MOTOR ENDOTERMICO CON MEDIOS PARA VARIAR LA RELACION DE COMPRESION.

Resumen: EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN MOTOR ENDOTERMICO CON MEDIOS PARA VARIAR LA RELACION DE COMPRESION INCLUSO DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, COMPRENDIENDO UN CILINDRO QUE FORMA CAMARAS DE VPLUMEN VARIABLE, DEFINIDAS POR LAS PAREDES INTERIORES DEL CILINDRO Y LAS PAREDES LATERALES DEL PISTON, CUYA SECCION DE CORTE TIENE SUSTANCIALMENTE LA FORMA DE UN SECTOR CIRCULAR. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO, LOS PISTONES SE GIRAN CON UN MOVIMIENTO CIRCULAR DESIGUAL, POR MEDIO DE UN MECANISMO QUE INCLUYE UNA MANIVELA QUE TIENE UN EJE EXCENTRICO CON RESPECTO AL DEL CILINDRO, Y PEQUEÑAS BIELAS QUE ACOPLAN LOS BRAZOS DE LA MANIVELA Y LAS PARTES EXTREMAS DE PEQUEÑOS EJES QUE PASAN A TRAVES DE LOS PISTONES. LA RELACION DE COMPRESION SE CAMBIA POR MEDIO DE UN MECANISMO CAPAZ DE CAMBIAR EL VALOR DE EXCENTRICIDAD DEL EJE DE JA MANIVELA CON RESPECTO A LOS EJES DEL CILINDRO. PREFERIBLEMENTE CADA MOTOR COMPRENDE DOS PLURALIDADES DE CAMARAS, CADA UNA DE LAS CUALES ESTA PROVISTA DE UN MOVIMIENTO DE GIRO DENTRO DE SU CILINDRO RESPECTIVO. ESTA CONSTRUCCION APORTA LA POSIBILIDAD DE OBTENER UN PERFECTO EQUILIBRIO, TANTO ESTATICO COMO DINAMICO, DE LAS MASAS MOVIDAS EN CADA CILINDRO, EL AJUSTE DE UN MISMO MECANISMO A CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO MUY DIFERENTES, Y UNA POTENCIA ESPECIFICA MUY ALTA CON RESPECTO A LA QUE PUEDE SER OBTENIDA DE LOS MOTORES COMERCIALMENTE USADOS EN LA ACTUALIDAD. Aumentar la relación de compresión Un poco de introducción . La compresión es, de alguna forma, la que nos aporta el par motor en un ciclo Otto: Dado que este ciclo obtiene fuerza motriz mediante una explosión a volumen constante, y dado que el poder calorífico del combustible lo consideramos fijo, la violencia de esa explosión vendrá determinada por la compresión a que hayamos sometido a la mezcla aire-gasolina. Por decirlo de otra forma: si conseguimos que el volumen de la cámara en el Punto Muerto Superior sea el menor posible, conseguiremos que la fuerza motriz inducida por cada carera de trabajo sea mayor. Esto, sin embrago, se encuentra con el límite de la inflamación espontánea de la mezcla, o su explosión, lo que da lugar a fenómenos como el autoencendido, detonación, picado, etc. Y este fenómeno viene a su vez determinado por el número de octano de la gasolina, lo cual tiene implicaciones en la economía de uso, ya que como sabemos, la gasolina más antidetonante es también la más cara.

Rebajando el plano superior del bloque. La relación de compresión puede aumentarse diminuyendo el volumen de la cámara de explosión : . por lo que debe dejar cierto margen para adaptarse a números de octano tan bajos como 91. si decimos que la compresión es responsable en gran parte de la fuerza que cada carrera de trabajo aporta. Como cualquiera puede entender. De todo esto extraemos dos conclusiones: Si conseguimos aumentar la compresión y el régimen al que nuestro motor obtiene su potencia máxima. dotar a sus motores de la mayor tasa de compresión que le sea posible. además de en mejor rendimiento termodinámico y por tanto mayor consumo. Estos émbolos sobresaldrían del plano del bloque introduciéndose en el interior de la cámara de la culata. . un mayor número de carreras dará como resultado un mayor rendimiento del motor. Métodos de aumentar la relación de compresión.Rebajando la superficie de la culata hasta la medida apropiada. .Así pues. éste es el que determina qué número de carreras de trabajo se producen por unidad de tiempo. como es lógico. Pistones más altos . En cuanto al régimen.Combinando los tres sistemas anteriormente descritos.Montando émbolos que posean mayor altura de compresión. . típicos aún en algunos países. Es decir. el fabricante deseará. a mayor régimen. ya que ello redundará en mejor prestación. el fabricante normalmente ha de prever que la calidad de la gasolina en distintas partes del mundo es desigual. obtendremos una mejoría en la potencia de nuestro motor. mayor potencia vamos a conseguir. Sin embrago. obligando así a los émbolos a sobresalir e introducirse en el espacio interno de la culata.

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