BASES TÉCNICAS

“CONSERVACION VIAS DE TRANSPORTE PUBLICO EN CONCEPCION, PISTA

SOLO BUS, EJE LOS CARRERA TRAMO 2”

1. Introducción

En el marco de la implementación de la Ley N° 20.378 que “Crea un Subsidio Nacional para

el Transporte Público Remunerado de Pasajeros”, se realizó un estudio que entrega la
información necesaria para generar proyectos relacionados a infraestructura menor asociada
al transporte Público mayor del Gran Concepción.

Los temas relevantes de movilidad más cotidianos de las personas están asociados al
Transporte Público y parte fundamental del funcionamiento del sistema depende en gran
medida en contar con una infraestructura adecuada, es por este motivo que es de interés
generar proyectos de infraestructura y medidas de gestión que fortalezcan a este sistema, que
permitan potenciarlo mediante inversiones menores y de rápida ejecución como lo son:
proyectos de señalética y demarcación, gestión de paraderos y paradas, entre otros elementos
que son parte importante del desarrollo y deben estar acorde a las actuales necesidades de su
demanda, al cambiante ritmo y crecimiento de las ciudades del país.
Considerando lo anteriormente expuesto se requiere realizar proyecto de señalética y
demarcación de pista exclusiva de buses, además de una adaptación de las paradas de
Transporte Público, que hoy tienen un diseño específico común en diversos lugares para
unificar dicha infraestructura bajo un concepto de sistema de transportes.
De esta forma, se requiere convocar a un proceso de licitación pública destinado a contratar
la adaptación de Paraderos, Señalética, y Demarcaciones, a realizarse dentro de la Comuna
de Concepción, lo cual se debe desarrollar de acuerdo a los términos y condiciones que se
indican a continuación:
 2. Objetivos

2.1 Objetivo General

A través del acercamiento hacia elementos de un diseño Metropolitano de Paradero

como Infraestructura Menor asociada al Transporte Público se busca realizar mejoras
tanto en la imagen del sistema como en información al usuario, condiciones de
infraestructura de acuerdo a la condición climática de la zona y facilidades de acceso
a personas con movilidad reducida.
2.2 Objetivos Específicos

o Adaptar los paraderos existentes de acuerdo al contexto urbano y caso específico del
eje Los Carrera desde calle Paicaví hasta calle Arturo Prat.
o Instalar junto al paradero las señales de parada Metropolitana exigidas mediante Res.
Ex. 2.855/ 2015 MTT de acuerdo a la cantidad de servicios que pasan por el punto
donde este se emplazará
o Adaptar un paradero para acercar a lo que recoge la visión y problemática del
Ministerio de Transportes y telecomunicaciones, equipos municipales, equipos
sectoriales, agrupaciones relevantes y otros proyectos relacionados.
o Generar un lugar de parada de Buses acorde a las necesidades de la Región
considerando que el diseño de este elemento responde a la necesidad de refugio
climático del usuario.
o El uso de una cenefa informativo con diseño específico y te otorgar color naranjo a
la cornisa de los paraderos favorecerá el reconocimiento de la identidad regional,
además de disminuir los costos de reposición en el largo plazo.
o Instalar 2 Paraderos nuevos en calle Los Carrera con Paicaví, y en calle Los Carrera
con Rengo, estos deben mantener el diseño de refugios instalados adaptados.
o Mejorar paraderos existentes cambiando cubiertas de policarbonato y planchas y
vidrios verticales de apoyo trasero de refugios por planchas galvanizadas
microperforadas, además de instalación de basureros en cada zona de parada.
2.3 Área de Proyecto

El área considerada para realizar la adaptación del refugio, las correspondientes Señales
verticales y demarcación se encuentra ubicada en la calle Los Carrera por ambos sentidos,
entre calle Paicaví y calle Arturo Prat en la Comuna de Concepción, Región del Biobío.

Área de emplazamiento de las adaptaciones de Refugio Peatonal

3. Servicios de transporte público del sector.

Los servicios de Transporte Público corresponden a los que se informan a modo de Referencia
en el cuadro siguiente, no obstante, es importante que el contratista obtenga un conocimiento
en terreno de cada uno de los servicios que aquí se indican. (Se adjunta archivo digital).

