RESUMENEJECUTIVO202398114547164

EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN LLUYCUNGA, SAHUAL, PUENTE DE LAUMAL DISTRITO DE MAGDALENA DE LA

PROVINCIA DE CHACHAPOYAS DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS - CUI Nº 2577942”
RESUMEN EJECUTIVO
CONTENIDO
ANTECEDENTE 02
OBJETIVOS 02
CARACTERÍSITICAS FÍSICAS DEL PROYECTO 03
CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO 05
CARACTERISTICAS ECONOMICAS Y SOCIOCULTURALES 06
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 07
ESTUDIO DE INGENIERIA BÁSICA 08
COMPONENTES DEL PROYECTO 08
IMPACTO AMBIENTAL 13
COSTO DEL PROYECTO 13
FUENTE DE FINANCIAMIENTO 14
MODALIDAD DE EJECUCIÓN 15
SISTEMA DE CONTRATACIÓN 15
PLAZO DE EJECUCIÓN 15
1
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RESUMEN EJECUTIVO
CONSULTOR: EMIVALCON E.I.R.L
MAGDALENA
1. ANTECEDENTE
Las localidades de Lluycunga, Sahual y Laumal, consta de una sola vía de comunicación
que permite el intercambio socioeconómico y cultural entre estos pueblos, por lo que a lo
largo de si vida útil se ha visto afectada y deteriorada por los efectos naturales y la creciente
demanda vehicular, perdiendo las condiciones de calidad y seguridad para el usuario que
diariamente circula por dicha vía, en tal sentido la Municipalidad Distrital de Magdalena , ha
visto conveniente incluir el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LLUYCUNGA, SAHUAL, PUENTE DE
LAUMAL DISTRITO DE MAGDALENA DE LA PROVINCIA DE CHACHAPOYAS DEL
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS” con código de inversión único N°2577942. El cual
comprende el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular des de la
localidad de Lluycunga ubicado en la progresiva (km 0+000) hasta el puente de Laumal
(km19+340); considerando de que el proyecto permitirá mejorar el acceso actual hacia las
localidades en mención; además permitirá el desarrollo fluido de la comercialización agrícola
y ganadera.
El camino vecinal, ha permitido que se integren zonas agrícolas, ganaderas, así como
también que los costos de los productos comerciales se reduzcan en forma considerable,
ha permitido la habilitación de mas tierras de cultivo, que se atienda una población flotante,
que se incrementa día a día; en la actualidad esta vía se encuentra en condiciones mínimas
de transitabilidad, debido a la acción de las fuertes precipitaciones pluviales, que ocasionan
el deterioro de los taludes y la superficie de rodadura, así como la perdida del material
afirmado de la calzada el cual ha sido removido por completo a lo largo de los años por las
precipitaciones, las cunetas ya no están operativas por la vegetación y acumulación de
aguas empozadas, las alcantarillas en su mayoría están obstruidas y no cumplen su función,
las aguas generalmente se evacuan por la misma plataforma deformándola y causando
fallas en la misma, como baches de grandes dimensiones y profundidad, encalaminado,
erosión de la plataforma, de los taludes superior e inferior y entre ellos.
En vista de la problemática situacional en la que se encuentra la vía y siendo indispensable
la ejecución del Mejoramiento, la Municipalidad Distrital de Magdalena, ha dispuesto la
elaboración del Expediente Técnico del proyecto en mención.
El mejoramiento de la Vía Vecinal Lluycunga, Sahual, Puente de Laumal, se ejecutaará con
recurso financiados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la
dirección de Provias Descentralizado.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo Principal
✓ El objetivo principal del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS”, es el mejoramiento del camino vecinal y de cada
un de sus elementos componentes y complementarios brindándole un adecuado nivel
de transitabilidad en la infraestructura vial, es decir, condiciones óptimas para el tráfico,
compatibles con las características geométricas de una carretera de su clase (trocha
carrozable) con una capa de rodadura optima para ser transitada, con la finalidad de
que sean más viables la integración de los pueblos ubicados a lo largo de la carretera,
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motivando y ampliando el intercambio cultural y socioeconómico en base a su

producción ganadera, agrícola y actividad turística.
2.2. Objetivos Secundarios

✓ Brindar el servicio de transporte de carga y pasajeros en el distrito de Magdalena,
específicamente en las localidades de Lluycunga, Sahual y Laumal.
✓ Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que harán uso de esta via
vecinal.
✓ Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
✓ Incorporación de la economía local de las comunicaciones aisladas hacia los mercados
provinciales, departamentales y regionales.
✓ Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta
zona mediante la rehabilitación de la via principal de comunicación, incentivando el
desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería comercial, etc.
✓ Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, y reducir el tiempo de viaje,
ocasionando ahorro a los pasajeros y transportistas.
✓ Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyo resultado se darán una vez sea
transitable la vía en un 100%
✓ Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo
e indirecto.
✓ Generación de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de
ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL PROYECTO

