INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

Vida y Obra de Isambard

Kingdom Brunel
ALUMNA: BARRIENTOS MARTÍNEZ ERIKA MONSERRAT
GRUPO: 3CM7
PROF. DR. ARTURO SÚAREZ SÚAREZ

Isambard Kingdom Brunel nació el 9 de abril de 1806 en

Britain Street, Portsea , Portsmouth , Hampshire , donde su
padre trabajaba en maquinaria para fabricar bloques
.Fue nombrado Isambard por su padre, el ingeniero civil
francés Sir Marc Isambard Brunel , y Kingdom por su madre
inglesa, Sophia Kingdom.

Tenía dos hermanas mayores, Sophia, la hija mayor, y

Emma. Toda la familia se mudó a Londres en 1808 por el
trabajo de su padre. Brunel tuvo una infancia feliz, a pesar
de las constantes preocupaciones económicas de la familia, con su padre actuando
como su maestro durante sus primeros años. Su padre le enseñó técnicas de dibujo y
observación desde los cuatro años, y Brunel había aprendido geometría euclidiana a
los ocho. Durante este tiempo, también aprendió francés fluido y los principios básicos
de la ingeniería. Se le animó a dibujar edificios interesantes e identificar cualquier falla
en su estructura.

Cuando Brunel tenía ocho años, lo enviaron al internado del Dr. Morrell en Hove ,
donde aprendió clásicos . Su padre, francés de nacimiento, estaba decidido a que
Brunel tuviera acceso a la educación de alta calidad que había disfrutado en su
juventud en Francia; en consecuencia, a la edad de 14 años, el joven Brunel se
matriculó primero en la Universidad de Caen y luego en el Lycée Henri-IV de París.

Cuando Brunel tenía 15 años, su padre, que había acumulado deudas de más de £
5,000, fue enviado a una prisión de deudores . Después de que pasaron tres meses sin
perspectivas de ser liberado, Marc Brunel hizo saber que estaba considerando una
oferta del zar de Rusia . En agosto de 1821, ante la perspectiva de perder a un
destacado ingeniero, el gobierno cedió y le concedió a Marc 5.000 libras esterlinas
para liquidar sus deudas a cambio de su promesa de permanecer en Gran Bretaña.
Cuando Brunel completó sus estudios en Henri-IV en 1822, su padre lo presentó como
candidato en la renombrada escuela de ingeniería École Polytechnique , pero como
extranjero no se consideró elegible para ingresar. Brunel posteriormente estudió con el
destacado maestro relojero y relojero Abraham-Louis Breguet , que elogió el potencial
de Brunel en cartas a su padre. A finales de 1822, habiendo completado su
aprendizaje, Brunel regresó a Inglaterra.

Túnel del Támesis

Brunel trabajó durante varios años como ingeniero
asistente en el proyecto para crear un túnel bajo el
río Támesis de Londres entre Rotherhithe y Wapping
, con tuneleros conduciendo un eje horizontal de un
lado del río al otro en las condiciones más difíciles y
peligrosas. El proyecto fue financiado por Thames
Tunnel Company y el padre de Brunel, Marc, era el
ingeniero jefe.

La composición del lecho del río en Rotherhithe solía

ser poco más que sedimentos anegados y grava
suelta. Un ingenioso escudo de túneles diseñado por Marc Brunel ayudó a proteger a
los trabajadores de los derrumbes, pero dos incidentes de inundaciones severas
detuvieron el trabajo durante largos períodos, matando a varios trabajadores e
hiriendo gravemente al joven Brunel. El último incidente, en 1828, mató a los dos
mineros más veteranos, y el propio Brunel escapó por poco de la muerte. Resultó
gravemente herido y pasó seis meses recuperándose. El evento dejó de trabajar en el
túnel durante varios años.

Aunque el Túnel del Támesis finalmente se completó durante la vida de Marc Brunel,
su hijo no se involucró más con el túnel propiamente dicho, solo utilizó las obras
abandonadas en Rotherhithe para promover sus abortados experimentos de Gaz .
Esto se basó en una idea de su padre, y estaba destinado a convertirse en un motor
que funcionara con energía generada a partir de calentamiento y enfriamiento
alternativo de dióxido de carbono hecho de carbonato de amonio y ácido sulfúrico.
A pesar del interés de varias partes (incluido el Almirantazgo), Brunel consideró que los
experimentos eran un fracaso solo por motivos de ahorro de combustible, y se
suspendieron después de 1834.

