Resumen Ejecutivo Exp Tecnico Cmino Vecinal

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - 4.
22
KM EN EL CASERIO RICARDO PALMA- VISTA ALEGRE DISTRITO DE
MACHE - PROVINCIA DE OTUZCO - DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Página 1 de 15
1.0 RESUMEN EJECUTIVO
1.1 ANTECEDENTES:
Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para incrementar la
calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad,
propiciando el retorno de la población campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno se ha fijado
metas concretas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos a corto, mediano y largo plazo,
dentro del marco de la descentralización. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión
prioritaria en la rehabilitación de la infraestructura Rural de Transporte que haga posible la reactivación
económica.
Para concretar la realización de estos objetivos, se tiene previsto realizar inversiones significativas en
carreteras y caminos, no solamente de la red Nacional, sino también de la red Departamental y Vecinal.
El proyecto nace de la necesidad de contar con un camino vecinal en condiciones de transitabilidad
adecuada para los pobladores del Distrito de Mache; las autoridades locales y población en general hacen
conocer sus necesidades a la Municipalidad Distrital de Mache, solicitándole su intervención. Los
especialistas de dicha municipalidad realizaron la visita respectiva constatando la necesidad de contar con
una infraestructura vial adecuada para poder estar acorde a las necesidades humanas de toda la población
beneficiaria.
1.2 OBJETIVOS
El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un estudio definitivo para el servicio de transitabilidad
para la “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - 4.22 KM EN EL CASERIO RICARDO PALMA- VISTA
ALEGRE DISTRITO DE MACHE - PROVINCIA DE OTUZCO - DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
De manera que pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, tengan una mejor calidad
de vida a través de mejoras sociales y económicas.
Entre los efectos directos que originará la creación de la carretera, objeto del estudio podemos mencionar los
siguientes:
 Mejoramiento de las actividades económicas a lo largo de la carretera, favoreciendo directamente a las
pequeñas poblaciones.
 Mejoramiento del nivel de transitabilidad a nivel de traslado de carga y pasajeros.
________________________________________________________________________________________ 1 de 15
EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - 4.22
Página 2 de 15
 Conseguir una integración local, consecuentemente integrarse a la red vial Nacional favoreciéndose las
pequeñas poblaciones alcanzando a los principales mercados de consumo de la región.
 Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y durante el
mantenimiento vial del mismo.
Entre los efectos indirectos que originará la Rehabilitación de los caminos vecinales, objeto del estudio
podemos mencionar los siguientes:
 Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no pueden acceder a
determinados mercados por los elevados costos de transporte.
 Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.
 Favorecer la productividad del área de influencia.
 Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles mejores condiciones
de vida.
 Facilitar el movimiento turístico por la zona de proyecto.
1.3 RECOPILACION DE DATOS
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e información útil para el desarrollo
del estudio búsqueda y análisis de toda la información de antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este
sentido, la información recogida proviene de las actividades siguientes:
 Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.

 Toma de datos para el inventario vial
 Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes de agua, por parte
del especialista en suelos.
 Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la geología y geotecnia, por parte del
especialista.
 Evaluación de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por parte del especialista
ambiental.
 Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras existentes, por
parte del especialista.
 Verificación de los datos para el conteo de tráfico a cargo del especialista.
________________________________________________________________________________________ 2 de 15
Página 3 de 15
1.4 NORMATIVIDAD
 Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Transito.
1.5 UBICACIÓN
La carretera materia del presente proyecto se ubica entre Ricardo Palma - Vista alegre del Distrito de Mache,
Provincia de Otuzco – La Libertad.
Acceso a la Zona
UBICACIÓN
Departamento /Región: La Libertad
Provincia: Otuzco
Distrito: Mache
Sector: Ricardo Palma y Vista Alegre
Región Geográfica: Selva ( ) Costa () Sierra (x)
La zona del proyecto se conecta con la capital de la República mediante 2 tramos el primero de Otuzco a
Trujillo con un tiempo estimado de unas 2 horas y el segundo de Trujillo a lima con un tiempo de 8 horas por
la panamericana norte, para llegar a la capital.
________________________________________________________________________________________ 3 de 15
Página 4 de 15
En la toma de esta imagen, apreciamos parte de la ruta del proyecto
DISTRITO DE MACHE
________________________________________________________________________________________ 4 de 15
Página 5 de 15
1.6 PROBLEMAS ENCONTRADOS
En el Tramo se han podido observar los siguientes problemas:

Actualmente el camino vecinal está en malas condiciones de Transitabilidad debido a que la calzada es solo
de herradura y en tiempo de lluvias es intransitable por no contar con un tratamiento adecuado, no hay obras
de arte y no existen señales de Tránsito, lo cual es nula la normal Transitabilidad de los vehículos de
pasajeros y de carga.
Diagnóstico de la infraestructura vial:
Cruces de Agua
Existen varios puntos donde se observa el cruce de agua que corta la plataforma de rodadura, por lo que se
prevé la construcción de obras de arte tales como alcantarillas, y badenes, dependiendo de la magnitud del
caudal de agua.
Vegetación Arbórea a los Costados de la Vía
Todo el área de influencia del proyecto, llámese a ambos lados de la vía se encuentra con espesa
vegetación, tanto herbácea, arbustiva y arbórea. Es necesaria su eliminación para permitir un adecuado
drenaje.
Problema Central
 El distrito de Mache, cuyo desarrollo económico se basa netamente en la actividad agropecuaria,
necesita del camino vecinal para poder acceder de manera inmediata a los mercados de bienes y
servicios de la capital provincial o de otras ciudades.
 Es urgente que esta carretera sea mejorada para que la población de este distrito pueda trasladar sus
productos agropecuarios en óptimas condiciones y así lograr el desarrollo económico deseado por toda
la población.
1.7 CLIMA
El clima corresponde, clima frío con temperaturas que promedio de 12° centígrados durante todo el año, con
ligeras variaciones de frío en el mes de junio y con una temperatura media de 11°c. El resto de variedad de
clima y pisos ecológicos lo convierte en suelos aptos para diferentes tipos de cultivos y crianza de ganado.
1.8 CONDICIONES ACTUALES DEL CAMINO VECINAL
El problema identificado está relacionado con el deterioro visible del camino vecinal, debido que es solo un
camino de herradura, que no cuenta con obras de arte, como alcantarillas entre otros.
________________________________________________________________________________________ 5 de 15
Página 6 de 15
En la actualidad no se cuenta con un camino adecuado para el tránsito de vehículos de pasajeros y de

carga, por tal motivo la población es perjudicada por que no puede trasladar sus productos agrícolas en
condiciones óptimas a los mercados del Distrito de Mache.
1.9 ESTUDIO BASE
Topografía
El tramo (km 0+00 a 4+222.65) materia del presente estudio, en forma general sobre una topografía
netamente accidentada, con un alineamiento horizontal y vertical muy sinuoso, siendo la pendiente muy
variable tanto en ascenso como en descenso.
Sistema de referencia topográfica
El sistema de referencia a utilizar será el sistema Universal Transversal Mercator (U.T.M.) y las cotas de
partida de la poligonal de trazo esta referidas al punto de inicio. Las coordenadas en las que se basa el
estudio están referidas al Datum WGS-84.
Georreferenciación
El levantamiento topográfico de la vía existente, pretende evitar posibles errores en el manejo de la
información geodésica y topográfica; en tal sentido, las coordenadas en la presente topografía deben ser
manejadas como coordenadas topográficas, amarradas a punto de GPS al inicio del proyecto, el mismo que
forma parte de la poligonal que ha permitido el levantamiento de la información existente.
Al no existir cerca al lugar de levantamiento un Bench Mark registrado por el Instituto Geográfico Nacional
para la localización geodésica del punto inicial del levantamiento, se han determinado los valores del
posicionamiento con registro de GPS.
Trabajo de Campo
El trazo ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma del camino vecinal existente,
cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño de carreteras de bajo volumen de tránsito
MTC, tercer y cuarto orden con una velocidad directriz de 20 km/h. Se ha procedido con el levantamiento
topográfico usando Estación Total Topcon. La cuadrilla estuvo conformada por un topógrafo y 04 ayudantes
en topografía.
1.9.1 SUSTENTO TECNICO:

Consistente en el mejoramiento de la superficie de rodadura con la colocación de AFIRMADO un espesor de
0.40 m. (Base y Sub Base) previo mejoramiento del diseño geométrico del camino vecinal que tiene una
longitud de 4.222.65 m.
________________________________________________________________________________________ 6 de 15
Página 7 de 15
SUSTENTO TECNICO:
CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o más capas de
AFIRMADO.
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación específica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino
cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en
carreteras y trochas carrozables.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de afirmado
sobre la subrasante terminada (explanada), de acuerdo con la presente especificación, los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica
en esta sección se utilizará en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimiento.
AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con un
índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificación técnica y aprobación del supervisor. El espesor de la capa será el definido en el presente Manual
para el Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de
tránsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.
Los agregados para Base y Sub Base serán llevados de cantera certificada de la ciudad de Trujillo.
Impacto Ambiental
Para no perjudicar el medio ambiente se tomara precauciones con respecto a regar frecuentemente la
carretera para evitar que se contamine el aire y se tendrá cuidado con el manejo de residuos contaminantes
como combustibles, aceites de motos, pintura y toda clase de residuos de deshecho.
 Restauración de Canteras
 Restauración del patio de Máquinas y Campamentos
 Acondicionamiento de depósito de materiales excedentes
 Revegetación
Flete Terrestre
Trasporte de bienes que se utilizaran para la correcta ejecución de la obra.
________________________________________________________________________________________ 7 de 15
Página 8 de 15
1.9.2 SITUACION ACTUAL
CUADRO 4: Oferta vial en la situación “sin proyecto”
TRAMO LONGITUD Km SUPERFICIE ANCHO ml PENDIENTE % ESTADO
00+000 al 4.22 Km Tierra - - Inexistente

4+222.65
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)
ANALISIS DE DEMANDA
La demanda del proyecto está dada por la población de los sectores Ricardo Palma y Vista Alegre, además
como esta vía comunica directamente con el Distrito de Mache por consiguiente la demanda asta dada por la
Población total del Distrito de Mache.
Debido a que los pobladores necesitan llevar sus productos a los mercados de la provincia de Julcán y a
Trujillo.
DEMANDA DE REFERENCIA “SIN PROYECTO”
La demanda sin Proyecto es la población existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento de
la población del Distrito de Mache 3,195 según el censo de población y vivienda INEI 2007.
________________________________________________________________________________________ 8 de 15
Página 9 de 15
CUADRO 20: POBLACIÓN DE REFERENCIA AÑO 2007
Detalle TOTAL PORCENTAJE
64 2%
Menores de 1 año
De 1 a 4 años 256 8%
De 5 a 9 años 320 10%
De 10 a 14 años 351 11%
De 15 a 19 años 320 10%
De 20 a 24 años 288 9%
De 25 a 29 años 256 8%
De 30 a 34 años 224 7%
De 35 a 39 años 192 6%
De 40 a 44 años 192 6%
De 45 a 49 años 160 5%
De 50 a 54 años 128 4%
De 55 a 59 años 96 3%
De 60 a 64 años 96 3%
De 65 y más años 224 7%
Total 3,195 99%
DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO"

La población demandante efectiva del proyecto está conformada por el 100% de la población de referencia,
la cual alcanza un total de 3,195 personas en el primer año. De acuerdo con esta población se realizará la
proyección de la población dentro del horizonte de evaluación. Para esto se ha proyectado la Población de
referencia del año 2007 hasta el año 2025 que corresponde al horizonte de evaluación.
________________________________________________________________________________________ 9 de 15
Página 10 de 15
CUADRO 21: Población Proyectada 2007 – 2015

AÑO POBLACIÓN
2007 3195
2008 3239
2009 3284
2010 3329
2011 3375
2012 3422
2013 3469
2014 3517
2015 3565
CUADRO 22: Población Proyectada 2015 - 2025

