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Tema: Resumen “Rendimiento Económico y Potencia del motor”

1.1.Factores que influyen en el rendimiento económico del motor

El consumo específico de combustible depende de:

Tabla 1: Factores que influyen en el rendimiento económico del motor.

Variable Denominación
Densidad de la carga fresca 𝜌𝑜
Coeficiente de llenado 𝑛𝑣
Cantidad de carga fresca 𝛼𝑙𝑜
Presión media efectiva 𝑃𝑒
O Presión Indicada 𝑃𝑖

Fuente: Documento Suministrado.

En el caso de que el número de revoluciones sean constante, la potencia efectiva (Ne),

solo depende de la presión media efectiva (𝑃𝑒 ). Dado el caso 𝑃𝑒 = 0 y 𝑁𝑒 = 0, en los
MECH la potencia máxima se obtiene abriendo la mariposa de gases del carburador.
En los MAE ocurre cuando la cremallera de la bomba de inyección de combustible,
ocupa la posición correspondiente al suministro cíclico.

Por tanto la presión media efectiva e indicada caracteriza la carga del motor. Tanto
en los MECH como en los MAE el cambio o la alteración de algunas de las variables
mencionadas, cambian al resto de modo diferente. Se puede determinar que si el
número de revoluciones es constante las condiciones del medio ambiente también
permanecen constante.

Si la presión efectiva 𝑃𝑒 = 0 (𝑃𝑖 ) y la mariposa se encuentra en la posición de marcha

en vacío en coeficiente de llenado 𝑛𝑣 tiene su valor mínimo. El valor del coeficiente
de llenado se incrementa según se abre la mariposa, y llega a su máximo valor cuando
este se abre por completo. Debido a ello el coeficiente de gases residuales 𝑦𝑟𝑒𝑠
aumenta al disminuir la carga y las condiciones de inflamación de los gases empeoran.
Si se desea obtener las condiciones adecuadas de los gases cuando la mariposa está
cerrada, se opta por enriquecer la mezcla mediante un ajuste especial al carburador.
El coeficiente de exceso de aire va en función de la carga hasta un valor determinado
𝜌𝑒1 dicho coeficiente crece hasta alcanzar su valor máximo cuando el rendimiento
económico es óptimo.

El rendimiento mecánico 𝑛𝑚 es directamente proporcional a la carga, llegando a su

valor máximo en plena carga.

Como:

𝑛𝑒 = 𝑛𝑖 ∗ 𝑛𝑚 (Ecu 1.)

Con la marcha en vacío su valor es cero.

En el caso de que se aumente la carga los valores de rendimiento se van

incrementando hasta que el rendimiento efectivo alcance un valor considerable a costa
del enriquecimiento de la mezcla, hasta llegar a un punto donde 𝑛𝑒 comienza a decaer.

𝑔𝑒 = 𝑔𝑖 /𝑛𝑚 (Ecu 2.)

Se da cuando la marcha esta en vacío y cuando el rendimiento mecánico es cero, el

consumo específico efectivo es igual al infinito.

El consumo específico efectivo de combustible es mínimo cuando el rendimiento

efectivo tiene su valor máximo.

El descenso del rendimiento económico con respecto a la disminución de la carga es

un problema que tiene los motores con carburador.

Si se tiene cargas menores a 𝜌𝑒1 , el rendimiento económico se puede mejorar

trabajando con una mezcla pobre 𝛼 > 1. La combustión se puede mejorar utilizando
el encendido por dardo.

En el caso de los MAE la densidad de la carga y el número de revoluciones es

constante, el coeficiente de llenado aumenta cuando se disminuye la carga, debido a
que el aire se calienta menos.

En estos casos el coeficiente de exceso de aire crece ya que disminuye la cantidad de

combustible inyectado. Si la carga de un motor MAE disminuye, su rendimiento
indicado crece al igual que el consumo especifico.
El rendimiento específico y el consumo específico son óptimos de acuerdo a la
relación de 𝜌𝑒1 (0.80-0.85). Si la carga sigue en aumento el proceso de combustión
empeora a causa de la imperfecta mezcla.

