1.

Teniendo en cuenta que:

60
𝜂𝑓 = ó 𝜂𝑓 = 𝜂𝑚 ∗ 𝜂𝑑 ∗ 𝜂𝑡 ∗ 𝜂𝑐
𝐶𝑒

Las formas de optimizar el rendimiento global son varias.

Una, es usar el motor donde se tenga el menor consumo específico (ηm=16.6:1).
La otra es optimizar todo los factores que intervienen en la segunda ecuación, lo que se
logra optimizando el reglaje de modo de tener un diagrama real lo más parecido al teórico, y
optimizando el llenado de los cilindros, es decir optimizar lo mejor posible la admisión de
aire, para evitar que residuos de la combustión se mezclen con el aire fresco (ηd);
optimizando la combustión, haciéndola lo más completa y rápida posible, lo cual en gran
medida depende del combustible (ηc); teniendo la menor cantidad posible de frotamiento,
optimizando la lubricación (ηm). Con todo lo anterior mencionado, se puede optimizar
además el rendimiento térmico teórico (ηt);
2. Los rendimientos que afectan a la potencia (N) son el rendimiento mecánico, y el
𝑃𝑚𝑒
rendimiento al freno. Pero teniendo en cuenta que: 𝜂𝑚 = 𝑦 𝑃𝑚𝑒 = 𝑓(𝜂𝑖 , 𝜂𝑔 )
𝑃𝑚𝑖
Tenemos que la Pme depende del gravimétrico y del termico
Entonces podemos decir que los rendimientos que afectan a la potencia son: mecánico,
volumétrico, gravimétrico, del combustible, y térmico.
3. Carga es la relación entre potencia utilizada y potencia disponible a un determinado numero
𝑁𝑢
de vueltas: 𝐿 = | . Se la puede hacer variar abriendo mas o menos el gas,
𝑁𝑒 𝑛=𝐶𝑡𝑒

es decir variando la apertura de la mariposa de admisión. Para usar mas o

menos potencia, por ende mas o menos carga.
4. Las curvas de plena carga se obtienen para determinar ciertos parámetros importantes de
15 cada motor los cuales solo pueden ser determinados a
10 través de un banco de ensayo. Básicamente lo que se
pme
5 obtienen son las leyes de variación de Pme y Ce en
ce
0 función de la relación de mezcla (ηm). Vemos que el
40 20 0 máximo de potencia se obtiene con mezclas ricas, y el
15 minimo consumo se da con mezclas pobres. Tambien
10 ne podemos obtener las leyes de variación de Ne, Cm y Ce
5 cm pero en función de las rpm.
0 ce
0 2000 4000

5.
6. Son necesarias mezclas ricas a cargas 0 y 100% ya que, a carga 0, la presion de admision es menor,
entonces el coeficiente de dilucion es muy alto, entonces para contrarestar esta alta dilucion se
necesita una mezcla rica, y así aumentar la probabilidad de reaccion entre nafta y aire; y a carga
100% se necesita la maxima potencia, la cual se logra con una relacion de mezcla rica. Por lo tanto
estos dos puntos (0 y 100%) coincidiran con la mezcla mas rica posible en la curva de carburacion del
motor.
7. Las causas por las que se limitan las RPM de un motor es que se necesita de ciertas ‘n’ para lograr la
15 entrada de cierto caudal de mezcla nueva, lo que se logra si se
ne genera la depresion suficiente en la camara de combustion,
10
que se da en funcion de unas ‘n’ minimas. Las ‘n’ minimas
5 cm
influyen sobre la regularidad de marcha de motor y por lo
0 ce
tanto sobre la velocidad minima de funcionamiento regular
0 2000 4000
(balanceo de masas. Las RPM maximas estan limitadas por las
fuerzas de inercia, que generan un limite de funcionamiento debido a la velocidad, entonces para
aumentar este limite, se deben hacer componentes de menor peso. Otro factor limitante, es el
comportamiento de los resortes de las valvulas, los cuales funcionan correctamente hasta cierto
limite de vueltas.
8. El calculo de maxima nos permite determinar el tipo de motor que cumple con el requerimiento de
servicio propuesto. Intervienen en el calculo: Ne, n, Z, D, los cuales a priori no se saben cuales son
datos. Una forma de fijar algunas variables es teniendo en cuenta predicciones del proyectista, los
enfoques del problema, o la normalizacion de dimensiones basicas. El predimensionado se hace:
- Definiendo una Ne y un ‘n’ compatible
- Calculando dimensiones que satisfagan la perfomance
- Teniendo en cuenta la experiencia, los estudios comparativos, cálculos, valor de pot.
- La cantidad de cilindros y la disposición de los mismos dependen del diam estimado
9. Las condiciones atmosfericas que influyen en el rendimiento gravimetrico son:
 Presion: A mayor presion, mayor densidad relativa, por lo tanto se incrementa el
rendimiento. Hace variar el peso especifico de la carga, altera las presiones del ciclo sin
alterar las temperaturas en el salto termico ocasionado por la combustion.
 Humedad relativa ambiente: A mayor humedad, menor sera el volumen de aire, ya que ese
espacio esta ocupado por el agua, entonces decaera el rendimiento. El volumen de vapor del
aire disminuye el oxigeno aspirado por el motor en forma proporcional.
 Temperatura: Es la menos influyente. Un aumento de la temperatura altera el ηv, y
favorece la vaporizacion del combustible en las canalizaciones.
10. El rendimiento volumetrico es la relacion entre el volumen de aire que entra camara de combustion
en una embolada, y el volumen de aire teoricamente puede entrar:
𝑉𝑟 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑜
𝜂𝑣 = =
𝑉𝑐 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎
Relacion con el gravimetrico:
𝜂𝑔 = 𝜂𝑣 ∗ 𝛿𝑖

Siendo δi la densidad relativa.

11. Los factores que condicionan al rendimiento indicado son:
 Características de diseño
 Dimensiones
 Relación de mezcla
 Reglaje de distribución
 Reglaje de encendido
 Velocidad de rotación