3.1. UBICACIÓN
El camino vecinal, se encuentra ubicada en:
Región : Amazonas
Provincia : Chachapoyas
Distrito : Magdalena
Localidades : Lluycunga, Sahual y Laumal
Región geográfica : Sierra
A continuación, se muestra los mapas de ubicación del proyecto:
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MAGDALENA
Ubicación del Proyecto
Coordenadas UTM – Zona 18S:

Inicio del Tramo: E = 178965.743, N = 9294273.100, Cota = 1875.73msnm
Fin de Tramo: E = 188153.626, N = 9292042.223, Cota = 2582.31msnm
3.2. VÍAS DE ACCESO
Para llegar a la Zona de estudio, se toma como punto de partida, la provincia de
chachapoyas, y se continua por la carretera que une la ciudad de chachapoyas con la ciudad
de Pedro Ruiz, con una distancia recorrida de 20.50 km aproximadamente, luego se toma
el desvió del cruce al distrito de Leymebamba, y se realiza un recorrido de 28.30 Km
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MAGDALENA
aproximadamente, hasta llegar al cruce del distrito de magdalena, para posteriormente,

realizar un recorrido de 5.20 Km aproximadamente, hasta el punto de inicio de la zona del
proyecto (ver cuadro de ruta).
RUTA DE ACCESO
SUP.DE
TRAMOS DISTANCIA TIEMPO (min) ESTADO
RODADURA
Chachapoyas-Cruce
20.50 Km 25 minutos Asfalto Bueno
Leymebamba
Cruce Leymebamba -cruce
28.30 Km 45 minutos Asfalto Malo
Magdalena
cruce Magdalena – Inicio
5.20 Km 7 minutos Afirmado Regular
de carretera proyectada
Total 53.00Km 77 minutos
4. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO

4.1. Situación actual de la vía existente
La vía en estudio se trata de un circuito vial que interconectan el distrito capital de
magdalena con las localidades de Lluycunga, Sahual, hasta el Puente de Laumal.
Actualmente la vía se encuentra a nivel de afirmado con un espesor de 0.10m, sin embargo,
la capa de material granular es casi inexistente, debido a que no se ha brindado
mantenimiento periódico en muchos años, y el aumento en el parque automotor que circula
por dicha vía hace que se presenten fallas a nivel estructural siendo el índice de confort muy
malo.
Con respecto al sistema de drenaje vial, se observó que las estructuras están fisuradas y
en mal estado, sumado a que está cubierto de vegetación, impidiendo un buen
funcionamiento de estas estructuras.
El sistema de señalización es insuficiente, existe peligros de despiste o desborde que no
son perceptibles por el conductor, significando un alto riesgo para conductores inexpertos
de dicha ruta.
En el tramo en estudio predomina el terreno ondulado, tiene pendientes transversales al eje
de la vía entre 11% - 50%, por lo que cualquier variación del eje, significa un mediano
movimiento de tierras y liberación de pases privados, razón por la cual, la dificultad radica
en alcanzar un sistema vial con geometría óptima y a la vez que el proyecto sea viable para
su ejecución.
4.2. Recurso Hídrico
El recurso hídrico predominante de la zona de estudio es el rio Utcubamba.
4.3. Región Natural
El distrito de Magdalena se encuentra en la región natural de la Selva Alta o Rupa Rupa,
que abarca gran parte de la Amazonía en Perú. Esta región se caracteriza por su clima
cálido y húmedo, con temperaturas que oscilan entre los 20°C y los 32°C, y una humedad
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MAGDALENA
relativa alta durante todo el año. La vegetación es exuberante, con una gran diversidad de
especies y la presencia de ríos y quebradas
4.4. Clima
El clima de la zona, es cálido y húmedo, con una temperatura media anual de alrededor de
22°C. La temperatura varía poco durante el año, con mínimas de alrededor de 19°C y
máximas de alrededor de 26°C. La humedad relativa es alta durante todo el año, con un
promedio de alrededor del 85%. La época más lluviosa es de noviembre a abril, mientras
que la época más seca es de mayo a octubre.
4.5. Fauna
La fauna en la zona es muy diversa debido a su ubicación en la región amazónica peruana.
Algunas de las especies de animales más comunes en la zona son: gallito de las rocas,
búho, la lechucita de las vizcacheras, el carpintero rayado, el paujil, el oso hormiguero, el
armadillo, el tapir, el mono choro, el mono aullador, el capuchino, la coral, la yarará,
lagartijas, tortugas, mariposas, polillas, hormigas y abejas.
5. CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS Y SOCIOCULTURALES
5.1. Población
La población de Magdalena, principal beneficiara del proyecto es de 8,170 habitantes