Servicios del Transporte Publico en Los Carrera

14U Reg 17W Reg 17X Reg 18Y Reg
21B Reg 22C Reg 22D Reg 22N Reg
22O Reg 23P Reg 23Q Reg 23T Reg
24F Reg 24R Reg 300 - Los Alces Reg 30M Ida
30N Ida 30Q Ida 30R Ida 31D Ida
32E Ida 32H Ida 40P Reg 41R Reg
42H Reg 43T Reg 52A Ida 56O Reg
57P Reg 62M Reg 62N Reg 65D Ida
70I Ida 70J Ida 70K Ida 71Z Ida
72J Ida 72K Reg 90J Reg 90X Reg
301 Translota Reg 302 Sotral Reg 303 - Playa Blanca REG 304 -Expresos del Carbon Reg
305 - Ruta 160 Reg Dichato - CCP IDA Tome CCP Ida
 4. Programa de Trabajo.

Los oferentes deberán presentar una programación de trabajo detallada y secuencial en

diagrama Gantt.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Este capítulo corresponde a la descripción y especificaciones técnicas que se deben cumplir

en cuanto a señalización y demarcación para el proyecto de pistas solo bus para el eje Los
Carrera, entre Paicaví y Arturo Prat. Con el fin de entregar información para una correcta
operación de los Buses de Transporte Público y vehículos particulares, a fin de optimizar el
tránsito particular y privado en estos ejes viales.
Las señales verticales son elementos estáticos y corresponden a medios que se emplean para
indicar a los usuarios de las vías la forma correcta y más segura de transitar por ellas, con el
objeto de evitar accidentes y obtener una circulación expedita. La señalización prevista en
los planos tiene como objetivo el señalar en forma gráfica la operatividad desde el punto de
vista del tránsito, de la solución planteada como planta de diseño geométrico.

En este proyecto se consideran las señales propuestas y normalizadas en el Manual de

Señalizaciones de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, las cuales
se clasifican en los siguientes grupos:

 Señales Reglamentarias.
 Señales Preventivas.
 Señales Informativas.

Las demarcaciones horizontales constituyen el complemento a la señalización y son un medio

de regulación del tránsito. Conceptualmente, se dividen en los siguientes grupos:

 Líneas longitudinales.
 Líneas transversales.
 Símbolos y Leyendas.
 Otras demarcaciones, como cruces peatonales, flechas, parada de buses, etc.

Además, de lo anterior se proyectan otros elementos de seguridad vial, entre los cuales se
encuentran las tachas reflectantes, vallas peatonales, y cruces peatonales. Para la
construcción e instalación de las señales y demarcaciones, se deberá cumplir con lo
establecido en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones y el Manual de Normas Gráficas Transporte Público Metropolitano de
Concepción TPMC vigente a la fecha, e incorporadas en las presentes especificaciones
técnicas.
1. OBRAS COMPLEMENTARIAS

1.1 Instalación de faenas

El Contratista deberá considerar en su oferta, la provisión de la Instalación de Faenas
necesaria para la ejecución de las obras, confinamiento de las mismas y será el único
responsable por el suministro, transporte, instalación, conservación y suficiencia de las
instalaciones de faenas requeridas para el normal desarrollo de las obras.

1.2 Suministro Letrero Indicativo

Letrero de la obra, la confección se ejecutará en perfilería metálica según manual adjunto

(normaVallaDTPR) sobre este se colocará una imagen informativa del proyecto, que cumpla
con las disposiciones de contenido, materialidad y tamaño establecidas por Manual de
Normas de valla de obra para proyectos financiados con recursos ley 20.378

Será responsabilidad de la empresa, mantener el letrero en buenas condiciones de exhibición

durante el desarrollo de las obras y sus incrementos de plazo si los hubiere, una vez finalizada
la obra, el contratista deberá entregar el letrero de obra en forma completa y en buen estado
al mandante.

1.3 Colocación Letrero Indicativo

Letrero de la obra, ubicación determinada en terreno por la ITO.

Deberá instalarse dentro de los primeros diez (10) días de iniciada la obra, en el lugar más
visible. Básicamente se colocara sobre sobre postes perfil pilar cuadrado 100x50x2 mm,
fijados a fundación de hormigón según lo indicado en Manual adjunto, la estructura debe
tener tratamiento anticorrosivo.

1.4 Señalización Provisoria y seguridad en Obra

Se deberá aprovechar algún lugar cercano hormigonado o construir un andén provisorio de

madera, instalar señales informativas al peatón por ubicación y/o reubicación de la parada y
reubicar la señal de parada durante el periodo de obra ajustados al capítulo 5 del manual de
Señalización de tránsito.
Respecto a la seguridad de la obra el contratista deberá velar por el debido resguardo
tanto de peatones que circulen anexos a las obras y de los mismos trabajadores. El contratista
deberá considerar un cierro perimetral que asegure lo solicitado anteriormente cuando sea
necesario.
El contratista deberá reponer o reparar a su costo cualquier daño o perjuicio causado
por las obras necesarias a ejecutar ya sean estas a bienes o servicios públicos o privados.
2. REMOCIÓN Y MEJORAS COMPLEMENTARIAS

2.1 Remoción de Señales

Esta partida se refiere a la remoción de señales verticales laterales existentes en conformidad con lo
dispuesto en esta especificación y demás documentos del Proyecto.
La remoción de estos elementos, deberá efectuarse mediante procedimientos que les eviten cualquier
daño innecesario. Las señales deberán desarmarse y enseguida se procederá a excavar alrededor de
los postes sustentadores, de manera de retirarlos sin someterlos a esfuerzos que pudieran causarles
torceduras u otros daños.

