ISAE UNIVERSIDAD

ESTUDIANTE: JUAN CARLOS GUTIÉRREZ

CIP: 8-880-223

GRUPO: 1-21

MATERIA: DERECHO MARÍTIMO

PROFESOR: HÉCTOR AMILKAR ZARZAVILLA PÉREZ

DESARROLLO DEL TEMA

I. Sujetos de la Navegación

1. Propietarios, armadores y navieros

A. El propietario: El propietario es la persona que detenta el derecho real de dominio de la
nave y, por tanto, puede enajenarla, usarla y disfrutarla, así como puedo hacerla de
manera pacífica e ininterrumpida. Es la persona, física o jurídica, que ostenta la titularidad
del buque independientemente de quien arme o explote el mismo.
B. Armadores: Es responsable de la gestión operativa del buque, es decir, quien lo equipa
y pertrecha, lo prepara para prestar el servicio de transporte, es quien nombra al Capitán
y pone la tripulación a bordo, se ocupa del mantenimiento y de gestionar los certificados
reglamentarios que habiliten el buque para su explotación comercial y lo provee del seguro
marítimo mas conveniente.
C. Navieros: Una compañía naviera, empresa naviera, o simplemente naviera, es aquella
persona jurídica que, utilizando buques mercantes propios o arrendados, se dedica al
transporte marítimo de pasajeros o mercancías. A su vez, el naviero es el empresario que
se dedica a estas labores.
 La empresa naviera o el naviero que explota un buque por su cuenta y riesgo,
independientemente de ser o no el propietario de la nave, se denomina armador. Con
frecuencia, los términos «naviero» y «armador» se utilizan indistintamente.

Observación: "Las expresiones 'naviero' y 'armador', para un sector mayoritario de

especialistas en Derecho marítimo y para diversos cuerpos legales, constituyen voces
sinónimas y se usan indistintamente incluso en el lenguaje común, para identificar a la persona
que se encarga de la gestión náutica con ánimo de lucro de un buque en nombre propio, sea
o no propietario del mismo. Es decir, se le llama naviero o armador al empresario de la
navegación o empresario marítimo", afirma el abogado, árbitro y profesor de Derecho Marítimo
José Antonio Pejovés .

II. Auxiliares terrestres de las operaciones del buque-Agentes Navieros y

consignatarios
A. Agentes navieros: El transporte marítimo es un negocio internacional y como tal, los
operadores de buques precisan tener representación local en cada puerto donde vayan a
atracar sus barcos. Sería muy difícil tener oficinas en todos puertos, de ahí surge la
necesidad de una empresa que se encargue de velar por los intereses del Armador del
viaje (quien puede ser Operador, charteador (arrendador), bróker o dueño del buque) ante
las partes que interactuarán en las operaciones a realizarse en el puerto.
También se necesita quien pueda facilitar productos y servicios a la embarcación mientras
esta esté en puerto. Estas labores las realiza el Agente Naviero, también conocido como
Agente de Puerto, Consignatario de Buques, Agente Marítimo o Agente Consignatario de
Buques.
Agente Naviero, según la Convención Marítima Internacional: “es sobre todo, el servidor
del capitán y del Armador del viaje.” (El Armador también es conocido como el “Principal
o “Disponent Owner.”)
En la práctica, el Agente puede actuar en representación de cualesquiera de las partes en
la capacidad que sea requerida según lo acordado con el Armador.
El Agente Naviero o “La Agencia” como es conocida en el argot portuario, se encarga de
organizar, supervisar y coordinar todos los aspectos de la visita o “llamada” del buque,
desde la asignación de muelle hasta el cierre de cuentas después del zarpe. Sirve como
la ventana única para el armador y actúa como intermediario entre el buque y todas las
actividades a realizarse en tierra firme.
Por otro lado, El consignatario de buques es un profesional que intermedia entre el armador y el
destinatario o receptor de la mercancía. En práctica, es el nexo entre el capitán del barco, naviera
o armador con los servicios de tierra, de manera que debe prestar atención continua al buque y,
al mismo tiempo, mantener el contacto con las Autoridades Marítimas y Portuarias.
Un agente consignatario de buques puede representar a una o varias navieras en los puertos
donde atraquen los buques para ocuparse de la recepción y entrega de la carga. De hecho, su
principal tarea consiste en garantizar el cumplimiento de los plazos de entrega de la carga y velar
por su conservación adecuada.

III. Tripulación o dotación-Capitán, oficiales y marinos (Convenio STCW 78/95)

La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para la Gente
de Mar (en inglés: International Convention on Standards of Training, Certification and
Watchkeeping for Seafarers; siglas: STCW) del 1978 sitúa un conjuntos estándares de
cualificación mínima para capitanes, oficiales y personal de los buques de carga y grandes yates.
Esta normativa se planteó en 1978 en una conferencia organizada por la Organización Marítima
Internacional (OMI) en Londres y entró en vigor en 1984. La convención fue enmendada en 1995
y en 2010. La convención STCW de 1978 fue la primera en establecer los requisitos básicos
mínimos para el aprendizaje, certificación y vigilancia (watchkeeping) para gente de mar a nivel
internacional.
Los cursos y certificados STCW son obligatorios para marineros y capitanes pero también para
azafatas, cocineros y todo tipo de personal de cruceros, buques de tonelaje y grandes yates.

