1.5.1 V0 Transito y Capacidad de Servicio SC1 Puente Maracagua

MUNICIPIO DE RECETOR
DEPARTAMENTO DE CASANARE
CONTRATO DE CONSULTORÍA No. SPO-COM-0190-2022
OBJETO:
1
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LA

VÍA QUE COMUNICA SAN BENITO – RECETOR Y RECETOR – CHAMEZA, EN
EL MUNICIPIO DE RECETOR, DEPARTAMENTO DE CASANARE
CONTRATISTA:
CONSORCIO URBANO 2022
CONTIENE: ESTUDIO DE TRÁNSITO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

SC1 – PUENTE MARACAGUA
ELABORÓ:
CARLOS AUGUSTO RINCÓN ZAMBRANO

Ingeniero Civil – especialista
Marzo 2023
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
1. GENERALIDADES ........................................................................................... 5
1.1 LOCALIZACIÓN ......................................................................................... 5
2. OBJETIVOS ..................................................................................................... 7
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 7
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................... 7
3. CONFIGURACIONES TÍPICAS Y CARGAS REGLAMENTARIAS .................. 8
4. METODOLOGÍA....................................................................................... 11
2
5. VOLÚMENES DE TRANSITO ........................................................................ 12
6. TRANSITO DE DISEÑO ................................................................................ 13
6.1 PARAMETROS DE CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO Y
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................ 14
7. CONCLUSIONES........................................................................................... 19
8. REGISTRO FOTOGRÁFICO ......................................................................... 20
ANEXOS ............................................................................................................... 21
Lista de Mapas
Mapa 1 Localización Sitio critico 07 y sitio de toma de aforos..........................................6
Lista de Tablas
Tabla 1 Tipo de vehículos según clasificación INVIAS .....................................................8

Tabla 2 Pesos brutos vehiculares en Colombia ...............................................................9
Tabla 3 Carga máxima por tipo de eje..............................................................................9
Tabla 4 Factores de equivalencia ...................................................................................10
3
Tabla 5 Factores de equivalencia para pavimento flexible .............................................10
Tabla 6 Resumen Tránsito Promedio Diario Semanal Municipio de Recetor .................12
Tabla 7 Categoría de la vía ............................................................................................13
Tabla 8 Periodo de diseño estructural ............................................................................14
Tabla 9. Factor de distribución por carril. .......................................................................15
Tabla 10 Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo en la red vial nacional .........15
Tabla 11. Factores de equivalencia por tipo de vehículo INVIAS. ..................................16
Tabla 12. Niveles de confiabilidad .................................................................................16
Tabla 13. Desviación normal estándar Zr. ......................................................................17
Tabla 14. Periodos de diseño estructural según categoría vial INVIAS. ........................18
INTRODUCCIÓN
En el presente informe, se pretende realizar un análisis para la determinación del tránsito

de diseño para la vía en estudio según el objeto del contrato: “ESTUDIOS Y DISEÑOS
PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LA VÍA QUE COMUNICA SAN
BENITO – RECETOR Y RECETOR – CHAMEZA, EN EL MUNICIPIO DE RECETOR,
DEPARTAMENTO DE CASANARE”, según la información recolectada en campo,
mediante aforos de tránsito en el desarrollo del presente contrato. Específicamente el
presente informe incluye lo pertinente al sitio crítico No. 01 – Puente en el sector
Maracagua, donde de acuerdo al planteamiento de soluciones se requiere la construcción
4
de estructura nueva del puente y el mejoramiento del diseño geométrico de la vía y
consecuentemente la construcción de la misma en una longitud de aproximadamente 178
metros de vía, incluyendo el puente.
La variable “transito” se cuantifica con fines de diseño, expresándola en ejes equivalentes

de una carga de referencia, normalmente de 8.2 toneladas para Colombia, que circulan
por una vía en el carril de diseño, durante un periodo de diseño. Para esto se trabaja con
información de series históricas del tránsito o mediante aforos vehiculares, y su
correspondiente análisis de tendencias o mediante tasas de crecimiento del tránsito. Con
esta información se realizan las proyecciones del tránsito durante el periodo de diseño,
dando especial relevancia a la composición del tránsito comercial, que finalmente es el
de mayor incidencia en las vías.
El tránsito es uno de los parámetros de diseño fundamentales, y aunque se pueden

permitir ciertas incertidumbres en la determinación de esta variable, siempre será
necesario conocerla para poder determinar los espesores de las capas que constituyen
el pavimento. Para el caso en específico se realiza el análisis para identificación de la
composición vehicular que circula por la vía en estudio y con esta información determinar
el tránsito de diseño para las diferentes opciones de tipo de vía y/o periodos de diseño.
Dentro del procesamiento de los datos relacionados con el tránsito, es necesario
distinguir los siguientes aspectos:
Transito promedio diario (TPDS)

