CAPSTONE PROJECT 2022-I

DISEÑO DE PAVIMENTOS, DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE DE

CARRETERAS Y DISEÑO DE TALUDES Y OBRAS DE CONTENCIÓN

(ETAPA 1, CORTE 1)

PRESENTADO POR:

MARIA GONZALEZ NUÑEZ (Pavimentos)

MATEO GARAY SIERRA (Pavimentos)

JESUS AGUIRRE (Estructuras Hidráulicas)

ALDAIR CAMACHO (Taludes)

PRESENTADO A:

ING. RAFAEL MENDEZ

ING. HUGO ARMANDO ESCORCIA PACHECO

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE BOLÍVAR

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

CARTAGENA-BOLÍVAR

FEBRERO-2022

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS....................................................................................................................... 6
2.1 OBJETIVO GENERAL............................................................................................... 6
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ..................................................................................... 6
3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA .............................................................................................. 7
4. MICROZONIFICACIÓN ..................................................................................................... 7
5. DISEÑO DE PAVIMENTOS ............................................................................................... 8
5.1 PROBLEMÁTICA ...................................................................................................... 8
6. METODOLOGÍA ............................................................................................................... 8
7. ANALISIS VIAL ................................................................................................................ 9
7.1 AFOROS VEHICULARES ......................................................................................... 9
7.2 PROYECCIÓN DE DATOS ..................................................................................... 10
8. TRÁNSITO DE DISEÑO................................................................................................... 10
8.1 PAVIMENTO FLEXIBLE.......................................................................................... 11
8.1.1 PROYECCIÓN EN EL PERIODO DE DISEÑO .................................................... 11
8.2 PAVIMENTO RIGIDO.............................................................................................. 12
8.3 AJUSTE POR CONFIABILIDAD PARA EL TRÁNSITO DE DISEÑO ....................... 12
9. ANALISIS DE TIERRA .................................................................................................... 13
9.1 MOVIMIENTOS DE TIERRAS PRESENTADOS EN CARTAGENA Y EVALUÓ DE LA
ZONA ANÁLIZADA............................................................................................................. 13
9.2 INFORMACIÓN GEOTECNICA DE LOS SUELOS DE LA ZONA ............................ 13
10. ANALISIS DE TALUD ................................................................................................. 14
11. DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE .............................................................................. 15
11.1 PROBLEMATICA .................................................................................................... 15
12. CONCLUSIONES......................................................................................................... 18
13. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .............................................................................. 19

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ÍNDICE DE TABLA

Tabla 1. Aforo Vehicular, elaboración propia. .......................................................................... 9

Tabla 2. Discriminación de Buses, elaboración propia. .............................................................. 9
Tabla 3. Discriminación de Camiones, elaboración propia........................................................ 10
Tabla 4. Distribución de vehículos año conteo y año inicial del proyecto, elaboración propia. ....... 10
Tabla 5. Valores promedio de Factores de daño Vehicular. ...................................................... 11
Tabla 6. Cálculo del N diario, elaboración propia ................................................................... 11
Tabla 7. EE de diseño para diferentes tipos de pavimentos, elaboración propia. ............... 12
Tabla 8. Morfometría de la cuenca, elaboración propia. ........................................................... 16
Tabla 9. Morfometría de la cuenca según la forma, elaboración propia. ..................................... 16
Tabla 10. Morfometría de la cuenca según el relieve, elaboración propia. .................................... 16
Tabla 11. Morfometría de la cuenca según la red de drenaje, elaboración propia. .......................... 16