En 1865, la East London Railway Company compró el Thames Tunnel por £ 200,000, y
cuatro años más tarde los primeros trenes lo atravesaron. Posteriormente, el túnel se
convirtió en parte del sistema de metro de Londres y sigue en uso hoy en día,
originalmente como parte de la East London Line, ahora incorporada al London
Overground.
Puentes
Brunel es quizás mejor recordado por los
diseños del puente colgante de Clifton en
Bristol, iniciado en 1831. El puente fue
construido con diseños basados en los de
Brunel, pero con cambios significativos.
Brunel presentó cuatro diseños a un comité
encabezado por Thomas Telford , pero
Telford rechazó todas las entradas,
proponiendo su propio diseño en su lugar.
La ruidosa oposición del público obligó al
comité organizador a realizar un nuevo concurso, que ganó Brunel.

Brunel no vivió para ver el puente terminado, aunque sus colegas y admiradores de la
Institución de Ingenieros Civiles sintieron que sería un monumento apropiado y
comenzaron a recaudar nuevos fondos y a enmendar el diseño. El trabajo se reanudó
en 1862, tres años después de la muerte de Brunel, y se completó en 1864. En 2011, el
historiador y biógrafo Adrian Vaughan sugirió que Brunel no diseñó el puente, como
se construyó finalmente, como los cambios posteriores. Sus puntos de vista reflejaban
un sentimiento expresado cincuenta y dos años antes por Tom Rolt en su libro Brunel
de 1959.
La reingeniería de las cadenas de suspensión recuperadas de un puente colgante
anterior fue una de las muchas razones por las que no se pudo seguir exactamente el
diseño de Brunel. Brunel diseñó muchos puentes para sus proyectos ferroviarios,
incluido el Royal Albert Bridge que cruza el río Tamar en Saltash cerca de Plymouth , el
Somerset Bridge , el Windsor Railway Bridge y el Maidenhead Railway Bridge sobre el
Támesis en Berkshire . Este último fue el puente de arco de ladrillo más ancho y plano
del mundo y todavía transporta trenes de la línea principal hacia el oeste, a pesar de
que los trenes de hoy son unas diez veces más pesados que en la época de Brunel.
Brunel diseñó el puente Royal Albert en 1855 para el ferrocarril de Cornwall, después
de que el Parlamento rechazara su plan original de un transbordador en tren a través
del Hamoaze, el estuario de las mareas Tamar, Tavy y Lynher.

Inaugurado por el príncipe Alberto el 2 de mayo de 1859, se completó el año de la

muerte de Brunel. Varios de los puentes de Brunel sobre el Great Western Railway
podrían ser demolidos porque la línea debe ser electrificada y no hay suficiente
espacio libre para cables aéreos. La última gran empresa de Brunel fue el exclusivo
Three Bridges, Londres.

Gran ferrocarril occidental

En la primera parte de la vida de Brunel, el uso de los
ferrocarriles comenzó a despegar como un importante
medio de transporte de mercancías. Esto influyó en la
participación de Brunel en la ingeniería ferroviaria,
incluida la ingeniería de puentes ferroviarios.
En 1833, antes de que se completara el túnel del Támesis, Brunel fue nombrado
ingeniero jefe del Great Western Railway , una de las maravillas de la Gran Bretaña
victoriana , que iba de Londres a Bristol y más tarde a Exeter. La visión de Brunel era
que los pasajeros pudieran comprar un boleto en London Paddington y viajar de
Londres a Nueva York. Inspeccionó toda la ruta entre Londres y Bristol, con la ayuda
de muchos, incluido su abogado Jeremiah Osborne, del bufete de abogados de
Bristol, Osborne Clarke, quien en una ocasión llevó a Brunel a remo por el río Avon para
inspeccionar la orilla del río. Brunel incluso diseñó el Royal Hotel en Bath, que se
inauguró en 1846 frente a la estación de tren.

