MEMORIAS PUENTE 25m

LATINOAMERICANA DE CONSULTORIA Y CONSTRUCCION SAS
INGENIERIA CREATIVA - NIT # 900.239.607-2
CONSTRUCCION DE LA VIA QUE COMUNICA, RUTA NACIONAL 90 VIA

NACIONAL CON EL MUNICIPIO DE BARANOA EN EL DEPARTAMENTO DEL
ATLANTICO
DISEÑADOR RESPONSABLE:
Jorge Buzon Ojeda

Matricula No. 08202-32137 Atl.
MAYO DE 2022
BARRANQUILLA – COLOMBIA
TABLA DE CONTENIDO
Calle 83B #42E-52, Piso #2 - Cel. 3145958235

Email: gerencia.latkon@gmail.com Barranquilla
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1.1.
1. INTRODUCCION ............................................................................................ 5
2. OBJETIVOS Y ALCANCE ................................................................................ 5
2.1. Objetivo ................................................................................................... 5
2.2. Alcance ................................................................................................... 5
3. NORMAS APLICABLES ................................................................................... 5
3.1. Normas principales................................................................................. 5
3.2. Normas complementarias ..................................................................... 6
4. REQUISITOS GENERALES ................................................................................ 6
5. ASPECTOS DE RESISTENCIA ........................................................................... 6
6. CONSIDERACIONES MINIMAS DE DISEÑO ................................................... 6
7. INFORMACION GEOTECNICA ...................................................................... 7
7.1. Estudio de suelos para el diseño de fundación del puente. .............. 7
8.1. Materiales ................................................................................................ 8
8.1.1. Concreto ........................................................................................... 8
8.1.2. Acero de refuerzo ............................................................................ 8
8.1.3. Neoprenos ........................................................................................ 8
8.2. Modificadores de carga y factores de resistencia ............................. 8
8.3. Cargas ..................................................................................................... 9
8.3.1. Carga Muerta (DC) ........................................................................ 10
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8.3.2. Carga de pavimento, barreras y barandas (DW) ....................... 10
8.3.3. Carga Viva vehicular (LL) .............................................................. 11
8.3.4. Amplificación dinámica de carga viva (IM) ............................... 13
8.3.5. Fuerza de frenado (BR) .................................................................. 13
8.3.6. Centrifuga (CE) ............................................................................... 13
8.3.7. Fuerza de colisión vehicular (CT) .................................................. 14
8.3.8. Carga de viento (WS) .................................................................... 14
8.3.10. Temperatura (TU) ......................................................................... 16
8.3.11. Carga dinámica (EQ) ................................................................. 16
8.4. Combinaciones de carga ................................................................... 17
9. DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR 12 METROS DE LONGITUD ......................

19
9.1. Descripción de la estructura................................................................

19
9.1.1. Súper estructura ............................................................................. 19
9.1.2. Infraestructura................................................................................. 19
9.2. Diseño de súper estructura ..................................................................

19
9.2.1. Diseño de placa ............................................................................. 20
9.2.2. Diseño de vigas .............................................................................. 21
9.3. Diseño de estribos.................................................................................

24
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9.4. Diseño de pilas .......................................... ¡Error! Marcador no

definido.
9.4.1. Generalidades .................................... ¡Error! Marcador no definido.
9.4.2. Condiciones de carga ....................... ¡Error! Marcador no
definido.
10. DISEÑO DE OTROS ELEMENTOS ................................................................ 25
10.1. Baranda peatonal ............................................................................. 25
10.2. Apoyos de neopreno ........................................................................ 26
10.3. Placa de acceso o losa de aproximación¡Error! Marcador no

definido.
11. CANTIDADES DE OBRA Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION ..... 27
11.1. Cantidades de obra ............................. ¡Error! Marcador no definido.
11.2. Especificaciones de construcción ................................................... 27
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 27
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................... 28
ANEXOS .................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
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2. INTRODUCCION
Este documento contiene las memorias de diseño estructural de un puente

