FUNDAMENTO TEORICO

PROCESO DE ADMISION La admisin de la mezcla carburante en el cilindro del

motor de carburador de cuatro tiempos se efecta a la presin

El valor de la presin depende principalmente de la resistencia del

sistema

de

admisin. Cuando ms grande es la resistencia del sistema de admisin, tanto menor

ser . La resistencia del sistema de admisin es influenciada por la estructura y el
estado tcnico del filtro de aire, del carburador y del conducto de admisin (seccin y
longitud del conducto, cantidad de codos y su radio, rugosidad de la superficie de las
paredes interiores de los conductos)
En comparacin con los motores de carburador, en los motores DIESEL la magnitud de
Pa es un poco ms alta (a igualdad de frecuencia de rotacin), puesto que el sistema de
admisin de estos ltimos tiene una resistencia menor debido a la ausencia de la
vlvula de mariposa y del carburador.
La mezcla carburante que se suministra al cilindro del motor, se calienta al entrar en
contacto con las paredes calientes del conducto de admisin y de las vlvulas. El
calentamiento de la mezcla recin suministrada contina en el cilindro del motor como
resultado del mezclado de la carga fresca con los restos de los gases quemado (gases
residuales) y del contacto con las paredes calientes del cilindro, culata y pistn
El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el
coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica que es la razn entre la cantidad de
carga fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al
instante en que se cierra la vlvula de admisin, y aquella cantidad de carga fresca que
podra llenar al cilindro (volumen de trabajo) en las condiciones de admisin
(condiciones ambientales en los motores de aspiracin natural)
Mediante la apropiada eleccin de las fases de admisin y escape se logra obtener las
relaciones correspondientes a las condiciones de explotacin, entre la cantidad de
combustible suministrado

y la eficiencia volumtrica

en funcin de n. Al

aumentar la frecuencia de rotacin,

al principio crece y luego, despus de alcanzar

su mximo valor, decrece. Para garantizar un mejo barrido, el llenado del cilindro y la
recarga del motor de cuatro tiempos es til ampliar las fases de admisin y escape. Las
fases (ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape) se eligen
experimentalmente tendiendo a lograr el mayor coeficiente

en aquellos regmenes

de velocidad, en los cuales se requiere obtener el mximo par motor.

PARMETROS DEL PROCESO DE ADMISIN La cantidad de carga fresca que ingresa a
los cilindros depende de

LA RESISTENCIA HIDRULICA EN EL SISTEMA DE ADMISIN factor que

disminuye la presin de la carga suministrada. La cada de la presin en la admisin
depende directamente de la velocidad de rotacin del motor, e inversamente proporcional
al rea de paso de la carga fresca. En el motor DIESEL es menor la cada de presin
debido a la ausencia del carburador

LA EXISTENCIA DE UNA CIERTA CANTIDAD DE GASES QUEMADOS EN

EL CILINDRO Y QUE OCUPAN UN VOLUMEN. En el proceso de escape no se
logra desalojar por completo del cilindro a los productos de la combustin que ocupan
un volumen a una determinada presin y temperatura. En el proceso de admisin los
gases residuales se expanden y, mezclndose con la carga fresca que ingresa, hacen
disminuir el llenado del cilindro. La cantidad de gases residuales presentes en el cilindro
al comienzo de la entrada de la carga fresca, depende del procedimiento empleado para
limpiar el cilindro, as como da la posibilidad de barrido del cilindro por la carga fresca.
La cantidad de gases residuales se caracteriza por el coeficiente de gases residuales

cantidad de gases residuales

cantidad de carga fresca

En los motores a gasolina el coeficiente r es mayor que en los motores DIESEL,

debido a menores e (relacin de compresin)

EL GRADO DE CALENTAMIENTO DE LA CARGA DEBIDO A LA

DIFERENCIA

DE

TEMPERATURAS

ENTRE

LA

CARGA

LAS

SUPERFICIES DE LA CMARA esto provoca disminucin de la densidad de la

carga. El grado de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento,
de la duracin de la admisin, as como de la diferencia entre las temperaturas entre las
paredes de la cmara y de la carga

El incremento de

temperatura de la carga est en el orden de: los 20 a 40 C en los motores DIESEL sin
sobrealimentacin, y de 0 a 20 C en el motor de formacin externa de la mezcla. En los
motores DIESEL sobrealimentados sin refrigeracin intermedia de aire y en los de 2
tiempos con barrido bien organizado estos valores de incremento de temperatura son
ms bajas lo que se explica por el hecho de que la temperatura del aire se incrementa
despus del compresor. Al sobrealimentarlos sin enfriamiento intermedio, cuando la
temperatura es mayor que la temperatura de las paredes, es posible un enfriamiento de
la carga

FORMACIN DE LA MEZCLA la formacin externa de la mezcla aire-combustible en

los motores de carburador, en particular en los motores de encendido por chispa transcurre
en el sistema de admisin y antecede el encendido de la carga. Para obtener una formacin
homognea de la mezcla aire-combustible es necesario que la distribucin de los vapores de
combustible en el aire sea uniforme es decir, la relacin entre el nmero de molculas de
combustible y en nmero de molculas de oxigeno del aire que las rodean resulte igual en
todo el volumen de la cmara de combustin.
Uno de los parmetros ms importantes que caracteriza el proceso de formacin de la
mezcla en los motores de combustin interna, es el coeficiente de exceso de aire ( ),
el cual se define como la relacin entre la cantidad real de aire para quemar 1Kg de
combustible y la cantidad de aire necesaria tericamente para quemar la misma
cantidad de combustible (cantidad estequiomtrica)
El coeficiente de exceso de aire depende del procedimiento de preparacin de la
mezcla, del rgimen de funcionamiento del motor y del tipo de combustible que se usa.
El lmite de variacin del coeficiente para motores de carburador, en funcin del
rgimen de funcionamiento de los mismos, es de 0.60-1.15