AÑO HORIZONTE POBLACIÓN
2015 0 3565
2016 1 3614
2017 2 3664
2018 3 3715
2019 4 3766
2020 5 3818
2021 6 3871
2022 7 3924
2023 8 3978
2024 9 4033
2025 10 4089
1.10. MEDIO AMBIENTE
________________________________________________________________________________________ 10 de 15
Página 11 de 15
El objetivo de la Declaración de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los posibles impactos ambientales
potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la mejoramiento del servicio de transitabilidad
proyectada, y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos
negativos, así como fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que el mejoramiento del
proyecto se realice en armonía con la conservación del ambiente.
No existe impacto ambiental negativo, salvo que en el momento de la construcción del camino Vecinal
incrementará el polvo por el movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas
necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Medidas de Mitigación
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las cuales se
presentan a continuación:
Recomendaciones
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes actividades:
a) Calidad de Aire y Ruidos
 Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de partículas.
 Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 Para la actividad de pintado de la infraestructuras tales como Obras de Arte entre otras se utilizará
pintura sin plomo. Esta actividad se realizará con brocha para evitar la liberación de compuestos
volátiles orgánicos que puedan afectar la salud de las personas.
 Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con silenciadores.
 Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar la generación de ruidos
molestos durante noche.
b) Paisaje
 El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento temporal, para finalmente ser
llevadas al botadero de escombros autorizado por la Municipalidad Distrital de Mache.
 Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de construcción.
________________________________________________________________________________________ 11 de 15
Página 12 de 15
 Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse a lo especificado
en los diseños.
c) Socio-económico
 Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta obra.
 En caso que las excavaciones se realicen por camino o carreteras se debe señalar las rutas alternas
necesarias para facilitar el paso de los transeúntes mientras duren las obras trabajos civiles.
 Control de generación de partículas.
 Control de los niveles de ruidos.
 Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la obra.
 Señalización de las zonas peligrosas.
 Restricción del paso a los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar accidentes.
Plan de contingencia frente a desastres naturales (Huaycos)
Los Huaycos o Llocllas, se presentan como un golpe de agua lodosa que se desliza a gran velocidad por
quebradas secas o de poco caudal arrastrando piedras y troncos, los cuales se originan debido a la
acumulación de precipitaciones pluviales. Se ha determinado que en la zona se han presentado Huaycos,
debido a lo cual se ha elaborado el un Plan de Contingencias frente a los Huaycos, el cual comprende
acciones antes, durante y después de ocurrido el desastre, las que se especifican a continuación.
a) ANTES
 Determinar zonas seguras para la evacuación.
 En época de lluvias en la sierra (diciembre a marzo), se deberá organizar un sistema de vigilancia
sobre las quebradas que se encuentren cerca a la comunidad.
 Determinar, entre vecinos, el tipo de alarma por utilizar (silbatos, campanas, etc.) que permita alertar
a tiempo a la comunidad para la evacuación.
 En el local comunal o comedor popular se deberá almacenar agua y alimentos envasados,
principalmente no perecibles.
 Elaborar un directorio de emergencia (Defensa Civil, Cruz Roja, Bomberos, Hospitales, Comisaría).
 En cada hogar se deberá tener a la mano un equipo de emergencia que contenga: linterna, frazadas,
________________________________________________________________________________________ 12 de 15
Página 13 de 15
radio a pilas, velas, fósforos, palas, picos y un botiquín de primeros auxilios.
b) DURANTE
 Utilizar el sistema de alarma establecido, conservar en todo momento la calma.
 Dirigirse rápidamente hacia los lugares seguros, previamente establecidos, llevando consigo el
equipo de emergencia.
 Infundir serenidad y ayuda a los demás.
c) DESPUES
 No caminar por la zona donde ocurrió el huayco.
 Colaborar en las operaciones de rescate realizadas por personal especializado.
 Atender a los heridos y trasladarlos a los puestos asistenciales.
 Guiar a los damnificados a los albergues temporales de Defensa Civil.
Mejoramiento Integral
La empresa Consultora con la finalidad de contribuir al desarrollo de la política de mejoramiento del camino
vecinal establecida por el M.T.C. define los siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la
transitabilidad y brindar un servicio vial de calidad:
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la rehabilitación y el
mantenimiento periódico de los caminos.
 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular
diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas durante
el año.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos que utilizan
los caminos.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial.
 Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.
 Promover una mayor movilización de bienes y de personas en la región.
 Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento vial.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se realizan:

rutinarias y periódicas. Bajo esta consideración, se tiene: el mantenimiento rutinario y el
mantenimiento periódico:
________________________________________________________________________________________ 13 de 15
Página 14 de 15
 Mantenimiento Rutinario.
Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan
diariamente en los diferentes tramos de la vía.
 Mantenimiento Periódico.
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que tienen
el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las
características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos
defectos puntuales mayores.
1.11 TIEMPO DE EJECUCION DE OBRA
El tiempo de ejecución de obra es de 120 días calendarios.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Las obras de arte proyectadas se encuentran de acorde a las normas vigentes y a preservar la vía
cuando se den precipitaciones o grandes avenidas.
2. El presupuesto y análisis de precios unitarios se encuentran cotizados a abril del 2018, dichos
costos podrán ser actualizados antes de ejecutarse el Proyecto.
3. El proyecto se encuentra basado a las normas vigentes y a las recomendaciones dadas por la
entidad contratante.
4. Tanto el contratista como la supervisión deben tener en cuenta que el objetivo del estudio es el
mejoramiento de la vía, por consiguiente las partidas contempladas en el presupuesto obedecen a
obras necesarias para devolverle la transitabilidad a la misma, cuando menos sus características
originales, teniendo en cuenta su nuevo periodo de servicio y los montos de inversión de acuerdo a
la demanda estipulada La entidad debe programar con anticipación el mantenimiento de la vía
según lo recomendado en el Plan Integral de Mantenimiento, a fin de asegurar la transitabilidad de
la vía y preservar la inversión realizada.
________________________________________________________________________________________ 14 de 15
Página 15 de 15
5. Se recomienda al contratista seguir estrictamente todos los lineamientos propuestos en el

Expediente a fin de cumplir con lo especificado y que cualquier cambio o variación no consultada
será estrictamente responsabilidad del contratista.
________________________________________________________________________________________ 15 de 15

Resumen Ejecutivo Exp Tecnico Cmino Vecinal

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Resumen Ejecutivo Exp Tecnico Cmino Vecinal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL - 4.

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

1.3 RECOPILACION DE DATOS

 Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.

 Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

En la toma de esta imagen, apreciamos parte de la ruta del proyecto

1.6 PROBLEMAS ENCONTRADOS

En el Tramo se han podido observar los siguientes problemas:

1.8 CONDICIONES ACTUALES DEL CAMINO VECINAL

En la actualidad no se cuenta con un camino adecuado para el tránsito de vehículos de pasajeros y de

1.9 ESTUDIO BASE

1.9.1 SUSTENTO TECNICO:

Trasporte de bienes que se utilizaran para la correcta ejecución de la obra.

1.9.2 SITUACION ACTUAL

CUADRO 4: Oferta vial en la situación “sin proyecto”

TRAMO LONGITUD Km SUPERFICIE ANCHO ml PENDIENTE % ESTADO

00+000 al 4.22 Km Tierra - - Inexistente

DEMANDA DE REFERENCIA “SIN PROYECTO”

CUADRO 20: POBLACIÓN DE REFERENCIA AÑO 2007

Detalle TOTAL PORCENTAJE

DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO"

CUADRO 21: Población Proyectada 2007 – 2015

CUADRO 22: Población Proyectada 2015 - 2025

1.10. MEDIO AMBIENTE

a) Calidad de Aire y Ruidos

Plan de contingencia frente a desastres naturales (Huaycos)

radio a pilas, velas, fósforos, palas, picos y un botiquín de primeros auxilios.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se realizan:

1.11 TIEMPO DE EJECUCION DE OBRA

El tiempo de ejecución de obra es de 120 días calendarios.

5. Se recomienda al contratista seguir estrictamente todos los lineamientos propuestos en el

También podría gustarte