de 25 m de longitud, requerido dentro del desarrollo del proyecto
“PROLONGACIÓN DE LA CALLE 17 ENTRE LA CARRERA 24 HASTA LA
CARRETERA DE LA CORDIALIDAD, EN EL MUNICIPIO DE BARANOA,
ATLÁNTICO.”
3. OBJETIVO Y ALCANCE
3.1. Objetivo
El objeto principal del proyecto es diseñar la estructura de un puente

vehicular de 25 metros de longitud, ubicado entre las abscisas K0+281.04 y
K0+306.04 de la vía proyectada de tal forma que se permita el uso y
funcionamiento de la nueva vía, de forma segura y funcional, cumpliendo
requerimientos de topografía, diseño geométrico, geología, geotecnia y
económicos que garanticen el logro del objetivo del proyecto.
3.2. Alcance
Realizar los diseños estructurales de los elementos del puente descrito en la

introducción, cumpliendo la normativa vigente en Colombia (NORMA
COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES - LRFD - CCP-14 - INVIAS 2014)
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4. NORMAS APLICABLES
Para el análisis y diseño estructural del puente se seguirán las siguientes

normas y especificaciones:
4.1. Normas principales
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, edición en

borrador de 2014, adoptado mediante la resolución 00018 de enero
26 de 2014 emanada por el ministerio de transporte, AIS. En adelante

se mencionará como CCP-14.
• LRFD Guide Design Specificactions, 2012, American Association of
State Highway and Transportation Officials AASHTO. En este
documento se denominará como LRFD o AASHTO LRFD.
4.2. Normas complementarias
• Standard Specification for Highway Bridges, ultima edición, American

Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO. En
adelante se mencionará como norma AASHTO.
Con respecto a la carga viva y a la definición de vida útil, se seguirán las

indicaciones del documento “REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, ESTUDIOS Y
DISEÑOS DE CARRETERAS, FASE III”, del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.
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5. REQUISITOS GENERALES
Este puente se diseñará considerando los aspectos de resistencia, facilidad

de construcción, seguridad y servicio, permitiendo la facilidad de
inspección, sin olvidar los aspectos económicos y estéticos.
6. ASPECTOS DE RESISTENCIA
Se tendrá especial cuidado al emplear la metodología LRFD, que adopta el

actual Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCP-14), el cual
sigue la misma metodología de AASHTO LRFD.
7. CONSIDERACIONES MINIMAS DE DISEÑO
Dentro del estudio estructural se han tenido en cuenta los requisitos mínimos
de luces, protección ambiental, estética, estudios geológicos, geotécnicos,
hidráulicos y de seguridad vial, así como aspectos de economía,
transpirabilidad, durabilidad, facilidad de construcción, facilidad de
inspección y mantenimiento que requiere el proyecto, con el apoyo de las
demás disciplinas.
8. INFORMACION GEOTECNICA
8.1. Estudio de suelos para el diseño de fundación del puente.
El estudio de suelos fue realizado por la ingeniera Lorena Cabas, y del

informe se tomó la información correspondiente a capacidad de carga
admisible del estrato portante, el asentamiento esperado y el módulo de
reacción vertical.
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8.1.1. Capacidad de carga y Asentamientos
De acuerdo con la información suministrada por los especialistas en

geotecnia, la capacidad de carga de la cimentación superficial para este
puente es de 18.8 t/m2, a una profundidad de 2.5m sobre la cota actual del
terreno
Los asentamientos que se esperan, están alrededor de 19mm,

asentamientos que se tuvieron en cuenta al momento del diseño estructural
del puente.
8.1.2. Procedimientos constructivos.
De acuerdo con la información suministrada por el geotecnista, se deben

seguir unos procedimientos constructivos, los cuales están consignados en el
informe de resultados que presenta la in genera Lorena Cabas y que
nosotros, como diseñadores estructurales del proyecto, igualmente
recomendamos sean usados. (Ver informe geotecnia pagina 62 y siguientes)
9. PROYECTO ESTRUCTURAL
9.1. Materiales
Las características de los materiales empleados en el diseño se resumen a

continuación.
9.1.1. Concreto
• Placa, Vigas y diafragmas: fć=315 kg/cm2 (31.5 MPa)
• Estribos: fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Andenes y barreras fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
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• Peso unitario: = 2.4 t/m3.

