LABORATORIO N 5

DETERMINACION DE LA CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

1. OBJETIVOS

Obtener datos de un banco virtual de un motor diesel para la obtencin de

graficas caractersticas del funcionamiento del mismo.
Entender el cambio de ciertos parmetros, variando el Angulo de inyeccin o el
nmero de revoluciones
Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en funcin de
la velocidad.
Conocer la metodologa experimental para obtencin de las caractersticas de
velocidad del motor diesel.

2. MARCO TEORICO

A. CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES

Se llama caracterstica a la representacin grfica, obtenida por va experimental
de la dependencia entre uno o varios ndices (argumento) tomando como base:
-

Caracterstica de velocidad.
Caracterstica de toxicidad.
Caracterstica de carga.
Caracterstica de regulacin.

PARAMETROS
- Rendimiento del motor
El motor de combustin interna es una mquina que transforma energa
qumica mediante un proceso que lo explicamos a continuacin: La energa
contenida en el combustible, de origen qumico, se transforma en calor
mediante la combustin. De este modo, el consiguiente aumento de presin
provoca el desplazamiento del pistn, obtenindose as energa mecnica.
En este proceso no toda la energa del combustible es transformada en trabajo
til. Una buena parte se pierde, por lo que la energa aprovechable que se
obtiene es menor a la inicial. El rendimiento del motor por tanto ser mayor,
mientras menores sean las perdidas en la transformacin de energa qumica a
mecnica.
-

Rendimiento efectivo
Podemos entender como rendimiento efectivo el balance total de prdidas y el
100% de la energa contenida en el combustible consumido dan lugar al
rendimiento efectivo del motor.

Rendimiento volumtrico
Es la relacin entre la masa de aire que hay en el cilindro en el punto muerto
inferior, y la que podra haber, dado el volumen de la cmara y la presin
atmosfrica.
El rendimiento volumtrico es del 100 % si ambas masas son iguales; es
inferior al 100 % si hay menos aire del que podra haber a presin atmosfrica;
es superior al 100 % si hay ms aire del que podra haber a presin
atmosfrica. En un motor atmosfrico de gasolina, el rendimiento volumtrico
es siempre inferior al 100 % cuando el motor no trabaja en carga parcial,
porque la mariposa limita la entrada de aire. Si funciona a plena carga, puede
llegar al 100 % en un margen de rgimen ms o menos estrecho. Algunos
motores atmosfricos pueden superar el 100 % de rendimiento volumtrico por
efecto de la resonancia del aire; es decir, en un cierto intervalo de rgimen,
estn sobrealimentados por resonancia.

Rendimiento trmico
Es una cifra que nos indica el porcentaje de aprovechamiento que un motor
realiza sobre el combustible que consume. Se obtiene de dividir la energa
obtenida a la salida del cigeal de un motor entre la energa que aporta el
combustible consumido. Cuanto ms se acerque este valor al 100% mayor es el
rendimiento trmico obtenido. Una medicin aproximada del rendimiento
trmico es el consumo especfico. El mximo rendimiento trmico se obtiene
cerca del rgimen de par mximo.

Rendimiento mecnico

El trabajo perdido en la transmisin, desde l embola al arbol motor, se emplea

ya en vencer rozamientos y en mover los rganos accesorios del motor.
B. CARACTERISTICA DE VELOCIDAD
Caracterstica externa absoluta de velocidad.- Es el grafico de la variacin
de la potencia mxima posible para la frecuencia de rotacin dada entonces esta
caracterstica limita el campo de los regmenes lmites de funcionamiento.
Es la caracterstica de velocidad del motor para lo cual el rgano de mando del
sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la posicin
correspondiente al mximo suministro de combustible.
rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la mariposa de
gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la bomba de
inyeccin en los motores diesel.
Caractersticas parciales de velocidad.- es la caracterstica de velocidad del
motor, en la que el rgano de mando del sistema de alimentacin de combustible
ocupa una posicin intermedia. En consecuencia, dentro de los lmites de
movimiento del rgano de mando existirn tantas caractersticas parciales como
posiciones intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan.
Condiciones necesaria para la obtencin de las caractersticas de velocidad:
- Variable independiente: velocidad de rotacin del cigeal.
- Magnitud constante: posicin del rgano de mando del sistema de alimentacin
del combustible.
- Variables dependientes: potencia efectiva, momento torsional, consumos
horarios y especfico de combustible, presin media efectiva, consumo horario
de aire, etc.
Particularidades de la caracterstica de velocidad.- La tendencia dell la
potencia y del consumo especifico del combustible depende de la accin conjunta
de la eficiencia indicada el coeficiente de exceso de aire, la eficiencia volumtrica y
la eficiencia mecnica y de la velocidad de rotacin del cigeal.
En la figura, se muestra la caracterstica de velocidad de un motor. Como se
observa, la tendencia de la potencia y del consumo especfico del combustible
depende de la accin conjunta de i, v, m, , y de la velocidad de rotacin del
cigeal.