Los postes sustentadores que se encuentren en buen estado, deberán limpiarse retirando los trozos de
hormigón o cualquier otro material añadido a ellos, si así lo determina la Inspección Técnica.

Se deberán rellenar con pavimento por cuenta del contratista, los espacios dejados por las remociones
y no ocupadas por las obras proyectadas, con suelos aptos para la construcción de terraplenes. En
caso de existir Baldozas se debe reponer ésta en el lugar dejado por el retiro de la postación.

Las señales retiradas y sus postes de sustentación, deberán ser trasladadas a las bodegas que indique
el ITO.

La unidad de medida y pago de remoción de señales será la +unidad (Un), a entera conformidad de
la Inspección Técnica.

2.2 Mejoramiento Pórtico Informativo (3 Telas y pintura Estructura portal).

Se considera la mejora de 2 pórticos los cuales consideran limpieza y pintura de estructura,
también se considera el cambio de telas con leyenda a definir por el ITO.

3. Obras de señalización y demarcación

3.1 Señal Nueva
Las señales diseñadas deben considerar las dimensiones y características especificadas en el
Manual de Señalizaciones del Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
última versión vigente, salvo en los casos en que se especifique de otra manera en los planos
y/o documentos del proyecto.

ESPECIFICACION SEGÙN MANUAL DE SEÑALIZACIÒN

SEÑAL
Velocidad maxima permitida 50 km/hr Velocidad maxima permitida 60 km/hr

PARE Octàgono de 60 cm, entre lados paralelos Octàgono de 75 cm, entre lados paralelos
CEDA EL PASO Triàngulo equilatero, arista de 75 cm Triàngulo equilatero, arista de 100 cm
SEÑALES CIRCULARES Diàmetro de 50 cm Diàmetro de 60 cm
SEÑALES RECTANGULARES Ver Anexo 3 del Manual Ancho: 75 cm - Altura: 110 cm
SEÑALES PREVENTIVAS Cuadrado inclinado de 60 cm Cuadrado inclinado de 80 cm

Las señales se ubicarán según se establece en la figura 1.1-1 adjunta.

 FIGURA 1.1-1

Ubicación de UBICACIÓN
Señales DE SEÑALES

1.8 -2.2 m.
0.30

ACERA
calzada

Las placas, pernos, tuercas, golillas y sistema de fijación de los postes para las señales,
deberán cumplir con lo señalado en el Capítulo 2 del Manual de Señalización de Tránsito, y
con lo indicado en el Párrafo 5.702.201 del Tópico 5.702.2 del MC-V5 en lo que corresponda
y en especial lo indicado a continuación.

Las láminas retro reflectantes deberán cumplir con los requisitos establecidos en el Capítulo
2 del Manual de Señalización de Tránsito, y con los señalados en el Tópico 5.702.201 del
MC-V5 en lo que corresponda tanto en el tipo y color como en los textos, orlas o ribetes,
números, flechas, símbolos, etc. Para el caso de las señales de Parada que se implementarán
en los paraderos laterales del proyecto, se deberá cumplir con el Manual de Normas Gráficas
Señal de Parada Transporte Público Metropolitano de Concepción (TPMC) y sus
actualizaciones. Para el cálculo de la retrorreflexión se usará lo indicado en la norma ASTM
D-4956-95. El color se definirá según lo indicado en el Manual de Señalización de Tránsito.
El relleno de las excavaciones para empotrar los postes de sustentación, deberá hacerse con
hormigón grado H-20. La unidad de medida y pago de señales verticales laterales, a entera
conformidad de la Inspección Fiscal serán las siguientes:
Señales verticales laterales de 1 poste: unidad (Un), Señales verticales laterales de 2 postes:
unidad(m2).

Será responsabilidad del Contratista reponer toda señal que por descuido u otras causas se le
produzcan daños irreparables o se extravíe.
3.1.1 Suministro y Colocacion de Señal Nueva, incluido poste Omega (1 poste) RP1-1.
Se considera la instalación de 2 señales Ceda el paso, ubicación especificada en planos.
3.1.2 Suministro y Colocación de Señal Nueva, incluido poste Omega (1) RPO-13.
Se considera la instalación de señal rectangular, “No estacionar toda la cuadra”, además
agregar leyenda solo transporte escolar u otra según corresponda, ubicación definida en el
plano.