• Módulo de elasticidad: Ec=12500 Raiz(fć) [kg/cm2]
9.1.2. Acero de refuerzo
• NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 Kgf/cm2 – 420 Mpa -)
9.1.3. Neoprenos
• Dureza 60
9.2. Modificadores de carga y factores de resistencia
Para el diseño se emplearon los modificadores de carga definidos en la

norma CCP-14 y AASHTO LRFD, los cuales se consideraron dentro del diseño
de cada elemento de acuerdo con su ubicación y función.
En resumen, se emplearon los siguientes modificadores:
• Ductilidad ηD = 1.0 para todos los estados límites (EL) y todos los
elementos por ser diseños convencionales y detalles que cumplen la
norma.
• Redundancia ηR = 1.0 para todos los EL y elementos de cimentación
y superestructura.
• Importancia operacional ηI = 1.05 para ELR y 1.0 para otros estados.
Los factores de resistencia (Φ) empleados en el diseño, se resumen a

continuación:
• Cortante y torsión: 0.90

• Flexión: 0.90
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9.3. Cargas
La estructura se diseñará teniendo en cuenta los factores de carga y

combinaciones del método LRFD, adoptado por nuestra norma CCP-14
De acuerdo con la norma, las cargas que se deben analizar son las
siguientes:
Cargas permanentes
DC Carga muerta estructural
DW Carga de pavimento, andenes, barreras, barandas, etc.
CR Fluencia
SH Retracción
EH Presión lateral de tierras

Cargas transitorias
LL Carga viva vehicular
IM Impacto
CE Fuerza centrífuga
BR Frenado
CT Fuerza de colisión vehicular
WS Viento en estructura
WL Viento en carga viva
TU Temperatura
TG Gradiente de temperatura
EQ Sismo
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A continuación, se describe cada una de las cargas aplicables a esta

estructura ya que no todas afectan el comportamiento del puente.
9.4. Carga Muerta (DC)
Se toma el peso de la totalidad de la estructura con un peso unitario del

concreto de 2.4 t/m3.
9.5. Carga de pavimento, barreras y barandas (DW)
En la siguiente tabla se encuentra la evaluación de las cargas permanentes.
Tabla de cargas permanentes

Carga Valor t/m
2 Barandas 0.05
Carpeta Asfáltica 0.2508
Total 0.3008
Tabla 1. Evaluación de cargas permanentes.
9.6. Carga Viva vehicular (LL)
Según el diseño geométrico de la vía proyectada, el puente requiere de 2

carriles (1 por sentido de circulación) con un ancho total de tablero de 5.6m
para cada sentido , el cual incluye el andén de uso peatonal de 1.15 m de
ancho, dejando como ancho de carril útil para uso vehicular un ancho de
4.45m de tal forma que se puede permitir el tránsito sobre carril de manera
cómoda y segura.
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Adicionalmente se debe tener en cuenta el factor de simultaneidad de

número de líneas cargadas, de acuerdo con LRFD. Se aclara que para este
diseño solo se tienen 2 carriles.
No. Líneas cargadas Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Tabla 2. Factores por simultaneidad por número de vías de tráfico.
La carga vehicular es una combinación del camión de diseño o tándem de

diseño con la línea de carga de diseño la cual tiene un valor de 1.03t/m.
Aunque se seguirán las indicaciones de AASHTO LRFD, norma en la cual se
basó la nueva versión del Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes
(CCP-14), la carga viva a emplear será la indicada en el CCP-14, la cual es
superior a la recomendada por AASHTO LRFD.
El camión de diseño se presenta en la siguiente figura, especificado por la

