INFORME DE

PAVIMENTOS
Mejoramiento De Vía Que Conduce Por El
Higuerón a la Vereda San Martin
Mediante La Construcción De Placa
Huellas En El Municipio De Aguada –
Santander.

2017

MUNICIPIO DE AGUADA
DEPARTAMENTO DE SANTANDER
 Informe de Pavimentos Proyecto: Mejoramiento De Vía Que Conduce
Por El Higuerón a la Vereda San Martin Mediante La Construcción De
Placa Huellas En El Municipio De Aguada – Santander.

Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 3
2. ALCANCE Y OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................... 4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ................................................................................................ 4
3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................. 5
3.1. Municipio Aguada .................................................................................................................. 5
3.2. DESCRIPCIÓN: .................................................................................................................... 5
3.3. ESTADO ACTUAL. ............................................................................................................... 6
3.4. DESCRIPCIÓN GEOLOGICA ESTRUCTURAL.................................................................... 6
4. ACTIVIDADES DE CAMPO.......................................................................................................... 8
4.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO MEDIANTE ENSAYOS DE EXCAVACIONES MANUALES .. 8
4.2. INFORMACIÓN PARA ESPECTRO DE DISEÑO NSR-10 ................................................... 9
4.3. CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE ..................................................................................... 9
4.4. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELO ................................................................... 10
4.4.1. PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN. ......................................................................... 10
4.5. ESTUDIO DE TRANSITO ................................................................................................... 11
4.6. MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB-RASANTE ............................................................. 12
5. METODOLOGÍA DE DISEÑO .................................................................................................... 13
5.1. SUBRASANTE : .................................................................................................................. 13
5.2. MATERIAL DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO: ........................................................... 13
5.3. CONCRETO PARA PAVIMENTOS ..................................................................................... 13
5.4. ACERO DE REFUERZO ..................................................................................................... 14
5.5. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA LOSA .............................................................. 16
6. ANALISIS DE DISEÑO SISMICO DE LA ESTRUCTURA. ......................................................... 17
6.1. PARAMETROS DE DISEÑO. .............................................................................................. 17

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Volumenes Diarios de Transito ................................................................... 11

LISTA DE FIGURAS

Figura. 1 Localización Municipio Aguada .................................................................. 5

Figura. 2 Estado actual de la Via. ............................................................................. 6
Figura. 3 Formacion Geologica Proyecto.................................................................. 7
Figura. 4 Apique N°1 ................................................................................................ 8
Figura. 5 Acero Placa Huella .................................................................................. 15
Figura. 6 Planta Diseño Placa Huella ..................................................................... 15
Figura. 7 Perfil Diseño Placa Huella ....................................................................... 16
Figura. 8 Analisis de Carga .................................................................................... 18

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1. INTRODUCCIÓN.

Un pavimento es una estructura que tiene por finalidad proporcionar una superficie
de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a
velocidades operacionales y bajo cualquier condición climática. Hay una gran
diversidad de tipos de pavimentos, dependiendo del tipo de vehículos que
transitaran y del volumen de tráfico.

El buen servicio de un pavimento es su capacidad para proporcionar a los usuarios

comodidad, seguridad y economía. La recuperación del nivel de servicio de un
pavimento en uso, por medio de obras de rehabilitación, se hace por una o más de
las siguientes razones:

-Incomodidad para la circulación vehicular.

-Exceso de defectos superficiales

-Necesidad excesiva de servicios de mantenimiento rutinario.

-Capacidad estructural inadecuada para las solicitaciones del tránsito previsto.

-Costos de operación elevados para los usuarios.

Por lo anterior se requiere cambiar el esquema y plantear soluciones duraderas y

eficaces que disminuyan los costos de operación vehicular y agilicen la evacuación
de la producción. Dentro de estas soluciones la más clara es la construcción de una
estructura de pavimento que contemple una capa de rodadura que proteja, garantice
seguridad y confort a quienes la utilicen. Con el fin de establecer los parámetros de
selección de diseño de la estructura de pavimento se emplearon los métodos
INVIAS para medios y bajos volúmenes de tránsito y AASHTO-93, identificando la
estructura de pavimento óptima para el tramo.

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2. ALCANCE Y OBJETIVOS

El propósito de este estudio es diseñar las estructuras de pavimentos requeridas

del tramo vial: del k0+100 al k0+200 de la via que conduce por el higueron a la
vereda San martin mediante la construccion de placa huellas. Con la finalidad de
mejorar el tránsito vehicular en estos terrenos que presentan mal estado de
transitabilidad,ademas que estas soporten las cargas transmitidas por el tráfico y la
respectiva caracterización geotécnica en las cuales se desarrollara el proyecto.