3.1.3 Suministro y Colocación de Señal Nueva, incluido poste Omega (1 poste) IO-4.
Se considera la instalación de Señal Informativa IO-4 que indica el inicio de pista solo buses.
Esta señal informa la proximidad de pistas solo buses tiene fondo verde y su información en
blanco, ubicación especificada en planos.

3.1.4 Suministro y Colocación de Señal Nueva, incluido poste Omega INF. 1-d.
Se considera la instalación de Señal Informativa que la próxima vía perpendicular existe una
pista exclusiva para buses, cuando el viraje a la derecha no está restringido. Esta señal
informa la proximidad de pistas solo buses tiene fondo verde y su información en blanco y
amarillo, ubicación especificada en planos.

3.1.5 Suministro y Colocación de Señal Nueva, PARADA + BRAILLE.

Se considera la instalación de señal de parada en cantidad de acuerdo a la cantidad de
servicios que pasan por el punto de parada y de acuerdo al Manual de Normas Gráficas de
TPMC de la Señal de Parada adjunto en la presente licitación y archivos adjuntos para el
detalle de la información que se lleva cada señal de parada en particular. Antes construir la(s)
señal(es) de parada el contratista debe tener total aprobación del producto por parte de la
Inspección técnica y la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y
Telecomunicaciones. Además se debe considerar siempre baldosas podo táctiles alrededor
de la señal y que la ubicación de señal de parada coincida línea guía hacia señal de parada en
caso de existir senda podotactil.

3.1.6 Suministro y Colocación de Señal Nueva, incluido poste Omega RO 11a.

Se considera la instalación de Señal Informativa RO-11a que indica Via segregada de Buses,
se instalará cuadra por medio, con el fin de informar a los conductores de la pista solo buses.,
ubicación especificada en planos.

3.1.7 Suministro y Colocación de Señal Nueva, Informativa.

Se considera la instalación de Señal de informativa incluido 2 postes omega, que indique
información de destinos. Señal de fondo verde y textos en blanco.

3.1.8 Suministro y Colocación de Señal Nueva , IP-1 Ruta Alternativa.

Se considera suministro de señal incluido poste omega, además considera la instalación de

Señal de advertencia IP-1. Ruta Alternativa, esta señal se utiliza para evitar el viraje no
permitido y entregar una ruta habilitada para alcanzar el destino, se considera la instalación
de 1 señal indicada en el plano.

3.2 Demarcación de Pavimentos

3.2.1 Líneas
Todas las demarcaciones se materializarán con pintura termoplástica con sembrado de
microesferas reflectantes, que deberá cumplir con los requisitos indicados en el Capítulo de
Demarcaciones del Manual de Señalización de Tránsito y en las presentes Especificaciones Técnicas.

3.2.1.1 Línea Segmentada Blanca 3-5-3, a=0.15.

Se debe considerar la demarcación de línea segmentada 3-5-3, de 0,15 m de ancho
contemplando su ejecución con pintura termoplástica color blanca y dimensiones de detalle
de acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto

3.2.1.2 Línea Continua Blanca, a=0.30

Se debe considerar la demarcación con pintura termoplástica blanca y dimensiones de detalle
de acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto

3.2.1.3 Línea Continua Blanca, a=0.20

Se utiliza para indicar prohibición de adelantar entre dos pistas de distinto sentido de circulación y
antes de la línea de detención PARE o CEDA EL PASO. Por razones de seguridad, las líneas de pista
deben ser continuas 15 a 20 m antes de la línea de detención en la vía secundaria de un cruce
controlado por CEDA EL PASO o PARE y de 20 m en los accesos a cruces semaforizados.
Se debe considerar la demarcación con pintura termoplástica blanca y dimensiones de detalle
de acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto.

3.2.1.4 Línea Segmentada Blanca Ceda el Paso, 0.6-0.3-0.6, a=0.20

Se debe considerar la demarcación con pintura termoplástica blanca y dimensiones de detalle
de acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto

3.2.1.5 Línea Continua Amarilla No estacionar, a=0.25

Se considera la demarcación de solera color amarillo en pintura acrílico alto tráfico de toda
la cuadra en el costado intervenido y en bandejón central, como se indica en plano.
3.2.1.6 Línea Continua Amarilla, a=0.30 PSB
Se debe considerar la demarcación de línea continua amarilla de 0,3 m de ancho
contemplando su ejecución con pintura termoplástica color amarillo y dimensiones de detalle
de acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto

3.2.1.7 Línea Segmentada Amarilla 1-1-1, a=0.30 Linea de Eje

Se debe considerar la demarcación de línea segmentada amarilla 1-1-1, de 0,3 m de ancho
contemplando su ejecución con pintura termoplástica color amarillo y dimensiones de detalle
de acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto

3.2.1.8 Línea Segmentada Amarilla 1-1-1, a=0.30 Cajon Buses

La ubicación de las paradas de buses se indica en los planos de proyecto. Se debe considerar
la demarcación de cajones contemplando su ejecución con pintura termoplástica color
amarillo. La demarcación asociada corresponde a un sitio demarcado con una línea
segmentada 1-1-1 de 0.30 m de ancho, de color amarillo cuando el sitio de parada se
encuentra al interior de una vía exclusiva.

3.2.1.9 Línea No bloquear cruce.

Se contempla este tipo de demarcación en cruces, su ejecución y dimensiones de detalle de
acuerdo al manual de señalización de tránsito. Así mismo, se deberá tener contemplado el
borrado de demarcaciones existentes que se contrapongan con el diseño propuesto en el
presente proyecto.
3.2.2 Achurados Símbolos y Leyendas
3.2.2.1 Símbolos y Leyendas (Blanco) (sobre sello rojo)
Se considera la demarcación de leyenda SOLO BUSES sobre sello rojo de Pista Solo buses,
según como se indica en plano.

3.2.2.2 Símbolos y Leyendas SOLO BUSES (cajón)

Se considera la demarcación de la leyenda SOLO BUSES al interior del sitio, cajón de bahías y
sobre pista solo Buses, según como se indica en plano.

3.2.2.3 Demarcación Sello Rojo

Este símbolo y leyenda se utiliza para reforzar la indicación de que la pista en que se emplaza está
restringida al uso exclusivo de Buses de Transporte Público. Su demarcación se debe ejecutar con
pintura termoplástica color rojo con un largo es de 8 metros y su ancho corresponde al ancho de la
pista de buses donde se sitúa. Debe contemplar la leyenda “SOLO BUSES” cuyas dimensiones de la
leyenda se deben ajustar a lo indicado en el manual de Señalización de Tránsito y a los planos de
detalles de la misma.
3.2.2.4 Símbolos y Leyendas (Amarillo)
Se consulta la demarcación de flechas para indicar la posibilidad de virajes, permitiendo ordenar el
desplazamiento vial. Tendrán la longitud y dimensiones que indica el Manual de Señalización de
Tránsito, tal como se indica en la figura siguiente.
FIGURA Nº 3.4-1
FLECHAS DE DEMARCACIÓN

RECTA RECTA Y VIRAJE VIRAJE

0.50

0.50
2.40

0.50

0.80
0.12

1.00
0.12
0.12
6.00

1.60
0.40

0.80
0.20
0.20
0.60

4.00

4.00
0.30
0.20
3.60

0.30 0.50

2.60
1.30
0.30 0.30 0.30

Las flechas de demarcación ubicadas al interior de corredor de transporte público serán de color
amarillo.
FIGURA Nº 3.4-2
FLECHAS DE DEMARCACIÓN
INCORPORACION A PISTAS
DE TRANSPORTE PUBLICO
0.50 3.00 0.50
2.40

0.12 0.12
0.30
0.15
6.00

0.60
1.20
0.90
0.60

0.15

3.2.2.5 Suministro y Colocación Tachas

Estos elementos serán colocados para advertir y guiar al usuario en los lugares que señala el
proyecto. La partida comprende el suministro y la colocación de tachas reflectantes para
delinear los ejes y bordes de pavimentos en intersecciones y enlaces.
Las tachas estarán constituidas por plásticos acrílicos reflectantes que proporcionen una
superficie reflectiva de no menos de 20 cm² por cara reflectante y adherirse al pavimento
mediante resina epóxica que especifique el fabricante.

La unidad de medida y pago será la unidad (N°) de Tachas Reflectantes instaladas, a entera
conformidad de la Inspección Fiscal.

3.2.2.6 Suministro y Colocación Tachones

Estos elementos serán colocados para advertir y guiar al usuario en los lugares que señala el proyecto.
La partida comprende el suministro y la colocación de tachones reflectantes sobre las líneas continuas
que delimitan ambos sentidos de tránsito del corredor de buses, con un espaciamiento de 0.50 m, y
en los lugares que señalan los planos de proyecto.
Los tachones estarán constituidos por plásticos acrílicos reflectantes que proporcionen una superficie
reflectiva de no menos de 25 cm² por cara reflectante y adherirse al pavimento mediante resina
epóxica que especifique el fabricante. La base del tachón deberá ser al menos de 150 x 250mm, y su
altura debe tener máximo 60 mm.
El fabricante o proveedor del tachón, deberá certificar que la resistencia a la compresión del
dispositivo es de a lo menos 2500 psi.
La unidad de medida y pago será la unidad (N°) de Tachones Reflectantes instalados, a entera
conformidad de la Inspección Fiscal.