norma CCP-14.
Ilustración 1. Camión de diseño según CCP-14
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El tándem de diseño son un par de ejes de 12.5 t separados

longitudinalmente 1.2 m, y la separación transversal de las ruedas del eje
debe ser tomada como 1,80 m.
P P
Ilustración 2. Tándem según CCP-14
El número de vías de tráfico se define de acuerdo con LRFD – CCP14, número

que se calcula considerando el ancho de vía (W), dividido entre el ancho
de una vía (3.6m). Según LRFD, se tomará el entero de esta operación.
9.7. Amplificación dinámica de carga viva (IM)
Según LRFD – CCP14, este factor tiene un valor constante correspondiente

al 33% de la carga viva para todas las condiciones de carga que lo
involucren y aplica únicamente al camión y/o tándem de diseño.
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9.8. Fuerza de frenado (BR)
De acuerdo con la LRFD-CCP14, se debe considerar una fuerza longitudinal

actuando a 1.80 m por encima de la superficie de rodadura
correspondiente al mayor entre:
• El 25% del peso de los ejes del camión de diseño

• El 25% del peso de los ejes de tándem de diseño
• El 5% de la línea de carga más el camión de diseño • El 5% de la franja
de carga más el tándem de diseño.
Para este puente, el efecto de la fuerza de frenado para una luz de 12m es:
• F1 = 0.25 x 36.0t = 9.0 t

• F2 = 0.25 x 25.0t = 6.3 t
• F3 = 0.05 x (1.03t/m x 12.0m + 36.0t) = 2.4 t
• F4 = 0.05 x (1.03t/m x 12.0m + 25.0t) = 1.9 t
Debido a la magnitud de las cargas, estas fuerzas se considerarán en el

diseño de los neoprenos teniendo en cuenta que esta es la fuerza total de
frenado, la cual deberá dividirse entre el número de neoprenos.
9.9. Centrifuga (CE)
El puente tiene un alineamiento recto, por lo cual no tiene efectos de la

fuerza centrífuga.
9.10. Fuerza de colisión vehicular (CT)
De acuerdo con la LRFD-CCP14, se debe considerar la posibilidad de una

colisión contra la pila central. Sin embargo, para este proyecto no se
considera una pila de apoyo central, pues se diseña como un puente de 2
apoyos y una luz de 25m
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9.11. Carga de viento (WS)
Según LRFD-CCP14, la carga de viento es una carga uniformemente

distribuida sobre toda la superficie expuesta de la estructura.
La velocidad del viento se tomará de acuerdo con el mapa de velocidad

de diseño del viento de la NSR-10, Fig. B.6.4-1 que para la zona del proyecto
será de 130km/h.
La presión del viento para diseño se calcula con la siguiente ecuación:

2
VDZ
PD =PB VB
Ecuación que tiene los siguientes parámetros:
• PD = Presión de diseño del viento (MPa)

• PB = Presión base correspondiente a una velocidad base de 160 km/h
• VDZ = Velocidad del viento de diseño a la altura Z = 130 km/h.
• VB = Velocidad del viento base de diseño 160 km/h
Para la superestructura se calculan las presiones de viento para diseño y se

aplican fuerzas uniformemente distribuidas aplicadas perpendicularmente
al eje de la superestructura asumiendo para esto la altura de exposición al
viento como la altura de la viga más la altura del tablero más la altura de la
barrera de tráfico.
Se aplica una carga distribuida que varía de acuerdo con el área expuesta.
PB = 0.05kfs = 0.244 t/m2
PD = 0.244 x (130/160)² = 0.16 t/m²
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Si se considera que el área expuesta por luz es equivalente a la altura de la

sección más 0.80 de la barrera, que es en total 2.5m aproximadamente, con
lo cual la fuerza será:
W = 0.16 x 2.5 = 0.40 t/m.
La fuerza total a nivel de superestructura es:
WS = 0.40 x 40 = 16 t
En infraestructura el viento se calcula según LRFD 3.8.1.2.3 y se calcula como:
PB = 0.04kfs = 0.195 t/m2
PD = 0.195 x (130/160)² = 0.13 t/m²
La presión sobre la sección transversal del estribo se considera como la altura