Si <1 (insuficiencia de oxgeno), la mezcla se denomina rica; cuando >1 (exceso de

oxgeno), la mezcla se denomina pobre.
En los motores de gasolina con encendido por chispa y con regulacin combinada
(cualitativa y cuantitativa), cuando la mariposa de gases est completamente abierta, la
mayor economa de combustible y el transcurso de la combustin se logra siendo

1.1-1.2.
La mxima potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo ligeramente la mezcla
( = 0.85-0.90). Para alcanzar un trabajo estable del motor a bajas cargas y en vaco se
necesita un mayor enriquecimiento de la mezcla, para

<1, debido a la insuficiencia

de oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como consecuencia de lo cual,

durante la combustin, el desprendimiento de calor es incompleto y en los gases de
escape aparecen los productos de la combustin incompleta

PARTE EXPERIMENTAL como se mencion en la introduccin el procedimiento es

similar que en el caso del motor PETTER con las diferencias tambin ya mencionadas
2.1.1. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:
Banco de pruebas con motor ECH (motor DAIHATSU).
3

Medidor de caudal de combustible (PINTAS1/16 PINTA=35.52 cm )

Depsito de combustible
Cronmetro.
Tacmetro.
Generador
Depsito de aire

Figura 2.2 Banco de ensayos en motor PETTER

Figura 2.3 Banco de ensayos de freno elctrico

METODOLOGA DE LA EXPERIENCIA METODOLOGA DE LA EXPERIENCIA

CARACTERSTICA DE VELOCIDAD para la primera parte el procedimiento para la
parte de caracterstica de velocidad es decir con la posicin de la cremallera constante
tenemos:
Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor

Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura de 65 75 C, dicha temperatura se

controlar observando el termmetro de medicin del a temperatura de salida del agua
refrigerante.
Con la posicin de la cremallera en 15 mm y ayudndose con el freno,
establecer el rgimen inicial de velocidad n=2000 RPM.
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
indicadas.
Disminuyendo la carga en el freno, disminuir la velocidad de rotacin del
cigeal hasta alcanzar la magnitud de 1800 RPM, y luego efectuar las
mediciones correspondientes.
Repetir sucesivamente el punto anteriormente mencionado disminuyendo la
velocidad de rotacin en valores de 200 RPM hasta el valor mnimo de 1000
RPM y realizar las mediciones para cada valor de velocidad de giro (en total
se realizaran 6 mediciones)
2

CARACTERSTICA DE CARGA ahora sucede lo contrario del caso anterior,

esta vez mantendremos constante la velocidad de giro, y variaremos la posicin
del rgano alimentador (posicin de la cremallera)
Estando el motor funcionando sin carga, con la ayuda de la cremallera de la
bomba de inyeccin del motor PETTER, en la posicin de h=18 mm. Esperar
la estabilizacin del funcionamiento del motor.
Efectuar las mediciones indicadas.
Mover la cremallera de la bomba de inyeccin en el sentido de menor
suministro de combustible en 1 mm, es decir para la segunda medicin la
posicin de la cremallera es de 17 mm, y manteniendo la velocidad constante
con la ayuda del freno restablecer la velocidad inicial del ensayo
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
sealadas anteriormente.
Repetir los dos ltimos pasos mencionados un total de 7 veces, desde una
posicin de

mm hasta

mm

CARACTERSTICA DE VELOCIDAD para la primera parte el procedimiento para la

parte de caracterstica de velocidad es decir la apertura de la vlvula de mariposa es constante:
Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.
Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura de 65 75 C, dicha
temperatura se controlar observando el termmetro de medicin del a
temperatura de salida del agua refrigerante.
Con la apertura de la vlvula de mariposa en 20% ayudndose con el freno,
establecer el rgimen inicial de velocidad n=3000 RPM.
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
indicadas.
Realizar los dos ltimos pasos mencionados para velocidades de: 2700,
2400, 2000, 1800 y 1500 rpm, manteniendo en todos los casos
CARACTERSTICA DE CARGA ahora sucede lo contrario del caso anterior, esta vez
mantendremos constante la velocidad de giro, y variaremos la apertura de la vlvula de
mariposa

 Estando el motor funcionando sin carga, con la ayuda de la apertura inicial de

la vlvula de mariposa

, para una velocidad de rotacin de

2500

RPM (constante) Esperar la estabilizacin del funcionamiento del motor.

Efectuar las mediciones indicadas.
Modificar la apertura de la vlvula de mariposa aumentando en 10%, es decir
para la segunda medicin la la apertura de la vlvula de mariposa
, y manteniendo la velocidad constante con la ayuda del freno
restablecer la velocidad inicial del ensayo
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
sealadas anteriormente.
Repetir los dos ltimos pasos mencionados un total de 7 veces, desde la
apertura de la vlvula de mariposa

hasta