Brunel dijo que esto no era más que un remanente de los ferrocarriles de la mina en
los que George Stephenson había trabajado antes de construir el primer ferrocarril de
pasajeros del mundo. Brunel demostró a través de cálculos y una serie de pruebas que
su ancho más amplio era el tamaño óptimo para proporcionar velocidades más altas
y un viaje estable y cómodo para los pasajeros. Hay una anécdota que afirma que el
túnel de la caja se alineó deliberadamente para que el sol naciente brille a través de
él en el cumpleaños de Brunel. El grupo inicial de locomotoras encargadas por Brunel
según sus propias especificaciones resultó insatisfactorio, aparte de la locomotora
North Star, y Daniel Gooch de 20 años fue nombrado Superintendente de
Locomotoras.

Brunel y Gooch optaron por ubicar sus talleres de locomotoras en el pueblo de

Swindon , en el punto donde el ascenso gradual desde Londres se convirtió en el
descenso más empinado hacia el valle de Avon en Bath. Los logros de Brunel
encendieron la imaginación de los británicos de mentalidad técnica de la época, y
pronto se hizo bastante notable en el país gracias a este interés. Después de la muerte
de Brunel, se tomó la decisión de utilizar ancho estándar en todos los ferrocarriles del
país. En el terminal galés original del ferrocarril Great Western en Neyland , las
secciones de los rieles de vía ancha se utilizan como pasamanos en el muelle, y los
paneles de información allí representan varios aspectos de la vida de Brunel.

La actual estación London Paddington fue diseñada por Brunel e inaugurada en 1854.
El Didcot Railway Centre se destaca por tener un segmento reconstruido de 7 pies 1 /
4 en de calibre Brunel pista, así como una locomotora de vapor de trabajo muy raro
en el mismo calibre.

Envío transatlántico
Brunel había propuesto extender su red de
transporte por barco desde Bristol a través del
Océano Atlántico hasta la ciudad de Nueva
York antes de que se abriera el Great Western
Railway en 1835. La Great Western Steamship
Company fue fundada por Thomas Guppy con
ese propósito. Se discutió ampliamente si sería
comercialmente viable que un barco
propulsado exclusivamente por vapor hiciera
viajes tan largos. Los avances tecnológicos a principios de la década de 1830, incluida
la invención del condensador de superficie, que permitía que las calderas
funcionaran con agua salada sin dejar de limpiarse, hicieron que los viajes más largos
fueran más posibles, pero en general se pensaba que un barco no podría transportar
suficiente combustible para el viaje y espacio para carga comercial. Brunel aplicó la
evidencia experimental de Beaufoy y desarrolló aún más la teoría de que la cantidad
que un barco podía transportar aumentaba a medida que el cubo de sus
dimensiones, mientras que la cantidad de resistencia que un barco experimentaba
desde el agua mientras viajaba aumentaba solo en un cuadrado de sus dimensiones.
[64] Esto significaría que mover un barco más grande consumiría proporcionalmente
menos combustible que un barco más pequeño. Para probar esta teoría, Brunel
ofreció sus servicios de forma gratuita a la Great Western Steamship Company, que lo
nombró miembro de su comité de construcción y le confió el diseño de su primer
barco, el Great Western

Great Eastern se construyó en el Napier Yard de John Scott Russell en Londres, y

después de dos viajes de prueba en 1859, emprendió su viaje inaugural desde
Southampton a Nueva York el 17 de junio de 1860. Aunque un fracaso en su propósito
original de viajes de pasajeros, finalmente encontró un papel como capa de cable
telegráfico oceánico . Bajo el mando del capitán Sir James Anderson, el Great Eastern
jugó un papel importante en el tendido del primer cable telegráfico transatlántico
duradero, que permitió las telecomunicaciones entre Europa y América del Norte

Hospital Renkioi
Gran Bretaña entró en la Guerra de Crimea durante
1854 y un antiguo cuartel turco se convirtió en el
Hospital del Ejército Británico en Scutari. Los hombres
lesionados contrajeron una variedad de
enfermedades —incluyendo cólera , disentería ,
fiebre tifoidea y malaria— debido a las malas
condiciones allí, y Florence Nightingale envió una
súplica al Times para que el gobierno produjera una
solución.

