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“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL

CAMINO VECINAL DEL CENTRO POBLADO


YANACULLO - VIRGEN DE TAMBO - LLOCCE -
MACCALLASE - TIO PAMPA - RIO CHICHA DEL
DISTRITO DE SAN MIGUEL DE CHACCRAMPA -
ANDAHUYLAS - APURIMAC”
ASPECTOS GENERALES
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DEL
NOMBRE DEL CENTRO POBLADO YANACULLO - VIRGEN DE TAMBO - LLOCCE -
PROYECTO MACCALLASE - TIO PAMPA - RIO CHICHA DEL DISTRITO DE SAN
MIGUEL DE CHACCRAMPA - ANDAHUYLAS - APURIMAC”

UNIDAD FORMULADORA UNIDAD EJECUTORA

• Nombre :Municipalidad Distrital de Pacucha • Nombre :Municipalidad Distrital de


• Sector :Gobierno Local Chaccrampa.
• Nombre :Sub Gerencia de Infraestructura y • Sector :Gobierno Local.
Desarrollo Urbano Rural • Responsable : Walter Unton Durand
• Responsable:Ing. Elvis Flores Domínguez • Cargo : Alcalde.
• Dirección :Plaza de Armas Mz. I Lt. 1 • Dirección : Plaza de Armas
• Central Telefónica:(083) 830273. Chaccrampa.
• Autor del PIP : Ing. Camilo Sánchez Rojas.
LOCALIZACION DEL PROYECTO

• Región : Apurímac.
• Provincia : Andahuaylas.
• Distrito : Chaccrampa.
• Comunidades:
Chaccrampa, Yanaculo y
anexos

LOCALIZACION GEOGRAFICA

Coordenadas UTM:
• Latitud: -13.96114327
• Longitud : -73. 60782456
• Altitud : 3,665 m.s.n.m.
• Ubigeo : 030214
ANTECEDENTES

Las poblaciones de las comunidades campesinas del Distrito de Chaccrampa, como la


Comunidad de Chaccrampa, Yanacullo, Virgen de Tambo, Llocce y Maccallace, vienen
afrontando desde hace muchos años un problema de transitabilidad e integración con las
comunidades aledañas del distrito de San Miguel de Chaccrampa; el cual puede resumirse
en la inadecuada infraestructura vial entre estos centros poblados y mercados de la zona,
situación que dificulta enormemente el transporte y comercialización oportuna de los
productos de la zona, en especial en los periodos de mayor recurrencia de las
precipitaciones pluviales en los cuales la vía existente es intransitable.

Dada la necesidad de contar con una vía accesible, adecuada y transitable, los comuneros
encabezados por su junta directiva comenzaron a realizar las peticiones del caso a las
autoridades pertinentes, en este caso a la Municipalidad Distrital de Chaccrampa.

Facilidad en el
desplazamiento de Facilidad en el
OBJETIVOS los pobladores desplazamiento transporte de
productos a los mercados
desde las comunidades
DIAGNÓSTICO
DEL CAMINO
VECINAL.

De acuerdo al trabajo de campo realizado se puede


describir el servicio que presta actualmente el camino
vecinal existente Chaccrampa-Yanacullo-Virgen de
Tambo, entre las progresivas de 0.00 a 4.600 Km, es
una trocha carrozable, de la progresiva de 4.600 a
16.504 Km, no existe.
SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO.

Los pobladores agricultores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, se


han organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando
apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en
condiciones de transitabilidad adecuada, que permita la integración vial, toda vez que
se considera como prioritaria la intervención del mejoramiento y rehabilitación del
camino vecinal, debido a que es necesario contar con una vía adecuada para el
transporte de pasajeros y carga de productos agropecuarios.
GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN

GRADO Debido al mal estado del camino vecinal, trae consigo el deficiente traslado de
DE personas y carga en los poblados del área de influencia situación que limita el
AVANCE desarrollo de la población del sector.

