Contrato de transporte marítimo de

mercancías
Mg. Carlos Luis Cogorno Ovalle
CTMM
 Naturaleza jurídica del Contrato de Transporte de
Mercancías por Mar.- La celebración de este contrato
representa la asunción por parte del transportista de
entregar las mercancías en la misma calidad y cantidad
que la recibida, lo que supone para éste una obligación de
resultado, pues estamos ante una locación de servicios
(locatio operis).
CTMM
 Relación del CTMM con otros contratos.- El CTMM es un
contrato derivado, pues nace ante la necesidad del transporte
de mercancías de una localidad a otra, como consecuencia de
una operación comercial anterior, generalmente una
compraventa internacional, lo que supone según la práctica
comercial actual, que ante el riesgo evidente de este
transporte las partes (transportista y consignatario de carga),
aseguren la posible contingencia de la perdida o daño
mediante una cobertura de seguro.
CTMM
 Aspectos diferenciadores del CTMM con los otros
contratos mencionados.- Estos aspectos son:
a. Por el objeto del contrato
b. Por las partes del contrato
c. Por la forma del contrato
d. Por la regulación del contrato
e. Por los términos comerciales
CTMM
 Diferencias del CTMM con otros contratos.- Por el objeto
del contrato:
- El contrato de CV internacional: Transferencia de la
titularidad de la mercancía
- El CTMM: Transporte de mercancías
- El contrato de seguro: Asegurar algún interés asegurable.
CTMM
 Diferencias del CTMM con otros contratos.- Por las partes
del contrato:
- El contrato de CV internacional: Comprador – vendedor
- El CTMM: Transportista – consignatario de carga
- El contrato de seguro: Asegurado - asegurador
CTMM
 Diferencias del CTMM con otros contratos.- Por la forma
del contrato:
- El contrato de CV internacional: No tiene forma
establecida.
- El CTMM: A través de un contrato de fletamento o
acreditándolo mediante un conocimiento de embarque.
- El contrato de seguro: Mediante una póliza de seguro
CTMM

 Diferencias del CTMM con otros contratos.- Por la regulación del contrato:
- El contrato de CV internacional: Regulado por el Convenio de las NNUU sobre
CV Internacional, Viena, 1980. A nivel nacional por el Código Civil.
- El CTMM: Ante un contrato de fletamento no existe regulación internacional,
prima la voluntad de las partes. Ante la emisión de un conocimiento de
embarque, puede ser regulado por cualquiera de estos dos sistemas:
- Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de
conocimiento de Embarque, 1924 (Reglas de La Haya), R.S. 687 del 16.10.64.
Modificado por el Protocolo de 1968 (Reglas de Visby) y por el Protocolo de
1979.
- Convenio de las NNUU sobre Transporte Marítimo de Mercancías, 1978
(Reglas de Hamburgo)
- El contrato de seguro: No tiene regulación internacional y a nivel nacional es la
Ley 29946, ley del contrato de seguro, que regula las relaciones entre las partes
del contrato.
CTMM
 Diferencias del CTMM con otros contratos.- Por los
términos comerciales:
- El contrato de CV internacional: Incoterms 2010
- El CTMM: En caso de servicio regular, por los liner
terms, y por condiciones de flete, para buques tramps
(FI,FO,FIO,FIOS,FIOST,etc.)
- El contrato de seguro: Cláusulas IUA (Buque/mercancía)
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque (Bill of
Lading).- Son las siguientes:
a. Recibo de carga a bordo
b. Acredita la existencia de un contrato de transporte de
mercancías por mar
c. Título representativo de las mercancías
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Recibo de carga
a bordo.- Determina un periodo de responsabilidad para el
transportista, periodo que esta determinado en:
- Código de Comercio (art.632), se inicia desde la recepción y
concluye a la entrega en muelle.
- Reglas de La Haya (art.1 inc. E), se inicia desde que las
mercancías son cargadas hasta que son descargadas del
buque.
- Reglas de Hamburgo, se inicia desde que el porteador asume
la custodia hasta su entrega en el lugar de destino.