Brunel estaba trabajando en el Great Eastern entre otros proyectos, pero aceptó la
tarea en febrero de 1855 de diseñar y construir el requisito de la Oficina de Guerra de
un hospital prefabricado temporal que pudiera enviarse a Crimea y erigirse allí. En
cinco meses, el equipo que había reunido diseñó, construyó y envió edificios
prefabricados de madera y lona, brindándoles asesoramiento completo sobre el
transporte y el posicionamiento de las instalaciones.

Sus diseños incorporaron las necesidades de higiene : acceso a saneamiento ,

ventilación, drenaje e incluso controles rudimentarios de temperatura. Fueron
calificados como un gran éxito, y algunas fuentes afirman que de los
aproximadamente 1.300 pacientes tratados en el hospital, solo hubo 50 muertes. En el
hospital Scutari que reemplazó, se dijo que las muertes eran hasta 10 veces este
número. Nightingale se refirió a ellos como "esas magníficas cabañas". La práctica de
construir hospitales a partir de módulos prefabricados sobrevive hoy, con hospitales
como el Bristol Royal Infirmary que se crean de esta manera.

Vida personal
El 10 de junio de 1830, Brunel fue elegido miembro de la Royal Society.
Brunel se casó con Mary Elizabeth Horsley (n. 1813) el 5 de julio de 1836. Provenía de
una consumada familia musical y artística, siendo la hija mayor del compositor y
organista William Horsley. Establecieron una casa en Duke Street, Westminster, en
Londres.

La tumba de la familia Brunel, el cementerio de Kensal Green, Londres. Mientras

realizaba un truco de magia para divertir a sus hijos en 1843, Brunel inhaló
accidentalmente una moneda de medio soberano , que se alojó en su tráquea. Un
par de pinzas especiales no logró quitarlo, al igual que una máquina ideada por Brunel
para soltarlo. Por sugerencia de su padre, a Brunel lo ataron a una tabla y lo voltearon,
y la moneda se soltó de un tirón. Se recuperó en Teignmouth y disfrutó tanto de la zona
que compró una propiedad en Watcombe en Torquay , Devon. Aquí le encargó a
William Burn que diseñara Brunel Manor y sus jardines como su casa de campo. Nunca
vio la casa o los jardines terminados ya que murió antes de que estuvieran terminados.
Brunel, fumadora empedernida a la que se le había diagnosticado la enfermedad de
Bright (nefritis), sufrió un derrame cerebral el 5 de septiembre de 1859, justo antes de
que el Great Eastern realizara su primer viaje a Nueva York. Murió diez días después a
la edad de 53 años y fue enterrado, como su padre, en el cementerio de Kensal
Green, Londres. Se le conmemora en la Abadía de Westminster en una ventana en el
lado sur de la nave. Muchos lamentaron la muerte de Brunel, a pesar y debido a sus
empresas comerciales; un obituario en The Morning Chronicle señaló:

“Brunel era el hombre adecuado para la nación, pero desafortunadamente no era

el hombre adecuado para los accionistas. Deben agacharse quienes deben
recoger oro, y Brunel nunca podría agacharse. La historia de la invención no registra
ningún ejemplo de grandes novedades imaginadas con tanta audacia y realizadas
con tanto éxito por el mismo individuo”

A Brunel le sobrevivieron su esposa, Mary, y tres hijos: Isambard Brunel Junior (1837-
1902), Henry Marc Brunel (1842-1903) y Florence Mary Brunel (1847-1876). Henry Marc
se convirtió más tarde en un exitoso ingeniero civil.

Referencias Bibliográficas.
Tok.Wiki. (s. f.). Isambard Kingdom Brunel Vida TempranayTúnel del Támesis.
https://hmong.es/wiki/Isambard_Kingdom_Brunel

Tok.Wiki. (s. f.-b). Isambard Kingdom Brunel Vida TempranayTúnel del Támesis.
https://hmong.es/wiki/Brunel

Isambard Brunel - Biograf A de Isambard Brunel. (s. f.).

https://www.biografias.es/famosos/isambard-brunel.html