Pda801357es+0919+v1 1+ (Psm+defender)

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PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 iii

PRÓLOGO
Recuerde que nuestros cursos de formación se han preparado únicamente con FINES
FORMATIVOS. Las reparaciones y los ajustes siempre se DEBEN llevar a cabo según las
instrucciones y las especificaciones que se indican en la documentación de taller. Saque el
máximo partido del curso impartido por el departamento de formación técnica para ampliar
sus conocimientos teóricos y prácticos.
iv Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

CONTENIDO
FINALIDAD Y OBJETIVOS
FINALIDAD Y OBJETIVOS.................................................................................1-1
INTRODUCCIÓN
DESCRIPCIÓN GENERAL.................................................................................2-1
DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (NAS)......................2-15
SISTEMA DE ACTUALIZACIÓN INALÁMBRICA DEL SOFTWARE (SOTA)...2-16
TERRAIN RESPONSE CONFIGURABLE........................................................2-22
CARROCERÍA
PLATAFORMA Y CARROCERÍA.......................................................................3-1
DIMENSIONES Y CAPACIDAD.........................................................................3-3
CHASIS
LLANTAS Y NEUMÁTICOS................................................................................4-1
FRENOS Y SUSPENSIÓN.................................................................................4-4
FRENO ELÉCTRICO INTEGRADO...................................................................4-5
SUSPENSIÓN...................................................................................................4-14
TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................4-18
GRUPO MOTRIZ
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL GRUPO MOTRIZ............................................5-1
MHEV..................................................................................................................5-4
SISTEMA ELÉCTRICO
SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN Y RED.......................................................6-1
PIVI PRO...........................................................................................................6-19
ACTIVITY KEY..................................................................................................6-22
DISPOSITIVO DE CARGA INALÁMBRICO.....................................................6-26
CLEARSIGHT...................................................................................................6-30
ACCESORIOS
DESCRIPCIÓN GENERAL DE ACCESORIOS..................................................7-1
CABESTRANTE..................................................................................................7-5
COMPRESOR.....................................................................................................7-9
MEDIDAS DE PRECAUCIÓN...........................................................................7-12
SERVICIO
SERVICIO Y PDI.................................................................................................8-1
HERRAMIENTAS ESPECIALES........................................................................8-4
PREGUNTAS
PONGA A PRUEBA SUS CONOCIMIENTOS....................................................9-1
PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 v

vi Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER
PRESENTACIÓN DEL NUEVO
LAND ROVER DEFENDER
FINALIDAD
Presentar las tecnologías del nuevo Land Rover Defender y proporcionar información para ayudar
a los técnicos en las tareas de servicio, diagnóstico y reparación de los vehículos del cliente.
OBJETIVOS
• Mejorar el conocimiento de las nuevas prestaciones y tecnologías del nuevo Land Rover Defender
y explorar los niveles de acabado y especificación disponibles.
• Identificar las aplicaciones de suspensión, frenado y transmisión, y las diferentes configuraciones
disponibles.
• Identificar las configuraciones de grupo motriz disponibles y explorar las principales características
de las variantes MHEV y PHEV.
• Identificar los cambios en la red eléctrica del vehículo y los nuevos módulos de control introducidos
en el nuevo Land Rover Defender.
• Identificar la función y el funcionamiento del nuevo sistema de información y entretenimiento Pivi
Pro.
• Identificar los diferentes paquetes de accesorios disponibles, y explorar las características técnicas
del cabestrante y el compresor de aire.
• Identificar elementos únicos de inspección previa a la entrega, rutinas de servicio y herramientas
especiales.
PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 1-1

1-2 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER
LAND ROVER DEFENDER
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
DESCRIPCIÓN GENERAL
VISTA EXTERIOR
El nuevo Land Rover Defender (L663) es la reinvención espiritual del Defender original y liderará el
nuevo pilar de Doble propósito de la cartera de productos Land Rover. Las características que definen
el pilar de Doble propósito son capacidad, estabilidad, diseño emblemático y durabilidad líder en su
categoría. El nuevo Land Rover Defender se fabricará en la planta de Nitra, sobre una nueva y única
arquitectura D7x. La D7x es una arquitectura de monocasco único de aluminio D7u altamente
modificada que se ha diseñado y fabricado para convertir el nuevo Land Rover Defender en el SUV
más capaz y duradero de su clase. En apoyo de esta afirmación, el nuevo Land Rover Defender ha
sido sometido a pruebas exhaustivas por encima de los estándares de prueba actuales que todos
los productos Land Rover deben superar.
Además de su durabilidad, el nuevo Land Rover Defender es extremadamente seguro: es el único
vehículo de su clase que ha obtenido una puntuación NCAP de cinco estrellas.
El nuevo Land Rover Defender estará disponible en dos estilos de carrocería, 90 (tres puertas) y
110 (cinco puertas), con dos batallas y longitudes totales diferentes.

INTRODUCCIÓN
NUEVO LAND ROVER DEFENDER 90 Y 110
El nuevo Land Rover Defender se presenta en dos modelos: el Land Rover Defender y el Land Rover
Defender X. Existen diferentes paquetes de especificación disponibles para el modelo base que
siguen los principios de la estrategia de distintos niveles de calidad utilizada con otros modelos de
Jaguar Land Rover.
Gama de modelos:
• Land Rover Defender
• Land Rover Defender S
• Land Rover Defender SE
• Land Rover Defender HSE
• Land Rover Defender X.
Se han creado varios paquetes de accesorios en torno a cuatro temas de estilo de vida para mejorar
la capacidad del nuevo Land Rover Defender más allá del vehículo básico. Los clientes podrán
personalizar su vehículo eligiendo entre diversos paquetes que se adaptan al estilo de vida de cada
propietario del nuevo Land Rover Defender.
Los cuatro paquetes de accesorios disponibles son:
• Explorer Pack
• Adventure Pack
• Urban Pack
• Country Pack
Los paquetes también pueden actualizarse para ampliar aún más la capacidad y la versatilidad de
los vehículos en función de los requisitos individuales de cada cliente.
El nuevo Land Rover Defender X es "duro por dentro y duro por fuera". Ofrece una apariencia
todoterreno más acentuada y un mayor número de funciones todoterreno. Tanto el interior como el
exterior muestran importantes diferencias visuales respecto del vehículo base. Sul alto nivel de
especificación de serie incluye:
• Branquia lateral, techo, revestimiento inferior de las puertas, cubiertas de los retrovisores, capó
y protector Chequer en Narvik Black
• Placas protectoras, parrilla y distintivos en Satin Chrome
• Protección de seguridad del protector inferior delantero
• Luces traseras exclusivas con acabado oscurecido
• Umbrales de puerta de acero inoxidable iluminados
• Pinzas de freno en color naranja con inscripción "Land Rover"
• Terrain Response configurable
• Driver Assist Pack

INTRODUCCIÓN
• Cámaras 3D Surround
DEFENDER X
El nuevo Land Rover Defender se lanzará con dos versiones First Edition: una con tipo de carrocería
90 y otra con tipo de carrocería 110, ambas disponibles durante el primer año. Estas versiones First
Edition incluyen una selección de prestaciones configurables de serie que incluyen Terrain Response
configurable, Cristal Privacy, distintivos exclusivos, umbral de puerta y llantas de diseño especial, y
se basarán en el modelo SE. Las versiones First Edition se fabricarán conforme a una especificación
de serie global, y el cliente podrá solicitar un número muy limitado opciones adicionales. Ambos
modelos tendrán diferentes especificaciones First Edition exclusivas de cada uno. Así, por ejemplo,
el First Edition 90 se entregará con una capota de tela plegable, mientras que el 110 incorporará un
techo panorámico de cristal.

INTRODUCCIÓN
DEFENDER FIRST EDITION
La gama de motores de gasolina y diésel Ingenium disponibles incluye un modelo con motor de
vehículo híbrido eléctrico (MHEV) AJ20-P6H. Todos los motores incorporan la tecnología Stop/Start
automático (en función del mercado) y carga regenerativa inteligente. Todos los motores se combinan
con una transmisión automática de ocho velocidades.
El nuevo Land Rover Defender incorpora una suspensión neumática o de muelle en espiral con
varias articulaciones, Tracción total (AWD) permanente, caja transfer de dos velocidades y un
exclusivo sistema Terrain Response (TR) de vanguardia. El conductor puede seleccionar la
configuración óptima según las condiciones y obtener un control preciso para maniobrar el vehículo
en terreno difícil.
La capacidad todoterreno del nuevo Land Rover Defender está diseñada para superar pendientes
de 45°. El acortamiento de los voladizos y una mayor altura libre sobre el suelo proporcionan al
nuevo Land Rover Defender la mejor geometría todoterreno de su categoría. El resultado es un
vehículo que supera a todos sus competidores en términos de articulación de las ruedas, profundidad
de vadeo y ángulos de aproximación, ventral y de salida.
Se ofrecerán tecnologías adicionales para ampliar aún más las capacidades de estos vehículos,
incluidas las siguientes:
• Diferencial de bloqueo trasero activo
• Arranque de baja tracción
• Control de descenso de pendientes
• Asistente de arranque en pendiente
• Programa de vadeo
• Asistencia para el remolque avanzada.

INTRODUCCIÓN
EXTERIOR
El nuevo Land Rover Defender incorpora un estilo exterior único y características de diseño del
Defender original reconocibles al instante, como su clásica silueta cuadrada con líneas de techo
achaflanadas, las ventanas alpinas, el portón trasero de apertura lateral y el montante C flotante,
que da la sensación de conectar el techo con la carrocería.
Iluminación alpina: ventanas sobre la rueda trasera y el voladizo trasero del vehículo. Se trata de
una abertura en la carrocería del vehículo que permite que la luz fluya hacia el interior del habitáculo,
para ofrecer una sensación de espacio diáfano y una vista del exterior del vehículo.
VENTANAS ALPINAS
Portón trasero de apertura lateral: se trata de un portón trasero manual asistido que proporciona
una apertura suave y amortiguada única en la marca Land Rover y cuenta con una rueda de repuesto
normalizada montada en la parte trasera que enfatiza la silueta del Defender clásico.

INTRODUCCIÓN
PORTÓN TRASERO DE APERTURA LATERAL
Montante C: el montante C del color de la carrocería es una de las características de diseño más
distintivas del nuevo Land Rover Defender. Su objetivo es conferir un aspecto de solidez estructural
al vehículo mediante la conexión visual del techo con la carrocería para trasmitir una sensación de
resistencia. (Se trata de un ajuste opcional en el modelo de estilo de carrocería 90).
MONTANTE C DEL COLOR DE LA CARROCERÍA
El nuevo Land Rover Defender se suministrará de serie con un techo metálico fijo del color de la
carrocería. Sin embargo, los clientes podrán elegir un techo en contraste en dos colores diferentes,
Narvik Black o Fuji White, vinculados a la elección de color de la carrocería principal.

INTRODUCCIÓN
PROTECCIÓN SATINADA
El cliente también puede solicitar la aplicación de una película protectora de acabado satinado a la
pintura exterior del vehículo. La envoltura satinada está disponible en una selección de colores de
carrocería. La envoltura satinada se aplica al vehículo al final de la línea de producción. Si el panel
de la carrocería se daña o la envoltura se raya, deberá aplicarse una nueva envoltura en un taller
homologado por Land Rover. Esta duradera envoltura transparente proporciona una capa protectora
no solo contra arañazos, impactos de gravilla y otros daños, sino también contra los rayos UV del
sol.
OPCIONES DE TECHO
Elemento Descripción Elemento Descripción
A Techo estándar B Techo panorámico
C Capota de tela
Los clientes también podrán elegir un techo panorámico deslizante. Esta característica permite la
entrada de luz en el habitáculo para mejorar la sensación de espacio, con la posibilidad de añadir a
la experiencia aire fresco al abrir el techo. El techo panorámico incorpora una cortina eléctrica para
reducir la acumulación excesiva de calor con luz solar intensa.

INTRODUCCIÓN
El estilo de carrocería 90 incluye una opción de capota de tela plegable, que ofrece al cliente una
alternativa al techo panorámico de cristal, más tradicional, y permite ponerse de pie en la segunda
fila. Cuando esté cerrado, el techo será opaco, para ofrecer privacidad y protección contra los
elementos.
Ambas opciones de techo se accionan eléctricamente.
Habrá tres niveles de faros disponibles:
• Faros LED con luces LED de conducción diurna
• Faros LED Premium con luces de conducción diurna distintivas y nivelación automática
• Faros con matriz de LED con luces LED de conducción diurna, sistema de alumbrado delantero
adaptativo (AFS), asistente de cambio inteligente de luces largas-cortas (AHBA) y nivelación
automática.
FAROS LED
INTERIOR
El diseño estructural expuesto del interior, con elementos como el larguero del vehículo a la vista,
refleja el pilar de Doble propósito de la marca y combina el diseño funcional con la utilidad diaria. La
flexible arquitectura del interior proporciona una adaptabilidad que se corresponde con la funcionalidad
sin ataduras geográficas del vehículo. Se utilizan materiales duraderos Premium en todo el vehículo,
incluidas las moquetas de goma en el habitáculo y el maletero. Además de en piel, las fundas de los
asientos están disponibles en una variedad de tejidos de primera calidad, incluido Kvadrat. El contorno
del cuadro de instrumentos envolvente, los marcos de las puertas y los montantes A están recubiertos
de un nuevo material de grano hexagonal altamente resistente al uso intensivo. El cliente puede
personalizar el interior de su vehículo con una amplia gama de accesorios integrados.

INTRODUCCIÓN
VISTA INTERIOR
El nuevo Land Rover Defender proporciona la máxima flexibilidad interior con un asiento delantero
plegable o una tercera fila de asientos, lo que permite al cliente seleccionar el número perfecto de
asientos para sus requisitos individuales:
• El modelo 90 ofrece cinco o seis asientos
• El modelo 110 ofrece cinco, seis o siete asientos.
DISPOSICIÓN DE LOS ASIENTOS

INTRODUCCIÓN
El nuevo Land Rover Defender es el único vehículo de la gama JLR en ofrecer un asiento plegable
en la primera fila: un asiento delantero central con reposacabezas integrado opcional que proporciona
una configuración transversal de tres asientos en la primera fila. El asiento delantero plegable se
puede intercambiar con una consola de recorrido en el habitáculo o una consola central delantera,
pero tiene la misma funcionalidad. La parte trasera del asiento se puede abatir y servir de reposabrazos
para el conductor y el acompañante, y ofrece dos sujetavasos. La parte trasera del asiento plegable
también proporciona a la segunda fila la misma funcionalidad que una consola delantera: dos salidas
de aire traseras, dos tomas de 12 V y dos puertos USB. Además, la parte trasera del asiento delantero
plegable incorpora un estante que sirve a modo de compartimento portaobjetos adicional para la
segunda fila. El asiento delantero plegable tiene una anchura de 332 mm.
DISPOSICIÓN DEL ASIENTO PLEGABLE
Todos los asientos traseros tienen abertura de admisión de carga, con un asiento que puede dividirse
en proporción 40:20:40 en los modelos de cinco asientos, o 60:40 (inclinación y deslizamiento) en
los modelos 110 de siete y cinco asientos y modelos de cinco asientos, para proporcionar un pasillo
de entrada y salida a la tercera fila.
TECNOLOGÍA
El sistema de actualización inalámbrica del software (SOTA) puede enviar actualizaciones al
vehículo de un cliente cuando está conectado a una red WiFi y se ha desarrollado aún más que la
tecnología utilizada para el Jaguar I-PACE, que se limitaba únicamente a las actualizaciones del
sistema de información y entretenimiento, del sistema telemático y del módulo de control de energía
de la batería (BECM). Las actualizaciones SOTA para el nuevo Land Rover Defender actualizarán
las funciones principales de 15 de los módulos de control de los vehículos.
NOTA:
El número de módulos que aceptan actualizaciones SOTA aumentará a medida que se desarrolle
el programa.

INTRODUCCIÓN
PANTALLA DE ACTUALIZACIONES INALÁMBRICAS
1 Actualización de software 2 Actualización de software específico
3 Botón "Instalar ahora" 4 Botón de programación de actualización

SOTA
Pivi Pro: el nuevo Land Rover Defender será el primer vehículo en utilizar el nuevo sistema de
información y entretenimiento Pivi Pro, que sustituye a InControl Touch Pro. Tras una exhaustiva
investigación, se ha desarrollado Pivi Pro para proporcionar una interfaz de usuario muy parecida a
la de los smartphones, por lo que resulta familiar y fácil de usar casi inmediatamente.
PANTALLA DE INICIO DE PIVI PRO
1 Navegador 2 Teléfono
3 Medios 4 Aplicaciones
5 Ajustes

INTRODUCCIÓN
Activity Key: el nuevo Land Rover Defender presentará la nueva generación de Activity Key, la
primera llave que puede llevarse puesta de un fabricante de automóviles global. La Activity Key es
impermeable y resistente a los golpes, y funciona como una llave normal de vehículo, que permite
al cliente desbloquear, arrancar y conducir el coche mientras lleva el dispositivo en la muñeca. Ofrece
a los clientes la libertad de llevar solamente la Activity Key cuando no les resulte cómodo o práctico
utilizar la llave normal.
IMAGEN DE LA ACTIVITY KEY
Dispositivo de carga inalámbrico: situado en la consola central, el dispositivo de carga inalámbrico

permite cargar un teléfono móvil (si está equipado con tecnología Qi) sin necesidad de enchufar ni
pelearse con cables enredados, colocando simplemente el dispositivo en la alfombrilla de carga.
CARGA INALÁMBRICA

INTRODUCCIÓN
Vista de terreno ClearSight: se introdujo en el nuevo Range Rover Evoque para proporcionar un
"capó transparente". El sistema permite al conductor ver en la pantalla táctil una imagen de las
condiciones del terreno bajo la parte delantera del vehículo. Diseñado para ayudar al conductor en
cualquier maniobra a baja velocidad que requiera una posición atenta del vehículo, como en entornos
todoterreno y rampas. El sistema del nuevo Land Rover Defender se ha mejorado aún más para
ofrecer al conductor una visión de la zona por debajo de todo el vehículo.
PANTALLA DE VISTA DE TERRENO CLEARSIGHT
Retrovisor interior ClearSight: otra novedad introducida con el nuevo Range Rover Evoque, este
retrovisor puede solucionar el problema de visión trasera obstruida por los pasajeros de la segunda
fila o por equipaje voluminoso en el maletero trasero. El sistema utiliza una cámara trasera para
proporcionar al conductor una visión amplia y sin obstrucciones de cualquier objeto que se encuentre
detrás del vehículo mediante la transmisión de la imagen de la cámara al retrovisor interior.
VISTA CON EL ESPEJO DE CLEARSIGHT APAGADO Y ENCENDIDO

INTRODUCCIÓN
Pantalla interactiva del conductor: es una pantalla TFT de alta definición de 31,2 cm (12,3 pulgadas).
Los clientes pueden elegir si desean ver el panel de información, que incluye un dial del velocímetro,
un cuentarrevoluciones e información de combustible, o pueden seleccionar una vista de mapa
completa en 3D. Gracias a la integración de este sistema con la nueva pantalla táctil Pivi Pro, el
conductor dispone de una completa gama de opciones y flexibilidad para personalizar la pantalla.
OPCIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA PANTALLA DEL CONDUCTOR
SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR (ADAS)

Asistente de ángulo muerto: detecta la presencia de otros vehículos en los carriles adyacentes,
incluso si se aproximan rápidamente desde lejos. El sistema emite primero un aviso visual en el
retrovisor lateral y, a continuación, aplica un par de dirección en sentido opuesto para evitar que el
conductor cambie de carril si es probable que se produzca una colisión.
Monitor de tráfico marcha atrás: ayuda al conductor mediante un aviso visual a evitar accidentes
al dar marcha atrás en espacios por los que circulan vehículos en sentido contrario, peatones u otros
peligros no visibles para el conductor. Si la colisión es inminente, el vehículo activa la frenada de
emergencia.
Detección de salida libre de obstáculos: permite a ocupantes salir del vehículo con más seguridad
en zonas con mucho tráfico gracias a la detección de los peligros que se aproximan cuando el
vehículo está aparcado y avisos si no es seguro salir del vehículo.
Asistencia de riesgo de colisión trasera: utiliza los radares traseros del vehículo para identificar
posibles riesgos de colisión que se aproximan hacia la parte trasera del vehículo. Proporciona una
advertencia del peligro que se aproxima en caso de colisión probable.
Control de crucero adaptativo: facilita la conducción en tráfico adaptando automáticamente la
velocidad del vehículo para mantener una distancia segura con respecto al vehículo que va delante.
Park Assist: la nueva pantalla ayuda al conductor a encontrar una plaza de estacionamiento adecuada
y realiza toda la maniobra de forma automática. Park Assist es capaz de ofrecer esta experiencia
en plazas de aparcamiento en línea y en batería, así como salir de una plaza de aparcamiento.
Cámara 3D Surround: se ha rediseñado para ofrecer nuevas perspectivas de visualización en 3D
del vehículo que, de otro modo, no se pueden obtener sin salir del vehículo. Esta visibilidad mejorada
facilita más que nunca la conducción y la realización de maniobras en terrenos difíciles.

