MUNICIPIO DE

SESQUILÉ

PLAN DE MANEJO
DE TRÁFICO

TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................................1-3

2 ENTIDAD CONTRATANTE Y RESPONSABILIDAD DE LA OBRA.................¡ERROR! MARCADOR NO

DEFINIDO.

3 CARACTERÍSTICAS DEL CORREDOR Y SU ÁREA DE INFLUENCIA..................................................1-1

3.1 DESCRIPCIÓN VIAS CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE SESQUILÉ ...................................1-1
3.2 USOS DEL SUELO.................................................................................................................................1-2
3.3 ÁREA DE INFLUENCIA........................................................................................................................1-2
4 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS......................................................................................................................2-2

5 PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO............................................................................................3-2

5.1 ETAPAS Y HORARIO DE LAS OBRAS...............................................................................................3-2
5.2 ACTIVIDADES.......................................................................................................................................3-3
5.3 EQUIPOS....................................................................................................................................................3-3
5.4 FUNDAMENTOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.............................................................3-3
5.5 PLAN DE MANEJO VEHICULAR........................................................................................................3-3
5.6 DESVÍOS PROPUESTOS.......................................................................................................................3-3
5.7 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA..............................................................................................3-4
5.8 MANEJO DE PEATONES Y DE CICLOUSUARIOS...........................................................................3-4
5.9 MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA.........................................3-5
5.9.1 Traslado de maquinaria hacia el Corredor de Obra.............................................................3-5
5.9.2 Traslado de maquinaria dentro de la Obra...........................................................................3-6
5.9.3 Traslado de maquinaria para su retiro de la Obra...............................................................3-6
5.9.4 Desembarque de maquinaria dentro de la Obra..................................................................3-6
5.10 DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO
DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.....................................................................................................3-7
5.11 APOYO INSTITUCIONAL.............................................................................................................3-11
5.12 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO.......................................................................3-11
5.13 CONTROL Y FISCALIZACIÓN DEL PLAN DE MANEJO.........................................................3-11
5.14 RESPONSABLE DE AJUSTES DE CAMPO.................................................................................3-11
6 ANEXOS............................................................................................................................................................. 3-12
6.1 REGISTRO FOTOGRÁFICO...............................................................................................................3-13
6.2 PLANO...............................................................................................................................................3-20
1 INTRODUCCIÓN
El presente documento constituye la guía que propone el contratista para dar
cumplimiento a los términos de referencia específicos cuyos trabajos
corresponden a la CONSTRUCCION DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE
AGUA CRUDA, PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA PTAP UBICADO EN EL
PREDIO LA SANTAFEREÑA DE LA VEREDA GOBERNADOR MUNICIPIO DE
SESQUILE CUNDINAMARCA.

El presente informe evalúa el impacto de la construcción del proyecto mencionado

anteriormente y recomienda por lo tanto la forma en que se deberá manejar el
tránsito a lo largo del corredor que se intervendrá y la forma en que se deben
mitigar los impactos al tránsito vehicular y peatonal sobre la vía a intervenir.

Cuando se realizan obras de infraestructura pública, se genera dentro de la

realización de las obras una ocupación y afectación directa del espacio público
existente, este tipo de ocupación, que en el caso que nos ocupa serán variables
de menores a máximas, afecta de todas formas la capacidad de las bandas
peatonales y de las vías de la zona de influencia del proyecto y ocasiona
dificultades al tránsito peatonal y vehicular generando algunos inconvenientes
tales como demoras en los recorridos y congestión en la zona aledaña a la obra,
así como aumento en los recorridos y en tiempos de viaje.

Con el presente informe del Plan de manejo de Tráfico, se plantean soluciones

para poder identificar como debe realizarse el Plan de manejo de Tráfico para la
CONSTRUCCION DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA CRUDA,
PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA PTAP UBICADO EN EL PREDIO LA
SANTAFEREÑA DE LA VEREDA GOBERNADOR MUNICIPIO DE SESQUILE
CUNDINAMARCA.

De igual forma se pretende garantizar la protección de los peatones, vehículos y

trabajadores, así como asegurar la mitigación del impacto que las obras tienen
sobre los diferentes flujos.