Observación: En resumen, el Convenio SOLAS se centra en normas de construcción,

equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad, mientras que el Convenio
STCW se enfoca en establecer estándares mínimos internacionales para la capacitación,
certificación y guardia de la gente del mar.
El Convenio SOLAS abarca regulaciones específicas relacionadas con la seguridad de los buques,
mientras que el Convenio STCW se centra en regular la capacitación, certificación y guardia de la
gente del mar.
Fundamento legal:
la República de Panamá, mediante Ley No. 4 de 15 de mayo de 1992, ratificó el Convenio
Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978
(STCW 78).
La República de Panamá adoptó el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana
en el Mar (SOLAS), 1974 mediante Ley 7 de 27 de octubre de 1977 y su Protocolo de 1978
mediante Ley 12 de 9 de noviembre de 1981; de igual forma se adopta el Protocolo de 1988 relativo
al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar 1974, hecho en Londres
el 11 de noviembre de 1988, mediante Ley No. 31 del 11 de julio de 2007.

IV. La regulación del Código de Comercio

Enviar un contenedor de un lado del mundo al otro, en un plazo relativamente corto y a un precio
razonable es posible gracias al transporte marítimo. Este modo de transporte se ha utilizado
durante siglos y hoy en día es un sector muy competitivo y que sigue creciendo. El transporte
marítimo conecta los puertos más importantes del mundo a través de los océanos y los mares.
Este transporte hace parte del llamado “comercio marítimo?
Cabe la pregunta entonces , ¿en qué consiste el comercio marítimo?
El comercio marítimo forma parte del comercio internacional y lo conforman áreas como:
despachos aduaneros, importaciones, exportaciones y logística internacional.
El sector marítimo, que incluye el transporte marítimo, los puertos y las personas que los operan,
puede y debe desempeñar un papel importante en la creación de condiciones para aumentar el
empleo, la prosperidad y la estabilidad.
Fundamento legal:
La Ley 55 fue publicada en la Gaceta Oficial 26100 del 7 de agosto de 2008, derogó por completo
el Libro Segundo del Código de Comercio de Panamá y entre sus innovaciones, establece como
crédito marítimo privilegiado, los créditos a favor del Estado Panameño en concepto de tasas e
impuestos y eleva a un cuarto nivel la hipoteca naval que antes se encontraba como séptima
dentro de los Créditos Marítimos privilegiados.

V. Legislación Laboral Marítima:

La legislación laboral marítima en Panamá: Contrato de enrolamiento: Es aquél por el cual una
persona que pertenezca a la clasificación de Gente de Mar, se obliga a prestar un servicio personal
en un buque bajo la continua dependencia o subordinación del empleador y mediante
remuneración.

Fundamento legal:

Decreto Ley No 8 (de 26 de febrero de 1998). Por la cual se reglamenta el trabajo en el mar y las
vías navegables y se dictan otras disposiciones.

Características :

En cuanto a la tripulación de las naves:

• Artículo 6. La Autoridad Marítima de Panamá es la entidad competente para ejercer las funciones
de velar por el estricto cumplimiento y eficaz aplicación de las normas de formación, titulación y
guardia de la gente de mar consagradas en los convenios internacionales ratificados por la
República de Panamá, reglamentar las normas relativas a la adopción e idoneidad de la gente de
mar; expedir los Certificados de Competencia, Carnet de Marino e Identificación necesaria para el
trabajo a bordo de las naves del Registro Panameño; y sancionar las violaciones o incumplimiento
de dichas normas.

Así mismo, corresponde a dicha Autoridad Marítima velar por el estricto cumplimiento y eficaz
aplicación de las normas contenidas en el presente Decreto Ley, y en los convenios
internacionales en materia laboral marítima en las naves registradas en la Marina Mercante
Nacional, donde quiera que se encuentren y recomendar las sanciones a las violaciones o
incumplimiento de dichas normas.
•Artículo 7. Todo tripulante que trabaje a bordo de una nave panameña deberá poseer un
certificado de competencia expedido por la Autoridad Marítima de Panamá, conforme las leyes
nacionales y convenios internacionales ratificados por Panamá, que autorice al titular del mismo a
ejecutar las funciones del cargo descrito en el mencionado certificado.

• Artículo 9. El personal vinculado con el presente Decreto Ley, queda clasificado en los siguientes
grupos: Capitán, Oficiales, Maestranzas y Subalternos, en los respectivos departamentos de
cubierta, máquinas, radiocomunicaciones y cámara.