Clasificación de vehículos
Factores de equivalencia de carga para cada vehículo
En el presente informe, se detallarán el TPDS, la clasificación de los vehículos y los

factores de equivalencia de carga para cada vehículo.1
1
Varios apartes del capítulo fueron tomados del INVIAS, manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con
medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá DC, 1998, Pág. 13-26.
1. GENERALIDADES
Como se mencionó anteriormente el sitio crítico No. 01, dentro de la solución requiere la
construcción de un tramo nuevo de vía, para lo cual es determinante conocer como
insumo de entrada el tránsito de diseño aplicable al tramo de vía en estudio. El corredor
completo incluye los sectores San Benito – Recetor y Recetor Chámeza, en los cuales
es probable existan diferencias en los volúmenes de tránsito que circulan, teniendo en
cuenta que algunos vehículos pueden tener como destino el municipio de Recetor. En
este orden de ideas se optó por revisar entonces el tránsito de diseño en dos sectores
5
del tramo total. El primero que involucre el tramo San Benito – Recetor y el segundo el
tránsito que de Recetor se desplaza al Municipio de Chámeza. Para el caso específico
el tramo San Benito - Recetor constituye la información de interés para este sitio.
De manera coordinada con la interventoría y la supervisión del contrato se estableció que

en las horas de la noche el tránsito vehicular en el sitio de estudio es prácticamente nulo
y/o despreciable, por tanto, se programaron conteos vehiculares en dos turnos. El
primero entre las 5:00 am y la 1:00 pm y el segundo entre la 1:00 pm y las 8:00 pm. Con
estos conteos se pretende abarcar el volumen que realmente se desplaza en la vía.
1.1 LOCALIZACIÓN
El área de influencia de los estudios comprende el corredor vial San Benito-Recetor,

Recetor – Chámeza, entre las abscisas 7 + 0300 y 20 + 0700, dentro de las cuales se
encuentran los once (11) sitios críticos en estudio. En los documentos específicos se
presentarán la localización y detalle específico para cada uno de los puntos. El sitio
crítico 01, se ubica en la abscisa 07 + 600 de la vía, entre los municipios de Recetor y
Chámeza. Por logística y facilidad en los trabajos de los aforos, se realizaron los conteos
en el sitio de interés aproximadamente a 350 metros del sitio en estudio abscisa 07 +
950, contabilizando todos los vehículos que pasan por el corredor San Benito – Recetor
y específicamente en los Sitios Críticos No. 01 y 03.
Mapa 1 Localización Sitio critico No. 01 y sitio de toma de aforos
SC 01
7 + 0600
7 + 950
Aforos vehículares
A San Benito
Fuente: Google Earth 2022

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el tránsito vehicular en la vía estudio, particularmente lo concerniente al tramo

San Benito – Recetor y/o en el tramo de vía a reponer, correspondiente al Sitio Crítico
No. 01, denominado Puente Maracagua, jurisdicción del municipio de Recetor –
Casanare, dando alcance a todos los estándares establecidos por la normatividad INVIAS
7
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar la mayor capacidad de vehículo comercial que transita la vía en mención

en jurisdicción del municipio de Recetor, (camión de diseño).
Realizar el aforo vehicular y revisar la cantidad de pasadas que realizan los

vehículos particulares y comerciales en la vía objeto de la presente consultoría,
para determinar la composición vehicular en el tramo de estudio y
consecuentemente el TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS) actual.
Determinar el Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseño

(N dis), con base en la información recolectada y procesada. Este dato es
fundamental en el análisis y cálculos de diseño de la estructura de pavimento.
3. CONFIGURACIONES TÍPICAS Y CARGAS REGLAMENTARIAS
Dentro de las clasificaciones de vehículos se contemplan principalmente tres categorías:

autos, buses y camiones. Los buses se subdividen en buseta, bus y bus metropolitano.
Los camiones se dividen, a su vez, en nueve grupos de acuerdo con la configuración de
los ejes, a continuación, se presenta la distribución que se utiliza para la clasificación de
vehículos en los diferentes conteos analizados en el presente informe.
Tabla 1 Tipo de vehículos según clasificación INVIAS
8
El siguiente cuadro presenta los pesos brutos vehiculares vigentes en Colombia para los
diferentes tipos de camiones.
Tabla 2 Pesos brutos vehiculares en Colombia
Los vehículos transmiten sus cargas al pavimento a través de sus ejes y estos inducen
esfuerzos tanto mayores cuanto más considerables sean las cargas, en el siguiente
cuadro se presenta las cargas máximas por tipo de eje vigentes en Colombia.
Tabla 3 Carga máxima por tipo de eje
Los factores de equivalencia de carga, por tipo de vehículo comercial representan el

mayor o menor daño que un tipo de vehículo causa a un pavimento. El factor representa
el número de veces que pasa el eje normalizado de 8.2 toneladas, por cada pasada del
tipo de vehículo considerado. Para el cálculo de factor de equivalencia de un tipo de
vehículo cualquiera se suman los factores de equivalencia de cada uno de los ejes
componentes del vehículo, y se presentan en el siguiente cuadro.
Tabla 4 Factores de equivalencia
10
Desde el año 1996, se realizaron los pesajes de vehículos comerciales a nivel nacional y
se obtuvieron los factores de equivalencia por tipo de camión para vehículos cargados
que se muestran en el siguiente cuadro, los cuales pueden servir como referencia en las
zonas donde es imposible realizar un análisis particular de cargas.
Tabla 5 Factores de equivalencia para pavimento flexible

4. METODOLOGÍA
El presente estudio se realiza a partir de las consideraciones INVIAS para el diseño de

una vía bajo las especificaciones y metodología NIVEL 1 según las características
propias de la misma, en la cual no se cuenta con series históricas de tránsito. Por tanto,
se requiere la ejecución de un aforo de tránsito, con una duración de una semana, de
manera continua, como se establece para estos casos.
El tramo de vía San Benito – Recetor y particularmente el tránsito hasta el sitio de interés 11
(SC 1), presenta pocas desviaciones del tráfico principal y por tanto los conteos
realizados en el sitio descrito son representativos del flujo vehicular existente. Como se
explicó de antemano se verificó con las autoridades locales la conveniencia de realizar
conteos de veinticuatro (24) horas, encontrando que de acuerdo con la información
suministrada el tráfico en las horas de la noche es prácticamente nulo, razón por la cual
se adelantaron los conteos en un periodo de 16 horas continuas contadas desde las 5
am, durante siete (07) días, igualmente continuos de forma tal que pueda verificarse el
comportamiento del Tráfico diario en una semana, incluyendo días de mercado y/o
actividades particulares en el sector.
Se realizaron los conteos de tránsito entre los días nueve (09) y Quince (15) de marzo
del año 2023. A cada aforador se entregaron los formatos adecuados, necesarios para
la toma de información. Dichos formatos base y diligenciados se anexan al presente
informe como Anexos 02 y 03. Así mismo se presenta el resumen de los aforos realizados
en el Anexo 01.
5. VOLÚMENES DE TRANSITO
Se define como el número de vehículos que pasan por una sección transversal de una
vía durante un período específico de tiempo.
Volúmenes absolutos totales: Los volúmenes absolutos totales se clasifican en:
Tránsito anual (TA). Es el número total de vehículos que pasan durante un año por
una sección transversal de una vía.
Tránsito semanal (TS). Es el número total de vehículos que pasan durante una 12
semana por una sección transversal de una vía.
Tránsito diario (TD). Es el número total de vehículos que pasan durante un día por
una sección transversal de una vía.
Tránsito horario (TH). Es el número total de vehículos que pasan durante una hora.
Tasa de flujo (q). Es el número total de vehículos que pasan durante un período
inferior a una hora, expresado en vehículos por hora.
Volúmenes de transito promedio diario: Los volúmenes de transito promedio diario se

clasifican en:
Tránsito promedio diario anual (TPDA). Representa el valor promedio de los