4. Otros
4.1 Refugio
(Refugio 3.6 m)

“REFUGIO PEATONAL SIMPLE PARA PARADERO PISTA SOLO BUS”

Lo aquí especificado debe entenderse como complementario a los planos de diseño,

prevaleciendo lo aquí indicado en relación a los tipos de terminación, pinturas, tratamientos,
en caso de alguna discrepancia.

Obra Gruesa

 Generalidades
En todo lo referente a estructuras, como ser armaduras, moldajes, dosificaciones,
procedimientos constructivos, normas, etc. se debe remitir a planos y especificaciones de la
especialidad respectiva, salvo los que expresamente se pudieran especificar en Arquitectura
como moldajes especiales y terminaciones superficiales de los hormigones a la vista.
 Excavaciones y Rellenos
Tanto la ejecución de las excavaciones, respecto de su profundidad, taludes y
metodología, como la composición, colocación y control de los rellenos estructurales
requeridos, deberán ajustarse estrictamente a lo trazado para cada paradero. Estas
excavaciones deberán contemplar la presencia de cámaras, pasadas, canalizaciones y
otros elementos ya existentes en el terreno.

 Fundaciones
Todas las fundaciones serán de hormigón H25, ejecutadas de acuerdo a lo indicado en planos.
En lo referente a dosificaciones, moldajes y procedimientos constructivos, se ejecutarán en
concordancia a lo definido en los planos.

 Base
Los andenes se encuentran diseñados sobre bases existentes, según lo señalado en el
plano. En su ejecución se deberá considerar lo existente en terreno.

 Estructura Metálica
Las columnas soportantes de la cubierta deberán poseer un diámetro de 100 mm (6”)
y un espesor de 6 mm de acuerdo con los planos de arquitectura, Las columnas
instaladas deberá poseer una pieza especial de unión en su extremo superior al cual
irá soldada cada viga de cubierta. Esta pieza se encuentra detallada en el plano de
arquitectura.

Las columnas deberán ser instaladas en sus respectivas posiciones dentro de un cubo
previamente dejado indicado. La instalación y anclaje a los cimientos deberá hacerse
de acuerdo a lo especificado en los planos.

Luego de instalar las columnas en su posición definitiva se deberá rellenar los

espacios vacíos con hormigón pobre, cubriendo así las pletinas y anclajes, y nivelando
estas con el resto del pavimento o baldosa microvibrada especificada.

En los refugios serán de uso estructural las columnas 1, 2, y 4 y la columna 2 será de

canalización eléctrica.

Terminaciones
 Generalidades
Se considerara como terminaciones las siguientes etapas de armado de los refugios.
- Instalación de cubiertas
- Instalación de pavimentos
- Instalación de mobiliario interior del refugio

 Pintura
Se consulta pintura en los pilares, cerchas de cubierta, estructura de soporte de la cenefa y
panel de información, pletinas de soporte de tupo de apoyo y asiento. El color de éstas será
gris para las cerchas de cubierta, gris para las columnas y piezas soldadas a éstas; y negro
para la cenefa de información. La pintura se hará en maestranza como parte del proceso de
manufactura de piezas metálicas.

La pintura requerida es pintura bicapa electroestática línea automotriz, según las siguientes
especificaciones:

- Sistema: Bicapa, Primera aplicación poliéster HQ línea 137 de Tricolor o equivalente como
base y como capa de terminación una capa barniz Poliéster de las mismas características de
la Pintura de base.
- Característica: Sistema bicapa, base pintura tricolor de acuerdo a especificaciones técnicas
del fabricante, segunda capa de barniz a la cual se le incorpora mica de reflexión, entre otros
productos (línea automotriz), especial para ambientes urbanos y buenos resultados en el
tiempo, baja degradación en el color y tonalidad.
- Espesor: Total de aplicación aproximadamente 100 a 120 micras.
- Tratamiento de superficie: El material debe ser arenado casi metal blanco Sa 2 ½, luego se
procederá a tratar la superficie ya arenada bajo el siguiente esquema: Desengrase, enjuague,
fosfatizado de Zinc, enjuague y pasivado. Posterior a este tratamiento se procederá a pintar.

