el siguiente procedimiento:
durante la instalación del medidor de presión de
combustible. Con el interruptor de encendido • Quite el conducto de combustible, pero deje las
activado y la bomba de combustible en marcha, la líneas de combustible e inyectores conectados al
presión de combustible indicada por el medidor de conducto de combustible. Consulte Conjunto de
presión de combustible debe ser 333-376 kPa conducto de combustible en Servicio en el
2
(3.4-3.8 kg/cm / 48-55 psi). Esta presión se controla vehículo.
mediante el grado de presión que puede ofrecer el • Levante el conducto de combustible lo suficiente
resorte dentro del regulador de presión de para dejar las boquillas de inyectores de
combustible. combustible en los puertos de inyectores de
3. Un sistema de combustible que no pueda mantener combustible.
una presión constante del combustible tiene una
fuga en una o más de las siguientes zonas: PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y
lesiones personales que puedan ser consecuencia
• La válvula de retención de la bomba de de rociamiento de combustible sobre el motor,
combustible. verifique que el conducto de combustible está
• La línea flexible de la bomba de combustible. colocado sobre los puertos de los inyectores de
combustible y verifique que las abrazaderas de
• La válvula o asiento de válvula dentro del sujeción de los inyectores de combustible están
regulador de presión de combustible. intactas.
• El inyector(es) de combustible.
• Presurice el sistema de combustible conectando

un puente con fusible de 10 amp entre B+ y el PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIÓN
conector del relé de la bomba de combustible. DE COMBUSTIBLE
• Inspeccione visual y físicamente las boquillas de 1. Quite la tapa de combustible.
los inyectores para ver si tienen fugas.
2. Quite el relé de la bomba de combustible del centro
17. Puede producirse una situación de mezcla rica si la
del relé de debajo del capó.
presión del combustible es superior a 376 kPa (55
psi). Una situación de mezcla rica puede provocar 3. Arranque el motor y deje que se cale.
un DTC P0132 o un DTC P0172. Las condiciones 4. Gire el motor durante 3 segundos más.
de conducción asociadas con condiciones ricas
podrán incluir arranque duro (seguido de humo
negro) y un olor fuerte a sulfuro en el escape. INSTALACIÓN DE MEDIDOR DE
20.Esta prueba determina si la elevada presión de COMBUSTIBLE
combustible se debe a una tubería de retorno de 1. Quite la tapa de presión del combustible.
combustible estrangulada o si la elevada presión de
combustible se debe a un regulador de presión de 2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0 en
combustible defectuoso. la tubería de suministro de combustible situada
delante y sobre la cubierta de válvula derecha.
21.Puede producirse una situación de mezcla pobre si
la presión del combustible es inferior a 333 kPa (48 3. Reinstale el relé de la bomba de combustible.
psi). Una condición de mezcla pobre puede provocar
un DTC P0131 o un DTC P0171. Las condiciones
de conducción asociadas con condiciones pobres
podrán incluir arranque duro (cuando el motor esté
frío), vacilación, mala condición de conducción, falta
de potencia, sobrecorriente, y explosiones
irregulares.
22.La estrangulación de la tubería de retorno de
combustible hace que la presión del combustible
suba por encima de la presión de combustible
regulada. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2. La presión del combustible
debe subir por encima de los 376 kPa (55 psi)
cuando la tubería de retorno de combustible quede
parcialmente cerrada.
NOTA: No permita que la presión del combustible
sobrepase los 414 kPa (60 psi). Un exceso de
presión de combustible de 414 kPa (60 psi) podrá
dañar el regulador de presión de combustible.
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y

lesiones personales:
• Es necesario aliviar la presión del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presión de combustible. Consulte el
procedimiento de alivio de presión del
combustible a continuación.
• Puede liberarse una pequeña cantidad de
combustible cuando se desconectan las líneas
de combustible. Tape los empalmes de línea de
combustible con una toalla antes de
desconectar, para recoger cualquier combustible
que pueda escapar. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la
desconexión.
Diagnóstico del sistema de combustible

1 Vaya a
Comprobación
de sistema
— Vaya al paso 2 OBD
2 1. Desactive el encendido.
2. Desactive el sistema de aire acondicionado.
3. Alivie la presión del sistema de combustible e
instale el medidor de presión de combustible.
Consulte 6E-118 INSTALACIÓN DE MEDIDOR
DE COMBUSTIBLE
4. Active el encendido.
NOTA: La bomba de combustible funcionará
durante aproximadamente 2 segundos. Utilice el
Tech 2 para poner la bomba de combustible en
"ON" (Acticar).
5. Observe la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
290 –
¿Está la presión de combustible dentro de los límites 376 kPa
especificados? (42 - 55 psi) Vaya al paso 3 Vaya al paso 17
3 La presión del combustible caerá cuando la bomba
de combustible deje de funcionar, después deberá
estabilizarse y permanecer constante.
¿Se mantiene constante la presión de combustible

indicada por el medidor de presión de combustible? — Vaya al paso 4 Vaya al paso 12
4 1. Cuando el vehículo está a temperatura de
funcionamiento normal, active el encendido para
aumentar la presión de combustible y observe la
medición en el medidor de nivel.
2. Arranque el motor y observe el medidor de presión
de combustible.
¿Cayó la lectura en la cantidad especificada después 21 - 105 kPa

de que el motor fue arrancado? (3 - 15 psi) Vaya al paso 5 Vaya al paso 9
5 Mire a ver si el
¿Esta cayendo la presión de combustible durante la
combustible es
aceleración, crucero, o curvas cerradas?
— Vaya al paso 6 incorrecto
6 Inspeccione visual y físicamente los siguientes
elementos para ver si tienen restricción.
• El filtro de combustible en-línea.
• La línea de alimentación de combustible.
Verificar
¿Se encontró alguna restricción? — reparación Vaya al paso 7

7 Quite el depósito de combustible e inspeccione visual
y físicamente los siguientes elementos:
• El colador de la bomba de combustible para ver si
tiene restricción.
• La línea de combustible para ver si tiene fuga.
• Verifique que el vehículo tiene instalada la bomba
de combustible correcta.
¿Se encontró algún problema en cualquiera de estas Verificar

áreas? — reparación Vaya al paso 8
8 Reemplace la bomba de combustible.
Verificar
9 1. Desconecte la manguera de vacío del regulador de
presión de combustible.
2. Con el motor a ralentí, aplique 12-14 pulgadas de
vacío al regulador de presión de combustible.
¿Cae la presión de combustible indicada por el

medidor de presión de combustible en la cantidad 21 - 105 kPa
especificada? (3 - 15 psi) Vaya al paso 10 Vaya al paso 11
10 Localice y repare la pérdida de vacío del regulador de
Verificar
11 Reemplace el regulador de presión de combustible.
Verificar
12 1. Ponga en marcha la bomba de combustible con el
Tech 2.
2. Después de que se haya creado presión, apague
la bomba y cierre la manguera de suministro
amordazándola con alicates de bloqueo
apropiados.

13 Inspeccione visualmente la línea de suministro de
combustible y repare cualquier fuga.
Verificar
¿Se ha encontrado algún problema? — reparación Vaya al paso 14
14 Quite el depósito de combustible e inspeccione para
ver si hay fugas en la manguera o línea de
combustible incorporada en el depósito.
Verificar
¿Se ha encontrado algún problema? — reparación Vaya al paso 8

15 1. Si la manguera de suministro de combustible
todavía está amordazada con los alicates, quite
los alicates.
2. Con unos alicates de bloqueo apropiados,
amordace la línea de retorno de combustible para
impedir que el combustible retorne al depósito de
combustible.
3. Ponga en marcha la bomba de combustible con el
Tech 2.
4. Después de que se haya creado presión, quite la
corriente a la bomba.

16 Localice y reemplace cualquier inyector de
combustible que tenga fugas.
Verificar
17 ¿Está la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible por encima del 376 kPa
límite especificado? (55 psi) Vaya al paso 18 Vaya al paso 21
18 1. Libere la presión de combustible. Consulte Alivio
de presión del combustible.
2. Desconecte la línea de retorno de combustible del
conducto de combustible.
3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje
de la salida de retorno del conducto de
combustible.
4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible
en un recipiente de gasolina apropiado.
5. Ponga en marcha la bomba de combustible con el
Tech 2.
6. Observe la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
290 -
¿Está la presión de combustible dentro de los límites 376 kPa
especificados? (42 - 55 psi) Vaya al paso 19 Vaya al paso 20
19 Localice y corrija la restricción en la línea de retorno
de combustible.
Verificar
20 Inspeccione visual y físicamente los pasajes de la
salida del conducto de combustible para ver si hay
restricción.
Verificar
¿Se encontró alguna restricción? — reparación Vaya al paso 11
21 ¿Está la presión de combustible indicada por el
medidor de presión de combustible por encima del
valor especificado? 0 kPa (0 psi) Vaya al paso 22 Vaya al paso 23

22 1. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2.
2. Utilizando unos alicates apropiados que no dañen
la manguera de combustible, aplique presión
gradualmente con los alicates para cerrar la
manguera flexible de retorno de combustible.
PRECAUCIÓN: No permita que la presión del
combustible supere el segundo valor
especificado.
376 kPa
¿Sube la presión de combustible indicada por el (55 psi).
medidor de presión de combustible por encima del 414 kPa
valor especificado? (60 psi). Vaya al paso 11 Vaya al paso 7
23 1. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2.
2. Quite la tapa de llenado de combustible y mire a
ver si escucha el sonido de la bomba de Vaya a Gráfico
combustible funcionando. de prueba
3. Apague la bomba. eléctrica del
sistema de
¿Estaba funcionando la bomba de combustible? — Vaya al paso 7 combustible
DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Interruptor
de A/C
Palanca de control
Relé del Relé del Interruptor de

termostato de compresor presión de la
A/C A/C servodirec-
ción
Interruptor de
presión
Relé vent. Electro-

condensador
termostato Módulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36EMF000101
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • El interruptor de petición de aire acondicionado está

desactivado.
Cuando se han seleccionado el aire acondicionado
• La velocidad del motor es inferior a 550 rpm o
(A/C) y el ventilador, y si el sistema tiene suficiente
superior a 6375 rpm.
carga de refrigerante, se suministra una señal de 12
voltios a la entrada de petición de aire acondicionado • La temperatura del refrigerante del motor es superior
del módulo de control del motor (ECM). El termostato a 120°C.
electrónico de la caja del evaporador debe cancelar
temporalmente la señal de petición de aire
acondicionado durante el funcionamiento del sistema. Para diagnosticar un fallo intermitente, compruebe las
El termostato electrónico puede anular condiciones siguientes:
intermitentemente la conexión a tierra del circuito de • Mala conexión en el módulo de control del motor (ECM)
control del relé del termostato de aire acondicionado – Inspeccione las conexiones para comprobar si hay
para evitar que se forme hielo en el evaporador. terminales descolocados, acoplamiento incorrecto,
Cuando la de petición de aire acondicionado es recibida bloqueos rotos, terminales deformados o dañados y una
por el ECM, el ECM suministra una conexión de tierra conexión deficiente de terminal a cable.
desde el relé del embrague del compresor si las
condiciones de funcionamiento del motor están dentro • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
de los márgenes aceptables. Con el relé del compresor daños en el mazo de conductores. Si el mazo de
del acondicionado activado, se suministra tensión a la conductores parece estar bien, observe el embrague
bobina del embrague del compresor. del aire acondicionado al mismo tiempo que mueve
El ECM permitirá que el embrague del compresor se los conectores y los mazos de conductores
active siempre que el aire acondicionado se haya relacionados con el aire acondicionado. Un repentino
seleccionado con el motor en marcha, al menos que se fallo de funcionamiento del embrague indicará el
den algunas de las situaciones siguientes: origen del fallo intermitente.
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL AIRE

ACONDICIONADO (A/C)
Este gráfico debe utilizarse para diagnosticar la parte
eléctrica del circuito del embrague del compresor del
aire acondicionado. Se utilizará un Tech 2 para
diagnosticar el sistema. El Tech 2 tiene capacidad para
leer la entrada de solicitud de aire acondicionado en el
módulo de control del motor (ECM). El Tech 2 puede
mostrar cuándo el ECM ha ordenado poner el
embrague del aire acondicionado en "ON" (Activado).
El Tech 2 debe tener capacidad para anular la señal de
petición de aire acondicionado y activar el relé del
compresor del aire acondicionado.
Diagnóstico del circuito de control del embrague del aire acondicionado

1 Vaya a
¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de Comprobación
diagnóstico a bordo (OBD)"? del sistema de
diagnóstico a
2 Configure la
¿Se cumplen las condiciones de ajuste del aire condición de
acondicionado? ajuste y vaya a
- Vaya al paso 3 paso 3
3
¿Funciona correctamente el compresor del aire Diagnóstico
acondicionado? - completado Vaya al paso 4
4
¿Funciona el motor del ventilador? - Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5 Repare el circuito del motor del ventilador.
Verificar
encendido en "On" (Activado) y el motor "On"
(Encendido).
miscelánea) y realice la operación "A/C clutch
Relay" (Relé de embrague del aire acondicionado)
en "Relays" (Relés).
¿Estaba engranado el embrague magnético del

compresor del aire acondicionado al ponerse en
funcionamiento el Tech 2? - Vaya al paso 15 Vaya al paso 7
7 Compruebe el fusible de "Aire acondicionado" (10 A).
Si el fusible se ha fundido, repárelo según sea
necesario.
Verificar

8 Compruebe si hay una conexión mala/defectuosa en
el compresor del aire acondicionado, en el relé del
compresor del aire acondicionado o en el conector del
módulo de control del motor (ECM). Si encuentra una
necesario.

E-61(B) 11
E-2 1 X-14
1
2
3 4
4
Verificar
relé del compresor de aire acondicionado.
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el relé del compresor de aire
acondicionado de la caja del relé.
X-14
Cambie el relé
del compresor de
3 4 aire
4
acondicionado y
Ω
mente 140 Ω¶ Vaya al paso 10 reparación
circuito de suministro de alimentación del relé del
compresor de aire acondicionado.
"Off" (Apagado).

X-14
1
3
4
V V


11 Repare el circuito abierto o cortocircuitado a tierra
entre el fusible "Aire acondicionado" (10 A) y el relé
del compresor del aire acondicionado.
Verificar
circuito de masa del relé del compresor de aire
acondicionado.
"Off" (Apagado).

E-61(B) 11
X-14
Ω Ω
Repare el arnés
4 defectuoso y
4
verifique la
circuito de suministro de alimentación del embrague
magnético del aire acondicionado.
1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Apagado).
miscelánea) y realice la operación "A/C Clutch
Relay" (Relé de embrague del aire acondicionado)
en "Relays" (Relés).
4. Desconecte el conector del embrague del aire
acondicionado. Compruebe el circuito para ver si
está abierto o cortocircuitado al circuito de masa.

E-2
1


entre el relé del compresor del aire acondicionado y el
embrague magnético del aire acondicionado.

X-14 E-2
1
4
4 Verificar
- reparación -
15 Compruebe si hay una conexión mala/defectuosa en
el relé térmico, el interruptor de presión triple, el
termostato o el conector del módulo de control del
motor (ECM). Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare como sea necesario.

31 E-61(B)
1 X-15 C-24
2 C-55
1
2 1 2
3 4 3 4 4
4 3
Verificar
relé térmico.
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el relé térmico de la caja de relés.

X-15
3 4 Cambie el relé
4
térmico y
Ω
mente 140 Ω Vaya al paso 17 reparación

circuito de suministro de alimentación del relé térmico.
"Off" (Apagado).

X-15
2
3
4
V V

entre el fusible "Aire acondicionado" (10A) y el relé
térmico.
Verificar
circuito del interruptor de presión triple.
"Off" (Apagado).
2. Encienda el motor del ventilador.
3. Desconecte el conector del interruptor de presión
triple.

C-24
1

entre el relé térmico y el interruptor de presión triple.

X-15
C-24
1
4
4
Verificar
- reparación -

interruptor de presión triple.
"Off" (Apagado).
triple.
3. Compruebe el interruptor.
¿Estaba el interruptor cerrado?

Interruptor de presión triple
Triple Pressure
SW
2 1
Ω
- Vaya al paso 23 Vaya al paso 22
22 Cambie el interruptor de presión triple.
Verificar
circuito del termostato.
"Off" (Apagado).
2. Encienda el motor del ventilador.
triple.

C-55
2

entre el interruptor de presión triple y el termostato.

C-24
2 C-55
2
Verificar
- reparación -
25 Reemplace el termostato.
Verificar

circuito de entrada del relé térmico.
1. Interruptor de encendido"Off" (Desactivado),



31 E-61(B)
X-15
1
Ω
Ω
Repare el arnés
4 defectuoso y
verifique la
27 Cambie el compresor del aire acondicionado.
Verificar
¿Se ha resuelto el problema? - reparación -
Si no, descargue el software más reciente para el
Verificar
29 Recambie el ECM.

programación del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Véase la sección 11 "Sustitución de sistema
inmovilizador - módulo ECM" para consultar el Verificar
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. - reparación -
CÓDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)
DTC Tipo A
• Relacionado con las emisiones.
• Solicita iluminación de la MIL (Lámpara indicadora de mal funcionamiento = Lámpara de comprobación del el
motor) de primera travesía con fallo.
• Memoriza un DTC de historial en la primera travesía con fallo.
• Almacena un cuadro congelado (si está vacío).
• Almacena un registro de avería.
• Actualiza el registro de avería cada vez que falla la prueba de diagnóstico.
DTC Tipo B
• Relacionado con las emisiones.
• "Armado" después de una travesía con fallo.
• "Desarmado" después de una travesía superada.
• Solicita iluminación de la MIL en la segunda travesía consecutivo con avería.
• Almacena un DTC de historial en la segunda travesía consecutivo con avería. (El DTC estará armado después
de la primera avería.)
• Almacena un cuadro congelado en la segunda travesía consecutiva con avería (Si está vacío).
• Almacena un registro de avería cuando falla la primera prueba (no dependiente de la travesía consecutiva).
DTC Tipo D
• No relacionado con las emisiones.
• No solicita iluminación de ninguna lámpara.
• Memoriza un DTC de historial en la primera travesía con fallo.
• No almacena un cuadro congelado.
• Almacena registro de avería cuando falla la prueba.
Código Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo Condición de recuperación Piezas relacionadas con el fallo N.º clavija Otros DTC
Flash (Reserva) relacionada relaciona-
en el ECM dos
61 P0101 B Gama/rendimiento del circuito 1. No hay DTC relacionado con sensor de No hay función de La cantidad de corriente de 1. La admisión de aire está obstruida. B20/ -
del sensor de corriente de barómetro, TPS, sensor CMP, sensor CKP seguridad contra el fallo. aire es superior a 0.04 g/s o B39
masa de aire inferior a 177 g/s. 2. El circuito de señal del sensor está
y sensor MAF (entrada baja y entrada alta). cortocircuitado al circuito de alimentación.
2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500 3. Fallo en el sensor MAF.
rpm.
4. Interferencia eléctrica.
3. La tensión de salida del sensor de posición
de la mariposa es de entre 1 y 3 V. 5. Fallo en el ECM.
4. La temperatura del aire de admisión es de
entre -14°C y 70°C.
5. Cantidad de corriente de aire inferior a
0.04 g/s (poco aire) o más de 177 g/s
(mucho aire). Las condiciones de arriba se
cumplen durante 3 segundos.
P0102 A Entrada baja del circuito del La tensión de salida del sensor MAF es inferior El ECM utiliza valores de La tensión de salida del sensor 1. El circuito de suministro de alimentación del B20 -
sensor de corriente de masa a 0.3 V. corriente de masa de aire MAF es superior a 0.3 V. sensor está abierto.
de aire predeterminados basados
en la posición de la válvula 2. El circuito de la señal del sensor está abierto
IAC, posición de la o cortocircuitado al circuito de tierra.
mariposa, presión 3. Mala conexión de los conectores.
barométrica y velocidad del
4. Fallo en el sensor MAF.
motor.
5. Fallo en el ECM.
P0103 A Entrada alta del circuito del La tensión de salida del sensor MAF es superior La tensión de salida del sensor 1. El circuito de señal del sensor está B20/ P0113/
sensor de corriente de masa a 4.9 V. MAF es inferior a 4.9 V. cortocircuitado al circuito de alimentación. B39 P0123/
de aire P0341/
2. El circuito de tierra del sensor está abierto o P0342
cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Fallo en el sensor MAF.
4. Fallo en el ECM.
23 P0112 A Baja entrada del sensor de El voltaje de salida del sensor IAT es menos de El ECM utiliza como El voltaje de salida del sensor 1. El circuito de la señal del sensor está A19 -
temperatura del aire de 0.08 V. sustituto una temperatura IAT es más de 0.08 V. cortocircuitado al circuito de tierra.
admisión de 40°C.
2. Fallo en el sensor IAT.
3. Fallo en el ECM.
P0113 A Alta entrada del sensor de El voltaje de salida del sensor IAT es más de El voltaje de salida del sensor 1. El circuito de señal del sensor está abierto o A19/ P0103/
temperatura del aire de 4.9 V. IAT es menos de 4.9 V. cortocircuitado al circuito de alimentación. B39 P0123/
admisión P0341/
2. El circuito de tierra del sensor está abierto o P0342
3. Mala conexión de los conectores
4. Fallo en el sensor IAT.
5. Fallo en el ECM.
14 P0117 A Baja entrada del sensor de El voltaje de salida del sensor ECT es menos de El ECM utiliza valores El voltaje de salida del sensor 1. El circuito de la señal del sensor está A21 -
temperatura del refrigerante 0.08 V. predeterminados de ECT es más de 0.08 V. cortocircuitado al circuito de tierra.
del motor temperatura del
refrigerante del motor 2. Fallo en el sensor ECT.
basados en el ECT de 3. Fallo en el ECM.
arranque y el tiempo desde
el arranque.
P0118 A Alta entrada del sensor de El voltaje de salida del sensor ECT es más de El voltaje de salida del sensor 1. El circuito de señal del sensor está abierto o A21/ P0406
temperatura del refrigerante 4.8 V. ECT es menos de 4.8 V. cortocircuitado al circuito de alimentación. A22
del motor
2. El circuito de tierra del sensor está abierto o
3. Mala conexión de los conectores.
4. Fallo en el sensor ECT.
5. Fallo en el ECM.
21 P0121 A Gama/rendimiento del sensor 1. No hay relación del DTC con los sensores No hay función de La tensión de salida del TPS 1. Fallo en el TPS. B27: -
de posición de la mariposa del barómetro, ECT, CMP, CKP, MAF y seguridad contra el fallo. es inferior a 0.24 V o superior B26:
a 0.26 V. 2. El circuito de señal del sensor está B39
TPS (entrada baja y entrada alta). cortocircuitado al circuito de alimentación.
O
2. La velocidad del motor es más de 2.000 3. Interferencia eléctrica.
rpm. La tensión de salida del TPS
es inferior a 4.54 V o superior 4. Fallo en el ECM.
3. La temperatura del refrigerante del motor es a 4.56 V.
superior a 75°C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre
0.24 V y 0.26 V. Las condiciones de arriba
se cumplen durante 3 segundos.
O
1. No hay relación del DTC con los sensores
del barómetro, ECT, CMP, CKP, MAF y
TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es inferior a 3.200
rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75°C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre
4.54 V y 4.56 V. Las condiciones de arriba
se cumplen durante 3 segundos.
P0122 A Baja entrada del sensor de El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.24 V. El ECM utiliza valores El voltaje de salida del TPS es 1. Circuito de suministro de corriente del sensor B27/ P0336/
posición de la mariposa predeterminados de la superior a 0.24 V. abierto o cortocircuitado al circuito de tierra. B26 P0337
posición de la mariposa o
basados en la corriente de 2. El circuito de la señal del sensor está abierto P0342
la masa de aire y en la o cortocircuitado al circuito de tierra.
velocidad del motor. 3. Mala conexión de los conectores.
4. Fallo en el TPS.
5. Fallo en el ECM.
P0123 A Alta entrada del sensor de El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56 El voltaje de salida de TPS es 1. El circuito de suministro de alimentación del B27/ P0103/
posición de la mariposa V. inferior a 4.56 V. sensor está cortocircuitado al circuito de B26/ P0113/
alimentación. B39 P0341/
P0342
2. El circuito de señal del sensor está
3. El circuito de tierra del sensor está abierto o
5. Fallo en el TPS.
6. Fallo en el ECM.
15 P0131 A Tensión baja del circuito 1. No hay relación del DTC con los sensores Control de combustible en La tensión de salida del banco 1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al B21/ P0171/
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos "Bucle abierto". 1 o banco 2 del sensor O2 es circuito de tierra. B22 P1171/
de control del inyector y del encendido, y no superior a 400 mV durante P1172
50 segundos. 2. Mal funcionamiento del sensor O2.
hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2). 3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
2. La velocidad del motor esta entre 1,000 y 4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
4,000 rpm. de aire.
3. La temperatura del refrigerante del motor 5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
está entre 70°C y 110°C. 6. Presión de combustible baja.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h 7. Mal funcionamiento del inyector.
y 120 km/h.
P0151 A Tensión baja del circuito del 8. Fallo en el ECM. B23/ P0174/
sensor O2 (Banco 2 Sensor 1) 5. La carga del motor es de entre 80% y B24 P1171/
160%. P1172
6. La fluctuación de posición de la mariposa es
inferior a 0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 400 mV durante
50 segundos.
P0132 A Alta tensión del circuito del 1. No hay relación del DTC con los sensores Control de combustible en La tensión de salida del banco 1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado en B21/ P0172
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos "Bucle abierto". 1 o banco 2 del sensor O2 es al circuito de tierra. B22
de control del inyector y del encendido, y no superior a 600 mV durante
hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2). 3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
2. La velocidad del motor está entre 1,000 y 4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
4,000 rpm. de aire.
3. La temperatura del refrigerante del motor 5. Mal funcionamiento de la válvula de CA.
está entre 70°C y 110°C. 6. Presión de combustible baja.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h 7. Mal funcionamiento del inyector.
y 120 km/h.
P0152 A Alta tensión del circuito sensor 8. Mal funcionamiento de la válvula de solenoide B23/ P0175
O2 (Banco 2 Sensor 1) 5. La carga del motor es de entre 80% y 160%. de purga EVAP. B24
6. La fluctuación de posición de la mariposa es 9. Mal funcionamiento del sistema de ignición.
inferior a 0.28 V.
10.Mal funcionamiento de la bujía de arraque.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 600 mV durante 11.Fallo en el ECM.
50 segundos.
P0134 A No se detecta actividad del 1.No hay relación del DTC con los sensores Control de combustible en La tensión de salida del banco 1. Mal funcionamiento del sensor O2. B21: -
circuito del sensor O2 (Banco MAF, ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los "Bucle abierto". 1 o banco 2 del sensor O2 es B22
1 Sensor 1) inferior a 0.35 mV de forma 2. Fallo en el ECM.
circuitos de control del inyector y del
encendido. consecutiva.
O
2. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 70°C. La tensión de salida del banco
1 o banco 2 del sensor O2 es
P0154 A No se detecta actividad del 3. La velocidad del vehículo es más de 60km/h. superior a 600 mV de forma B23: -
circuito del sensor O2 (Banco 4. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 consecutiva. B24
2 Sensor 1) del sensor O2 está entre 350 mV y 600 mV.
44 P0171 B Sistema del sensor O2 1. No hay relación del DTC con los sensores No hay función de El volumen de corrección de la 1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al - -
demasiado pobre (Banco 1) MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con seguridad contra el fallo. relación aire-combustible es circuito de tierra.
VSS y los circuitos de control del inyector y de entre 50% y 150% durante
del encendido, baja tensión y alta tensión
del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y 3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
no hay actividad en el circuito del sensor O2 4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
(bancos 1 y 2). de aire.
2. La velocidad del motor es superior a 600 5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
rpm.
6. Presión de combustible baja.
3. La temperatura del aire de admisión es
superior a 50°C. 7. Mal funcionamiento del inyector.
P0174 B Sistema del sensor O2 8. Fallo en el ECM. - -
4. La temperatura del refrigerante del motor
demasiado pobre (Banco 2)
está entre 35°C y 120°C.
5. La carga del motor es superior a 20.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP
trabajando es inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-
combustible es superior al 150% durante
20 segundos.
45 P0172 B Sistema del sensor O2 1. No hay relación del DTC con los sensores No hay función de El volumen de corrección de la 1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al - -
demasiado rico (Banco 1) MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con seguridad contra el fallo. relación aire-combustible es circuito de tierra.
VSS y los circuitos de control del inyector y de entre 50% y 150% durante
2. La velocidad del motor es superior a 600 5. Mal funcionamiento de la válvula de CA.
rpm.
superior a 50°C. 7. Mal funcionamiento del inyector.
P0175 B Sistema del sensor O2 8. Mal funcionamiento de la válvula de solenoide - -
4. La temperatura del refrigerante del motor
demasiado rico (Banco 2) de purga EVAP.
5. La carga del motor es superior a 20. 9. Mal funcionamiento del sistema de ignición.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP 10.Mal funcionamiento de la bujía de arranque.

trabajando es inferior al 100%. 11.Fallo en el ECM.
7. El volumen de corrección de la relación aire-
combustible es inferior al 50% durante
20 segundos.
44 P1171 D Sistema de suministro de 1. No hay relación del DTC con los sensores No hay función de La tensión de salida del sensor 1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al B21/ -
combustible pobre durante el MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con seguridad contra el fallo. O2 es superior a 520 mV circuito de tierra. B22/
aumento de potencia VSS y los circuitos de control del inyector y durante 5 segundos.
(Banco 1) 2. Mal funcionamiento del sensor O2.
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y 5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
6,000 rpm.
inferior a 70°C. 7. Mal funcionamiento del inyector.
4. La temperatura del refrigerante del motor 8. Fallo en el ECM.