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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 - Ubicación del Proyecto, tomada de Google Earth ....................................................... 7
Ilustración 2 - Microzonificación zona del Proyecto (Atlas Geológico colombiano 2015,20212) ........... 7
Ilustración 3 - Estado del pavimento, tomada de Google Earth. ......................................................... 8
Ilustración 4 - Movimientos de masas ocurridos en la ciudad de Cartagena, imagen tomada de SIMMA
.............................................................................................................................................. 13
Ilustración 5 - Talud 1 presente en el barrio Nueva Venecia, imagen tomado de google Earth, 2022. ... 14
Ilustración 6 - Talud 2 presente en el barrio Nueva Venecia, imagen tomado de google Earth, 2022. ... 14
Ilustración 7 - Delimitación de la Cuenca y sus redes Hidráulicas, Imagen tomada de la plataforma
ArcGIS ................................................................................................................................... 15
Ilustración 8 - Hidrometeorológica Rafael Nuñez, imagen tomado de IDEAM ......................... 17
Ilustración 9 - Grafica de intensidad-duración-frecuencia, elaboración propia ........................ 17

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 1. INTRODUCCIÓN

La ciudad Cartagena en su área urbana es un sitio que presenta grandes variaciones en cuanto
a sus características topográficas, hidráulica y viales; lo cual lleva a pensar que existen zonas
críticas donde se requiere una intervención para mejorar las características anteriormente
mencionadas.
Teniendo claro lo anterior se tiene que uno de estos tramos a intervenir es el comprendido
desde la parte atrás de la Institución Educativa Rosadal hasta la Iglesia del Nazareno de la
cual se estará analizando 0,745 km para la parte de estructuras hidráulicas y pavimento, esta
vía se encuentra en Cartagena departamento de Bolívar. Se realizará un aforo diario en la vía
para así poder determinar cuál es el tipo de pavimento más conveniente; con esto podemos
evidenciar los estudios hidrológicos a realizarse para así la vía tenga un buen drenaje de las
aguas lluvias.
Este tramo se eligió captando el interés de la vía debido al mal estado de malla vial, la
presencia de taludes colindadas y un sistema de drenaje pobre con el fin de hacerle un
mejoramiento en todos sus aspectos, para esto se hablará con los habitantes con el fin de
hacer una recopilación de datos en la forma económica y social del barrio en cuestión,
también ubicaremos la vía geográficamente (Google Earth) para así encontrar la elevación y
demás campos que nos puede brindar este software.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Mostrar el aforo del tránsito para el diseño preliminar de una construcción de Pavimento
rígido o flexible, teniendo en cuenta las afectaciones hidráulicas y Taludes que podamos
encontrar; con esto dar una solución a la problemática que presenta la vía comprendida
desde la parte de atrás de la Institución Educativa Rosadal hasta la Iglesia Del Nazareno
en la ciudad de Cartagena de Indias departamento de Bolívar.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Estimar soluciones Hidráulicas para así poder tener un bien drenaje en la vía.
 Proponer el mejoramiento efectivo del pavimento existente cumpliendo con todos
los requisitos dictados en la norma.
 Estimar los factores de seguridad de los taludes existente en el tramo de vía.
 Determinar los ejes equivalentes para pavimentos flexibles y pavimento rígido.
 Conocer el comportamiento de la cuenca y las corrientes hidráulicas que drenan
sobre la vía Rosedal indicada en el proyecto para buscar posibles soluciones,
teniendo en cuenta su hidrología histórica y su hidrometeorologia.
 Plantear soluciones para los taludes que no cumplan con el factor de seguridad
indicado por normativa.
 Determinar la existencia de riesgo de origen natural como movimientos en masa
que se registren en la zona, por medio del análisis geológico, geomorfológico,
hidrogeológico.

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 3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El tramo vial urbano de la ciudad de Cartagena respectivo a trabajar es la vía en el barrio

Nueva Venecia, Cartagena que va desde la parte atrás de la Institución Educativa Rosadal
hasta la Iglesia Del Nazareno.