Los principales resultados que se obtendrán de la elaboración del Plan de Manejo

de Trafico, permitirán identificar y caracterizar la vía, al considerar los usos del
suelo y sitios especiales, a su vez se podrá identificar las condiciones actuales de
movilidad del corredor y de las posibles vías de desvío que se propongan.
 1. CARACTERÍSTICAS DEL CORREDOR Y SU ÁREA DE INFLUENCIA

1.1 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR

Para el desarrollo de este proyecto se intervendrá un tramo especifico de vía en el

casco urbano del municipio, el cual se relacionan a continuación.

 VEREDA GOBERNADOR EN EL PREDIO LA SANTAFEREEÑA

TANQUES VIA LA ZETA.

En la siguiente figura se presenta la localización de las obras en el Municipio de

SESQUILÉ.

Figura 1. Localización de las Obras en Sesquilé. Plano de la via.

La obra se encuentra ubicada en el predio de la santafereña vereda Gobernador.

1.2 USOS DEL SUELO

La zona de las obras presenta uso mixto entre residencial y rural.
1.3 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del proyecto se define de acuerdo a los lineamientos
establecidos por el Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas
Rurales, el cual establece como área de influencia las áreas aledañas al corredor,
hasta donde se encuentren las vías alternas de desvío.

El área de influencia del proyecto, se ha definido como el área homogénea dentro

de la cual se enmarca el proyecto, se define generalmente como el área
geográfica que es tributaria a la vía en estudio.

Sin embargo, el planteamiento del presente Plan de Manejo de tráfico, contempla

el desarrollo de las labores con la mínima interferencia en el tránsito vehicular,
peatonal o de ciclo usuarios del corredor. El área de influencia directa del
proyecto, está definida en diferentes vías del municipio según el siguiente listado.

 VEREDA GOBERNADOR EN EL PREDIO LA SANTAFEREEÑA

TANQUES VIA LA ZETA.

2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

Las obras consisten en CONSTRUCCION DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO
DE AGUA CRUDA, PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA PTAP UBICADO EN
EL PREDIO LA SANTAFEREÑA DE LA VEREDA GOBERNADOR MUNICIPIO
DE SESQUILE CUNDINAMARCA, razón por la cual se pretende intervenir en esta
área de la vereda Gobernador para realizar excavaciones mecánicas, rellenos en
material granular, instalación de hacer de refuerzo y se fundirá concreto para losa
de cimentación muros y tapa del tanque

La intervención en una zona rural que cuenta con una dinámica y un uso propio,
pueden generar un impacto sobre la movilidad, en el caso que nos ocupa la zona
rural del municipio de Sesquilé.

2.1 ETAPAS Y HORARIO DE LAS OBRAS.

El horario de trabajo será de 6:00 am hasta las 9:00 pm de miércoles 1 de julio de
2020. En los siguientes tramos:

 VEREDA GOBERNADOR EN EL PREDIO LA SANTAFEREEÑA

TANQUES VIA LA ZETA.
.
Tal como se muestra en el plano anexo.

2.2 ACTIVIDADES
La construcción del tanque de almacenamiento de agua cruda municipio de
Sesquilé Cundinamarca.
 Instalación de Señalización.
 Instalación de cerramientos.
 Excavación.
  rellenos de material de excavación y material granular seleccionado.
 Instalación de concreto de 4000 PSI
 Fundida losa de cimentación y arranque de muros
 Retiro de señalización provisional

2.3 Equipos
 Herramientas menores de excavación
 Cortadora de pavimentos
 Retroexcavadora
 Camioneta
 Volquetas
 Compactadores tipo rana y tipo canguro.
 Recicladora

2.4 FUNDAMENTOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.

El presente plan de manejo de tránsito se desarrolló, basado en los lineamientos

constructivos y en los lineamientos del manual de señalización vial.

2.5 PLAN DE MANEJO VEHICULAR.

Para la ejecución de las obras se requiere el cierre total de las vías identificadas
en el plano anexo, situación por la cual se deben plantear cierres totales para los
flujos actuales de vehículos y peatones en las vías intervenidas.

2.6 DESVÍOS PROPUESTOS.

 Teniendo en cuenta que se realizara una ocupación total de la vía la cual

cuenta con un ancho promedio de 5,00 m, la vía no cuenta con andenes, se
controlara el trafico realizando cierres totales en el tramo de vía, sobre la
vía VEREDA GOBERNADOR EN EL PREDIO LA SANTAFEREEÑA
TANQUES VIA LA ZETA, por medio de señalización y paleteros durante la
ejecución de las obras.