INTRODUCCIÓN
DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE (NAS)
NOTA:
Esto se aplica solo a los vehículos NAS.
Con el nuevo Land Rover Defender, el sistema de airbag del acompañante es de despliegue de bajo
riesgo (LRD), compatible para ocupantes de menor peso. En anteriores vehículos Jaguar Land Rover,
el sistema de clasificación de ocupantes desactivaba el airbag del acompañante automáticamente
si el ocupante tenía un peso reducido. Con el nuevo Land Rover Defender, el límite de peso para
que se despliegue el airbag se ha reducido, ya que puede desplegarse de forma segura con ocupantes
de menor peso. La siguiente tabla muestra el estado del airbag:
Sistemas sin LRD Sistemas de LRD
Ocupación Estado del airbag del Estado del airbag del

acompañante acompañante
Totalmente vacío Desactivado Desactivado
Asiento infantil Desactivado Desactivado

Objeto de bajo peso
Niño pequeño Desactivado Desactivado
Niño de tamaño medio Desactivado Activado
Ocupante adulto Activado Activado
NOTA:
Cuando el sistema está desactivado, se muestra "AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
DESACTIVADO" en la pantalla del indicador de estado.
Cuando el sistema está activado, se muestra "AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ACTIVADO" en
la pantalla del indicador de estado.
No es posible determinar la edad o el peso exactos a partir de los que el sistema se activará o se
desactivará. Sin embargo, si el sistema sin LRD ha desactivado el airbag para un niño de seis años,
por ejemplo, puede que ahora sea posible activarlo porque el despliegue es seguro.

INTRODUCCIÓN
SISTEMA DE ACTUALIZACIÓN INALÁMBRICA DEL SOFTWARE (SOTA)
SISTEMA SOTA DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER
Los módulos de control de los vehículos Jaguar Land Rover incorporan software cada vez más
complicado que requiere actualizaciones frecuentes. El sistema de actualización inalámbrica del
software (SOTA) permitirá realizar estas actualizaciones rápidamente y con una interrupción mínima
para el cliente, y elimina la necesidad de acudir a un concesionario. En el nuevo Land Rover Defender
la capacidad del sistema SOTA se ha incrementado, pasando de los tres módulos de control del
IPACE a 15 módulos.
SOTA puede enviar actualizaciones al vehículo de un cliente cuando esté conectado a una red WiFi
o a un plan de datos móviles.
Los módulos de control SOTA del nuevo Land Rover Defender son:
• Controlador de dominio de asistencia al conductor (DADC)
• Módulo de control de detección de obstáculos laterales - Lado izquierdo/derecho (SODL/SODR)
• Módulo de procesamiento de imágenes A (IPMA)
• Módulo de control electrónico de la carrocería (BECM) MHEV
• Módulo de control electrónico de la carrocería (BECM) PHEV
• Módulo de control de computación del sistema de información y entretenimiento (ICCM)
• Módulo de acceso de sistema de información y entretenimiento (IGM)
• Módulo de control del chasis (CHCM)
• Módulo de gateway (GWM)
• Módulo de control del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• Módulo de control del grupo motriz (PCM)
• Controlador de dominio del vehículo (VDC)
• Módulo de detección de campo cercano (NFSM)
• Módulo de control de la transmisión (TCM)
• Módulo de control del cargador de la batería (BCCM)
El proceso de actualizaciones SOTA comienza en los servidores de Jaguar Land Rover. Para cada
vehículo fabricado, se crea un doble digital asociado a su número de identificación (VIN) y se almacena
en los servidores de Jaguar Land Rover. Este "gemelo digital" se utiliza para permitir a los ingenieros
de Jaguar Land Rover determinar qué vehículos necesitan una actualización de software.
NOTA:
El sistema SOTA JLRP00170 debe utilizarse para actualizaciones de software en periodo de
garantía; de lo contrario, debe registrarse en la ficha de trabajo el motivo que justifique no
haber utilizado SOTA.
La terminología que se debe emplear al dirigirse a los clientes es "actualizaciones de software",
no SOTA.
MÓDULO DE CONTROL DE BANCADA DOBLE

A diferencia de los módulos de control (CM) de bancada simple, un CM de bancada doble puede
seguir funcionando normalmente mientras el software se instala en un segundo banco de memoria.
Una vez aplicada la actualización de software al banco de memoria "desconectado", se conmutará
al banco de memoria actualizado durante el siguiente ciclo de encendido. La instalación puede
realizarse en segundo plano, sin ninguna interrupción para el cliente.
Tres de estos módulos tienen bancada doble:
• Módulo de control de computación del sistema de información y entretenimiento (ICCM)
• Controlador de dominio del vehículo (VDC)
• Módulo de detección de campo cercano (NFSM).
PROCESO DE ACTUALIZACIÓN SOTA
El técnico debe actualizar todos los vehículos a través de SOTA durante la inspección previa a la
entrega (PDI).

INTRODUCCIÓN
SOTA se puede implementar de dos modos:
• Por parte del cliente en el vehículo
• Por parte de un técnico a través de TOPIx.
ACTUALIZACIONES SOTA REALIZADAS POR UN TÉCNICO
Los técnicos pueden ahora actualizar los vehículos sin utilizar una herramienta de diagnóstico
enchufable homologada por JLR.
Antes de iniciar la actualización de software, debe conectar el vehículo a la red WiFi de su
concesionario, o utilizar una tarjeta SIM o punto de acceso personal del concesionario. A continuación,
puede iniciarse una descarga de software en TOPIx para actualizar el software.
Las actualizaciones SOTA tardan mucho menos en completarse que el actual proceso con herramienta
enchufable. Esta característica ayuda a liberar capacidad de taller. También permite una mayor
flexibilidad, al no tener que depender de hardware, y la actualización se puede interrumpir en cualquier
momento si se desea.
NOTA:
Se necesita una conexión WiFi mínima de 10 Mbps de ancho de banda por conexión para
poder ofrecer SOTA en los concesionarios.
El cliente debe tener la versión más reciente del software en su vehículo en el momento en
que acuda a recogerlo. Los vehículos deben actualizarse utilizando SOTA en la PDI a través de
TOPIx. El paso de PDI solo requiere unos segundos mientras el vehículo está ya conectado a TOPIx.
El objetivo de SOTA en la PDI es del 100 % para vehículos aptos que requieran una actualización
a la versión del software más reciente. La garantía no cubre las actualizaciones SOTA efectuadas
durante la PDI y las revisiones.
Pasos para efectuar una actualización de software en la PDI o durante una revisión:
1. Asegúrese de que el vehículo tiene el software InControl Touch Pro versión 18B o posterior (p. ej.,
18B, 18C, 18D, 19A).
2. Conecte el vehículo a la WiFi del concesionario.
3. Vaya a TOPIx y active SOTA para seleccionar el vehículo para una actualización.
4. Desconecte el vehículo de Pathfinder y manténgalo conectado a la WiFi.
5. En la pantalla táctil del vehículo, vaya a Ajustes > Actualizaciones de software. Seleccione
"Comprobar si hay actualizaciones".
6. Espere a que la actualización de software se complete.
Para este proceso, el vehículo no necesita estar conectado a un proveedor de servicio (llamada de
emergencia y llamada de emergencia en caso de avería), ni estar registrado en InControl ni conectado
a la red móvil a través de SIM. Para cualquier problema, envíe una solicitud de asistencia técnica
(AT) siguiendo el procedimiento habitual.
Después de cualquier actualización de software SOTA en el concesionario, el técnico debe asegurarse
siempre de que SOTA quede activado al finalizar el trabajo.
NOTA:
Todos los técnicos deben leer, entender y seguir la notificación de cumplimiento (SCN)
JLRP00163 y las instrucciones de inspección previa a la entrega (PDI) de TOPIx para llevar a
cabo una actualización de software.

INTRODUCCIÓN
PESTAÑA "RESUMEN DEL VEHÍCULO"
Elemento Descripción
1 Pestaña "Resumen del vehículo"
PESTAÑA "SOFTWARE DEL VEHÍCULO"
Pestaña "Software del vehículo"

INTRODUCCIÓN
SOTA HABILITADO Y ACTUALIZACIÓN PENDIENTE
1 SOTA activado/desactivado
INSTALACIÓN O PROGRAMACIÓN DE ACTUALIZACIÓN DE SOTA EN EL VEHÍCULO
1 Actualización de software 2 Actualización de software específico
3 Botón "Instalar ahora" 4 Botón de programación de actualización

SOTA
Deben cumplirse las siguientes condiciones para que se lleve a cabo la instalación:
• El vehículo debe estar cerrado, estacionado y parado (durante 15-25 minutos, mientras se efectúe
la instalación).
• La descarga de software debe finalizar correctamente antes de la instalación.
• El vehículo debe tener suficiente carga de batería.
• El vehículo debe disponer de conexión a red móvil o WiFi.
• Las luces de emergencia deben estar apagadas.

INTRODUCCIÓN
• El cable de carga del vehículo debe estar desconectado
• Las funciones de llamada de emergencia, llamada por avería y Seguimiento Vehículo Robado
deben estar inactivas.
• Los frenos y el motor deben estar adecuadamente refrigerados.
• Los airbags no deben estar desplegados.
• El vehículo no debe estar en modo de transporte o de colisión.
NOTA:
La carga de batería disponible determina si la actualización de software se efectuará o no. El
controlador SOTA del vehículo obtiene una señal de "amperios hora disponibles" de la batería.
Cada actualización SOTA requiere un determinado número de amperios hora para completar
la instalación que varía según su tamaño. El controlador SOTA compara los amperios hora
necesarios con los disponibles, y efectúa la actualización solo si hay suficiente carga.
ACTUALIZACIONES SOTA REALIZADAS POR EL CLIENTE

La opción SOTA debe estar activada en los ajustes del vehículo independientemente de si el proceso
lo realiza el técnico o el cliente.
PROCESO SOTA DEL CLIENTE
El proceso SOTA del cliente sigue esta secuencia:

1. Actualización de software identificada.
2. Campaña de actualización de software publicada.
3. Vehículo conectado a una red WiFi o de datos
4. El cliente recibe una notificación (aplicación InControl).
5. El cliente lee los "Términos y condiciones".
6. El cliente acepta los "Términos y condiciones".
7. El cliente programa o realiza la actualización.
8. El cliente puede ver el progreso de la actualización.
9. El software del vehículo se actualiza a la nueva versión.
10.El cliente recibe la notificación de que se ha completado la actualización.
NOTA:
Si un cliente ha adquirido un plan de datos móviles de Jaguar Land Rover, los datos utilizados
para la descarga SOTA no se deducen de la cuota del plan.

INTRODUCCIÓN
Deben cumplirse las siguientes condiciones para que se lleve a cabo la instalación:
• El vehículo debe estar cerrado, estacionado y parado (durante 15-25 minutos, mientras se efectúe
la instalación).
• La descarga de software debe finalizar correctamente antes de la instalación.
• El vehículo debe tener suficiente carga de batería.
• El vehículo debe disponer de conexión a red móvil o WiFi.
• Las luces de emergencia deben estar apagadas.
• El cable de carga del vehículo debe estar desconectado
• Las funciones de llamada de emergencia, llamada por avería y Seguimiento Vehículo Robado
deben estar inactivas.
• Los frenos y el motor deben estar adecuadamente refrigerados.
• Los airbags no deben estar desplegados.
• El vehículo no debe estar en modo de transporte o de colisión.
NOTA:
La carga de batería disponible determina si la actualización de software se efectuará o no. El
controlador SOTA del vehículo obtiene una señal de "amperios hora disponibles" de la batería.
Cada actualización SOTA requiere un determinado número de amperios hora para completar
la instalación que varía según su tamaño. El controlador SOTA compara los amperios hora
necesarios con los disponibles, y efectúa la actualización solo si hay suficiente carga.

INTRODUCCIÓN
TERRAIN RESPONSE CONFIGURABLE
EL sistema Terrain Response (TR) exclusivo de Land Rover adapta las respuestas del motor, la caja
de cambios, los diferenciales y los sistemas de chasis del vehículo a las exigencias del terreno.
Terrain Response configurable es una opción que mejora aún más esta característica, pues permite
al usuario configurar la tecnología todoterreno integrada en el vehículo en función de sus preferencias
individuales para el terreno por el que se conduce.
Terrain Response configurable se encuentra en la función 4x4i de la pantalla táctil del sistema Pivi
Pro. La selección se efectúa mediante el interruptor de Terrain Response junto con los demás modos
de Terrain Response (Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Roderas, Arena y Arrastre en rocas). El usuario
selecciona el botón de Terrain Response en la pantalla táctil y, a continuación, utiliza el dial giratorio
para seleccionar Terrain Response configurable. Una vez seleccionado, el sistema se puede configurar
a través de las entradas del cliente en la pantalla táctil.
SELECCIÓN DE OPCIONES
A través de la configuración, el usuario puede determinar la configuración del motor o la transmisión,

la dirección, el control de tracción y el diferencial. Esta función garantiza que el vehículo esté
configurado de acuerdo con las preferencias de conducción específicas. El sistema Terrain Response
configurable utiliza ajustes predefinidos del subsistema tomados de los programas de Terrain
Response según se muestra en la siguiente tabla:
Sistema Configuración A Configuración B Configuración C
Grupo motriz Relajado Normal Receptivo
Dirección Ligera Media Pesada
Diferencial Automático Central bloqueado Central y trasero bloqueados
Control de tracción Relajado Normal Minimizado
NOTA:
Todos los ajustes predeterminados para el sistema están establecidos en la configuración B
aparte de los diferenciales, que están ajustados en la configuración A.
Si el vehículo no está equipado con el Diferencial de bloqueo trasero activo, el conductor solo
tendrá la posibilidad de seleccionar la configuración A o B para los diferenciales; todas las
demás configuraciones seguirán estando disponibles.

INTRODUCCIÓN
El cliente tendrá la opción de guardar su configuración para usarla más adelante, por ejemplo, si
suele transitar regularmente por el mismo terreno. Pueden guardarse hasta cuatro perfiles para
facilitar la selección de configuraciones utilizadas anteriormente.
Cuando se selecciona Terrain Response configurable, el último perfil utilizado se aplica
automáticamente al vehículo. También aparece un mensaje en la pantalla táctil que muestra el perfil
seleccionado y proporciona un botón de acceso directo a la función. El sistema guarda
automáticamente los cambios de configuración en el perfil seleccionado actualmente. Los perfiles
guardados se pueden cambiar de nombre para identificar fácilmente la finalidad de la configuración.
Hay disponible también un botón de restablecimiento para restaurar de forma automática el perfil
seleccionado actualmente a la configuración predeterminada.
En la pantalla se muestra un icono de información que, si se selecciona, describe la función y los
ajustes disponibles. A continuación se muestra el texto utilizado en la "página de información" de la
función que describe las diferencias entre configuraciones:
Descripción general: si el conductor selecciona el sistema Terrain Response configurable, puede
crear hasta cuatro configuraciones personalizadas para condiciones todoterreno. Estas se pueden
ajustar para adaptarse a su estilo de conducción y al terreno.
Grupo motriz: personalice las características del suministro de potencia y la caja de cambios. En
superficies resbaladizas, una respuesta relajada optimiza la tracción y la maniobrabilidad. En terrenos
como arena blanda, un ajuste más sensible proporciona más potencia cuando es necesario y mantiene
el régimen del motor alto.
Dirección: personaliza la sensación de la dirección. Una sensación de conducción más ligera facilitará
las maniobras, especialmente a velocidades bajas. Una sensación de dirección más pesada
proporciona más información sobre el terreno de conducción.
Control de tracción: personaliza el nivel de control de tracción, lo que ayuda a optimizar el patinaje
de las ruedas. Reducir el patinaje de las ruedas proporciona más control; sin embargo, en terrenos
como barro o arena, permitir cierto patinaje de las ruedas puede resultar de ayuda para avanzar.
Diferenciales: personalice la distribución de potencia a las ruedas mediante los diferenciales
electrónicos. En terrenos irregulares o donde la probabilidad de perder tracción es más alta, limitar
el deslizamiento del diferencial puede mejorar el avance y es recomendable. El ajuste "Automático"
permitirá a su vehículo determinar cuándo limitar el deslizamiento del diferencial. Nota: Limitar el
diferencial de deslizamiento puede aumentar el desgaste del vehículo y de la superficie de la carretera.

LAND ROVER DEFENDER
CARROCERÍA
CARROCERÍA
PLATAFORMA Y CARROCERÍA
PLATAFORMA D7x
El nuevo Land Rover Defender introduce una nueva plataforma. Una única arquitectura monocasco
de aluminio denominada D7x. Integra un perfil de bajos plano y se basa en una modificación de la
plataforma de arquitectura ligera premium D7u (utilizada en los Range Rover, Range Rover Sport y
en el nuevo Discovery). Es la plataforma de SUV de mayor capacidad del mundo, que se ha modificado
y mejorado íntegramente para maximizar sus prestaciones todoterreno, durabilidad, resistencia y
rendimiento. Ahora se presenta en dos batallas y dos estilos de carrocería; el modelo con batalla 90
de tres puertas y el de batalla 110 de cinco puertas.
El nuevo Land Rover Defender se ha diseñado con un nivel de durabilidad sin precedentes: es el
producto más capaz y duradero de Land Rover.
Entre las mejoras clave del cambio de plataforma D7u a D7x se incluyen:
• Bastidores inferiores de acero mejorados y mayor rigidez del extremo trasero y delantero; casquillos
y rótulas del brazo de control mejorados y más grandes para mejorar la distribución de cargas
más elevadas en el chasis. Los puntos de recuperación pueden soportar hasta 6.5 toneladas.
• En los vehículos con suspensión neumática, la elevación de 20 mm del cuerpo ofrece una altura
libre sobre el suelo de 291 mm (altura de conducción todoterreno). En el caso de la suspensión
por muelles helicoidales, 226 mm (altura todoterreno). La altura libre adicional sobre el suelo se
consigue mediante una gama de neumáticos con un diámetro total de 815 mm (13 mm más a
través de un mayor tamaño de los neumáticos). La altura libre adicional sobre el suelo también
permite al L663 contar con una profundidad de vadeo de 900 mm (850 mm en el caso de
suspensión por muelles helicoidales), muy por encima de los vehículos de la competencia.
• La batalla del L663 110 es 100 mm más larga que la del L462 para permitir colocar las ruedas en
los extremos del vehículo. Estos voladizos delantero y trasero acortados proporcionan la mejor
geometría de su categoría y, por consiguiente, la mejor capacidad.
• El L663 90, con su batalla corta, es menos largo que un Ford Focus (L663 90 = 4.323 mm; Ford
Focus Berlina = 4.378 mm) y ofrece un radio de giro de 11,30 metros de bordillo a bordillo
(12,84 metros con batalla de 110).