2.1. OBJETIVO GENERAL.

Diseñar la estructura de pavimento para el tramo en estudio tomando como base de

referencia los datos obtenidos en campo, los aforos vehiculares y las condiciones
ambientales, garantizando un correcto funcionamiento, un nivel de servicio ideal,
cómodo y seguro durante su periodo de vida útil.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Definir la capacidad de soporte de la subrasante con base en los estudios

geotécnicos.
• Recopilar los datos topograficos requeridos para el diseño de la estructura
de pavimento.
• Identificar los parámetros para el diseño de estructura de pavimento y
determinar los tipos de capas estructurales y sus espesores.
• Evaluar los materiales componentes que aseguren los requerimientos de
resistencia y durabilidad durante la vida proyectada.

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3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTOMunicipio

Aguada

Figura. 1 Localización Municipio Aguada

3.2. DESCRIPCIÓN:

El municipio Aguada es un municipio del departamento de Santander, Colombia,

forma parte de la Provincia de Vélez, por su localización, topografía y el desarrollo
socioeconómico y físico, hace parte del contexto subregional conformada por los
municipios de La Paz, San Benito, Güepsa, Barbosa, Vélez, Chipatá, Suaita,
Guacamayo, Guadalupe y Contratación del Departamento de Santander. Con una
superficie de 75.8 km², altitud 1750 msnm, a unos 41 km de Bucaramanga.

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3.3. ESTADO ACTUAL.

La longitud del tramo vial a intervenir es de aproximadamente 100 metros, los cuales
se encuentran en su totalidad en mal estado. Por esta vía transitan constantemente
vehículos de carga, vehículos particulares, buses, vehículos de transporte de
alimentos, cabe resaltar que la comunidad, en su mayoría, transita en motocicletas
y camionetas o vehículos camperos.

Figura. 2 Estado actual de la Via.

3.4. DESCRIPCIÓN GEOLOGICA ESTRUCTURAL

La superficie del municipio de La Aguada se caracteriza por presentar Unidades

Litoestratigráficas sedimentarias de edad Cretácica agrupadas en las Formaciones:
Rosablanca, Paja, Tablazo, Simití y Luna. La unidad Cuaternaria esta compuesta
por acumulaciones de material de tipo aluvial de poca extensión no cartografiable a
lo largo de la red hídrica del municipio. El modelamiento de las actuales geoformas
obedece a la acción continuada de los procesos de denudación de la corteza
terrestre, entre ellos la erosión y fenómenos de remoción en masa, los cuales en
muchos de los casos son acelerados por la interacción de diferentes factores de tipo
litológico, estructural, hidrometeorológico etc. y actividades antrópicas inadecuadas.
La identificación y clasificación de las geoformas en el municipio de La Paz se hace
teniendo en cuenta la forma del relieve y su génesis, ya que cada unidad representa

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zonas homogéneas cuyo comportamiento mecánico es diferente, respecto a los

agentes degradacionales que modelan y modifican el paisaje. Para la realización
del mapa geomorfológico, se define y ubica los procesos que modelen el relieve. Su
elaboración parte de la fotointerpretación, mapa de sombras, mapa de pendientes
y análisis de panorámicas en campo, donde se señalan en los siguientes
parámetros:

Figura. 3 Formacion Geologica Proyecto

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4. ACTIVIDADES DE CAMPO

4.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO MEDIANTE ENSAYOS DE

EXCAVACIONES MANUALES

Para este procedimiento de exploración mediante excavaciones se tiene en cuenta

la extracción de muestras alteradas (1) y no alteradas (2), dependiendo de la
alteración de las muestras se hacen los diferentes ensayos de laboratorio:

• EXTRACCIÓN DE MUESTRAS ALTERADAS (TIPO 1)

La excavación manual a cielo abierto con el empleo del pico y la pala permiten
recuperar buenas muestras representativas alteradas del subsuelo. Estas muestras
conservan su composición mineralógica y algo de la humedad natural, pero no se
conserva la estructura y las demás condiciones originales que tienen in situ.

• EXTRACCIÓN DE MUESTRAS INALTERADAS (TIPO 2)

Este es el tipo de muestreo representativo del suelo que conserva las condiciones
in situ, composición mineralógica, contenido de humedad y principalmente su
estructura. Descripción Apique: Se Realizó 1 Apique a Profundidad de 1.0 metros,
con extracción de muestra alterada para ensayos de laboratorio.