Ilustración 1 - Ubicación del Proyecto, tomada de Google Earth

Para dicho proyecto consideramos un tramo vial de 0,475 km que van desde el punto inicial
(Institución Rosadal) hasta el punto final indicado (Iglesia Nazareno). Tuvimos este tramo
en consideración debido a que es el tramo vial donde encontramos mayor problemática de
pavimento a mejorar teniendo en cuenta los problemas hidráulicos que son generados con las
lluvias y así también poder solucionar el talud encontrado, está es una vía segundaria con
carriles bidireccional.
Coordenadas de la ubicación:
N 10.370367 W -75.483065

4. MICROZONIFICACIÓN

Teniendo en cuenta la información disponible en la página del servicio geológico colombiano

más específicamente el mapa geológico colombiano 2015, se obtiene la siguiente
información geológica:

Ilustración 2 - Microzonificación zona del Proyecto (Atlas Geológico colombiano

2015,20212)

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 5. DISEÑO DE PAVIMENTOS

5.1 PROBLEMÁTICA

A causa el trayecto recorrido en google Earth y evidencias de cuando estuvimos en la vía,

podemos decir que el tramo de la vía reputado presenta mal estado en el pavimento, las causas
de este gran deterioro son ocasionados debido a que el acceso de los vehículos de cargas
mayores y por la misma estructura del suelo. Por otra parte, el pavimento existente cuenta,
con andenes con el ancho mínimo en la gran mayoría de la vía, pero presentan ocasiones que
el mal drenaje del agua tienda agrietar el pavimento en cuestión.

Ilustración 3 - Estado del pavimento, tomada de Google Earth.

Debido a la información obtenida por lo hablado con los habitantes de la zona podemos decir
que esta es una vía bastante transitada ya que tiene mucho comercio (depósitos de comida,
restaurantes, almacenes de ropa) en la demarcación así pudimos apreciar cual el transporte
más transitado en la vía, también pudimos apreciar que el pavimento tuvo una mejora más o
menos hace 10 años, pero el cual ha tenido daños de agrietamientos y fisuras que hacen que
ya no se encuentro a un 100% manejable. Nosotros cuando estuvimos en la vía evidenciamos
que los habitantes tienen gran accesibilidad a este tramo vial.

6. METODOLOGÍA

En concordancia con el “Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos
volúmenes de tránsito” (INVIAS 2007) se aplicó el caso en el cual no se cuenta con una serie
histórica de tránsito, En primera instancia, se procedió con el conteo de tránsito para ciertas
horas seleccionadas. Seguidamente, se definieron parámetros de diseño como lo son el
periodo de diseño(n) para cada uno de los 2 tipos de Pavimentos seleccionados. También se
definió una Tasa de crecimiento anual(r) que fue hecha en base a una consulta sobre el
crecimiento del parque automotor en Cartagena, se definieron los parámetros de Distribución
direccional (DD) y Distribución por carril (Dc). Como último parámetro, el cual cobra mucha
importancia en el método se definió un Factor de daño (FD). El FD para cada tipo de vehículo
que se utilizó fue proporcionado y explicado en clases magistrales del curso de Pavimentos.

8
 7. ANALISIS VIAL

7.1 AFOROS VEHICULARES

Se hizo la toma de información (aforo) vehicular que involucraba la vía escogida para la
realización del Capstone Project, esta vía corresponde a una parte de la Carrera 78 de la
Ciudad de Cartagena, la cual se encuentra fácilmente delimitada como punto de inicio en la
esquina del Mega colegio Rosedal y finaliza en la esquina de la Iglesia el Nazareno.
El aforo vehicular fue hecho en primera instancia entre las horas 10:00-12:00 y la segunda
toma de datos se hizo entre las horas 12:00-14:00. En total se recolectaron datos en un periodo
de 4 horas. Después, se hizo una ponderación para los diferentes tipos de vehículos, la cual
sirvió para hacer un cálculo del posible TPDs. En la siguiente tabla se muestra la distribución
de vehículos y la cantidad registrada. (véase tabla 1).