CARROCERÍA
• Equipo de refrigeración y enfriadores exteriores desplazados hacia arriba y hacia adentro para
mejorar el rendimiento y la conducción sobre arena, y para ofrecer protección contra los impactos
a baja velocidad en dunas y bajíos de barro.
• Puntos de puesta a tierra más elevados para minimizar cualquier problema o fallo eléctrico durante
el vadeo.
• Mejoras en el diseño del producto para habilitar grupos motrices MHEV y PHEV.
El nuevo Land Rover Defender es único entre los modelos de 2020 de la marca Land Rover con un
portón trasero de apertura lateral equipado con una rueda de repuesto normalizada en la parte
trasera, que acentúa de nuevo el perfil del Defender más clásico. Se trata de un portón trasero manual
asistido que proporciona una apertura suave y amortiguada por medio de un amortiguador. Este
amortiguador incorpora también una función de "freno de puerta infinito" para evitar que la puerta
se cierre de golpe por el peso de la rueda de repuesto.
NOTA:
Las cifras de la profundidad de vadeo se aplican solo a velocidades en carretera de hasta
7 km/h (4 mph).

CARROCERÍA
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
DEFENDER 110: DIMENSIONES DEL VEHÍCULO
1. Anchura 1.996 mm 2. Longitud. 4.758 mm
3. Altura 1.918 mm (1.967 mm como 4. Ancho de vía 1882 mm

máximo)
5. Batalla 3.022 mm 6. Ángulo de aproximación 38°
7. Ángulo de salida 40° 8. ÁNGULO VENTRAL 28°
NOTA:
Los ángulos se indican para el vehículo con la suspensión neumática ajustada en altura
todoterreno.

CARROCERÍA
DEFENDER 90: DIMENSIONES DEL VEHÍCULO
1. Anchura 1.996 mm 2. Longitud. 4.323 mm
3. Altura 1.927 mm (1.977 mm como 4. Ancho de vía 1882 mm

máximo)
5. Batalla 2.587 mm 6. Ángulo de aproximación 38°
7. Ángulo de salida 40° 8. ÁNGULO VENTRAL 31°

CARROCERÍA
DEFENDER 90 Y 110: COMPARACIÓN
A Defender 90 B Defender 110
1 2.587 mm 2 891 mm (1.151 mm con rueda de repuesto)
3 3.022 mm 4 891 mm (1.151 mm con rueda de repuesto)
El nuevo Land Rover Defender es el Land Rover más capaz y duradero fabricado hasta la fecha. Y
lo es en parte gracias a los voladizos acortados, que proporcionan la mejor geometría todoterreno
de su categoría. Esta característica permite al vehículo destacar con respecto a sus competidores
y los demás modelos Land Rover en lo que respecta a los ángulos de aproximación, de salida y
ventral.
El nuevo Land Rover Defender ofrece dos modelos de neumáticos, y la instalación varía según el
mercado. Los neumáticos para todas las estaciones se montan de serie en Reino Unido/EU/NAS/
China. Los neumáticos todoterreno se incluyen de serie en los demás países. Los neumáticos
todoterreno profesionales están disponibles como accesorio posventa.
El diferencial de bloqueo trasero activo garantiza el mayor nivel de tracción en todas las condiciones
climáticas, tanto en carretera como en espacios todoterreno. La función de Terrain Response
configurable permite al usuario configurar aspectos de la tecnología todoterreno de acuerdo con sus
preferencias particulares en lugar de limitarse a seleccionar un modo Terrain Response
preconfigurado.
El sistema de protección de expedición delantero es un accesorio que realza el paragolpes delantero
para ofrecer una sólida protección a la parte delantera del vehículo y una mayor altura de aproximación
respecto al suelo por delante de las ruedas. El sistema incluye una barra de protección del bastidor
"A" premium, un protector inferior frontal de aluminio de 5 mm y esquinas modificadas para aumentar
la altura libre.

CARROCERÍA
Una protección mejorada del depósito de líquido para sistemas de escape diésel (DEF), para minimizar
la posibilidad de daños en todoterreno.
Se puede lograr una capacidad superior mediante la incorporación de un cabestrante eléctrico sin
embrague con mando a distancia, diseñado para montarse en la parte delantera del nuevo Land
Rover Defender. Un mando a distancia permite el manejo seguro lejos del vehículo.
La admisión de aire elevada, ideal para ambientes con mucho polvo o arenosos, se fija al poste "A"
izquierdo del vehículo y utiliza las fijaciones de la admisión de aire disponibles sobre el spoiler o la
aleta del lado delantero izquierdo.
NOTA:
La admisión de aire elevada no amplía la capacidad de vadeo del vehículo. No se trata de un
snorkel. Al vehículo se encuentra al límite de su capacidad de vadeo a una profundidad de
vadeo de 900 mm. A mayor profundidad, el motor podría aspirar agua a través de la admisión
de aire del motor, el vehículo podría comenzar a flotar y podría excederse la profundidad de
vadeo de los respiraderos de la transmisión y el eje de transmisión.

LAND ROVER DEFENDER
CHASIS
CHASIS
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
LLANTAS
LLANTAS DE ALEACIÓN Y DE ACERO
El nuevo Land Rover Defender cuenta con una selección de 12 llantas en cuatro tamaños diferentes:
18, 19, 20 y 22 pulgadas.
Con la excepción del modelo base (estándar), el montaje de la rueda es el mismo en todos los
paquetes de especificaciones (S, SE, HSE, First Edition y X).
En los motores de cuatro cilindros (AJ20-D4 MID SPEC 200PS, AJ20-D4 HIGH SPEC 240PS y
AJ20-P4 HIGH SPEC 300PS), el vehículo base está disponible con llantas de acero de 18 pulgadas,
y llantas de aleación de 18 pulgadas como equipamiento opcional.
Para los motores de seis cilindros (AJ20-P6H 400 PS), los vehículos parten de una llanta de 19
pulgadas.
Para los motores de seis cilindros (AJ20-P6H) con Performance Pack, los vehículos vienen con
llantas de 22 pulgadas. Los neumáticos todoterreno no están disponibles en 22 pulgadas.
El modelo AJ20-P4 HIGH SPEC PHEV de 2021 vendrá con llantas de 20 pulgadas instaladas.
Esta complejidad se deriva de la necesidad de frenos de diferentes tamaños para los diferentes
grupos motrices.
El vehículo equipa una rueda de repuesto normalizada montada en la puerta trasera. (Se utiliza una
tuerca antirrobo para las llantas por motivos de seguridad).
Está disponible una cubierta de la rueda de repuesto de alta calidad con el logotipo de Defender
grabado. Esta cubierta de la rueda de repuesto se adapta a todas las ruedas con llantas de 18 a 22
pulgadas.
Hay tuercas antirrobo para las llantas de bloqueo disponibles en todos los mercados para todas las
llantas. En algunos mercados será obligatorio montar las tuercas antirrobo para las llantas debido a
las ordenanzas locales.

CHASIS
NEUMÁTICOS
El nuevo Land Rover Defender ofrece dos neumáticos diferentes que se montan en función del
mercado:
• Los neumáticos para todas las estaciones se montan de serie en Reino Unido/EU/NAS/China.
• Los neumáticos todoterreno se incluyen de serie en los demás países, de modo que las llantas
de 22 pulgadas no están disponibles.
• Los neumáticos todoterreno profesionales están disponibles como accesorio posventa.
• Los neumáticos para todas las estaciones tienen un rendimiento perfecto en carretera y todoterreno,
y además se clasifican en el grupo A en el procedimiento de prueba de vehículos ligeros a escala
mundial (WLTP), con una ventaja de 10 a 12 g/km de CO₂ sobre los neumáticos todoterreno
equivalentes.
El diámetro total de los neumáticos (815 mm) mejora la capacidad a través de un mayor radio de
rodadura y, gracias a ello, una mayor superficie (huella de contacto) en contacto con el suelo en todo
momento. Por consiguiente, las llantas más pequeñas disponibles (18 pulgadas) tendrán la mayor
profundidad de pared lateral, y las más grandes (22 pulgadas), la menor profundidad de pared lateral.
Una mayor profundidad de pared lateral del neumático permite que los neumáticos absorban una
proporción mayor del impacto, cuando se conduce a través de un terreno difícil, y se reduzca la carga
sobre el chasis y los componentes. Una mayor profundidad de la pared lateral también permite
minimizar la probabilidad de pinchazos y otros daños en los neumáticos.
CARGA DEL TECHO Y TIPO DE NEUMÁTICO
La elección de neumáticos afectará a la capacidad máxima de carga del techo del vehículo en
condiciones dinámicas, ya que aumenta la posibilidad de vuelco debido a un centro de gravedad
elevado. Cuanto mayor adherencia en carretera tenga el neumático, por ejemplo el neumático para
todas las estaciones, menor será la carga del techo dinámica máxima. Cuanto menor adherencia
en carretera tenga el neumático, por ejemplo el neumático todoterreno, mayor será la carga dinámica
máxima del techo.

CHASIS
Carrera y tipo de neumático Carga dinámica máxima del techo (incluidos

los accesorios montados en el techo)
90 neumáticos para todas las estaciones 80 kg
90 neumáticos todoterreno 118 kg
110 neumáticos para todas las estaciones 100 kg
110 neumáticos todoterreno 168 kg
NOTA:
La carga estática máxima del techo para todas las variantes de carrocería y neumáticos es de
300 kg, por ejemplo, al dormir en una tienda de techo.
Los accesorios montados en el techo incluyen: baca de expedición, escalera de acceso plegable y
portaequipos montado lateralmente. Como muestra la tabla, el peso dinámico máximo debe incluir
los accesorios montados en el techo.

CHASIS
FRENOS Y SUSPENSIÓN
FRENOS
Actualmente existen tres tamaños diferentes de disco de freno disponibles para el Land Rover
Defender 110 de 2020, en función del grupo motriz.
Tamaños de los discos de freno:
• AJ20-P4 de alta gama y 300 CV: discos de freno de 18 pulgadas.
• AJ20-D4 de alta gama y 200 CV: discos de freno de 18 pulgadas.
• AJ20-D4 de alta gama y 240 CV: discos de freno de 18 pulgadas.
• AJ20-P6H MHEV de 400 CV: discos de freno de 19 pulgadas.
• AJ20-D4 de alta gama y 240 CV con Performance Pack: discos de freno de 20 pulgadas.
• AJ20-P6H MHEV de 400 CV con Performance Pack: discos de freno de 20 pulgadas.

CHASIS
FRENO ELÉCTRICO INTEGRADO
El freno eléctrico integrado es un sistema "brake by wire". Se trata de un sistema de freno sin vacío
que transforma la demanda de freno aplicada por el conductor a una presión de freno amplificada.
El freno eléctrico integrado también funciona como una unidad de control dinámico de estabilidad
(DSC), que efectúa las funciones de ABS, control de tracción y control de estabilidad que normalmente
se realizan mediante una unidad autónoma de ABS y DSC. Dispone de un módulo de control integrado,
denominado ABS en la red del vehículo. El módulo de control dirige el freno de estacionamiento
eléctrico como en aplicaciones anteriores. La información de aceleración longitudinal, lateral y de
derrape se recibe desde el módulo de control de los sistemas, y los datos se transmiten a través de
la red FlexRay.
El freno eléctrico integrado consta de:
• Una unidad hidráulica que incorpora un cilindro principal, un motor, un sensor de posición del
rotor, un conjunto de engranajes, un émbolo, un simulador de tacto del pedal, electroválvulas, un
sensor de carrera del pedal y sensores de presión.
• Una varilla de entrada conectada con el pedal de freno.
• Módulo de control electrónico (ECU).
• Un depósito de líquido de frenos con sensor de nivel.
• Puertos hidráulicos para conectar a las pinzas de freno.
Los motores controlados electrónicamente utilizan imanes permanentes para crear el campo del
rotor y una serie de bobinas gobernadas por un controlador electrónico para generar el campo del
estátor. Estos motores no tienen escobillas, por lo que se evitan las chispas y la corta vida de los
motores de este tipo. Brindan un mejor rendimiento y una mejor controlabilidad gracias a la integración
de un sistema electrónico que controla el estátor, y a que no necesitan gastar potencia induciendo
el campo del rotor, además de calentarse menos que los motores de inducción.

CHASIS
CONJUNTO INTEGRADO DE FRENOS ELÉCTRICOS
1 Depósito 2 Varilla de entrada
3 Unidad hidráulica con cilindro principal de 4 Motor controlado electrónicamente

frenos
5 Simulador de tacto del pedal 6 ECU

CHASIS
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL FRENO ELÉCTRICO INTEGRADO
MODO "BRAKE BY WIRE"

CHASIS
MODO DE RESERVA MECÁNICO

CHASIS
OV Válvula de salida PFS Simulador de tacto del pedal
IN Válvula de admisión RPS Sensor de posición del rotor
FR Delantero derecho TSV Válvula de separación de prueba
Rueda delantera Delantero izquierdo PSV Válvula de separación del émbolo

izquierda
RR Trasero derecho PRV Válvula de recarga de presión
Rueda trasera Trasero izquierdo CSV Válvula de separación del circuito

izquierda
SSV Válvula de separación del PTS Sensor de recorrido del pedal

simulador
MC2 Circuito 2 del cilindro principal del MCS Sensor de corriente del motor
sensor de presión
APM Motor PS Sensor de presión
ASP Émbolo
La unidad hidráulica incorpora cuatro puertos de conexión para el tubo de freno, uno para cada pinza
de freno. Utiliza una configuración hidráulica en "X" (diagonal).
El freno eléctrico integrado se conecta con el pedal de freno para ofrecer un mecanismo de seguridad
mediante un cilindro principal de freno interno en caso de fallo eléctrico.
En el modo "brake by wire" (imagen E251926), la presión que ejerce el conductor sobre el pedal de
freno no se transmite directamente a las pinzas de freno. El desplazamiento, o carrera, de la varilla
de entrada se detecta cuando el conductor acciona el pedal de freno. A partir de esta carrera de la
varilla de entrada, se calcula el valor objetivo de presión del freno. Al mismo tiempo, dos válvulas
de separación del circuito del cilindro maestro, CSV1 y CSV2, se cierran en la unidad hidráulica para
evitar que la presión hidráulica actúe directamente sobre las pinzas de freno. Sin embargo, una
válvula de separación del simulador (SSV) está abierta, lo que permite que esta presión hidráulica
pase a través de un simulador de tacto del pedal (PFS).
La ECU del freno eléctrico integrado controla ahora el motor (APM) desde el sensor de carrera del
pedal (Pts1,2 en la imagen E251926) y el circuito 2 del cilindro principal del sensor de presión (MC2
en la imagen E251926). El motor transmite el par con la ayuda de un conjunto de engranajes al
émbolo de la unidad hidráulica. Ahora, las válvulas de separación del émbolo (PSV1 y PSV2) se
abren y permiten que la presión llegue a las pinzas de freno a través de las electroválvulas de
admisión, al igual que en un sistema ABS convencional.
La válvula de separación de prueba (TSV) se utiliza para aislar el depósito de líquido de frenos
cuando el sistema utiliza una rutina de supervisión (autocomprobación) de fugas y aire del sistema
hidráulico. El motor (APM) y el émbolo (ASP) generan presión en el cilindro principal en tándem,
que, de lo contrario, daría lugar a una fuga en el depósito que la ECU interpretaría como una avería.
Esta rutina se ejecuta en el "modo de alimentación 1" (tras apagar el motor y sacar la llave).
Durante las intervenciones del freno, como la función ABS, el líquido de freno que se libera de cada
freno vuelve directamente al depósito, en lugar de atravesar el circuito de simulador del conductor,
por lo que el conductor no sentirá las pulsaciones ABS del pedal.

CHASIS
En caso de producirse un fallo eléctrico total, el sistema entra en "modo de reserva mecánico" (imagen
E249754). Las dos válvulas de separación del circuito del cilindro principal (CSV1 y CSV2) adoptan
una posición abierta por defecto. La válvula de separación del simulador (SSV) y las válvulas de
separación del émbolo PSV1 y PSV2 se cierran por defecto. La presión del cilindro principal puede
pasar ahora a través de estas dos válvulas de separación a las pinzas de freno. Se encenderá un
testigo de freno rojo. Ahora, solo está disponible la frenada del "modo de reserva mecánico". No es
posible la regulación mediante ABS o DSC.
En caso de producirse un fallo hidráulico, hay seis niveles de degradación del sistema.
GESTIÓN DE LAS ESTRATEGIAS DE DEGRADACIÓN Y DE LOS TESTIGOS
Nivel de degradación Modo de frenos Testigo rojo
1. Funcionamiento normal Modo "brake by wire" No
2. Tacto del pedal degradado, según la carrera del Modo "brake by wire" Sí
pedal y la presión
3. El freno eléctrico integrado identifica el circuito Asistencia reducida Sí

defectuoso, según la presión
4. El freno eléctrico integrado proporciona asistencia Asistencia reducida Sí

solo para un circuito, según la presión
5. Sin regulación mediante ABS y DSC "Modo de reserva mecánico" con control Sí
del sistema y distribución electrónica de la
fuerza de frenado reducida (EBD)
6. Sin regulación mediante ABS y DSC Solo "modo de reserva mecánico" Sí
NOTA:
Para la misma presión ejercida sobre el pedal, la capacidad de frenada en el "modo de reserva
mecánico" es menor que en el "modo brake by wire", y ninguna de las funciones de estabilización
del vehículo está disponible. Además, para lograr la fuerza de frenada requerida es necesario
un mayor recorrido del pedal que en el "modo brake by wire".
La velocidad mínima legal de desaceleración en el "modo de reserva mecánico" con una presión
ejercida sobre el pedal de 500 N, es de 2,44 m/s². El sistema casi ha duplicado esta velocidad
de desaceleración con 4,77 m/s², ofreciendo al cliente una mejor experiencia en caso de fallo.
REQUISITOS DE REVISIÓN
A excepción del depósito, el freno eléctrico integrado no contiene piezas que se puedan reparar ni
sustituir, de modo que, si se confirma una avería, sería necesario sustituir la unidad completa.
Antes de retirar una unidad, debe ponerse en "modo de conjunto ABS". Esto es útil si la pieza debe
devolverse al proveedor para que la investigue. Después de la sustitución, deberá llevarse a cabo
una aplicación de calibración y purga de los frenos, seguida de una rutina de "monitorización de
fugas y aire". Los códigos de avería no pueden eliminarse si no se ejecutan estas aplicaciones.
La pieza de servicio se suministra prellenada con líquido de frenos para facilitar la purga del sistema.
La unidad se deberá poner en "modo de conjunto ABS" con la herramienta de diagnóstico homologada
para evitar cualquier activación involuntaria. La purga de los frenos puede realizarse manualmente
(puede encontrarse la secuencia de purga en TOPIx). Debe ejecutarse una aplicación de
monitorización de fugas y aire después de cualquier tipo de proceso de purga.
Si es necesario sustituir otras piezas de los frenos, como las pinzas o las mangueras, puede ejecutarse
una "purga de frenos básica" manual. Aun así, la unidad debe ponerse en "modo de conjunto ABS"
antes de la purga para evitar la separación del circuito en la unidad hidráulica debido a la
monitorización de fugas y aire. (E253208). Consulte TOPIx para ver el procedimiento completo.