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Responsabilidad del
transportista.-
- Código de Comercio (art.631 in fine), el naviero será responsable frente
a los terceros por los daños que sobrevinieren al buque y su cargamento
por impericia o descuido de su parte.
- Reglas de La Haya (art.4 in fine), ni el transportista ni el buque serán
responsables por perdidas o daños que resulten por innavegabilidad a
menos que sea causado por falta de la debida diligencia de parte del
transportista.
- Reglas de Hamburgo (art. 5), el transportista será responsable de todo
daño, perdida o retraso mientras la mercancía este bajo su custodia.
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Fundamento de
la responsabilidad del transportista o porteador.-
- Código de Comercio, responsabilidad subjetiva juzgada en la
conducta de un bonus pater familie.
- Reglas de La Haya, responsabilidad subjetiva juzgada en el
criterio de la debida diligencia.
- Reglas de Hamburgo, responsabilidad subjetiva juzgada en
el criterio de la diligencia razonable.
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Fundamento
de la responsabilidad.- Presunciones:
- Código de Comercio (art.631), presunción de culpa (leve).
- Reglas de La Haya (art. 4 inc.1 segundo párrafo),
presunción de culpa (leve).
- Reglas de Hamburgo (art.5 inc.1), presunción de culpa
(leve).
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 Funciones del conocimiento de embarque.- Exoneración de
responsabilidad.- Carga de la prueba:
 Código de Comercio, el transportista debe probar el caso
fortuito o fuerza mayor.
 Reglas de La Haya, el transportista debe probar haber
cumplido con la debida diligencia en poner al buque en
estado de navegabilidad o invocar cualquiera de las
excepciones previstas (art. 4 inc. 2)
 Reglas de Hamburgo, probar su diligencia razonable o el
caso fortuito o fuerza mayor (art. 5 inc.1)
CTMM
 Condición para el cumplimiento del transporte.- Siempre
que se realice un transporte sea de mercancías o personas,
el armador debe cumplir con poner al buque en perfectas
condiciones de navegabilidad, la misma que es entendida
imprescindiblemente en sus dos conceptos:
 Seaworthiness
 Cargoworthiness
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 Momento de cumplir con la navegabilidad del buque.- Según:
- Código de Comercio (art. 625 inc. 4), el capitán debe comprobar si así
lo exigiesen los cargadores, que el buque se haya estanco en el aparejo y
máquinas en buen estado y con los pertrechos necesarios para la
navegación.
- Reglas de La Haya (art. 3 inc 1), el transportista esta obligado antes y al
inicio del viaje a ejercer la debida diligencia para:
- Hacer el buque navegable
- Tripular, equipar y suministrar apropiadamente el buque
- Poner la bodegas… y todas las partes en las que serán transportadas las
mercancías seguras para su recepción, transporte y conservación.
- Reglas de Hamburgo, (art.5 inc. 1), el transportista será responsable de
todo daño o perdida de la mercancía producida por su culpa.
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Acreditar la
existencia de un Contrato de Transporte de Mercancías por
Mar.- El conocimiento de embarque no es el contrato de
transporte de mercancías por mar, pues es emitido y suscrito
por sólo una de las partes, la que en virtud de dicho
documento declara tener una obligación ex receptum que lo
convierte en depositario legal de las mercancías, condición
que concluye con la entrega de la misma al legítimo tenedor
del Bill of Lading, lo que supone en el transporte una
obligación de resultado.
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Función probatoria: El B/L
además de probar la existencia de un CTMM hace prueba de las
condiciones en que este contrato se cumple, así:
- Código de Comercio (art. 4 inc.4.1 de la Ley 27287), el texto del
documento determina los alcances y modalidad de los derechos y
obligaciones contenidos en el título valor.
- Reglas de La Haya (art.3 inc. 4), el B/L es evidencia prima facie de la
recepción de la mercancía por el armador conforme a la descripción
hecha según el art. 3 inc. 3
- Reglas de Hamburgo (art.16 inc.3 párrafo a), señala que el armador
recibió las mercancías tal como han sido descritas, salvo prueba en
contrario, sin admitir prueba en contrario cuando el B/L ha sido
transferido a tercero.