de la viga cabezal más la superestructura, multiplicado por el ancho de la
viga cabezal (se considera que el cuerpo del estribo está enterrado y no
sufre efectos de fuerza de viento):
WS = 0.13 x (1.5 + 2.5) x 1.5 = 0.78 t.
Al comparar el valor de la carga de viento sobre toda la estructura con el

valor de las fuerzas horizontales producidas por el sismo, se observa que el
efecto del viento es menor y por lo tanto puede no considerarse dentro del
diseño.
9.12. Viento sobre carga viva (WL)
De acuerdo con LRFD-CCP14, es una carga de (0.1 klf) 0.15 t/m aplicada a
1.80 m de altura sobre el tablero. Esta fuerza se aplica como una carga en
los estribos.
Para este puente, la fuerza por estribo es:
WL = 0.15 x 40 / 2 = 3 t
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Esta fuerza se empleará para el diseño de los topes transversales en los

estribos.
9.13. Temperatura (TU)
Debido a que la estructura está simplemente apoyada, se desprecia el

efecto del gradiente en el diseño de la viga.
9.14. Carga dinámica (EQ)
El análisis se ha efectuado de acuerdo con el capítulo 4.10 del CCP-14.

Coeficiente Aceleración horizontal pico efectiva Aa: 0.10
Coeficiente Aceleración vertical pico efectiva Av: 0.10
Coeficiente Aceleración pico efectiva umbral daño Ad: 0.03
Tipo de suelo: E
Zona de desempeño sísmico: 2
Coeficiente de periodo corto Ss: 0.30
Coeficiente de periodo largo S1: 0.10
Factor de sitio para periodo nulo Fpga: 1.5
Factor de sitio para intervalos de periodos cortos Fa: 2.5
Factor de sitio para intervalos de periodos largos Fv: 3.5
A partir de estos datos y según la ubicación de la estructura, se considera

que las fuerzas sísmicas para el diseño de los estribos son igual al peso de la
estructura multiplicado por el coeficiente PGA y por el coeficiente Fpga.
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Las fuerzas elásticas y desplazamientos se determinan independientemente

en dos ejes perpendiculares y se combinan de la siguiente manera:
100% Sismo Longitudinal + 30% Sismo Transversal
100% Sismo Transversal + 30% Sismo Longitudinal
Cada material tiene definido dentro de sus características la masa que le

corresponde según su peso propio, adicionalmente se incluye la masa de la
carga permanente en el análisis dinámico.
9.15. Combinaciones de carga
En la siguiente tabla, se presentan las combinaciones de carga que se

emplearon para el diseño de los elementos, tomadas de la tabla 3.4.1-1 del
LRFD-CCP14
Para el tipo de estructuras que se diseñarán en este proyecto que

corresponden a puentes de placa y vigas, las combinaciones críticas
corresponden a las combinaciones de servicio I (SER-I), servicio III (SER-III),
evento extremo con 100%SL+30%ST y 100%ST+30%SL (EXT-I-EQL y EXT-I-EQT) y
combinaciones de resistencia I a V (STR-I, STR-III, STR-IV y STR-V).
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Tabla 3. Combinaciones de carga según AASHTO LRFD.
Tabla 4. Coeficiente γp según AASHTO LRFD
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10. DISEÑO DEL PUENTE
10.1. Descripción general de la estructura
Se trata del diseño de un puente de 25 metros de luz total, con ancho total
de 11.20m.
El tablero está conformado por dos calzadas de 5.60 m de ancho contando

anden, separador central y andenes que incluyen las barreras de tráfico.
10.2. Súper estructura
La súper estructura se encuentra constituida por 6 vigas, las cuales soportan

una placa de concreto de 0.25m de espesor. El sistema de seguridad lo
conforma unos bordillos, anden y barandas para el paso peatonal.
10.3. Infraestructura
Al tratarse de una cimentación directa, las cargas se transmiten por medio

de dos estribos con la geometría y profundidad de desplante necesaria para
garantizar la seguridad y funcionalidad del puente. No se cuenta con una
placa de acceso, pues el puente hace parte de una nueva vía proyectada
10.4. Diseño de súper estructura
En este capítulo se presenta el diseño de la súper estructura, la cual está

conformada por las vigas y placa en concreto reforzado.
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10.5. Diseño de placa
El diseño de la placa se realiza a partir del método aproximado de