volúmenes de tránsito que circulan en 24 horas durante un año.
Tránsito promedio diario semanal (TPDS). Representa el valor promedio del
tránsito diario, obtenido con base en el tránsito semanal.
Para el presente informe se presenta un resumen de los diferentes conteos realizados en

el municipio de Recetor. En el Anexo 01 se presenta el cuadro resumen de los diferentes
días de realización de aforos, evidenciando el paso vehicular de hasta camiones tipo C4,
con los cuales se define un TPDS semanal de 174 vehículos, distribuido de la siguiente
forma (A 77.01%, B 6.32%, C 16.67%), como resultado del aforo realizado y distribuido
de la siguiente forma.
Tabla 6 Resumen Tránsito Promedio Diario Semanal Municipio de Recetor
Fuente: Elaboración propia

6. TRANSITO DE DISEÑO
Para efectos de estudio en caso de información, deben tomarse en cuenta los conteos
publicados por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), correspondientes a las series
históricas de tránsito publicadas en la página oficial de la entidad, con el fin de estimar
un valor de transito futuro. Sin embargo, en la revisión documental de estas series
históricas, no se cuenta con aforos en la vía de estudio, por lo tanto, se debe realizar la
proyección del tránsito bajo los lineamientos de la entidad (INVIAS), con la metodología
(nivel 1) para estos casos de estudio.
13
Según la metodología (nivel 1) la cuantificación del tránsito equivalente se debe realizar
a partir de la información de aforos, los cuales deben tener una duración continua de una
semana.
El periodo de análisis, es un periodo convenientemente planeado durante el cual es

indeseable una reconstrucción de la vía. El periodo de diseño estructural (PDE) está
definido como el periodo durante el cual está previsto, con alto grado de confiabilidad,
que no se requerirá ningún mantenimiento estructural. Este periodo de diseño depende
de las características propias de la vía, como se resume en la siguiente tabla:
Tabla 7 Categoría de la vía

La vía comunica la vía principal Sogamoso Aguazul, con los municipios de Recetor y
Chámeza, por tanto, puede considerarse como una vía categoría II. Con esta categoría
de la vía se define el periodo de diseño estructural del pavimento, conforme a las
recomendaciones siguientes:
Tabla 8 Periodo de diseño estructural
14
De acuerdo con las observaciones directas se encuentra que el corredor vial está
pavimentado en su totalidad, presentándose afectaciones de la estructura en los sitios
puntuales por sitios críticos. En este orden de ideas es recomendable que los sitios que
sean intervenidos no requieran arreglos adicionales en periodos cortos, de forma tal que
las obras diseñadas y construidas garanticen una durabilidad apropiada, más aún si se
tienen en cuenta las dificultades para destinar recursos a estos trabajos.
Consecuentemente y teniendo en cuenta lo recomendado en la metodología INVIAS y la
clasificación de proyecto, se toma un periodo de diseño de 20 años y se opta por plantear
la estructura en pavimento flexible, teniendo en cuenta que el resto del corredor vial se
encuentra en este mismo tipo de estructura.
Con esta información se definieron adicionalmente las demás variables para el cálculo
del tránsito de diseño como se detalla en el ANEXO 04, adjunto al presente informe.
6.1 PARAMETROS DE CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO Y JUSTIFICACIÓN
Para la estimación del tránsito de diseño, se adoptan algunas consideraciones y

parámetros, los cuales se justifican a continuación correspondientemente:
Factor de distribución direccional: teniendo en cuenta que la vía es de doble carril,

uno en cada sentido, se toma un Fd = 50%.
Factor de distribución de carril: en función del número de carriles por sentido en la vía.
La vía en estudio tiene un carril por cada sentido, por se adopta un Fca = 1.00, según la
siguiente tabla.
Tabla 9. Factor de distribución por carril.
Tráfico atraído: se asume un valor de crecimiento en el tráfico, debido al mejoramiento

y estado del corredor vial a futuro, como incidencia del mejoramiento de la vía en sitios 15
específicos de la misma. Se toma como un porcentaje del tráfico existente.
T atraído = 10 %
Tráfico generado: se asume un valor de crecimiento en el tráfico, al mejorar las

condiciones en cuanto al sector comercial se refiere, implica el aumento de viajes como
consecuencia del mejoramiento de la vía, especialmente de vehículos comerciales.
T generado = 10%
Crecimiento normal de tránsito en el periodo de diseño: se asume un valor de

crecimiento en el tráfico, correspondiente al aumento poblacional y al crecimiento de
variables como el producto interno bruto en el sector en estudio. Dado que no se cuenta
con más información se toma le recomendación del manual Invias, conforme a un estudio
adelantado, para diferentes regiones, vías y asociado al TPDS.
Tabla 10 Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo en la red vial nacional
Fuente: Invias, Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá D.C, 1998. P22
Conforme a la recomendación se toma un crecimiento de:

.
r= 6.5 %
Crecimiento entre el diseño y la construcción: se asume un valor de crecimiento en
el tráfico, según el tiempo que pueda transcurrir entre, la formalización del proyecto, y la
construcción del mismo. Se toma el mismo valor del crecimiento normal del tránsito.
r´= 6.5 %
Factor camión global: Se calcula según los aforos vehiculares realizados, además de
la distribución porcentual en cada categoría, con la siguiente ecuación y la tabla de
factores de equivalencia dados por el INVIAS. El cálculo se presenta en el anexo 04
16
∑(% 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒎𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂𝒍𝒆𝒔 ∗ 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂)

𝑭𝒄𝒈 =
∑( % 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒎𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂𝒍𝒆𝒔)
Tabla 11. Factores de equivalencia por tipo de vehículo INVIAS.
Fuente: Invias, Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá D.C, 1998. P17
Fcg = 1.832
Periodo entre diseño y construcción (años): se estima un periodo de 3 años, para

formular el proyecto de obra, gestionar recursos, pasar a publicación de pliegos,
presentación de ofertas y adjudicación del contrato, así como el periodo de la
construcción misma. n´ = 3.
Confiabilidad en la estimación del tránsito: según la siguiente tabla tomada del manual
ASSTHO, se adopta el 90 %, como porcentaje de confiabilidad.
Tabla 12. Niveles de confiabilidad
Fuente: Manual AASHTO

Desviación normal estándar: a partir de la confiabilidad en la estimación del tránsito, se
debe realizar una corrección, denominada “desviación normal estándar”, para la cual el
manual AASHTO, presenta la siguiente tabla, determinando un Zr = -1.282.
Tabla 13. Desviación normal estándar Zr.
17
Fuente: Manual AASHTO
No. de ejes equivalentes en el año de la medición del tránsito: a partir de los conteos
realizados (TPDS) y utilizando la siguiente formula se determina:
𝑵𝒊 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ (𝟏 + 𝒓´)𝒏´ ∗ (𝑩 + 𝑪) ∗ 𝑭𝒄𝒈
 B= porcentaje de distribución buses TPDS

 C= porcentaje de distribución camiones TPDS
Ni = 32.307,00
Ejes equivalentes atraídos: Se determina aplicando el factor de transito atraído (T

atraído) a el valor de Ni.
Na = 3.231,00
Ejes equivalentes generados: Se determina aplicando el factor de transito generado

(T_generado) a el valor de Ni.
Ng = 3.231,00
No. de ejes equivalentes en el año base: a partir de Ni y utilizando la siguiente formula

se determina:
𝑵𝒐 = ((𝑵𝑰 + 𝑵𝒂 + 𝑵𝒈) ∗ 𝑭𝒅 ∗ 𝑭𝒄𝒂) + 𝑵𝒄
No= 19.385,00
No. de ejes equivalentes durante la construcción: no se consideran teniendo en
cuenta que no son permanentes y que por la longitud del proyecto no se considera que
durante el periodo de construcción la estructura de pavimento sea utilizada y por tanto no
resulta importante su estimación.
Nc = 0,00
Periodo de diseño: se define un periodo de diseño para pavimentos flexibles, según las
consideraciones propuestas en el manual INVIAS, así como las consideraciones
descritas con anteriorirdad.
18
Tabla 14. Periodos de diseño estructural según categoría vial INVIAS.
n = 20 años para pavimentos flexibles
N de ejes equivalentes: Se calcula el n de ejes equivalentes según la ecuación INVIAS

a continuación:
N = 752.629,00
Numero de ejes equivalentes de diseño: Se aplica la corrección para el tránsito de

diseño, con la siguiente formula:
𝑁𝑑𝑖𝑠 = 𝑁 ∗ (10(0.05∗−𝑧𝑟) )
De dicho análisis se calcula un Tránsito de diseño Ndis = 0.873 x 106 Ejes equivalentes
de 8.2 ton, en el carril de diseño, para pavimento flexible.
7. CONCLUSIONES
La mayor capacidad de vehículo comercial que transita las vías en mención en el