CHASIS
Para circunstancias en las que el proceso de "purga de frenos básica" manual no ofrezca un resultado
aceptable y la consiguiente aplicación de "monitorización de fugas y aire" calcula que todavía hay
aire en la unidad hidráulica, hay un proceso de "purga de reparación" más intensivo, que utiliza una
aplicación de la herramienta de diagnóstico que activa las válvulas y el motor del freno eléctrico
integrado para eliminar el aire de la unidad hidráulica. (E253852). Consulte TOPIx para ver el
procedimiento completo.
Si es necesario cambiar el líquido de frenos, el sistema debe ponerse en "modo de conjunto ABS"
y purgarse utilizando la herramienta de diagnóstico homologada y la aplicación de cambio de líquido
de frenos. Esta operación se divide en dos partes. (E253207)
La parte 1 es un proceso de "purga de frenos básica" manual que purga el líquido de los frenos del
lado izquierdo (primero la parte trasera y luego la delantera).
La parte 2 es una aplicación de diagnóstico para purgar el líquido de la parte derecha (primero la
parte delantera y luego la trasera). Con este proceso se purgan algunos componentes internos de
la unidad hidráulica. Consulte TOPIx para ver el procedimiento completo.
Debido a que el circuito hidráulico utiliza una configuración hidráulica en "X" (diagonal), este proceso
de dos partes garantiza que ambos circuitos se purguen manual y electrónicamente.
Para cambiar las pastillas o discos de freno traseros, será necesario poner los frenos traseros en
"modo de mantenimiento" con ayuda del sistema de diagnóstico homologado, para así retraer por
completo los pistones de las pinzas y evitar una activación involuntaria de los motores del freno de
estacionamiento electrónico.
El "modo de mantenimiento" también puede activarse y desactivarse manualmente, al igual que en
otros vehículos Jaguar Land Rover. Consulte TOPIx para ver el procedimiento.
El conductor no sentirá en el pedal el aire en los tubos, las mangueras y las pinzas del circuito del
freno. Por este motivo, existen rutinas de supervisión para comprobar si hay fugas de aire. Si se
registran códigos de avería, se deberán comprobar y se deberá efectuar la aplicación de
"monitorización de fugas y aire" para validar que no hay aire en el sistema.
El freno eléctrico integrado reemplaza la necesidad de un interruptor de la luz de freno mecánico en
el conjunto de pedales. Ahora, las salidas del interruptor se replican por las salidas de tensión de la
ECU, como resultado de utilizar la carrera de la varilla de entrada que ha medido el sensor de carrera
del pedal.
Las instrucciones completas para la reparación y el mantenimiento del freno eléctrico integrado
pueden encontrarse en TOPIx.
NOTA:
El técnico DEBE seguir las instrucciones de purga de los frenos de TOPIx y la aplicación de
la herramienta de diagnóstico para garantizar que se sigue la secuencia correcta.
El freno eléctrico integrado no se debe utilizar si se ha caído. Pueden producirse daños internos
que le impidan funcionar correctamente.
El freno eléctrico integrado no debe levantarse agarrándolo del depósito, ya que podría salirse
de las juntas de goma. No tire ni levante la unidad agarrándola de la varilla de entrada, ya que
podría provocar daños en los componentes delicados. La varilla de entrada no debe doblarse
más de tres grados en cualquier dirección. (E253204)

CHASIS
PROCEDIMIENTO DE MANIPULACIÓN CORRECTA DEL FRENO ELÉCTRICO INTEGRADO
SECUENCIA DE PURGA MANUAL DEL FRENO

CHASIS
PURGA DE REPARACIÓN
APLICACIÓN Y SECUENCIA DE PURGA DEL CAMBIO DEL LÍQUIDO DE FRENOS

CHASIS
SUSPENSIÓN
SUSPENSIÓN DELANTERA (MUELLES HELICOIDALES)
1 Separadores de 20 mm
El nuevo Land Rover Defender incorpora una suspensión delantera de doble horquilla y un sistema
de suspensión trasera multibrazo. En este sistema cada rueda está unida mediante varios brazos
al bastidor inferior.
A continuación se enumeran las principales ventajas e inconvenientes que presenta para el cliente
un sistema de suspensión con varias articulaciones respecto de un sistema de eje fijo:
Suspensión multibrazo L663
Ventajas sobre Inconvenientes
La carrocería se aísla mejor del suelo, lo que permite al vehículo Mayor coste.
recorrer terrenos irregulares de forma más rápida y de manera más
controlada.
Componentes más ligeros. Se basa en casquillos de goma menos

duraderos (aunque se han mejorado
para L663).
Mayor altura libre sobre el suelo.
El sistema se puede ajustar para proporcionar una conducción y una

dinámica mejoradas. Por ejemplo, es posible ajustar el desvío de la
dirección por baches.

CHASIS
Suspensión del eje fijo L316
Ventajas Inconvenientes
Menor coste. Pesada.
Menos componentes y muy duradera. Voluminosa y con menor altura libre sobre el suelo.
Articulación grande (buena para arrastre en rocas). Las ruedas no se mueven independientemente.
Fácil de sustituir o reparar.
SUSPENSIÓN TRASERA (MUELLES HELICOIDALES)
1 Separadores de 20 mm
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
Mientras que la mayoría de vehículos L663 (excepto el AJ20-P6H PHEV) incluirán de serie suspensión
por muelles helicoidales, también se podrá disponer opcionalmente de suspensión neumática de
cuatro esquinas. Esta suspensión permite aumentar aún más la geometría todoterreno a través del
ajuste de altura especial (un incremento de 75 mm adicionales de elevación de la suspensión),
mejorar la altura libre sobre el suelo, el ángulo de aproximación, de salida y ventral, y servir de apoyo
a la función de arrastre en rocas y vadeo de Terrain Response.
El sistema de suspensión neumática de brazos transversales puede funcionar de manera totalmente
independiente o imitar el movimiento pendular de un eje sólido, mediante la elevación de una rueda
del "eje" cuando desciende la otra. También permite una altura de conducción ajustable. Junto con
Terrain Response II, estos sistemas permiten que el vehículo ofrezca un comportamiento extraordinario
a alta velocidad en carretera o al negociar obstáculos complicados a través de terreno no asfaltado
a velocidad reducida.

CHASIS
Hay otros dos modos ampliados, reservados para la conducción todoterreno por zonas especialmente
abruptas o difíciles, que proporcionan al vehículo un total de 145 mm más de elevación de suspensión
en comparación con la altura normal de conducción por carretera
• Modo de extensión automática con 35 mm adicionales de altura de suspensión.
• Modo de extensión manual con un aumento de 35 mm adicionales. El vehículo debe estar en el
modo de extensión automática. Mantenga el pie en el pedal de freno y pulse el botón de elevación
de la suspensión durante más de tres segundos.
El L663 también incorpora una función de llegada elegante (altura de acceso), que baja
automáticamente la suspensión neumática en 40 mm cuando se retira el cinturón de seguridad, para
facilitar la salida del vehículo.
A 105 km/h, la suspensión de los vehículos con suspensión neumática baja 13 mm para mejorar la
estabilidad.
En la imagen E249373 se muestra la gama completa de ajustes de altura de la suspensión neumática.
ALTURAS DE CONDUCCIÓN
A Extensión manual B Extensión automática
C Altura todoterreno D Altura de acceso
E Altura intermedia F Altura estándar

CHASIS
ADAPTIVE DYNAMICS
Vinculada a la suspensión neumática, esta característica utiliza amortiguación variable continua para
controlar y minimizar el balanceo de la carrocería en las curvas, y mejorar el comportamiento en
carretera. La modificación de la amortiguación permite ajustar la conducción del vehículo para que
sea más dura o más suave. Esta prestación permite al conductor elegir entre una mejor percepción
de la superficie de la carretera o una mayor comodidad mediante el aislamiento de las irregularidades
de la calzada.
TERRAIN RESPONSE II
Cuando se selecciona manualmente el sistema Terrain Response, este configura el vehículo para
amoldarse de manera óptima a las exigencias del terreno adaptando las respuestas de los sistemas
del motor, la caja de cambios, los diferenciales y el chasis.
Terrain Response II eleva las capacidades del sistema a nuevas cotas. Dispone de un ajuste
automático que supervisa las condiciones de conducción actuales y selecciona sistemáticamente el
ajuste de terreno más adecuado. Puede anular manualmente el sistema. Esta función se controla
mediante la pantalla de navegación.
Terrain Response incluye 5 programas con suspensión por muelles helicoidales y 7 programas con
suspensión neumática. Los programas predeterminados para suspensión por muelles helicoidales
son:
• Confort
• Hierba-Gravilla-Nieve
• Barro/roderas
• Arena
• Eco.
La suspensión neumática ofrece dos programas adicionales:
• Arrastre en rocas
• Modo vadeo.

CHASIS
TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE TRANSMISIÓN
1 Transmisión automática 2 Diferencial de bloqueo trasero

activo
3 Caja de transferencia de dos velocidades 4 Diferencial delantero

con diferencial eléctrico
Cada motor se monta en una serie de transmisiones automáticas ZF 8HP, que adapta constantemente
a las estrategias de cambio de las ocho relaciones estrechamente espaciadas en función del estilo
de conducción para ofrecer la marcha adecuada en el momento preciso, y mejorar así el consumo
de combustible y el rendimiento. Los motores diésel de cuatro cilindros utilizan la caja ZF 8HP 70,
y los motores de gasolina de seis cilindros, la caja ZF 8HP 76, debido a los niveles de par adicionales.
El motor de gasolina de cuatro cilindros emplea la caja ZF 8HP 45, y el motor de gasolina de seis
cilindros con MHEV, la ZF 8HP 75. Las velocidades de cambio también están optimizadas en función
del modo de conducción seleccionado.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
El sistema de transmisión es el mismo que se utiliza en el Range Rover (L405), el Range Rover
Sport (L494) y el nuevo Discovery (L462).
Se trata de un sistema de tracción total (AWD) permanente: la caja de transferencia siempre transmite
la potencia necesaria a los ejes delantero y trasero. Los ejes delantero y trasero tienen diferenciales
que transmiten potencia a las ruedas.
Sistema de tracción total (AWD) permanente
• Dos velocidades con diferencial eléctrico central
• Diferencial trasero abierto con un embrague de bloqueo.

CHASIS
La distribución del par nominal es de 50:50; el embrague controla la relación de desviación de par.
El diferencial trasero se puede bloquear completamente.
PANTALLA DE INFORMACIÓN 4X4
ESTADO DE PATINAJE DE LAS RUEDAS

• Las flechas de patinaje de la rueda en los neumáticos cambian de color en función del grado de
tracción que se pierde.
• Una flecha amarilla indica un nivel bajo de patinaje de las ruedas.
• Una flecha naranja indica un nivel medio de patinaje de las ruedas.
• Una flecha roja indica un nivel alto de patinaje de las ruedas.
DIFERENCIAL DE BLOQUEO TRASERO ACTIVO
Un embrague multidisco húmedo entre las ruedas traseras puede aplicar un bloqueo casi instantáneo
para transmitir todo el par motor a ambas ruedas. Esta característica puede resultar especialmente
útil para ofrecer más capacidad en situaciones de conducción con poca adherencia, como sobre
placas de hielo, hierba mojada o durante la articulación de ruedas en todo terreno. También
proporciona la máxima tracción en las salidas de curvas, ya que, cuando la rueda interior queda sin
carga debido a la transferencia de peso, el diferencial de bloqueo trasero activo aumenta el par
transferido a la rueda exterior.
El diferencial de bloqueo activo trasero no es conmutable, se activa automáticamente y funciona con
los demás sistemas de control de vehículo. Esto permite proporcionar una tracción y una capacidad
todoterreno aún mayores bloqueando automáticamente el diferencial trasero cuando sea necesario.
No afecta a la dirección porque solo actúa en el momento en que se pierde tracción.
El diferencial de bloqueo trasero activo resulta más eficaz que los frenos cuando se pierde tracción,
ya que reacciona de manera mucho más rápida y con una respuesta más suave.
El diferencial de bloqueo trasero activo es el mismo que el del Range Rover (L405) y Range Rover
Sport (L494).
NOTA:
Se puede encontrar más información en el módulo de formación personal de chasis II PL3200262
1216.

CHASIS
DIFERENCIAL DE BLOQUEO TRASERO ACTIVO
• El soporte incorpora dos engranajes planetarios adicionales para compensar el mayor par aplicado
a través del diferencial cuando este se bloquea.
• Un conjunto de embrague multidisco y actuador montado en el engranaje planetario izquierdo.
• Un motor de CC de 12 V y una caja reductora, fijados a la tapa, para accionar el embrague
multidisco.
• Un sensor de temperatura del aceite montado en la tapa.

CHASIS
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL DE BLOQUEO TRASERO ACTIVO
1 Actuador 2 Embrague multidisco
3 Diferencial

LAND ROVER DEFENDER
GRUPO MOTRIZ
GRUPO MOTRIZ
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL GRUPO MOTRIZ
GAMA DE GRUPO MOTRIZ
A Motor Ingenium I4 diésel de 2,0 L (AJ20-D4 de B Motor Ingenium I4 de gasolina

gama media o alta) de 2,0 L (AJ20-P4)
C Motor Ingenium I6 de gasolina de 3,0 L + MHEV

(AJ20-P6H)
GRUPOS MOTRICES
El nuevo Land Rover Defender ofrece toda una variedad de motores. Todos los motores de la gama
L663 se basan en la tecnología Ingenium. Estos motores de baja fricción fabricados íntegramente
en aluminio incorporan bloques motor rígidos y dos ejes compensadores para garantizar niveles
intrínsecamente bajos de vibración para un rendimiento suave en el día a día.
El motor Ingenium I6 de gasolina de 3,0 L (AJ20-P6H) está equipado con tecnología de vehículo
semihíbrido eléctrico (MHEV). Para obtener más información, consulte la sección MHEV en este
módulo de formación personal.
Cada motor se monta en una transmisión automática ZF 8HP que adapta constantemente las
estrategias de cambio de las ocho relaciones estrechamente espaciadas en función del estilo de
conducción para ofrecer la marcha adecuada en el momento adecuado, y mejorar el consumo de
combustible y el rendimiento. Los motores diésel de cuatro cilindros utilizan la caja 8HP 70, y los
motores de gasolina de seis cilindros, la caja 8HP 76, debido a los niveles de par adicionales. El
motor de gasolina de cuatro cilindros emplea la caja 8HP 45 y el AJ20-P6H la 8 HP 75. Las velocidades
de cambio también están optimizadas en función del modo de conducción seleccionado.

GRUPO MOTRIZ
MOTORES DIÉSEL DE 2020
20MY L633 110 DIÉSEL DIÉSEL
Motor (AJ20-D4 MID SPEC) (AJ20-D4 HIGH SPEC)
Emisiones EU5 / EU6d-T EU5 / EU6d-T
Potencia PS (bhp) 200 (197) 240 (237)
Par Nm (Ib-ft) 430 (317) 430 (317)
*CO₂ WLTP-TEL (g/km) 239 240
*CO₂ WLTP-TEH (g/km) 173 273
Ahorro de combustible l/100 km (mpg) 8,9 (31,7) 8,9 (31,7)
Autonomía km (millas) 779 (484) 772 (480)
0-100 km/h (0-62 mph) 10,3 9,1
Velocidad máxima, km/h (mph) 175/109 190/118
Remolque (kg) 3500 3500
MOTORES DE GASOLINA DE 2020

20MY L633 110 GASOLINA GASOLINA + MHEV
Motor (AJ20-P4 HIGH SPEC) (AJ20-P6H)
Emisiones EU2+ / ***SULEV30 / L6 / J- EU2+ / SULEV30 / L6 / J-WLTP /

WLTP / CN6b CN6b
Potencia PS (bhp) 300 (296) 400 (395)
Par Nm (Ib-ft) 400 (295) 550 (406)
*CO₂ WLTP-TEL (g/km) 244 244
*CO₂ WLTP-TEH (g/km) 278 273
Ahorro de combustible l/100 km (mpg) 10,6/24,5 10,6/24,5
Autonomía km (millas) 377 (234) 398(247)
0-100 km/h (0-62 mph) 8,1 6,1
Velocidad máxima, km/h (mph) 190 (118) 190 (118)

**209 (130)
Remolque (kg) 3500 3500

3720 NAS
*Las cifras de la prueba de baja energía (TEL) y de la prueba de alta energía (TEH) representan un
intervalo conforme a medidas de prueba WLTP. TEL se refiere a las cifras más bajas y económicas
(con el conjunto de opciones más ligero). TEH se refiere a las cifras más altas y económicas (con
el conjunto de opciones más pesado).
** Se aplicará un límite de velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) a los grupos motrices de 6
cilindros debido a la disponibilidad exclusiva de los dos tipos de neumáticos para el L663: neumáticos
para todas las estaciones (con velocidad nominal "V") y neumáticos todoterreno (con velocidad
nominal "H").

GRUPO MOTRIZ
** Sin embargo, el cliente podrá elegir un Performance Pack (mejora de la velocidad máxima) si elige
las llantas de 22 pulgadas con el motor AJ20-P6H. Las llantas de 22 pulgadas están disponibles
únicamente con los neumáticos para todas las estaciones y los discos de freno de 20 pulgadas. Esto
asegura la instalación de los neumáticos correctos en el vehículo. Este es el factor que permite
mejorar la velocidad máxima a 209 km/h (130 mph).
***SULEV Emisiones ultrabajas (NAS)

GRUPO MOTRIZ
MHEV
DESCRIPCIÓN GENERAL DE MHEV
El motor Ingenium I6 de gasolina de 3,0 L está equipado con tecnología de vehículo semihíbrido
eléctrico (MHEV). La tecnología MHEV combina un motor de combustión interna (ICE) con un
alternador del motor de arranque integrado en la correa (BISG) de 48 V para recoger la energía
perdida del sistema de transmisión durante los eventos de frenado y de sobrerrevoluciones. Esta
energía se almacena en una batería MHEV de 48 V y se redistribuye de forma inteligente mediante
el alternador del motor de arranque integrado en la correa y el sobrealimentador eléctrico para ayudar
al motor durante la aceleración constante (asistencia de par).
A diferencia de los modelos híbridos convencionales, los vehículos equipados con tecnología MHEV
no pueden funcionar solamente con energía eléctrica y el motor de combustión recibe la ayuda del
BISG. La tecnología MHEV no estará disponible como equipamiento opcional; el montaje dependerá
de la combinación en cada mercado o región.
El sistema Stop/Start automático mejorado permite que el motor se apague antes de que el vehículo
pase a posición de reposo y se activa a velocidades inferiores a 2 km/h (1,4 mph). Cuando el cliente
pisa el pedal del acelerador para iniciar la marcha después de haber frenado, el motor vuelve a
arrancar de forma suave y dispone de alimentación para conducir con normalidad.
La energía recogida se redistribuye de diferentes formas:
• Para volver a poner en marcha el motor después de una parada, permitiendo un funcionamiento
del sistema Stop/Start automático más rápido, suave y uniforme.
• El sistema utiliza la energía para proporcionar alimentación al sobrealimentador eléctrico de 48 V
a fin de evitar el retraso del turbo convencional durante el arranque y cuando el motor no pueda
satisfacer las demandas del conductor.
• La asistencia de par utiliza energía de 48 V para aumentar el par en el grupo motriz y retirar par
del motor para optimizar la eficiencia de combustible.
Entre las ventajas para los clientes se incluyen:
• Velocidad mejorada y refinamiento del sistema Stop/Start automático.
• Mejor respuesta y aceleración del vehículo.
• Una posible mejora del 4-6 % en el ahorro de combustible y las emisiones de CO₂ con respecto
al sistema Stop/Start automático existente.
COMPONENTES MHEV
El sistema MHEV consta de los siguientes componentes:
• Alternador del motor de arranque integrado en la correa (BISG)
• Carcasa y cables de la batería (los cables y los conectores de 48 V son azules)
• Convertidor de 12 V CC - 48 V CC (CC/CC)
• Batería MHEV con módulo de control de energía de la batería (BECM) integrado
• Caja de conexiones de 48 V (contiene un fusible reemplazable de 100 A para el convertidor
CC-CC).
• Caja de fusibles de 48 V (contiene un fusible reemplazable de 100 A para el sobrealimentador
eléctrico).
• Sobrealimentador eléctrico.