AASHTO. Se diseñará el voladizo y la franja central y se tomarán los
momentos críticos de diseño.
Debido a que la separación de vigas es la misma independientemente de

la calzada y que el voladizo es similar, se tomará un único diseño.
P/2 P/2
E=0.25 m 1.85 m
Ilustración 3. Diseño de la franja exterior o voladizo.
Las deflexiones del voladizo se calculan para un camión ubicado a 30 cm

del borde de la barrera, por lo cual, la deflexión esperada es de:
𝑃 𝐿3
𝐷= = 0.36 𝑚𝑚
3𝐸𝐼
Esta deflexión ha sido calculada para los siguientes parámetros:
P=8T
L = 0,65 m
E = 2.100.000 T/m2
I = 0.001 m4
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La máxima deflexión admisible es de 0.85 mm, por lo cual el diseño es

apropiado.
Para carga viva, de acuerdo con AASHTO, el ancho de distribución es:
E = 2.99 x1/4 + (0.38+0.3) = 1.43 m
(El menor valor según AASHTO 4.6.2.1.4b)
El momento máximo será:
M (LL + IM) = (0.5 X 1 /1.43 X 864) / 9.8 = 30.9 T.m El
momento último de diseño será:
Mu = 74 t.m/m
10.6. Diseño de vigas
Los materiales son los siguientes
• Concreto
Vigas: fć = 315 kg/cm2 (31.5 MPa)
Placa y diafragmas: fć = 315 kg/cm2 (31.5 MPa)
• Acero de refuerzo
NTC 2289
Esfuerzo de fluencia Fy: 4200 kg/cm2 (420 MPa)
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Las propiedades de la sección son las siguientes:

Propiedades
Geométricas
I 8640000.00 cm4
A 7200.00 cm2
eg 72.50 cm
Kg 46485000.00 cm4
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Las solicitaciones de diseño a la mitad de la luz y distancias a cada metro son las siguientes. Teniendo en cuenta
que las franjas exteriores son iguales a la franja central.
x (m) 1.47 2.5 4.0 6.0 10.0 12.5
MDC (Ton-m)
35.70 36.34 63.60 81.77 90.85 91.86
MDW (Ton-m) 3.73 3.80 6.60 8.42 9.24 9.30

M(LL+IM) (Ton-m)
Mu (Ton-m) 60.45 61.48 102.42 122.85 127.01 124.22
156.00 158.70 268.64 329.81 349.70 346.15
Mdnc (Ton-m) 0.75 78.43 146.85 205.26 253.65 267.56
Mcr (Ton-m) 188.95 127.78 73.91 27.91 -10.19 -21.14
1.33Mu (Ton-m) 207.49 211.07 357.29 438.65 465.09 460.38
Mu (Ton-m) 156.00 158.70 268.64 329.81 349.70 346.15
b (m) 3.20 3.20 3.20 3.20 3.20 3.20
d (m) 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30

K (Ton-m2) 28.85 29.35 49.67 60.99 64.66 64.01
ρ 0.000768936 0.000782318 0.001330740 0.001638275 0.001738596 0.001720684
a (cm) 1.76 1.79 3.05 3.76 3.99 3.95
c (cm) Chequeo 2.08 2.11 3.59 4.42 4.69 4.64

c
ϵt OK OK OK OK OK OK
Chequeo ϵt
As (cm2) 0.18 0.18 0.11 0.09 0.08 0.08
OK OK OK OK OK OK
31.99 32.54 55.36 68.15 72.33 71.58
Cant Barras 7.00 7.00 11.00 14.00 15.00 15.00