Hora TH Autos Buses Camiones

10:00-11:00 am 296 234 34 28
11:00-12:00 am 243 181 31 31
12:00-01:00 pm 294 238 34 22
01:00-02:00 pm 220 168 32 20
PROMEDIO 263 205 33 25
78,0% 12,4% 9,6%

Tabla 1. Aforo Vehicular, elaboración propia.

Se calculó un TPD de 6318. Seguidamente, se hizo una discriminación de los 2 tipos de buses
y camiones que fueron caracterizados durante la toma de información. Es de aclarar que se
hizo la caracterización de los tipos de buses porque en la vía en cuestión hay flujo del
Alimentador A107 de Transcaribe la cual comprende la ruta Santa Lucia- Blas de Lezo. Los
resultados de las discriminaciones se observan en las siguientes tablas. (Véase tabla 2 y 3).

Buses
Buseta Bus Alimentador
22 12
19 12
22 12
20 12
21 12
63,4% 36,6%
Tabla 2. Discriminación de Buses, elaboración propia.

9
 Camiones
C2P C2G
18 10
10 21
9 13
4 16
10 15
40,6% 59,4%
Tabla 3. Discriminación de Camiones, elaboración propia.
Nota. Los números en verde corresponde al promedio de los tipos de vehículos.

7.2 PROYECCIÓN DE DATOS

Realizando una consulta se encontró que según (DATT, 2020), la Ciudad de Cartagena en
los últimos 5 años se identifica un crecimiento constante de 3 a 5 por ciento del crecimiento
del parque Automotor. La información anterior será de gran utilidad en pasos posteriores. A
continuación, se muestra la información de la distribución d vehículos del año del
conteo(aforo) y de la proyección del siguiente año utilizando un crecimiento conservador del
5% obtenido de la consulta realizada. (Véase tabla 4).
78,0% 12,4% 9,6% 40,6% 59,4%
N° Camiones
Año Año TPD Autos Buses Total C2P C2G
Conteo 2022 6318 4926 786 606 246 360
1 2023 6634 5172 825 636 258 378
Tabla 4. Distribución de vehículos año conteo y año inicial del proyecto,
elaboración propia.

8. TRÁNSITO DE DISEÑO

Al no contar con una seria histórica de tránsito, se hace necesario utilizar el Método empírico
para realizar el cálculo del N diario (Número de ejes equivalentes diario). Este método utiliza
valores promedio de factor de daño vehicular registrados a nivel nacional. Seguidamente se
muestra una tabla con los diferentes factores de daño. (Véase tabla 5)

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 Tabla 5. Valores promedio de Factores de daño Vehicular.

8.1 PAVIMENTO FLEXIBLE

La vía escogida es de carácter calzada sencilla bidireccional, por lo que al tener un TPD
mayor a 5000 esta tendrá un periodo de diseño de 15 años. Se utilizó una Distribución
direccional (DD) de 0,55 porque es el valor recomendado cuando se hace aforo a una vía
bidireccional y de una Distribución por carril (DC) de 1 porque la vía solo tiene un carril por
sentido.
TPD FDV N
Buseta 523 0,05 26
Bus Alimentador 302 2,51 759
C2P 258 1,14 294
C2G 378 2,15 813
Numero de ejes equivalentes diarios 1892
Tabla 6. Cálculo del N diario, elaboración propia
Se hizo uso de la siguiente ecuación para el numero de ejes equivalentes en un año:
𝑁𝑎ñ𝑜 = 𝑁𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 ∗ 𝐷𝐷 ∗ 𝐷𝐶 ∗ 365
𝑁𝑎ñ𝑜 = 1892 ∗ 0,55 ∗ 1 ∗ 365
𝑵𝒂ñ𝒐 = 𝟑𝟕𝟗𝟖𝟖𝟓
8.1.1 PROYECCIÓN EN EL PERIODO DE DISEÑO