Figura. 4 Apique N°1

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4.2. INFORMACIÓN PARA ESPECTRO DE DISEÑO NSR-10

Criterios del espectro de diseño (Numeral A.2.6 NSR-10): Para el análisis de la

acción sísmica se recomienda utilizar el espectro elástico de diseño de la Norma
NSR-10, definido mediante los siguientes parámetros el cual definido para un
coeficiente de amortiguamiento del 5% del crítico. Dónde:

Sa: Valor del espectro de aceleraciones de diseño para un periodo de vibración

dado.

• Aa: Aceleración horizontal pico efectivo en roca Aa = 0,15

• Av: Aceleración vertical pico efectivo Av = 0,20
• Fa: Coeficiente de amplificación Fa de períodos cortos del espectro (Ver
Tabla A.2.4-3 – NSR-10). Fa = 1,5
• Fv: Coeficiente de amplificación Fv de períodos intermedios del espectro
(Ver Tabla A.2.4-4 – NSR-10). Fv= 2.0
• I: Coeficiente de importancia. Tipo I Edificaciones de ocupacion normal I =
1.00 (Numeral A.2.5 - NSR-10).

Con los datos obtenidos por los valores de aceleración de pico efectiva (Aa),
velocidad de pico efectiva (Av) del municipio de la Aguada, los valores del
coeficiente de ampliación Fa y Fv, el coeficiente de importancia (I) y el número de
pisos con una altura aproximada de 2.70m por piso, se halló el periodo fundamental
de la estructura y con este, el espectro elástico de aceleraciones.

4.3. CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE

Para la obtención de la información geotécnica básica del suelo constituyente de

la sub – rasante, se realizaron investigaciones de campo y de laboratorio. Los
estudios de suelos realizados estuvieron orientados hacia la determinación del
CBR.

Este parámetro es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo,

bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Se usa en

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el diseño de pavimentos rígidos y flexibles. Su valor se expresa en porcentaje,

como la razón de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistón a la
misma profundidad en una muestra tipo de piedra partida.

Con base en los valores anteriores, que arrojan un promedio de 14%, se adopta
como Valor para efectos de diseño un CBR = 14.0%.

Parámetros De Diseño
• CBR de Diseño: 14,0 %
• Una densidad máxima (100%) de (1.90 Kg/cm3)
• Humedad Máxima :13,50
• Valor soporte en PSI: 23 PSI
• Módulo de reacción de la sub-rasante K (Kg/cm3): 6,1 Kg/cm3Módulo de
reacción de la sub-rasante K (Mpa/m): 62 Mpas/m

4.4. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELO

El análisis de las características geológicas y geotécnicas del sitio estudiado

permitió determinar que no existen limitaciones o amenazas geotécnicas
importantes que afecten la estabilidad del proyecto, sin embargo, NO se
encontraron Suelos sueltos hasta una profundidad 1.00 metros.

4.4.1. PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN.

Se recomienda remover el material a una profundidad de 0.15 m, para retirar

Material Suelto, de consistencia medio firmes, húmedos, poco permeables, sin olor
especifico, de color gris, y realizar un remplazo con material seleccionado. Se
Recomienda utilizar una capa de 20 cm de base granular tipo INVIAS.
Estructura Recomendada: Estructura de Placa de Huella: 18 cm, (Se optará por
espesor de 15 cm por diseño tipo Invias y a su vez por ser una vía de bajo tráfico
vehicular. Base Granular: 20, y material de Remplazo: 15 cm.

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4.5. ESTUDIO DE TRANSITO

A continuación, se presenta la información de transito aplicable al diseño de

pavimentos la cual fue extraída del estudio de tránsito. Los parámetros de transito
que influyen directamente en el diseño de pavimento del tramo son:

• Tránsito promedio diario.