Cant Real Barras
7.00 7.00 11.00 14.00 15.00 18.00
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10.7. Diseño de estribos
El análisis y diseño de los estribos se realiza a partir de hojas de cálculo y

apoyados por software de diseño para el chequeo de las solicitaciones para
cada uno de los estados limites, tanto a flexión como a cortante.
Los resultados se presentarán como anexos al presente documento.
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11. DISEÑO DE OTROS ELEMENTOS
11.1. Baranda peatonal
Según AASHTO-CCP14, se pueden emplear barandas o barreras de tráfico

previamente ensayadas, y es posible realizar pequeñas modificaciones,
pero manteniendo la geometría de la cara contra el tráfico. En este sentido,
se ha adaptado la barrera de concreto con referencia Concrete New Jersey
Safetly Shape Bridge rail.
De esta forma se cumplen requisitos de resistencia y seguridad.

DISEÑO DE BARANDAS
Diseño de pasamanos:
Se tiene una separación (S) entre postes y cada tubo debe soportar una carga
vertical y horizontal simultanea (w). Se emplea una tubería tipo COLMENA o
similar, Calidad ASTM A 500-Grado C o similar, con las siguientes características
Diámetro (fi) 1 ½”
t 2000 mm espesor de pared
A 2.91 cm2 área de la seccion
módulo de la
S 3.23 cm3
sección
Fy 3220 kg/cm2 esfuerzo de fluencia
Revisión a flexión
Separación (s) 2 m
Carga (w) 75 kg/m
Carga (P) 0 kg
Mmax 42.4 kg.m
El esfuerzo actuante
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fb = Mmax/s 2121.3 kg/cm2
El esfuerzo Resistente
Fb = 0.9Fy 2898 kg/cm2
Fb > fb Mayor resistente,cumple
Diseño de postes
Propiedades de la sección
h 90 cm
d 4.6 cm
w 0.38 cm
tf 0.52 cm
s 30 cm3
H 1.05 m
Fy 2530 kg/cm2
Revision a flexion Carga

(P1) 114 kg
Carga (P2) 0 kg
Momento máximo con
M =P x H respecto al anclaje superior
11970 kg.cm
Esfuerzo a flexion actuante

fb= MxS = Kg/cm2
< Fb, Cumple
359.1
Revision a cortante
Esfuerzo a cortante actuante
fb=P/(H*tw) = 54.945055
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< Fb, Cumple
11.2. Apoyos de neopreno
Con el fin de garantizar una adecuada duración y capacidad de los

apoyos, se recomienda implementar apoyos de un proveedor reconocido
internacionalmente, con su respectivo certificado de calidad.
Estos neoprenos deberán ser reforzados y deben permitir las siguientes

cargas y rotaciones:
Parámetro ELS Resistencia

Carga axial (t) 110 170
Giro (rad) 0.01 NA
12. CANTIDADES DE OBRA Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION
En los planos estructurales se presenta un resumen con las cantidades de

obra del puente descrito, de acuerdo con las especificaciones del INVIAS.
13. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Las especificaciones para la construcción, corresponderán a las

especificadas por el organismo que regula este tipo de obras INVIAS, pero
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siguiendo las especificaciones de resistencia de los materiales estructurales

consignados en el presente documento.
14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El diseño estructural del puente descrito se ha realizado siguiendo la

normativa vigente.
La estructura final definida en el diseño, se seleccionó a partir de la solicitud

del cliente y teniendo en cuenta proceso constructivo, consecución de
mano de obra, facilidad de montaje y la economía de la estructura,
cumpliendo con los requerimientos mínimos de resistencia y funcionalidad
que se requiere para este proyecto.
Se recomienda que antes de iniciar la construcción, se realice un replanteo

detallado de cada estructura, verificando niveles y luces de los elementos.
14.1. BIBLIOGRAFIA
American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO,