GRUPO MOTRIZ
E248439 UBICACIÓN DE COMPONENTES MHEV
1 Caja de fusibles de 48 V 2 BISG
3 Sobrealimentador eléctrico 4 Caja de conexiones de 48 V
5 Convertidor de CC/CC 6 Batería de 48 V

GRUPO MOTRIZ
SOBREALIMENTADOR ELÉCTRICO
El sobrealimentador eléctrico funciona en serie con el turbocompresor estándar. Está conectado a

los sistemas de batería del vehículo de 48 y 12 V, y se refrigera mediante el lado de baja temperatura
del sistema de refrigeración por agua. El conector de 48 V corresponde al suministro de alimentación
del motor procedente de la batería MHEV y recibe alimentación del fusible de 100 A de la caja de
fusibles de 48 V. El borne negativo de este conector está conectado al borne negativo de la batería
MHEV mediante la caja de conexiones de conexiones de 48 V.

GRUPO MOTRIZ
CIRCUITO MHEV
1 Batería de 12 V 2 Convertidor de CC/CC
3 Batería MHEV de 48 V y BECM 4 Caja de conexiones de 48 V
5 Sobrealimentador eléctrico 6 Caja de fusibles de 48 V
7 BISG A Sistema de 12 V
B Sistema de 48 V C Masa

GRUPO MOTRIZ
NOTA:
El módulo de convertidor/inversor eléctrico (EPIC) del BISG ha sido rebautizado como módulo
de control del alternador del motor de arranque (SGCM).
Se puede encontrar más información sobre MHEV en el módulo de formación personal
PDA301214 0119 del motor de gasolina Ingenium I6 de 3,0 L.

LAND ROVER DEFENDER
SISTEMA ELÉCTRICO
SISTEMA ELÉCTRICO
SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN Y RED
SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN
UBICACIONES DE LAS CAJAS DE CONEXIONES
1 Caja de conexiones de arranque de 2 Caja de conexiones de la batería

emergencia
3 Caja de conexiones trasera 4 Caja de conexiones de la batería auxiliar
5 Caja de conexiones del habitáculo 6 Caja de conexiones del motor
NOTA:
La imagen E249866 muestra las posiciones de la caja de conexiones del acompañante y la
caja de conexiones del motor en un vehículo con volante a la derecha. La posición se invierte
en los vehículos con volante a la izquierda.

SISTEMA ELÉCTRICO
POSICIONES DE LA BATERÍA DE 12 V
1 Batería de arranque 2 Batería auxiliar
RED DE LA ARQUITECTURA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO 2 (EVA-2)

Para responder a las exigencias que plantea la creciente complejidad de la arquitectura eléctrica del
vehículo, el enfoque actual de agregar más módulos de control para nuevas características ya no
resulta suficiente. La Arquitectura del vehículo eléctrico 2 (EVA-2) introduce la nueva plataforma de
software CoherenSE que dota al vehículo de avanzadas funciones, como la conducción autónoma.
Mediante un diseño modular, el software proporciona el mando y el control absolutos del vehículo
para gestionar la creciente complejidad de los sistemas y, simultáneamente, reducir y simplificar la
cantidad de hardware utilizado. La migración a esta plataforma permitirá que los futuros vehículos
se puedan actualizar y personalizar como los smartphones, pero con el nivel de calidad, seguridad
y protección inherente al sector de automoción.
PRECAUCIÓN: Los módulos de control utilizados con redes EVA-2 no se pueden

emplear en redes EVA-1, aunque puedan resultar visualmente idénticos.

SISTEMA ELÉCTRICO
ARQUITECTURA, TOPOLOGÍA Y DOMINIOS DE LA RED EVA-2
1 Dominio de conectividad y vehículo 2 Dominio de control de movimiento/bajos de la

carrocería
3 Dominio de ADAS 4 Dominio de información y entretenimiento,

acústico y de HMI
A CAN de la carrocería (BO-CAN) B Conexiones Ethernet BroadR-Reach (GWM)
C CAN aislada (ISL-CAN) D CAN del modo de alimentación cero (PMZ-

CAN)
E FlexRay F CAN de los bajos de la carrocería (UN-CAN)
G CAN de la interfaz usuario-máquina H Conexión de diagnóstico

(HMI-CAN)
I Motor AJ20-P6 solamente J MHEV solamente

SISTEMA ELÉCTRICO
CAN DE CARROCERÍA (BO) (TOPOLOGÍA DE LA RED, ELEMENTO A)
DSM Módulo del asiento del conductor DDM Módulo de la puerta del conductor
PSM Módulo del asiento del acompañante PDM Módulo de la puerta del acompañante
DRDM Módulo de la puerta trasera del PRDM Módulo de la puerta trasera del
conductor acompañante
VIM Módulo inmovilizador del vehículo TBM Módulo de la barra de remolque
WDCM Módulo del dispositivo de carga RFA Actuador de activación a distancia

inalámbrico
CAN DEL MODO DE ALIMENTACIÓN CERO (PMZ) (TOPOLOGÍA DE LA RED, ELEMENTO C)

PCM Módulo de control del grupo motriz BECM Módulo de control de energía de la
(MHEV) batería (MHEV)
SGCM Módulo de control del alternador EPICD Módulo convertidor de CC/CC (MHEV)
(MHEV)
TSCM Módulo de control de turbo/ HVAC Módulo de control del sistema de

sobrealimentador calefacción, ventilación y aire
acondicionado
CAN AISLADA (ISL) (TOPOLOGÍA DE LA RED, ELEMENTO D)

TCU Unidad de control telemático
CAN DE LOS BAJOS DE LA CARROCERÍA (UN) (TOPOLOGÍA DE LA RED, ELEMENTO F)

PSCM Módulo de control de la dirección ABS Módulo de control del sistema

asistida antibloqueo de frenos
DADC Controlador de dominio de asistencia GSM Módulo de cambios de marcha

al conductor
IPMA Módulo de procesamiento de TPM Módulo de monitorización de la presión

imágenes A de los neumáticos
HMCA Módulo de control de los faros A HMCB Módulo de control de los faros B
SODL Módulo de control de detección de SODR Módulo de control de detección de

obstáculos laterales, lado izquierdo obstáculos laterales, lado derecho
CCM Módulo del control de velocidad RDCM Módulo de control del diferencial trasero

SISTEMA ELÉCTRICO
CAN DE LA INTERFAZ USUARIO-MÁQUINA (HMI) (TOPOLOGÍA DE LA RED, ELEMENTO H)
FICM Módulo de control del sistema de ADC Controlador de dominio acústico

información y entretenimiento delantero
ICCM Módulo de control del sistema de IGM Módulo de gateway del sistema de
información y entretenimiento información y entretenimiento
IDMA Módulo de la pantalla interactiva IPC Cuadro de instrumentos
HUD Módulo de la pantalla digital del parabrisas HVAC Módulo de control del sistema de
calefacción, ventilación y aire
acondicionado
RHVAC Grupo de interruptores trasero del

climatizador
RESISTENCIAS DE TERMINACIÓN DE CAN

BUS CAN NODOS DE TERMINACIÓN
BO-CAN BCM - BCM
HMI-CAN GWM - IPC
ISL-CAN GWM - TCU
PMZ-CAN GWM - HVAC
UN-CAN ABS - DADC
ARQUITECTURA FLEXRAY

SISTEMA ELÉCTRICO
MÓDULOS FLEXRAY
1 MHEV solamente EPIC D Convertidor/inversor eléctrico D
ABS Módulo de control del sistema PCM Módulo de control del grupo motor y
antibloqueo de frenos transmisión
TCCM Módulo de control de la caja de TCM Módulo de control de la transmisión

transferencia
CHCM Módulo de control del chasis SASM Módulo del sensor del ángulo de la
dirección
RCM Módulo de control de los sistemas de DADC Controlador de dominio de asistencia

retención al conductor
NFSM Módulo de detección de campo PSCM Módulo de control de la dirección

cercano asistida
AX FlexRay
ARQUITECTURA DE BUS LIN
MÓDULOS DE BUS LIN DE BCM

BCM Módulo de control de la carrocería IAU Unidad de antena del inmovilizador
IMS Sensor de movimiento interior HCMA/HCMB Módulo de control de los faros A/B
SWM Módulo del volante Limpiaparabrisas Motor - Limpiaparabrisas -

Parabrisas
BBS Sirena autoalimentada RASM Módulo de lluvia y luz solar
SBM Módulo de la cortina del techo solar IAL Iluminación ambiental interior
SCM Módulo de control del techo solar RVMM Módulo de retrovisor interior
O Bus LIN

SISTEMA ELÉCTRICO
MÓDULOS DE BUS LIN DE GWM
GWM Módulo de gateway PSDB Caja de distribución de la alimentación
BMS Sistema de control de la batería ALCM Módulo de control del alternador
VQM Módulo de calidad de la tensión SWS Interruptores montados en el volante
El enfoque modular de la arquitectura eléctrica permitirá que los sistemas del vehículo se integren
en cuatro dominios definidos:
1. Dominio de conectividad y vehículo: proporciona al vehículo conectividad externa inalámbrica
y observa la introducción del controlador del dominio del vehículo (VDC), que contiene cinco máquinas
virtuales en un módulo. (Consulte la sección TCU4/VDC de este PSM). Funciona en el nuevo ISL-CAN.
2. Dominio ADAS: proporciona control de aceleración, desaceleración (longitudinal) y lateral del
vehículo a través del controlador de movimiento del vehículo (VMC), así como planificación de rutas
de largo alcance y alta velocidad. Las maniobras a corta distancia se controlan a través del nuevo
módulo de detección de campo cercano (NFSM), que es compatible con todas las funciones de
estacionamiento y, en el futuro, con la conducción con mando a distancia. Las funciones de mayor
autonomía se controlan mediante el DADC.
Para aplicaciones críticas para la seguridad y para respaldar el desarrollo futuro de ADAS, se emplean
sistemas redundantes duales de frenado y dirección. Como resultado, las unidades de control
responsables de la trayectoria del vehículo (DADC, PSCM y ABS) se dividen en dos lados
independientes; el lado principal del módulo está conectado a la red FlexRay y el otro lado a la red
UN-CAN. Cada lado de la unidad de control también tiene su propia fuente de alimentación. Esta
configuración a prueba de fallos permite que cada sistema continúe funcionando si se produce un
problema con la unidad de control o la red FlexRay.
3. Dominio de control de movimiento/bajos de la carrocería: la CH-CAN se ha sustituido por la
UN-CAN. Introducción del controlador de movimiento longitudinal (LMC) para operar con el dominio
ADAS a través del VMC. Módulos de control del chasis anteriores: los módulos de control CHCM,
RCM, SASM y EPAS se han migrado a FlexRay. Ahora, FlexRay se utiliza como red principal de
control de movimiento, UN-CAN se utiliza como apoyo de seguridad del control de movimiento. El
módulo de control de crucero se ha migrado al DADC. Todos los módulos de control del grupo motriz
se han trasladado desde la EVA-1. El sistema MHEV también se ha migrado desde la EVA-1 y, en
la medida de lo posible, se ajustarán todas las variantes de redes de vehículos eléctricos y
arquitecturas funcionales.
Controlador de movimiento longitudinal (LMC): actualmente, en la EVA-1, el actuador aloja la función
principal para decidir qué marcha seleccionar o qué velocidad ajustar en función de una serie de
entradas. Todos estos factores se deciden independientemente, pero todos influyen en el movimiento
general del vehículo. El LMC elimina la toma de decisiones de las ECU de actuador y centraliza el
arbitraje en un único punto. A continuación, se toma la decisión de utilizar el cambio de marchas, el
freno motor o el frenado en sí para reducir o aumentar la velocidad del vehículo.
4. Dominio de información y entretenimiento, acústico y de interfaz usuario-máquina (HMI):
la CO-CAN se ha sustituido por la HMI-CAN. InControl Touch se ha sustituido por el nuevo sistema
de información y entretenimiento Pivi. EVA-2 introduce el controlador de dominio acústico (ADC),
que gestiona ahora todas las funciones de audio del vehículo de forma centralizada. El cuadro de
instrumentos se ha desconectado de la UN-CAN para mejorar la seguridad del vehículo.
Sistemas de la carrocería: la funcionalidad de la red BO-CAN procede en su mayoría de EVA-1.
El módulo del climatizador y los módulos de los asientos proceden en su totalidad de EVA-1.

SISTEMA ELÉCTRICO
BROADR-REACH ETHERNET
La arquitectura EVA-2 lleva asociada una actualización del módulo de control de la carrocería/módulo
de gateway (BCM/GWM). El GWM aloja las conexiones Ethernet y la conmutación de red de varios
módulos (TCU, GWM, ADAS y los módulos de información y entretenimiento). Con la EVA-1, Ethernet
se utilizaba principalmente para el diagnóstico y el sistema de información y entretenimiento. Sin
embargo, al aumentar la complejidad del vehículo, la EVA-2 precisa un mayor ancho de banda para
transmitir datos a las velocidades necesarias para mantener la seguridad del conductor, velocidades
que las redes CAN y FlexRay no pueden proporcionar. El interruptor de red de GWM reenvía
información únicamente a los módulos que la necesitan. De esta manera, se garantiza que Ethernet
es compatible con velocidades de hasta 100 Mbps, en comparación con los 500 Kbps de la CAN.
El aumento del ancho de banda permite la conexión de diagnóstico mediante protocolo de Internet
(DoIP) con cada uno de los módulos conectados, así como para las actualizaciones inalámbricas
del software (SOTA).
ARQUITECTURA ETHERNET EVA-2
MÓDULOS ETHERNET (TOPOLOGÍA, ELEMENTO B)

M Nodo principal S Nodo secundario
GWM Módulo de gateway TCU Unidad de control telemático
NFSM Módulo de detección de campo IPMA Módulo de procesamiento de

cercano imágenes
DADC Controlador de dominio de asistencia FICM Módulo de control del sistema de

al conductor información y entretenimiento
delantero
ADC Controlador de dominio acústico
El GWM es el módulo principal y cada uno de los módulos conectados es un módulo secundario. La
única excepción es que el FICM es un módulo principal, y el GWM y el ADC son los secundarios.
Cada módulo se conecta mediante cable de par trenzado revestido sin blindaje, en una configuración
punto a punto en estrella desde el switch de red central situado en el GWM. Los cables Ethernet no
se pueden reparar y se deben sustituir si están dañados. No se permite hacer empalmes en el cable
para efectuar diagnósticos.

SISTEMA ELÉCTRICO
Está disponible una rutina de diagnóstico para identificar el modo de fallo. El switch GWM se puede
utilizar para comprobar los enlaces Ethernet. Se puede ordenar al módulo principal que envíe una
tensión de prueba para verificar la conexión al secundario. Esta tensión se puede rastrear a
continuación a través de un valor de datos de diagnóstico de Enlace conectado/desconectado. Si
se detecta un fallo del enlace, debe comprobarse la integridad de las conexiones a los módulos y la
línea de transmisión.
NOTA:
Las conexiones Ethernet para el conector de diagnóstico (100Base-Tx) constan de 4 hilos (2
cables de par trenzado). Todas las demás conexiones (100Base-T1) son de 2 hilos (1 cable
de par trenzado).
PRECAUCIÓN: El conector Ethernet es potencialmente el punto débil del circuito,

ya que existe el riesgo de que se dañen los pines durante la desconexión/conexión.
UBICACIÓN DE LOS MÓDULOS

UBICACIÓN DE LOS MÓDULOS
1 Módulo de detección de campo cercano 2 Controlador de dominio de asistencia al

conductor
3 Módulo de procesamiento de imágenes 4 Módulo de control del chasis
5 Unidad de control telemático 6 Cargador inalámbrico de dispositivos
7 Módulo de control de los sistemas de 8 Módulo de control del sistema de

retención información y entretenimiento delantero

SISTEMA ELÉCTRICO
9 Módulo del sensor del ángulo de la

dirección
TCU4/CONTROLADOR DE DOMINIO DEL VEHÍCULO

Con EVA-2 se introduce el controlador de dominio del vehículo (VDC)/TCU4, que utiliza la plataforma
de software CoherenSE. El módulo tiene una carcasa modificada para alojar una nueva antena y
conexión Ethernet. La TCU4 se ha retirado de la red PMZ-CAN para implementar una seguridad
mejorada del vehículo. El VDC es un módulo de doble bancada para permitir actualizaciones SOTA.
NOTA:
Consulte la sección sobre SOTA de este módulo de formación personal (PSM) para obtener
información más detallada sobre los módulos de control de bancada doble y el procedimiento
de actualización.
TCU4/MÓDULO CONTROLADOR DE DOMINIO DEL VEHÍCULO
El VDC es un entorno de alojamiento para las aplicaciones del sistema y contiene cinco máquinas
virtuales en una unidad:
1. Hipervisor: es el gestor de actualizaciones y alimentación del VDC.
2. Aplicaciones estándar: responsables del diagnóstico del vehículo y los ajustes inteligentes (gestor
de ECU). Por lo tanto, el módulo de monitorización de los ocupantes (OMM) ya no es necesario para
los ajustes inteligentes.
3. Aplicaciones críticas: responsables de eHorizon y del registrador de datos de conducción
avanzado (necesario para futuras aplicaciones ADAS)
4. Sistema telemático: responsable de las funciones de llamadas por avería/llamadas de emergencia,
así como de la aplicación InControl Remote y la aplicación de seguimiento.
5. SOTA: responsable de las descargas inalámbricas.
El módulo se ubica detrás del revestimiento lateral inferior trasero izquierdo, con la antena situada
en la cápsula del techo (la antena de reserva está instalada detrás del paragolpes trasero). La unidad
cuenta con una batería de reserva reemplazable que tiene un ciclo de vida de aproximadamente
tres años. Por motivos de seguridad, la TCU4 está vinculada al número de chasis del vehículo y no
se puede intercambiar entre vehículos. Sin la TCU correcta conectada, el vehículo no arranca.
La interfaz de diagnóstico de la TCU4 se realiza a través de la conexión Ethernet del GWM.