• Clasificación de los vehículos.
• Factores de equivalencia de carga.
• Porcentaje de distribución de vehículos.
• Periodo de diseño.
• Proyección del tránsito.
Tabla 1 Volumenes Diarios de Transito

VOLUMENES DIARIOS DE TRANSITO

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T. % Total
CONTEOS DIARIOS Autos Buses C2 - C3 C3-S2 C3-S3 %Autos %Buses %C2 - C3 %C3-S2 %C3-S3 %TOTAL
DIARIO Camiones
DIA 1 5 6 3 0 0 14 35,71 42,86 21,43 0,00 0,00 21 100
DIA 2 3 6 1 0 0 10 30,00 60,00 10,00 0,00 0,00 10 100
DIA 3 6 6 1 0 0 13 46,15 46,15 7,69 0,00 0,00 8 100
DIA 4 5 6 1 0 0 12 41,67 50,00 8,33 0,00 0,00 8 100
DIA 5 3 6 2 0 0 11 27,27 54,55 18,18 0,00 0,00 18 100
Promedio Diario-Semanal 4 6 2 0 0 12 37% 50% 13% 0% 0,00 13% 100%

ESTIMADO NÚMERO DE EJES ACUMULADOS EQUIVALENTES A 8,2 T

NÚMERO DE
NÚMERO DE NÚMERO DE
EJES
AUTOS, BUSES ALIMEN- EJES EJES
PERIODO AÑO TPD
BUSETAS
BUSES
TADORES
2 3 2s-1 2s-2 EQUIVALENTES ACUMULADOS
ACUMULADOS
corregido (N80
carril (N80 KNDiseño )
kNDiseño )

Actual 2107 12 4 6 2 0 0 0 0 1.921 1.921 2.321

Generado 2108 31 0 0 0 10 20 1 0 19.397 21.318 21.318

2017 12 4 6 2 0 0 0 0 1.950 23.268 28.119

Generado 2109 62 0 0 0 20 40 2 0 38.794 62.062 62.062

2018 12 5 6 2 0 0 0 0 1.976 64.038 77.391

Generado 2110 69 0 0 6 20 40 2 1 49.085 113.123 113.123

2019 12 5 6 2 0 0 0 0 2.006 115.128 139.134

Generado 2111 36 0 0 8 10 15 2 1 27.232 142.360 142.360

2020 13 5 6 2 0 0 0 0 2.036 144.396 174.503
2112 13 5 6 2 0 0 0 0 2.066 146.462 177.000
2113 13 5 6 2 0 0 0 0 2.097 148.559 179.535
2114 13 5 7 2 0 0 0 0 2.129 150.687 182.107
2115 13 5 7 2 0 0 0 0 2.160 152.848 184.718
2116 14 5 7 2 0 0 0 0 2.193 155.041 187.368
2117 14 5 7 2 0 0 0 0 2.226 157.267 190.058
Proyección a 2118 14 5 7 2 0 0 0 0 2.259 159.526 192.788
20 años 2119 14 5 7 2 0 0 0 0 2.293 161.819 195.560
2120 14 5 7 2 0 0 0 0 2.327 164.146 198.372
2121 15 5 7 2 0 0 0 0 2.362 166.509 201.227
2122 15 6 7 2 0 0 0 0 2.398 168.906 204.125
2123 15 6 8 2 0 0 0 0 2.434 171.340 207.066
2124 15 6 8 2 0 0 0 0 2.470 173.811 210.052
2125 16 6 8 2 0 0 0 0 2.507 176.318 213.082
2126 16 6 8 2 0 0 0 0 2.545 178.863 216.157

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Basándose en el resultado de la tabla anterior tenemos un acumulado de 216.167

ejes equivalentes en el año horizonte, con lo cual tenemos una vía con un nivel de
transito T0 según la clasificación el transito promedio diario TPDs del tramo analizado
de (12) vehículos/día, la categoría de transito escogida será la (To) por ser menor a
1000 ejes acumulados, correspondiente a una tipo de vía terciaria (Vt), de acuerdo con
la tabla 1 Categorías de tránsito de invias, con datos obtenidos se concluye que es una
vía terciaria con bajos volúmenes de tránsito.

4.6. MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB-RASANTE

Los resultados de sondeos que corresponden a estos tramos de vías tienen para
la subrasante un CBR 14 (Estudio de suelos) con lo cual tenemos de la siguiente
tabla.

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5. METODOLOGÍA DE DISEÑO

5.1. SUBRASANTE :

Con el ensayo de CBR para la subrasante del proyecto en mención, CBR para la
subrasante entre el 10% y el 20%, escogiendo como equivale a un S4 según la tabla
Invias CBR

5.2. MATERIAL DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO:

La especificación técnica para el mejoramiento de la vía terciaria en un estado de

optimas condiciones de la subrasante de conformación compactados al 95% de la
Máxima Densidad Seca del Proctor Modificado, se tomará el material de soporte
corresponde a una base granular BG de 20cm.