LRFD Guide Design Specificactions
American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO,

Standard Specification for Highway Bridges
Asociación de Ingeniería Sísmica AIS, Código Colombiano de Diseño Sísmico

de Puentes de 2014, adoptado mediante la resolución 00018 de enero 26 de
2014 emanada por el ministerio de transporte.
Instituto Nacional de Vías INVIAS, Especificaciones Técnicas INVIAS.
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LATINOAMERICANA DE CONSULTORIA Y CONSTRUCCION SAS

INGENIERIA CREATIVA - NIT # 900.239.607-2

CONSTRUCCION DE LA VIA QUE COMUNICA, RUTA NACIONAL 90 VIA

Jorge Buzon Ojeda

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2. OBJETIVOS Y ALCANCE ................................................................................ 5

2.1. Objetivo ................................................................................................... 5

2.2. Alcance ................................................................................................... 5

3. NORMAS APLICABLES ................................................................................... 5

3.1. Normas principales................................................................................. 5

3.2. Normas complementarias ..................................................................... 6

4. REQUISITOS GENERALES ................................................................................ 6

5. ASPECTOS DE RESISTENCIA ........................................................................... 6

6. CONSIDERACIONES MINIMAS DE DISEÑO ................................................... 6

7. INFORMACION GEOTECNICA ...................................................................... 7

7.1. Estudio de suelos para el diseño de fundación del puente. .............. 7

8.1. Materiales ................................................................................................ 8

8.1.1. Concreto ........................................................................................... 8

8.1.2. Acero de refuerzo ............................................................................ 8

8.1.3. Neoprenos ........................................................................................ 8

8.2. Modificadores de carga y factores de resistencia ............................. 8

8.3. Cargas ..................................................................................................... 9

8.3.1. Carga Muerta (DC) ........................................................................ 10

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8.3.2. Carga de pavimento, barreras y barandas (DW) ....................... 10

8.3.3. Carga Viva vehicular (LL) .............................................................. 11

8.3.4. Amplificación dinámica de carga viva (IM) ............................... 13

8.3.5. Fuerza de frenado (BR) .................................................................. 13

8.3.6. Centrifuga (CE) ............................................................................... 13

8.3.7. Fuerza de colisión vehicular (CT) .................................................. 14

8.3.8. Carga de viento (WS) .................................................................... 14

8.3.10. Temperatura (TU) ......................................................................... 16

8.3.11. Carga dinámica (EQ) ................................................................. 16

8.4. Combinaciones de carga ................................................................... 17

9. DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR 12 METROS DE LONGITUD ......................

9.1. Descripción de la estructura................................................................

9.1.1. Súper estructura ............................................................................. 19

9.2. Diseño de súper estructura ..................................................................

9.2.1. Diseño de placa ............................................................................. 20

9.2.2. Diseño de vigas .............................................................................. 21

9.3. Diseño de estribos.................................................................................

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9.4. Diseño de pilas .......................................... ¡Error! Marcador no

9.4.1. Generalidades .................................... ¡Error! Marcador no definido.

9.4.2. Condiciones de carga ....................... ¡Error! Marcador no

10. DISEÑO DE OTROS ELEMENTOS ................................................................ 25

10.1. Baranda peatonal ............................................................................. 25

10.2. Apoyos de neopreno ........................................................................ 26

10.3. Placa de acceso o losa de aproximación¡Error! Marcador no

11. CANTIDADES DE OBRA Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCION ..... 27

11.1. Cantidades de obra ............................. ¡Error! Marcador no definido.

11.2. Especificaciones de construcción ................................................... 27

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 27

ANEXOS .................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

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Este documento contiene las memorias de diseño estructural de un puente

El objeto principal del proyecto es diseñar la estructura de un puente

Realizar los diseños estructurales de los elementos del puente descrito en la

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Para el análisis y diseño estructural del puente se seguirán las siguientes

4.1. Normas principales

• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, edición en

26 de 2014 emanada por el ministerio de transporte, AIS. En adelante