CTMM
 Funciones del Conocimiento de Embarque.- Título
representativo de las mercancías.- Como tal es regulado
por la Ley 27287 (Ley de Títulos Valores) y tiene las
siguientes características:
a. Incorporación
b. Legitimidad: activa/pasiva
c. Literalidad
d. Autonomía
e. Representatividad
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 Documentos a ser susceptibles de ser confundidos con
un conocimiento de embarque.- Estos son:
a. Ordenes de entrega o delivery orders
b. Boleta de embarque
c. Recibo provisional o mates receipt
d. Carta de garantía
CTMM
 Clasificación del Conocimiento de Embarque.- Los criterios
son diversos como:
- Por el momento de carga de las mercancías
- Por la persona titular
- Por los modos de transporte
- Por el momento de pago
- Por el tipo de forma usada
- Por su facilidad de negociación
- Por las anotaciones que se hace
CTMM
 Clasificación del conocimiento de embarque.- Por el
momento de carga de las mercancías:
- Embarcado u ordinario
- Recibido para embarque
CTMM
 Clasificación del conocimiento de embarque.- Por la
persona titular:
- Nominativo (cesión de derechos)
- A la orden (cesión por endoso)
- Portador (cesión por tradición)
CTMM
 Clasificación del conocimiento de embarque.- Por los
modos de transporte:
- Mixto
- Directo
CTMM
 Clasificación del conocimiento de embarque.- Por el
momento de pago:
- Pagado
- Por pagar
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 Clasificación del conocimiento de embarque.- Por su
facilidad de negociación:
- Negociable
- No negociable
CTMM
 Clasificación del conocimiento de embarque.- Por las
anotaciones que se hace:
- Limpio
- Sucio
CTMM
 Cláusulas del Conocimiento de Embarque.- Usualmente son:
1. Cláusula Paramount o Principal, determina la legislación aplicable al
contrato.
2. Cláusula relativa a la exactitud en la descripción de la mercancía.
- Código de Comercio, nada dice al respecto
- Reglas de La Haya (art.3 inc.5), corresponde al embarcador
indemnizar al transportista cuando a causa de su deficiente
declaración tuvo que indemnizar al consignatario de la carga.
- Reglas de Hamburgo (art.17) igual definición.
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
3. Cláusula relativa a mercancías peligrosas, indica que es
aplicable el Código Marítimo Internacional de Mercancías
Peligrosas de la OMI, así el:
- Código de Comercio, no dice nada al respecto
- Reglas de La Haya (art.4 inc.6), autoriza el desembarque,
destrucción o inocuidad de dicha mercancía si se convierte
en un peligro para la navegación.
- Reglas de Hamburgo (art. 13) idem
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
4. Cláusula relativa al viaje o travesía, permite al
transportista desviarse de la ruta sin responsabilidad
alguna, cuando proceda al salvamento de vidas, arribada
forzosa y avería gruesa, en este sentido el Código de
Comercio no se pronuncia, y las Reglas de La Haya y de
Hamburgo dan idéntica solución.
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
5. Cláusula relativa a pérdidas o daños (Negligence Clause),
exonera de responsabilidad al armador por los daños
causados sin su culpa, causados por el capitán o sus
subordinados, siempre que haya cumplido con la debida
diligencia en poner al buque en estado de navegabilidad.
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 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
6. Cláusula relativa al flete y otros cargos (Cesser Clause),
establece que la carga esta afecta al pago del flete,
recargos, derechos y otros asimilados, facultando al
armador a la retención de la carga hasta el pago del flete.
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
7. Cláusula relativa al ajuste de perdidas y daños, sostiene
que el valor que sirve de base para determinar las perdidas
o daños de la carga es su valor CIF.
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 Cláusulas del conocimiento de embarque.-

8. Cláusula relativa al aviso de pérdida o daño
- Código de Comercio (art. 963 inc.2), establece que el ejercicio de la
acción de reclamo por perdidas o daños se condiciona a la presentación
de la protesta o reclamo dentro de las 24 horas de efectuada la entrega;
la acción judicial debe incoarse dentro del año desde la descarga.