aproximadamente.
El tipo de vivienda predominante es de dos niveles con albañilería de adobe tradicional,
cobertura de teja y calamina, piso de tierra, entre piso de madera machihembrado o
entramado de carrizo y maguey.
5.2. Servicios básicos
Cuenta con servicios básicos de agua, luz y desagüe, cuenta con un colegio y un centro de
salud.
5.3. Actividades económicas
La principal actividad económica de la población, es la agricultura. La zona rural está
dedicada principalmente a la producción de cultivos como la papa, el maíz y el frijol, y en
menor medida, la cebada, el trigo y el café. También se cultiva frutas como la naranja, el
mango y la guayaba.
Además de la agricultura, la ganadería es una actividad importante en la zona, con la cría
de ganado vacuno, ovino y porcino. La producción de leche y la elaboración de quesos son
también actividades ganaderas destacadas.
La pesca es otra actividad económica en la zona de Magdalena debido a la presencia de
ríos. Sin embargo, esta actividad es limitada y se realiza principalmente para el consumo
local.
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5.3.1. Agricultura.
La agricultura se basa principalmente en la producción de cultivos tropicales. Algunos de
los cultivos más importantes incluyen el cacao, la palma aceitera, el café, la yuca, la papa,
el plátano y la piña. La producción de frutas tropicales y la extracción de aceites esenciales
de plantas son también actividades económicas destacadas en la zona.
5.3.2. Ganadería.
La ganadería representada por la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino y animales
menores como cuyes y aves de corral, es la segunda actividad de importancia. Se
desarrolla una ganadería extensiva, de pastoreo en algunos casos, lo cual influye
enormemente en la producción (carne o leche) y por ende en la economía del poblador
con presencia de ganado criollo de baja productividad y en algunos casos, el campesino
se dedica a la crianza de ganado mejorado (Holstein, Brown Swiss, etc.). La crianza de
animales menores, es básicamente para autoconsumo.
6. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
Las características geométricas de diseño proyectado han sido determinadas en base a las
características de viabilidad del proyecto, la necesidad existente y la normativa vigente,
obteniéndose parámetros:
Características técnicas del

Tipo de características proyecto de infraestructura
Vial
Magdalena zona de Lluycunga,
Red vial
Sahual, puente de laumal.
Longitud total (km) 19+340
Categoría según demanda Trocha Carrozable
Orografía 3, más desfavorable
Tipo de pavimento Afirmado
Ancho de calzada (m) 4.50
Ancho de bermas a cada lado (m) 0.50
Pendiente máxima (%) 10.00%
Pendiente mínima (%) 0.50%
Ancho y altura de la cuneta (m) 0.40x0.75m
Velocidad directriz (km/hr) 20.00
Cunetas sin revestir, alcantarillas
Obras de drenaje
tipo TMC de 36” y 48”
Radio mínimo en curva horizontal
10.00
(m)
Radio mínimo en curvas de vuelta Radio interior: 6.00 - 8.00m
(m) Radio exterior: 15.75 – 17.25m
Bombeo de calzada (%) 3.50%
Peralte máximo (%) 12.00%
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Espesor de Afirmado (m) 0.25

Ancho de derecho de vía (") 8.00
De acuerdo al tipo de material
-material suelto: 1.5H:1V
Talud en zona de corte
-material de relleno: 1.5V:1H
7. ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA

Para el presente expediente técnico, se ha realizado los siguientes estudios básicos: estudio
de tráfico, estudio topográfico, estudio de suelos, canteras y DME, estudio hidrológico e
hidráulico, estudio de geología y geotecnia, estudio de señalización y seguridad vial e
inventario vial
8. COMPONENTES DEL PROYECTO
El proyecto tiene los siguientes componentes:
8.1. Obras provisionales
Comprende la construcción de ambientes de uso provisional para campamentos y oficinas,
cartel de obra, la movilización y desmovilización de equipos y maquinarias previa ejecución
física de la obra.
8.2. Trabajos preliminares
Están las actividades de topografía y georreferenciación del proyecto la cual consiste en
realzar el replanteo y control topográfico a lo largo del tiempo de construcción; el
mantenimiento de tránsito y seguridad vial durante el tiempo de ejecución de la obra, pues
será necesario redistribuir las horas de pase y trafico mientras se ejecute el proyecto; la
demolición de estructuras existentes que estén proyectados en el plano como son
alcantarillas en mal estado o innecesarios y badenes. Por último, el desbroce y limpieza del
terreno que hace referencia a la carga, transporte, descarga y disposición final de los
materiales provenientes de las demoliciones en los lugares indicado, además la remoción
de especies vegetales y otros obstáculos.
8.3. Movimiento de tierras
Están consideradas las actividades de corte en material suelto, desquinche y perfilado de
talud en material suelto para retirar el material suelto y nivelar el terreno; perforación, disparo
y corte en roca suelta, un trabajo necesario para extraer roca suelta del sitio de construcción;
desquinche y perfilado de talud en roca suelta, conformación de terraplen con material
propio seleccionado, perfilado y compactado en zona de corte, habilitación de accesos para
DME, fuente de agua, campamento y patio de máquinas; finalizando con la conformación y
acomodo de DME que incluye el trabajo necesario para crear y acomodar una acumulación
temporal de materiales excedentes generados durante la obra, como tierra, piedras,
desechos, entre otros.
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8.4. Transporte de material

Es el transporte de material granular y over proveniente de la cantera, y transporte de
material propio excedente seleccionado, ha distancias menores a 1000m y mayores a este;
hasta el depósito de material excedente.
8.5. Mejoramiento de subrasante en zona de ensanche
El mejoramiento de la subrasante es el trabajo necesario para mejorar la capa de suelo
ubicada debajo de la subrasante existente, con el objetivo de garantizar la estabilidad del
terreno y la calidad de la obra. En el contexto específico de una zona de ensanche, esta
partida se refiere a la preparación del terreno para la expansión de la zona de la subrasante,
lo que implica excavar y retirar el material existente, mejorar la calidad de la subrasante
existente y agregar material nuevo para aumentar su espesor y capacidad de carga.
8.6. Carpeta de rodadura a nivel de afirmado
Es un conglomerado natural a fin de otorgarle una superficie de rodadura resistente y que
cumpla con las funciones estructurales tras las circulación vehicular del tramo, actualmente
el pavimento es inexistente en la vía, en donde únicamente existe una subrasante
correspondiente al terreno natural, en algunas zonas es arcillosa, en otras limosa, gredosa
y rocosa, esto provoca que en periodos de lluvia, se sature el material y se convierta en
una pasta o lodazal, siendo riesgo innato para la circulación, por lo tanto se ha planteado la
colocación de la capa de rodadura, la cual está diseñado en función de la calidad del terreno,
el afirmado granular deberá cumplir con las especificaciones técnicas del Manual de
geotecnia, suelos y pavimentos del MTC.
8.7. Obras de arte
Se refieren a las estructuras y elementos de una carretera que tienen una función específica
y se encuentran fuera de la plataforma de la calzada y del derecho de vía. En este caso solo
se ha optado por muro de gaviones que van a servir para sostenimiento de taludes
deslizantes.
8.8. Drenaje
En el proyecto se ha considerado alcantarillas tipo TMC de 36” (48 unidades) y 48” (01
unidad). Estas estructuras contaran con un emboquillado, aleta, cabezal y caja de alivio
(solo para TMC 36”) cuyo f’c = 175kg/cm2 con encofrado caravista.
Además, se construirá un badén de concreto simple con encofrado caravista, y tendrá un
emboquillado de f’c = 175kg/cm2.
Por último, se implementarán 30,010.00m de cuneta sin revestir para el flujo adecuado del
agua y no dañe la trocha.
8.9. Señalización y seguridad vial
Comprende la colocación e implementación de las señalizaciones de seguridad vial que
correspondan, dentro de estas se enmarcan tres tipos de señalizaciones, las preventivas
que son las que prevén al conductor hacia donde se dirige el trazo o algún peligro inminente,
las reglamentarias, describen aspectos que el conductor debe cumplir durante la circulación
por la vía como velocidad máxima o tonelaje máximo en caso de puentes, también se
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implementaran señales informativas las cuales dan a conocer el lugar de llegada o la ruta a
tomar para llegar al lugar esperado.
8.10. Protección ambiental
Se refiere a la labor de implementar medidas para minimizar los impactos ambientales
negativos que puedan generar las actividades de construcción y/o mantenimiento de la
carretera. Este incluye medidas como el plan de monitoreo ambiental, señalización
ambiental, programa de manejo de residuos sólidos, restauración de áreas afectadas por
campamentos, restauración de canteras y reforestación.
8.11. Seguridad y salud en el trabajo
Son los costos asociados a la implementación de medidas y protocolos de seguridad
durante la construcción o mantenimiento de una carretera, que tienen como objetivo
prevenir accidentes laborales y garantizar la salud de los trabajadores en el sitio de obra.
Dentro de esta partida se incluyen medidas como plan de seguridad y salud en el trabajo,
capacitación en seguridad vial, implementación de equipos de protección personal y de
primeros auxilios.
8.12. Plan de emergencia sanitaria
Es un conjunto de medidas y protocolos que se deben implementar en caso de una
emergencia sanitaria o situación de riesgo durante la construcción o mantenimiento de una
carretera. Estas medidas pueden incluir la implementación de protocolos de higiene y
seguridad en el sitio de obra, la atención médica y farmacéutica para los trabajadores, y la
coordinación con las autoridades sanitarias locales para prevenir la propagación de
enfermedades.
Es importante mencionar que, debido a la pandemia de COVID-19, muchos proyectos de
construcción y mantenimiento de carreteras han requerido la implementación de planes de
emergencia sanitaria especiales para prevenir la transmisión del virus y garantizar la
seguridad de los trabajadores y de las comunidades locales.
8.13. Plan de monitoreo arqueológico.
Este componente comprenden actividades de implementación y ejecución del plan de
monitoreo arqueológico, la cual estará a cargo del contratista de ejecución de obra, esta
tarea significa inspeccionar los trabajos especialmente de movimiento de tierras y realizar
el seguimiento respectivo a fin de detectar presencia de elementos de interés arqueológico
como restos, o componentes de importancia cultural, el responsable de la elaboración
deberá presentar el informe de los trabajos mensuales y la aplicación de los procedimientos
de seguimientos de acuerdo a la normativa.
8.14. Flete terrestre
Son las actividades de transporte de los materiales e insumos (de carácter industrial) que
se requieran en obra para la construcción desde el centro de abastos y/o producción.
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RESUMEN DE METRADOS
ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO

01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CART EL DE OBRA und 1.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIA glb 1.00
01.03 T OPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN km 19.34
01.04 MANT ENIMIENT O DE T RANSIT O T EMPORAL Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
01.05 CAMPAMENT OS glb 2.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL T ERRENO ha 30.94
02.02 MEJORAMIENTO DE SUELOS
02.02.01 CORTE EN MAT ERIAL SUELT O m3 81,976.67
02.02.02 DESQUINCHE Y PERFILADO DE T ALUD EN MAT ERIAL SUELT O m3 23,496.81
02.02.03 PERFORACION, DISPARO Y CORT E EN ROCA SUELT A m3 1,513.25
02.02.04 DESQUINCHE Y PERFILADO DE T ALUD EN ROCA SUELTA m3 478.97
02.02.05 CONFORMACIÓN DE T ERRAPLEN CON MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 709.18
02.02.06 PERFILADO Y COMPACT ADO EN ZONA DE CORT E m2 95,550.63
02.03 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME
02.03.01 HABILIT ACIÓN DE ACCESOS PARA DME km 0.30
02.03.02 CONFORMACIÓN Y ACOMODO DE DME m3 161,209.50
02.04 CONFORMACION Y ACOMODO DE FUENTE DE AGUA
02.04.01 HABILIT ACIÓN DE ACCESOS PARA FUENT E DE AGUA km 0.14
02.05 CONFORMACION Y ACOMODO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIA
02.05.01 HABILIT ACIÓN DE ACCESOS PARA CAMPAMENTO Y PAT IO DE MAQUINAS km 0.40
03 AFIRMADOS
03.01 EXT RACCIÓN DE MAT ERIAL GRANULAR ( AFIRMADO) m3 30,050.60
03.02 ZARANDEO Y APILAMIENT O DE MAT ERIAL GRANULAR (AFIRMADO) m3 39,065.78
03.03 PERFILADO, NIVELACIÓN Y COMPACT ACION m3 30,050.60
04 PAVIMENTOS
04.01 MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE EN ZONA DE ENSANCHE
04.01.01 EXT RACCIÓN DE MATERIAL OVER m3 2,867.10
04.01.02 ZARANDEO Y APILAMIENTO DE MAT ERIAL OVER m3 3,440.52
04.01.03 EXT ENDIDO Y COMPACT ADO DE MATERIAL OVER m3 2,867.10
05 DRENAJE
05.01 ALCANTARILLAS DE TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA D=36"
05.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
05.01.01.01 T RAZO, NIVELES Y REPLANT EO DURANT E EL PROCESO m2 1,440.00
05.01.01.02 LIMPIEZA CON MAQUINARIA EN T ERRENO NORMAL m2 1,440.00
05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.01.02.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA EN T ERRENO NORMAL m3 3,772.10
05.01.02.02 REFINE Y NIVELACIÓN EN T ERRENO NORMAL m2 720.00
05.01.02.03 RELLENO CON MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADO COMPACT ADO CON EQUIPO m3 1,032.72
05.01.02.04 CONFORMACIÓN DE BASE DE APOYO PARA T MC CON MAT ERIAL AFIRMADO m3 653.21
05.01.03 CONCRETO SIMPLE
05.01.03.01 SOLADO E= 4" C:H 1:10 m2 1,544.03
05.01.03.02 EMBOQUILLADO DE CONCRET O F'C= 175 KG/CM2 + 30% PM ( TMAX 3") m3 62.09
05.01.04 CONCRETO ARMADO
05.01.04.01 CONCRETO F'C=175 kg/cm2 PARA ALETA, CABEZAL Y CAJA DE ALIVIO m3 461.83
05.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVIST A EN ALETA, CABEZAL Y CAJA DE ALIVIO m2 3,364.49
05.01.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 EN ALET A, CABEZAL Y CAJA DE ALIVIO kg 26,522.51
05.01.05 ALCANTARILLA TIPO TMC 36"
05.01.05.01 SUMINIST RO E INSTALACIÓN DE ALCANT ARILLA MET ÁLICA CIRCULAR TMC D= 36" m 350.40
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05.02 ALCANTARILLAS DE TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA D=48"