El problema de deficiente articulación mencionados es latente durante


todo el año, esta situación se agrava durante el periodo de lluvias, el
TEMPOR contar con una vía adecuada y eficiente permitiría a la población
ALIDAD integrarse a la red local y regional sin dificultades y de esta manera
mejorar el nivel de vida de los pobladores.

Es de suma importancia el mejoramiento y rehabilitación ya que se propone


RELEVA mejorar la integración de todos los poblados del área de influencia ya que son
NCIA poblados donde la principal actividad es la agricultura y la ganadería, con lo
cual se mejoraran las condiciones para la integración hacia corredores
económicos.
ANALISIS DE INVOLUCRADOS

Se ha identificado los grupos y organizaciones relacionadas


directa o indirectamente con la problemática y se ha analizado
su comportamiento, acciones y el rol que cumplen en relación
con el proyecto, lo que permitirá conciliar acuerdos y
compromisos brindando sostenibilidad al proyecto.
EFECTO INDIRECTO
• Limitado Intercambio comercial con los mercados Local, Regional y Nacional.
Como debido principalmente a la limitada disponibilidad de una vía carrozable, ya que un camino e
herradura restringe la extracción de la producción agrícola, forestal y ganadera a cantidades
relativamente pequeñas y de forma irrentable hacia los mercados de la Provincia de Andahuaylas, la
región Apurimac y principalmente hacia las ciudades Costeras.

• Limitada capacidad y mayores costos de transporte de los productos agrícolas.


El efecto inmediato de la falta de una infraestructura vial carrozable es la limitada capacidad de
transporte de los productos agrícolas, lo cual genera mayores costos de transporte principalmente
por el uso de acémilas como medios de transporte (50 Kg/acémila) y a un costo de 40 soles/día.
EFECTOS INDIRECTOS

- Mayores Mermas de Productos Perecibles.


Debido a la ineficiencia en el transporte hace que los
productos sufran mermas notables en este proceso debido
principalmente a la demora, caída de acémilas, lluvias y .

otros aspectos.
Los efectos indirectos descritos anteriormente generan un
efecto directo que precede al efecto final del problema.
A
R
B
Y
O
L
E
D F
E E
C
C T
A
O
U
S S
A
S
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
IDENTIFICACION DE LOS MEDIOS

Este gráfico nos muestra que de los 02 medios fundamentales


identificados, los 02 son imprescindibles y que además guardan una
relación de complementariedad, mientras que no existe ningún medio
fundamental no imprescindible e independiente, por lo que se concluye que
los 02 medios fundamentales deberán formar parte del presente proyecto.
PLANTEAMIENTOS DE ACCIONES
Este procedimiento se ha tomado teniendo como punto de partida
el medio fundamental imprescindible, de donde se desprenden las
acciones concretas orientadas a solucionar el problema central, se
determinó que los dos Medios fundamentales constituyen ejes del
proyecto y al menos una de sus acciones es imprescindible e
independiente, por lo que estos dos medios deben ser llevados a
cabo, de donde se concluye que los medios Fundamentales 1 y 2
son imprescindibles e independientes entre sí
DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS

Alternativa I Trazo A Alternativa II Trazo B


Mejoramiento del camino vecinal con Mejoramiento del camino vecinal con un
un ancho de plataforma den 4.75 m, ancho de plataforma den 4.75 m, de la
de la progresiva de Km 00+00 @ Km progresiva de Km 00+00 @ Km 04+600;
04+600; luego se realizará la apertura luego se realizará la apertura de
de plataforma con ancho de 4.75 m del plataforma con ancho de 4.75 m del Km
Km 04+600 @ Km 16+504, existe en el 04+600 @ Km 18+210, con un desvió
recorrido material suelto, roca suelta y para evitar el corte de roca fija en 250
roca fija; construcción de cunetas de ml; construcción de cunetas de tierra,
tierra, alcantarillas de concreto alcantarillas de concreto armado,
armado, badenes, postes kilométricos, badenes, postes kilométricos, muros de
muros de sostenimiento, señalización sostenimiento, señalización con señales
con señales preventivos e preventivos e informativos, mitigación
informativos, mitigación ambiental y ambiental y programa de capacitación al
programa de capacitación al comité de comité de mantenimiento.
mantenimiento.
DEMANDA DEL PROYECTO.
1) Estimación de la Población Demandante
La población beneficiaria que solicita este servicio al año 10 tomando en cuenta la
tasa de crecimiento anual del 0.57%, información proporciona por la DISA-
Andahuaylas; el dato de la tasa de crecimiento del INIE es de -1.46%, este dato
no se ajusta a la realidad del distrito de Chaccrampa, son datos referidos a la
década de los 80 y 90 época de terrorismo; si consideramos esta información no
existiría la necesidad del proyecto; por tanto la tasa de crecimiento se ha tomado
referencia de la DISA –Andahuaylas, y del Plan de Desarrollo Concertado del
Distrito de Chaccrampa; así como datos de otros proyectos ejecutados y
formulados del Distrito de Chaccrampa.
CUADRO N° 1.2
DEL ÁREA DE INFLUENCIA

PROYECCION DE LA POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA


Distrito de Chaccrampa
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Distrito de Chaccrampa 2,921 2,938 2,954 2,971 2,988 3,005 3,022 3,040 3,057 3,074 3,092 3,109
Comunidades beneficiarias 676 680 684 688 692 695 699 703 707 711 716 720
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de
Pacobamba-CPV-INEI 2007.
2) Estimación del Tráfico Demandante
2.1)Análisis del Tráfico Actual

Resultados del conteo vehicular podemos presenciar que el mayor flujo de estos son los fines de
semana, esto impulsado por las ferias que se organizan en las distintas comunidades y que sirven
como mercados para la venta y compra de productos entre sus pobladores.

Nº DE VEHÍCULOS/DÍA
8
7
6
5
4
3 Veh/día
2
1
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
1.GENERALIDADES

LEYENDA: Datos a ingresar

Nombre del Proyecto: Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal de Belen Anta-Toracca-Chumpallhua
Departamento: Apurimac
Provincia: Andahuaylas
Distrito: Turpo
Zona Geográfica: Sierra
Horizonte del Proyecto: 10 años

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Marzo


Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 2 1 1 2 2 2 2
Camioneta 2 2 1 2 1 2 1
C.R. 1 1 1 1 1 1 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 2 3 2 2 2 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 7 6 6 7 6 7 8
F.C.E. Vehículos pesados: 1.14469050

Nota:2.2.
Utilizar los datos del Ministerio
Proyección de Transportes,
del Tráfico ver ANEXO 3
Normal
La metodología
iii) Aplicar la siguiente fórmula,utilizada
para un conteopara
de 7 díasproyectar el tráfico normal, ha consistido en el uso de información

IMDa  IMDS * FC
histórica referida al parque automotor de la región, procediendo a estimar la tasa de crecimiento a
través de una regresión, que permitió determinar dicha tasa y tendencia de crecimiento vehicular.
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL


Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 1 1 1 1 1 0 1 6 1 1.1446905 1
Camioneta 2 2 1 2 1 2 1 11 2 1.1446905 2
C.R. 1 1 1 1 1 1 2 8 1 1.1446905 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1446905 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1446905 0
Camión 2E 2 2 3 2 2 2 3 16 2 1.1446905 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1446905 0
TOTAL 6 6 6 6 5 5 7 41 6 7
BALANCE DEMANDA - OFERTA
La demanda actual del servicio está dada por el volumen de comercialización en los principales
mercados (9,718.00 Tm/día, 91 ganados entre vacuno, ovino y porcino) como excedente del
productor (exportable) que requieren del servicio del transporte de carga y 3,109 personas que
requieren movilizarse y que ante la falta de una carretera los campesinos se ven impedidos a cultivar
nuevas tierras y elevar los volúmenes de producción.
Balance Oferta – Demanda