P1172 D Sistema de suministro de B23/ -
combustible pobre durante el 5. La carga del motor está entre 150 y 255. B24
aumento de potencia 6. La salida de posición de la mariposa es
(Banco 2) superior a 2.22 V y la fluctuación es inferior
a 0.28 V.
7. Excepto la operación de corte de
combustible.
8. La tensión de salida del sensor O2 es
inferior a 250 mV durante 10 segundos.
31 P0201 A Circuito de control del 1. No hay relación del DTC con los sensores No hay función de Se detectan consecutivamente 1. Circuito abierto del mazo del inyector, A36 -
inyector 1 CMP y CKP. seguridad contra el fallo. 30 señales de inyección. cortocircuito a tierra o circuito de tensión.
2. Bajo inyección secuencial. 2. Mal funcionamiento del inyector.
3. El pulso de inyección es de entre 2.5 ms y 3. Fallo en el ECM.
P0202 A Circuito de control del 7.5 ms. B3 -
inyector 2
4. Excepto la operación de corte de
combustible.
5. La velocidad del motor es de entre 600 y
P0203 A Circuito de control del 2,000 rpm. A35 -
inyector 3
6. No se detectan consecutivamente 30
señales de inyección.
P0204 A Circuito de control del B4 -

inyector 4
P0205 A Circuito de control del A34 -

inyector 5
P0206 A Circuito de control del B5 -

inyector 6
29 P0336 B Rango/rendimiento del circuito 1. No hay relación del DTC con el sensor No hay función de Se detecta impulso correcto 1. El circuito del arnés del sensor CKP está A23/ P0122/
del sensor de posición del CMP. seguridad contra el fallo. consecutivamente. abierto, cortocircuitado a tierra, o A24/ P0337
cigüeñal (58X) cortocircuitado al circuito de alimentación. A25
2. La velocidad del motor es inferior a 2,000
rpm. 2. Mala conexión de los conectores.
3. Se detecta impulso extra o ausente 3. Fallo en el sensor CKP.
consecutivamente. 4. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
6. Interferencia magnética.
7. Fallo en el ECM.
P0337 B No hay señal del circuito del 1. No hay relación del DTC con el sensor CKP. 1. El circuito del arnés del sensor CKP está A23/ P0112/
sensor de posición del abierto, cortocircuitado a tierra, o A24/ P0336
cigüeñal (58X) 2. La velocidad del motor es inferior a A25
2,000 rpm. cortocircuitado al circuito de alimentación.
3. Se detecta consecutivamente un punto 2. Cortocircuito de señal del sensor CMP al

incorrecto. circuito de tierra.
3. Cortocircuito de suministro de energía de los
sensores TPS y CMP a tierra.
5. Fallo en el sensor CKP.
6. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
9. Fallo en el ECM.
41 P0341 B Gama/rendimiento del circuito 1. Velocidad del motor inferior a 2.000 rpm. El corte de combustible se Se detecta impulso correcto 1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP, B27/ P0103/
del sensor de posición del utiliza a alta velocidad. consecutivamente. cortocircuito a tierra o circuito de tensión. B28/ P0113/
árbol de levas 2. No hay sensor de posición de cigüeñal DTC B39 P0123/
P0336 o P0337. 2. Mala conexión de los conectores. P0342
3. Se detecta consecutivamente un impulso 3. Mal funcionamiento del sensor CMP.
incorrecto. 4. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
7. Fallo en el ECM.
P0342 B No hay señal del circuito del 1. No hay relación del DTC con el sensor CKP. 1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP, B27/ P0103/
sensor de posición del árbol cortocircuito a tierra o circuito de tensión. B28/ P0113/
de levas 2. La velocidad del motor es inferior a B39 P0123/
2,000 rpm. 2. Mala conexión de los conectores. P0341
3. No se detecta pulso consecutivamente. 3. Mal funcionamiento del sensor CMP. o
P0122
4. Intervalo incorrecto de detección de pulsos.
7. Fallo en el ECM.
42 P0351 A Circuito de control de 1. No hay relación del DTC con los sensores El corte de combustible se Se detectan consecutivamente 1. Circuito abierto del mazo de la bobina de A32 -
ignición 1 CMP y CKP. utiliza a más de 2,000 rpm. 10 señales de encendido. encendido, cortocircuito a tierra o circuito de
2. La velocidad del motor está entre 250 rpm y tensión.
850 rpm. 2. Mal funcionamiento de la bobina de
P0352 A Circuito de control de 3. No se detectan consecutivamente 10 encendido. B7 -
ignición 2 señales de encendido. 3. Fallo en el ECM.
P0353 A Circuito de control de A31 -

ignición 3
P0354 A Circuito de control de B8 -

ignición 4
P0355 A Circuito de control de A30 -

ignición 5
P0356 A Circuito de control de B9 -

ignición 6
32 P0404 B Gama/rendimiento del circuito 1. El motor se para. 1. La operación EGR se Señal baja de monitoreo de 1. Cortocircuito de mazo de solenoide EGR a A5 -
EGR (Válvula abierta) detiene. salida de válvula EGR. circuito de tensión.
2. No hay relación entre DTC y los sensores
ECT y CKP ni con VSS. 2. La operación de 2. Válvula EGR adherida.
3. La velocidad del vehículo es menos de aprendizaje de 3. Fallo en el ECM.
4 km/h. posición de cerrada de
válvula EGR se
4. La temperatura del refrigerante del motor es desactiva.
superior a 75°C.
3. La alimentación de
5. La relación de trabajo de la válvula de posición de EGR se
solenoide EGR es superior al 100%. desactiva.
6. Señal alta de monitoreo de salida de la
válvula EGR.
P1404 B Gama/rendimiento de circuito 1. El motor está en marcha. Señal alta de monitoreo de 1. Circuito abierto de mazo de solenoide o A5 -
EGR (Válvula cerrada) salida de la válvula EGR. cortocircuitado a circuitode tierra.
2. La velocidad del motor es inferior a 4,000
rpm. 2. Válvula EGR adherida.
3. No hay relación del DTC con el sensor CKP. 3. Fallo en el ECM.
4. La relación de trabajo de la válvula de
solenoide EGR es 0%.
5. Señal baja de monitoreo de salida de
válvula EGR.
P0405 B Circuito EGR bajo 1. No hay relación entre DTC y No hay función de La tensión de salida del sensor 1. Circuito de suministro de energía del sensor A9/ -
gama/rendimiento del circuito EGR. seguridad contra el fallo. de posición EGR es superior a de posición EGR abierto o cortocircuitado a A24
0.3 V. circuito de tierra.
solenoide EGR es superior al 40%. 2. Circuito de señal del sensor de posición EGR
3. La tensión de salida del sensor de posición abierto o cortocircuitado a circuito de tierra.
EGR es superior a 0.3 V. 3. Mala conexión de los conectores.
4. Mal funcionamiento de la válvula EGR.
5. Fallo en el ECM.
P0406 B Circuito EGR alto 1. No hay relación entre DTC y La tensión de salida del sensor 1. Circuito de suministro de energía del sensor de A9/ P0118
gama/rendimiento del circuito EGR. de posición EGR es superior a posición EGR cortocircuitado a circuito de A22/
4.6 V. tensión. A24
solenoide EGR es inferior al 40%. 2. Circuito de señal del sensor de posición EGR
3. La tensión de salida del sensor de posición cortocircuitado a circuito de tensión.
EGR es superior a 4.6 V. 3. Circuito de tierra del sensor de posición EGR
abierto o cortocircuitado a circuito de tensión.
5. Mal funcionamiento de la válvula EGR.
6. Fallo en el ECM.
P0444 A Baja tensión del circuito de 1. No hay relación del DTC entre sensor CKP No hay función de Señal alta de monitoreo de 1. Circuito abierto de mazo de solenoide o B15 -
válvula de solenoide de purga y tensión del sistema. seguridad contra el fallo. salida de válvula de solenoide cortocircuitado a tierra.
EVAP de purga.
2. La velocidad del motor es inferior a 2. Mal funcionamiento del solenoide.
4,000 rpm. 3. Fallo en el ECM.
solenoide de purga es inferior al 48%.
4. Señal baja de monitoreo de salida de
válvula de solenoide de purga.
P0445 A Tensión alta de circuito de 1. No hay relación del DTC entre sensor CKP Señal baja de monitoreo de 1. Mazo de solenoide cortocircuitado a circuito B15 -
válvula de solenoide de purga y tensión del sistema. salida de válvula de solenoide de tensión.
EVAP de purga.
2. La velocidad del motor es inferior a 2. Mal funcionamiento del solenoide.
4.000 rpm. 3. Fallo en el ECM.
3. La relación de trabajo de válvula de
solenoide de purga es superior al 50%.
4. Señal alta de monitoreo de salida de válvula
de solenoide de purga.
24 P0500 B Gama/rendimiento de circuito 1. La velocidad del motor es inferior a El ECM utiliza la condición La salida del sensor de 1. Circuito del arnés del sensor abierto, B32 -
de sensor de velocidad del 5.000 rpm. de 10 km/h como sustituto. velocidad del vehículo es cortocircuitado a circuito de tierra o
vehículo superior a 2 km/h. cortocircuitado a circuito de voltaje.
2. Bajo operación de corte de combustible.
3. La salida del sensor de velocidad del 2. Mala conexión de los conectores.
vehículo es inferior a 1 km/h. Las 3. Interferencia eléctrica.
condiciones de arriba se cumplen durante 4 4. Interferencia magnética.
segundos.
5. Fallo en el VSS.
6. Fallo en el ECM.
66 P0562 D Bajo voltaje del sistema La tensión de la batería es inferior a 6 V durante No hay función de Voltaje de la batería es entre 6 1. El circuito del arnés de alimentación de la - -
más de 20 segundos. seguridad contra el fallo. V y 16 V. batería está abierto o cortocircuitado a tierra.
2. El arnés de tierra del ECM está abierto o mal
conectado.
4. Fallo en la batería.
5. Fallo en el sistema de carga.
6. Fallo en el ECM.
P0563 A Alto voltaje del sistema La tensión de la batería es superior a 16 V 1. Fallo en el sistema de carga. - -
durante más de 20 segundos.
2. Mala conexión de los cables de arranque de
la batería.
3. Fallo en el ECM.
51 P0601 A Suma de prueba de memoria Error en el área de memoria del ECM. Control de motor La memoria está bien. 1. Fallo en el ECM. - -
del módulo de control inhabilitado.
P0602 - Error de programación de ECU Error en el área de memoria del ECM. Control de motor La memoria está bien. 1. El ECM no está programado. - -
inhabilitado.
22 P1508 B Sistema de control de aire de 1. No hay relación entre el DTC y los sensores El corte de combustible se Cantidad correcta de aire de 1. Circuito de mazo de válvula IAC abierto, B13/ -
ralentí bajo/cerrado MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y utiliza con velocidad de admisión a través de la válvula cortocircuitado a circuito de tierra o B14/
el sistema de tensión. ralentí alto. de control de aire de ralentí. cortocircuitado a circuito de tensión. B16/
(Movimiento correcto de la B17
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm válvula de control de aire de 2. Mala conexión de los conectores.
y 6.000 rpm. ralentí.) 3. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
3. La temperatura del refrigerante del motor es 4. La válvula IAC está adherida en posición
superior a 75 °C. cerrada.
4. La temperatura del aire de admisión es de 5. Fallo en el ECM.
5. El vehículo está parando.
6. Pequeña cantidad de aire de admisión a
través de la válvula de control de aire de
ralentí. (Válvula de control de aire de ralentí
adherida en posición cerrada.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante
2 segundos.
P1509 B Sistema de control de aire de 1. No hay relación entre el DTC y los sensores 1. Circuito de mazo de válvula IAC abierto, B13/ -
ralentí alto/abierto MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y cortocircuitado a circuito de tierra o B14/
el sistema de tensión. cortocircuitado a circuito de tensión. B16/
B17
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm 2. Mala conexión de los conectores.
y 6.000 rpm. 3. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
3. La temperatura del refrigerante del motor es 4. Válvula IAC adherida en posición abierta.
superior a 75°C.
5. Fallo en el ECM.
4. La temperatura del aire de admisión es de
6. Cantidad grande de aire de admisión por la
válvula de control de aire de ralentí.
(Válvula de control de aire de ralentí
adherida en posición abierta.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante 2
segundos.
65 P1601 D CAN BUS apagado La condición de apagado de CAN BUS se El control de reducción de La condición de encendido de 1. Circuito de comunicación ECM y TCM A10/ -
detecta consecutivamente. par está desactivado. CAN BUS se detecta A11
abierto, cortocircuitado a tierra o
consecutivamente durante 2 cortocircuitado a circuito de tensión.
segundos.
3. Fallo en el ECM.
4. Mal funcionamiento de TCM.
67 U2104 D Exceso del contador de 1. No DTC CAN BUS apagado. El contador válido CAN 1. Circuito de comunicación ECM y TCM A10/ P1767/
reposición CAN BUS cambia continuamente durante A11 U2104 (AT)
2. El contador válido CAN no cambia durante 2 segundos. abierto, cortocircuitado a tierra o
2 segundos. cortocircuitado a circuito de tensión.
3. Fallo en el ECM.
4. Mal funcionamiento de TCM.
67 P1626 - No hay señal en el No hay respuesta de la unidad de control del 1. El motor no arranca. No hay recuperación 1. El circuito de comunicación de la unidad de B18: B****
inmovilizador inmovilzador. B32
2. Compruebe el flash de control del inmovilizador y el ECM está
comprobación del abierto, cortocircuitado a tierra, o
motor. cortocircuitado al circuito de alimentación.
4. Fallo en el ECM.
5. Fallo en la unidad de control del
inmovilizador.
6. Fallo en la llave del transpondedor.
P1631 - Señal incorrecta del La respuesta recibida no es correcta. 1. Fallo en el ECM. - B****
inmovilizador
inmovilizador.
P1648 - Se ha introducido un código de El código de seguridad recibido incorrecto. 1. Fallo en el ECM. - B****
seguridad incorrecto
inmovilizador.
P1649 - Función del inmovilizador no La función del inmovilizador no está programada Fallo en el ECM. - B****
programada en el ECM.
AYUDA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CUANDO EL DTC SE

ESTABLECE MÚLTIPLES VECES
Un circuito abierto o cortocircuitado al circuito de tensión en el circuito de masa del sensor entre el terminal A22 del
ECM y el empalme causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
• P0406 (Código flash 32): Circuito EGR alto
• P0118 (Código flash 14): Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energía al sensor entre el terminal A24 del ECM y
el empalme causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
• P0122 (Código flash 21): Baja entrada del sensor de posición del acelerador
• P0336 (Código flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
• P0337 (Código flash 29): No hay señal del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
Relé principal del

módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
RTW46EMF000201
Un circuito abierto o un cortocircuito al circuito de tensión en el circuito de masa del sensor entre el terminal B39 del
ECM y el empalme causará que se active uno más de los DTCs siguientes:
• P0103 (Código flash 61): Entrada alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
• P0113 (Código flash 23): Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisión
• P0123 (Código flash 21): Alta entrada del sensor de posición del acelerador
• P0341 (Código flash 41): Gama/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas
• P0342 (Código flash 41): No hay señal del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Un circuito abierto en el circuito de suministro de energía del sensor entre el terminal B27 del ECM y el empalme
causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
• P0342 (Código flash 41): No hay señal del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energía al sensor entre el terminal B27 del ECM y
el empalme causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
• P0336 (Código flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal (58X)
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de señal del sensor entre el terminal B28 del ECM y el sensor
causará que se active uno o más de los DTCs siguientes:
Relé principal del

módulo de control del
motor (ECM)
RUW46EMF000101
Una presión de combustible demasiado baja (combustible pobre) causará que se active uno o más de los DTCs
siguientes.
• P0131 (Código flash 15): Tensión baja del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
• P0151 (Código flash 15): Tensión baja del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
• P0171 (Código flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
• P0174 (Código flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
• P1171 (Código flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia
(Banco 1)
• P1172 (Código flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia
(Banco 2)
Una presión de combustible demasiado alta (combustible excesivo) causará que se active uno o más de los DTCs
siguientes.
• P0132 (Código flash 15): Tensión alta del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
• P0152 (Código flash 15): Alta tensión del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
• P0172 (Código flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 1)
• P0175 (Código flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 2)
Batería
Relé de la
bomba de
com-
bustible
Bomba de
combustible Sensor O2
20A 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de Sensor de

oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Izq.)
Bomba de Banco 1 Banco 2
combustible
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador Microprocesador del motor
RTW36ELF000101

GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE
MASA DE AIRE
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC

Código Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
Flash
61 P0101 B Gama/rendimiento del 1. No hay DTC relacionado con sensor de barómetro, TPS, No hay función de seguridad contra
circuito del sensor de CMP, CKP y MAF (entrada baja y entrada alta). el fallo.
corriente de masa de 2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500 rpm.
aire 3. La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa
es de entre 1 y 3 V.
4. La temperatura del aire de admisión es de entre -14ºC y
70ºC.
5. Cantidad de corriente de aire inferior a 0.04 g/s (poco aire)
o más de 177 g/s (mucho aire).
Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Mazo mal instalado.
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la • Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
cantidad de aire que pasa a través del sensor hacia el • Cable roto dentro del aislamiento.
motor durante un tiempo dado. El módulo de control del Consulte Intermitentes en Síntomas de la categoría de
motor (ECM) utiliza información de corriente de masa servicio.
de aire para monitorear las condiciones de Cualquier aire sin dosificar puede causar que se
funcionamiento del motor y calcular el suministro de establezca este DTC. Verifique lo siguiente:
combustible. Una cantidad grande de aire que entra al
motor indica una situación de aceleración o carga alta, • La canalización en el sensor MAF por si hay fugas.
mientras que una cantidad pequeña de aire indica • Fugas de vacío del motor.
desaceleración o ralentí.
• El sistema PCV por si hay fugas de vacío.
El sensor MAF produce una señal de frecuencia que
puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia • Una válvula PCV por si está mal.
cambiará dentro de un margen de unos 4 a 7 g/s al • La varilla de aceite del motor no está completamente
ralentí a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la asentada.
máxima carga. DTC P0101 se establecerá si la señal
procedente del sensor MAF no concuerda con un valor • La tapa de la boca de aceite del motor está floja o se
previsto tomando como base la posición de la mariposa ha perdido.
y las rpm del motor.
Un intermitente podrá haber sido causado por lo
siguiente:
• Malas conexiones.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0101 (Código flash 61)

Gama/rendimiento del circuito del sensor de corriente de masa de aire
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
2 1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la información del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC información por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de problema
de diagnóstico). Consulte Ayudas
para el
¿Está el DTC P0101 guardado como "Present Failure" diagnóstico y
(Fallo actual)? - Vaya al paso 3 vaya al paso 3

3 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de
(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
información DTC) con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC). Consulte Ayudas
para el
¿Estaba el DTC P0101 guardado en este ciclo de diagnóstico y
encendido? - Vaya al paso 4 vaya al paso 4
encendido en "On" (Activado) y el motor en "On"
(Encendido).
2. Monitoree "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 "Mass Air Flow" (Corriente de masa de

aire) correcta como se muestra en el gráfico siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of del
Características MAFsensor
SensorMAF
-Ref erence (No Engine
–Referencia Load)-
(Motor sin carga) –
50
45
40
(g/s)(g/s)
35
Tech 2)
aire
delReading)
30
Flow
25
flujoAirde
(Tech2
20
Masa deMass
(Lectura
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading)
Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2) - Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5 Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y
compruebe lo siguiente.
• Objetos bloqueando el filtro de aire.
• Objetos bloqueando el sensor MAF.
• Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
• Fuga de vacío en el conducto de admisión.
• Vacío fugándose por el cuerpo del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
Verificar

6 Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor MAF o en el conector de ECM. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare como sea
necesario.

39 E-61(B)
20
E-63
1 4
3 Verificar
7 Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe
visualmente.
¿Se ha encontrado el problema? - Vaya al paso 11 Vaya al paso 8

8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal del
sensor MAF.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF.
3. Interruptor de encendido "ON" (Activado).

E-63
4
Repare el arnés
V
defectuoso y
verifique la
9 Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda Quite las partes
ocasionar interferencia eléctrica. accesorias y
verifique la
- reparación. Vaya al paso 10
10 Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto
o cortocircuito.
Verificar
11 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno
sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
¿Se ha resuelto el problema? - Vaya al paso 12 Vaya al paso 13

12 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.
Verificar
¿Se ha terminado la acción? - reparación

Verificar
14 Recambie el ECM.

inmovilizador-módulo ECM" para consultar el Verificar

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE
Relé principal del

módulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Flash
61 P0102 A Entrada baja del La tensión de salida del sensor MAF es inferior a 0.3 V. El ECM utiliza valores de corriente
circuito del sensor de de masa de aire predeterminados
corriente de masa de basados en la posición de la válvula
aire IAC, posición de la mariposa,
presión barométrica y velocidad del
motor.

El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
cantidad de aire que pasa a través del sensor hacia el
motor durante un tiempo dado. El módulo de control del • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
motor (ECM) utiliza información de corriente de masa conectores del mazo por si hay terminales sacados,
de aire para monitorear las condiciones de malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
funcionamiento del motor y calcular el suministro de formados o dañados y mala conexión entre terminal
combustible. Una cantidad grande de aire que entra al y cable.
motor indica una situación de aceleración o carga alta, • Mazo mal instalado – Inspeccione el mazo del
mientras que una cantidad pequeña de aire indica sensor MAF para asegurarse de que no esté
desaceleración o ralentí. instalado demasiado cerca de cables de alta tensión.
El sensor MAF produce una señal de frecuencia que • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia daños en el mazo de conductores. Si el mazo parece
cambiará dentro de un margen de unos 5 a 8 g/s al estar bien, observe el Tech 2 mientras mueve los
ralentí a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la conectores y mazos de cables relacionados hacia el
máxima carga. DTC P0102 se establecerá si la señal sensor MAF. Un cambio en la visualización indicará
procedente del sensor MAF es inferior a la gama la ubicación del fallo.
posible de un sensor MAF que funciona normalmente.
Si el DTC P0102 no puede duplicarse, la información
. incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
para determinar el kilometraje del vehículo desde que
se estableció el DTC por última vez.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0102 (Código flash 61) Entrada

baja del circuito del sensor de corriente de masa de aire
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
Lea información DTC por prioridad) en "F0:
para el
(Desactivado).
información DTC.
para el
¿Estaba el DTC P0102 guardado en este ciclo de diagnóstico y

sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.

39 E-61(B)
20
E-63
1 4
Verificar
3
5 Quite el conjunto del sensor MAF & IAT e compruebe
visualmente.

sensor MAF.
Hay disponible caja del disyuntor:
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la página 6E-99.
4. Compruebe el circuito para ver si está abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de tierra.

Caja del disyuntor
Breaker Box
B20 B39 E-63
Ω 4
Ω Ω

No hay disponible caja del disyuntor:
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el
conector de ECM.
cortocircuitado en el circuito de tierra.

E-61(B) 20
Ω
E-63
Ω Ω
4 Repare el arnés
defectuoso y
39 verifique la
de corriente del sensor MAF.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el relé
principal ECM.
E-63
X-13 1
2 Repare el arnés
Ω defectuoso y
verifique la
Verificar
Verificar

11 Recambie el ECM.


ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Flash
61 P0103 A Entrada alta del circuito La tensión de salida del sensor MAF es superior a 4.9 V. El ECM utiliza valores de corriente
del sensor de corriente de masa de aire predeterminados
de masa de aire basados en la posición de la válvula
IAC, posición de la mariposa,
presión barométrica y velocidad del
motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS variará dentro de una gama de unos 5 - 8 g/s al ralentí a

unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la máxima
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la carga. DTC P0103 se establecerá si la señal procedente
cantidad de aire que pasa a través del sensor hacia el del sensor MAF es superior a la gama posible de un
motor durante un tiempo dado. El módulo de control del sensor MAF que funciona normalmente.
motor (ECM) utiliza información de corriente de masa de
aire para monitorear las condiciones de funcionamiento del
motor y calcular el suministro de combustible. Una AYUDA DE DIAGNÓSTICO
cantidad grande de aire que entra al motor indica una Si el DTC P0103 no puede duplicarse, la información
situación de aceleración o carga alta, mientras que una incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
cantidad pequeña de aire indica desaceleración o ralentí. para determinar el kilometraje del vehículo desde que se
estableció el DTC por última vez.
El sensor MAF produce una señal de frecuencia que
puede monitorearse utilizando un Tech 2. La frecuencia

alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
(Desactivado).
información DTC.
Failed This Ignition" (F5: Falló este encendido) en Consulte Ayudas
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC). para el
diagnóstico y
¿Estaba el DTC P0103 en este ciclo de encendido? - Vaya al paso 4 vaya al paso 4

sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare como sea necesario.

39 E-61(B)
20
E-63
1 4
Verificar
3 - reparación Vaya al paso 5
visualmente.


sensor MAF.
"Off" (Apagado).
desconectado).
Caja del disyuntor
Breaker Box E-63
B39 3

"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el
conector de ECM.
E-61(B)
E-63
3
39 Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
Ω
sensor MAF.
"Off" (Apagado).
E-63
3
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

sensor MAF.
"Off" (Apagado).
E-63
4
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

Verificar
11 ¿Está el ECM programado con la versión más reciente
del software?
Verificar
12 Recambie el ECM.
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras la
programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase la
sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador-
módulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace Verificar

ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
4RUW46EMF000101

Flash
23 P0112 A Baja entrada del El voltaje de salida del sensor IAT es menos de 0.08 V. El ECM utiliza como sustituto una
sensor de temperatura temperatura de 40ºC.
del aire de admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
termistor que mide la temperatura del aire que entra en el • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los conectores
motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica 5 del mazo por si hay terminales sacados, malos
voltios a través del resistor de puesta en trabajo al sensor acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o
IAT. Cuando el aire de admisión esté frío, la resistencia del dañados y mala conexión entre terminal y cable.
sensor será alta y el ECM controlará un voltaje de señal • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
alto en el circuito de la señal IAT. Si el aire de admisión es daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
caliente, la resistencia del sensor será más baja, haciendo estar bien, observe la visualización de IAT en el Tech 2
que el ECM controle un voltaje más bajo. DTC P0112 se mientras mueve los conectores y arneses de cables
establecerá cuando el ECM detecte un voltaje de señal relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la
excesivamente baja en el circuito de señal del sensor de visualización de IAT indicará la ubicación de la avería.
temperatura del aire de admisión. Si el DTC P0112 no puede duplicarse, la información
incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil

baja del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

1 ¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de Vaya a
diagnóstico a bordo (OBD)"? Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
(Desactivado).
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe "F5: Failed
This Ignition" (F5: Falló este encendido) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC). Consulte Ayudas
para el
¿Fue el DTC P0112 almacenado en este ciclo de diagnóstico y
ignición? - Vaya al paso 4 vaya al paso 4
4 Compruebe para ver si hay conexión mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
necesario.

E-60(A) 19
39 E-61(B)
E-63 5
6
Verificar
visualmente.


6 Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
¿Muestra el aparato de pruebas resistencia estándar

como se muestra en la tabla siguiente?
MAF & IAT
Sensor MAFSensor
e IAT
6
5
Ω
Resistencia (Ω)
Temperatura (°C)
(Aproximada)
-20 15230
0 5760
20 2480
40 1185
60 584
80 332
100 183
Resistencia
120 119 estándar Vaya al paso 7 Vaya al paso 8

sensor IAT.
"Off" (Apagado).
desconectado).
en el sensor de masa o circuito de masa.

Caja del disyuntor
Breaker Box
A19 B39

"Off" (Apagado).
E-60(A) 19
Ω Ω
39 E-61(B)
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la

Verificar

del software?
Verificar
11 Recambie el ECM.

dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Véase
la sección 11 "Sustitución de sistema

ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
(IAT)
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Flash
23 P0113 A Alta entrada del sensor El voltaje de salida del sensor IAT es más de 4.9 V. El ECM utiliza como sustituto una
de temperatura del aire temperatura de 40ºC.
de admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
un termistor que mide la temperatura del aire que entra • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los conectores
en el motor. El módulo de control del motor (ECM) del mazo por si hay terminales sacados, malos
aplica 5 voltios a través del resistor de puesta en acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o
trabajo al sensor IAT. Cuando el aire de admisión esté dañados y mala conexión entre terminal y cable.
frío, la resistencia del sensor será alta y el ECM • Mazo dañado – Inspeccione posibles daños en el mazo
controlará un voltaje de señal alto en el circuito de la de conductores. Si el arnés parece estar bien, observe
señal IAT. Si el aire de admisión es caliente, la la visualización de IAT en el Tech 2 mientras mueve los
resistencia del sensor será más baja, haciendo que el conectores y arneses de cables relacionados con el
ECM controle un voltaje más bajo. DTC P0113 se sensor IAT. Un cambio en la visualización de IAT
establecerá cuándo el ECM detecta un voltaje de señal indicará la ubicación de la avería.
excesivamente alta en el circuito de señal del sensor de Si el DTC P0113 no puede duplicarse, la información
temperatura del aire de admisión. incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil

alta del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
(Desactivado).
información DTC.
para el
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
necesario.

E-60(A) 19
39 E-61(B)
E-63 5
6
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor IAT.


6 Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
"Off" (Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor IAT.

Sensor
MAF MAFSensor
& IAT e IAT
6
5
Ω
Resistencia (Ω)
Temperatura (°C)
(Aproximada)
-20 15230
0 5760
20 2480
40 1185
60 584
80 332
100 183
Resistencia
sensor IAT.
"Off" (Apagado).

E-63
5
Menos de 1 V:
Vaya al paso 8
V Más del valor
Aproximada- especificado:
mente 5.0 V Vaya al paso 10 Vaya al paso 9

8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
IAT.
¿Se ha resuelto el problema?

E-60(A) 19
E-63
5
Verificar
9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor IAT.

E-60(A) 19
E-63
5
Verificar
sensor IAT.
"Off" (Apagado).