 Se autorizará paso peatonal para el acceso a las viviendas que quedan

aledañas al área de la obra.

 Lo cierres parciales y totales que se realicen en las vías vehiculares y

peatonales serán socializados de manera oportuna con la comunidad, en la
medida que se inicien actividades y presente avance en los diferentes
frentes de obra.
2.7 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA

El manejo de vehículos de carga se realizará en función a los diferentes

estándares de calidad, en relación a la movilización, traslado de maquinaria y
equipo desde y hacia los frentes de obra, Con el objeto de establecer estándares
de seguridad que garanticen que las condiciones de riesgo que se presentan por
la movilización de vehículos y maquinaria sean controladas y /o minimizados en su
origen o en el medio.

 Ley 769 de 06/08/2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre.

 Resolución 4100 de 28/12/2004. Límites de pesos y dimensiones en los
vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su
operación normal en la red vial a nivel Nacional.
 Resolución 3800 de 02/12/2005. Requisitos y procedimientos para
conceder los permisos para el transporte de cargas indivisibles, extra
pesadas, extra dimensionadas y las especificaciones de los vehículos
destinados a esta clase de transporte.
 Resolución 4959 de 2006. Transporte de maquinaria y equipo.

El cargue y descargue de materiales se realizará dentro del cerramiento de la

zona de obra.

2.8 MANEJO DE PEATONES Y DE CICLOUSUARIOS

 Durante la ejecución de la obras se afectara los senderos peatonales, Se
autorizará paso peatonal para el acceso a las viviendas que quedan
aledañas a la zona de obra y en aquellos que sean cerrados por la
ejecución de la obra.

2.9 MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA.

Este procedimiento establece los lineamientos para la movilización y traslado de

maquinaria y equipo desde y hacia los frentes de obra, campamentos e
instalaciones temporales durante la adecuación de los frentes de obra.
El objetivo es garantizar las condiciones estándares de seguridad para el traslado
y la movilización de maquinaria, dentro y fuera de la obra.
Establecer estándares de seguridad que garanticen que las condiciones de riesgo
que se presentan por la movilización de vehículos y maquinaria sean controladas,
minimizadas en su origen o en el medio.

2.9.1 Traslado de maquinaria hacia el Corredor de Obra

Para realizar el traslado de maquinaria se tendrá en cuenta:

  Para el traslado de maquinaria se contará con dos vehículos escoltas.
 Los dos vehículos escoltas y la cama baja contarán con una luz de
emergencia (licuadora) en la parte superior de éstos que estarán en buen
funcionamiento.
 El aviso de carga larga y ancha en la parte trasera es con el fin de que los
vehículos que prosiguen la carga observen el aviso y no adelanten ni se
ubiquen en el intermedio de la carga.
 La cama baja (equipo modular) y los vehículos escoltas contarán con
equipo de comunicación (celulares o radioteléfonos).
 Previo al inicio del traslado se verificará la altura de la carga (altura puentes
Bogotá promedio 4.50 mts vías principales). En caso de que aplique.
 Los traslados se programarán en los días y horarios establecidos por la
Secretaría de Transito o entidad encargada de dicho procedimiento para la
movilización de vehículos pesados.
 Mientras se realiza el embarque ninguna persona permanecerá dentro de la
cama baja o sobre la plataforma de la misma.
 La máquina tendrá cinturón de seguridad y se usará en el momento de
embarque, operación y desembarque.
 La máquina se ubicará dentro de la plataforma de la cama baja de tal
forma que el centro de gravedad de la máquina se aproxime al de la cama
baja, es decir que la máquina quede centrada tanto en el ancho como a lo
largo de la plataforma de la cama baja.
 Toda máquina sin exceptuar la distancia a ser movilizada se asegurará con
cadenas y candados a la estructura de la cama baja.
 Las cadenas y los aparejos para asegurar la máquina serán inspeccionados
previamente, se prohibirá el uso de cadenas con eslabones sueltos o que
presenten deterioros ocasionados por el desgaste propio de la función, que
se encuentren oxidados por las inclemencias del tiempo ó porque fueron
expuestos a alguna sustancia química que los dañó.
La cama baja (Equipo modular) tendrá el equipo de carretera completo, según las
disposiciones del Ministerio de Transporte