05.02.01.01 T RAZO, NIVELES Y REPLANT EO DURANT E EL PROCESO m2 30.00
05.02.01.02 LIMPIEZA CON MAQUINARIA EN T ERRENO NORMAL m2 30.00
05.02.02.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA EN T ERRENO NORMAL m3 79.80
05.02.02.03 RELLENO CON MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADO COMPACT ADO CON EQUIPO m3 21.52
05.02.02.04 CONFORMACIÓN DE BASE DE APOYO PARA T MC CON MAT ERIAL AFIRMADO m3 17.93
05.02.03.01 SOLADO E= 4" C:H 1:10 m2 50.98
05.02.04 CONCRETO ARMADO
05.02.04.01 CONCRETO F'C=175 kg/cm2 PARA ALETA, CABEZAL Y CAJA DE ALIVIO m3 12.29
05.02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVIST A EN ALETA, CABEZAL Y CAJA DE ALIVIO m2 59.88
05.02.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 EN ALET A, CABEZAL Y CAJA DE ALIVIO kg 351.00
05.02.05 ALCANTARILLA TIPO TMC D=48"
05.02.05.01 SUMINIST RO E INSTALACIÓN DE ALCANT ARILLA MET ÁLICA CIRCULAR TMC D= 48" m 8.10
05.03 BADENES
05.03.01.03 BOMBEO PERMANENT E DE AGUA día 5.00
05.03.02.01 EXCAVACION PARA EST RUCT URAS EN T ERRENO NORMAL m3 39.97
05.03.02.03 MEJORAMIENT O CON MAT ERIAL GRANULAR (HORMIGON) E= 0.20 M m3 14.19
05.03.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m3 19.85
05.03.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVIST A m2 13.25
05.03.04 JUNTAS DE DILTACION
05.03.04.01 HABILIT ACIÓN DE JUNT AS DE DILAT ACIÓN E=1" m 24.00
05.03.04.02 SELLADO DE JUNT AS DE DILAT ACIÓN C/ MEZCLA ASFALT ICA EN CALIENT E E=1" m 24.00
05.04 CUNETAS SIN REVESTIR
05.04.01.01 T RAZO, NIVELES Y REPLANT EO DURANT E EL PROCESO m2 45,015.00
05.04.01.02 LIMPIEZA CON MAQUINARIA EN T ERRENO NORMAL m2 45,015.00
05.04.02.01 CONFORMACIÓN Y PERFILADO DE CUNET AS SIN REVESTIR EN MAT ERIAL SUELTO m 29,270.00
05.04.02.02 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNET AS SIN REVESTIR EN ROCA SUELT A m 740.00
06 OBRAS COMPLEMENTARIAS
06.01 MUROS Y GAVIONES
06.01.02.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA EN T ERRENO NORMAL m3 840.00
06.01.02.03 EXT RACCIÓN Y APILAMIENT O DE PIEDRAS PARA GAVIONES m3 2,772.00
06.01.02.04 ZARANDEO Y CARGUIO DE PIEDRA PARA GAVIONES m3 2,656.50
06.01.02.05 ACOMODO DE PIEDRA EN GAVIONES m3 2,541.00
06.01.03 GAVIONES
06.01.03.01 SUMINIST RO Y ARMADO DE GAVIONES DE 4.00 x 3.00 x 0.50 M m3 420.00
12
MAGDALENA