 Estructura de Cubierta
La estructura soportante de la cubierta (vigas) estará conformada de perfiles tipo T especiales,
soldados a pieza unión en el extremo superior de cada pilar. Todas las piezas de acero
adicionales como pernos, anclajes, flanches y pletinas que sean utilizadas para la posterior
unión entre vigas y columnas deberán también encontrarse pintadas para evitar la corrosión
por los elementos o un posible efecto pila entre los distintos elementos.
La dimensión de las piezas y el tipo de acero a utilizar en los distintos elementos se encuentra
detallada en el plano de arquitectura.

 Policarbonato de Cubierta
Se utilizará Policarbonato, con el objetivo que la cubierta sea un elemento que brinde sombra
al paradero.
La dimensión del Policarbonato de cubierta se encuentra detallada en el plano de arquitectura.
El Policarbonato irá unido a las vigas de cubierta con silicona estructural según cálculo.

Pavimentos
Los pavimentos del andén serán provistos de baldosas del tipo micro vibrada antideslizante
pulida, dispuestas sobre un mortero de hormigón de 3 cm de espesor.
Como criterio general, se considerara el pavimento existente, contemplando la mejora de este
una vez instalado el refugio.
Cuando el terreno lo requiera los pavimentos deberán respetar las pendientes de piso
indicadas en planos. La disposición de las distintas palmetas se encuentra indicada en el plano
de detalle.
Para la ejecución en general, se debe controlar lo siguiente:
- El correcto alineamiento de las juntas entre baldosas.
- Las pendientes de terminación de pavimentos especificadas en planos de arquitectura.
- Mantener las separaciones mínimas especificadas.
- El nivel general de los pisos, cuya apariencia debe ser completamente a nivel, sin
imperfecciones a simple vista.
- Cada elemento debe presentar sus bordes y esquinas perfectas, sin trizaduras ni
quebraduras.
- La perfecta adherencia de los pisos al radier o losa de base. No debe haber elementos
sueltos o con algún tipo de movimiento.

Déjese establecido que los proyectos de pavimentación tanto en aceras como en los lugares
donde se instalan nuevos refugios deben contar con la aprobación de SERVIU Región del
Bío Bio para lo cual será labor del contratista contar con dichas aprobaciones.

 Baldosa Micro vibrada Antideslizante Pulida 40 X 40

Se consultan baldosas tipo antideslizante pulida para el pavimento al interior de los andenes,
del tipo Baldosa micro vibrada de alta compresión, antideslizante, línea relieve pulida,
modelo Sevilla, color Azul Marino Arroz. Se especifican las baldosas en el proyecto de
pavimentación.

4.2 Adaptación de refugios (15 unid)

Esta partida incluye el cambio de cubiertas, instalación Cenefa Informativa e instalación de
cornisa, además de mejoras como limpieza y pintura en mal estado.

 Cenefas informativas
Se consideran cenefas informativas en plancha de acero prepintado, las dimensiones y
escuadrías de éstos se encuentran indicadas en planos, su color será negro y el diseño de
contenido informativo será definido por proyecto de señalética y graficado en color blanco.
Deberán considerarse en esta partida todos los elementos de fijación y de terminación
necesarios para la adecuada instalación de los forros. Antes de ejecutar estos trabajos, se
deberá consultar con la inspección técnica y la secretaría Regional Ministerial de Transportes
y Telecomunicaciones, para cotejar la información que este elemento debe incorporar.

 Cambio de Cubierta
Se considera el suministro e instalación de cubierta de policarbonato de 16 mm, la instalación
debe incluir todos los perfiles de borde necesarios para una correcta instalación del material
y considerar las uniones necesarias para una correcta fijación según especificaciones del
material. El Policarbonato irá unido a las vigas de cubierta con silicona estructural según
cálculo. Se deben reforzar sus bordes según perfilerias del fabricante.

 Mejoras limpieza y Pintura

Se considera la limpieza de refugio de elementos de toda su estructura, además los elementos
que se encuentren en mal estado.

 Cornisa
Se considera cornisa en plancha de acero electropintado o galvanizado prepintado en el frente
y ambos costados, con estructura de acero. Las dimensiones y escuadrías de éstos se
encuentran indicadas en planos. El color y diseño de contenido informativo de la cornisa
frontal y lateral será definido por proyecto. Deberán considerarse en esta partida todos los
elementos de fijación y de terminación necesarios para la adecuada instalación de los forros.

4.3 Adaptación de refugios (Plancha Galvanizada Respaldo Instalada (52)

Se considera suministro e instalación de 52 planchas galvanizada micropérforada, estas

planchas deben ser estructuradas y fijadas según lo especificado en planos. La ubicación debe
será acordada con unidad técnica. Para realizar esta partida se considera el retiro de planchas
existentes en cada refugio y disponerlas donde indique la unidad técnica.