2.9.2 Traslado de maquinaria dentro de la Obra.

Todos los equipos y maquinaria sin importar las dimensiones y características
podrán circular por sus propios medios por las zonas de obra, siempre y cuando
estas zonas estén cerradas al uso público, las cuales estarán debidamente
señalizadas. Esta señalización se realizará de acuerdo con la normatividad vigente
sobre la materia y específicamente las contenidas en el Manual para el Manejo de
Tránsito por obras civiles en zonas urbanas. (Resolución 463 de 1999 y
Resolución 171 de 2003).
Para el traslado entre diferentes frentes de obra y de la misma localidad, se
realizarán cumpliendo los requerimientos de seguridad; más específicamente el
Mini cargador, que por sus características técnicas pueden ser trasladados entre
los diferentes frentes de obra; se tendrá en cuenta las siguientes medidas
preventivas necesarias, con el fin de garantizar la seguridad de peatones,
vehículos particulares y de servicio público, ciclistas y demás actores que
confluyen en la vía.

2.9.3 Traslado de maquinaria para su retiro de la Obra

El traslado de la maquinaria para su retiro de la obra cumplirá con todos los

requisitos establecidos, que sean aplicables; así como las normas establecidas
por el Ministerio de Transporte y la Secretaría Distrital de Movilidad.
Cuando se presente condiciones adversa como:
 Tormentas eléctricas, lluvia, llovizna, granizo, se suspenderá
temporalmente el traslado.
 Puentes que impidan el traslado de maquinaria por la ruta definida: Para
esto se busca alternativas de ruta.
 Redes eléctricas o de otro tipo que impiden el paso: se buscarán rutas
alternas o si se requiere pasar por un sitio específico se efectuará un
descenso parcial del equipo y posteriormente se continuará la marcha.

2.9.4 Desembarque de maquinaria dentro de la Obra

Una vez llegue una máquina pesada a cualquier frente de obra, antes de
iniciar la maniobra de desembarque se seguirán los siguientes estándares de
Seguridad:
 El desembarque de una máquina de una cama baja se realizará sobre una
superficie nivelada y segura, se prohibirá realizar desembarques de maquinaria en
sitios como: andenes, espacio público destinado para peatones, en zonas de
parqueo con vehículos adyacentes o vehículos parqueados en un perímetro
inferior de 10 metros a la redonda, en curvas de vías y andenes, donde interfiera
con la salida de vehículos de garajes y en condiciones adversas de clima.
 Se prohibirán los desembarques de maquinaria, en especial de
excavadoras, cuando existan postes de energía o redes de servicio público que
interfieran con el área de giro del equipo.
El área de desembarque seleccionada será segura y además se controlará la
presencia de intrusos o curiosos en el área.
2.10 DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA
GESTIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.

La función de la señalización en esta etapa de construcción es la de guiar en

forma segura al tránsito de la vía a intervenir, en los sitios en donde
necesariamente se ha de interrumpir el flujo continuo, el cual será orientado para
prevención de riesgos, tanto para los usuarios de la vía a intervenir como para el
personal que trabajará en ella.

La señalización temporal se instalará con anterioridad a la iniciación de los

procesos de intervención para trabajos de construcción y permanecerá el tiempo
que duren los trabajos y se retirará cuando la vía esté en funcionamiento.

Las señales para etapas de construcción o mantenimiento vial se clasifican en:

Señales preventivas
Señales reglamentarias
Señales informativas

La señalización a utilizar cumplirá con lo establecido en el Manual de Señalización

para Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante la Resolución 1050
del 5 de Mayo de 2004 del Ministerio de Transporte.

De acuerdo con lo establecido en el capítulo 4 de este Manual y dadas las

características geométricas y operativas de las vías a intervenir, las señales serán
de dimensiones de 0,75 m y estarán elaboradas con material reflectivo grado 3
con el in de garantizar la seguridad de los usuarios y trabajadores. Todos los
elementos a emplear serán móviles, esto con el fin de permitir agilidad en la
instalación y retiro de los dispositivos de señalización y de acuerdo con el tiempo
necesario para la ejecución de las obras.