SISTEMA ELÉCTRICO
CONTROLADOR DE DOMINIO DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR
El controlador de dominio de asistencia al conductor (DADC) es el módulo de control de toma de
decisiones para todos los sistemas de asistencia al conductor y es otra de las novedades que
introduce el programa EVA-2.
MÓDULO DEL CONTROLADOR DEL DOMINIO DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR
Funciones de asistencia al conductor alojadas en DADC:

• ACC/CC: Control de crucero adaptativo/control de crucero
• AEB: Frenado de emergencia autónomo
• TSR: Reconocimiento de señales de tráfico con eHorizon
• LKA: Alerta de cambio involuntario de carril/Asistencia de permanencia en carril (LKA)/Asistente
de ángulo muerto
• ASL: Limitador de velocidad adaptativo
• FSL: Limitador de velocidad fija
• DCR: Respuesta al estado del conductor.
DADC crea un "entorno digital" alrededor del vehículo y, a continuación, toma decisiones sobre esta
información recopilada para enviar a los actuadores solicitudes acerca de cuál es la mejor manera
de responder a la situación de conducción. Debido a la velocidad y el volumen de datos que se
procesan, el DADC depende enteramente de la recepción y transmisión de datos fiables a través de
la redes del vehículo. Para proporcionar toda funcionalidad necesaria del vehículo, el DADC recopila
datos procedentes de casi cualquier módulo de control del coche.
El DADC también aloja software para funciones ajenas a ADAS, como Intelligent Driveline Dynamics
(IDD), All Terrain Progress Control Pro (ATPC Pro) y Auto2® Terrain Response.
El controlador de movimiento del vehículo (VMC) es un sistema de control basado en software que
proporciona servicios de control de movimiento del vehículo a todas las funciones del ADAS para
controlar el movimiento longitudinal (la aceleración y deceleración) y el movimiento lateral. Su software
se distribuye entre el DADC y el ABS, y está interconectado con el motor, el ABS y la dirección. El
controlador de movimiento longitudinal (LMC) es un subconjunto del VMC alojado en el ABS y controla
las velocidades longitudinales.

SISTEMA ELÉCTRICO
PRECAUCIÓN: Es esencial que el archivo de configuración central (CCF) correcto

esté instalado para habilitar todas las características del DADC.
En el nuevo Land Rover Defender, el DADC está conectado a las siguientes redes:
• BroadR-Reach Ethernet
• FlexRay
• UN-CAN
• CCM-CAN (privado).
El módulo DADC se sitúa en el montante A del lado del conductor. La interfaz de diagnóstico del
DADC se realiza a través de la conexión Ethernet del GWM.
MÓDULO DE DETECCIÓN DE CAMPO CERCANO
El módulo de detección de campo cercano (NFSM) es el nuevo módulo de cámaras y asistencia al
estacionamiento, que aloja las funciones de asistencia al estacionamiento y forma parte del dominio
de ADAS. El sistema proporciona al dominio una imagen precisa de alta calidad del entorno que
rodea al vehículo. El NFSM es un módulo de control de bancada doble. Se comunica por la red
FlexRay y dispone de una conexión Ethernet al módulo de gateway para permitir actualizaciones
SOTA y conexión DoIP para diagnóstico.
NOTA:
de actualización.
MÓDULO DE DETECCIÓN DE CAMPO CERCANO
El NFSM se sitúa detrás del panel de protección en el hueco para los pies del acompañante, tanto
en el modelo 90 como en el 110. Existen tres configuraciones del hardware conectado al NFSM.
Configuración A:
• Cámara de visión trasera
• Control de aparcamiento delantero y trasero (ocho sensores de asistencia al estacionamiento).
Configuración B (necesaria si se dispone de Park Assist):
• Cámara 3D Surround (cámaras delantera, trasera y dos cámaras laterales)
• Control de aparcamiento 360° (12 sensores de asistencia al estacionamiento).
Configuración C:
• Cámara 3D Surround (cámaras delantera, trasera y dos cámaras laterales)

SISTEMA ELÉCTRICO
• Control de aparcamiento 360° (12 sensores de asistencia al estacionamiento)
• Wade Sensing (dos sensores de vadeo)
Los fallos del sistema se almacenarán como DTC en el NFSM. El cliente puede notificar una pérdida
de las funciones de estacionamiento o de las cámaras. Si no hay ningún DTC registrado en el NSFM,
se debe comprobar el sistema Pivi.
El NFSM realizará una calibración automática si la unidad se sustituye. La calibración estará activa
durante la conducción a velocidades entre 1-50 km/h (1-31 mph), y si hay suficiente estructura
circundante y luz disponible. Si se cumplen estas condiciones, la calibración tardará un máximo de
tres minutos en completarse. El proceso de calibración puede verse interrumpido por lluvia abundante
o niebla densa. La calibración solo se detiene si las condiciones necesarias no se cumplen y se
reanudará en cuanto se den las condiciones adecuadas.
La interfaz de diagnóstico del NFSM se realiza a través de la conexión Ethernet del GWM.
MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO DELANTERO
El módulo de control del sistema de información y entretenimiento delantero (FICM) consta de un
módulo de control de computación del sistema de información y entretenimiento (ICCM) (CPU/módem)
y de un módulo de gateway del sistema de información y entretenimiento (IGM) (conexiones con el
vehículo) independientes, instalados como una sola unidad. El hardware del sistema presenta un
diseño modular a prueba de obsolescencia; el ICCM es un cartucho extraíble, lo que permite actualizar
el sistema fácilmente. El ICCM recibe la alimentación del IGM.
NOTA:
Se introducirá compatibilidad con la sustitución del cartucho de ICCM en futuros desarrollos.
MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO DELANTERO
El módem de datos 3G/4G integrado en el ICCM contiene una eSIM interna incorporada y se utiliza
para servicios de transmisión y datos de tráfico. La eSIM interna no admite llamadas telefónicas. La
memoria RAM del sistema se ha actualizado, de manera que el funcionamiento del sistema Pivi Pro
es mucho más rápido que NGI. Pivi Pro proporciona al usuario una activación del sistema y una
conectividad casi instantáneas. El procesamiento del sonido del sistema lo realiza ahora el ADC.
Tanto la entrada HDMI como las funciones de TV disponibles con NGI se han eliminado. No es
posible almacenar archivos de medios del usuario en la memoria interna de 128 GB. Está disponible
un puerto USB para que el usuario pueda conectar sus dispositivos.

SISTEMA ELÉCTRICO
NOTA:
Dependiendo del mercado, algunos sistemas requerirán la instalación de un conector externo
en la tarjeta SIM.
CONEXIONES DEL FICM
1 Conexión de las antenas de radio (AM/FM y 2 Conexión de antena GPS

DAB, excepto en el mercado NAS. AM/FM y
SDARS: solo mercados NAS)
3 Conexión de interfaz multimedia portátil trasera 4 Conexión del panel de la interfaz de

dispositivos portátiles
5 Conexión de las antenas LTE 6 Conexión de las antenas Bluetooth/

WiFi
7 Alimentación, masa, CAN, LIN 8 Conexión de vídeo, pantalla superior
9 Entrada de cámara 10 Cuadro de conexión de vídeo
11 Conexión BroadR Reach Ethernet

SISTEMA ELÉCTRICO
POSICIÓN DEL FICM
El FICM se sitúa debajo del asiento delantero izquierdo y es un módulo de bancada doble para
admitir actualizaciones SOTA. Todos los datos SOTA se descargan mediante la TCU. El ICCM recibe
la actualización primero y, a continuación, actualiza el IGM.
La interfaz de diagnóstico del ICCM se realiza a través de la conexión Ethernet con el GWM. La
interfaz de diagnóstico del IGM se realiza a través de la conexión HMI-CAN con el GWM.
NOTA:
de actualización.
EL CONTROLADOR DE DOMINIO ACÚSTICO

El controlador de dominio acústico (ADC) controla todos los elementos del sistema de audio, incluidos
el amplificador, los altavoces y los micrófonos. Toda la producción de sonido, como los sonidos del
cuadro de instrumentos, se ha migrado ahora al controlador ADC.
El sistema se integra en el nuevo bus de audio para automoción digital denominado A²B. A²B es un
bus digital de ancho de banda elevado (50 Mbps), capaz de transportar datos de audio y control
junto con señales de reloj y alimentación. Para realizar su trabajo utiliza cableado de par trenzado
no apantallado a través de una red lineal de conexión en cadena. Como la tecnología A²B puede
suministrar alimentación a cada uno de los dispositivos de la cadena, se elimina la necesidad de
cableado de alimentación individual. Esto reduce la complejidad del sistema, el peso y el coste, dado
el menor número de cables.

SISTEMA ELÉCTRICO
A²B se ha optimizado para aplicaciones de audio, y ofrece una calidad de sonido superior creando
un sistema donde todos los elementos de audio están sincronizados. El ADC mejora la seguridad
del conductor y de los pasajeros, ya que todos los sonidos del vehículo se gestionan de forma
centralizada. El resultado es un entorno donde los ruidos no compiten entre sí. En los casos en los
que debe reproducirse un sonido con prioridad, el volumen general se ajusta para que el sonido más
importante se escuche con claridad. Por ejemplo, si la música está alta y se produce un evento de
seguridad, el sistema baja el volumen de la música y reproduce el sonido de seguridad a un nivel
que el conductor pueda oír claramente.
EL MÓDULO DEL CONTROLADOR DE DOMINIO ACÚSTICO
El sistema de cancelación activa de ruido de la carretera (ARNC) reduce el ruido de la carretera

percibido y crea un entorno más silencioso en el habitáculo. La cancelación activa de ruido de la
carretera mide y procesa el ruido del vehículo casi en tiempo real. Esto permite a los sistemas de
audio recoger y cancelar los ruidos no deseados en el habitáculo de una manera no posible hasta
la fecha. El ruido de la carretera se captura utilizando una serie de acelerómetros y micrófonos
avanzados situados de manera precisa alrededor del chasis del vehículo. A continuación, el sistema
procesa los sonidos antes de emitir frecuencias de cancelación de ruido a través de los altavoces,
creando un ambiente más silencioso en el interior del habitáculo. El ARNC también utiliza sensores
para identificar los asientos ocupados y centrar la cancelación de ruido específicamente en los
ocupantes del coche. La cancelación de ruido debe producirse en tiempo real, de lo contrario el
sistema no podría generar el antirruido en el momento exacto en que el oyente lo oye.
La función de optimización dinámica de sonido permite al sistema analizar el entorno alrededor del
oyente, compensar los cambios en el ruido de fondo y los niveles de ruido ambiental, y emitir el audio
a un nivel que el oyente perciba como totalmente uniforme. Esta función contrarresta el problema
asociados a las variaciones de ruido de la carretera y del motor al aumentar la velocidad que ocultan
el sonido del audio, lo que solo puede resolverse aumentando manualmente el volumen.

SISTEMA ELÉCTRICO
RED A²B
RED A²B DE CONEXIÓN EN CADENA
GWM Módulo de gateway VDC Controlador de dominio del vehículo
FICM Módulo de control del sistema de IGM Módulo de gateway del sistema de
información y entretenimiento delantero información y entretenimiento
ICCM Módulo de control del sistema de ADC Controlador de dominio acústico

información y entretenimiento
PCM Módulo de control del grupo motor y A HMI-CAN

transmisión
B Interruptor Ethernet C Cuatro micrófonos utilizados para

vehículos con cancelación del ruido del
motor
D Dos micrófonos utilizados para vehículos E Red A²B

sin cancelación del ruido del motor
F Salida para los altavoces del habitáculo G Entrada de la señal del arranque del
motor: modulación por duración de
impulsos (PWM)
A²B es un sistema de un solo nodo principal con varios nodos secundarios donde el chip del
transceptor del ADC es el principal. Este sistema genera toda la información necesaria para el
funcionamiento de cada uno de los nodos secundarios. La red tiene una fuente de alimentación
Phantom de 8V DC en la línea del bus A²B.

SISTEMA ELÉCTRICO
Utilizar una topología en línea en lugar de una topología en anillo es un elemento importante de la
robustez del sistema A²B. Un fallo de una de las conexiones de la conexión en cadena A²B no provoca
la caída del resto de la red. Solo los nodos posteriores a la conexión defectuosa se verán afectados
por el fallo, y los diagnósticos integrados pueden aislar el origen del fallo y registrar un DTC.
El ADC se monta en el panel lateral inferior trasero izquierdo debajo de la ventana. La interfaz de
diagnóstico se realiza través de la conexión Ethernet del ICCM con el ADC. El ADC es el receptor
de las actualizaciones de software y el encargado de actualizar, a continuación, el resto de módulos
en la red A²B cuando sea necesario.

SISTEMA ELÉCTRICO
PIVI PRO
Pivi Pro, el nuevo sistema de información y entretenimiento que sustituye a InControl Touch Pro, se
introduce con el nuevo Land Rover Defender. El sistema se ha diseñado inspirándose en una interfaz
de smartphone para que al cliente le resulte intuitivo y fácil de usar. La pantalla de inicio de Pivi Pro
está diseñada para ofrecer información clave de un solo vistazo, y está optimizada para las funciones
de navegación, entretenimiento y teléfono. La opción de personalización permite al usuario adaptar
fácilmente todo el sistema a sus preferencias personales. La estructura de menús plana hace que
navegar por el sistema resulte muy sencillo, con acceso directo a todas las funciones utilizadas con
mayor frecuencia; por ejemplo, los destinos de navegación pueden establecerse con un solo clic.
La arquitectura de Pivi Pro se ha diseñado con una batería de reserva y conexión de red propia.
Esto ofrece una capacidad de inicio rápido, lo que permite al sistema activarse y estar listo para su
uso prácticamente en cuanto el cliente se sienta en el vehículo (como un smartphone o una tablet).
Las actualizaciones inalámbricas del software del sistema incluirán a partir de ahora mapas (para
mercados conectados). Pivi Pro es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y Baidu CarLife.
PANTALLA DE INICIO DE PIVI PRO
1 Navegador 2 Teléfono
3 Medios 4 Apps
5 Ajustes 6 Cámara
7 Estacionamiento automático

SISTEMA ELÉCTRICO
PANTALLA DE APLICACIONES CONECTADAS
1 Climatización 2 Asistencia en pendiente
3 Wade Sensing 4 Barras de remolque
5 4x4 6 Eco data
7 Vehículo eléctrico 8 Protección del maletero
9 Dimensiones 10 Estribos laterales
11 Inicio de la marcha 12 Dynamic-i
NOTA:
Consulte el curso por medios electrónicos de Pivi Pro para obtener más información sobre el
funcionamiento de esta función.
eHORIZON
eHorizon es un sistema de software utilizado para mejorar la seguridad y el confort en la conducción,
así como para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Mediante la integración de datos
del mapa digital con datos de los sensores del vehículo, tales como la cámara y el GPS, es posible
efectuar un control predictivo de los sistemas del vehículo. Para ello, el sistema eHorizon extrae
datos de mapa relativos a la carretera por la que circula el vehículo, como, el tipo de carretera, las
señales de tráfico, la pendiente y el radio. Esta información se envía a los módulos de control
correspondientes para las funciones de ADAS, grupo motriz y características de iluminación. A
continuación, los datos se utilizan para llevar a cabo la función necesaria, como:
• Activar o desactivar características en función del tipo de carretera
• Acelerar o desacelerar el vehículo en función del radio de curva y del límite de velocidad de una
carretera
• Controlar la orientación del haz de los faros en función de las condiciones
• Decidir cuándo emplear o recuperar energía EV

SISTEMA ELÉCTRICO
Hay dos tipos de eHorizon:
• Horizonte corto: proporciona una representación de la carretera hasta una distancia de 2,5 km
(1,6 millas) por delante del vehículo. El horizonte corto no requiere el establecimiento de un destino
en el sistema de navegación. Los datos extraídos se envían a través de la red Ethernet (BroadR-
Reach) al GWM, que dirige los datos a través de Ethernet al DADC y el IPMA, y a través de
FlexRay al PCM.
• Horizonte largo: solo funciona cuando se establece un destino en el sistema de navegación. Los
datos de horizonte largo constan de información combinada de velocidad, pendiente y tipo de
carretera para todo el viaje. Los datos extraídos se envían a través de la red Ethernet al GWM,
que dirige los datos a través de FlexRay al PCM.
El horizonte corto habilita las siguientes características: optimización predictiva de energía 3 y
reconocimiento de señales de tráfico eHorizon. También mejora las siguientes prestaciones: selección
automática de luz de carretera y respuesta al estado del conductor.
El horizonte largo habilita la optimización predictiva de la energía 1 y un potenciador para la
regeneración del filtro de partículas diésel (DPF).

SISTEMA ELÉCTRICO
ACTIVITY KEY
Con el nuevo Land Rover Defender se introducirá la segunda generación de Activity Key para todos
los mercados, que reemplazará a la antigua Activity Key en casi todos los nuevos productos Jaguar
Land Rover. La Activity Key de segunda generación realiza muchas de las funciones de la llave
inteligente con la comodidad añadida de poderse llevar puesta. El cliente ya no se ve limitado a
bloquear y desbloquear el vehículo a través de una IAU en el portón con la Activity Key, sino que
ahora puede abrir (y bloquear) las puertas y el portón trasero, y arrancar y conducir el vehículo
mientras lleve puesta la Activity Key. La Activity Key también incorpora una función de alarma. La
pantalla LCD mostrará la hora, así como el logotipo de Land Rover.
ACTIVITY KEY Y PULSERA
La nueva Activity Key es sumergible hasta una profundidad de 40 m (131,2 pies) y resiste una presión
de 4 bares (58,02 psi). La llave es resistente a golpes y puede funcionar en un intervalo de
temperaturas de -20 °C (-4 °F) a 85 °C (185 °F). La unidad dispone de una correa de reloj de tamaño
estándar.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de acceso pasivo y arranque pasivo (PEPS) del nuevo Land Rover Defender incluye
mejoras que optimizan la seguridad del vehículo. La segunda generación de Activity Key utiliza
tecnología de banda ultraancha desarrollada para hacer frente a las nuevas amenazas de seguridad.
NOTA:
Consulte el módulo de formación personal (PSM) del nuevo Range Rover y el Range Rover
Sport de 2018 para obtener más información sobre el sistema PEPS.
El acceso sin llave no es esencial para el funcionamiento de la nueva Activity Key, ya que esta
dispone de un botón de bloqueo/desbloqueo en la pantalla para permitir el manejo del sistema de
bloqueo del vehículo de la misma manera que con una llave inteligente estándar.

SISTEMA ELÉCTRICO
A diferencia de la primera generación, la Activity Key de segunda generación requiere carga por
parte del usuario. Con un uso moderado, solo será preciso cargar la batería una vez por semana.
La pantalla de la unidad mostrará una advertencia cuando la batería tenga poca carga. Esta
advertencia también puede mostrarse en la unidad de visualización del conductor cuando el vehículo
esté circulando. La carga se efectúa con un cable USB magnético y se puede realizar en el coche
o en casa. Es posible adquirir cables de carga adicionales. La unidad se carga completamente en
unos 30 minutos.
NOTA:
Se debe aconsejar a los clientes que carguen completamente la batería de la Activity Key antes
de usarla en cualquier actividad planeada.
PANTALLA DE LA ACTIVITY KEY
1 Bluetooth 2 Estado de carga
3 Estado de carga de la batería 4 Logotipo del vehículo
5 Reloj
La Activity Key de segunda generación incorpora un transpondedor de unidad de antena del sistema
inmovilizador (IAU) instalado, para permitir arrancar el vehículo si la Activity Key falla o el nivel de
carga de la batería es demasiado bajo. La IAU se sitúa en la base de la columna de dirección al igual
que en otros modelos de Jaguar Land Rover. Ya no hay una IAU montada en el portón trasero para
acceder al vehículo como con la Activity Key anterior. Si la nueva Activity Key falla o el nivel de carga
de la batería es demasiado bajo, para acceder al vehículo será necesario utilizar la llave inteligente
estándar o la llave metálica manual.