- Reglas de La Haya (art.3 inc. 6), refiere que si los daños son evidentes
el aviso debe efectuarse antes y al momento de retirar la mercancía y si
los daños no son evidentes dentro de los 3 días de retirada la misma; la
acción judicial deberá ejercerse dentro del año desde la entrega de la
carga.
- Reglas de Hamburgo (art.19), señala que siendo los daños aparentes el
aviso debe darse a más tardar el día útil siguiente y si no son evidentes
dentro de los 15 días desde la recepción; la acción judicial podrá
ejercerse dentro de los 2 años contados desde la entrega.
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
9. Cláusula ambos culpables de colisión (both to blame
colision clause), únicamente aplicable en jurisdicción
norteamericana, establece que la carga de la nave culpable
de colisión no responde de los daños causados a ésta
cuando el armador ha ejercido la debida diligencia en
poner al buque en estado de navegabilidad (negligence
clause)
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
10. Cláusula relativa a la avería gruesa (gross
average), establece que será aplicable para
la liquidación de la avería gruesa la Reglas
de York Amberes (última versión 2004).
CTMM
 Cláusulas del conocimiento de embarque.-
11. New Jason Clause, aplicable únicamente en
la jurisdicción norteamericana, establece
que el buque no estará obligado a contribuir
a la avería gruesa, cuando el armador ha
cumplido con poner al buque en estado de
navegabilidad.
CTMM

 Contenido del conocimiento de embarque.-

- Según la Ley de títulos valores (art.247), debe contener:
1. Denominación de conocimiento de embarque
2. Número y documento de identidad del cargador
3. Nombre y domicilio del consignatario
4. Naturaleza general de las mercancías
5. Monto del flete y demás servicios prestados por el porteador
6. Modalidad del transporte
7. Lugar y fecha de emisión, puerto de carga y descarga
8. Declaración del valor patrimonial de las mercancías
9. Número de orden y número de B/L emitidos
10. Nombre, firma y documento de identidad del porteador
11. Declaración de la procedencia de las mercancías a transportar en cubierta
12. Cláusulas generales de contratación y cualquier otra indicación que la norma
aplicable disponga.
CTMM
 Contenido del conocimiento de embarque.-
- Según las Reglas de La Haya (art. 3 inc. 3), deben ser:
1. Las marcas necesarias para identificar las mercancías
según descripción del embarcador.
2. Número de bultos o piezas o la cantidad o peso, según
descripción del embarcador.
3. El buen estado y condición aparente de las mercancías.
CTMM
 Contenido del conocimiento de embarque.-
- Según las Reglas de Hamburgo (art.15), deben ser:
1. Naturaleza general de las mercancías
2. Estado aparente de las mercancías
3. Nombre y establecimiento del porteador
4. Nombre del cargador
5. Nombre del consignatario
6. Puerto de carga y fecha de recepción de las mercancías
7. Puerto de descarga
8. Número de originales emitidos
9. Lugar de emisión del B/L
10. Firma del porteador o de su representante
11. Referencia al pago del flete
12. Referencia obligada a la aplicación del Convenio
13. Referencia del transporte sobre cubierta
14. Plazo de entrega, si así se ha pactado
15. Límite superior de responsabilidad
CTMM
 Límite de responsabilidad del transportista o porteador.-
Según el Código de Comercio:
 La deuda del transportista por daños y perdidas a la carga
se limitan por el abandono de la nave y el flete del viaje a
los acreedores (los consignatarios de carga afectados).
CTMM
 Límite de responsabilidad del transportista o porteador.-
Según las Reglas de La Haya (art. 4 inc.5 ):
 La limitación de responsabilidad se ajusta a 100 libras
esterlinas por bulto o unidad.
CTMM
 Límite de responsabilidad del transportista o porteador.-
Según las Reglas de Hamburgo (art. 6):
 835 DEG por bulto u otra unidad de carga transportada
 2,5 DEG por kilogramo de peso bruto, si esta es mayor.
 2 veces y media el flete sin sobrepasar la cuantía total del
flete que deba pagarse en virtud del contrato por el retraso.