E-63
6
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

sensor IAT.
"Off" (Apagado).
desconectado).

Caja del disyuntor
Breaker Box
B39
E-63
6

"Off" (Apagado).
39 E-61(B)
E-63
6
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
Verificar

Verificar
15 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)

P0117 (CÓDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Relé principal
del módulo
de control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
RUW46EMF000201

Flash
14 P0117 A Baja entrada del sensor El voltaje de salida del sensor ECT es El ECM utiliza valores predeterminados de
de temperatura del menos de 0.08 V. temperatura del refrigerante del motor basados en
refrigerante del motor el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
Descripción del circuito • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los conectores del mazo
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos,
un termistor montado en un tubo de cruce de refrigerante en terminales mal formados o dañados y mala conexión entre terminal
la parte trasera del motor. El módulo de control del motor y cable.
(ECM) aplica una tensión (unos 5 voltios) a través del resistor • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles daños en el
de puesta en trabajo al circuito de señal ECT. Cuando el mazo de conductores. Si el arnés parece estar bien, observe la
refrigerante del motor esté frío, la resistencia del sensor visualización de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores
(termistor) será alta, por consiguiente, el ECM medirá un y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio
voltaje de señal alto. A medida que se caliente el refrigerante en la visualización de ECT indicará la ubicación de la avería.
del motor, la resistencia del sensor se volverá más baja, y el
Si el DTC P0117 no puede duplicarse, la información incluida en los
voltaje de la señal ECT medido en el ECM caerá.
datos de Informes de fallos podrá ser útil para determinar el
kilometraje del vehículo desde que se estableció el DTC por última
AYUDA DE DIAGNÓSTICO vez.
Si se determina que el DTC ocurre intermitentemente.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:

baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
1 ¿Se ha realizado "Comprobación del sistema de Vaya a
del sistema de
diagnóstico a
para el
(Desactivado).
información DTC.
para el
4 Compruebe para ver si hay conexiones
malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de
ECM. Si encuentra una conexión mala/defectuosa,
repare como sea necesario.

E-60(A) 21
22
E-69
1 2
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor ECT.


6 Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Mida la resistencia del sensor ECT.

Sensor
ECT ECT
Sensor
2 1
Resistencia (Ω)
Temperatura (°C)
(Aproximada)
-20 30300
0 9850
20 3650
40 1540
60 649
100 182
Resistencia

sensor ECT.
"Off" (Apagado).
desconectado).

Caja del disyuntor
Breaker Box
A21 A22

"Off" (Apagado).
22 E-60(A) 21
Repare el arnés
Ω Ω defectuoso y
verifique la
8 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
que está bien y vuelva a comprobar.

9 Reemplace el sensor ECT.
Verificar
del software?
Verificar

11 Recambie el ECM.

la sección 11 "Sustitución de sistema

ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Entrada
de señal
RUW46EMF000201
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC

Flash
14 P0118 A Entrada alta del sensor El voltaje de salida del sensor ECT es El ECM utiliza valores predeterminados de
de temperatura del más de 4.8 V. temperatura del refrigerante del motor basados en
refrigerante del motor el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los

conectores del mazo por si hay terminales sacados,
El sensor de temperatura del refrigerante del motor malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
(ECT) es un termistor montado en un tubo de cruce de formados o dañados y mala conexión entre terminal
refrigerante en la parte trasera del motor. El módulo de cable.
control del motor (ECM) aplica una tensión (unos 5
voltios) a través del resistor de puesta en trabajo al • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
circuito de señal ECT. Cuando el refrigerante del motor daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
esté frío, la resistencia del sensor (termistor) será alta, estar bien, observe la visualización de ECT en el
por consiguiente, el ECM medirá un voltaje de señal Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
alto. A medida que se caliente el refrigerante del motor, cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio
la resistencia del sensor se volverá más baja, y el en la visualización de ECT indicará la ubicación del
voltaje de la señal ECT medido en el ECM caerá. fallo.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO para determinar el kilometraje del vehículo desde que
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: se estableció el DTC por última vez.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0118 (Código Flash 14)

Entrada alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
1 Vaya a
¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DTC P0118 almacenado como "Present de diagnóstico y
Failure" (Fallo actual)? - Vaya al paso 3 vaya al paso 3
3 1. Utilizando Tech 2, ignición "On" (Activado) y motor
"Off" (Apagado).
información DTC.
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignisión) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC).
Consulte Ayuda
¿Fue el DTC P0118 almacenado en este ciclo de de diagnóstico y
4 Compruebe para ver si hay conexiones
malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de
ECM. Si encuentra una conexión mala/defectuosa,

E-60(A) 21
22
E-69
1 2
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor ECT. ¿Se ha
encontrado el problema? - Vaya al paso 12 Vaya al paso 6

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
1. Ignición "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor ECT.

Sensor ECT
ECT Sensor
2 1
Ω
Ω
Resistencia (Ω)
Temperatura (°C)
(Aproximadamente)
-20 30300
0 9850
20 3650
40 1540
60 649
100 182
Resistencia
sensor ECT.

E-69
1
Menos de 1 V:
Vaya al paso 8
V
Más del valor
Aproximada- especificado:
mente 5.0 V Vaya al paso 10 Vaya al paso 9
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
ECT.

E-60(A) 21
E-69
1
Verificar

9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor ECT.

E-60(A) 21
E-69
1
Verificar
sensor ECT.

E-69
2
Repare el arnés
V
defectuoso y
verifique la

sensor ECT.
Hay disponible ruptor:
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).

RuptorBox
Breaker
A22
E-69
2
Ω
Ω
No hay disponible ruptor:

E-60(A)
22
E-69
2
Repare el arnés
defectuoso y
Ω
Ω verifique la
12 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
que está bien y vuelva a comprobar.

13 Reemplace el sensor ECT.
Verificar
Programación del Servicio)".
Verificar

15 Recambie el ECM.


GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Código Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
Flash (Reserva)
21 P0121 A Gama/rendimiento 1. No hay relación del DTC con los sensores del barómetro, No hay función de seguridad
del sensor de ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta). contra el fallo.
posición del 2. La velocidad del motor es más de 2,000 rpm.
acelerador 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre 0.24 V y 0.26 V.
O
1. No hay relación del DTC con los sensores del barómetro,
ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C.
4. La tensión de salida del TPS es de entre 4.54 V y 4.56 V.

El circuito TPS ofrece una señal de voltaje que cambia Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
en función del ángulo de la aleta del acelerador. El • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
voltaje de la señal variará de menos de 0.6 voltios en conectores del mazo por si hay terminales sacados,
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
totalmente abierto (WOT). formados o dañados y mala conexión entre terminal
La señal TPS es una de las entradas más importantes cable.
utilizadas por el módulo de control del motor (ECM)
para controlar el combustible y muchas de las salidas • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
controladas por ECM. El ECM controla la posición del daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
acelerador y compara la posición actual del acelerador estar bien, observe la visualización de ECT en el
detectada en el TPS con un valor TPS previsto Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
calculado con la velocidad del motor. Si el ECM cables relacionados con el sensor. Un cambio en la
detecta una condición fuera de rango, se establecerá visualización indicará la ubicación del fallo.
DTC P0121. Si el DTC P0121 no puede duplicarse, la información

Gama/rendimiento del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS)
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DCT P0121 almacenado como "Present de diagnóstico y
Failure"(Fallo actual)? - Vaya al paso 3 vaya al paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2:
DTC Information" (F2: Información DTC).
Consulte Ayuda

2. Controle la "Throttle Position" (Posición del
acelerador) en la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Posición del

acelerador" de 0% a 100% según el funcionamiento
del pedal acelerador? - Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
3. Ajuste el sensor de posición del acelerador (TPS)
en el margen del 0% al 100%.
Verificar
6 Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
necesario.
Verificar
7 Compruebe si hay una conexión deficiente/defectuosa
en el sensor de posición del acelerador (TPS) o en el
conector del módulo de control del motor (ECM). Si
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare el
terminal defectuoso.

39 27 E-61(B)
26
E-68
1 2
3
Verificar
8 Compruebe visualmente el sensor de posición del
acelerador (TPS).


circuito de señal del sensor de posición del acelerador
(TPS).
2. Desconecte el conector TPS.

E-68
2
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la
verifique la
¿Se ha encontrado el problema? - reparación. Vaya al paso 11
o cortocircuito.
Verificar
12 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.

13 Recambie el TPS.
Verificar
del software?
Verificar
15 Recambie el ECM.

Programación del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador
- módulo ECM" para consultar el procedimiento de Verificar
enlace ECM/Inmovilizador. - reparación -

ENTRADA BAJA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Flash
21 P0122 A Entrada baja del El voltaje de salida de TPS es inferior a El ECM utiliza valores predeterminados de la
sensor de posición 0.24 V. posición del acelerador basados en la corriente de
del acelerador la masa de aire y en la velocidad del motor.
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal

DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS formados o dañados y mala conexión entre terminal
El circuito TPS ofrece una señal de voltaje que cambia cable.
en función del ángulo de la aleta del acelerador. El • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
voltaje de la señal variará de menos de 0.6 voltios en daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador estar bien, observe la visualización de la posición del
totalmente abierto (WOT). acelerador en el Tech 2 mientras mueve los
La señal TPS la utiliza el módulo de control del motor conectores y arneses de cables relacionados con el
(ECM) para el control del combustible y la mayoría de TPS. Un cambio en la visualización indicará la
las salidas controladas por el ECM. ubicación del fallo.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: para determinar el kilometraje del vehículo desde que
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los se estableció el DTC por última vez.

Entrada baja de circuito del sensor de posición del acelerador
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico). Consulte
Ayudas de
¿Está el DCT P0122 almacenado como "Present diagnóstico y
"Off" (Apagado).
información DTC.
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC). Consulte
Ayudas de
encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.

39 27 E-61(B)
26
E-68
1 2
3
Verificar
acelerador (TPS).
Vaya al
¿Se ha encontrado el problema? - paso 10 Vaya al paso 6

sensor de posición del acelerador (TPS).
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posición del
acelerador (TPS).
TPS 2
3
1
Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ω
Terminal de medición Resistencia (Ω)

1–2 Aproximadamente 4.7 kΩ en posición ralentí
Aproximadamente 1.0 kΩ en WOT
Aproximadamente 5.0 kΩ en posición
1–3
ralentí y WOT Resistencia Vaya al
estándar Vaya al paso 7 paso 10
circuito de fuente de alimentación del sensor de
posición del acelerador (TPS).
E-68
1
Aproximadamente
5.0 V Vaya al paso 9 Vaya al paso 8

entre el ECM y el sensor TPS.
27 E-61(B)
E-68
1
Verificar Vaya al
- reparación paso 12

(TPS).
(Apagado).
acelerador (TPS).
cortocircuitado en el circuito de masa.

RuptorBox
Breaker E-68
2
B26 B39
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω

(Apagado).
acelerador (TPS) y el conector del módulo de
control del motor (ECM).
26 E-61(B)
Ω
Ω E-68
39
2
Ω
Ω
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la Vaya al
Ω
Ω
vuelva a comprobar.
Vaya al Vaya al
¿Se ha resuelto el problema? - paso 11 paso 12

11 Recambie el TPS.
Verificar
Verificar Vaya al
¿Se ha resuelto el problema? - reparación paso 13
13 Recambie el ECM.


ENTRADA ALTA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Flash
21 P0123 A Entrada alta del El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56 V. El ECM utiliza valores predeterminados
sensor de posición de la posición del acelerador basados en
del acelerador la corriente de la masa de aire y en la
velocidad del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los

El circuito TPS ofrece una señal de voltaje que cambia malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
en función del ángulo de la aleta del acelerador. El formados o dañados y mala conexión entre terminal
voltaje de la señal variará de menos de 0.6 voltios en cable.
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador
totalmente abierto (WOT). • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
La señal TPS es una de las entradas más importantes
estar bien, observe la visualización de TPS en el
utilizadas por el módulo de control del motor (ECM)
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
para controlar el combustible y muchas de las salidas
cables relacionados con el sensor TPS. Un cambio
controladas por ECM.
en la visualización indicará la ubicación del fallo.
• TPS defectuoso – Con la llave de contacto en la
posición "ON" y el motor apagado, observe la
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: visualización TPS en el Tech 2 mientras pisa el
acelerador hasta totalmente abierto. Si aparece un Si el DTC P0123 no puede duplicarse, la información
voltaje superior a 4.56 voltios en cualquier punto incluida en los datos de Informes de fallos podrá ser útil
durante la marcha normal del acelerador, reemplace para determinar el kilometraje del vehículo desde que
el TPS. se estableció el DTC por última vez.

Entrada alta de circuito del sensor de posición del acelerador
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de
problema de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DCT P0123 almacenado como "Present de diagnóstico y
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
como sea necesario.

39 27 E-61(B)
26
E-68
1 2
3
Verificar

acelerador (TPS).
Vaya al
sensor de posición del acelerador (TPS).
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posición del
acelerador (TPS).

TPS 2
3
1
Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ω

Aproximadamente 5.0 kΩ en posición
1–3
ralentí y WOT
Resistencia
estándar Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
circuito de fuente de alimentación del sensor de
en el circuito de voltaje.

E-68
1
Aproximadamente

8 Repare el circuito cortocircuitado a tensión entre el
módulo de control del motor (ECM) y el sensor de

27 E-61(B)
E-68
1
Verificar
(TPS).

E-68
2
Repare el arnés
V defectuoso y
Vaya al verifique la
Menos de 1 V paso 10 reparación
circuito de tierra del sensor de posición del acelerador
(TPS).

E-68
3
Repare el arnés
V defectuoso y

circuito de tierra del sensor de posición del acelerador
(TPS).

RuptorBox E-68
Breaker
3
B39
Ω
Ω

acelerador (TPS) y el conector del módulo de
39 E-61(B)
E-68
3
Repare el
arnés
defectuoso y
Ω
Ω verifique la
vuelva a comprobar.
Vaya al
¿Se ha resuelto el problema? - paso 13 Vaya al paso 14
13 Recambie el TPS.
Verificar

del software?
Verificar
15 Recambie el ECM.


TENSIÓN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)

TENSIÓN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batería
Relé de la
bomba de
combusti-
ble
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de
Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Der.)
Bomba de
Banco 1 Banco 2
combustible
Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36ELF000101

Flash (Reserva)
15 P0131 A Tensión baja del 1. No hay relación del DTC con los sensores ECT, CMP y Control de combustible en "bucle
circuito sensor CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y abierto".
de la ignición, y no hay actividad en el circuito sensor O2
O2 (Banco 1,
(bancos 1 y 2).
sensor 1)
2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
P0151 A Tensión baja del
circuito sensor 3. La temperatura del refrigerante del motor está entre 70 y
110°C.
O2 (Banco 2,
sensor 1) 4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuación de posición del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es superior a 400 mV durante 50 segundos.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Inyector(es) pobre – Realice "Prueba de equilibrio del

inyector".
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los • Fugas del escape – Una fuga del escape podrá
circuitos de alta señal y baja señal del sensor de hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
oxígeno calentado (HO2S). El ECM controla corriente del gas de escape a través del HO2S,
constantemente la señal HO2S durante la operación en haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
"Bucle cerrado" y compensa la condición rica o pobre hay fugas del escape que puedan hacer que se
disminuyendo o aumentando la duración de impulso del indique una condición pobre falsa.
inyector según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se • Sensor MAF – El sistema puede pasar a mezcla
mantiene excesivamente bajo durante un periodo de pobre si la señal del sensor MAF indica una medición
tiempo prolongado, se establecerá DTC P0131 o de flujo de aire del motor que no es correcta.
P0151. Desconecte el sensor MAF para ver si la condición
"pobre" se corrige. Si es así, reemplace el sensor
AYUDA DE DIAGNÓSTICO MAF.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: • Contaminación del combustible – Agua, incluso en
pequeñas cantidades, puede ser suministrada a los
• Cableado del sensor de oxígeno calentado – El cable inyectores de combustible. El agua puede ocasionar
flexible de conexión del sensor tal vez está la indicación de un escape pobre. Excesivo alcohol
incorrectamente tendido y haciendo contacto con el en el combustible también puede ocasionar esta
sistema de escape. condición. Consulte 6E-126 Diagnóstico del sistema
• Malas conexiones de ECM a masas del bloque del de combustible para ver el procedimiento para
motor. comprobar si hay contaminación de combustible.
• Presión de combustible – El sistema pasará a • Si no hay presente ninguna de las condiciones de
condición pobre si la presión es baja. El ECM puede arriba, reemplace el HO2S afectado.
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la
presión de combustible es demasiado baja, podrá
establecerse DTC P0131 o P0151. Consulte 6E-126
Diagnóstico del sistema de combustible.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0131 (Código Flash 15) Tensión

baja del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1)

baja del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DTC P0131 o P0151 almacenado como de diagnóstico y
"Present Failure" (Fallo actual)? - Vaya al paso 3 vaya al paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
¿Fue el DTC P0131 o P0151 almacenado en este de diagnóstico y
ciclo de ignición? - Vaya al paso 4 vaya al paso 4
sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una
necesario.

23 E-61(B) 21
24 22
E-77/E-78
1 2
3 4
Verificar

5 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito
de masa.
BANK1/BANK2
E-77/E-78
V
4
Aproximada-
mente 450 mV Vaya al paso 7 Vaya al paso 6

del banco afectado.
3. Desconecte el sensor O2 del banco afectado.
cortocircuitado en la masa del calefactor o
BANK1
Ruptor E-77
Breaker Box 2
B21 B22 1
4
Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ruptor E-77
Breaker Box 2
B21 B22
4
Ω

BANK2
E-78
Ruptor
Breaker Box 2
B23 B24 1
4
Ω
Ω
Ω
Ω Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ω
E-78
RuptorBox
Breaker 2
B23 B24
4
Ω
Ω
Ω
Ω
afectado y el conector de ECM.
cortocircuitado en la masa del calefactor o
BANK1
E-77
2 22 E-61(B) 21
1
4
Ω
Ω Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ω
E-77
2
22 E-61(B) 21
Repare el arnés
Ω
Ω defectuoso y
verifique la
Ω
Ω - reparación Vaya al paso 15

BANK2
E-78
2 24 E-61(B) 23
1
4
Ω
Ω Ω
Ω Ω
Ω
Ω
Ω
E-78
2
24 E-61(B) 23
Ω
Ω
Ω
Ω

del banco afectado.
afectado.
al circuito de masa del calefactor.

BANK1/BANK2
Sensor de O2
O2 Sensor
2 1
4
Ω
Ω
Ω
Ω
No continuidad Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
8 Repare el cortocircuito en el circuito de masa del
calefactor.
Verificar

motor "On" (Encendido).
2. Controle la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en la pantalla de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa

de aire) como se muestra en el párrafo siguiente
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)-
Características del sensor MAF –Referencia (Motor sin carga)–
50
45
aire (g/s)
40
Tech 2)
35
de(g/s)
Reading)
30
Air Flow
(Tech2 del
25
de flujo
(Lectura
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)
(rpm) (Lectura
(Tech2 Reading) del Tech 2)

compruebe lo siguiente:
necesario. Consulte DTC
Verificar P0101 y vaya al
¿Se ha encontrado el problema? - reparación paso 11
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelánea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
¿Fue cambiada la velocidad cuando la válvula IAC

estaba funcionando paso a paso? - Vaya al paso 13 Vaya al paso 12
• Objetos bloqueando la válvula IAC.
Verificar P1508/P1509 y
¿Se ha encontrado el problema? - reparación vaya al paso 13

13 Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte Prueba
de la bobina del
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y
inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
Procedimiento de
¿Fue correcta la operación del inyector? prueba de
equilibrio del
- Vaya al paso 14 inyector
14 Compruebe la presión del combustible.
Consulte 6E-126 "Diagnóstico del sistema de Consulte
combustible". Diagnóstico del
sistema de
¿Fue correcta la presión de combustible? - Vaya al paso 15 combustible
15 Reemplace el sensor O2 del banco afectado.
Verificar
Verificar
17 Recambie el ECM.


TENSIÓN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)
TENSIÓN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de
Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Der.)
Bomba de
Banco 1 Banco 2
combustible
Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36ELF000101

Flash (Reserva)
15 P0132 A Tensión alta del 1. No hay relación del DTC con los sensores ECT, CMP y Control de combustible en "bucle
circuito sensor CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y de abierto".
O2 (Banco 1, la ignición, y no hay actividad en el circuito sensor O2
sensor 1) (bancos 1 y 2).
P0152 A Tensión alta del 2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
circuito sensor
O2 (Banco 2, 3. La temperatura del refrigerante del motor está entre 70 y
sensor 1) 110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuación de posición del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es inferior a 600 mV durante 50 segundos.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador

de presión de combustible comprobando la línea de
El módulo de control del motor (ECM) suministra un vacío hasta el regulador para ver si hay presencia de
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los combustible. No deberá haber combustible en la
circuitos de alta señal y baja señal del sensor de línea de vacío.
oxígeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la señal HO2S durante la operación en • Una salida intermitente del sensor de posición del
"Bucle cerrado" y compensa la condición rica o pobre acelerador hará que el sistema pase a condición rica
disminuyendo o aumentando la duración de impulso del debido a una falsa indicación de la aceleración del
inyector según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se motor.
mantiene excesivamente alto durante un periodo de • Sensor de oxígeno calentado (HO2S) cortocircuitado
tiempo prolongado, se establecerá DTC P0132 o – Si el HO2S está cortocircuitado internamente, el
P0152. voltaje HO2S visualizado en el Tech 2 será superior
a 1 voltio. Intente desconectando el HO2S afectado
AYUDA DE DIAGNÓSTICO con la llave de contacto en la posición "ON" y el
motor apagado. Si el voltaje HO2S visualizado
Compruebe los siguientes elementos: cambia de más de 1000 mV a unos 450 mV,
• Presión de combustible – El sistema pasará a reemplace el HO2S. La contaminación con silicona
condición rica si la presión es demasiado alta. El del HO2S también puede hacer que se indique un
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin voltaje HO2S alto. Esta condición se indica por un
embargo, si la presión de combustible es demasiado depósito blanco como polvo en la porción del HO2S
alta, podrá establecerse DTC P0132 o P0152. expuesta a la corriente del escape. Si se nota
Consulte 6E-126 Diagnóstico del sistema de contaminación, reemplace el HO2S afectado.
combustible. • Circuito de la señal HO2S abierto o HO2S
• Realice "Prueba de equilibrio del inyector" – Consulte defectuoso – Una mala conexión o abierta en el
6E-126 Diagnóstico del sistema de combustible. circuito de la señal HO2S podrá hacer que se
establezca el DTC durante el modo de combustible
• Mire a ver si hay saturación de combustible en el
de desaceleración. Un HO2S defectuoso y que no
bote – Si está lleno de combustible, compruebe el
permita una oscilación de voltaje completa entre los
control y mangueras del bote.
umbrales rico y pobre también podrá ocasionar esta
• Sensor MAF – El sistema puede pasar a mezcla rica condición. Opere el vehículo observando el voltaje de
si la señal del sensor MAF indica una medición de HO2S con un Tech 2. Si el voltaje de HO2S está
flujo de aire del motor que no es correcta. limitado dentro de un rango entre 300 mV a 600 mV,
Desconecte el sensor MAF para ver si la condición compruebe el cableado del circuito de la señal HO2S
"rica" se corrige. Si es así, reemplace el sensor MAF. y las condiciones de los terminales asociados.
• Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.

alta del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1)
alta del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
sensor O2 o el conector ECM.
Si encuentra una conexión mala/defectuosa, repare
como sea necesario.

23 E-61(B) 21
24 22
E-77/E-78
1 2
3 4
Verificar

del banco afectado.
afectado.
de masa.

BANK1/BANK2
E-77/E-78
V
4
Aproximadamente
450 mV Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
del banco afectado.
2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro
afectado.

BANK1/BANK2
E-77/E-78
4
V V Repare el arnés
defectuoso y

del banco afectado.
afectado.
en el circuito de suministro de corriente del
calefactor.

BANK1/BANK2
Sensor O2
O2 Sensor
2
4 3
Ω
Ω
Ω
Ω
No continuidad Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
8 Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de
corriente del calefactor.
Verificar
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en la pantalla de datos.

Características
Characteristic del sensor
of MAF MAF
Sensor –Referencia
-Ref (MotorLoad)-
erence (No Engine sin carga)–
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Air Flow
25
de flujo
(Lectura
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)
(rpm) (Lectura
Vaya al
- paso 11 Vaya al paso 10


estaba funcionando paso a paso?
Vaya al
- paso 13 Vaya al paso 12
13 Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
¿Fue correcta la operación del inyector? Procedimiento
de prueba de
Vaya al equilibrio del
- paso 14 inyector
Vaya al sistema de
¿Fue correcta la presión de combustible? - paso 15 combustible
Verificar
Verificar

17 Recambie el ECM.


NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1
SENSOR 1)
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0154 (CÓDIGO FLASH 15) NO
SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de
Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Der.)
Bomba de
Banco 1 Banco 2
combustible
Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36ELF000101

Flash (Reserva)
15 P0134 A No se detecta 1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, ECT, CMP Control de combustible en
actividad en el y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y "bucle abierto".
de la ignición.
circuito sensor O2
(Banco 1, sensor 1) 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
70 °C.
P0154 A No se detecta
actividad en el 3. La velocidad del vehículo es más de 60km/h.
circuito sensor O2 4. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
(Banco 2, sensor 1) está entre 350 mV y 600 mV.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Calefactor de HO2S o circuito de calefactor

defectuoso – Con la llave de contacto en la posición
• El módulo de control del motor (ECM) suministra un "ON" y el motor apagado, después de un periodo de
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los enfriamiento, el voltaje de HO2S visualizado en el
circuitos alto y bajo del sensor de oxígeno calentado Tech 2 será normalmente 455-460 mV. Una lectura
(HO2S). El ECM controla constantemente la señal superior a 1000 mV indicará una línea de señal
HO2S durante la operación en "Bucle cerrado" y cortocircuitada en voltaje. Una lectura inferior a 5 mV
compensa la condición rica o pobre disminuyendo o indicará una línea de señal cortocircuitada en masa o
aumentando la duración de impulso del inyector líneas de señal cortocircuitadas juntas.
según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se • Prueba intermitente – Con la llave de contacto en la
mantiene en o cerca de la polarización de 450 mV posición "ON", observe el voltaje de la señal HO2S
durante un periodo de tiempo prolongado, se mientras mueve el arnés de cables y conectores
establecerá DTC P0134 o P0154, indicando una relacionados. Si se provoca el fallo, el voltaje de la
señal de sensor abierta o circuito bajo del sensor. señal HO2S cambiará. Esto podrá ayudar a aislar el
lugar del mal funcionamiento.
• Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione los
conectores del arnés para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o dañados, y
mala conexión del terminal al cable, y arnés dañado.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0134 (Código Flash 15) No se

detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 1, sensor 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0154 (Código Flash 15) No se
detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 2, sensor 1)
1 ¿Se ha realizado de "Comprobación del sistema de Vaya a
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico). Consulte Ayuda
de diagnóstico
¿Está el DTC P0134 o P0154 almacenado como y vaya al paso
"Present Failure" (Fallo actual)? - Vaya al paso 3 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC). Consulte Ayuda
de diagnóstico
¿Fue el DTC P0134 o P0154 almacenado en este y vaya al
ciclo de ignición? - Vaya al paso 4 paso 4

sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una
necesario.

23 E-61(B) 21
24 22
E-77/E-78
1 2
3 4
Verificar
del banco afectado.
afectado.
de masa.

BANK1/BANK2
E-77/E-78
V
4
Aproximadamente Vaya al
450 mV Vaya al paso 6 paso 12

de corriente del calefactor del sensor O2 del banco
afectado.
2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro
afectado.

BANK1/BANK2
E-77/E-78
3
entre el relé de la bomba de combustible y el
calefactor del sensor O2 del cilindro afectado.
Verificar
8 Repare el circuito abierto entre el calefactor del
sensor O2 y masa del motor del cilindro afectado.
Verificar
del banco afectado.
(Apagado).
afectado.
3. Compruebe el circuito para ver si está
cortocircuitado.
¿Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?

BANK1/BANK2
O2 Sensor
Sensor O2
1
Aproximada-
mente 0Ω:
3
Vaya al
paso 10
No continuidad:
Ω
Ω Aproximadamente Vaya al Vaya al
16.5 Ω a 20°C paso 12 paso 11
10 Repare el cortocircuito entre el suministro de corriente
del calefactor del sensor O2 y el circuito de masa.
Verificar
Verificar Vaya al

Verificar Vaya al
13 Recambie el ECM.


SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 1)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 2)
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de
Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Der.)
Bomba de
Banco 1 Banco 2
combustible
Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36ELF000101

Flash (Reserva)
44 P0171 B Sistema sensor 1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay función de seguridad contra
O2 demasiado TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo.
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
pobre (Banco 1)
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
P0174 B Sistema sensor circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
O2 demasiado
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
pobre (Banco 2)
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor es de entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es superior al 150% durante 20 segundos.

Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está conectores del mazo por si hay terminales sacados,
en "bucle cerrado", el módulo de control del motor malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
(ECM) controla las señales de HO2S y ajusta el formados o dañados y mala conexión entre terminal
suministro de combustible basándose en los voltajes de cable.
las señales de HO2S. Un cambio hecho en el • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
suministro de combustible será indicado mediante los daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
valores de recorte de combustible a largo y corto plazo estar bien, observe la visualización de HO2S en el
que podrán ser observados con un Tech 2. Los valores Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
de recorte de combustible ideales son cables relacionados con el arnés del motor. Un
aproximadamente alrededor de 0%; si las señales de cambio en la visualización indicará la ubicación del
HO2S están indicando una condición pobre, el ECM fallo.
añadirá combustible, resultando en unos valores de
recorte de combustible superiores al 0%. Si se detecta
una condición rica, los valores de recorte de
combustible serán inferiores al 0%, indicando que el
ECM está reduciendo la cantidad de combustible
suministrado. Si se detecta una condición
excesivamente pobre, el ECM establecerá DTC P0171
o P0174.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión automática) o –12%
(transmisión manual) y +20%. El ECM controla el
recorte de combustible en varias células de recorte de
combustible según la velocidad/carga del motor antes
de determinar el estado del diagnóstico de recorte de
combustible.

Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
"Off" (Apagado).
información DTC con el Tech 2 y cancele la
información DTC.
This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en "F2: DTC
Information" (F2: Información DTC).
Consulte Ayuda
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de

Características
Characteristicdel
of sensor MAF-Ref
MAF Sensor –Referencia (MotorLoad)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Flow
flujo
25
(Lectura
de Air
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad del Speed
Engine motor(rpm)
(rpm) (Lectura


¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position"

(Posición del acelerador) de 0% a 100% según el
funcionamiento del pedal acelerador? - Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
Verificar
¿Fue completa la acción? - reparación -


de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
equilibrio del
sistema de
Verificar
del software?
Verificar
15 Recambie el ECM.


SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 1)

SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 2)
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de
Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Der.)
Bomba de
Bank 1 Bank 2
combustible
Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36ELF000101

Flash
45 P0172 B Sistema sensor 1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay función de seguridad contra
O2 demasiado TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo.
rico (Banco 1)
P0175 B Sistema sensor circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
O2 demasiado
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
rico (Banco 2)
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor está entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es inferior al 50% durante 20 segundos.

Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del • Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está conectores del mazo por si hay terminales sacados,
en "bucle cerrado", el módulo de control del motor malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
(ECM) controla las señales de los sensores de oxígeno formados o dañados y mala conexión entre terminal
calentado (HO2S) y ajusta el suministro de combustible cable.
basándose en los voltajes de las señales de HO2S. Un • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
cambio hecho en el suministro de combustible será daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
indicado mediante los valores de recorte de estar bien, observe la visualización de HO2S en el
combustible a largo y corto plazo que podrán ser Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
observados con un Tech 2. Los valores de recorte de cables relacionados con el arnés del motor. Un
combustible ideales son aproximadamente alrededor cambio en la visualización indicará la ubicación del
de 0%; si las señales de HO2S están indicando una fallo.
condición pobre, el ECM añadirá combustible,
resultando en unos valores de recorte de combustible
superiores al 0%. Si se detecta una condición rica, los
valores de recorte de combustible serán inferiores al
0%, indicando que el ECM está reduciendo la cantidad
de combustible suministrado. Si se detecta una
condición excesivamente rica en Banco 1, el ECM
establecerá DTC P0172 o P0175.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión automática) o –12%
(transmisión manual) y +20%. La autoridad máxima del
ECM para controlar un recorte de combustible a corto
plazo permite una gama de entre –11% y +20%. El
ECM controla el recorte de combustible en varias
células de recorte de combustible según la
velocidad/carga del motor antes de determinar el
estado del diagnóstico de recorte de combustible.



1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
"Off" (Apagado).
información DTC.
Information" (F2: Información DTC).
Consulte Ayuda
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de

Características delMAF
Characteristic of sensor MAF
Sensor -Ref–Referencia (Motor
erence (No Engine sin carga)-
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Flow
flujo
25
(Lectura
de Air
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad del Speed
Engine motor(rpm)
(rpm) (Lectura



Verificar


de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
equilibrio del
sistema de
Verificar
del software?
Verificar
15 Recambie el ECM.


SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 1)

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 2)
Batería
Relé de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible SENSOR
20A O2 20A
Relé
principal
del módulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector Sensor de
Sensor de
oxígeno oxígeno
calentado calentado
(Der.) (Der.)
Bomba de
Bank 1 Bank 2
combustible
Módulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36ELF000101

Flash
44 P1171 D Sistema de 1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay función de seguridad contra
suministro de TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo.
combustible
pobre durante el circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
enriquecimento
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y 6,000 rpm.
de potencia
3. La temperatura del aire de admisión es inferior a 70 °C.
(Banco 1)
P1172 D Sistema de 4. La temperatura del refrigerante del motor está entre 30 y
120°C.
suministro de
combustible 5. La carga del motor está entre 150 y 255.
pobre durante el 6. La salida de posición del acelerador es superior a 2.22 V y
enriquecimento la fluctuación es inferior a 0.28 V.
de potencia 7. Excepto la operación de corte de combustible.
(Banco 2) 8. La tensión de salida del sensor O2 es inferior a 250 mV
durante 10 segundos.

El circuito interno del modulo de control del motor • Un filtro de combustible o línea de combustible
(ECM) puede identificar si el sistema de combustible restringido, filtro incorporado en el depósito de
del vehículo es capaz de suministrar la cantidad de combustible restringido o una bomba de combustible
combustible adecuada durante una aceleración fuerte defectuosa podrá suministrar una cantidad de
(enriquecimiento de potencia). El ECM controla el combustible adecuada en ralentí, pero quizás no
voltaje del sensor de oxígeno durante el pueda suministrar suficiente combustible durante
enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un una aceleración fuerte.
modo de operación de enriquecimiento de potencia
durante la operación en "Bucle cerrado" (por • Agua o alcohol en el combustible podrá ocasionar un
aceleración fuerte), el ECM suministrará más voltaje de HO2S bajo durante la aceleración.
combustible al motor. En estas condiciones el ECM • Compruebe para ver si hay inyector(es)
deberá detectar una condición "rica" (voltaje del sensor defectuoso(s) o taponado(s).
de oxígeno alto). Si este escape “rico” no es detectado
• Compruebe para ver si hay poco combustible.
en este momento, se establecerá el código de
problema de diagnóstico P1171 o P1172. Un filtro de
combustible taponado, línea de combustible restringida,
filtro incorporado en el depósito de combustible
restringido o bomba de combustible defectuosa podrá
impedir que se suministre la cantidad de combustible
adecuada durante el modo de enriquecimiento de
potencia.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P1171 (Código Flash 14) Sistema

de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
(Banco 1)
Código de problema de diagnóstico (DTC) P1172 (Código Flash 14) Sistema

de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
(Banco 2)
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
de aire) en la pantalla de datos.

Características
Characteristic ofdel
MAFsensor
SensorMAF
-Ref –Referencia (Motor
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Flow
flujo
25
(Lectura
de Air
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)
(rpm) (Tech2(Lectura
Reading) del Tech 2)



Verificar


de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
equilibrio del
sistema de
Verificar
Verificar
15 Recambie el ECM.


CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1
Batería
Relé de la
bomba de
combusti-
ble
Bomba de
combustible
20A
Sensor O2
Relé
principal del
módulo de
control del
motor (ECM)
Bomba de Cilindro #3
Cilindro #1 Cilindro #2 Cilindro #4 Cilindro #5 Cilindro #6
combustible Inyector Inyector Inyector Inyector Inyector Inyector
combustible combustible combustible combustible combustible combustible
Módulo de
control del
motor (ECM)
Microprocesador Microprocesador del motor Microprocesador
RTW36EMF000901

Flash
31 P0201 A Circuito de control 1. No hay relación del DTC con los sensores CMP y CKP. No hay función de seguridad contra
del inyector 1 2. Bajo inyección secuencial. el fallo.
P0202 A Circuito de control 3. El pulso de inyección es de entre 2.5 ms y 7.5 ms.
del inyector 2
4. Excepto la operación de corte de combustible.
P0203 A Circuito de control
5. La velocidad del motor es de entre 600 y 2,000 rpm.
del inyector 3
6. No se detectan consecutivamente 30 señales de
inyección.
del inyector 4
del inyector 5
del inyector 6

El módulo de control del motor (ECM) tiene seis Un circuito excitador de inyector que esté abierto o
circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada cortocircuitado en el voltaje hará que se establezca el
uno controla un inyector. Cuando el circuito excitador código de problema de diagnóstico P0201, P0202,
es puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El P0203, P0204, P0205 o P0206. También ocasionará
ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El explosiones irregulares debido a un inyector no
voltaje de cada excitador es controlado para detectar operativo.
un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM espera Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo
observar en el circuito, se establece un código de que sean excesivamente altos o bajos son una buena
problema de diagnóstico. Este DTC también se indicación de que un inyector está defectuoso.
establecerá si un excitador de inyector está
cortocircuitado en voltaje o si hay un circuito abierto.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0201 (Código Flash 31) Circuito

de control del inyector 1
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o de diagnóstico
P0206 almacenado como "Present Failure" (Fallo y vaya al
actual)? - Vaya al paso 3 paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
de diagnóstico
¿Fue el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o y vaya al
P0206 almacenado en este ciclo de ignición? - Vaya al paso 4 paso 4

4 Mire a ver si ha conexión mala/defectuosa en el
inyector o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.

35 E-60(A)
36 34
E-61(B) 5 3
4
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
1 2
Verificar
5 Compruebe visualmente el inyector del cilindro
afectado.
Vaya al
6 Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
3. Mida la resistencia de la bobina del inyector.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia

estándar?
2 Injector
Inyector 1
2 1
Ω
Ω
15 Ω a 20 °C Vaya al paso 7 paso 11

de corriente del inyector.
afectado.

E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
1
V
Tensión de la
batería Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
entre el relé principal del ECM y el inyector del cilindro
afectado.
Verificar
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal del
inyector.
(Apagado).
afectado.

No.1 Cylinder
Ruptor de E-6
cilindro
BreakerN.°
Box1
A36
Ω
Ω Ω
Ω
No.2 Cylinder
Ruptor de E-7
cilindro
BreakerN.°Box2
B3
Ω
Ω Ω
Ω

No.3 Cylinder
Ruptor de E-8
cilindro
BreakerN.°Box3
A35
Ω
Ω Ω
Ω
No.4 Cylinder
Ruptor
No.2 de
Cylinder E-9
cilindro
BreakerN.°
Breaker Box4
B4
Ω
Ω Ω
Ω
No.5 Cylinder
Ruptor de E-51
cilindro
BreakerN.°Box5
A34
Ω
Ω Ω
Ω
No.6 Cylinder
Ruptor de E-52
cilindro
BreakerN.°Box6
B5
Ω
Ω Ω
Ω

(Apagado).
afectado y el conector de ECM.

Cilindro N.° 1
No.1 Cylinder
36 E-60(A)
E-6
2
Ω
Ω
Ω
Ω

Cilindro N.° 2
No.2 Cylinder E-61(B) 3
E-7 2
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 3
No.3 Cylinder
35 E-60(A)
2 E-8
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 4
No.4 Cylinder
E-61(B) 4
E-9
2
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 5
No.5 Cylinder
34 E-60(A)
2 E-51
Ω
Ω
Ω
Ω
No.6 Cylinder
Cilindro N.° 6
E-61(B) 5
E-52
2 Repare el
arnés
Ω
Ω
defectuoso y
Ω
Ω - reparación paso 10

inyector.
afectado.
en el circuito de voltaje de la batería.
¿Era la tensión de batería indicada en el voltímetro

digital (DVM)?
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
Repare el
arnés
V defectuoso y
11 Reemplace el inyector del cilindro afectado.
Verificar Vaya al
Verificar Vaya al
13 Recambie el ECM.


GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
(58X)

CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL SIN SEÑAL (58X)
Relé principal del
motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
RUW46EMF000201

Flash
29 P0336 B Gama/rendimiento 1. No hay relación del DTC con el sensor CMP. No hay función de seguridad contra
del circuito sensor 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. el fallo.
de posición del 3. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente.
cigüeñal (58X)
P0337 B Circuito sensor de 1. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
posición del 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
cigüeñal sin señal 3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto.
(58X)

La señal de referencia CKP la produce el sensor de Una intermitencia puede estar ocasionada por una
posición del cigüeñal (CKP). Durante una revolución del conexión deficiente, un aislamiento de cable
cigüeñal, se producirán impulsos de cigüeñal. El desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
modulo de control del motor (ECM) utiliza la señal de Compruebe para ver si hay:
referencia CKP para calcular las rpm del motor y la
• Mala conexión - Inspeccione el arnés y conectores
posición del cigüeñal. El ECM controla constantemente
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
el número de impulsos del circuito de referencia CKP y
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente
los compara con el número de impulsos de la señal de
o dañados, y mala conexión del terminal al cable.
posición del árbol de levas (CMP) que se está
recibiendo. Si el ECM recibe un número de impulsos • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
incorrecto en el circuito de referencia CKP, se daños en el mazo de conductores.
establecerá el código de problema de diagnóstico La revisión del kilometraje del vehículo en los registros
P0336. de averías desde la última vez que fallara la prueba de
diagnóstico podrá ayudar a terminar con qué frecuencia
ocurre la condición que hace que se establezca el DTC.
Esto podrá servir de ayuda para diagnosticar la
condición.

Gama/rendimiento del circuito sensor de posición del cigüeñal (58X)

Circuito sensor de posición del cigüeñal sin señal (58X)

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
Vaya al diagnóstico a
- paso 2 bordo (OBD)
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DTC P0336 o P0337 almacenado como Vaya al de diagnóstico y
"Present Failure" (Fallo actual)? - paso 3 vaya al paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
¿Fue el DTC P0336 o P0337 almacenado en este Vaya al de diagnóstico y
ciclo de ignición? - paso 4 vaya al paso 4

4 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda Quite las
ocasionar interferencia eléctrica o interferencia partes
magnética. accesorias y
verifique la
5 Intente arrancar el motor.
Vaya al
¿Arranca el motor y sigue funcionando? - paso 6 Vaya al paso 7
6 Utilice el DVM y compruebe la señal del sensor CKP.
1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido).
2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y
ECM.
¿Indica el aparato de pruebas un voltaje estándar?
Punto de medición Voltaje (V) (Rango CA)
En terminal de sensor CKP 3 y GND

Aproximadamente 1.1 V a
2,000 rpm
En conector ECM E60 A23 y GND
Si hay disponible un osciloscopio, observe la señal del

sensor CKP.
¿Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?

Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
0V
Terminal de medición: A23(+) A25(-)

Escala de medición: 2.0V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2,000 rpm
Vaya al
paso 17 Vaya al paso 7

sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una
conexión mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.

25 E-60(A) 23
24
E-59
2
3
1
Verificar
8 Quite el sensor CKP del bloque de cilindros y
compruebe visualmente.
• Objetos atascando el sensor CKP.
• Objects sticking the CKP sensor pluser.
• Engranaje no recibiendo el impulso del sensor
CKP.
Verificar
de corriente del sensor CKP.
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
cortocircuitado en masa o cortocircuitado en
circuito de voltaje de la batería.

E-59
1
Menos de 1 V:
V Vaya al paso 10
Más del valor
Aproximadamente Vaya al especificado:
5.0 V paso 12 Vaya al paso 11

entre el ECM y el sensor CKP.

E-60(A)
24 E-59
1
Verificar
11 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la
batería entre el ECM y el sensor CKP.

E-60(A)
24 E-59
1
Verificar

sensor CKP.

RuptorBox
Breaker E-59 3
A23 A25
Ω
Ω
Ω
Ω Ω
Ω

2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector
de ECM.
25 E-60(A) 23
E-59
3
Ω
Ω
Repare el
arnés
defectuoso y
verifique la

sensor CKP.

E-59
3
V Repare el arnés
defectuoso y

sensor CKP.

RuptorBox
Breaker E-59
2
A25
Ω
Ω

2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector
de ECM.
25 E-60(A)
E-59
2
Repare el
arnés
defectuoso y
Ω
Ω verifique la

15 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
CKP.

E-59
2
Repare el arnés
V defectuoso y
16 Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para
ver si hay circuito abierto o cortocircuito.
Verificar
en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si

39 27 E-61(B)
28
E-62 E-68 2
1 2 1
3
3
Verificar

sensor CMP.
2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector
de ECM.
en masa del sensor o cortocircuito en el circuito de
masa.

E-62
2
1
Repare el
Ω
Ω Ω
Ω arnés
defectuoso y
verifique la
de corriente del sensor TPS o CMP.
acelerador (TPS) o el conector del módulo de

E-68
E-62 1
3
V V
20 Repare el cortocircuito en el circuito de masa entre el
ECM y el sensor TPS o CMP.
Verificar
21 Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Vaya al
22 Recambie el sensor CKP.
Verificar

Verificar
24 Recambie el ECM.


GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
LEVAS

CIRCUITO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SIN SEÑAL
RUW46EMF000101

Flash
41 P0341 B Gama/rendimiento 1. Velocidad del motor inferior a 2,000 rpm. El corte de combustible se utiliza a
del circuito sensor 2. No hay sensor de posición de cigüeñal DTC P0336 o alta velocidad.
de posición del P0337.
árbol de levas 3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto.
P0342 B Circuito sensor de 1. No hay relación del DTC con el sensor CKP.
posición del árbol 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
de levas sin señal 3. No se detecta pulso consecutivamente.

Si el ECM recibe un número de impulsos incorrecto en Una intermitencia puede estar ocasionada por una
el circuito de referencia CMP, se establecerá el código conexión deficiente, un aislamiento de cable
de problema detectado. desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Si el ECM no recibe impulsos en el circuito de Compruebe para ver si hay:
referencia CMP, se establecerá el código de problema • Mala conexión - Inspeccione el arnés y conectores
detectado P0342. del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores.
La revisión del kilometraje del vehículo en los registros
de averías desde la última vez que fallara la prueba de
diagnóstico podrá ayudar a terminar con qué frecuencia
condición.

Gama/rendimiento del circuito sensor de posición del árbol de levas

Circuito sensor de posición del árbol sin señal
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
Vaya al diagnóstico a
- paso 2 bordo (OBD)
de diagnóstico).
Consulte Ayuda
¿Está el DTC P0341 o P0342 almacenado como Vaya al de diagnóstico y
"Present Failure" (Fallo actual)? - paso 3 vaya al paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
¿Fue el DTC P0341 o P0342 almacenado en este Vaya al de diagnóstico y
ciclo de ignición? - paso 4 vaya al paso 4

4 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda Quite las
ocasionar interferencia eléctrica o interferencia partes
verifique la
5
Si hay disponible un osciloscopio, observe la señal del
sensor CMP. ¿Indica el osciloscopio la forma de onda
correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
0V
No disponible:
Terminal de medición: B28(+) B39(-) Consulte Vaya al paso 6
Escala de medición: 5V/div 10ms/div Ayuda de Fijado en bajo:
Condición de medición: Aproximadamente 2000 rpm
diagnóstico y Vaya al paso 6
vaya al Fijado en alto:
paso 17 Vaya al paso 12
en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si

39 27 E-61(B)
28 E-68
E-62 2
2 1
1
3 3
Verificar
7 Quite el sensor CMP de la culata y compruebe
visualmente.
• Objetos atascando el sensor CMP.
Verificar

8 1. Ignición "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CMP.
cortocircuitado en masa o cortocircuitado en
circuito de voltaje de la batería.

E-62
Menos de 1 V:
V Vaya al paso 9
Más del valor
Aproximadamente Vaya al especificado:
9 Repare el circuito abierto, cortocircuitado en masa del
sensor o cortocircuitado en masa entre el ECM y el
sensor CMP.

27 E-61(B)
E-62
3
Verificar
10 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la
batería entre el ECM y el sensor CMP.

27 E-61(B)
E-62
3
Verificar

sensor CMP.

Ruptor
Breaker Box
B28
E-62
1
Ω
Ω

2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector
de ECM.
E-61(B)
E-62
28 Repare el
1 arnés
defectuoso y
verifique la
sensor CMP.
E-62
1
V Repare el arnés
defectuoso y

sensor CMP.

E-62
2
V Repare el arnés
defectuoso y
o cortocircuito.
Verificar
15 Recambie el sensor CMP por uno sin duda en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Vaya al
16 Reemplace el sensor CMP.
Verificar
del software?
Verificar
18 Recambie el ECM.


CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIÓN 1
Módulo de
control del
motor
(ECM)
Interruptor de
ignición
Bobina de
ignición 15A
Bobina de
ignición
Bujías
Cyl.1 Cyl.2 Cyl.3 Cyl.4 Cyl.5 Cyl.6
RTW46ELF001001

Flash
42 P0351 A Circuito de control 1. No hay relación del DTC con los sensores CMP y CKP. El corte de combustible se utiliza a
de ignición 1 2. La velocidad del motor está entre 250 rpm y 850 rpm. más de 2,000 rpm.
P0352 A Circuito de control 3. No se detectan consecutivamente 10 señales de
de ignición 2 ignición.
de ignición 3
de ignición 4
de ignición 5
de ignición 6

El circuito de control 1 del modulo de control del motor Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
(ECM) suministra una señal de salida de cero voltios o
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
de 5 voltios a la bobina de ignición. El voltaje normal del
circuito es de cero voltios. Cuando la bobina de ignición
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
recibe la señal de 5 voltios desde el ECM, éste ofrece
formados o dañados y mala conexión entre terminal
una ruta a masa para el suministro B+ suministrado al
cable.
lado primario de la bobina de ignición número 1.
Cuando el ECM corta los 5 voltios a la bobina de • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
ignición, ésta se desactiva. Esto hace que el campo daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
magnético primario de la bobina de ignición colapse, estar bien, observe la visualización del Tech 2
produciendo un voltaje en la bobina secundaria que relacionada con DTC P0351 o P0352, P0353, P0354,
hace saltar la chispa. P0355, P0356 mientras mueve el conector y
El circuito entre el ECM y la bobina de ignición es cableado relacionados con el sistema de ignición. Un
controlado para ver si hay circuito abierto, cortocircuito cambio en la visualización indicará la ubicación del
en el voltaje, y cortocircuito en masa. Cuando el ECM fallo.
detecta un problema en el circuito de control de La revisión del kilometraje del vehículo en los registros
ignición, establece un DTC P0351, P0352, P0353, de averías desde la última vez que fallara la prueba de
P0354, P0355 o P0356. diagnóstico podrá ayudar a terminar con qué frecuencia
condición.

de control de ignición 1

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
¿Está el DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o Consulte Ayuda

P0356 almacenado como "Present Failure" (Fallo de diagnóstico y
actual)? - Vaya al paso 3 vaya al paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda
¿Fue el P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o de diagnóstico y
P0356 almacenado en este ciclo de ignición? - Vaya al paso 4 vaya al paso 4

en la bobina de ignición o conector de ECM. Si
como sea necesario.

31 E-60(A)
32 30
E-61(B) 9 7
E-53/E-54/E-55/ 8
E-56/E-57/E-58
2
1 3 E-73/E-74
Verificar
5 Compruebe visualmente la bobina de ignición del
cilindro afectado.

6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal de
la bobina de ignición del cilindro afectado.
2. Desconecte el conector de la bobina de ignición del
cilindro afectado.

digital (DVM)?
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
3
V Repare el arnés
defectuoso y
verifique la

7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la señal de
la bobina de ignición del cilindro afectado.
(Apagado).
cilindro afectado.

Cilindro N.° 1
No.1 Cylinder
Ruptor Box E-53
Breaker
A32 3
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 2
No.2 Cylinder
Ruptor Box E-54
Breaker
B7 3
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 3
No.3 Cylinder
Ruptor E-55
Breaker Box
A31 3
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 4
No.4 Cylinder
Ruptor Box E-56
Breaker
B8 3
Ω
Ω
Ω
Ω
No.5 Cylinder
Cilindro N.° 5
E-57
Ruptor Box
Breaker
A30 3
Ω
Ω
Ω
Ω

No.6 cylinder
Cilindro N.° 6
E-58
Breaker
RuptorBox
B9 3
Ω
Ω
Ω
Ω

(Apagado).
cilindro afectado y conector de ECM.

Cilindro N.° 1
No.1 Cylinder
32 E-60(A)
E-53
3
Ω
Ω
Ω
Ω
Cilindro N.° 2
No.2 Cylinder
E-60(A) 7
E-54
3 Ω
Ω
Ω
Ω
No.3 Cylinder
Cilindro N.° 3
31 E-60(A)
E-55
Ω 3
No.4 Cylinder
Cilindro N.° 4
E-60(A) 8
E-56
3 Ω
Cilindro N.° 5
No.5 Cylinder
30 E-60(A)
E-57
Ω 3
Cilindro N.° 6
No.6 Cylinder
E-60(A) 9
E-58
3 Ω
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
Ω - reparación Vaya al paso 8

de corriente de la bobina de ignición.
cilindro afectado.

E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
2

9 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el
circuito de masa entre el fusible "IGN. COIL" (15A) y
bobina de ignición del cilindro afectado.
Verificar
bobina de ignición del cilindro afectado.
cilindro afectado.

E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

bobina de ignición.
(Apagado).
cilindro afectado y conector de ECM.

E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
Repare el arnés
Ω
Ω defectuoso y
verifique la
12 Reemplace la bobina de ignición del cilindro afectado.
Verificar
Verificar
14 Recambie el ECM.


GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VÁLVULA ABIERTA)

GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VÁLVULA CERRADA)
Relé principal del
motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
RUW46EMF000201

Flash
32 P0404 B Gama/rendimiento 1. El motor se para. 1. La operación EGR se detiene.
del circuito EGR 2. No hay relación entre DTC y los sensores ECT y CKP ni 2. La operación de aprendizaje de
(Válvula abierta) VSS. posición de cerrada de válvula
EGR se desactiva.
3. La velocidad del vehículo es menos de 4km/h.
3. La realimentación de posición
4. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
de EGR se desactiva.
75 °C.
5. La relación de trabajo de la válvula de solenoide EGR es
superior al 100%.
6. Señal alta de monitoreo de salida de la válvula EGR.
P1404 B Gama/rendimiento 1. El motor está en marcha.
de circuito EGR 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm.
(Válvula cerrada) 3. No hay relación del DTC con el sensor CKP.

del 0%.
5. Señal baja de monitoreo de salida de válvula EGR.

El módulo de control del motor (ECM) controla la Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
entrada según la posición de la aguja de la válvula EGR • Un exceso de depósitos de carbón en el eje de la
para asegurar que ésta responde debidamente a los
válvula EGR podrá hacer que la EGR se estanque
comandos del PCM y para detectar una avería si la
posición de la aguja es diferente a la posición abierta u ocasionar una operación irregular.
ordenada. Esos depósitos de carbón podrán producirse por
una operación anormal del puerto. Limpiando el
carbón podrá obtenerse una operación suave de la
válvula EGR.
• Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione el
arnés de cables para ver si está dañado. Si el arnés
parece estar bien, observe la visualización de la
posición actual de EGR en el Tech 2 mientras
mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la válvula EGR. Un cambio en la
visualización indicará la ubicación del fallo.

Gama/rendimiento del circuito EGR (Válvula abierta)

Gama/rendimiento del circuito EGR (Válvula cerrada)

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
Diagnostic Trouble Code" (F0: Código de
problema de diagnóstico).
Consulte Ayuda
"Off" (Apagado).
información DTC.
Consulte Ayuda

en la válvula EGR o conector de ECM. Si encuentra
necesario.

E-60(A) 5
E-76
1 5
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe la válvula EGR.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Mida la resistencia de la bobina de solenoide de la
válvula EGR.

estándar?
Válvula EGR
EGR Valve
5 1
Aporoximada-
Ω
Ω mente 8.3 Ω a
20 °C Vaya al paso 6 Vaya al paso 11
6 Inspeccione la válvula EGR.
1. Quite la válvula EGR del motor.
2. Inspeccione la válvula EGR para ver si hay algún
depósito de carbón en el eje.
Si hay demasiados depósitos de carbón, limpie la
válvula EGR e inspeccione el daño en la aguja y
asiento. Verifique la
reparación y vaya
¿Se ha encontrado el problema? - al paso 11 Vaya al paso 7

7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide
de suministro de corriente de la válvula EGR.

E-76
5

entre el relé principal del ECM y la válvula EGR.
Verificar

de la señal de la válvula EGR.
(Apagado).
2. Instale el ruptor disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).

Ruptor
Breaker Box
A5 A22
E-76
1
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω

(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula EGR y el
conector de ECM.
22 E-60(A) 5
E-76 Ω
Ω
1
Ω
Ω Ω
Ω Repare el arnés
defectuoso y
verifique la

de la señal de la válvula EGR.
(Apagado).

digital (DVM)?
E-76
1
V Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
11 Sustituya con una válvula EGR que sepa que está
bien y vuelva a comprobar.

12 Reemplace la válvula EGR.
Verificar
Pogramación del Servicio)".
Verificar
14 Recambie el ECM.


CIRCUITO EGR BAJO
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
RUW46EMF000201

Flash
32 P0405 B Circuito EGR bajo 1. No hay relación entre DTC y gama/rendimiento del No hay función de seguridad contra
circuito EGR. el fallo.
superior al 40%.
3. La tensión de salida del sensor de posición EGR es
inferior a 0.3 V.

entrada según la posición de la aguja de la válvula EGR • Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione el
para asegurar que ésta responde debidamente a los arnés de cables para ver si está dañado. Si el arnés
comandos del ECM. Si el voltaje de posición actual de parece estar bien, observe la visualización de la
la aguja indica menos de 0.3 V, el ECM establecerá posición actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve
DTC P0405. los conectores y arneses de cables relacionados con
la válvula EGR. Un cambio en la visualización
indicará la ubicación del fallo.
Código de problema de diagnóstico (DTC) P0405 (Código flash 32)

Circuito EGR bajo

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico). Consulte Ayuda
de diagnóstico
¿Está el DTC P0405 almacenado como "Present y vaya al
Failure" (Fallo actual)? - Vaya al paso 3 paso 3
"Off" (Apagado).
información DTC.
de diagnóstico
¿Fue el DTC P0405 almacenado en este ciclo de y vaya al
ignición? - Vaya al paso 4 paso 4
necesario.

E-60(A) 9
24 22
E-76
3
2 4
Verificar
5 Compruebe visualmente la válvula EGR.
Vaya al

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor de posición de
la válvula EGR.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor de posición de la
válvula EGR.