ALTERNATIVAS CARACTERISTICAS CUMPLIMIENTO TRANSITABILIDAD


FISICAS/TECNICAS NO
PRESENTE
CAPACIDAD DE SERVICIO SI IMD 16- 50
SIN PROYECTO
FISICAS/TECNICAS NO
FUTURO
CAPACIDAD DE SERVICIO NO IMD 51-100
FISICAS/TECNICAS SI
PRESENTE
CAPACIDAD DE SERVICIO SI IMD 16- 50
CON PROYECTO
FISICAS/TECNICAS SI
FUTURO
CAPACIDAD DE SERVICIO SI IMD 51 -60
BALANCE OFERTA DEMANDA
Las características técnicas del proyecto, están de acuerdo con la demanda proyectada
SIN PROYECTO CON PROYECTO ALTERNATIVA I CON PROYECTO ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I CARRETERA TRAMO I CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento 1. Características de la Vía y Pavimento 1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 4.60 Longitud (km) 16.504 Longitud (km) 18.210
Tipo de Material de Superficie Tierra IMD (Veh./día) 25 IMD (Veh./día) 25
Ancho de Calzada (m) 4.47 Velocidad de diseño (km/h) 40.00 Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Estado de Conservación Malo Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m
Tipo de daño Encalaminado Ancho de Calzada (m) 4.75 Ancho de Calzada (m) 4.75
Pendiente (%) 8.00 Ancho de Berma (m) 0.60 Ancho de Berma (m) 0.60
Bombeo No Radio mínimo (m) 50 Radio mínimo (m) 50
Nº. De canteras 2 Perlate Máximo (%) 8.0 Perlate Máximo (%) 8.0
Nº de Plazoletas de Paso 1 Pendiente Máxima (%) 9.0 Pendiente Máxima (%) 9.0
Señalización No Bombeo (%) 3.0 Bombeo (%) 3.0
Plazoletas c/500m (min.) Plazoletas c/500m (min.)
2. Obras de Arte. Taludes H 1: V 3 Taludes H 1: V 3
. Nº. Puentes y luz (m) - Señalización (Unid.) 70 Señalización (Unid.) 70
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 01-(8m) 2. Obras de Arte. 2. Obras de Arte.
Estado de Conservación Malo .Pontones CºF'c=221kg/cm2 .Pontones CºF'c=221kg/cm2
. Badenes 1 . Badenes CºF'c=175kg/cm2 . Badenes CºF'c=175kg/cm2
Estado de Conservación - . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
Estado de Conservación - 3. Drenaje 3. Drenaje
. Alcantarillas 15 Unid.Losa CºF'c=175kg/cm2. Alcantarillas 17 Unid.Losa CºF'c=175kg/cm2
3. Drenaje Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60 Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60
. Alcantarillas de TMC 24" 6 . Tajeas Madera . Tajeas Madera
Estado de Conservación Malo Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40 Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Tajeas - . Cunetas Tierra . Cunetas Tierra
Estado de Conservación - Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60 Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Cunetas sin revestir si . Canaleta de Coronación Tierra . Canaleta de Coronación Tierra
Estado de Conservación sin mantenimientoTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40 Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental 4. Impacto Ambiental
4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Campamento Si
Zona de Botaderos Si . Patio de Maquinaria Si . Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si . Zona de Botaderos Si
COSTOS DEL PIP
Las actividades de mantenimiento rutinario, que desarrollan los beneficiarios, y la municipalidad distrital
de San Miguel de Chaccrampa, se han valorizado, el mismo que contribuye al costo en la situación sin
proyecto. COSTOS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL
EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
(En Nuevos Soles)
M ANTENIM IENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

OBRA: MANTENIMIENTO DE LA CAMINO DE VECINAL: YANACULLO-VIRGEN DE TAMBO


LONGITUD DEL TRAMO EN KILÓMETROS: 4.60

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Desbroce de malezas y arbustos Ha 45.00 100.00 4,500.00