5.3. CONCRETO PARA PAVIMENTOS

Por las características de la vía terciaria se asumió el valor más bajo de resistencia a la
flexión del concreto siendo este un MR1 con resistencia a la flexión de 38kg/cm.

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5.4. ACERO DE REFUERZO

El acero es parte importante de los pavimentos de concreto y se hacen con el fin de

controlar los esfuerzos que se presentan en el concreto como consecuencia de los
movimientos de contracción y de dilatación del material y a los cambios de
temperatura y humedad, entre la cara superficial y la de soporte de las losas de
concreto.

En principio las losas tendrán el ancho del carril de 0,9 m y su longitud debe estar
comprendida entre 3,0 m, lugar donde Se construirá una viga riostra intermedia.

Hay dos factores que influyen en la determinación del espesor de las losas de
concreto y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas
transversales y los confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas,
los bordillos o los andenes.

Se contempla el uso de acero para reforzar las losas, para lo cual determinaremos
lo siguiente:

As1: Cuantía Máxima * Ancho * Espesor

As1: 0,01638*0,9*0,12: 17.69 cm2

As2: Cuantía Mínima * Ancho * Espesor

As2: 0,0033*0,9*0,12: 3,56 cm2

Para lo cual instalamos en el ancho de 90 cm 5 und de varillas de 3/8” y como

refuerzo transversal en similitud de flejes 5 und de varilla de 3/8” a lo largo de 1m.

AS Varilla 3/8”: 0,71 cm2

N° varillas: 10 und

AS Total: 7,1 cm2

Para lo cual el AS cumple con la especificación de diseño, encontrándose en el

rango comprendido entre as Max < as < as min.

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Figura. 5 Acero Placa Huella

Figura. 6 Planta Diseño Placa Huella

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Figura. 7 Perfil Diseño Placa Huella

5.5. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA LOSA

Realizando la verificación según la tabla C.9.1 del NSR 10, estructuras de concreto;
realizando la suposición de diseño que el elemento o banda de concreto tiene
comportamiento de una viga donde las riostras se asimilan a apoyos de la estructura
para este se tomara la condición de ambos apoyos continuos:
• Espesores mínimos de elementos vigas: Luz/21
• Luz: 3 mt
• D: 3/21: 0,1428 cm
• Por proceso constructivo se adopta un espesor de 15 cm para las estructuras
o bandas de concreto que hacen parte de las placas huellas.
• Obtenemos la siguiente estructura:
• Pavicreto MR 38: 15 CM
• BG: 20 CM

Concreto a instalar e=15 cm

Base Granular e=20 cm

Material de Remplazo e=15cm

Subrasante

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6. ANALISIS DE DISEÑO SISMICO DE LA ESTRUCTURA.

6.1. PARAMETROS DE DISEÑO.

A. SISTEMA ESTRUCTURAL: Consiste en la ejecución en concreto de la placa

huella de las siguientes dimensiones: noventa (90) centímetros de ancho,
quince (15) centímetros de espesor y una longitud máxima de tres (3) metros,
separadas entre sí por piedra pegada en una longitud de noventa (90)
centímetros, las placas de concreto estas arriostradas por una vigueta de
diez (10) centímetros de ancho por veinticinco (25) centímetros de alto,
localizadas en los extremos de las placas. La distribución geométrica de la
placa huella se determina considerando la separación de las llantas en el eje
del camión de diseño.
B. METODO DE ANALISIS: Se analizara el pre dimensionamiento
bidimensional de la losa en concreto reforzado por flexión considerando las
condiciones de apoyos más críticas sometidas a las cargas mayoradas
transmitidas por el camión de diseño C 40-95 y se chuequeara el espesor
asumido por cortante en dos direcciones, punzonamiento por la huella del
camión estacionado para determinar si el hormigón está en capacidad de
absorber el cortante.
C. ASPECTOS GENERALES DE DISEÑO: El análisis de carga se realizara
bajo las consideraciones dinámicas que introducen las cargas móviles
consideradas en el CCDSP-95 y las especificaciones de materiales de
INVIAS.
D. RESISTENCIA MIN. MATERIALES:

1. Concreto reforzado clase D: F`c= 21 Mpa (3000 Psi)

2. Concreto ciclópeo clase G: F`c= 17,5 Mpa (25000 Psi)
3. Refuerzo Ø 3/4” a Ø 1” : F`c= 420 Mpa (60000 Psi)
4. Refuerzo Ø ¼” : F`c= 240 Mpa (34000 Psi)

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E. ANALISIS DE CARGA

• CARGA MUERTA

Losa= 0.36 Ton/m2

• CARGA VIVA

Carga por rueda – Camión C40-95= 7.50 Ton

• IMPACTO

El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del
esfuerzo de la carga viva. Se implementara el porcentaje de impacto máximo
permitido por CCDSP-95 (30%).