Válvula EGR
EGR Valve Válvula EGR
EGR Valve
4 3 4 2
2
Ω
Ω Ω
Ω Ω
Ω

2–3 Aproximadamente 1.1kΩ
Resistencia Vaya al
estándar Vaya al paso 7 paso 10
de corriente del sensor de posición de la válvula EGR.

E-76
4
Aproximadamente
entre el ECM y el circuito del sensor de posición de la
válvula EGR.

24 E-60(A)
E-76
4
Verificar Vaya al

sensor de posición de la válvula EGR.
(Apagado).

RuptorBox
Breaker
A9 A22
E-76
3
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω
Ω Ω
Ω

(Apagado).
conector de ECM.
22 E-60(A) 9
E-76 Ω
Ω
Ω
Ω
3
Repare el
Ω
Ω arnés
Ω
Ω
defectuoso y
Vaya al Vaya al
¿Se ha resuelto el problema? - paso 11 paso 12
11 Reemplace la válvula EGR.
Verificar

Verificar Vaya al
13 Recambie el ECM.

consultar el procedimiento de enlace ECM/ Verificar
Inmovilizador. - reparación -
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P0406 (CÓDIGO FLASH 32)

CIRCUITO EGR ALTO
Relé principal del
módulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posición del
cigüeñal
Módulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de señal
RUW46EMF000201

Flash
32 P0406 B Circuito EGR 1. No hay DTC relacionado con gama/rendimiento del No hay función de seguridad contra
alto circuito EGR. el fallo.
inferior al 40%.
3. La tensión de salida del sensor de posición EGR es
superior a 4.6 V.

entrada según la posición de la aguja de la válvula EGR • Mala conexión o arnés dañado – Inspeccione el
para asegurar que ésta responde debidamente a los arnés de cables para ver si está dañado. Si el arnés
comandos del ECM. Si el voltaje de posición actual de parece estar bien, observe la visualización de la
la aguja indica más de 4.6 V, el ECM establecerá DTC posición actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve
P0406. los conectores y arneses de cables relacionados con
la válvula EGR. Un cambio en la visualización
indicará la ubicación del fallo.
CÓDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0406 (CÓDIGO FLASH 32)

CIRCUITO EGR ALTO

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
¿Está el DTC P0406 almacenado como "Present diagnóstico y
"Off" (Apagado).
información DTC.
Failed This Ignition" (F5: Falló esta ignición) en Consulte Ayudas
"F2: DTC Information" (F2: Información DTC). para el
diagnóstico y
¿Estaba el DTC P0406 en este ciclo de encendido? - Vaya al paso 4 vaya al paso 4
necesario.

E-60(A) 9
24
E-76
3
2 4
Verificar
5 Compruebe visualmente la válvula EGR.
Vaya al

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor de posición de
la válvula EGR.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor de posición de la
válvula EGR.

Válvula EGR
EGR Valve Válvula EGR
EGR Valve
4 3 4 2
2
W
Ω W
Ω W
Ω
Terminal de medición Resistencia (W)

2–3 Aproximadamente 1.1kW
Resistencia
estándar Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
de corriente del sensor de posición de la válvula EGR.
en el circuito de voltaje.
¿El DVM ha indicado indicado el valor especificado?

E-76
4
Aproximada-
mente 5.0V Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
8 Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el
ECM y la válvula EGR.

24 E-60(A)
E-76
4
Verificar


E-76
3
V Repare el arnés
defectuoso y

E-76
2
V Repare el arnés
defectuoso y

(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).

Ruptor
Breaker Box
A22
E-76
2
W
Ω

(Apagado).
conector de ECM.

E-60(A)
22 E-76
2
Repare el
arnés
defectuoso y
W
Ω verifique la
Vaya al
13 Reemplace la válvula de EGR.
Verificar
¿Es completa la acción? - reparación -
reciente del software? Si no está, descargue el
software más reciente para el módulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programación de servicio)".
Verificar

15 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEM DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0444 BAJA TENSIÓN DEL

CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIÓN
CÓDIGO DE PROBLEM DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0445 ALTA TENSIÓN DEL
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizado
r
Módulo impulsor salida (ODM) Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Flash
32 P0444 A Baja tensión del 1. No hay relación del DTC entre sensor CKP y tensión del No hay función de seguridad contra
circuito de sistema. el fallo.
válvula de 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm.
solenoide de 3. La relación de trabajo de la válvula de solenoide de purga
purga EVAP es inferior al 48%.
4. Señal baja de monitoreo de salida de válvula de solenoide
de purga.
P0445 A Tensión alta de 1. No hay relación del DTC entre sensor CKP y tensión del No hay función de seguridad contra
circuito de sistema. el fallo.
válvula de 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm.
solenoide de 3. La relación de trabajo de válvula de solenoide de purga es
purga EVAP superior al 50%.
4. Señal alta de monitoreo de salida de válvula de solenoide
de purga.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS • Mala conexión en el ECM-Inspeccione los

conectores del arnés para ver si hay terminales
La válvula de solenoide de purga del bote es controlada sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
por el módulo de control del motor (ECM). terminales formados incorrectamente o dañados, y
En un momento apropiado, el solenoide de purga de mala conexión de terminal a cable.
EVAP se activa permitiendo al vacío del motor extraer
• Arnés dañado-Inspeccione el arnés de cables para
un poco de vacío de todo el sistema de emisiones
ver si está dañado. Si el arnés parece estar bien,
evaporativas.
observe la visualización del solenoide de purga de
EVAP en el Tech 2 mientras mueve los conectores y
AYUDA DE DIAGNÓSTICO arneses de cables relacionados con el sensor.
Un intermitente podrá haber sido causado por lo Un cambio en la visualización indicará la ubicación
siguiente: del fallo. Si no puede duplicarse DTC P0444 o
P0445, la información incluida en los datos de los
• Malas conexiones.
registros de averías podrán resultar útiles para
• Mazo mal instalado. determinar el kilometraje del vehículo desde la última
• Rozaduras profundas del aislamiento del cable. vez que fue establecido el DTC.
Si se determina que el DTC ocurre
• Cable roto dentro del aislamiento. intermitentemente, realizando el gráfico de
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: diagnóstico DTC P0444 o P0445 podrá aislarse la
causa de la avería.
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) P0444 BAJA TENSIÓN DEL

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) P0445 ALTA TENSIÓN DEL

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
¿Está el DTC P0444 o P0445 almacenado como diagnóstico y
"Off" (Apagado).
información DTC.
para el
¿Fue el DTC P0444 o P0445 almacenado en este diagnóstico y

4 Mire a ver si hay conexión mala/defectuosa en la
válvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si
como sea necesario.

E-61(B) 15
E-66
1 2
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe la válvula de solenoide de
purga.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula de solenoide
de purga.
3. Mida la resistencia de la bobina de la válvula de
solenoide de purga.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia 25 - 30 W a

estándar? 20 °C Vaya al paso 6 Vaya al paso 9
de corriente de la válvula de solenoide de purga.
de purga.

E-66
10 –14.5 V Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

entre el fusible "Engine" (15 A) y la válvula de
solenoide de purga.
Verificar

solenoide de la válvula de solenoide de purga.
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM
desconectado).
de purga.
RuptorBox E-66
Breaker
B15
1
W
Ω
W
Ω

(Apagado).
de purga y conector de ECM.
E-61(B) 15
E-66
1
W
Ω
Repare el arnés
defectuoso y
W
Ω verifique la

9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal de la
válvula de solenoide de purga.
de purga.
¿Fue la tensión de batería indicada en el voltímetro

digital (DVM)?
E-66
V Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
10 Sustituya con una válvula de solenoide de purga que
sepa que está bien y vuelva a comprobar.

11 Reemplace la válvula de solenoide de purga.
Verificar
reciente del software? Si no lo hace, descargue el
Verificar
13 Recambie el ECM.


RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizador
RTW46EMF000301

Flash (Reserva)
24 P0500 B Rando/rendimiento de 1. La velocidad del motor es inferior a 5,000 rpm. El ECM utiliza la condición
circuito de sensor de 2. Baja operación de corte de combustible. de 10 km/h como sustituto.
velocidad del vehículo 3. La salida del sensor de velocidad del vehículo es inferior
a 1km/h.

El sensor de velocidad del vehículo tiene un imán Una intermitencia puede estar ocasionada por una
girado por el eje de salida de la transmisión. Colocado conexión deficiente, un aislamiento de cable
en el sensor hay un circuito de efecto hall que desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
interactúa con el campo magnético creado por el imán Compruebe para ver si hay:
giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra
• Mala conexión – Inspeccione el arnés y conectores
una corriente de operación de 12 voltios para el circuito
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
hall del sensor de velocidad. El VSS envía mediante
impulsos a masa la señal de 9 voltios procedente del
módulo de control del motor (ECM) del circuito de
referencia. El ECM interpreta la velocidad del vehículo • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
mediante el número de impulsos a masa por segundo daños en el mazo de conductores.
en el circuito de referencia.
Código de problema diagnosticado (DTC) P0500 (Código Flash 24)

RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO (VSS)

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
DTC Information" (F2: Información DTC). Consulte Ayudas
para el
4 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia eléctrica o interferencia Quite las partes
verifique la
5 Realice una prueba de conducción y compruebe el
velocímetro.
¿Indica el velocímetro la velocidad correcta del

vehículo? - Vaya al paso 6 Vaya al paso 7
6 Realice una prueba de conducción y utilice el Tech 2.
Observe la "Vehicle Speed" (Velocidad del vehículo) en
el visualizador de datos.
¿Indica el Tech 2 la velocidad correcta del vehículo

igual que el velocímetro en el panel de instrumentos? - Vaya al paso 25 Vaya al paso 8

en el VSS y conectores de medidores. Si encuentra
una conexión mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.

E-44 2
B-24 9 10
1 3
27 Verificar
28
8 Mire a ver si hay conexión mala/defectuosa en unidad
de control del inmovilizador (si está equipado), ECM y
otros conectores. Si encuentra una conexión
mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso.

E-61(B)
32 B-68
8 Verificar
6
9 Quite el VSS del alojamiento y compruebe
visualmente.


10 Utilice el DVM y compruebe la señal VSS.
1. Ignición "On" (Activada), vehículo "Run (lift up)" (En
marcha (levantado)).
2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor,
medidor, unidad de control del inmovilizador (si está
equipado) y ECM.
¿Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Voltaje (V) Si no es
Posición de medición
(Rango CA) bueno
Vaya a
Terminal VSS 3 y GND
Paso 11
Medidor conector B24 9 y GND Vaya a
(masa) Aproximadamente Paso 15
Medidor conector B24 9 y GND 6.0 V a 20 km/h Vaya a
(masa) Paso 17
Unidad de control del inmovilizador Vaya a
B68 conector 6 y GND Paso 18
Unidad de control del inmovilizador Vaya a
B68 conector 6 y GND Aproximadamente Paso 20
4.0 V a 20 km/h Vaya a
Conector ECM E-61 32 y GND
Paso 21
Si hay disponible un osciloscopio, observe la señal

VSS. ¿Indica el osciloscopio la forma de onda
correcta?
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Forma de onda de
referencia
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medición:ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)

GND(-)
Escala de medición:CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div Consulte Ayudas
Condición de medición: Aproximadamente 20 km/h
Nota: El vehículo está sin sistema inmovilizador, señal CH1 es igual que para el
CH2. diagnóstico y
- vaya al paso 25 Consulte la tabla

11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de
corriente del VSS.
2. Desconecte el conector de VSS.

E-44
1

12 Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del
medidor.
Verificar
VSS.

E-44
2
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la
VSS.

E-44
2
Repare el arnés
W
Ω defectuoso y
verifique la

15 Utilice el DVM y compruebe el circuito de señal VSS.
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.

E-44 B-24 9
3
Repare el arnés
V V
defectuoso y
verifique la
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra
un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arnés
defectuoso y verifique la reparación.

E-44 B-24 9
3
W
Ω W
Ω
Verificar
- reparación -
17 Reemplace el velocímetro.
Verificar

de la unidad de control del inmovilizador (si está
equipado).

B-24 10
B-68
6
Repare el arnés
V V
defectuoso y
verifique la
de la unidad de control del inmovilizador (si está
equipado).
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arnés defectuoso y verifique la reparación.

B-24 10
B-68
W
Ω 6
W
Ω
Verificar
- reparación -
20 Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si
está equipado).
Verificar

2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si está equipado) y conector de ECM.
3. Ignición "On" (Activado).

E-61(B)
32
V
B-68
8
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

desconectado).
inmovilizador (si está equipado).

RuptorBox
Breaker
B32
B-68
8
W
Ω
W
Ω

inmovilizador (si está equipado) y conector de ECM.
32 E-61(B)
B-68
W
Ω
8 Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
W
Ω
23 Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.

24 Reemplace el VSS.
Verificar
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente para
el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Verificar

26 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEM DIAGNÓSTICO (DTC) P0562 (CÓDIGO FLASH 66)

BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA

Flash
66 P0562 D Bajo voltaje del La tensión de la batería es inferior a 6 V durante más de 20 No hay función de seguridad contra
sistema segundos. el fallo.

El módulo de control del motor (ECM) controla el voltaje Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio,
del sistema en los terminales de alimentación de compruebe para ver si hay mala conexión o accesorio
ignición hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea defectuoso.
superior a un valor calibrado, se establecerá un código
de diagnóstico de problema para el voltaje del sistema.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0562 (Código Flash 66)

Bajo voltaje del sistema
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
3 1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activado) y
información DTC.
para el

2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignición)
en la visualización de datos.
3. Aplique carga al sistema eléctrico encendiendo los
faros, etc.
¿Indica el Tech 2 un voltaje de ignición suficiente? 10 – 14.5 V Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5 Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batería en Compruebe el
el terminal de la batería. sistema de
carga, cargue o
¿Indica el aparato de pruebas un voltaje de batería reemplace la
suficiente? 10 – 14.5 V Vaya al paso 6 batería.
conector ECM. Si encuentra una conexión

37 33 E-60(A) 7
28 8 4
37 33 E-61(B)
36 34 6 Verificar
en masa de ECM a derecha e izquierda de la cámara
común. Si encuentra una conexión mala/defectuosa,

E-72/E-73/E-74
Verificar

ECM.
(Apagado).
desconectado).

Caja del disyuntor
Breaker Box
A4 A7 A8 A33 A37 B6
W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω

(Apagado).
37 33 E-60(A) 8 7
4
W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω
E-61(B) 6
W
Ω Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
Verificar

10 Recambie el ECM.


ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA

Flash
66 P0563 A Alto voltaje del La tensión de la batería es superior a 16 V durante más de No hay función de seguridad contra
sistema 20 segundos. el fallo.

El módulo de control del motor (ECM) controla el voltaje Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio,
del sistema en los terminales de alimentación de compruebe para ver si hay mala conexión o accesorio
ignición hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea defectuoso.
superior a un valor calibrado, de establecerá un código
de diagnóstico de problema para el voltaje del sistema.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0563 (CÓDIGO FLASH 66)

Alto Voltaje Del Sistema

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea
DTC información por prioridad) en "F0: Diagnostic
Trouble Code" (F0: Código de problema de
diagnóstico). Consulte
Ayudas para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
3. Ponga en marcha el vehículo y observe el "F5: Failed
Information" (F2: Información DTC). Consulte
Ayudas para el

4 1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor
"On" (Encendido).
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignición)
en la visualización de datos.
3. Aplique carga al sistema eléctrico encendiendo los Compruebe el
faros, etc.. sistema de
carga y vaya al
¿Indica el Tech 2 un voltaje de ignición correcto? Menos de 16 V Vaya al paso 5 paso 5
5
¿Está conectado el cable de arranque de la batería Verifique el
incorrectamente? - procedimiento Vaya al paso 6
del software?
Si no lo hace, descargue el software más reciente para
el módulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Verificar
7 Recambie el ECM.

sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador -

SUMA DE CONTROL DE MEMORIA DEL MÓDULO DE CONTROL

Flash
51 P0601 A Suma de control Error en el área de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
de memoria del
módulo de control

El módulo de control del motor (ECM) empleado en • El código de diagnóstico de problema P0601 indica
este vehículo utiliza una memoria de lectura solamente que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde
programable y borrable eléctricamente (EEPROM). La que se programó el ECM. La única reparación
EEPROM contiene información del programa y las posible es el reemplazo del ECM.
calibraciones requeridas para la operación de los
diagnósticos del motor, transmisión, y sistema de
transmisión.
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0601 (CÓDIGO FLASH 51)

Suma de control de memoria del módulo de control
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
información DTC.
Consulte Ayudas
¿Fue el DTC P0601 almacenado en este ciclo de para el
ignición? - Vaya al paso 4 diagnóstico

Verificar
5 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P0602 ERROR DE

PROGRAMACIÓN ECU

Flash
51 P0602 - Error de Error en el área de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
programación ECU

El módulo de control del motor (ECM) empleado en Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
este vehículo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable eléctricamente (EEPROM). La • Cuando la operación de reprogramación sea parada
EEPROM contiene información de programa y las estando en Sistema de programación de servicio
calibraciones requeridas para la operación del motor, (SPS), se establecerá, DTC P0602.
transmisión, y systema de transmisión. • Cuando se utilice un ECM (servicio ECM) no
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones programado sin el Sistema de programación de
anteriores, la EEPROM no es reemplazable. servicio (SPS), se establecerá DTC P0602.
Código de diagnóstico de problema (DTC) P0602 Error de programación ECU

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
de diagnóstico).
Consulte Ayudas
¿Está el DTC P0602 almacenado como "Present para el
Failure" (Fallo actual)? - Vaya al paso 3 diagnóstico
3 Descargue el software más reciente al ECM. "Es
necesario el SPS (Sistema de programación de
servicio)".
Verificar

SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ BAJO/CERRADO

SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENTÍ ALTO/ABIERTO
Módulo de
control del
motor (ECM)
IAC A Bajo IAC B Alto
IAC A Alto IAC B Bajo
RTW36EMF000201

rápido
22 P1508 B Sistema de control 1. No hay relación entre el DTC y los sensores MAF, IAT, El corte de combustible se utiliza
de aire de ralentí ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensión. con ralentí alto.
bajo/cerrado 2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm.
75 °C.
4. La temperatura del aire de admisión es de entre -10 °C
y 80 °C.
6. Pequeña cantidad de aire de admisión a través de la
válvula de control de aire de ralentí. (Válvula de control
de aire de ralentí adherida en posición cerrada.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos.
P1509 B Sistema de control 1. No hay relación entre el DTC y los sensores MAF, IAT,
de aire de ralentí ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensión.
alto/abierto 2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm.
75 °C.
4. La temperatura del aire de admisión es de entre -10 ºC y
80 ºC.
6. Cantidad grande de aire de admisión por la válvula de
control de aire de ralentí. (Válvula de control de aire de
ralentí adherida en posición abierta.) Las condiciones de
arriba se cumplen durante 2 segundos.

El módulo de control del motor (ECM) controla el ralentí Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
del motor ajustando la posición de la aguja del motor de
• Mala conexión en el motore ECM o IAC –
control del aire de ralentí (IAC). El IAC es un motor de
Inspeccione los conectores del mazo por si hay
velocidad gradual bidireccional excitado por dos
terminales sacados, malos acoplamientos, cierres
bobinas. El ECM aplica corriente a las bobinas IAC
rotos, terminales mal formados o dañados y mala
gradualmente (impulsos) para extender la aguja IAC
conexión entre terminal cable.
hasta el interior de un pasaje de la carcasa del
acelerador para reducir el flujo de aire. El ECM invierte • Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
la corriente para retraer la aguja, aumentando el flujo daños en conductores.
de aire. Este método permite un control mucho más • Obstrucciones en el sistema de admisión de aire –
preciso del ralentí y una rápida respuesta a los cambios Compruebe para ver si hay algún posible conducto
de carga en el motor. Si el ECM detecta una condición de admisión de aire aplastado, elemento del filtro de
en la que el ralentí es muy bajo y que el propio ECM no aire restringido, u objetos extraños bloqueando el
puede ajustar aumentando los impulsos del IAC, se sistema de admisión de aire.
establecerá DTC P1508 o P1509, indicando un
problema en el sistema de control del ralentí.
Código de diagnóstico de avería (DTC) P1508 (CÓDIGO FLASH 22)

Sistema de control de aire de ralentí bajo/cerrado
Código de diagnóstico de avería DTC) P1509 (CÓDIGO FLASH 22)

Sistema de control de aire de ralentí bajo/cerrado
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
¿Está el DTC P1508 o P1509 almacenado como diagnóstico y
información DTC.
para el
¿Fue el DTC P1508 o P1509 almacenado en este diagnóstico y
· Objetos bloqueando la válvula de control del aire
de ralentí (IAC).
· Objetos bloqueando la válvula del acelerador.
· Vacío fugándose por la carcasa del acelerador.
necesario.
Verificar

en la válvula IAC o conector de ECM.
Si encuentra una conexión mala/defectuosa, repare el

E-61(B) 17 13
16 14
E-70
2
1
3
6
4
5 Verificar
6 Quite la válvula IAC y compruebe visualmente.

7 Utilice el DVM y compruebe la bobina de la válvula
IAC en la válvula IAC.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3. Compruebe la resistencia de la bobina.

3 Válvula IAC
IAC Valve 2 1
W
Ω W
Ω
6 4
W
Ω W
Ω
Terminal de medición Resistencia (W)

1–2 Aproximadamente 50W

de corriente de la válvula IAC.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la válvula IAC y el relé
principal ECM.

X-13 E-70
2
2
W
Ω
5
Repare el arnés
defectuoso y
W
Ω verifique la
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la válvula
IAC.
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo B. (ECM
conexión).
3. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
¿Indica el DVM una característica correcta como se

muestra en la siguiente tabla, cuando la válvula IAC
está funcionando paso a paso?
Ruptor
Breaker Box
B13 B14 B16 B17
V V V V
Pasos IACV en Pasos IACV en

Punto de medición
0, 20, 40, … 160 10, 30, 50, … 150
Bobina A alta (Ruptor 56 & GND) Menos de 1 V Tensión de la batería
Bobina A baja (Ruptor 56 & GND) Tensión de la batería Menos de 1 V
Bobina B alta (Ruptor 54 & GND) Menos de 1 V Tensión de la batería
Bobina B baja (Ruptor 54 & GND) Tensión de la batería Menos de 1 V


1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y
¿Indica el DVM una característica correcta como se

muestra en la siguiente tabla, cuando la válvula IAC
está funcionando paso a paso?
17 E-61(B) 13
16
14
V V V V
Pasos IACV en Pasos IACV en

Punto de medición
0, 20, 40, … 160 10, 30, 50, … 150
Bobina A Alta (Conector ECM E61 13 & GND) Menos de 1 V 10 - 14.5 V

Fijo en menos de
Bobina A Baja (Conector ECM E61 16 & GND) 10 - 14.5 V Menos de 1 V 1 V: Vaya al
paso 10
Bobina B Alta (Conector ECM E61 17 & GND) Menos de 1 V 10 - 14.5 V
Fijo al voltaje de
Bobina B Baja (Conector ECM E61 17 & GND) 10 - 14.5 V Menos de 1 V batería: Vaya al
- Vaya al paso 14 paso 11

10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la válvula IAC.
desconectado).
Caja del disyuntor
Breaker Box
B13 B14 B16 B17
W
Ω
E-70 3
W
Ω 1
W
Ω
4
6
W
Ω
RuptorBox
Breaker
B13 B14 B16 B17
W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω

E-61(B) 13
17
16 W
Ω
14
E-70 3
1
W
Ω
W
Ω
4
W
Ω
6
E-61(B) 13
17
16 14
W
Ω W
Ω W
Ω W
Ω
Repare el arnés
defectuoso y
verifique la

11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la válvula
IAC.
¿Fue el DVM el voltaje indicado?

E-70
1 3
4 6
V V V V Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
12 Sustituya con una válvula IAC que sepa que está bien
y vuelva a comprobar.

13 Reemplace la válvula IAC.
Verificar
Verificar
15 Recambie el ECM.


BUS CAN apagado
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizador
RTW46EMF000301

Flash
65 P1601 D CAN BUS apagado La condición de apagado de CAN BUS se detecta El control de reducción de par está
consecutivamente. desactivado.
Descripción del circuito están apantallados y retorcidos. El régimen del motor

está en la banda de 500K.
El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el
sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus
CAN individuales se conectan a través de dos
Ayudas para el diagnóstico
interfaces y pueden intercambiar información y datos. • Inspeccione el cableado para ver si hay mala
Esto permite a módulos de control que están conexión eléctrica en el ECM. Busque algún posible
conectados a sistemas bus CAN diferentes poder terminal torcido, sacado, deformado o dañado.
comunicarse. Los módulos de control del motor (ECM), Compruebe también a ver si hay una tensión débil en
en vehículos que requieren una comunicación rápida y algún terminal. Compruebe también para ver si hay
continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El algún cable pelado que pueda hacer cortocircuito con
motor es informado continuamente del estado de su un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione
carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar para ver si hay algún cable roto dentro del aislante.
inmediatamente a los cambios de estado de carga, se
requiere una comunicación rápida entre el ECM y el • Cuando diagnostique por un posible cortocircuito
módulo de control de la transmisión automática. El bus intermitente o circuito abierto, mueva el arnés de
CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseñado como cables observando para ver si hay algún cambio en
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables el equipo de prueba.
• Inspeccione el cableado para ver si hay EMI

(Interferencia electromagnética). Compruebe que
todos los cables estén debidamente tendidos
alejados de la bobina y generador. Compruebe
también para ver si hay opciones eléctricas
incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar
esta prueba, desactive los interruptores de los
accesorios electrónicos para evitar ruidos.
Código de diagnóstico de avería (DTC) P1601 (CÓDIGO FLASH 65)

BUS CAN apagado

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
Ayudas para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
Ayudas para el
verifique la
2. Seleccione "AW30-40LE" en el menú de selección
"Powertrain" (Sistema de transmisión) del sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" Véase "Manual
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en de taller de la
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de transmisión
diagnóstico de avería). automática" y
vaya a Gráfico
¿Se memorizó algún DTC P1767 o U2104 en este DTC P1767 o
ciclo de encendido? - U2104 Vaya al paso 6

en el TCM o ECM. Si encuentra una conexión

E-60(A) 11
10
C-94
17 Verificar
7 Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el
circuito alto del dispositivo bus CAN.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de TCM.
3. Ignición "On" (Activada).

C-94
17
Repare el
V arnés
defectuoso y
verifique la

circuito bajo del dispositivo bus CAN.
(Apagado).

7 C-94
Repare el
V arnés
defectuoso y
verifique la
circuito del dispositivo bus CAN ECM.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM.
3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de
ECM.

estándar?
7 C-94
Cerca de 0 W:
17
Vaya al paso 10
W
Ω Aproximadamente Vaya al No resistencia:
120 W paso 14 Vaya al paso 11

10 Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo
del BUS CAN de ECM.

E-60(A) 11
10
C-94
7
Verificar
17
(Apagado).
desconectado).

Ruptor
Breaker Box C-94
A10
W
Ω 17
W
Ω

(Apagado).
2. Desconecte el conector del TCM y ECM.

E-60(A) 10
C-94
17
W
Ω Repare el
arnés
defectuoso y
W verifique la
Ω
(Apagado).
desconectado).

RuptorBox
Breaker C-94
A11
W
Ω 7
W
Ω

(Apagado).

E-60(A) 11
C-94
7
W
Ω Repare el
arnés
defectuoso y
W verifique la
Ω
13 ¿Está el ECM o TCM programado con el último
software lanzado al mercado?
Si no lo está, descargue el software más reciente en
el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de
Verificar
14 Reemplace el TCM.

IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deberá ser
programado. "Es necesario el SPS (Sistema de Verificar
programación de servicio)". - reparación Vaya al paso 15
15 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) U2104 (CÓDIGO FLASH 67)

MARCHA EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIÓN DE BUS CAN
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizador
RTW46EMF000301

Flash
67 U2104 D Exceso del contador 1. No DTC CAN BUS apagado. El control de reducción de par está
de reposición CAN 2. El contador válido CAN no cambia durante 2 segundos. desactivado.
BUS
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables

DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS están apantallados y retorcidos. El régimen del motor
El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el está en la banda de 500K.
sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus
CAN individuales se conectan a través de dos AYUDA DE DIAGNÓSTICO
interfaces y pueden intercambiar información y datos.
• Inspeccione el cableado para ver si hay mala
Esto permite a módulos de control que están
conexión eléctrica en el ECM. Busque algún posible
conectados a sistemas bus CAN diferentes poder
terminal torcido, sacado, deformado o dañado.
comunicarse. Los módulos de control del motor (ECM),
Compruebe también a ver si hay una tensión débil en
en vehículos que requieren una comunicación rápida y
algún terminal. Compruebe también para ver si hay
continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El
algún cable pelado que pueda hacer cortocircuito con
motor es informado continuamente del estado de su
un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione
carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar
para ver si hay algún cable roto dentro del aislante.
inmediatamente a los cambios de estado de carga, se
requiere una comunicación rápida entre el ECM y el • Cuando diagnostique por un posible cortocircuito
módulo de control de la transmisión automática. El bus intermitente o circuito abierto, mueva el arnés de
CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseñado como
cables observando para ver si hay algún cambio en

el equipo de prueba.
• Inspeccione el cableado para ver si hay EMI
(Interferencia electromagnética). Compruebe que
todos los cables estén debidamente tendidos
alejados de la bobina y generador. Compruebe
también para ver si hay opciones eléctricas
incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar
esta prueba, desactive los interruptores de los
accesorios electrónicos para evitar ruidos.
Código de diagnóstico de avería (DTC) U2104 (CÓDIGO FLASH 67) marcha

excesiva del Contador de REPOSICIÓN de BUS CAN

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
Ayudas para el
¿Está el DTC U2104 almacenado como "Present diagnóstico y
"Off" (Apagado).
información DTC.
Ayudas para el
¿Estaba el DTC U2104 guardado en este ciclo de diagnóstico y
2. Seleccione "AW30-40LE" en el menú de selección
"Powertrain" (Sistema de transmisión) del sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" Véase "Manual
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en de taller de la
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de transmisión
diagnóstico de avería). automática" y
vaya a Gráfico
¿Se memorizó algún DTC P1767 o U2104 en este DTC P1767 o
ciclo de ignición? - U2104 Vaya al paso 5
verifique la

en el TCM o ECM. Si encuentra una conexión

E-60(A) 11
10
C-94
17 Verificar
(Apagado).