4.4 Suministro e Instalación de Basurero Tipo Atenas- Banghar P07

Se contempla la instalación de 10 basureros distribuidos en cada parada a lo largo del

proyecto, viéndose solo modificada su ubicación si el profesional a cargo así lo dispusiese,
no viendo mermado la cantidad sino solo su ubicación.
Papelera prefabricada de tipo VANGHAR PA07, similar o superior técnico, fabricada en
hormigón granítico de color marengo, pigmentada en masa, de calidad H-30, con armadura
metálica acorde a las solicitaciones del producto que impidan la aparición de trizaduras o
grietas, su estructura es monolítica. La terminación superficial será pulida calidad #300, libre
de porosidad, perfectamente suave al tacto. Dimensiones serán 60 x 30 x 90 cm. Llevará una
aplicación de sello antigrafitti, de color transparente, que no cambie la aparie0ncia natural
del material. La papelera dispondrá de un receptáculo metálico pintado con dos manos de
pintura de poliuretano de color grafito y un fijador poliuretano terminación mate. El
receptáculo será fabricado en plancha de acero al carbono de espesor de 2.5 mm. Además se
considera dos placas de acero inox. Litografiada con el escudo de Concepción. Tendrá un
cenicero de acero inoxidable en su parte superior. El recipiente será fabricado de solo dos
partes; la primera que forma todos los costados, cerrando el recipiente con traslapo de
material y soldadura perfectamente pulida. En perímetro superior será reforzado con pestaña
de 10 mm. plegada a 180° y planchada hacia el interior, para duplicar el espesor en esta zona.
En la parte inferior, deberá tener pestaña perimetral de 10 mm. plegada a 90° hacia el interior,
para formar soporte de fondo del recipiente. Las perforaciones laterales para el pivote, serán
reforzadas con plancha, formado doble espesor. La segunda pieza será para formar el fondo
del recipiente. El conjunto será electrogalvanizado y pintado con pintura en polvo, fundida
en horno. Los pasadores serán de diámetro 12 mm. en acero inox. y perfectamente trabadas
para evitar su sustracción. Su instalación se realizará de acuerdo a indicaciones del fabricante.

4.5 Retiro de Valla Peatonal Existente (580 m)

Se considera retiro de vallas peatonales existente según lo indicado en el plano, estas deben
ser transportadas donde indique unidad técnica

4.6 Valla Peatonal tipo Boulevard Municipalidad (incluye costo de instalación y

fundaciones correspondientes)
La ubicación y extensión de esta barrera será la señalada en plano de arquitectura además el
plano de señalización y demarcación.
4.7 Remoción de Soleras
Se considera retiro de aceras en zonas a eliminar estacionamientos, el retiro debe hacerse
según lo indique proyecto de pavimentos.

4.8 Suministro y colocación de Solera Tipo A

Se considera el suministro e instalación de soleras tipo A, donde indique el proyecto, el que
debe ser tramitado por el oferente para su aprobación.

Déjese establecido que los proyectos de pavimentación de acera deben contar con la
aprobación de SERVIU Región del Bío Bio para lo cual será labor del contratista contar con
dichas aprobaciones.

4.9 Baldosas Tipo MINVU

Se considera el suministro e instalación de baldosas en todas las zonas donde se elimina

estacionamientos, estas deben ser instaladas de acuerdo a proyecto. Déjese establecido que
el proyecto de pavimentación debe contar con la aprobación de SERVIU Región del Bío Bio.

4.10 Retiro de baldosa existente

Se considera el retiro de baldosa existente en zonas de paradas que requieran la instalación
de baldosas tipo Minvu 1 y Minvu 0, donde indique el proyecto. Déjese establecido que el
proyecto de pavimentación debe contar con la aprobación de SERVIU Región del Bío Bio.

4.11 Provisión e instalación BALDOSA TIPO MINVU 0 y MINVU

Se consultan baldosas tipo antideslizante pulida para el pavimento al interior de los
andenes, del tipo Baldosa micro vibrada de alta compresión, antideslizante, línea relieve
pulida, modelo Sevilla, color Azul Marino Arroz. Se especifican las baldosas en el
proyecto de pavimentación. Déjese establecido que el proyecto de pavimentación debe
contar con la aprobación de SERVIU Región del Bío Bio.

Entrega material de las obras

Retiro de instalaciones provisorias Al término de la obra, se efectuará el desarme y retiro de
todas las instalaciones provisorias.
Aseo general Para la entrega final se realizará aseo general de la obra, especialmente a
elementos informativos, estructuras metálicas, madera, policarbonato y pavimentos en
general, debiendo eliminar todos los elementos adheridos a la estructura del paradero. El
terreno se entregará libre de materiales excedentes, escombros y basuras generados por la
ejecución de la obra.