Porcentaje de impacto (máximo 30%) 2.25 Ton

• CARGA ULTIMA DE DISEÑO (Wu= 1.2*C.M.T + 1.30*C.V.)

F. DISEÑO DE LA PLACA HUELLA

DATOS GENERALES:
Longitud de la placa: L = 2.90 m
Ancho de la placa: B = 0.90 m
Área de la losa: A = 2.61 m2
Peso de la losa: PCM = 0.94 Ton
Carga viva: PCV = 7.5 Ton
Impacto: I = 2.25 Ton
Peso de diseño: PU = 9.75 Ton
Carga de diseño: WU = 3.74 Ton/m2
Radio de la rueda: r = 26 Cm
Resistencia a la compresión del concreto: F`c = 210 Kg/cm2
Esfuerzo a la fluencia del acero: Fy = 4200 Kg/cm2
Área de contacto: Ac = 2124 Cm2
Espesor de la placa (asumido): H = 15 Cm
Recubrimiento: t = 5 Cm

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G. CHEQUEO DE LA PRESIÒN DE CONTACTO

Pu ≤ Φ*0.85*F`c*Ac = 265.4 Ton

Pu = 9.75 Ton < 265.4 Ton

H. REVISIÒN DEL ESPESOR DE LA PLACA

Cortante en dos direcciones, punzonamiento. Cortante en una dirección,

flexión.

bo = 245 Cm vu = 3.56
Ton

Vu = 7.56 Ton d = 0.01

Cm

D ≥ 2.40 Cm d ≤ 10
Cm

≥ 1.63 Cm El hormigón está en capacidad de

absorber

Todo el cortante, las dimensiones

asumidas

≥ 2.37 Cm son adecuadas y puede proceder

al diseño.

Ok. El valor asumido es satisfactorio

I. DISEÑO A FLEXIÒN

La situación crítica se presenta cuando el área de contacto de la rueda del camión

(huella) se encuentra en el centro de la losa, como se muestra en la siguiente figura.

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Figura. 8 Analisis de Carga

Lado largo Lado cortó
Mu = 2.38 Ton*m Mu = 0.20 Ton*m
K = 156.5 Ton/m2 K = 3.99 Ton/m2
M = 23.53 m = 23.53
P = 0.00436 p = 0.00011
P ≤ 0.00333 p = 0.00333

As = 5.11 Cm2 As = 12.55 Cm2

Barras No. 4.00 Barras No. 3
Son: 4.03 Barras ~ 4 Barras Son: 17.62 Barras ~ 18 Barras
Cada: 26.67 Cm Cada: 16.47 Cm

J. OBSERVACIONES

1. Para que sea optimo el comportamiento de la estructura, es obligación del

constructor utilizar las especificaciones de materiales indicadas en la memoria de
cálculo y en los planos.

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2. En los planos se especificara gráficamente el resultado del diseño y análisis

de la estructura.

3. Las longitudes de traslapo y desarrollo mínimo a utilizar para las barras de

los elementos en concreto no preesforzados, será lo estipulado por la norma
(capitulo c.7.10, NSR-10)

4. Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de la

placa huella, serán afirmados y según la norma INVIAS 300; tendrán un espesor de
25 cm, como lo muestra la especificación.

5. Las obras de drenaje como cunetas y mejoramientos laterales en concreto

ciclópeo para estabilizar y mejorar la calzada restante, no hacen parte de la
estructura de la placa huella, sin embargo se deben considerar las siguientes
recomendaciones:

• a). El concreto ciclópeo clase G adicional mantener el mismo espesor de la

placa huella. Para evitar cambios de rigideces que puedan afectar
posteriormente la estructura Diseñada.
• b). Las cunetas revestidas en concreto reforzado clase D, deben tener una
cuantía mínima de acero en ambos sentidos, requerida por efectos de
retracción, fraguado y cambios de temperatura (p min = 0.00180).
• c). El área mínima de la sección libre del canal de la cuneta debe ser de
0.120 m2.

Ing. CRISTIAN ALEXANDER RAMIREZ

TP.68202-252898 STD.

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