C-94
17
Repare el
V arnés
defectuoso y
verifique la

(Apagado).

7 C-94
Repare el
V arnés
defectuoso y
verifique la
9 Utilice el voltímetro digital (DVM) y compruebe el circuito
del dispositivo bus CAN ECM.
3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de ECM.
¿Indica el aparato de pruebas una resistencia estándar?

7 C-94
Cerca de 0 W:
Vaya al
paso 10
17
No resistencia:
W
Ω Aproximadamente Vaya al Vaya al
120 W paso 14 paso 11
10 Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo
del BUS CAN de ECM.

E-60(A) 11
10
C-94
7
Verificar Vaya al
17

(Apagado).
desconectado).

Ruptor
Breaker Box C-94
A10
W
Ω 17
W
Ω

(Apagado).
E-60(A) 10
C-94
17
W
Ω
Repare el
arnés
defectuoso y
W verifique la Vaya al
Ω

(Apagado).
desconectado).

Ruptor
Breaker Box C-94
A11
W
Ω 7
W
Ω

(Apagado).
E-60(A) 11
C-94
7
W
Ω Repare el
arnés
defectuoso y
W verifique la Vaya al
Ω
13 ¿Está el ECM o TCM programado con el último
software lanzado al mercado?
Si no lo está, descargue el software más reciente en
el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de
Verificar Vaya al

14 Reemplace el TCM.

IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deberá ser
programado. "Es necesario el SPS (Sistema de Verificar Vaya al
programación de servicio)". - reparación paso 15
15 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P1626 NO SEÑAL EN EL

INMOVILIZADOR
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoid
e de Unidad de
purga de control de
bote inmovilizador
RTW46EMF000301

Flash
67 P1626 - No señal en el No hay respuesta de la unidad de control del inmovilzador. 1. El motor no arranca.
inmovilizador 2. Destello de la lámpara de
comprobación del motor.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS formados incorrectamente o dañados, y mala

conexión de terminal a cable.
El módulo de control del motor (ECM) decidirá si eso es
una anormalidad o no en el sistema de control del · Arnés dañado – Inspeccione el arnés de cables para
inmovilizador. Cuando no haya respuesta del ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
inmovilizador el ECM registrará DTC P1626. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" (Activada) y observe un voltímetro
AYUDA DE DIAGNÓSTICO conectado al circuito excitador sospechoso en los
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: conectores de los arneses del ECM e inmovilizador
mientras mueve los conectores y arneses de cables
· Mala conexión en el módulo de control del motor relacionados con la lámpara de comprobar el motor
(ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores (MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
del arnés para ver si hay terminales sacados, de la avería.
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
Código de problema diagnosticado (DTC) P1626 No señal del inmovilizador

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
para el
verifique la
2. Seleccione "Inmovilizador" en el menú de selección
"Body" ("Carrocería") del sistema.
3. Seleccione "Leer información DTC ordenada por Consulte "Manual
prioridad" en el "Código de diagnóstico de avería". de taller del
inmovilizador" y
¿Se memorizó DTC B0007 en este ciclo de vaya al gráfico
encendido? - DTC B0007 Vaya al paso 6

en el conector de la unidad de control del
inmovilizador o en el conector del módulo de control
del motor (ECM). Si encuentra una conexión

E-61(B)
32 18
B-68
8
7 Verificar
(Apagado).
de la unidad de control del inmovilizador.
3. Encendido activado

B-68
7
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

(Apagado).
desconectado).
inmovilizador.
Caja
Cajadel
deldisyuntor
disyuntor
Breaker Box
B18 B-68 7
W
Ω
W
Ω

(Apagado).
inmovilizador y conector de ECM.
E-61(B) 18
B-68
7
W
Ω Repare el arnés
defectuoso y
W verifique la
Ω

(Apagado).
3. Encendido activado

B-68
8
Repare el arnés
V defectuoso y
verifique la

(Apagado).
desconectado).
inmovilizador.
Caja
Cajadel
deldisyuntor
Breakerdisyuntor
Box
B32
B-68 8
W
Ω
W
Ω

(Apagado).
32 E-61(B)
B-68
8
W
Ω Repare el arnés
defectuoso y
verifique la
W
Ω
- reparación Vaya al Paso 11
Verificar

12 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631 SEÑAL

INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizador
RTW46EMF000301

rápido
67 P1631 - Señal incorrecta La respuesta recibida no es correcta. 1. El motor no arranca.
del inmovilizador 2. Destello de la lámpara de
comprobación del motor.

El módulo de control del motor (ECM) decide si existe
alguna anomalía en el sistema de control del · Arnés dañado – Inspeccione el arnés de cables para
inmovilizador. Cuando la respuesta recibida no sea ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
correcta el ECM registrará DTC P1631. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" (Activada) y observe un voltímetro
AYUDA DE DIAGNÓSTICO conectado al circuito excitador sospechoso en los
conectores de los arneses del ECM e inmovilizador
mientras mueve los conectores y arneses de cables
(ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores (MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
Código de problema diagnosticado (DTC) P1631 Señal incorrecta del

inmovilizador
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
para el
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el
menú de selección "Body" (Carrocería) del
sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en Véase "Manual
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de de taller del
diagnóstico de avería). inmovilizador" y
vaya a Gráfico
¿Se memorizó algún DTC B0005 o B0006 en este DTC B0005 o
ciclo de ignición? - B0006 Vaya al paso 5
Verificar
6 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMA (DTC) P1648 CÓDIGO DE

SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizado
r
RTW46EMF000301

Flash
67 P1648 - Código de Recibido código de seguridad incorrecto. 1. El motor no arranca.
seguridad 2. Parpadea la lámpara de
introducido comprobación del motor.
incorrecto

inmovilizador. Cuando el código de seguridad recibido ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
no sea correcto el ECM registrará DTC P1648. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignición en "ON" y observe un voltímetro conectado
AYUDA DE DIAGNÓSTICO al circuito excitador sospechoso en los conectores
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: de los arneses del ECM e inmovilizador mientras
mueve los conectores y arneses de cables
(ECM) e inmovilizador – Inspeccione los conectores (MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
Código de problema diagnosticado (DTC) P1648 Código de seguridad

introducido incorrecto
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
para el
menú de selección "Body" ("Carrocería") del
sistema.
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en Véase "Manual
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de de taller del
diagnóstico de avería). inmovilizador" y
vaya a Gráfico
¿Se memorizó algún DTC B0002 o B0003 en este DTC B0002 o
ciclo de encendido? - B0003 Vaya al paso 5
Verificar
6 Recambie el ECM.

CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC) P1649 FUNCIÓN DEL

INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga Unidad de
de bote control de
inmovilizador
RTW46EMF000301

Flash
67 P1649 - Función del La función del inmovilizador no está programada en el ECM. 1. El motor no arranca.
inmovilizador no 2. Parpadea la lámpara de
programada comprobación del motor.

inmovilizador. El DTC P1649 será registrado por el ver si está dañado; si el arnés parece estar bien,
ECM se graba cuando la función del inmovilizador no se desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
programó en el ECM. ignición en "ON" y observe un voltímetro conectado
al circuito excitador sospechoso en los conectores
AYUDA DE DIAGNÓSTICO de los arneses del ECM e inmovilizador mientras
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la lámpara de comprobar el motor
· Mala conexión en el módulo de control del motor (MIL). Un cambio en el voltaje indicará la ubicación
(ECM) e inmovilizador – Inspeccione los conectores de la avería.
del arnés para ver si hay terminales sacados,
Código de problema diagnosticado (DTC) P1649 Función del inmovilizador

no programada
1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
para el
"Off" (Apagado).
información DTC.
para el
menú de selección "Body" ("Carrocería") del
sistema.
(Leer información DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Código de Consulte "Manual
diagnóstico de avería). de taller del
inmovilizador" y
¿Se memorizó DTC B0007 en este ciclo de vaya al gráfico
encendido? - DTC B0007 Vaya al paso 5
Si no está descargue el software más reciente para el
Verificar
6 Recambie el ECM.

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES Para localizar el problema, el fallo debe estar presente.
Antes de poner en práctica esta sección, efectúe la La mayor parte de los problemas intermitentes están
"Comprobación del sistema de diagnóstico de a bordo causados por fallos en los cables o las conexiones
(OBD)" y verifique todos los elementos siguientes: eléctricas. Efectúe una cuidadosa comprobación
visual/física en busca de las siguientes condiciones.
· El módulo de control del motor (ECM) y la lámpara
de comprobación del motor (MIL, lámpara indicadora · Mal ensamblamiento de las mitades del conector o
de fallos) funcionan correctamente. mal asentamiento de un terminal en el conector (se
ha salido).
· No hay guardado ningún código de diagnóstico de
problemas. · Terminal dañado o mal formado.
· Los datos del Tech 2 están dentro del intervalo de · Se debe comprobar cuidadosamente que existe la
funcionamiento normal. Consulte los valores de los tensión de contacto apropiada en todos los
datos de exploración típicos. terminales de los conectores del circuito
problemático.
· Verifique la reclamación del cliente y localice el
síntoma correcto en el índice. Ejecute el · Mala conexión entre cables y terminales. Esto
procedimiento indicado en la tabla de síntomas. requiere el desprendimiento del terminal respecto al
cuerpo del conector para su comprobación.
COMPROBACIÓN VISUAL/FÍSICA · Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a
Varios de los procedimientos asociados a los síntomas tierra y se generan chispas en los cables de bujía o
requieren una escrupulosa comprobación visual/física. en las bujías.
Esto puede conducir a la resolución del problema sin · El cable que va de la lámpara de comprobación del
necesidad de más comprobaciones y con el motor (MIL=lámpara indicadora de fallos) al ECM,
consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta está cortocircuitado a tierra.
comprobación debe incluir los siguientes elementos:
· Mala conexión del ECM a tierra. Consulte los
· Limpieza, ajuste y ubicación apropiada de las esquemas de conexiones eléctricas del ECM.
conexiones a tierra del ECM.
· Conexión apropiada de las mangueras de vacío y Pruebe el vehículo en carretera con un multímetro
ausencia de particiones y enroscamientos en las digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje
mismas. Compruebe meticulosamente que no haya anormal en el momento de producirse el fallo es un
ningún tipo de fuga u obturación. buen indicador de que hay un defecto en el circuito que
se está revisando.
· Los conductos de admisión de aire no deben tener
zonas abolladas o dañadas. Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas
intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones
· Pérdidas de aire del área de montaje del cuerpo del para localizar un problema intermitente. Utilice las
acelerador, del sensor de presión absoluta del siguientes funciones para encontrar fallos intermitentes:
colector de admisión (MAP) y de las superficies de Para ver si hay pérdida de memoria en los códigos de
sellado del colector de admisión. diagnóstico, desconecte el sensor MAF y ponga el
motor en ralentí hasta que se encienda la lámpara de
· Que los cables de bujía no estén agrietados y que el
comprobación del motor (MIL=lámpara indicadora de
mazo de cables esté en buen estado y que no haya
fallos). El código de diagnóstico de problemas P0102
carbonilla.
debe guardarse y mantenerse en memoria cuando se
· Conexión apropiada de los cables y ausencia de apague el interruptor de encendido.
pillamientos y cortes. Si no, el ECM fallará. Cuando finalice esta prueba,
asegúrese de eliminar el código de diagnóstico de
INTERMITENTE problemas P0102 de la memoria.
Importante: Un problema intermitente puede o no
afectar a la lámpara de comprobación del motor Una lámpara de comprobación de motor (MIL=lámpara
(MIL=lámpara indicadora de fallos) o generar un código indicadora de problemas) intermitente y sin código de
de diagnóstico de problemas. NO utilice las tablas de diagnóstico de problemas asociado, puede ser causada
códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para por los siguientes motivos:
solucionar problemas intermitentes.
· La bobina de encendido se ha cortocircuitado a

tierra y se forman chispas en la toma de tierra.
· El cable que va de la lámpara de comprobación del
motor (MIL=lámpara indicadora de fallos) al EMC,
está cortocircuitado a tierra.
· Mala conexión del ECM a tierra. Consulte los
esquemas de conexiones eléctricas del ECM.
Compruebe la instalación adecuada de los accesorios

eléctricos, tales como luces, teléfonos celulares, etc.
Compruebe la conexión apropiada de todos los cables
que van del ECM al módulo de control del arranque.
Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del
embrague del compresor A/C, y verifique que no haya
otros diodos abiertos (consulte los esquemas de
conexiones eléctricas en la sección de "Diagnóstico
eléctrico").
Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de

síntomas de los conectores del ECM.
· Consulte el "Código de emisión" del ECM y
compárelo con las indicaciones de los últimos
boletines informativos de reparación de Isuzu y/o
con el equipo de reprogramación de EEPROM de
Isuzu, para así determinar si se ha publicado una
actualización de la memoria reprogramable del
ECM.
Para comprobar el "Código de emisión", conecte el
Tech 2 y, a continuación, busque la "Información de
identificación". Finalmente, seleccione el "Código de
emisión". A continuación deberá aparecer un código de
4 caracteres, como por ejemplo "8501".
Así podrá encontrar los contenidos de calibración y el
software reprogramable que se encuentran en el ECM.
Si hay un "Código de emisión" más reciente disponible,
se recomienda que reprograme la memoria EEPROM
del ECM. Esta actualización le ayudará a identificar
algún problema difícil de reconocer, o incluso puede
solucionarlo.
El Sistema de Programación del Servicio (SPS) no
permitirá la programación incorrecta del software ni
cambios incorrectos en la calibración.
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA

DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El
motor no arranca.)
NOTA: El ECM reemplazado deberá ser
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
Si la pantalla del Tech2 "SPS Procedure was not
successful (El procedimiento SPS no ha podido
aplicarse)", el motor no se encenderá, pero no
aparece ningún mensaje DTC, las principales
causas posibles serán tensión baja de batería o
unas deficientes conexiones eléctricas. Realice de
nuevo el procedimiento SPS, después de rectificar
el/los fallo/s.
NOTA: En los vehículos con sistema inmovilizador,
puede activarse dicho sistema. Compruebe el
diagnóstico del sistema inmovilizador.

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
2 1. Efectúe una búsqueda en el boletín.
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma,
corrija el problema según las instrucciones del
boletín.
Verificar
¿Se ha encontrado un boletín que trata del síntoma? - reparación Vaya al paso 3
3 Vaya a la
¿Se ha efectuado una comprobación visual/física?
comprobación
- Vaya al paso 4 visual / física
4 Compruebe el fusible "Meter" (15A), fusible "Engine"
(15A), fusible "IGN Coil" (15A) y fusible "Fuel Pump"
(20A). Si el fusible se ha fundido, repárelo según sea
necesario.
Verificar
5 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estén
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones eléctricas del ECM.
Verificar
¿Se ha encontrado algún problema? - reparación Vaya al paso 6
6 Compruebe la calidad del combustible.
Reemplace el
¿Está el cliente utilizando el combustible correcto? - Vaya al paso 7 combustible.

7 Inspeccione visual o físicamente el motor para ver si
se produce alguno de los siguientes problemas:
· Obstrucciones en el sistema de admisión de aire.
Asegúrese de que ningún elemento de filtrado de
aire esté obstruido, o busque objetos extraños que
puedan estar bloqueando el sistema de entrada de
aire.
· Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de régimen mínimo (IAC) o la pared
interior del acelerador, y asegúrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en la
pared interior o en la placa del acelerador.
· Busque cualquier problema que pueda causar una
fuga de vacío de grandes dimensiones: que el
manguito de ventilación del cárter o el manguito
del reforzador de freno esté mal instalado o no
funcione correctamente.
Verificar
8 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la válvula IAC.
2. Asegúrese de que la válvula IAC funcione
correctamente y de que no esté atascada o taponada.
Verificar
9 Compruebe la señal del sensor CKP o la condición de
la instalación. Consulte DTC P0336 "Rango/
rendimiento del circuito del sensor de posición del
cigüeñal" y DTC P0337 "No señal en el circuito del
sensor de posición del cigüeñal".
Verificar
10 Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensión de encendido sea la correcta.
Verificar
11 1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no
haya grietas por incrustación de aceite o gasolina,
que las bujías no estén gastadas, que la
separación de los electrodos de la bujía
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad
incrustada, deberá determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
Verificar
12 Compruebe la presión del combustible. Consulte
Verificar

13 Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presión
del sistema de combustible para determinar si hay
algún problema con la alimentación de carburante.
Verificar
14 Compruebe visual o físicamente que la manguera de
vacío no tenga grietas o no esté retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
Verificar
15 Compruebe que no existan los siguientes problemas
en el sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos.
· Fallo en el silenciador interno.
Verificar
16 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecánicos (consulte la
sección Mecánica del motor):
· Baja compresión.
· Pérdidas de las juntas de la culata
· Árbol de levas gastado
· Correa de transmisión del árbol de levas
estropeada o salida
Verificar
17 1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
· Inspección visual/física
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
Verificar
Verificar

19 Recambie el ECM.

SÍNTOMA DE ARRANQUE DURO

DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho
arrancar. Al final arranca, o puede arrancar, y entonces
se vuelve a parar inmediatamente.

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y
del sensor IAT.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.
Verificar
Verificar
aire.
Verificar

7 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la válvula IAC.
2. Asegúrese de que la válvula IAC funcione
correctamente y de que no esté atascada o
taponada.
Verificar
Verificar
Verificar
correcto.
Verificar
11 Compruebe para ver si el combustible está
contaminado con agua o alcohol.
Verificar
12 Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presión
del sistema de combustible para determinar si hay
algún problema con la alimentación de carburante.
Verificar
13 1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores está conectado a un
cilindro incorrecto, corríjalo.
Verificar

estropeada o salida
Verificar
lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
reciente del software? Si no esta, descargue el
Verificar
17 Recambie el ECM.

RALENTÍ DESIGUAL, INESTABLE O INCORRECTO, SÍNTOMA DE

PARADA
DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en
ralentí. En los casos más severos, el motor o el
vehículo puede incluso temblar. La velocidad en RPM
del motor en ralentí puede variar. Estas condiciones rpm
pueden ser lo bastante severas como para calar el
motor.
X
Ralentí irregular
Tiempo de
calado

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 1. Compruebe si la velocidad del ralentí es incorrecta.
Asegúrese de que se cumplen las siguientes
condiciones.
· El motor se ha calentado hasta su nivel adecuado.
· Los accesorios están apagados. 2. Utilice un Tech
2 para controlar la posición de la válvula IAC.
¿La posición de la válvula entra dentro de los valores

especificados? 10- 20 pasos Vaya al paso 6 Vaya al paso 5

aire.
manguito de ventilación del cárter o el manguito del
reforzador de freno esté mal instalado o no
Verificar
del sensor IAT.
Verificar
de aire) en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Corriente de masa de aire" como

se muestra en el gráfico siguiente cuando la velocidad
del motor aumenta poco a poco?
Características
Characteristic ofdel
MAFsensor MAF
Sensor -Ref –Referencia (Motor
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Flowde
flujo
25
(Lectura
de Air
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)


· Objetos bloqueando el filtro de aire.
· Objetos bloqueando el sensor MAF.
· Fuga de vacío en el conducto de admisión.
· Fuga de vacío en la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algún problema, repárelo según sea Consulte DTC
necesario. Verificar P0101 y vaya al
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de

0% a 100% según el funcionamiento del pedal
acelerador? - Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y
100%.
Verificar
necesario.
Verificar
12 Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debería responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es así, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminación
por silicio emite una señal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de
aire/combustible demasiado pobre en combustible.
Verificar
Verificar

14 Lleve a cabo el procedimiento de Diagnóstico del
sistema de combustible para determinar si hay algún
problema con la alimentación de carburante.
Verificar
15 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado
B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
¿El "estado de B1S1 (Batería 1 Sensor 1)" y "estado

de B1S2 (Batería 1 Sensor2)" indica una mezcla rica
en combustible? - Vaya al paso 16 Vaya al paso 17
16 Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado
rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2
demasiado rico (Banco 2)".
Verificar
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
Verificar
Verificar
19 Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbón
en las bobinas de ignición. Si se encuentra algún
problema, repárelo según sea necesario.
Verificar
correcto.
Verificar
Verificar

Verificar
23 1. Asegúrese de que no haya bancadas del motor en
mal estado.
2. Si se encuentra algún problema, repárelo según
sea necesario.
Verificar
· Válvulas atascadas o con pérdidas – Reglaje de
válvulas
· Muelles de válvula rotos
estropeada o salida
Verificar
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y
no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo
siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar
27 Recambie el ECM.

enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución de
sistema inmovilizador - módulo ECM" para consultar el Verificar
SÍNTOMA DE SOBRETENSIÓN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE

ESCAPE
DEFINICIONES: Variación en la potencia del motor con
el estrangulador constante o el control automático de la
velocidad activado. La sensación es que el vehículo se
acelera o se frena sin accionar el pedal del acelerador. rpm
Pulsación
tiempo

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 Asegúrese de que el conductor entienda la operación
del embrague convertidor de torsión de la transmisión
y del compresor del A/C como se explica en el manual
del propietario. Explique al cliente cómo funciona el
embrague convertidor de torsión (TCC) (si es modelo
con T/A) y el embrague del A/C.
¿El cliente nota que el vehículo funciona El sistema está

normalmente? - bien Vaya al paso 5


de aire) como se muestra en el gráfico siguiente
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Air Flow
25
de flujo
(Lectura
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor
(rpm)(rpm)
(Tech2(Lectura

¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de

0% a 100% según el funcionamiento del pedal
acelerador?
100%.
Verificar

necesario.
Verificar
Verificar
11 Compruebe la presión del combustible. Consulte 6E-
126 Diagnóstico del sistema de combustible.
Verificar
2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2

Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en
combustible? - Vaya al paso 13 Vaya al paso 14
Verificar
Verificar
Verificar
Verificar

correcto.
Verificar
Verificar
Verificar
trazado correcto.
Verificar
Verificar
siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar

24 Recambie el ECM.

SÍNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES

DEFINICIONES: Falta momentánea de respuesta
cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquier
velocidad del vehículo. Normalmente es más Tropiezo
pronunciada cuando se trata de poner en marcha el rpm
vehículo, por ejemplo después de una señal de stop.
Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante Sug
severo.
Vacilación
tiempo

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
- Vaya al paso 4 visual / física.
¿El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o Reemplace el

de mala calidad? - combustible. Vaya al paso 5


de aire) como se muestra en el gráfico siguiente
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Air Flow
25
de flujo
(Lectura
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)

2. Controle la "Posición del acelerador" en la pantalla
de datos.

funcionamiento del pedal acelerador?
100%.
Verificar

necesario.
Verificar
Verificar
Verificar
Diagnóstico. ¿Se ha encontrado algún problema? - reparación Vaya al paso 12
2.

Verificar
Verificar
Verificar

Verificar
correcto.
Verificar
Verificar
Verificar
trazado correcto.
Verificar
Verificar
lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar

Verificar
24 Recambie el ECM.
SÍNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES
DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos

cuando el motor gana velocidad; normalmente más
pronunciados a medida que aumenta la carga del
motor. rpm
tiempo

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
Verificar
Verificar
2.


Verificar
Verificar

del pedal acelerador? - Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
100%.
Verificar
necesario. Verificar

aire.
Verificar
13 Lleve a cabo el Ensayo de equilibrio/bobina de
inyección.
Verificar
¿Encontró algún problema? - reparación Vaya al paso 14
14 1. Compruebe si hay combustible en la manguera de
vacío del regulador de presión.
2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad
reguladora de presión.
Verificar
Verificar
correcto.
Verificar

· Baja compresión. -Pérdidas de las juntas de la
culata.
· Árbol de levas gastado -Válvulas atascadas o con
pérdidas.
· Reglaje de válvulas -Muelles de válvula rotos.
estropeada o salida.
Verificar
18 1. Asegúrese de que no haya bancadas del motor en
mal estado.
2. Si se encuentra algún problema, repárelo según
sea necesario.
Verificar
lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar
21 Recambie el ECM.

FALTA DE POTENCIA, SÍNTOMA DE LENTITUD O ESPONJOSIDAD

DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la
esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con el
estrangulador resultan en cambios pequeños o nulos
de la velocidad del vehículo.

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
2. Si se encuentra un boletín que trata del síntoma, corrija el
problema según las instrucciones del boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 1. Quite y revise el filtro de aire, para así eliminar la suciedad
o los elementos que lo obstruyan.
2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire si es necesario.
Verificar
¿Fue necesaria una reparación? - reparación Vaya al paso 5
¿El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o de mala Reemplace el

calidad? - combustible. Vaya al paso 6
6 1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor "On"
(Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire)
en el visualizador de datos.
¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire)

como se muestra en el párrafo siguiente cuando la velocidad
del motor aumenta poco a poco?
Características
Characteristic del sensor
of MAF MAF
Sensor –Referencia
-Ref (Motor
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Flow
flujo
25
de Air
(Lectura
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)


7 Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo
siguiente.
Verificar P0101 y vaya
¿Se ha encontrado el problema? - reparación al paso 8
8 1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor "Off"
(Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del acelerador) en
la pantalla de datos.
¿Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de 0% a Vaya al

100% según el funcionamiento del pedal acelerador? - paso 10 Vaya al paso 9
9 1. Utilizando el Tech 2, ignición "On" (Activada) y motor "Off"
(Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posición del acelerador) en
la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%.
Verificar
necesario.
Verificar Vaya al
11 Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S) de
control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech
2, el HO2S debería responder con rapidez a las diferentes
posiciones del acelerador. Si no es así, compruebe que no
haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegúrese de que no se utilice ningún material
de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa
blanca pulverulenta. La contaminación por silicio emite una
señal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene
una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en
combustible.
Verificar Vaya al
¿Se ha encontrado algún problema? - reparación paso 12
12 Compruebe la presión del combustible. Consulte 6E-116
Verificar Vaya al

13 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1
(Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status"
(Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor Vaya al Vaya al
1) Status" indica una mezcla rica en combustible? - paso 14 paso 15
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico
(Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico
(Banco 2)".
Verificar Vaya al
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC
P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o
DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)".
Verificar Vaya al
16 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de
tensión de encendido sea la correcta.
Verificar Vaya al
17 Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbón en las
bobinas de ignición. Si se encuentra algún problema, repárelo
según sea necesario.
Verificar Vaya al
18 1. Quite las bujías de encendido y compruebe que no haya
grietas por incrustación de aceite o gasolina, que las bujías
no estén gastadas, que la separación de los electrodos de
la bujía (descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y
que el intervalo de temperatura sea correcto.
2. Si las bujías de encendido tienen suciedad incrustada,
deberá determinar la causa de estas incrustaciones antes
de cambiarlas.
Verificar Vaya al
19 Compruebe visual o físicamente que la manguera de vacío no
tenga grietas o no esté retorcida, que se encuentre
correctamente conectada y que siga el trazado correcto.
Verificar Vaya al
20 Compruebe que no existan los siguientes problemas en el
sistema de escape:
Verificar Vaya al
21 Compruebe el funcionamiento apropiado del embrague del
convertidor del par motor (TCC) (para el modelo A/T). Si se
encuentra algún problema, repárelo según sea necesario.
Verificar Vaya al

22 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecánicos (consulte la sección
Mecánica del motor):
· Válvulas atascadas o con pérdidas
· Reglaje de válvulas
· Correa de transmisión del árbol de levas estropeada o
salida
Verificar Vaya al
23 1. Revise todos los procedimientos de diagnóstico dentro de
esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se
han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente:
· Datos del Tech 2
· Todas las conexiones eléctricas de un circuito y/o sistema
sospechoso
Verificar Vaya al
24 ¿Está el ECM programado con la versión más reciente del
software?
Si no está, descargue el software más reciente para el módulo
ECM, mediante el "SPS (Sistema de programación de
servicio)".
Verificar Vaya al
25 Recambie el ECM.

IMPORTANTE: El ECM reemplazado deberá ser programado.
Consulte la sección del Sistema de Programación del Servicio
(SPS) de este manual. Tras la programación del ECM, el
sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución de
sistema inmovilizador - módulo ECM" para consultar el Verificar
SÍNTOMA DE DETONACIÓN/DEL ENCENDIDO

DEFINICIONES: Un sonido metálico fuerte o
moderado, que generalmente se acentúa al acelerar. El
motor emite un agudo sonido de golpeo metálico que
cambia según la apertura del acelerador. La
prolongación de este estado puede averiar
completamente el motor.

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte
los Valores de datos de exploración típicos) y el
motor no presenta ningún problema mecánico,
llene el depósito de combustible con gasolina de
calidad garantizada.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehículo.
Verificar
¿El motor sigue emitiendo detonaciones? - Vaya al paso 5 reparación
5 Puede producirse alguno de los siguientes problemas
típicos del sobrecalentamiento:
· Falta refrigerante del motor.
· El flujo de aire hacia el radiador está obstruido.
· La solución refrigerante es incorrecta.
necesario.
Verificar
del sensor IAT.
Verificar

¿Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" como se muestra

en el párrafo siguiente cuando la velocidad del motor
aumenta poco a poco?
Load)-
50
45
aire (g/s)
40
del Tech 2)
35
de(g/s)
(Tech2 Reading)
30
Air Flow
25
de flujo
(Lectura
20
MasaMass
15
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed
Engine motor (rpm)


del pedal acelerador?
100%.
Verificar

Verificar
Verificar
2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1)" y "B2S1 (Bank 2 Sensor

1) Status" indica una mezcla pobre en combustible? - Vaya al paso 14 Vaya al paso 15
Verificar
15 Compruebe que las bujías de encendido tengan el
intervalo de temperatura adecuado.
Verificar
¿Las bujías instaladas son las correctas? - reparación Vaya al paso 16
16 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla
con una solución para limpieza del motor de la
máxima calidad.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehículo.
Verificar
¿El motor sigue emitiendo detonaciones? - reparación Vaya al paso 17
17 Asegúrese de que no exista ningún problema
mecánico del motor. Haga una prueba de compresión
de los cilindros. Consulte la sección Mecánica del
motor.
Verificar

lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar
20 Recambie el ECM.