1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 1,250.00 2.52 3,150.00
1.00.03 Encausamiento de cursos de agua m3 251.00 2.20 552.20
1.00.04 Bacheos m3 180.00 15.00 2,700.00
1.00.05 Mantenimiento de muros de contens. m3 - 54.00 -
1.00.06 Mantenimiento de pontones peatonales Und. - 40.00 -
1.00.07 Reposición de Base m3 250.00 18.00 4,500.00
COSTO DIRECTO 15,402.20

TOTAL PRESUPUESTO S/. 15,402.20

M ANTEN. SOLES/ Km ./ AÑO S/. 3,348.30


Beneficios Incrementales.

Los beneficios incrementales son el resultado de la


diferencia entre los beneficios estimados para la situación
“Con Proyecto” y los beneficios estimados en la situación
“Sin Proyecto”, los mismos que provienen de ampliar las
áreas de cultivo, incrementar los niveles de producción y
productividad agrícola, incurrir en menores costos de
transporte y acceder a mejores precios en el mercado.
EVALUACIÓN
DEL
PROYECTO
Resultados de la evaluación social

a) Metodología del Costo/Efectividad

La metodología de costo / efectividad se utiliza como criterio de evaluación social del PIP, pues estima el costo
social de lograr los resultados e impactos de cada alternativa del PIP, se define un indicador de efectividad
relacionado con los impactos del PIP, nos indica el costo social promedio, en valores actuales, de una unidad de
beneficio no monetario. Por ello, se deberá seleccionar la alternativa que presente el menor ratio costo efectividad.
De acuerdo a las alternativas presentadas y analizadas se selecciona y prioriza a la Alternativa Nro. 01, puesto que
presenta el menor ratio Costo/ Efectividad a su vez es socialmente rentable por solucionar de manera adecuada el
problema planteado. Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y
0.75
Operación
Fuente: Guía Metodológica Simplicada

Tipo de Cambio 3.00


Fuente: Banco Central de Reserva del Perú
EVALUACION ECONOMICA EVALUACION ECONOMICA

La metodología de evaluación para PIP de rehabilitación es la de


COSTO/EFECTIVIDAD La metodología de evaluación para PIP de rehabilitación es la de COSTO/EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
EVALUACION ECONOMICA EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles)
Costo de
Costo de Operación y
Año Inversión Operación y Flujo de Costos Año Inversión Flujo de Costos
Mantenimiento
Mantenimiento
0 3,274,707.33 3,274,707.33 0 3,457,476.80 3,457,476.80
1 73,824.86 73,824.86 1 83,486 83,486.10
2 80,438.63 80,438.63 2 90,100 90,099.87
3 124,432.07 124,432.07 3 138,641 138,640.86
4 73,824.86 73,824.86 4 83,486 83,486.10
5 80,438.63 80,438.63 5 90,100 90,099.87
6 124,432.07 124,432.07 6 138,641 138,640.86
7 73,824.86 73,824.86 7 83,486 83,486.10
8 80,438.63 80,438.63 8 90,100 90,099.87
9 124,432.07 124,432.07 9 138,641 138,640.86
10 -327,471 73,824.86 -253,645.88 10 -345,748 132,027 -213,720.59
VACT 3,715,901.66 VACT 3,981,774.46
C/E 1,857.18 C/E 1,990.06
C/E (US$) 619.06 C/E (US$) 663.35

Tasa de Descuento: 9.00% Tasa de Descuento: 0.09


Metodología del costo - beneficio.
Método de Excedente del Producción Agrícola.
Se usará este método porque el proyecto es de construcción de nuevos tramos, y que en la zona
de influencia del proyecto existen producción agrícola cuantificable para tomar en cuenta en el
cálculo de beneficios y la evaluación económica del proyecto, para usar este método se tomará
en cuenta los siguientes parámetros:

Para determinar el Valor Actual Neto y la Tasa Interna de Retorno, se está tomando, sólo el
porcentaje de los beneficios que serían destinados para el comercio de acuerdo a lo planteado en
los puntos anteriores del documento. Así mismo para comprobar la rentabilidad del proyecto, se
ha efectuado el análisis de rentabilidad utilizando la metodología del Costo/Beneficio, debido a
que este proyecto es de carácter productivo y generador de beneficios económicos (el Valor Neto
de Producción o los Beneficios Incrementales). El cálculo se ha realizado tomando un horizonte
del proyecto de 10 años, con una tasa de descuento social de 9%.
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2
(En Miles de Soles) (En Miles de Soles)

BENEFICIO POR EXCEDENTE DE COSTO DE BENEFICIO POR EXCEDENTE DE


COSTO DE PRODUCTOR PRODUCTOR
AÑO INVERSIÓN FLUJO NETO AÑO INVERSIÓN MANTENI FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
AGRICOLA PECUARIO MIENTO AGRICOLA PECUARIO

2011 4,145.20 -4,145.20 2011 4,376.55 -4,376.55


2012 109.2 519.7 91.5 501.9 2012 114.4 519.7 91.5 496.7
2013 109.2 529.9 92.1 512.8 2013 114.4 529.9 92.1 507.6
2014 109.2 540.5 92.8 524.1 2014 114.4 540.5 92.8 518.9
2015 167.9 551.5 93.5 477.1 2015 176.8 551.5 93.5 468.1
2016 109.2 562.9 94.2 547.9 2016 114.4 562.9 94.2 542.7
2017 109.2 574.8 94.9 560.5 2017 114.4 574.8 94.9 555.3
2018 109.2 587.2 95.6 573.6 2018 114.4 587.2 95.6 568.4
2019 167.9 600.0 96.4 528.5 2019 176.8 600.0 96.4 519.5
2020 109.2 613.3 97.2 601.2 2020 114.4 613.3 97.2 596.1
2021 -305.3 627.1 98.0 1030.4 2021 -323.3 627.1 98.0 1048.4
2,888.25 2,863.86
TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN -529.13 TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN -788.60
TIR 6.24% TIR 5.06%
B/C 0.73 B/C 0.69
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
(En Miles de Soles) (En Miles de Soles)

COSTO DE BENEFICIO POR EXCEDENTE DE COSTO DE BENEFICIO POR EXCEDENTE DE


AÑO INVERSIÓN MANTENIMIE PRODUCTOR FLUJO NETO AÑO INVERSIÓN MANTENIM PRODUCTOR FLUJO NETO
NTO AGRICOLA PECUARIO IENTO AGRICOLA PECUARIO
2011 3,274.71 -3,274.71 2011 3,602.18 -3,602.18
2012 81.9 548.9 117.4 584.4 2012 90.1 494.0 10.6 414.4
2013 81.9 562.4 118.2 598.6 2013 90.1 506.1 106.3 522.4
2014 81.9 576.5 118.9 613.5 2014 90.1 518.8 107.0 535.7
2015 125.9 591.3 119.6 585.0 2015 138.5 532.2 107.7 501.3
2016 81.9 606.8 120.4 645.3 2016 90.1 546.1 108.4 564.4
2017 81.9 623.0 121.2 662.3 2017 90.1 560.7 109.1 579.7
2018 81.9 640.0 122.0 680.1 2018 90.1 576.0 109.8 595.7
2019 125.9 657.8 122.9 654.7 2019 138.5 592.0 110.6 564.1
2020 81.9 676.4 123.8 718.3 2020 90.1 608.8 111.4 630.1
2021 -245.6 696.0 124.6 1066.2 2021 -270.1 626.4 112.2 1008.7
3,380.34 2,882.78
TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN 949.42 TASA DE DESCUENTO 0.09 VAN 24.15
TIR 14.76% TIR 9.14%
B/C 1.03 B/C 0.82
EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
(En Miles de Soles)
INDICADOR PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
ECONÓMICO Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02
VAN -529.13 -788.60 949.42 745.96
TIR 6.24% 5.06% 14.76% 13.34%
B/C 0.73 0.69 1.03 0.98

ALTERNAT
SELECCIONADA
MARCO LÓGICO
SOSTENIBILIDAD
Rentabilidad Económica

La evaluación económica nos ha permitido verificar la rentabilidad del proyecto,


escogiendo la alternativa I por ser la más rentable y mostrarnos un VAN social del S/
949.42 miles de Soles y una TIR del 14.76%, e indicador Beneficio /Costo de 1.03.