(𝟏 + 𝒓)𝒏 − 𝟏
𝑵 = 𝑵𝒊 ∗
𝒍𝒏(𝟏 + 𝒓)
Donde:
Ni= Numero de ejes equivalente inicial (379885)
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito (5%)

11
n= Periodo de diseño (15 años)
Efectuando los cálculos se obtiene un N=8400650

8.2 PAVIMENTO RIGIDO

Para el cálculo del NEE del pavimento rígido se siguió el mismo procedimiento que para el
pavimento flexible.
(𝟏 + 𝒓)𝒏 − 𝟏
𝑵 = 𝑵𝒊 ∗
𝒍𝒏(𝟏 + 𝒓)
Donde:
Ni= Numero de ejes equivalente inicial (379885)
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito (5%)
n= Periodo de diseño (20 años)
Efectuando los cálculos se obtiene un N=12872753

8.3 AJUSTE POR CONFIABILIDAD PARA EL TRÁNSITO DE DISEÑO

𝑁𝐸𝐸𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 100,05𝑍𝑟 ∗ 𝑁𝐸𝐸

Se asume para un nivel de confiabilidad del 90% un Zr=1,282.
Efectuando los respectivos cálculos para cada tipo de pavimento y su respectivo periodo de
diseño, se consigna el NEE de diseño en la siguiente tabla. (Véase tabla 7)
NEE de diseño para Pavimento Flexible 9.736.725
NEE de diseño para Pavimento Rígido 14.920.090
Tabla 7. EE de diseño para diferentes tipos de pavimentos, elaboración propia.

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 9. ANALISIS DE TIERRA

9.1 MOVIMIENTOS DE TIERRAS PRESENTADOS EN CARTAGENA Y EVALUÓ DE LA ZONA

ANÁLIZADA

Al efectuar las consultas pertinentes de la información disponible en el portal del servicio

geológico colombiano se tiene que se han presentado los siguientes movimientos de masas
en la Ciudad de Cartagena, los cuales se muestran en la siguiente imagen:

Ilustración 4 - Movimientos de masas ocurridos en la ciudad de Cartagena, imagen

tomada de SIMMA
Teniendo en cuenta la anterior información suministrada se puede ver claramente que no se
han presentado movimientos de masas en la zona de estudio, pero el nivel de riesgo que estos
ocurran es medio por lo cual es algo a tener en cuenta cuando se efectúen los avalúos de
factores de seguridad de los taludes existentes.

9.2 INFORMACIÓN GEOTECNICA DE LOS SUELOS DE LA ZONA

Geológicamente corresponde a los depósitos marino aluvial y aluvial detectados en el casco

urbano de Cartagena, constituido superficialmente, y hasta una profundidad de uno a tres m,
por una arcilla limosa color pardo oscuro, de consistencia media a firme, altamente plástica
y muy susceptible a cambios volumétricos (expansiónretracción), la cual presenta
interdigitaciones de lentes arenosos. Subyacente, y hasta la máxima profundidad de
exploración (10 m), esta arcilla presenta una tonalidad amarillenta. En general, las
propiedades índices y geomécanicas de este material arcilloso son los siguientes: porcentajes
de finos entre el 90% y 98%, índice de plasticidad mayor del 30%, humedades naturales entre
19% y 30%, pesos unitarios entre 1,8 y 2 ton/m3 y resistencia a la compresión no confinada
entre 15 y 22 ton/m2 (INGEOMINAS, 2001).

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 10. ANALISIS DE TALUD

Efectuando un enfoque visual del recorrido efectuado en Google Maps se puede ver
claramente que los taludes que se encuentran en el tramo de vía, no presentan una altura
extremadamente grande por el contrario presentan una altura media, dan visualmente
evidencia de erosión por causas de los elementos naturales como la lluvia se puede observar
de forma adicional que no poseen ningún tipo de estructura de drenaje para disipación de
escorrentía cuando se presenta lluvia, a continuación los taludes existentes en la zona de
análisis:

Ilustración 5 - Talud 1 presente en el barrio Nueva Venecia, imagen tomado de google

Earth, 2022.