municipio corredor San Benito - Recetor y más precisamente en el sitio crítico No.
01, (camión de diseño), se determina según el aforo vehicular realizado como
vehículos tipo C4. Sin embargo, existe la posibilidad de incidencia de vehículos
mayores sin que el presente análisis pierda vigencia, pues se conservan rangos
de variación, niveles de confianza y variables que definen el tránsito de diseño
como el número de pasadas de un tipo de eje equivalente, por lo cual la incidencia
de vehículos mayores no estaría des estimada conforme a los análisis realizados.
19
Se realizaron aforos vehiculares en el Sector Maracagua, en el corredor San
Benito - Recetor Abscisa 7 + 950 según localización, en un periodo de observación
continuo de 16 horas diarias, durante 7 días consecutivos, que comenzaron el día
09 de marzo y terminaron el día 15 de marzo de 2023.
De acuerdo a la información recolectada en campo, se identifica que, en promedio

de los 7 días evaluados, se tiene un porcentaje de pasadas de autos para el sector
de: Autos en un 77.01%, buses en un 6.32%, Camiones en un 16.76%, los cuales
se distribuyen de la siguiente manera: camiones de dos ejes pequeños (C2-P) en
un 8.62%, camiones de dos ejes grandes (C2-G) en un 7.47% y camiones de tres
ejes (C-3 y C4) en un 0.57%, Con un TPDS = 174
Según el análisis y cálculos representados en el ANEXO 04, adjunto al presente

informe. Se determina un Tránsito de diseño Ndis = 0.873 x 106 Ejes equivalentes
de 8.2 ton, en el carril de diseño, para un periodo de diseño de 20 años para
pavimento flexible, valor con el cual se recomienda realizar el análisis estructural,
determinando una configuración optima de espesores de capas para el diseño de
la vía en estudio.
Teniendo en cuenta las posibles variaciones que existen en desarrollo de las

etapas de diseño y construcción de las estructuras, es viable que a futuro sea
necesario re evaluar si existen cambios considerables en las consideraciones,
variables y valores asumidos en el presente informe, sin embargo cualquier ajuste
o consideración que sea evidenciada en desarrollo del proyecto de construcción
deberá ser dirigida al consultor, con el fin de revisar y/o realizar los ajustes
pertinentes en caso de ser requeridos.
8. REGISTRO FOTOGRÁFICO
20
ANEXOS
ANEXO 01. RESUMEN AFOROS VEHÍCULARES

ANEXO 02. FORMATOS TOMA DE INFORMACION DE AFOROS VEHICULAR.
ANEXO 03. FORMATOS DILIGENCIADOS DE AFOROS DE VEHICULARES
ANEXO 04. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO
ANEXO 05. MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD PROFESIONAL Y DOCUMENTOS
DEL ESPECIALISTA
21
ANEXO 1
RESUMEN AFOROS VEHICULARES
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS
CRÍTICOS EN LA VÍA QUE COMUNICA SAN BENITO – Dirigido a: Municipio de Recetor - Casanare Fecha: 9/03/2023
Poyecto: RECETOR Y RECETOR – CHAMEZA, EN EL MUNICIPIO DE
RECETOR, DEPARTAMENTO DE CASANARE Nombre aforador 1: Betsabeth Fino Turno: 5:00 am a 1:00 pm
Localización: Municipio de Recetor - Sector Maracagua Nombre aforador 2: Fabricio Sanchez Turno: 1:00 pm a 8:00 pm
CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
DIA 1 C2P C2G C3 C4 C5 C6
136 8 15 10 0 0 0 0 169
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS Dirigido a: Municipio de Recetor - Casanare Fecha: 10/03/2023
CRÍTICOS EN LA VÍA QUE COMUNICA SAN BENITO –
CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
126 12 13 6 0 0 0 0 157

CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
141 10 11 16 0 0 0 0 178

CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
139 8 9 17 0 0 2 0 175

CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
139 10 16 16 0 1 0 0 182

CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
120 11 17 12 2 0 0 0 162

CAMIONES
AUTOS BUSES TPD
134 16 23 12 2 0 0 0 187
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL EN EL SITIO DE ESTUDIO:
AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 C6 TPD PROMEDIO