06.01.04 GEOTEXTILES
06.01.04.01 GEOT EXT IL NO T EJIDO EN MUROS DE GAVIONES m2 2,310.00
06.02 DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, MAMPOSTERIA Y OTROS
06.02.01 DEMOLICIÓN DE EST RUCT URAS EXIST ENT ES m3 496.73
07 TRANSPORTE
07.01 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA
07.01.01 T RANSPORT E DE MAT ERIAL GRANULAR ENT RE 120m HAST A 1000m (AFIRMADO) m3k 39,824.46
07.01.02 T RANSPORT E DE MAT ERIAL GRANULAR A MAS DE 1000m (AFIRMADO) m3k 534,992.88
07.01.03 T RANSPORT E DE MAT ERIAL OVER (T MAX 4"+ 30% HORMIGON) ENT RE 120m HAST A 1000m m3k 6,228.00
07.01.04 T RANSPORT E DE MAT ERIAL OVER (T MAX 4"+ 30% HORMIGON) MAS DE 1000m m3k 128,123.70
07.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO
07.02.01 T RANSPORT E DE MAT ERIAL EXCEDENT E ENT RE 120m HAST A 1000m A DME m3k 183,872.03
07.02.02 T RANSPORT E DE MAT ERIAL EXCEDENT E A MAS DE 1000m A DME m3k 265,996.20
07.02.03 T RANSPORT E DE MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADO ENT RE 120m HAST A 1000m A DME m3k 752.96
07.02.04 T RANSPORT E DE MAT ERIAL PROPIO SELECCIONADOA MAS DE 1000m A DME m3k 6,746.19
08 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
08.01 SEÑALES PREVENTIVAS
08.01.01 SEÑALES PREVENT IVAS DE 0.60x0.60cm und 50.00
08.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS
08.02.01 SEÑALES REGLAMENT ARIAS DE 0.60x0.60m und 4.00
08.03 SEÑALES INFORMATIVAS
08.03.01 SEÑALIZACION INFORMAT IVA T IPO I -18 DE 1.60 x 0.50m und 6.00
08.04 POSTES DE KILOMETRAJE
08.04.01 POST ES DE KILOMET RAJE und 21.00
09 PROTECCION AMBIENTAL
09.01 PLAN DE MONIT OREO AMBIENT AL glb 1.00
09.02 SEÑALIZACIÓN AMBIENT AL und 20.00
09.03 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDO glb 1.00
09.04 REST AURACIÓN DE AREAS AFECT ADAS POR CAMPAMENT OS m2 210.00
09.05 REST AURACIÓN DE CANT ERAS m2 610.00
09.06 REFOREST ACIÓN ha 4.00
10 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
10.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL T RABAJO glb 1.00
10.02 CAPACIT ACIÓN EN SEGURIDAD VIAL glb 1.00
10.03 IMPLEMENT ACIÓN DE EQUIPOS DE PROT ECCIÓN PERSONAL glb 1.00
10.04 IMPLEMENT ACIÓN DE EQUIPOS DE PRIMEROS AUXILIOS Y SOCORRO glb 1.00
11 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
11.01 PLAN DE MONIT OREO ARQUEOLÓGICO glb 1.00
12 FLETE
12.01 FLET E T ERRESTRE glb 1.00
9. IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto cuenta con certificación ambiental, el cual ha sido otorgado por el
ministerio de transporte y comunicaciones mediante Resolución Directiral N° , con fecha
10. COSTO DEL PROYECTO
El presupuesto total del proyecto: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
13
MAGDALENA
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS" – CÓDIGO UNICO 2577942, asciende a la suma de