Ilustración 6 - Talud 2 presente en el barrio Nueva Venecia, imagen tomado de google

Earth, 2022.

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 11. DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE

11.1 PROBLEMATICA

En la Via rosedal hay un canal muy pequeño por el cual drenan todas las aguas del sector y
este no da el abasto necesario agua de toda la zona, además este se encuentra en la cota mas
baja de la via por lo que cada vez que llueve este sector se tiende a inundar, una posible
solución a esta problemática seria ampliar la sección del canal y limpiarla, ya que se
encuentra llena de mucha suciedad, si es posible generarle un poco mas de pendiente, otra
solución podría ser la implementación de un box culvert.

Ilustración 7 - Delimitación de la Cuenca y sus redes Hidráulicas, Imagen tomada de

la plataforma ArcGIS

Sección de la vía Rosedal analizada

Cuenca

Redes Hidráulicas

Curvas de nivel
Luego de haber delimitado la cuenca se hizo el cálculo de los siguientes parámetros:

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 Tabla 8. Morfometría de la cuenca, elaboración propia.

Tabla 9. Morfometría de la cuenca según la forma, elaboración propia.

Tabla 10. Morfometría de la cuenca según el relieve, elaboración propia.

Tabla 11. Morfometría de la cuenca según la red de drenaje, elaboración propia.

Luego de obtener los datos anteriores se ubicó un registro cercano a nuestra vía del cual
tomamos los valores de precipitación de 12 años (2009-2020).

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 Ilustración 8 - Hidrometeorológica Rafael Nuñez, imagen tomado de IDEAM
Gracias a los cálculos realizados para las precipitaciones obtenidas se pudo plasmar una
gráfica de INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA, La cual nos representa cómo puede
afectar una lluvia intensa en mm/h en determinados tiempos, y que tiene una probabilidad de
suceder, la cual se expresa en años, que serían los periodos.

Ilustración 9 - Grafica de intensidad-duración-frecuencia, elaboración propia

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 12. CONCLUSIONES

Tras el análisis de los resultados obtenidos y del procedimiento de estos, es posible deducir
que para la vía en estudio la Ruta A107 (Santa Lucia-Blas de Lezo) tiene mucha incidencia
en el daño que se pueda causar en el pavimento. S e destaca que, tanto los Buses
alimentadores como el camión C2G son los que mayor incidencia tienen al momento de
obtener el Numero de ejes equivalentes (NEE). Finalmente, una vez obtenidos los cálculos
del NEE para las categorías de transito se tiene que, tanto el pavimento flexible como el
pavimento rígido se encuentran en la categoría T4.

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 13. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

DATT. (2020). ESTUDIO PARA IMPLEMENTRA MEDIDAS DE MOVILIDAD PARA LA

CIRCULACIÓN DE VEHICULOS PARTICULARES EN LA CIUDAD DE
CARTAGENA. Cartagena de Indias. Obtenido de
https://www.cartagena.gov.co/Documentos/2021/Transparencia/MecanismosdeC/Es
tInvestigaciones/040520212/ESTUDIO%20PARA%20IMPLEMENTAR%20MEDI
DAS%20DE%20MOVILIDAD%20PARA%20LA%20CIRCULACI%C3%93N%2
0DE%20VEHICULOS%20PARTICULARES.pdf
INVIAS. (2007). Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes
de tránsito.
INVIAS. (2008). Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes
de tránsito.
INVIAS. (2009). Manual de drenaje para carreteras. Obtenido de
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y
ocumentos/documentostecnicos/especificaciones-tecnicas/984-manual-de-drenaje-para-
carreteras
IDEAM. (s.f.). CONSULTA-DESCARGA DATOS HIDROMETEOROLÓGICOS. Obtenido de
http://dhime.ideam.gov.co/atencionciudadano/

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