CANT. 134.0 11.0 15.0 13.0 1.0 0.0 0.0 0.0
174
% 77.01% 6.32% 8.62% 7.47% 0.57% 0.00% 0.00% 0.00%
Fecha elaboración: 08/11/2022
Cliente: MUNICIPIO DE RECETOR
FORMATO ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES Contrato de consultoría
No. SPO-COM-0190-2022
Nombre aforador: _____________________________________________________________ Esquema

Nombre Supervisor: ___________________________________________________________
Sito de toma de informacion: ____________________________________________________
Hora inicio: H H H H Hora final: H H M M Hoja:______ De:______

Fecha: D D M M A A
Camiones
Periodo Movimiento Autos Buses Motos Bicicletas Total
C2P C2G C3 C4 C5 C6
Total Total Total Total Total Total Total Total Total Total
Observaciones: __________________________________________________________________________________________________________________________________
Firma del aforador: Vo bueno supervisor:

ANEXO 04 - ESTIMACIÓN DEL TRANSITO DE DISEÑO
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO ASHTTO
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LA VÍA QUE

PROYECTO: COMUNICA SAN BENITO – RECETOR Y RECETOR – CHAMEZA, EN EL MUNICIPIO DE
RECETOR, DEPARTAMENTO DE CASANARE
LOCALIZACIÓN: Sitio Crítico 1 - Abscisa 7 + 0600, Sector Puente Maracagua
FECHA: Marzo de 2023
TRANSITO DE DISEÑO
CONTEOS DE TRÁNSITO.
TPD 174 veh/dia TPD AUTOS BUSES CAMIONES
Composicón: 100% 77.01% 6.32% 16.67%
A 77.01% 174 134 11 29
B 6.32% 0
C 16.67%
100%
Distribución de vehículos comerciales:
C2-P 51.72%
C2-G 44.83%
C3 Y C4 3.45%
C5 0.00%
C6 0.00%
100.00%
Fd = 50% Factor de distribución direccional

Fca = 1.00 Factor de distribución de carril
T atraido = 10% Tráfico atraido
T generado = 10% Tráfico generado
r= 6.5% Crecimiento normal de tránsito en el periodo de diseño
r´= 6.5% Crecimiento entre el diseño y la construcción
FC = 1.832 Factor camión
n´ = 3 Periodo entre diseño y construcción (años)*
Confiabilidad = 90% En la estimación del tránsito
Zr = -1.282
Ni 32,307.00 No. de ejes equivalentes en el año de la medición del tránsito

Na 3,231.00 Ejes equivalentes atraidos
Ng 3,231.00 Ejes equivalentes generados
N 752,629.00
No 19,385.00 No. de ejes equivalentes en el año base
Nc 0.00 No. de ejes equivalentes durante la construcción
n 20 Periodo de diseño
N´ = 873,050.00 = 1.16 *N Tránsito de diseño
N diseño = 8.73E+05
MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD
Duitama, marzo 30 de 2023
Señores:
MUNICIPIO DE RECETOR - CASANARE
ATN. ING. CARLOS ANDRES CRISTANCHO CHAPARRO
SECRETARIO DE PLANEACIÓN Y OBRAS PÚBLICAS
Supervisor del Contrato
Recetor, Casanare.
Referencia: Contrato de consultoría No. SPO-COM-0190-2022
Asunto: Certificación de diseño
Cordial Saludo:
Certifico que he realizado el ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES

DE SERVICIO, del proyecto “ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ATENCIÓN DE
PUNTOS CRÍTICOS EN LA VÍA QUE COMUNICA SAN BENITO – RECETOR Y
RECETOR – CHAMEZA, EN EL MUNICIPIO DE RECETOR, DEPARTAMENTO DE
CASANARE”, Sitio Crítico No. 01 – Puente Maracagua, de acuerdo con los
requisitos técnicos vigentes, establecidos en la normatividad colombiana, cuyos
resultados se encuentran consignados en los informes respectivos. Para los fines
pertinentes, anexo copia de mi cédula, de la tarjeta o matrícula profesional, del título
como especialista y de la vigencia de la matrícula profesional.
Cordialmente,
CARLOS AGUSTO RINCÓN ZAMBRANO