SÍNTOMA DE UNA MALA ECONOMÍA DEL COMBUSTIBLE

DEFINICIONES: El ahorro de combustible, según los
valores obtenidos por una prueba de carretera real, es
notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el
ahorro es notablemente menor de lo que era en este
mismo vehículo anteriormente, tal y como quedó
reflejado en una prueba de carretera real. (Unos
neumáticos más grandes de lo normal pueden hacer
que la lectura del cuentarrevoluciones no sea la
correcta, y eso puede a su vez dar la impresión de que
la economía de combustible no es buena, cuando en
realidad es normal.)

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 Infórmese de la forma de conducción del propietario
del vehículo.
· ¿El A/C está activado constantemente (modo de
descongelación activado)?
· ¿Están los neumáticos a la presión correcta?
· ¿Se transportan normalmente cargas muy pesadas
en el vehículo?
· ¿El vehículo va demasiado acelerado demasiado a
menudo? - Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
5 Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y actúe
El sistema está
¿Es completa la acción? - bien -
6 Compruebe visual o físicamente: Las mangueras de
vacío para ver si están cortadas, pinchadas, o mal
conectadas.
Verificar
7 Compruebe si el nivel de refrigerante del motor está
bajo.
Verificar

8 Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o
defectuoso. Consulte la "Refrigeración del motor".
Verificar
9 Quite y revise el filtro de aire, para así eliminar la
suciedad o los elementos que lo obstruyan.
Verificar
10 Compruebe el funcionamiento apropiado del
embrague del convertidor del par motor (TCC) (para el
modelo A/T). Si se encuentra algún problema,
repárelo según sea necesario.
Verificar
del sensor IAT.
Verificar
correcto.
Verificar
13 Compruebe la calibración apropiada del velocímetro.
¿Coincide la velocidad indicada por el velocímetro con

la velocidad del vehículo que aparece en el Tech 2? - Vaya al paso 15 Vaya al paso 14
14 Diagnostique y repare la condición imprecisa del
velocímetro según sea necesario. Consulte "Sensor
de velocidad del vehículo" en el "Diagnóstico Verificar
eléctrico". - reparación -
15 Compruebe la calibración apropiada del indicador del
nivel de combustible.
Verificar
Verificar

lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar
19 Recambie el ECM.

SÍNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS

OLORES
DEFINICIONES: El vehículo no pasa la prueba de
emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado
fuerte. (Recuerde que los malos olores muy fuertes no
indican necesariamente un exceso de emisiones.)

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
corrija el problema según las instrucciones del boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4
¿Acelera y desacelera continuamente el cliente cuando El sistema está
el motor está frío? - bien Vaya al paso 5
5 Llene el depósito
¿Utiliza el cliente gasolina con plomo?
con gasolina sin
- plomo Vaya al paso 6
6 Compruebe que no haya fugas de vacío (línea de vacío, Compruebe la
colector de admisión, cuerpo del acelerador, etc.). reparación
realizada y siga
¿Encontró fugas de vacío? - con el paso 17 Vaya al paso 7
7 1. Compruebe que el tapón del combustible esté
correctamente instalado. Compruebe la
2. Cierre bien el tapón del combustible si es necesario. reparación
realizada y siga
¿Se ha encontrado algún problema? - con el paso 17 Vaya al paso 8
8 Compruebe la presión del combustible. Consulte la
página 6E-126 Prueba de presión del sistema de Compruebe la
combustible. reparación
realizada y siga
9 1. Asegúrese de que la válvula de control de presión
(PCV) funcione correctamente y de que no esté
atascada o mal instalada. Compruebe la
2. Compruebe que el sistema PCV no esté atascada. reparación
realizada y siga
10 Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno
de los inyectores está conectado a un cilindro incorrecto, Compruebe la
corríjalo. reparación
realizada y siga

11 Lleve a cabo el ensayo de bobina/equilibrio de inyección. Compruebe la
reparación
¿Se ha encontrado algún problema? realizada y siga
- con el paso 17 Vaya al paso 12
12 Compruebe posibles problemas en el sistema de Compruebe la
refrigeración del motor. reparación
realizada y siga
13 Compruebe el receptáculo EVAP de carga de
combustible. Consulte el sistema de control de emisiones Compruebe la
evaporativas. reparación
realizada y siga
14 Compruebe el correcto funcionamiento de la válvula Compruebe la Compruebe la
solenoide de purga de EVAP. reparación reparación
realizada y siga realizada y siga
¿La válvula funciona con normalidad? - con el paso 17 con el paso 15
15 Compruebe que no existan los siguientes problemas en
el sistema de escape:
· Tubos dañados o rotos. Compruebe la
· Avería del convertidor catalítico interno. reparación
realizada y siga
16 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con
una solución para limpieza del motor de la máxima
calidad. Consulte las instrucciones que hay en la lata
de la solución para limpieza del motor.
2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
El sistema está
¿El vehículo ha pasado la prueba? - bien Vaya al paso 18
17 Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
El sistema está
¿El vehículo ha pasado la prueba? - bien Vaya al paso 18
18 Compruebe el sensor de oxígeno calentado (HO2S) de
control de combustible. Cuando lo controle mediante el
Tech 2, el HO2S debería responder con rapidez a las
diferentes posiciones del acelerador. Si no es así,
compruebe que no haya silicio u otros agentes
contaminantes que provengan del combustible, y
asegúrese de que no se utilice ningún material de sellado
inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca
pulverulenta. La contaminación por silicio emite una
señal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM
ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre
en combustible.
Verificar
19 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1
(Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status"
(Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2.
¿El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1 (Banco

1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status" (Estado
B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) indica una mezcla rica en

Consulte DTC P0172 "O2 Sensor System Too Rich
(Bank 1)" (Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1))
o DTC P0175 "O2 Sensor System Too Rich (Bank 2)"
(Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)).
Verificar
DTC P0171 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 1)"
(Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)) o DTC
P0174 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 2)" (Sistema
sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)).
Verificar
22 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecánicos (consulte la sección
mecánica del motor):
· Pérdidas de las juntas de la culata.
· Árbol de levas gastado -Válvulas atascadas o con
pérdidas.
· Reglaje de válvulas -Muelles de válvula rotos.
Verificar
siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
del software? Si no está, descargue el software más
reciente para el módulo ECM, mediante el "SPS
(Sistema de programación de servicio)".
Verificar
25 Recambie el ECM.
programado. Consulte la sección del sistema de
programación del servicio (SPS) de este manual. Tras la
programación del ECM, el sistema inmovilizador (si
sección 11 "Sustitución de sistema inmovilizador -
DIESELING, SÍNTOMA DE AUTOENCENDIDO

DEFINICIONES: El motor sigue funcionando después
de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si
el motor funciona sin problemas, compruebe el
interruptor de encendio y el ajuste de encendido.

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
4 Asegúrese de que no haya ningún cortocircuito entre
el circuit de la tensión de batería y el circuito de
alimentación de encendido.
Verificar
5 Compruebe las posibles pérdidas de combustible de
los inyectores. Lleve a cabo el Ensayo de
equilibrio/bobina de inyección.
Verificar
lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar
8 Recambie el ECM.

SÍNTOMA DE RETORNO DE LLAMA

DEFINICIONES: El combustible se enciende en el
colector de admisión o en el sistema de escape, lo que
provoca un fuerte sonido (un chasquido del tipo "pop-
pop").

1 Vaya a
Comprobación
del sistema de
diagnóstico a
boletín.
Verificar
3 Vaya a la
comprobación
Verificar
5 Compruebe para ver si hay grietas o restos de
carbonilla en las bobinas de encendido. Si se
encuentra algún problema, repárelo según sea
necesario.
Verificar
correcto.
incrustaciones antes de cambiar las bujías.
Verificar
Prueba de presión del sistema de combustible.
Verificar
8 Consulte la página 6E-126 Diagnóstico del sistema de
combustible para determinar si hay algún problema
con la alimentación de combustible.
Verificar

9 Compruebe la señal del sensor CKP, cable apantallado,
o la condición de la instalación. Consulte DTC P0336
"Crankdhaft Position Sensor Circuit Range/Performance"
(Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición
del cigüeñal) y DTC P0337 "Crankshaft Position Sensor
Circuit No Signal" (No señal en el circuito del sensor de
posición del cigüeñal).
Verificar
· Baja compresión
estropeada o salida
Verificar
11 Asegúrese de que el moldeo del colector de admisión
y el de escape no tenga rebabas. Consulte la sección
Mecánica del motor.
Verificar
lo siguiente:
· Datos del Tech 2
sistema sospechoso
Verificar
Verificar
14 Recambie el ECM.

programación del servicio (SPS) de este manual. Según
la programación del módulo de control del motor (ECM),
el sistema inmovilizador (si existe) debe estar enlazado
al ECM. Véase la sección 11 "Sustitución de sistema
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN EN VEHÍCULO
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR

(ECM)
NOTA:
Para evitar posibles daños por descarga
electrostática, siga estas pautas:
· No toque los contactos ni componentes
soldados del conector del módulo de control del
tablero del circuito del módulo de control.
· No abra el embalaje de la pieza de repuesto

hasta que la pieza vaya a ser instalada.
· Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el
embalaje a una toma de tierra adecuada
conocida en el vehículo.
Procedimiento de instalación
· Si la pieza ha sido manipulada durante 1. Coloque el ECM en la cámara común.
deslizamientos en el asiento, al sentarse desde 2. Fije el ECM con cuatro tornillos.
una posición erguida o recorrer una distancia
3. Conecte los dos conectores al ECM.
andando, antes de instalar la pieza toque una
conexión de tierra apropiada conocida. 4. Conecte el cable negativo de la batería.
NOTA:
NOTA:
El ECM reemplazado deberá ser programado. El
Para evitar daños internos en el ECM, la ignición sistema de programación de servicio (SPS) y
deberá estar en la posición "OFF" (Desactivado) programación del inmovilizador (si está equipado)
cuando se vaya a desconectar o reconectar la es/son necesario(s). En el caso de "SPS procedure
alimentación del ECM (por ejemplo: cable de la does not succeed" (procedimiento SPS no culmina)
batería, cable flexible del ECM, fusible del ECM, o "engine does not run but No DTC after SPS"
cables de empalme, etc.). (motor no marcha pero no hay DTC después de
SPS), se supondrá que hay bajo voltaje en la batería
NOTA: del vehículo o conector eléctrico desconectado (por
Cuando se reemplace el ECM de serie con un ECM ejemplo, mala conexión del conector de enlace de
de servicio, será importante transferir el código de datos). Realice el procedimiento SPS otra vez en las
emisión y número de ECM de serie a la etiqueta del condiciones correctas. El ECM de programación se
ECM de servicio. Esto permitirá una identificación recuperará normalmente.
positiva de las partes del ECM a lo largo de la vida
de servicio del vehículo.
Ubicación
En la cámara común.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte los dos conectores del ECM.
3. Saque los cuatro tornillos.
4. Quite el ECM de la cámara común.
SENSOR DE POSICIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL

CIGÜEÑAL (CKP) DE LEVAS (CMP)
Ubicación Ubicación
Al lado derecho del bloque de cilindros. La parte trasera del banco derecho de la culata.
Procedimiento de desmontaje Procedimiento de desmontaje

1. Desconecte el cable negativo de la batería. 1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector del sensor CKP. 2. Desconecte el conector del sensor CMP.
3. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque 3. Afloje un tornillo y saque el sensor CMP de la
de cilindros. culata de cilindros.
NOTA:
Vaya con cuidado para evitar que se derrame aceite
caliente.
1. Instale el sensor CMP en la culata de cilindros.
Antes de la instalación, aplique una pequeña
Procedimiento de instalación cantidad de aceite de motor a la junta tórica.
1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros. 2. Apriete el sensor CMP mediante un tornillo con el
Antes de la instalación, aplique una pequeña par de apriete especificado.
cantidad de aceite de motor a la junta tórica. Par de apriete
2. Apriete el sensor CKP mediante un tornillo con el · Tornillo: 10 N××m (1.0 kg××m/87 lb pulg.)
par de apriete especificado. 3. Conecte el conector del sensor al sensor CMP.
Par de apriete 4. Conecte el cable negativo de la batería.
· Tornillo: 10 N××m (1.0 kg××m/87 lb pulg.).
NOTA:
3. Conecte el conector del sensor al sensor CKP.
Verifique que no haya ningún DTC (código de
4. Conecte el cable negativo de la batería.
diagnóstico de problemas) guardado después del
recambio.
NOTA:
recambio.
SENSOR DE TEMPERATURA DE SENSOR DE CORRIENTE DE MASA

REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) DE AIRE (MAF) Y SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AIRE DE
Ubicación ADMISIÓN (IAT)
Instalado en la caja del termostato. Ubicación
Instalado en la caja del conducto de admisión.
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Procedimiento de desmontaje
2. Evacúe la cantidad suficiente de refrigerante del 1. Desconecte el cable negativo de la batería.
motor para que el nivel del mismo quede por 2. Desconecte un conector de sensor MAF e IAT del
debajo del sensor ECT. sensor MAF e IAT.
3. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Afloje los dos tornillos y quite el sensor MAF e IAT
4. Afloje y desprenda el sensor ECT de la caja del del conducto de admisión.
termostato.
NOTA:
Deje que se enfríe el motor antes de llevar a cabo
los procedimientos anteriores.
1. Instale el sensor MAF y IAT en el conducto de
entrada de aire.
Procedimiento de instalación 2. Apriete el sensor MAF e IAT con los dos tornillos.
Par de apriete : 1.5 N××m (0.15 kg××m/13 lb pulg.)
1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el sensor
3. Conecte un conector de sensor al sensor MAF y
ECT.
IAT.
2. Apriete el sensor ECT con el par de apriete
especificado.
Par de apriete NOTA:
· 13 N××m (1.3 kg××m/113.4 lb pulg.) Verifique que no haya ningún DTC (código de
3. Conecte un conector de sensor ECT al sensor diagnóstico de problemas) guardado después del
ECT. recambio.
4. Llene el depósito de refrigerante del motor.
NOTA:
recambio.
Verifique que no hay fugas de refrigerante a través
de la rosca del sensor después del recambio.
SENSOR DE POSICIÓN DEL VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE

ESTRANGULADOR (TPS) RELÉ (IAC)
Ubicación Ubicación
Instalado en el cuerpo del estrangulador. Instalado en el cuerpo del estrangulador.
Procedimiento de desmontaje Procedimiento de desmontaje

1. Desconecte el cable negativo de la batería. 1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Desconecte el conector TPS. 2. Desconecte el conector de la válvula IAC.
3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo 3. Afloje dos tornillos y saque la válvula IAC del
del estrangulador. cuerpo del estrangulador.
Procedimiento de instalación Limpieza y revisión

1. Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos. 1. Limpie la superficie de la junta tórica de la válvula
2. Conecte un conector TPS al TPS. IAC, el asiento de la válvula de pivote y el
3. Conecte el Tech 2 al vehículo. conducto de aire.
4. Conecte el cable negativo de la batería. 2. Utilice un producto de limpieza especial para
5. Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el limpiar el carburador y un cepillo para quitar el
Tech 2. depósito de la carbonilla.
6. Compruebe los datos de posición del No utilice un producto de limpieza que contenga
estrangulador y ajuste la posición del TPS. metiletilcetona. Se trata de un disolvente muy
7. Apriete dos tornillos. potente, no adecuado para limpiar este tipo de
depósito.
NOTA:
3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote
diagnóstico de problemas) guardado después del es normal, y no implica que el eje del pivote pueda
recambio. estar mal alineado o doblado.
4. Asegúrese de que la junta tórica de la válvula IAC
no tenga cortes, grietas o deformaciones.
Medición
Para instalar una válvula IAC nueva, mida la distancia SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
entre la punta de la aguja y la brida de montaje. Si esa (HO2S)
medición da 28 mm (1.1pulg.) o menos, la válvula no
necesitará ajuste. Si la medición da un valor superior a Ubicación
28 mm (1.1pulg.), retraiga la válvula aplicando presión
Instalado en el tubo de escape de cada banco.
con el dedo. La fuerza requerida para retraer la aguja
de una válvula nueva no dañará la válvula, el eje, ni la
aguja. Procedimiento de desmontaje
28 mm 2. Desconecte el conector del sensor de O2.
(1,1 pulg.) o 3. Afloje y saque el sensor de O2 del tubo de
menos
escape.
1. Fije la válvula IAC con dos tornillos.
Sensor de oxígeno calentado – Banco 1
2. Conecte un conector de válvula IAC a la válvula
(Banco derecha)
IAC.
NOTA:
recambio.
Sensor de oxígeno calentado – Banco 2

(Banco izquierda)
Revisión
• Compruebe que no haya grasa, suciedad,
SOLENOIDE DE VÁLVULA DE
demasiada carbonilla u otros tipos de
PURGA DE BOTE EVAP
contaminación en el extremo con rejilla del sensor.
• En las roscas del sensor O2 se emplea un Ubicación
compuesto antibloqueo especial. Este compuesto Se encuentra en el colector de admisión.
consiste en elementos de vidrio suspendidos en
una solución líquida de grafito.
El grafito se quema con el calor del motor, pero 1. Desconecte el cable negativo de la batería.
los elementos de vidrio permanecen, haciendo 2. Desconecte un conector del solenoide de purga
que resulte más fácil quitar el sensor. del solenoide.
• Los sensores nuevos o de servicio ya tendrán 3. Desconecte dos mangueras de la válvula
aplicado el compuesto a las roscas. Si se quita un solenoide de purga.
sensor y se quiere volver a instalar por la razón 4. Afloje un perno y quite el solenoide de purga del
que sea, se deberá aplicar compuesto antibloqueo colector de admisión.
a las roscas.
1. Instale el sensor O2 en el tubo de escape.
Aplique compuesto antibloqueo o equivalente a las
roscas del sensor de oxígeno, si fuera necesario.
2. Apriete el sensor O2 con el par de apriete
especificada.
Par de apriete
· Perno: 42 N××m (4.3 kgf××m/31 lb pie)
3. Conecte el conector del sensor al sensor O2.
NOTA: Procedimiento de instalación

Verifique que no haya ningún DTC (código de 1. Ponga el solenoide de purga en el colector de
diagnóstico de problemas) guardado después del admisión.
recambio.
2. Apriete el solenoide de purga con el perno.
Tras el cambio de sensor, asegúrese de que no
3. Conecte un conector al solenoide de purga.
haya pérdidas de gases de escape de las roscas del
sensor. 4. Conecte dos mangueras a la válvula solenoide de
purga.
NOTA:
recambio.
Verificar la conexión apropiada de las dos
mangueras.
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte

REDUCCIÓN DE PRESIÓN DEL el procedimiento de alivio de presión del
COMBUSTIBLE combustible en esta sección.
Precaución:
Para reducir el riesgo de incendios y de daños 3. Quite la tapa del motor.
personales, es necesario reducir la presión del 4. Desconecte el cable del pedal del acelerador del
sistema de combustible antes de reparar las piezas cuerpo del estranguador y del soporte.
del sistema de combustibile. 5. Desconecte los conectores de la válvula de
Precaución: solenoide y válvula sensora.
Tras reducir la presión del sistema de combustible, 6. Desconecte la manguera de vacío del solenoide de
puede derramarse una pequeña cantidad de bote y la manguera de ventilación del cárter positivo.
combustible al reparar los tubos de combustible o
las conexiones. Reduzca el riesgo de daños 7. Quite la cámara común. Consulte la cámara común
personales cubriendo los empalmes de los tubos en Mecánica de motor.
de combustible con una pequeña toalla antes de 1. Levante los inyectores de combustible con
desconectarlos. La toalla absorberá todo el cuidado. No separe los inyectores de
combustible que pueda perderse. Una vez se haya combustible del conducto de combustible.
completado la desconexión, coloque la toalla en un 2. Si se separa un inyector del conducto de
contenedor autorizado. combustible, deberán reemplazarse los sellos
de las juntas tóricas y el clip de retención del
1. Saque el tapón del depósito de combustible. inyector.
2. Saque el relé de la bomba de combustible.
3. Drene el combustible residual en un recipiente
3. Arranque el motor y deje que se cale.
apropiado.
4. Encienda el motor de arranque durante unos 30
segundos.
MONTAJE DEL CONDUCT DE

COMBUSTIBLE
NOTA:
• No intente quitar la junta de admisión de
combustible del conducto de combustible. Éstá
es bloqueada en su sitio. Si se quita la junta de
admisión de combustible se dañará el conducto
de combustible o el sello de la junta tórica
interna.
• Tenga cuidado cuando quite el conjunto del
060RW044
conducto de combustible para evitar dañar los
terminales del conector eléctrico del inyector y 8. Si fuera necesario quitar el regulador de presión del
las puntas de pulverización del inyector. combustible, consulte Regulador de presión del
combustible.
• Las juntas deberán ser tapadas y los agujeros
taponados durante el servicio para evitar que la 9. Si fuera necesario quitar los inyectores de
suciedad y otros contaminantes entren en líneas combustible, consulte Inyectores de combustible.
y pasajes abiertos.
Importante: Antes de desmontar, se deberá limpiar el
conjunto del conducto de combustible con un spray de 1. Si quitó los inyectores de combustible, vuelva a
los usados para limpiar motores. Siga las instrucciones instalarlos. Consulte Inyectores de combustible.
del envase del spray. No sumerja los conductos de 2. Si fue quitado el regulador de presión del
combustible en disolvente de limpieza líquido. combustible, vuelva a instalarlo. Consulte
Regulador de presión del combustible.
3. Instale la cámara común. Consulte la cámara

común en Mecánica del motor. INYECTORES DE COMBUSTIBLE
NOTA: Si los inyectores de combustible tienen
pérdidas, el aceite del motor puede estar mezclado
con combustible. Revise el aceite para comprobar
si hay signos de contaminación y reemplace el
aceite y el filtro de aceite si es necesario.
NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores

de combustible para así evitar posibles daños a los
contactos del conector del inyector de combustible.
El inyector de combustible es una pieza eléctrica y
no deberá sumergir en ningún tipo de líquido
limpiador, ya que podría sufrir daños.
Importante: Los inyectores de combustible solamente

deben repararse completamente montados, como un
conjunto.
060RW044
4. Conecte la manguera de vacío del solenoide de
2. Quite el colector de admisión superior. Consulte
bote y la manguera de ventilación del cárter Cámara común en Mecánica del motor..
positivo.
3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte el
5. Conecte los conectores a la válvula de solenoide.
Distribuidor de combustible.
6. Conecte el cable del pedal del acelerador al
cuerpo del estrangulador y al soporte.
7. Instale la tapa del motor.
9. Active el motor de arranque hasta el motor
empiece a funcionar. Girar el motor podrá llevar
más tiempo del normal debido al aire atrapado en
el conducto de combustible e inyectores.
060RW044
4. Quite la abrazadera de sujeción del inyector. 4. Utilice una nueva abrazadera de sujeción para fijar
los inyectores de combustible al distribuidor.
5. Recubra el extremo de cada inyector de
combustible con aceite de motor.
6. Instale el distribuidor de combustible. Consulte el
Distribuidor de combustible.
F06RW017
5. Quite el conjunto del inyector de combustible.

6. Quite la junta tórica del inyector de combustible.
7. Quite el apoyo de la junta tórica del inyector de
combustible.
Procedimiento de inspección
1. Inspeccione las juntas tóricas para ver si están
agrietadas o tienen fugas.
2. Reemplace las juntas tóricas gastadas o dañadas.
060RW044
7. Instale el colector de admisión superior. Consulte

3. Lubrique las juntas tóricas nuevas con aceite de
Cámara común en Mecánica del motor.
motor antes de instalarlas.
8. Instale la tapa del motor.
Procedimiento de instalación 9. Conecte el cable negativo de la batería.
1. Instale el apoyo de la junta tórica en el inyector de
combustible.
2. Instale la junta tórica nueva en el inyector de
combustible.
3. Instale el inyector de combustible en el conducto de
combustible.
F06RW017
6. Quite el tornillo de fijación del regulador de presión

REGULADOR DE PRESIÓN DEL del combustible.
COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendios y
de daños personales, es necesario reducir la
presión del sistema de combustible antes de
reparar las piezas de este sistema.
PRECAUCIÓN: Después de aliviar la presión del
sistema, podrá salir una pequeña cantidad de
combustible cuando se haga el servicio a las líneas
de combustible y conexiones. Reduzca la posibilidad
de heridas personales cubriendo las juntas de la línea
de combustible con una toalla antes de desconectar
las juntas. La toalla absorberá cualquier combustible
que pueda fugarse. Una vez se haya completado la
desconexión, coloque la toalla en un contenedor
autorizado.
NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o 060RW116
limpiar un regulador de presión del combustible, ya 7. Quite el regulador de presión del combustible del
que podría dañarlo. conducto de combustible.
NOTA: Para evitar que el regulador de presión de Procedimiento de desensamblaje

combustible sufra daños, no lo sumerja en líquidos
disolventes. 1. Quite la junta tórica del regulador de presión del
combustible.
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte
el Procedimiento de reducción de la presión del 2. Quite la línea de retorno de combustible del
combustible. regulador de presión del combustible.
2. Desconecte el cable negativo de la batería. 3. Quite la junta tórica de la línea de retorno de
combustible.
3. Saque el relé de la bomba de combustible.
Consulte relé de la bomba de combustible. • La junta tórica podrá ser dejada dentro del
regulador de presión del combustible en lugar de
4. Quite la manguera del regulador de presión del
en la línea de retorno de combustible.
regulador de presión del combustible.
5. Quite los dos pernos del protector que sujeta la
cámara común.
060RW116
060RW066
Procedimiento de ensamblaje 3. Instale los dos pernos en el protector que sujeta la

1. Instale la junta tórica nueva en la línea de retorno cámara común.
de combustible.
2. Instale la línea de retorno de combustible en el
regulador de presión del combustible.
No sobreapriete la tuerca del acoplador giratorio del

regulador de presión del combustible. Si se
sobreaprieta la tuerca del acoplador giratorio el
regulador de presión del combustible podrá dañarse y
el combustible podrá fugarse.
3. Apriete la tuerca del acoplador giratorio.
4. Instale la junta tórica nueva en el regulador de
1. Instale el tornillo de fijación del regulador de
presión del combustible.
060RW066
Apretar
4. Instale la manguera del regulador de presión en el
• Apriete el tornillo de fijación del regulador de regulador de presión del combustible.
presión del combustible a 3 N×m (0.3 kg×m/26 lb 5. Instale el relé de la bomba de combustible.
pulg.). Consulte relé de la bomba de combustible.
7. Active el motor de arranque hasta el motor empiece
a funcionar. Girar el motor podrá llevar más tiempo
del normal debido al aire atrapado en las líneas de
combustible.
060RW116
2. Instale el regulador de presión del combustible en

el conducto de combustible.
Mida la resistencia del conjunto de la bobina de

BOBINA DE ENCENDIDO encendido, y recámbielo si su valor excede el estándar.
encendido.
• Desconecte los tres conectores de la bobina de
encendido.
• Quite el tornillo del soporte del arnés situado en
la tapa de la culata del cilindro.
• Quite los tornillos de sujeción de la bobina de
encendido.
060RW006
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3).
Conecte el conector de la bobina de encendido (1)
con la bobina de encendido (3), y luego apriete el
tornillo (2) conforme al par de apriete especificado.
Par: 4 N××m (0.4 kg××m/35 lb pulg.)
060RW001
Leyenda
(2) Perno
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de
encendido. Compruebe si hay corrosión o daños en los
terminales, y recámbielos según sea necesario.
Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido.
Conector No. Límite 060RW001
1a2 Sin 0 ohmios o máximo 2. Conecte el cable de masa de la batería.

infinito de ohmios.
BUJÍAS Medida de la resistencia del aislante

• Mida la resistencia del aislante con un
Procedimiento de desmontaje megaohmiómetro de 500 voltios.
1. Desprenda las bujías de encendido. • Recambie las bujías si el valor medido está fuera
del valor estándar.
W o más
Resistencia del aislante: 50 MW
La bujía afecta al funcionamiento general del motor, y
por tanto, su inspección es muy importante.
• Compruebe el electrodo y el aislante en busca de
grietas, y recambie la pieza si encuentra alguna.
• Compruebe si el electrodo está desgastado, y
recambie según sea necesario.
• Compruebe si la junta está dañada, y recambie
• Mida la resistencia del aislante con un ohmiómetro,
y recámbielo si es defectuoso.
• Ajuste la holgura de la bujía en 1.0 mm (0.04 pulg.)
a 1.1 mm (0.043 pulg.).
• Compruebe los sistemas eléctrico y de combustible
si la bujía está muy sucia.
• Utilice bujías de valor calorífico bajo (bujía tipo
caliente) si los sistemas eléctrico y de combustible
están en condiciones normales. 011RS010
• Utilice bujías de valor calorífico alto (bujía tipo frío)

si el aislante y el electrodo están muy Limpieza de las bujías
chamuscados.
• Limpie las bujías con un limpiador de bujías.
Bujías cubiertas de hollín • Suba el electrodo de masa a un ángulo de 45 a 60
grados. Si el electrodo está húmedo, séquelo antes
La acumulación excesiva de carbonilla o de aceite en el
de limpiarlo.
electrodo y el aislante de la bujía reduce el rendimiento
del motor. • Una vez que la bujía está bien limpia, inspeccione
Causas posibles: el aislante en busca de grietas.
• Mezcla demasiado rica • Limpie las roscas y el cuerpo metálico con un
cepillo de alambre.
• Presencia de aceite en la cámara de combustión
• Lime la punta del electrodo si éste está muy
• Holgura de la bujía ajustada incorrectamente desgastado.
Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos
chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado.
Causas posibles:
• Mezcla demasiado pobre
• Valor calorífico inapropiado
• Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura

de la bujía.
011RS011
1. Bujías
• Apriete las bujías conforme al par de apriete
especificado.
Par: 18 N××m (1.8 kg××m/13 lb pie)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Nº DE PIEZA Nº DE PIEZA
ILUSTRACIÓN ILUSTRACIÓN
NOMBRE DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
5–8840–0285–0
(J 39200) Caja del disyuntor
Multímetro de alta
impedancia (Voltímetro
digital -DVM)
(1) Tarjeta PCMCIA