La disminución del rendimiento indicado no se compensa con el incremento del

rendimiento mecánico por lo cual el consumo específico aumenta. Al llegar el límite
se puede observar la presencia de humo en el escape.

1.2.Factores que influyen en la potencia de un motor

De acuerdo con el autor básicamente la potencia de un motor depende de los
siguientes factores:
Tabla 2: Factores que influyen en la potencia de un motor.

Variable Denominación
Presión indicada media 𝜌𝑖
Diámetro del cilindro D
Carrera del émbolo 𝑆
Número de revoluciones 𝜂
Tiempos 𝜏

Fuente: Documento Suministrado.

Además de lo visto anteriormente el autor presenta la siguiente ecuación en donde se analizan
todos y cada uno de los parámetros en los que interviene la potencia por litro del motor.

1 𝐻𝑢 𝑁𝑖 𝑛
𝑁𝑙 = 30 𝜂 𝜂 𝜌
𝑙𝑜 𝛼 𝑉 𝑚 𝑜 𝜏
[𝐾𝑊/𝑙] (Ecu 3.)

1. El valor de Hu/lo oscila entre limites pequeños los combustibles líquidos que se
utilizan en los motores.
2. Se recomienda que la relación 𝜂𝑖 /𝛼 se de mayor valor posible, ya que esto provoca
el aumento de la potencia. El rendimiento indicado contiene su valor máximo
cuando 𝛼 esta dentro del rango de 1,05 a 1,15.
3. Para la obtención de potencia más elevada se tiene que aumentar el coeficiente de
llenado.
4. Uno de los factores a considerar también es los “Tiempos” (𝜏) ya que, si se utilizan
motores de 2 tiempos, la potencia aumentara al doble en comparación con uno de
 4 tiempos, el aumento de estos motores de dos tiempos es de 40 – 60 % en
comparación con los motores de cuatro tiempos que funcionan con los mismos
parámetros como: revoluciones del cigüeñal y el litraje.
5. La potencia y el rendimiento mecánico son directamente proporcionales, para
aumentar este último se deben disminuir las pérdidas por rozamiento y en el
accionamiento de los mecanismos auxiliares.
6. Al igual que el punto anterior, otro de los factores a analizar es el número de
revoluciones siendo este directamente proporcional a la potencia, el limite de este
factor es obtenido por la velocidad media del émbolo. La velocidad del émbolo
para régimen nominal es de 𝜐𝑛 = 9 − 11 𝑚/𝑠 y 𝜐𝑛 = 11 − 15 𝑚/𝑠, para motores
modernos y de turismo respectivamente. Utilizando la carrera corta (S/D = 1,0 –
0,8) puede ser una opción muy viable para el aumento de las revoluciones
tomando en cuenta los valores ya antes mencionados de 𝜐𝑛 . Las ventajas de la
carrera corta son:
 Elevación del número de revoluciones
 Disminución del traspaso de calor al agua y la elevación del rendimiento
económico.
 Aumento de las secciones de paso de las válvulas
 Mayor solides en el cigüeñal
 Mayor compacidad del motor
 Disminución de la masa del motor.
7. La densidad del aire es el último factor para considerar porque si el motor funciona
en condiciones de alta montaña, se toma en cuenta mayor sea la altura sobre el
nivel del mar menor será la densidad del aire 𝜌𝑜 , esto quiere decir que, si no se
compensa con una sobrealimentación, la potencia disminuye mientras siga
aumentando la altura. Para los motores modernos y los de Diesel la potencia por
litro es: 𝑁𝑙 = 20 − 37 𝐾𝑊/𝑙 y 𝑁𝑙 = 13 − 23 𝐾𝑊/𝑙, respectivamente, sin
sobrealimentación en ambos casos.