Ingeniero Civil
M.P. No. 25202-099366 CND
Cel: 3105496619

1.5.1 V0 Transito y Capacidad de Servicio SC1 Puente Maracagua

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MUNICIPIO DE RECETOR

CONTRATO DE CONSULTORÍA No. SPO-COM-0190-2022

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LA

CONSORCIO URBANO 2022

CONTIENE: ESTUDIO DE TRÁNSITO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CARLOS AUGUSTO RINCÓN ZAMBRANO

Mapa 1 Localización Sitio critico 07 y sitio de toma de aforos..........................................6

Tabla 1 Tipo de vehículos según clasificación INVIAS .....................................................8

En el presente informe, se pretende realizar un análisis para la determinación del tránsito

La variable “transito” se cuantifica con fines de diseño, expresándola en ejes equivalentes

El tránsito es uno de los parámetros de diseño fundamentales, y aunque se pueden

Transito promedio diario (TPDS)

En el presente informe, se detallarán el TPDS, la clasificación de los vehículos y los

De manera coordinada con la interventoría y la supervisión del contrato se estableció que

El área de influencia de los estudios comprende el corredor vial San Benito-Recetor,

Fuente: Google Earth 2022

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el tránsito vehicular en la vía estudio, particularmente lo concerniente al tramo

Identificar la mayor capacidad de vehículo comercial que transita la vía en mención

Realizar el aforo vehicular y revisar la cantidad de pasadas que realizan los

Determinar el Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseño

Dentro de las clasificaciones de vehículos se contemplan principalmente tres categorías:

Tabla 1 Tipo de vehículos según clasificación INVIAS

Tabla 2 Pesos brutos vehiculares en Colombia

Tabla 3 Carga máxima por tipo de eje

Los factores de equivalencia de carga, por tipo de vehículo comercial representan el

Tabla 4 Factores de equivalencia

Tabla 5 Factores de equivalencia para pavimento flexible

El presente estudio se realiza a partir de las consideraciones INVIAS para el diseño de

Volúmenes absolutos totales: Los volúmenes absolutos totales se clasifican en:

Volúmenes de transito promedio diario: Los volúmenes de transito promedio diario se

Tránsito promedio diario anual (TPDA). Representa el valor promedio de los

Para el presente informe se presenta un resumen de los diferentes conteos realizados en

Tabla 6 Resumen Tránsito Promedio Diario Semanal Municipio de Recetor

Fuente: Elaboración propia

El periodo de análisis, es un periodo convenientemente planeado durante el cual es

Tabla 7 Categoría de la vía

Tabla 8 Periodo de diseño estructural

6.1 PARAMETROS DE CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO Y JUSTIFICACIÓN

Para la estimación del tránsito de diseño, se adoptan algunas consideraciones y

Factor de distribución direccional: teniendo en cuenta que la vía es de doble carril,

Tráfico atraído: se asume un valor de crecimiento en el tráfico, debido al mejoramiento

Tráfico generado: se asume un valor de crecimiento en el tráfico, al mejorar las

Crecimiento normal de tránsito en el periodo de diseño: se asume un valor de

Tabla 10 Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo en la red vial nacional

Conforme a la recomendación se toma un crecimiento de:

∑(% 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒎𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂𝒍𝒆𝒔 ∗ 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂)

Tabla 11. Factores de equivalencia por tipo de vehículo INVIAS.

Periodo entre diseño y construcción (años): se estima un periodo de 3 años, para

Tabla 12. Niveles de confiabilidad

Fuente: Manual AASHTO

Tabla 13. Desviación normal estándar Zr.

Fuente: Manual AASHTO

𝑵𝒊 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ (𝟏 + 𝒓´)𝒏´ ∗ (𝑩 + 𝑪) ∗ 𝑭𝒄𝒈

 B= porcentaje de distribución buses TPDS

Ejes equivalentes atraídos: Se determina aplicando el factor de transito atraído (T

Ejes equivalentes generados: Se determina aplicando el factor de transito generado

No. de ejes equivalentes en el año base: a partir de Ni y utilizando la siguiente formula

n = 20 años para pavimentos flexibles

N de ejes equivalentes: Se calcula el n de ejes equivalentes según la ecuación INVIAS

Numero de ejes equivalentes de diseño: Se aplica la corrección para el tránsito de

La mayor capacidad de vehículo comercial que transita las vías en mención en el

De acuerdo a la información recolectada en campo, se identifica que, en promedio

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