S/15’507,813.99 (QUINCE MILLONES QUINIENTOS SIETE MIL OCHOCIENTOS TRECE
CON 99/100 SOLES). Este precio incluye costo directo, gastos generales (12.00% CD),
utilidad (7.00%CD), el IGV (18%), los gastos de supervisión de obra, control concurrente y
elaboración del expediente técnico, con precios al mes de julio 2023.
COMPONENTE PARCIAL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN

LLUYCUNGA, SAHUAL, PUENTE DE LAUMAL DISTRITO DE MAGDALENA DE LA PROVINCIA
DE CHACHAPOYAS DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS - CUI N° 2577942
01 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 264,725.24
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 1,784,704.13
03 AFIRMADOS S/. 1,237,724.11
04 PAVIMENTOS S/. 149,180.95
05 DRENAJE S/. 1,824,052.46
06 OBRAS COMPLEMENTARIAS S/. 1,271,467.05
07 TRANSPORTE S/. 3,424,958.84
08 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 72,670.95
09 PROTECCION AMBIENTAL S/. 21,345.28
10 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO S/. 39,641.34
11 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO S/. 25,698.00
12 FLETE S/. 185,163.29
COSTO DIRECTO S/. 10,301,331.64
GASTOS GENERALES 12.00% S/. 1,236,159.80
UTILIDAD 7.00% S/. 721,093.21
SUB TOTAL S/. 12,258,584.65
IGV 18% S/. 2,206,545.24
VALOR REFERENCIAL S/. 14,465,129.89
SUPERVISION DE OBRA 3.5000%5.21% S/. 753,381.50
CONTROL CONCURRENTE 2.00% S/. 289,302.60
TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 15,507,813.99
SON : QUINCE MILLONES QUINIENTOS SIETE MIL OCHOCIENTOS TRECE Y 99/100 NUEVOS SOLES
11. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Financiamiento: los recursos serán destinados del programa de infraestructura vial
PROVIAS DESCENTRALIZADO
12. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La obra se ejecutará por la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - CONTRATA.
13. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
La obra se realizará por PRECIOS UNITARIOS
14. PLAZO DE EJECUCIÓN
14
MAGDALENA
Considerando los tiempos programados según el tipo de actividad que comprenden la

ejecución del proyecto, y en concordancia de los cronogramas Gantt y PERT – PCM, el
plazo de ejecución de la obra será 300 días calendario (10 meses).
15
MAGDALENA

RESUMENEJECUTIVO202398114547164

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EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA EN LLUYCUNGA, SAHUAL, PUENTE DE LAUMAL DISTRITO DE MAGDALENA DE LA

CARACTERÍSITICAS FÍSICAS DEL PROYECTO 03

CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO 05

CARACTERISTICAS ECONOMICAS Y SOCIOCULTURALES 06

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 07

ESTUDIO DE INGENIERIA BÁSICA 08

COMPONENTES DEL PROYECTO 08

COSTO DEL PROYECTO 13

motivando y ampliando el intercambio cultural y socioeconómico en base a su

2.2. Objetivos Secundarios

3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL PROYECTO

El camino vecinal, se encuentra ubicada en:

A continuación, se muestra los mapas de ubicación del proyecto:

Ubicación del Proyecto

Coordenadas UTM – Zona 18S:

aproximadamente, hasta llegar al cruce del distrito de magdalena, para posteriormente,

4. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO

5. CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS Y SOCIOCULTURALES

La población de Magdalena, principal beneficiara del proyecto es de 8,170 habitantes

Características técnicas del

Espesor de Afirmado (m) 0.25

7. ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA

8.4. Transporte de material

ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO

05.02 ALCANTARILLAS DE TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA D=48"

06.01.03.02 SUMINIST RO Y ARMADO DE GAVIONES DE 4.00 x 2.70 x 0.50 M m3 378.00

DEPARTAMENTO DE AMAZONAS" – CÓDIGO UNICO 2577942, asciende a la suma de

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN

11. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Considerando los tiempos programados según el tipo de actividad que comprenden la

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