FINANCIAMIENTO

Una vez viabilizada el presente proyecto las posibles fuentes financieras seria la municipalidad
distrital de Chaccrampa y la comunidad beneficiaría financiaran el 10% del costo total del
proyecto, comunidad beneficiaria con el 20% de mano de obra no calificada; el 90% será
financiado por el Gobierno Regional de Apurímac y/o Provias Descentralizado.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos:


• Proceso de contracción para elaboración de EXPEDIENTE TECNICO Sub
Gerencia de Obras y Oficina de Abastecimiento.

• Elaboración de Términos de Referencia, a cargo de la Sub Gerencia de


Obras.

• Proceso de selección y contratación para la ejecución de Obra a cargo de la


Oficina Abastecimiento.
• Proceso de ejecución de Obra a cargo de la Sub Gerencia de Obras, en
acción coordinada con la Consultora a cargo de la Ejecución de Obra.
• Proceso de Supervisión a cargo de un tercero en coordinación con la Sub
Gerencia de Obras.
CONCLUSIONES

El proyecto del: Mejoramiento y Construccion del Camino Vecinal del Centro Poblado
Yanacullo - Virgen de Tambo - Llocce - Maccallase - Tio Pampa - Rio Chicha;
Long.L=16.08 Km, del distrito de Chaccrampa- Andahuaylas - Apurímac” es viable
técnica, económica, ambiental y social

El principal problema del proyecto es: “Facilidad en el desplazamiento de los


pobladores y transporte de productos a los mercados desde las comunidades de
Yanacullo, Virgen de Tambo, Llocce y Maccallase, del distrito de Chaccrampa.

Se seleccionó la primera alternativa, cuyas características técnicas son: Mejoramiento del camino
vecinal existe de la progresiva de Km 00+00 @ Km 04+600; luego se realizará la apertura de
plataforma del Km 04+600 @ Km 16+504; sin bermas, así como la construcción de las obras de
arte, drenaje, señalización y además de la conformación y organización de un comité de
conservación y mantenimiento de carretera debidamente capacitado.
El Proyecto generará beneficios económicos a la población en el ámbito del proyecto
como beneficiarios directos, así como también para los beneficiarios indirectos, que se
favorecerán con la generación de empleo y el incremento del consumo de productos de
la zona.

La evaluación económica de costo beneficio arroja resultados favorables VAN de


949.42en miles de soles,TIR de 14.76% e indicador C/B es 1.03 a precios sociales,
indicadores que demuestran la viabilidad y rentabilidad del proyecto en sus 10 años de
vida útil.

La sostenibilidad del proyecto está asegurada, por las condiciones de rentabilidad económica, y
el interés de financiamiento por parte de las entidades como el Gobierno Regional de Apurímac
y Provias Descentralizado; por otro lado está garantizada los costos de operación y
mantenimiento asumidos por los beneficiarios, la Municipalidad Distrital de Chaccrampa, en
convenio, con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas.
El estudio definitivo del proyecto deberá ser elaborado tomando en cuenta los criterios
establecidos en el estudio declarado viable a nivel de perfil.

La unidad ejecutora del proyecto deberá ejecutar el proyecto de acuerdo a los


cronogramas físicos y financieros estimados en el presente. Además, la entidad deberá
asignar oportunamente los recursos necesarios para que el órgano a cargo de la
ejecución del PIP pueda cumplir con sus metas físicas oportunamente.

Se deberán consolidad los acuerdos institucionales gestionados en la fase de pre-


inversión.