En cuanto a la colocación:

• Artículo 13. A partir de la vigencia del presente Decreto Ley, los particulares que desde el territorio
nacional se dediquen o deseen realizar gestiones de intermediación para la colocación de
tripulantes, serán autorizados y sometidos a la fiscalización, supervisión y reglamentación del
Órgano Ejecutivo, a través del Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral…

En cuanto a la Alojamiento y Alimentación:

Artículo 59. El armador proporcionará a la tripulación a bordo del buque medios de alojamiento
instalados convenientemente, ventilados e iluminados, en proporción al número de ocupantes y
exclusivamente reservados para su uso.

Las condiciones de dichos alojamientos las señalará la Autoridad Marítima de Panamá, de acuerdo
a los convenios internacionales ratificados por Panamá o a la legislación nacional sobre la materia.

En cuanto el trabajo a bordo:

Artículo 76. Antes de someter un conflicto colectivo a los Tribunales de Trabajo Marítimo,
cualquiera de las partes puede solicitar la intervención de un funcionario conciliador de la Autoridad
Marítima de Panamá o su representante autorizado, a fin de intentar una solución por vía de
mediación.

En cuanto a los riesgos profesionales a bordo:

Artículo 81. Para los efectos de este Decreto Ley, accidente de trabajo es toda lesión corporal o
perturbación funcional que el trabajador sufra, sea en la ejecución con ocasión o por consecuencia
del trabajo y que sea producida por la acción repentina o violenta de una causa exterior o del
esfuerzo realizado.

En cuánto a los riesgos profesionales en caso de enfermedad:

Artículo 84. El armador deberá proveer cobertura de seguros de riesgos de enfermedad, que
resulten de cualquier enfermedad, durante el período que transcurra entre la fecha estipulada en
el Contrato de Enrolamiento para el comienzo del servicio y la fecha de terminación del contrato.

En cuánto a Las naves de pesca y al servicio interior:

Artículo 97. El alojamiento y la alimentación que reciba la tripulación durante el viaje serán suplidos
por el armador y no se considerarán como parte del salario. Tampoco se considerará como parte
del salario el producto de la pesca de acompañamiento que el armador obsequie a sus tripulantes.

En cuanto a la seguridad el trabajo:

Artículo 110. Corresponderá a la Autoridad Marítima de Panamá, reglamentar las disposiciones

relativas a la seguridad del trabajo y a la prevención de accidentes a bordo de buques.

En cuanto a las Inspecciones:

Articulo 114. La Autoridad Marítima de Panamá, o su representante, tiene como misión esencial
la de asegurar la aplicación del presente Decreto Ley, de las otras leyes y reglamentos relativos a
las condiciones de trabajo de la tripulación en las naves pertenecientes a la Marina Mercante
Nacional.

Artículo 115. La Autoridad Marítima de Panamá, o la persona que ésta designe, en coordinación
con las autoridades portuarias correspondientes, o sus representantes que se encuentren
provistos de documentos que acreditan su condición, de conformidad con los convenios
internacionales aplicables, estarán facultados para:

a) Inspeccionar todo buque de bandera panameña. Queda entendido que el momento y las
circunstancias de estas visitas

deberán fijarse de suerte que evite, en todo lo posible, serias molestias a la explotación del buque;
b) Realizar las investigaciones necesarias e interrogar al personal del buque, así como cualquier
otra persona cuyo testimonio pudiera ser útil; y solicitar la presentación de todos los documentos
del buque exigidos por la legislación

panameña y los convenios internacionales relacionados con el objeto de la inspección;

c) Rendir un informe por escrito señalando las anomalía o las infracciones que el buque esté
cometiendo o si bien cumple con ellas, de acuerdo a las normas vigentes y convenios
internacionales ratificados por Panamá.

En cuanto a las disposiciones procedimentales:

Artículo 121. Créase dentro de la jurisdicción especial del trabajo dos (2) Juzgados Laborales
Marítimos que tendrán competencia privativa para conocer de las controversias que se originen
por razón del trabajo en el mar y en las vías navegables, así:

Un Juzgado Laboral Marítimo del Litoral Pacífico, con sede en el Distrito de Panamá, que tendrá
jurisdicción dentro de las circunscripciones que comprenden la Primera, Tercera, Cuarta y Sexta
Sección de Trabajo, según se encuentra reglamentado en la legislación laboral vigente.

Un Juzgado Laboral Marítimo del Litoral Atlántico, con sede en el Distrito de Colón, que tendrá
jurisdicción dentro de las circunscripciones que comprenden la Segunda y Quinta Sección de
Trabajo, según se encuentra reglamentado en la legislación laboral vigente.

En cuanto a las normas de derecho internacional marítimo del trabajo:

Artículo 129. La relación de trabajo se regirá por la Ley del pabellón de la nave donde se preste el
servicio.

A falta de tratados internacionales, la admisibilidad de las pruebas se somete a la Ley de los

Tribunales panameños. La ley extranjera en esta materia se aplicará siempre que no viole el orden
público panameño.

Las relaciones colectivas de trabajo y sus derechos conexos se rigen por la Ley del Pabellón.