SISTEMA ELÉCTRICO
La Activity Key de segunda generación incorpora tecnología Bluetooth; sin embargo, en el momento
del lanzamiento, tendrá una funcionalidad limitada. Actualmente, el emparejamiento con un smartphone
sincronizará el ajuste de reloj de la Activity Key. La función de Bluetooth no se puede desactivar. La
Activity Key de segunda generación no se integra con ninguna aplicación de mensajería ni del
vehículo.
Es posible dejar una llave inteligente dentro del vehículo y, a continuación, bloquear el vehículo con
la Activity Key de segunda generación; sin embargo, la llave del interior del vehículo solo se
desactivará para las funciones pasivas, por lo que los botones de esa llave seguirán funcionando al
pulsarla.
NOTA:
Se debe informar a los clientes de que, si dejan alguna llave cerrada en el interior del vehículo
como se describe, deben asegurarse de que no quede a la vista.
SERVICIO
La Activity Key de segunda generación es una unidad sellada que no contiene piezas que puedan
repararse; la unidad no necesitará ninguna actualización de software.
La Activity Key está disponible como opción instalada de fábrica o accesorio posventa. Durante el
procedimiento de PDI, el actuador de activación a distancia (RFA) se configurará y se vinculará al
vehículo y a las llaves disponibles (excepto NAS).
Si se adquiere la Activity Key de segunda generación como opción después de realizar el
procedimiento de PDI, será necesario instalar y configurar un nuevo RFA (excepto NAS).
MODO DE TRANSPORTE: cuando se recibe la llave por primera vez, se encuentra en modo de
transporte. En este modo, todas las funciones están desactivadas. Será necesario poner la Activity
Key a cargar, y presentará una pantalla de inicio. La caja representa el modo transporte y el vehículo
representa el modo cliente. Si se selecciona el vehículo, se saldrá del modo transporte. A continuación
se mostrará una serie de opciones de marca (Jaguar, Land Rover, Range Rover, SVO). Una vez
seleccionada la marca correcta, será necesaria una confirmación definitiva para poner la Activity Key
en modo cliente. Este paso es irreversible. Una vez confirmada, la Activity Key estará
permanentemente vinculada a la marca que se ha seleccionado y no será posible cambiarlo.
Seguidamente, se puede utilizar la Activity Key como una llave normal o programada para el vehículo
como la llave inteligente. Se debe efectuar una prueba de funcionamiento antes de entregarle la
Activity Key al cliente.

SISTEMA ELÉCTRICO
PANTALLA DE MODO TRANSPORTE
NOTA:
Es esencial que todas las llaves, incluidas las Activity Keys nuevas, estén presentes y colocadas
en la consola central durante la PDI y el procedimiento de sustitución del RFA. La Activity Key
de primera generación no estará disponible en el nuevo Land Rover Defender.
La Activity Key de segunda generación se puede configurar para que tenga el mismo perfil de ajustes
inteligentes que una llave inteligente estándar, pero deberá volver a configurarse como una llave
independiente.

SISTEMA ELÉCTRICO
DISPOSITIVO DE CARGA INALÁMBRICO
Sin un dispositivo de carga inalámbrico, los clientes tienen conectar su teléfono móvil a un puerto
USB con un cable para cargar el dispositivo. Esto requiere tender el cable de carga a través del
vehículo y puede obligar a los clientes a guardar su dispositivo en una posición incómoda. Cuando
un teléfono móvil se coloca en la alfombrilla de carga inalámbrica, el dispositivo de carga inalámbrico
carga automáticamente la batería del móvil sin necesidad de cables. Situado en la consola central,
el dispositivo de carga inalámbrico puede cargar cualquier dispositivo actual compatible con Qi del
mercado. (Dimensiones externas máximas: 180x90 mm).
NOTA:
Qi es el estándar de carga inalámbrica integrado en la mayoría de los dispositivos habilitados
para carga inalámbrica.
POSICIÓN DEL DISPOSITIVO DE CARGA INALÁMBRICO
FUNCIONAMIENTO
La carga inalámbrica utiliza dos bobinas de cable, una en el cargador y otra en el propio dispositivo.
Una corriente alterna pasa a través de la bobina del cargador, lo que genera un campo
electromagnético fluctuante. Cuando el dispositivo se coloca dentro de este campo electromagnético,
se induce una corriente en la bobina del dispositivo que carga la batería.

SISTEMA ELÉCTRICO
BOBINAS DE CARGA
El dispositivo de carga inalámbrico de Jaguar Land Rover puede suministrar hasta 15 W de potencia.
El dispositivo que se está cargando controla el régimen de carga; la carga no siempre se realizará
a la máxima potencia. Mientras la carga se lleva a cabo, la temperatura del dispositivo aumentará
gradualmente. Cuando la temperatura alcanza un punto crítico, el teléfono solicitará una potencia
de carga inferior para reducir su temperatura. El dispositivo de carga inalámbrico integra nueve
termistores montados en la parte superior. Cuando se detecte una temperatura de 75 °C (167 °F),
el sistema dejará de cargar y solo iniciará la carga a 15 W cuando la temperatura descienda por
debajo de los 45 °C (113 °F). La carga de menor potencia (5 W) puede comenzar más rápidamente
si el dispositivo lo solicita. Se emplea un sistema de enfriamiento activo para permitir una carga
rápida durante periodos de tiempo largos. Un ventilador de refrigeración de una sola velocidad
proporciona un flujo de aire a lo largo de un canal en la unidad de carga directamente debajo de la
alfombrilla antideslizante sobre la que se asienta el dispositivo.
El sistema del dispositivo de carga inalámbrico puede compensar las pérdidas de energía inherentes
a la carga inalámbrica. Por ejemplo, si un teléfono móvil solicita 7,5 W de carga, la unidad enviará
una potencia mayor para asegurarse de que el dispositivo se está cargando siempre al régimen
solicitado.
NOTA:
El dispositivo de carga inalámbrico está siempre "activo". El cliente no puede configurar el
vehículo para desactivar el sistema.
Cuando un dispositivo se acople a la unidad de carga, el ventilador de refrigeración se pondrá
en marcha; aunque es un ventilador silencioso, es posible oírlo.

SISTEMA ELÉCTRICO
RUTA DEL FLUJO DE AIRE DE REFRIGERACIÓN
1 Alfombrilla del dispositivo de carga 2 Teléfono móvil

inalámbrico
A Aire aspirado por el ventilador B Salida de aire
El acoplamiento inicial del teléfono al cargador puede tardar hasta 10 segundos en completarse. No
obstante, si un teléfono está en una funda o es un dispositivo antiguo, este tiempo puede aumentar.
Los iconos de la unidad de visualización del conductor indican el estado del sistema.
IMAGEN DE ICONOS
A Carga inalámbrica B El cargador inalámbrico está caliente
C La carga inalámbrica no está disponible, D Carga inalámbrica completada

dispositivo desconocido

SISTEMA ELÉCTRICO
SERVICIO
No hay piezas reparables en la unidad. Si la unidad se sustituye, no es necesaria ninguna rutina de
calibración, programación o codificación.
NOTA:
Existen dos tipos de cargadores de dispositivos inalámbricos en uso: uno para el sistema EVA-1
y otro para el EVA-2. No son intercambiables.
DIAGNÓSTICO
La unidad forma parte de la red de carrocería HS-CAN; la fuente de alimentación procede de la caja
de conexiones del acompañante.
Se registrará un DTC si el ventilador de refrigeración del sistema no funciona o si el sistema se
recalienta.
El teléfono móvil debe tener certificación Qi para que el cargador funcione. También es posible que
algunas fundas no compatibles con Qi inhiban el cargador.
Los objetos extraños (monedas, llaves, etc.) colocados en la zona de carga puede interferir con el
proceso de carga y deben retirarse. Su presencia podría hacer que se ilumine en la pantalla del
conductor el símbolo que indica que no se está efectuando la carga.
El sistema de acceso y arranque pasivo (PEPS) anulará la carga del dispositivo inalámbrico. Esto
puede suceder mientras el PEPS hace un análisis de la llave, por ejemplo:
• Cuando se añade un nuevo perfil de llave inteligente
• Cuando el contacto está encendido
• Cuando el vehículo está en el modo de alimentación 7, y se abre y se cierra una puerta.
En estos casos, el dispositivo se apagará momentáneamente y volverá a encenderse. Esta acción
evita un mensaje de "llave no encontrada" debido a que ambos sistemas funcionan en frecuencias
próximas.
PRECAUCIÓN: Evite colocar tarjetas de crédito/débito en el área de carga, ya que

la salida del dispositivo de carga inalámbrico podría dañar las bandas magnéticas.

SISTEMA ELÉCTRICO
CLEARSIGHT
RETROVISOR INTERIOR CLEARSIGHT
Esta característica garantiza que el conductor tiene un campo de visión despejado y amplio de la
parte posterior del vehículo incluso si la vista de la ventana trasera está obstruida. Esto se logra
mediante una imagen de vídeo en tiempo real retransmitida desde una cámara dispuesta
estratégicamente en la antena tipo aleta de tiburón hasta una pantalla de alta resolución incorporada
en el retrovisor interior
VISTA CON EL ESPEJO DE CLEARSIGHT APAGADO Y ENCENDIDO
NOTA:
Consulte el módulo de formación personal (PSM) del nuevo Range Rover Evoque (L551) para
obtener información más detallada sobre esta característica.
VISTA DE TERRENO CLEARSIGHT

La función de vista de terreno ClearSight introducida con el nuevo Range Rover Evoque (L551)
simula una visión a través del capó y proporciona al conductor una vista despejada de la parte inferior
delantera del vehículo. El nuevo Land Rover Defender introduce una nueva versión mejorada que
ahora simula un "vehículo con fondo de cristal". Esta característica utiliza el sistema de cámaras
Surround de 360° para capturar imágenes de vídeo del terreno delante, detrás y en los laterales del
vehículo. Estas imágenes de vídeo se combinan mediante software de procesamiento en el NFSM
y el FICM. Seguidamente, el vídeo se visualiza en la pantalla táctil del Pivi para mostrar una imagen
equivalente a la que se percibe en tiempo real bajo el vehículo. El usuario puede acceder a la función
de vista de terreno ClearSight a través del Pivi desde la pantalla de cámaras, donde hay tres vistas
disponibles:
• En carretera
• Fuera de carretera
• Remolque.

SISTEMA ELÉCTRICO
Para acceder a la vista de terreno ClearSight es preciso seleccionar primero la pestaña de todoterreno;
para acceder a la característica de "vehículo con fondo de cristal" se debe seleccionar la pestaña
de carretera.
PANTALLA DE VISTA DE TERRENO CLEARSIGHT
La vista de terreno ClearSight de "vehículo con fondo de cristal" está disponible en las marchas de
avance y retroceso a velocidades del vehículo de hasta 30 km/h (18 mph). Mientras el vehículo se
desplaza hacia delante o marcha atrás, las cámaras graban una señal de vídeo del terreno que
recorre el vehículo. Este vídeo es el que se utiliza para generar la señal de vídeo que se muestra
de la parte inferior del vehículo. Por lo tanto, esta señal de vídeo no es en tiempo real, sino una
imagen representativa que se cargará en función de la velocidad del vehículo. Al igual que con
sistemas actuales de cámaras Surround de 360°, la sustitución de cualquier cámara o del IPMA lleva
asociada un procedimiento de calibración. Consulte TOPIx para obtener la última información sobre
los procesos.

LAND ROVER DEFENDER
ACCESORIOS
ACCESORIOS
DESCRIPCIÓN GENERAL DE ACCESORIOS
Se han creado varios paquetes de accesorios en torno a cuatro temas de estilo de vida para mejorar
la capacidad del nuevo Land Rover Defender más allá de la oferta del vehículo básico. Los clientes
pueden personalizar su vehículo eligiendo entre diversos paquetes. Cada paquete tiene su propia
personalidad y resultará atractivo para compradores con diferentes estilos de vida. Están diseñados
para completarse a lo largo de la vida útil del vehículo a medida que varían las necesidades del
cliente.
EXPLORER PACK
Diseñado para ayudar al cliente a enfrentarse a lugares extremos que no aparecen en el mapa. Los
Explorer Packs equipan el nuevo Land Rover Defender para cualquier entorno que se atreva a
interponerse en su camino. El Explorer Base Pack incluye faldones guardabarros clásicos delanteros
y traseros, pegatinas para el capó, cubierta de la rueda de repuesto, estribos laterales fijos y protección
del paso de rueda. Tiempo estimado de montaje de 6,1 horas.
EXPLORER PLUS PACK
Además del contenido del Explorer Pack, el Explorer Plus Pack incluye una admisión de aire elevada,
escalera de techo desplegable, baca Expedition y un portaequipos montado en el lateral exterior.
Tiempo estimado de montaje de 2,75 horas.
MEJORA DEL SISTEMA EXPEDITION DELANTERO
La actualización del sistema de protección Expedition delantero mejora el paragolpes delantero
dotando a la parte delantera del vehículo de una protección más sólida y aumenta la altura libre
sobre el suelo en todoterreno. Tiempo estimado de montaje de 4,00 horas.
PARAGOLPES IMPULSOR (solo Australia)
El paragolpes impulsor es una alternativa al sistema de protección Expedition delantero o la barra
de protección del bastidor "A". Montado en el paragolpes delantero mediante un soporte de
cabestrante, proporciona protección adicional al vehículo ante daños que puedan inutilizarlo debido
a impactos con animales como canguros.

ACCESORIOS
ADVENTURE PACK
El Adventure Base Pack equipa el nuevo Land Rover Defender para pasar tiempo en lugares remotos.
El Adventure Base Pack incluye faldones guardabarros delanteros y traseros, cubierta de la rueda
de repuesto, placa protectora de bajos delantera, protector del estribo trasero y estribos laterales
fijos. Tiempo estimado de montaje de 6,7 horas.
ADVENTURE PLUS PACK
El Adventure Plus Pack incluye un sistema de enjuague portátil, compresor de aire integrado,
portaequipos montado en el lateral exterior y mochila de asiento.
El sistema de enjuague portátil incluye una manguera y un accesorio de ducha, que puede utilizarse
para lavar desde perros hasta trajes de neopreno y bicicletas. También puede resultar útil para llenar
el cuenco de agua del perro, lavar los platos en el camping o refrescarse en un día caluroso. Puede
presurizarse llenándolo directamente desde un grifo con el conector de manguera normalizado
incluido en el kit o con ayuda de la bomba de mano integrada. El sistema de enjuague portátil no se
puede presurizar con el compresor de aire integrado.
El compresor de aire integrado se puede utilizar para inflar neumáticos del vehículo, además de
ruedas de bicicleta (solo con una válvula Schrader), camas hinchables y otros elementos inflables.
También están disponibles estribos fijos y desplegables para el nuevo Land Rover Defender
ACTUALIZACIÓN DE LA BARRA DE PROTECCIÓN DEL BASTIDOR "A"
Esto mejora la protección frente a daños en la parte delantera del vehículo y proporciona un aspecto
más robusto y todoterreno. Tiempo estimado de montaje de 1,5 horas.

ACCESORIOS
COUNTRY PACK
Para rutas rurales embarradas y terrenos exigentes.

Incluye faldones delanteros y traseros, divisor de espacio de carga de altura completa, sistema de
enjuague portátil, protector del estribo trasero y protección del paso de rueda. Tiempo estimado de
montaje de 6,70 horas.
También está disponible con el Country Pack la barra de protección del bastidor "A" actualizada.
URBAN PACK
El más adecuado para la vida en la ciudad.

Incluye pedales metálicos, placa protectora de bajos delantera, protector del estribo trasero y cubierta
de la rueda de repuesto. Tiempo estimado de montaje de 2,6 horas.
Algunos elementos adicionales para mejorar la apariencia del Urban Pack:
• Llantas de aleación de 22 pulgadas SVO. Tiempo estimado de montaje: 0,50 horas
• Estribos laterales fijos. Tiempo estimado de montaje: 3,00 horas
• Estribo desplegable Tiempo estimado de montaje: 5,30 horas
• Tubos laterales brillantes. Tiempo estimado de montaje: 1,50 horas
China Black Outfit Edition

ACCESORIOS
Debido a los requisitos de homologación específicos de cada mercado y las complejidades del
mercado posventa en China, está disponible un paquete de accesorios específico para este país
que se puede montar en la línea de producción en Nitra. El contenido del paquete para China es
una combinación de piezas montadas en fábrica actuales, además de algunos accesorios a medida.

ACCESORIOS
CABESTRANTE
CABESTRANTE - VISTA FRONTAL
1 Bloque de control 2 Transmisión
3 Embrague 4 Cuerda del cabestrante
5 Tambor del cabestrante 6 Motor cabestrante

ACCESORIOS
CABESTRANTE - VISTA TRASERA
1 Puerto auxiliar 1 2 Interruptor de activación del control

inalámbrico
3 Puerto auxiliar 2 4 Mazo de cables del embrague
Está disponible un cabestrante eléctrico con mando a distancia como accesorio posventa. Diseñado
para montarse en la parte delantera del nuevo Land Rover Defender, el cabestrante con mando a
distancia inalámbrico con embrague controlado a distancia permite el manejo seguro lejos del vehículo.
Fabricado por Warn, el Zeon Platinum 10S tiene una fuerza de tracción máxima de 4.536 kg
(10.000 lbs) controlable a través del dispositivo de mando a distancia. El cabestrante se suministra
con 80 pies de cuerda sintética de 3/8 pulgadas, para un uso más práctico y mayor facilidad de
manejo. La cuerda flota en el agua.
La velocidad de línea con carga completa es de 5,5 pies por minuto con una relación de engranajes
de 162:1. La corriente del motor sin carga es de 55 amperios. La corriente nominal del motor con
carga máxima es de 465 amperios. La protección IP del cabestrante contra la entrada de agua y
polvo es IP68. (Inmersión en agua hasta una profundidad de un metro durante un intervalo de 30
minutos).
PRECAUCIÓN: El cabestrante no se debe utilizar con menos de 10 vueltas de cuerda

sintética alrededor del tambor. La cuerda fijada al tambor no está diseñada para
mantener una carga.

ACCESORIOS
FUNCIONAMIENTO
La fuente de alimentación se conecta al borne positivo de la unidad de arranque de emergencia y
al megafusible de debajo del capó, y la masa al poste de tierra de la unidad de arranque de
emergencia en la parte superior del elevador del lado derecho. Este cable de alimentación pasa
también a través de un dispositivo de interrupción de sobrecarga (parte del kit de montaje de Warn).
Este dispositivo monitoriza la corriente del cabestrante y corta la alimentación en caso de sobrecarga.
La alimentación del cabestrante también se corta cuando el motor de arranque y el cabestrante se
accionan al mismo tiempo, para evitar una descarga de corriente excesiva de la batería.
El kit de montaje del cabrestante es necesario para montar el cabrestante eléctrico y se suministra
con un soporte de cabrestante. Los tubos deformables y la cubierta de cabestrante con protección
para peatones son kits independientes.
Existe un kit independiente STC53202 que incluye dos eslabones "D", un bloque de tiro, un protector
de troncos de árbol de 8 pies, un par de guantes de cuero y algodón de uso intensivo y una guía de
usuario.
El mando a distancia inalámbrico incluido es el único medio de controlar el cabestrante. Tiene un
alcance de 150 metros y se puede recargar a través de una conexión USB. Hay una antena ampliada
del mando a distancia montada debajo del capó, encima de la cubierta del borne positivo de la unidad
de arranque. El motivo es que la antena estándar se encuentra en el bloque de control y se sitúa
por debajo de la profundidad de vadeo (la señal rebota en el agua). El interruptor de activación del
control inalámbrico, en la parte trasera del cabestrante, activa o desactiva la unidad de control
inalámbrico. Este interruptor debe estar en posición "ON" (Encendido) para que el mando a distancia
inalámbrico pueda accionar el cabestrante. No es posible acceder al interruptor de la parte trasera
del cabestrante si la cubierta está instalada, y si el cabestrante se deja encendido y solo se activa
cuando el contacto del vehículo está puesto.
La parte trasera del cabestrante incorpora dos puertos de alimentación auxiliar que permiten al cliente
conectar y controlar dos funciones auxiliares (como luces auxiliares), controladas mediante el mando
a distancia inalámbrico. Los sistemas auxiliares deben funcionar con una tensión nominal de 12 V
y consumir menos de 16 amperios.
Se utiliza una fijación de tipo R para unir el gancho a la cuerda. Se fija a la cuerda con una correa
para evitar que se suelte. Solo es adecuado para funciones de autorrecuperación, no para rescatar
ni tirar de otros objetos (la fijación podría desprenderse al arrastrarse por el suelo). El gancho se
debe desmontar como parte del proceso de retracción (para protección de los peatones). Para tirar
de otros objetos, se debe utilizar el anillo tipo D con el tornillo en el pasador de fijación.
Se recomienda mantener el cable del cabestrante libre de residuos e inspeccionarlo en busca de
daños antes y después de cada uso.
SERVICIO
WARN vende todas las piezas de repuesto para reparar el cabestrante. No obstante, Jaguar Land
Rover no reparará ni desmontará el cabestrante. En caso de producirse un fallo en el cabestrante,
deberá reemplazarse la unidad completa.
La guía del usuario solo incluye las instrucciones para sustituir el cabestrante, no para montar el kit
del cabestrante como accesorio. Siga las instrucciones de TOPIx para montar el kit del cabestrante
como accesorio.
Se recomienda cargar el mando a distancia después de cada uso.
El mando a distancia se empareja de fábrica con el cabestrante, pero si se sustituye el mando por
uno nuevo, será necesario emparejarlo. Las instrucciones completas para hacerlo se encuentran en
la guía del usuario.
DIAGNÓSTICO
La finalidad principal del menú de accionamiento del mando a distancia es el manejo del cabestrante.
Sin embargo, también es posible supervisar el nivel de la batería del vehículo, la temperatura del
motor del cabestrante, el sentido de giro del cabestrante, el estado del embrague, la intensidad de
la señal inalámbrica y la carga de la batería del mando a distancia.