En el rgimen de velocidad, correspondiente a n nominal la potencia del

motor alcanza su valor nominal o mximo punto. A partir de este punto el
aumento de velocidad ejerce menos influencia que el crecimiento de las
perdidas mecnicas, producindose la cada de la potencia.
En el supuesto caso que B=constante, el momento torsional M e=AB estar
representado por la lnea CE, paralela al eje de las abscisas. Sin embargo, B
constante, por lo que el momento vara dependiendo de la accin conjunta
de i, v, m y alcanza su valor mximo cuando el producto de dichos
parmetros tambin sea mximo. Ms adelante disminuye debido a la cada
de v y m.
La tendencia del consumo especifico del combustible depende del producto
i*m y el valor mximo de este producto en la caracterstica de velocidad se
ubica en la zona comprendida entre nominal y n Me mx.
Se llama caracterstica de velocidad del suministro de combustible a la
variacin de suministro cclico del combustible funcin de la velocidad de
rotacin del eje de levas de la bomba de inyeccin, manteniendo constante la
posicin de la cremallera (rgano de mando) es decir Vsc = f(n)
El par motor efectivo se determina por la accin combinada de rendimiento
indicado, rendimiento mecnico y suministro cclico.
El rendimiento mecnico del motor disminuye al subir el rgimen de
velocidad, mientras que el rendimiento indicado generalmente aumenta. En
consecuencia, el producto de ellos e tiene su mximo valor en el rango
operacional de los regmenes de velocidad. La variacin de Me en la
caracterstica de velocidad del motor diesel depende fundamentalmente de la
forma de la curva Vsc = f(n) en consecuencia Me = f (Vsc)

Para asegurar el funcionamiento estable del motor en cualquier rgimen de

velocidad es deseable que el par motor en cualquier rgimen de velocidad
sea deseable que el par motor sea decreciente. Esto permite contar con una
reserva del par motor para los casos de una subida repentina de carga.
El coeficiente de adaptabilidad del motor se define como:

Este coeficiente refleja la capacidad de aceleracin del motor cuando vara

su rgimen de velocidad. Los motores encendidos por chispa tienen mayores
valores de Ka que los motores diesel. Para aumentar Vcc en los regmenes de
baja velocidad se instalan en el regulador de la bomba de inyeccin
dispositivos denominados correctores, los cuales desplazan la cremallera de
la bomba en la direccin de mayor suministro de combustible cuando el
motor sufre repentinamente una sobrecarga.
La tendencia requerida de la caracterstica externa de velocidad, en algunos
casos, se puede conseguir mediante la seleccin adecuada de los parmetros
constructivos del sistema de inyeccin. En la mayora de motores diesel se
instala un corrector de suministro de combustible y actan moviendo la
cremallera en la direccin de mayor suministro. Para que el nivel de humos
no sobrepase los niveles permitidos se instalan los anti correctores.
3. EQUIPO UTILIZADO EN EL ENSAYO:

A. El software contiene los siguientes datos:

-

Freno de tipo elctrico.

Barmetro.
2 termmetros.
Sensor de temperatura de gases de escape.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Sensor de temperatura de la bandeja del crter.
Piezmetro.
Analizador de gases.
Medidor de humos.
Sistema de formacin de los diagramas indicados.
Sensor del PMS.
Sensor del giro del cigeal.

B. Datos del banco de prueba:

Banco de Pruebas con motor diesel 44 (banco virtual)

Motor diesel de 4 tiempos de aspiracin natural
Con acamara de combustin en el pistn (directa)
Refrigeracin por lquido.
Freno
Nc=120kW ; Mcmax=509N.m ; Velmax=8000 rpm

C. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE PRUEBA:

-

Dimetro de cilindro : 110mm

Carrera del pistn : 125mm
R/L : 0.32
Nmero de cilindros : 4
Nmero de tiempos : 4
Cilindrada : 4 .75 lt
Relacin de compresin : 16
Momento par mximo : 275 N.m
Potencia nominal del motor : 12 HP
Frecuencia nominal de rotacin del motor : 2000 rpm
Frecuencia mxima de rotacin : 2200 rpm
Masa seca del motor : 460 kg
Consumo especfico de combustible (rgimen nominal) : 238 g/kW.h
Potencia mnima de freno remanente : 2 N.m
Factor nominal de reserva del momento par:

=
-

= 12%

Gasto relativo de aceite por quemadura (relativo al gasto de combustible) no

mayor de : 0.7%

D. DATOS DE EQUIPOS DE MEDICION DEL BANCO DE PRUEBA:

-

Condiciones del ambiente

Barmetro ( 1 )
Termmetro ( 0.2)
Humedad relativa ( 1 %)
Gasto de combustible
balanza ( 0.1 )
cronometro (0.1 )
freno del banco de pruebas

max = 120

max = 509 .
= 8 000
error ( 1 . )

temperatura de los gases de escape:

Termmetro ( 0.5)

Contrapresin en el escape:
Manmetro valor mximo 300 bar ( 1.5)
revoluciones
sensor inductivo ( 1 )
medicin de toxicidad :
% (0 0.5)
(0 5000)
(0 5000)
medicin de opacidad :
Hartridge ( 1%)
Temperatura de liquido refrigerante :
Termmetro valor mximo 150C ( 1)
temperatura de aceite :
termmetro valor mximo 0.65 MPa ( 4)
presin de aire en la entrada
piezmetro ( 1)
gasto de aire
caudal nominal 250 m3/h.
caudal mnimo 25 m3/h.
error de medicin de 10 a 20 % nominal : ( 2%)
error de medicin de 20 a 100 % nominal : ( 1.5%)

4. PROCEDIMIENTOS A REALIZAR EN EL ENSAYO:

a) Encendemos el banco de pruebas.

b) Regulamos la posicin de la palanca BAP = a 100 %y un gasto de combustible
constante de 150 gr.
c) Tiempo de medicin no menor a 30 s
d) Se variara la velocidad de rotacin para cada punto de prueba (600, 900, 1200,
1500, 1800, 2100, 2200)
e) Se tomaran los datos de los equipos de medicin del banco de prueba para cada
variacin de las rpm
f) Al final de cada punto de prueba de bajara la posicin de la palanca a 0 % y se
tomara el dato de momento de las perdidas mecnicas.
g) Despus de estas prueba se determinara los ngulos ptimos de inyeccin.
h) Con los datos de ngulo de inyeccin obtenidos se proceder nuevamente a hacer
el ensayo variando las rpm.

5. DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO:

TABLA N 1: PARAMETROS DE TRABAJO DE UN MOTOR DIESEL PARA DIFERENTES

VELOCIDADES DE ROTACION.

Donde:
: ()
: ()
: (%)
: ()
: ()
: ()
: (. )
: ()
: ()
: ()
: (%)
: ()
: ()
: (%)
: ()
: ()
: ()
: (3 )
: (. )

TABLA N 2: ANGULOS DE AVANCE DE INYECCION OPTIMO PARA DIFERENTES

VELOCIDADES DE ROTACION.

TABLA N 3: AREA BAJO LA CURVA DE Me EN FUNCION DE n.

TABLA N 4: PARAMETROS DE TRABAJO DE UN MOTOR DIESEL PARA DIFERENTES

VELOCIDADES DE ROTACION Y ANGULO DE AVANCE DE INYECCION PTIMO.

TABLA N 5: RESULTADOS OBTENIDOS DE LA TABLA 4 , EFICIENCIA,POTENCIA Y

CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

Donde:
: ()
: ()
: ()
: ()
: ()
: (. )
: (. )
:
:
:
:
TABLA N 6: AREA BAJO LA CURVA DE Me EN FUNCION DE n PARA AAI OPTIMO.

GRAFICA DE Me EN FUNCION DE n, ONTENIDA DE LAS TABLAS 1 Y 4.

Mejoramiento de potencia con AAI ptimos:

( )
= [
] % = . %

GRAFICA DE CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

6. CONCLUSIONES:
-

Se concluye que la simulacin dada mediante el motor virtual, es una buena manera
de acercar las caractersticas dadas por una motor real con caractersticas iguales.
Se reducen los tiempos muertos durante las mediciones, gracias a los rpidos
resultados que se pueden obtener.
El volumen de llenado de combustible depende del rgimen de funcionamiento del
motor.
A grandes revoluciones el combustible se empieza a inyectar con menor cantidad
porque ya est lo suficientemente acelerado y no necesita ms consumo.
Para tener un buen rendimiento, el rgimen de funcionamiento de un motor debe estar
preferencialmente de medio hacia arriba, porque nos permite un buen
aprovechamiento de combustible.
La potencia efectiva disminuye a medida que baja el torque y el consumo de
combustible es mayor cuanta mayor carga haya, de la misma manera que el tiempo en
el que se consume el combustible es menor cuanto mayor torque se ejerce.

7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES:
-

En el ensayo realizado se debe cuidado con las unidades y los errores dado por el
motor virtual; para poder determinar correctamente los respectivos errores /
incertidumbres.