2.10.1.1 Señales de prevención o preventivas

Tienen por objeto advertir a los usuarios de las vía a intervenir, sobre la existencia
de una situación de obra. Estas señales se identifican por el código SPO. Se
utilizarán señales de 0.60 m de tamaño, con fondo naranja, orla negra, símbolo y
letras en color negro. Dentro de las señales a utilizar se encuentra SP-31
reducción asimétrica de la calzada derecha y SPO-01 (Trabajos en la vía), la cual
se presenta en la siguiente figura:
 SEÑAL SP0-01 (TRABAJOS EN LA VÍA)

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA, esta señal se empleará para advertir la

proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el
desarrollo de obras.

SIO-02. SIO-03 . INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA, Esta señal indicará

el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO
DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características,
pero indicando el sitio de, finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”.
Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros, utilizando el alfabeto tipo
D.
2.10.1.2 Señales reglamentarias

Las señales reglamentarias tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía a
intervenir sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas
señales se identifican por el código SRO. Se utilizarán señales de 0.60 m de
tamaño, con fondo blanco, orla roja, símbolo y letras en color negro. Dentro de las
señales a utilizar se encuentran las siguientes: SR-26 (Prohibido adelantar), SRO-
01 (Vía cerrada, SR-30-50 (50 KHP), SR-30-30 (30 KHP), la cual se presenta en la
siguiente figura:

SEÑAL SR-30 (VELOCIDAD MÁXIMA 30 KPH)

2.10.1.3 Señales informativas

Las señales informativas, tienen por objeto informar a los usuarios de la vía a
intervenir sobre una situación atípica. Dentro de las señales a utilizar se
encuentran las siguientes: SIO-03 Información de inicio o fin de obra, SIO-04 Carril
cerrado (derecho - izquierdo), SIO-05 Desvío y SIO-01 (aproximación a obra en la
vía).

SEÑAL SIO-01 (OBRA EN LA VÍA A 100 Ó 200 MTS)

2.10.1.4 Dispositivos de control y seguridad del tránsito

 Barricadas

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales con una
ancho de 0.20 m mínimo separadas por espacios iguales a sus anchos, su
longitud estará entre 2.0 m y 2.4 m, la altura total será de 1.5 m. Las bandas
horizontales se pintarán con franjas alternadas blancas y naranja reflectivas que
formen un ángulo de 45 grados con la vertical. A continuación se presenta una
figura que muestra dicho dispositivo.

BARRICADA CON SEÑAL DE DESVÍO

El cerramiento de obra se realizará de acuerdo a los lineamientos contractuales

establecidos por la parte ambiental del contrato.

2.11 APOYO INSTITUCIONAL.

El apoyo institucional no es necesario ya que por el momento las instituciones

educativas no están en funcionamiento.

2.12 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO

Una vez aprobados los planes de Manejo de Tránsito por las autoridades de
tránsito y demás entidades competentes, se elaborarán y ubicarán de las señales
de aproximación (Reglamentaria y preventiva), la señalización informativa y
posteriormente se realizará la señalización de los frentes de obra.

2.13 CONTROL Y FISCALIZACIÓN DEL PLAN DE MANEJO

La Interventoría es la encargada del control y fiscalización de Plan De Manejo, con
la supervisión de la entidad contratante.

2.14 RESPONSABLE DE AJUSTES DE CAMPO

Los ingenieros residentes de la obra, supervisarán la instalación de la señalización

antes de los cierres y en caso de ser necesario realizarán ajustes o
retroalimentaciones al Plan de Manejo de Transito, con asesoría del especialista
de transito del contratista y la aprobación de la Interventoría.
ANEXOS
PLANO
 ACTA DE RECIBO
PARCIAL #1 Y
MEMORIAS DE CALCULO
DE CANTIDADES DE
OBRA
FACTURA
PLANILLAS DE PAGO DE
SEGURIDAD SOCIAL Y
PARAFISCALES
CERTIFICACION
BANCARIA
 INFORME
TOPOGRAFICO Y
PLANOS
PLAN DE MANEJO DE
TRAFICO
CERTIFICACIONES DE
CALIDAD DE
MATERIALES
ACTAS DE COMITÉ DE
OBRA
 DISEÑO
REHABILITACION DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ACTAS DE VECINDAD
 PLANILLAS DE
ASISTENCIA
SOCIALIZACION
PLANILLAS DE AFORO
VEHICULAR