(2) Conector en bucle
posterior RS232 5–8840–2618–0
(3) Adaptador SAE 16/19 Comprobador de inyector
(4) Cable DLC de combustible
(5) TECH 2
5–8840–0385–0
(J 35616-A/BT-8637)
Juego de adaptadores
para la prueba del conector
5–8840–0378–0
(J 34730-E)
Kit de diagnóstico de
inyección de combustible
de puerto
5–8840–2635–0
(J 39021-90)
Caja del interruptor del
inyector
5–8840–0383–0
(J 26792/BT-7220-1)
Comprobador de chispa
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6F-1
MOTOR
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precaución de servicio ....................................... 6F-1 Instalación ....................................................... 6F-4

Descripción general............................................ 6F-2 Silenciador de escape y tubo de escape
Convertidor catalítico de tres vías y tubo trasero ................................................................ 6F-5
de escape central ............................................... 6F-4 Silenciador de escape, tubo de cola y piezas
Convertidor catalítico de tres vías, tubo de escape asociadas ........................................................ 6F-5
central y piezas asociadas .............................. 6F-4 Extracción ....................................................... 6F-5
Extracción ....................................................... 6F-4 Instalación ....................................................... 6F-5
Datos y especificaciones principales ................. 6F-6
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES DEL tenga el mismo número de pieza para esa
SRS PARA DETERMINAR SI ESTÁ REALIZANDO aplicación. ISUZU recogerá los dispositivos de
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL apriete que requieran ser reemplazados después de
SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE quitarlos. ISUZU también recogerá los dispositivos
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL de apriete que requieran obturadores o selladores
SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
INFORMACIÓN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO CONTRARIO, no utilice revestimientos
SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
TAL VEZ SEA NECESÁRIO TENER QUE HACER roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
6F-2 ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
RTW46FLF000101
Leyenda (3) Convertidor catalítico de tres vías

(1) Tubo de escape delantero, lado izquierdo (4) Tubo de escape central
(2) Tubo de escape delantero, lado derecho (5) Silenciador de escape y tubo de cola
Al inspeccionar o recambiar componentes del sistema Colgadores

de escape, asegúrese de que hay suficiente separación
de todos sus puntos respecto al bajo de la carrocería Para sujetar el sistema de escape se utilizan varios
para prevenir el sobrecalentamiento de la chapa del tipos de colgadores. Entre los más convencionales
suelo del vehículo y posibles daños a los materiales destacan los de correas de goma, los de anillos de
aislantes y tapices de la cabina de pasajeros. goma, y los de bloques de goma.
Compruebe el sistema de escape entero y las zonas La instalación de los soportes del sistema de escape es
adyacentes de la carrocería del vehículo y la puerta del muy importante, pues una instalación inadecuada de
compartimento trasero en busca de piezas rotas, los soportes puede ocasionar vibraciones molestas que
dañadas, ausentes o mal colocadas, suturas abiertas, pueden ser difíciles de diagnosticar.
agujeros, conexiones flojas y otros deterioros que
podrían permitir la infiltración de los humos de escape Convertidor catalítico de tres vías
en el compartimento trasero o la cabina de pasajeros. El controlador catalítico de tres vías es un dispositivo
La existencia de polvo o de agua en el compartimento de control de emisiones incorporado al sistema de
trasero puede ser señal de problemas en este sentido. escape para reducir los gases contaminantes en la
Todas las áreas defectuosas deben ser corregidas de corriente de escape.
inmediato.
PRECAUCIÓN: El convertidor catalítico requiere el

uso exclusivo de combustible sin plomo.
No hace falta un mantenimiento periódico del sistema
de escape. Si es necesario izar el vehículo para llevar a
cabo cualquier otro servicio, es aconsejable comprobar
el estado del sistema de escape entero.
Se usa un convertidor catalítico monolítico de doble
capa en combinación con el convertidor catalítico de
tres vías.
Tipos de convertidor catalítico:
Catalizador de tres vías (reducción/oxidación)
El recubrimiento catalizador del convertidor de tres vías
(reducción) contiene platino y rhodio, metales que
reducen los niveles de óxido nitroso (NOx) así como los
de hidrocarburos (HC) y los de monóxido de carbono
(Co).
Junta
Siempre que se instala un tubo de escape, un
silenciador de escape, o un convertidor catalítico
nuevos, debe recambiarse la junta correspondiente.
Convertidor catalítico de tres vías y tubo de escape central
Convertidor catalítico de tres vías, tubo de escape central y piezas asociadas
RTW46FMF000201
Leyenda (4) Convertidor catalítico de tres vías, lado izquierdo

(1) Tuercas de sujeción del tubo de escape delantero (5) Goma de montaje
(2) Sensor de O2 (6) Tuercas de sujeción del tubo de escape
(3) Convertidor catalítico de tres vías, lado derecho (7) Tubo de escape central
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale el convertidor catalítico de tres vías (3) (4) y
2. Ice el vehículo y sopórtelo mediante una base de el soporte de goma, y apriete las tuercas de
seguridad apropiada. sujeción (1) conforme al par de apriete
especificado.
3. Desconecte los conectores del arnés del sensor de
O2 (2). Par: 67 N⋅⋅m (6.8 kg⋅⋅m/49 lb pie)
4. Quite las tuercas de sujeción del tubo de escape 2. Instale el tubo de escape central y el soporte de
central (6) y los tornillos de sujeción del silenciador goma, y apriete los tornillos y las tuercas de
de escape, y a continuación desprenda el tubo de sujeción (6) conforme al par de apriete
escape central y el soporte de goma. especificado.
5. Quite las tuercas de sujeción del tubo de escape Par: 43 N⋅⋅m (4.4 kg⋅⋅m/32 lb pie)
delantero (1) y el soporte de goma, y luego
desprenda el convertidor catalítico de tres vías (3) 3. Conecte los conectores del sensor de O2 (2).
(4).
Silenciador de escape y tubo de escape trasero
Silenciador de escape, tubo de cola y piezas asociadas
RTW46FMF000301
Leyenda (4) Soporte de goma del silenciador de escape

(1) Tubo de escape central (5) Silenciador de escape y tubo de cola
(2) Tornillos de sujeción del tubo de escape (6) Soporte de goma del tubo de escape trasero
(3) Tuercas de sujeción del tubo de escape
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale el silenciador de escape y el tubo de escape
2. Ice el vehículo y sopórtelo mediante una base de (5), y luego instale el silenciador de escape y el
seguridad apropiada. soporte de goma del tubo de escape trasero (4) (6).
3. Quite las tuercas (3) y los tornillos (2) de sujeción 2. Apriete las tuercas (3) y los tornillos (2) de sujeción
del tubo de escape. del tubo de escape.
4. Desprenda el silenciador y el soporte de goma del Par: 43 N⋅⋅m (4.4 kg⋅⋅m/32 lb pie)
tubo de escape trasero (4) (6), y luego desprenda el
silenciador de escape (5) y el tubo de escape
trasero (6).

43 (4.4/32)
43 (4.4/32)
43 (4.4/32)
67 (6.8/49)
67 (6.8/49)
RTW36FLF000301
LUBRICACIÓN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6G-1
MOTOR
LUBRICACIÓN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precaución de servicio....................................... 6G-1 Instalación....................................................... 6G-7

Descripción general ........................................... 6G-2 Bomba de aceite ................................................ 6G-9
Bomba de aceite ................................................ 6G-3 Extracción ....................................................... 6G-9
Bomba de aceite y piezas asociadas ............. 6G-3 Instalación....................................................... 6G-9
Desmontaje ..................................................... 6G-4 Obturador de lubricante de la bomba
Inspección y reparación .................................. 6G-4 de aceite............................................................. 6G-11
Remontaje....................................................... 6G-5 Extracción ....................................................... 6G-11
Bandeja para aceite y cárter del cigüeñal.......... 6G-7 Instalación....................................................... 6G-11
Extracción ....................................................... 6G-7 Datos y especificaciones principales ................. 6G-12
DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS CONTRARIO, no utilice revestimientos
SEA NECESÁRIO TENER QUE HACER roscados ni en sus puntos de unión. Generalmente,
6G-2 LUBRICACIÓN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
98kPa (14psi)
Muñón N.° 1
510kPa (74psi) Muñón N.° 1
C06RW003
Leyenda (10) Rodamientos de biela

(1) Filtro de aceite (11) Biela
(2) Bomba de aceite (12) Pistón
(3) Válvula de purga (13) Colector de aceite; culata de cilindro
(4) Interruptor de presión de aceite (14) Árbol de levas
(5) Filtro de aceite (15) Asiento del cojinete del árbol de levas
(6) Válvula de seguridad (16) Asiento de cojinete delantero; engranaje de mando del árbol de levas
(7) Colector de aceite (17) Asiento de cojinete trasero; engranaje de mando del árbol de
levas
(8) Cojinete del cigüeñal (18) Bandeja para aceite
Bomba de aceite
Bomba de aceite y piezas asociadas
051RW005
Leyenda (8) Válvula de purga

(1) Polea de distribución del cigüeñal (9) Cubierta de la bomba de aceite
(2) Cárter del cigüeñal con bandeja para aceite (10) Engranaje mandado
(3) Tubo de aceite (11) Engranaje de mando
(4) Filtro de aceite (12) Obturador de lubricante
(5) Conjunto de la bomba de aceite (13) Junta tórica
(6) Tapón (14) Cuerpo de la bomba de aceite
• El engranaje mandado está dañado o muy

Desmontaje desgastado (10).
1. Desprenda la polea de distribución del cigüeñal. • La cara activa del engranaje de mando (11) está
2. Desprenda el cárter del cigüeñal con la bandeja muy desgastada.
para aceite. • El engranaje mandado (10) o la cara deslizante del
3. Desprenda el tubo de aceite. cuerpo (14) están muy raspados o marcados.
4. Desprenda el filtro de aceite.
5. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite. • Dientes de engranaje dañados o muy desgastados.
6. Quite el tapón. Mida la holgura entre el cuerpo y el engranaje
7. Desprenda el resorte. mandado con una galga palpadora.
8. Desprenda la válvula de purga. Estándar: 0.10 mm – 0.18 mm
9. Desprenda la cubierta de la bomba de aceite.
10. Desprenda el engranaje mandado. (0.0039 pulg. – 0.0070 pulg.)
11. Desprenda el engranaje de mando. Límite: 0.20 mm (0.0079 pulg.)
12. Desprenda el obturador de lubricante.
13. Desprenda la junta tórica.
PRECAUCIÓN: Realice las correcciones y los
recambios de piezas necesarios si durante la
inspección se encuentran daños, desgastes, o
cualquier otra condición anormal.
Válvula de purga (8)

• Compruebe que la válvula de purga se desliza
libremente.
• La bomba de aceite debe recambiarse si la válvula
de purga no se desliza libremente.
• Recambie el resorte y/o el conjunto de la bomba de
aceite (5) si el resorte está dañado o muy
desgastado.
051RS004
• Mida la holgura entre el engranaje de mando y el

engranaje mandado con una galga palpadora.
Estándar: 0.11 mm – 0.24 mm
(0.0043 pulg. – 0.0094 pulg.)
051RS002
Cuerpo (14) y engranajes (10, 11)

El conjunto de la bomba debe recambiarse si durante
la inspección se descubre alguna de las condiciones
descritas a continuación.
051RS003
• Mida la holgura lateral con un reglón y una galga Remontaje

palpadora. 1. Instale el engranaje de mando (11).
Holgura 2. Instale el engranaje mandado (10).
3. Instale la cubierta de la bomba de aceite (9) y
Estándar: 0.03 mm – 0.09 mm primero apriete flojamente todos los tornillos de
(0.0011 pulg. –0.0035 pulg.) sujeción. A continuación, apriete los tornillos de
sujeción conforme al par de apriete especificado.
Límite: 0.15 mm (0.0059 pulg.) Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/7 lb pie)
Tras la instalación, compruebe que el engranaje
gira suavemente.
4. Instale la válvula de purga (8) y aplique aceite de
motor a la válvula de purga y al resorte (7).
5. Instale el resorte (7).
6. Instale el tapón (6).
051RS005
Filtro de aceite
Compruebe que el filtro de aceite no presenta grietas ni
marcas. Si se encuentran grietas o marcas, el filtro de
aceite debe recambiarse.
051RS007
7. Instale el conjunto de la bomba de aceite (5).

• Elimine con cuidado todo el aceite que pueda
quedar en el cuerpo del cilindro y la bomba.
Aplique líquido obturador (TB–1207B o
equivalente) a la superficie de ajuste de la
bomba, como se muestra en la figura. Tenga
cuidado de no aplicar líquido obturador a los
puertos de aceite. El conjunto de la bomba de
aceite debe instalarse antes de que pasen 5
minutos de la aplicación del líquido obturador,
con objeto de prevenir el endurecimiento
prematuro del mismo.
PRECAUCIÓN: No aplique líquido obturador excesivo
a las superficies de contacto. Si se aplica demasiado
líquido obturador, se desbordará por las superficies de
contacto. Esto podría causar graves daños al motor.
• Acople el conjunto de la bomba de aceite al
051RS006
cuerpo del cilindro.
• Apriete los tornillos de sujeción de la bomba de
aceite.
015RS001
051RW002
9. Instale el filtro de aceite (4) con la junta tórica (13).
10. Instale el tubo de aceite (3) con la junta tórica (13).
11. Instale el cárter del cigüeñal con la bandeja para
aceite (2).
• Quite el aceite de la superficie de montaje del cárter
del cigüeñal y seque la superficie.
• Aplique un líquido obturador apropiado (TB1207C o
equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.7 pulg.) de
diámetro a la superficie de montaje del cárter del
cigüeñal. El grano debe ser continuo.
• El cárter del cigüeñal debe instalarse antes de que
3 transcurran 5 minutos de la aplicación del líquido
obturador para prevenir el endurecimiento prematuro
del mismo.
• Apriete los tornillos de sujeción conforme al par
051RW001
Leyenda Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/7 lb pie)
(1) Alrededor de los agujeros de los tornillos 3 – 3.5 mm (0.12 – 0.14 pulg.) 3 – 3.5 mm (0.12 – 0.14 pulg.)
8. Instale el nuevo obturador de lubricante (12).

Aplique aceite de motor al reborde del obturador de
lubricante antes de la instalación, y luego use el
instalador 5–8840–2287–0 para instalar el
obturador de lubricante.
013RW010
12. Instale la polea de distribución del cigüeñal.

Bandeja para aceite y cárter del cigüeñal

NOTA: No deforme ni dañe la brida de la bandeja para
Extracción aceite y el cárter del cigüeñal.
1. Desconecte el cable de masa de la batería. Recambie la bandeja para aceite o el cárter del
2. Vacíe el aceite del motor. cigüeñal si están deformados o dañados.
3. Ice el vehículo y apóyelo sobre el bastidor.
4. Suelte las ruedas delanteras.
5. Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite del
tubo indicador de dicho nivel.
6. Desprenda el guardabarros.
7. Desprenda el radiador, situado bajo la envoltura del
ventilador.
NOTA: Para los modelos de tracción en las cuatro
ruedas, desprenda del chasis el conjunto de la
carcasa del eje de ruedas delantero (pasos 8 a 10).
8. Quite los tornillos de sujeción del travesaño de la
suspensión, 2 piezas por cada lado, y despréndalo.
9. Desprenda el brazo de mando y el conjunto de la
palanca del relé, usando el desmontador 5–8840–
2005–0, luego desprenda el brazo de mando de la
unidad de la dirección, y quite cuatro tornillos de
sujeción del conjunto de la palanca del relé.
013RS003
10. Quite cuatro tornillos de sujeción del conjunto de la
carcasa del eje del lado del aislante de la carcasa, así Instalación
como los tornillos de montaje del lado de la rueda. En 1. Instale el cárter del cigüeñal.
este momento, sujete el eje mediante un gato 1. Elimine el líquido obturador sobrante, el
mecánico, y desprenda el conjunto de la carcasa del lubricante, y la humedad de las superficies de
eje. montaje, y luego seque todo perfectamente.
11. Quite los tornillos de sujeción de la bandeja para 2. Aplique como es debido un líquido obturador
(TB-1207C o equivalente) con un grano de 4.5
aceite.
mm (0.17 pulg.) de diámetro a la superficie de
12. Desprenda la bandeja para aceite usando el cortador montaje del cárter del cigüeñal.
de material de estanqueidad 5–8840–2153–0. El grano del líquido obturador debe ser continuo.
• El cárter del cigüeñal debe instalarse antes
del líquido obturador, con el fin de que éste
no se endurezca.
3 – 3.5mm (0.12 – 0.14 pulg.) 3 – 3.5mm (0.12 – 0.14 pulg.)
013RS003
13. Quite los tornillos de sujeción del cárter del cigüeñal.

14. Desprenda el cárter del cigüeñal usando el cortador
de material de estanqueidad 5–8840–2153–0.
013RW010
3. Instale el cárter del cigüeñal, apretando los 3. Instale la bandeja para aceite, apretando los
tornillos de sujeción conforme al par de apriete tornillos de sujeción conforme al par de apriete
especificado. especificado.
Par: 10 N⋅m (1.0 kg⋅m/89 lb pulg.)
3. Instale la carcasa del eje y apriete los tornillos de

sujeción conforme al par de apriete especificado
(modelos de tracción en las cuatro ruedas).
Tornillos de la carcasa del eje
Par: 116 N⋅m (11.8 kg⋅m/85 lb pie)
Tornillos de montaje
Par: 168 N⋅m (17.2 kg⋅m/124 lb pie)
013RW004
2. Instale la bandeja para aceite

1. Elimine el líquido obturador sobrante, el
lubricante, y la humedad de las superficies de
montaje, y luego seque todo perfectamente.
2. Aplique apropiadamente líquido obturador
(TB-1207C o equivalente) con un grano de
4.5 mm (0.17 pulg.) de diámetro a la superficie de
montaje de la bandeja para aceite.
El grano del líquido obturador debe ser continuo.
• El cárter del cigüeñal debe instalarse antes RTW34CSH000101
4. Instale el conjunto de la palanca de relé y apriete
del líquido obturador, con el fin de que éste
los tornillos de sujeción.
no se endurezca.
5. Engrane los dientes del brazo de mando y los de la

unidad de dirección, y apriete la tuerca conforme al
Par: 216 N⋅m (22.0 kg⋅m/159 lb pie)
6. Instale el travesaño de suspensión y apriete los

tornillos de sujeción conforme al par de apriete
especificado.
7. Instale el radiador bajo la envoltura del ventilador.

8. Instale el guardabarros.
9. Instale la varilla de medición del nivel de aceite del
motor.
10. Llene el aceite del motor hasta que aparezca lleno
013RW003 en la varilla indicadora del nivel de aceite.
Bomba de aceite
Extracción
2. Vacíe el aceite del motor.
3. Desprenda el conjunto del cigüeñal.
en este manual.
4. Desprenda la polea del cigüeñal.
6. Desprenda del cigüeñal la polea de distribución. 051RW002
7. Quite los cuatro tornillos de sujeción del conjunto • Use el instalador 5–8840–2287–0 para instalar
del filtro de aceite. un obturador de aceite nuevo.
8. Desprenda los tornillos de sujeción del filtro de • Aplique aceite de motor al reborde del
aceite, desprenda el conjunto del filtro de aceite obturador de lubricante.
con junta tórica. • Instale el conjunto de la bomba de aceite en el
9. Desprenda los tres tornillos del tubo de aceite y la bloque de cilindros.
junta tórica.
NOTA: No dañe el obturador de aceite durante la
10. Quite los ocho tornillos de sujeción de la bomba de instalación del conjunto de la bomba de aceite.
aceite, y a continuación el conjunto de la bomba de
aceite.
11. Desprenda el líquido obturador de la superficie de
montaje del conjunto de la bomba de aceite y del
bloque de cilindros, y tenga cuidado de no dañar
las superficies de montaje de dichos componentes.
Instalación
1. Instale el conjunto de la bomba de aceite
equivalente) a las superficies de montaje de la
bomba de aceite, como se muestra en la figura.
• El conjunto de la bomba de aceite debe
de la aplicación del líquido obturador, con el fin
de que éste no se endurezca.
015RS001
NOTA: No aplique líquido obturador a los puertos de
aceite.
• Apriete los tornillos de sujeción conforme al par 4. Instale el conjunto del filtro de aceite y apriete los
de apriete especificado. tornillos conforme al par de apriete especificado.
Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie) Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie)
050RW001
051RW001
2. Instale el tubo de aceite con junta tórica, y apriete Leyenda

el tornillo de sujeción conforme al par de apriete (1) Bomba de aceite
especificado. (2) Filtro de aceite
(3) Colector de aceite
(4) Del filtro de aceite
3. Instale el filtro de aceite con junta tórica, y apriete (5) Al filtro de aceite
el tornillo de sujeción conforme al par de apriete
especificado. 5. Instale la polea de distribución en el cigüeñal.
Par: 25 N⋅m (2.5 kg⋅m/18 lb pie) Instale la correa de distribución.
7. Instale el conjunto del cigüeñal.
• Consulte el procedimiento de instalación de "La
bandeja para aceite y el cárter del cigüeñal" en
este manual.
8. Rellene el aceite del motor hasta que aparezca
lleno en la varilla indicadora del nivel de aceite.
Obturador de lubricante de la bomba de aceite
1. Desconecte el cable de masa de la batería. 1. Instale el obturador de lubricante de la bomba de
2. Vacíe el aceite del motor. aceite, aplique aceite de motor al reborde del
obturador de lubricante, y luego instale éste con el
3. Desprenda la polea del cigüeñal. instalador 5–8840–2287–0.
5. Desprenda del cigüeñal la polea de distribución.
6. Desprenda el obturador de lubricante de la bomba
de aceite con un desmontador al efecto.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar las superficies de
cierre de la bomba de aceite y del cigüeñal al
desprender el obturador de lubricante.
015RS001
2. Instale la polea de distribución en el cigüeñal.

5. Rellene el aceite del motor hasta su nivel de
llenado.

Elemento Especificaciones
Capacidad de aceite 5.3 litros

Cárter del cigüeñal, bandeja para aceite, tensor de la correa de distribución, polea de distribución, cubierta
de la correa de distribución, bomba de aceite, colector de aceite, filtro de aceite
25 (2.5/18)
25 (2.5/18)
29 (3.0/22)+60°
25 (2.5/18)
42 (4.3/31)
25 (2.5/18)
9 (0.9/7)
52 (5.3/38)
18 (1.8/13)
78 (8.0/58)
18 (1.8/13) 167 (17/123) M6=10 (1.0/7)
M8=25 (2.5/18)
RTW46GLF000101
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6H-1
MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precaución de servicio....................................... 6H-1

Cable de control del pedal acelerador ............... 6H-2
Extracción....................................................... 6H-2
Revisión .......................................................... 6H-3
Instalación ...................................................... 6H-3
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
6H-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Cable de control del pedal acelerador
MODELO CON
VOLANTE A DER.
Sujetacables Marca de flecha
Marca de pintura
Tapa exterior Cierre
Anillo de trinquete
RTW46HLF000101
Extracción
1. Desconecte el cable de control del acelerador del
pedal del acelerador y del panel de instrumentos.
2. Quite las presillas del cable.
3. Quite el cable de control del acelerador de su
ménsula.
1) Deslice el cierre en el sentido A
2) Gire 90° el anillo de trinquete en la dirección de
la flecha.
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6H-3
4. Quite el cable de control del acelerador de la

mariposa. Instalación
1. Instale el cable de control del acelerador en el
MODELO CON pedal de control del acelerador y en el panel de
VOLANTE A IZQ.
instrumentos.
2. Instale el cable de control del acelerador en la
mariposa.
Coloque el extremo en T y el cable interior en la
leva de la mariposa del motor.
3. Instale el cable de control del acelerador en la
ménsula del acelerador.
1) Gire el anillo de trinquete en el sentido de la
flecha 90° hasta que ambas marcas queden
alineadas.
2) Confirme que la marca de la tapa exterior esté
3) Deslice el cierre en el sentido B.
4) Confirme que el anillo de trinquete esté
bloqueado.
CLIP
RTW46HMH000101
Revisión
Verifique los elementos siguientes y reemplace el
cable de control si encuentra algo que está mal.
· El cable de control deberá moverse
suavemente.
· El cable de control no deberá doblarse ni
retorcerse.
· El cable de control no deberá dañarse ni
corroerse.
6H-4 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NOTAS
INDUCCIÓN (6VE1 3,5 L) 6J-1
MOTOR
INDUCCIÓN (6VE1 3,5 L)
ÍNDICE
Precaución de servicio....................................... 6J-1 Revisión.......................................................... 6J-2

Filtro de aire....................................................... 6J-2 Instalación ...................................................... 6J-2
Extracción....................................................... 6J-2
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
6J-2 INDUCCIÓN (6VE1 3,5 L)
Filtro de aire
1. Desprenda el conector de la manguera de
1. Instale la carcasa del filtro de aire.
ventilación positiva.
NOTA: El filtro de aire no se daña con el borde
2. Desprenda los sensores MAF e IAT.
protegido por la carcasa del filtro.
3. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire.
4. Desprenda la carcasa del filtro de aire.
RTW46JSH000101
2. Acople completamente al cuerpo la cubierta del

P1010024
conducto de filtración del caudal de aire, y a
Revisión continuación sujétela con la pinza.
Compruebe que el filtro de aire no esté dañado ni 3. Instale los sensores MAF e IAT.
obstruido por el polvo. Recámbielo si está dañado, o
límpielo si está sucio. 4. Instale el conector de la manguera de ventilación
positiva del cigüeñal.
Método de limpieza
Dé unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de
aire teniendo cuidado de no dañar el filtro de papel, o
limpie el elemento soplando con aire comprimido a
unos 490 kPa (71 psi) de presión por el lado limpio, en
caso de que esté muy sucio.
P1010024
130RW002
TF6VE-WS-0431
Usted debe ordenar este manual usando el

número del manual que se muestra arriba.
Todos los derechos son reservados. Este

Manual no puede ser reproducido total ni
parcialmente sin el permiso escrito de
ISUZU MOTORS LIMITED.
Emitido por
ISUZU MOTORS LIMITED
SERVICE MARKETING DEPARTMENT

Shinagawa-ku, Tokyo, 140-872, Japan
Fax: +81-3-5471-1101
Tel: +81-3-5471-1404
Primera edición Ago., 2003

TF6VE-WS-0431

Dmax 3.5-6ve1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Dmax 3.5-6ve1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DE SERVICIO

PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Precaución de servicio....................................... 6A-2 Extracción ............................................................ 6A-42

Cigüeñal ................................................................... 6A-75

• Cuando quiera que se quite el conducto de aire de

deberá desconectarse de la batería.

Módulo de control del motor (ECM)

Diagnosis del motor

Síntoma Causa posible Acción

2. Problema de encendido – El motor de arranque

Síntoma Causa posible Acción

3. Problema en el sistema de combustible

4. Falta de compresión en el motor

9. Repita la prueba con cada cilindro.

Ralentí de motor irregular o parada del motor

Otros Falta de compresión en el motor Consulte "Arranque difícil"

Funcionamiento irregular del motor

Síntoma Causa posible Acción

Falta potencia en el motor

Síntoma Causa posible Acción

Síntoma Causa posible Acción

Procedimiento de solución de problemas

Síntoma Causa posible Acción

Procedimiento de solución de problemas

Síntoma Causa posible Acción

Procedimiento de solución de problemas

Síntoma Causa posible Acción

Procedimiento de solución de problemas

Síntoma Causa posible Acción

Síntoma Causa posible Acción

Consumo excesivo de aceite del motor

Fallo en el sistema de ventilación Válvula de ventilación positiva del Limpie

Consumo excesivo de combustible

Comprobación de la presión de aceite del

Lámpara indicadora de mal

Síntoma Causa posible Acción

Tapa de la culata del cilindro IZ

6. Quite el tornillo de sujec ión del soporte del arnés

2. Instale el soporte del arnés de inyección de

4. Conecte el cable de tierra y apriete los tornillos

Tapa de la culata del cilindro DE

2. Instale el tubo de recirculación de los gases de

13. Quite los cuatro tornillos de sujeción del cuerpo del

5. Desprenda el protector térmico quitando los dos

3. Desprenda el eje de la dirección. Consulte el

5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeración

NOTA: Una vez alineadas las marcas de alineación, el

3. Desprenda los pasadores dobles o similares de

9. Instale la envoltura del ventilador superior del

(1) Cubierta de la correa de distribución

M5x0,8 (3) Engranaje de distribución del árbol de levas de

4. Instale el conjunto del árbol de levas y los soportes

Leyenda (3) Marca de alineación en engranaje de mando del

5. Instale la tapa de la culata del cilindro de la

2. Alinee el agujero del pasador de centrado con el

NOTA: No reutilice los tornillos de la culata del cilindro.

2. Instale la cámara común.

Regulador de aceite del vástago de la válvula,

4. Instale el empujador con taqué.

Pistón, segmento y biela

Leyenda (4) Filtro de aceite

1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro.

(3) Colector de aceite Leyenda