ACCESORIOS
Si el interruptor de activación del mando a distancia inalámbrico está en la posición "OFF" (Apagado),
el mando a distancia no funcionará. El cliente podría interpretarlo como un fallo.
La guía del usuario contiene una sección de solución de problemas y mantenimiento.
El requisito mínimo para la batería de 12 V de CC es de 650 amperios de arranque en frío (CCA).
La corriente del cabestrante se monitoriza mediante un dispositivo de interrupción de sobrecarga
que corta la alimentación del cabestrante en caso de sobrecarga. La alimentación del cabestrante
también se corta cuando el motor de arranque y el cabestrante se accionan al mismo tiempo, para
evitar una descarga de corriente excesiva. El usuario podría interpretar todo esto como fallos.
Es importante eliminar posibles fallos en el cableado para evitar diagnósticos erróneos de la unidad
de cabestrante.
NOTA:
En el mercado australiano hay un kit de montaje del cabrestante alternativo que permite montar
el paragolpes impulsor en lugar de la cubierta del cabestrante para peatones.
El mando a distancia se puede utilizar mientras se carga, siempre y cuando se encuentre
dentro del radio de alcance del vehículo.

ACCESORIOS
COMPRESOR

ACCESORIOS
1 Soporte 2 Módulo de control
3 Dial de control 4 Cubierta del compresor
5 Manguera autoenrrollable 6 Manómetro
7 Compresor
El compresor de aire integrado encaja en el espacio de carga trasero izquierdo con un impacto
mínimo en el espacio de almacenamiento. Se puede utilizar para inflar y desinflar neumáticos, así
como ruedas de bicicletas (solo con una válvula Schrader), camas hinchables y otros elementos
inflables.
Especificaciones del compresor: presión máxima: 6,9 bares (100 psi).
Caudal de aire: 28 L/min a 2,75 bares (40 psi).
Se utiliza un mazo de cables incluido en el kit de montaje del compresor para alimentar el compresor
mediante la toma para accesorios de 12 V original. El módulo compresor se convierte entonces en
responsable de la alimentación de la tensión de 12 V a la toma de accesorios y apagará esta
alimentación cuando el compresor esté funcionando. Esto ocurre para evitar la sobrecarga del circuito
con un exceso de corriente, como sería el caso si ambos se utilizasen al mismo tiempo.
NOTA:
Es preciso desconectar el conector del bloque hembra marrón del nuevo mazo del compresor
y sustituirlo por un nuevo conector macho, que se suministra con el kit de montaje.
El compresor de aire integrado no está disponible en los PHEV (no se puede montar en su
sitio debido a otros componentes).
Tiempo estimado de montaje de 2,5 horas para la variante 110.

ACCESORIOS
Tiempo estimado de montaje de 2 horas para la variante 90.
No hay piezas reparables en el compresor.
PRECAUCIÓN: Jaguar Land Rover no recomienda desinflar los neumáticos por

debajo de su presión recomendada para cambiar el comportamiento en todoterreno
(la garantía no cubre los neumáticos, la deflación corre por cuenta y riesgo del
usuario).
FUNCIONAMIENTO
El fabricante del compresor es NSV.
92 dB de ruido a máxima potencia.
Con el compresor se suministra una manguera autoenrrollable de conexión rápida de ocho metros
capaz de llegar a las cuatro ruedas.
Hay un dial de control diseñado a juego con climatizador.
Los controles básicos son los siguientes:
• Conecte la manguera al compresor y al neumático deseado.
• Con el motor en marcha, pulse el dial de visualización una vez; la pantalla se iluminará (aparece
el último ajuste conocido).
• Pulse el dial rápidamente tres veces seguidas para acceder a la configuración de pantalla,
permitiendo al usuario girar el dial para alternar entre PSI y Bar. Pulse de nuevo para confirmar
la selección.
• Pulse y mantenga pulsado el dial durante tres segundos: con ello se toma una lectura de presión
(el compresor recordará y mostrará el ajuste seleccionado con anterioridad).
• Gire el dial para establecer el ajuste de presión deseado (hacia la derecha para aumentar, hacia
la izquierda para disminuir).
• Pulse la pantalla para confirmar; después de unos segundos, el sistema podrá: a) Ejecutar el
compresor para inflar b) Abrir la electroválvula para desinflar.
• Una vez alcanzada la presión deseada, el sistema se detendrá/cerrará la válvula, y quedará en
espera para recibir la siguiente instrucción.
• Si no se requieren más tareas, mantenga pulsada la pantalla durante cinco segundos y la unidad
se apagará (la unidad también se apaga automáticamente después de varios minutos de
inactividad).
DIAGNÓSTICO
Los códigos de error se muestran en el panel LCD del dial.
Hay un parámetro de apagado automático en caso de temperatura excesiva del motor que el cliente
podría interpretar como un fallo. El compresor volverá a arrancar después de un periodo de
enfriamiento.

ACCESORIOS
MEDIDAS DE PRECAUCIÓN
HERRAMIENTAS
Siga TOPIx para utilizar las herramientas adecuadas antes de cortar y taladrar piezas de la carrocería.
Lleve puesto un equipo de protección personal adecuado.
Para realizar un agujero con precisión, perfore el orificio inicial utilizando una pequeña broca piloto.
Tenga cuidado al taladrar orificios para que la broca no entre en contacto con ninguna de las piezas
situadas por detrás.
Asegúrese siempre de que las herramientas de corte y perforación estén afiladas y en buen estado
para evitar un mal acabado.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Siga TOPIx para obtener instrucciones de montaje correctas.
Tienda los cables por zonas en las que no sufran roces ni daños en el aislante que puedan provocar
un cortocircuito.
Utilice siempre las combinaciones de tornillo y arandela correctas, y los niveles de par de apriete
recomendados.
Se deben utilizar varias plantillas al cortar el revestimiento como parte del proceso de montaje de
los accesorios. Asegúrese de imprimir estas plantillas a la escala correcta.
Tenga cuidado de marcar de forma precisa la posición de los orificios y líneas de corte.
AVISO: Los accesorios que no estén instalados correctamente pueden ser

peligrosos. Siga siempre el procedimiento de montaje en TOPIx.

LAND ROVER DEFENDER
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO Y PDI
INSPECCIÓN PREVIA A LA ENTREGA (PDI)
La PDI del vehículo se lleva a cabo de acuerdo con la hoja de comprobación y el manual de PDI.
Se puede encontrar en la sección de PDI en TOPIx.
MODO DE TRANSPORTE
Se puede desactivar el modo de transporte del vehículo de la misma manera que en vehículos Land
Rover actuales.
UBICACIONES PARA LA COMPROBACIÓN DE LÍQUIDOS
NOTA:
Consulte siempre TOPIx para obtener los últimos procedimientos de mantenimiento para el
vehículo.
PUNTOS DE SERVICIO DE COMPROBACIÓN/LLENADO DE LÍQUIDOS
1 Depósito del líquido de frenos 2 Comprobación del nivel de aceite del

motor
3 Comprobación de nivel del refrigerante 4 Tapón de llenado de aceite del motor

del motor
5 Depósito de líquido del lavaparabrisas 6 Caja de conexiones de arranque de

emergencia

SERVICIO
ELEVACIÓN CON GATO Y CON ELEVADOR
No siempre es posible colocar las cuatro patas de un elevador de dos columnas en los cuatro puntos
de apoyo del estribo exteriores del modelo con batalla 90. Por lo tanto, se han acordado dos puntos
de elevación interiores en los bastidores inferiores frontal y trasero como seguros para su uso en
combinación con dos puntos de elevación exterior.
PUNTOS DE APOYO PARA BATALLA 90
1 Puntos de apoyo, opción 1 2 Puntos de apoyo, opción 2
SERVICIO
En la fecha de lanzamiento en 2020, todos los nuevos Land Rover Defender cuentan con intervalos
de revisiones de 34.000 km (21.000 millas)/2 años, con servicio flexible.
Todos los vehículos equipados con motores Ingenium de gasolina tendrán un intervalo de revisiones
flexible y ampliado entre 26.000 y 34.000 km (16.000 y 21.000 millas) o cada 2 años (lo que ocurra
primero). En el intervalo requerido se llevará a cabo una revisión completa.
Para estos motores hemos desarrollado un nuevo sistema de control de la calidad del aceite a fin
de que la mayoría de nuestros clientes se beneficien de este intervalo prolongado según sus patrones
de conducción.
En TOPIx se publicarán las hojas de comprobaciones de mantenimiento actualizadas para los
vehículos de gasolina y los mercados afectados por si fueran necesarias.
Todos los vehículos con motores diésel Ingenium utilizan la estrategia de intervalos de revisiones
por separado introducida con el nuevo RANGE ROVER EVOQUE.
La estrategia de intervalo de revisiones por separado mostrará tres mensajes diferentes en
función del estado del vehículo:
• Cambio de aceite requerido
• Inspección y servicio requeridos

SERVICIO
• Revisión completa requerida.
NOTA:
Para obtener más información sobre revisiones flexibles y revisiones por separado, consulte
PLM801212 INTRODUCCIÓN AL NUEVO RANGE ROVER EVOQUE.
Los líquidos son los mismos que para el D7u, excepto el líquido para sistemas de escape diésel
(DEF), que está en la tapa del depósito de combustible. El filtro de polen se encuentra detrás de la
guantera.
DESMONTAJE DE LA BATERÍA
CABLE REMOTO POSITIVO DE BATERÍA
1 Tuerca de extracción del cable remoto positivo
La batería del vehículo se sitúa bajo el asiento delantero derecho. El asiento se desliza hacia delante
para facilitar el acceso y la extracción de la batería. Para facilitar el proceso de extracción, hay un
cable remoto positivo con una tuerca de extracción cerca del terminal negativo.

SERVICIO
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Se necesitan herramientas especiales para llevar a cabo determinados procedimientos en el vehículo
que se indican a continuación.
Nuevas herramientas especiales:
• JLRT-298-AJ20D4 Adaptadores de elevación del motor trasero
• JLRT-523 Juego maestro de tuercas antirrobo para las llantas de acero
• JLRT-517 Caja de conexiones del conector principal de alta tensión
• JLRT-487 Tapa para caja de conexiones del conector auxiliar de alta tensión
• JLRT-486-HV Caja de conexiones del conector auxiliar de alta tensión
• JLRT-408 Adaptadores de batería (batería PHEV de 2021)
• JLRT-373-PHEV Herramientas de bloqueo
• JLRT-298-AJ20D4 Adaptadores de elevación del motor trasero
NOTA:
Solo las dos primeras herramientas especiales incluidas en la lista son exclusivas del nuevo
Defender; el resto se utilizan en otras líneas del vehículo y su fecha de introducción es 2020-
2021.
Herramientas especiales previas que se siguen usando:

• JLRT-144 Herramienta de desinstalación, retén de la brida de la unidad de transmisión trasera
• JLRT-305 Viga de soporte del motor

LAND ROVER DEFENDER
PREGUNTAS
PREGUNTAS
PONGA A PRUEBA SUS CONOCIMIENTOS
Conteste a las siguientes preguntas de respuestas múltiples.
Una vez que haya contestado a todas las preguntas de evaluación, inicie sesión en Jaguar Land
Rover Excellence y envíe sus respuestas. El resultado que obtenga se incluirá en su historial de
formación.
PREGUNTA 1
Desde el lanzamiento inicial del vehículo, ¿qué grupo motriz del Land Rover Defender está equipado
con tecnología MHEV?
Opción Respuesta Selección
a. Motor Ingenium I4 de gasolina de 2,0 L
b. Motor TDV6 diésel de 3,0 L
c. Motor Ingenium I6 de gasolina de 3,0 L
d. Motor Ingenium I4 diésel de 2,0 L
PREGUNTA 2
Seleccione todas las respuestas que correspondan: ¿Cuáles de las siguientes funciones están alojadas
en el módulo del controlador de dominio de asistencia al conductor (DADC)?
a. Intelligent Driveline Dynamics (IDD).
b. All Terrain Progress Control (ATPC Pro).
c. Frenado de emergencia autónomo (AEB).
d. Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC)
PREGUNTA 3
El ICCM recibe la alimentación desde...
a. El FICM.
b. El IGM.
c. El VDC.
d. El GWM.
PREGUNTA 4
¿A qué redes está conectada la TCU4?
a. A las redes ISL-CAN y PMZ-CAN.
b. A las redes ISL-CAN, PMZ-CAN y Ethernet.
c. A las redes ISL-CAN y FlexRay.
d. A las redes ISL-CAN y Ethernet.

PREGUNTAS
PREGUNTA 5
Si la Activity Key de segunda generación tiene la batería agotada, ¿cómo puede el cliente entrar en el
vehículo?
a. No hay acceso de emergencia, el cliente debe llamar a

asistencia en carretera.
b. Utilizando la llave metálica de emergencia registrada en la

Activity Key.
c. Utilizando el sistema de acceso pasivo normalmente.
d. Pulsando el interruptor de apertura del portón trasero y

colocando la Activity Key junto a la IAU situada en el portón
trasero.
PREGUNTA 6
Seleccione todas las respuestas correctas: un cliente se queja de que su teléfono móvil no se conecta
al dispositivo de carga inalámbrico. ¿Qué comprobaciones deben hacerse?
a. Comprobar si hay objetos extraños en la zona del

dispositivo de carga inalámbrico.
b. Comprobar el punto de acceso WiFi del vehículo con otro

dispositivo.
c. Comprobar que el dispositivo de carga inalámbrico está

activado en el sistema Pivi.
d. Comprobar que el teléfono móvil tiene certificación Qi.
PREGUNTA 7
Seleccione todas las respuestas correctas. ¿Cuáles de los siguientes módulos utiliza la función de la
vista de terreno ClearSight de "vehículo con fondo de cristal"?
a. El FICM.
b. El DADC.
c. El sistema eHorizon.
d. El NFSM.

PREGUNTAS
PREGUNTA 8
Seleccione todas las respuestas correctas. ¿Qué afirmaciones describen las mejores prácticas durante
el montaje de los accesorios?
a. Siga TOPIx para utilizar las herramientas adecuadas al cortar

y taladrar piezas de la carrocería.
b. Siga TOPIx para obtener instrucciones de montaje correctas.
c. Asegúrese de imprimir las plantillas a la escala correcta.
d. Para realizar un agujero con precisión, perfore el orificio

inicial utilizando una pequeña broca piloto.
PREGUNTA 9
Seleccione todas las respuestas que correspondan. ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son
verdaderas con respecto a las actualizaciones inalámbricas del software (SOTA) durante la inspección
previa a la entrega (PDI)?
a. Todos los vehículos deben actualizarse utilizando SOTA

durante la PDI.
b. La opción de SOTA debe estar activada de forma

predeterminada antes de entregar el vehículo el vehículo
al cliente.
c. No es necesario realizar una actualización SOTA durante

la PDI.
d. La opción SOTA debe estar desactivada de forma

predeterminada antes de entregar el vehículo al cliente.
PREGUNTA 10
¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe el freno eléctrico integrado?
a. El freno eléctrico integrado es un sistema de vacío. La información de

aceleración longitudinal, lateral y de derrape se recibe desde el módulo de
control de los sistemas, y los datos se transmiten a través de la red FlexRay.
b. El freno eléctrico integrado es un sistema de vacío. La información de

control de los sistemas, y los datos se transmiten a través de la red CAN de
los bajos del vehículo.
c. El freno eléctrico integrado es un sistema "brake by wire". La información de

control de los sistemas, y los datos se transmiten a través de la red CAN de
los bajos del vehículo.
d. El freno eléctrico integrado es un sistema "brake by wire". La información de

control de los sistemas, y los datos se transmiten a través de la red FlexRay.

X

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A nuestro entender, las ilustraciones, la información técnica, los datos y las descripciones incluidos

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 iii

iv Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 v

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 1-1

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-1

2-2 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-3

2-4 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-5

2-6 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

Elemento Descripción Elemento Descripción

A Techo estándar B Techo panorámico

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-7

2-8 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-9

2-10 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

Elemento Descripción Elemento Descripción

1 Actualización de software 2 Actualización de software específico

3 Botón "Instalar ahora" 4 Botón de programación de actualización

Elemento Descripción Elemento Descripción

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-11

Dispositivo de carga inalámbrico: situado en la consola central, el dispositivo de carga inalámbrico

2-12 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-13

SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR (ADAS)

2-14 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

Ocupación Estado del airbag del Estado del airbag del

Totalmente vacío Desactivado Desactivado

Asiento infantil Desactivado Desactivado

Niño pequeño Desactivado Desactivado

Niño de tamaño medio Desactivado Activado

Ocupante adulto Activado Activado

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-15

MÓDULO DE CONTROL DE BANCADA DOBLE

2-16 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-17

1 Pestaña "Resumen del vehículo"

PESTAÑA "SOFTWARE DEL VEHÍCULO"

Pestaña "Software del vehículo"

2-18 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

INSTALACIÓN O PROGRAMACIÓN DE ACTUALIZACIÓN DE SOTA EN EL VEHÍCULO

Elemento Descripción Elemento Descripción

1 Actualización de software 2 Actualización de software específico

3 Botón "Instalar ahora" 4 Botón de programación de actualización

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-19

ACTUALIZACIONES SOTA REALIZADAS POR EL CLIENTE

El proceso SOTA del cliente sigue esta secuencia:

2-20 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-21

A través de la configuración, el usuario puede determinar la configuración del motor o la transmisión,

Grupo motriz Relajado Normal Receptivo

Dirección Ligera Media Pesada

Diferencial Automático Central bloqueado Central y trasero bloqueados

Control de tracción Relajado Normal Minimizado

2-22 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 2-23

PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER Versión: 1.1 3-1

3-2 Versión: 1.1 PRESENTACIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER

Elemento Descripción Elemento Descripción

1. Anchura 1.996 mm 2. Longitud. 4.758 mm

3. Altura 1.918 mm (1.967 mm como 4. Ancho de vía 1882 mm

5. Batalla 3.022 mm 6. Ángulo de aproximación 38°