Memoria Descriptiva

ÍNDICE
CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA ________________________________________ 2

1.1 ASPECTOS GENERALES _____________________________________________________ 2
1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. ___________________________________________ 3
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO: ________________________________________________ 3
1.3.1 OBJETIVOS GENERALES: _________________________________________________________ 3
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: _______________________________________________________ 4
1.3.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO. _______________________________________ 4
1.3.3.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO______________________ 6
1.3.3.2 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS ____________________________________________ 7
1.3.3.3 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO. ________________________________________ 7
1.3.3.4 VÍAS DE ACCESO _____________________________________________________________ 8
1.3.3.5 ACTIVIDADES PRINCIPALES. _________________________________________________ 9
1.3.4 CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS. ______________________________________ 9
1.3.4.1 SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y ENERGÍA ELÉCTRICA. ___________________ 9
1.3.4.2 ORGANIZACIÓN SOCIAL ______________________________________________________ 9
1.3.4.3 AGRICULTURA Y GANADERÍA. ________________________________________________ 9
1.3.4.4 EDUCACIÓN. _________________________________________________________________ 10
1.3.5 Topografía ________________________________________________________________________ 10
1.3.6 Estudio de Hidrología E Hidráulica. _____________________________________________ 22
1.3.7 Geología, Suelos y Canteras. _____________________________________________________ 32
1.3.8 Señalización y Seguridad Vial____________________________________________________ 39
1.3.9 Impacto Ambiental _______________________________________________________________ 46
1.3.10 Criterios del diseño utilizados para el desarrollo del proyecto. _______________ 48
1.4 INGENIERIA DEL PROYECTO _______________________________________________ 49
1.4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO __________________________________________________ 49
1.4.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA _______________________________________ 49
1.4.2.1 CONSIDERACIONES BÁSICAS. _______________________________________________ 49
1.4.2.2 SITUACION ACTUAL _________________________________________________________ 50
1.4.2.3 METAS. ______________________________________________________________________ 52
1.4.2.4 MONTO DEL PRESUPUESTO _________________________________________________ 53
1.4.2.5 PLAZO DE EJECUCIÓN _______________________________________________________ 56
1.4.2.6 SISTEMA Y MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA. ________________________ 56
1.4.2.7 FINANCIAMIENTO____________________________________________________________ 56
ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO:
"MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE SAN JUANPAMPA - EL FRAYLE, DISTRITO SANTO TOMAS - CUTERVO -
CAJAMARCA"
CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE SAN
JUAN PAMPA –EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS –
CUTERVO - CAJAMARCA
1.1 ASPECTOS GENERALES
El problema del transporte y la intercomunicación entre los pueblos en el
país, es una de las causas que originan el subdesarrollo de los pueblos, por
consiguiente, es necesario vincular los factores determinantes como el
Económico social y cultural, mediante una red vial eficiente que permita su
integración y un efectivo desarrollo de las regiones y por ende del país.
En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y

provincias, donde el único medio de comunicación son los denominados
caminos de herradura, en otros casos se cuenta con caminos vecinales;
pero que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios y por
consiguiente no brindan un servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de
servicios básicos como comunicación, infraestructura de salud, educación,
vivienda, etc. entonces es necesario que se cuente con un plan integral de
desarrollo vial que se llegue a ejecutar.
El Camino Vecinal Cruce San Juanpampa – El Frayle, de 20.240 km de

longitud, forma parte de la Red Vial N° CA-779 EM PE-3D – Vista Alegre, la
vía está ubicada en el Departamento de Cajamarca. El tramo en estudio,
Cruce San Juanpampa (0+000) – El Frayle (20+240), se localiza en la
provincia de Cutervo, distrito de Santo Tomas.
El mejoramiento del camino vecinal, constituirá una excelente alternativa

para la comercialización de los productos de las comunidades.
El presente proyecto tiene como beneficiarios a los pobladores de El Frayle

– Viza – Vista Alegre – El Roble. Esta carretera es la que une estos centros
poblados y es el única que da salida y entrada a los distritos de Pimpingos
y Santo Tomas.
Así mismo, debemos mencionar que en el estudio se considera el

mejoramiento de las obras de drenaje a lo largo de toda la carretera en
estudio.
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1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Como antecedentes se tiene el estudio de preinversión a nivel de perfil
para el mejoramiento del camino vecinal "MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL CRUCE SAN JUANPAMPA - EL FRAYLE, DISTRITO SANTO
TOMAS - CUTERVO - CAJAMARCA" declarándose la viabilidad en
febrero del año 2018, código único de inversión 2310908.
Con fecha 06 de mayo de 2016, se firmó el Contrato de Consultoría de

Obra N° 075-2016-MDST/A de consultoría para la elaboración del
expediente técnico de nominado Mejoramiento de Camino Vecinal Cruce
San Juan pampa – El Frayle, Distrito de Santo Tomás – Cutervo –
Cajamarca, Con Código SNIP N° 348317. Entre la Municipalidad
Distrital de Santo Tomas y el Ing. Chávez Fasanando Paulo Cesar,
identificado con DNI N° 44086155, RUC N° 10440861551, CIP 111195.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la

necesidad de mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de
la carretera objeto del presente estudio, mientras, por otra parte, se ha
considerado constantemente el límite económico establecido para este
tipo de Camino Vecinal.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de

manera tal que las obras ejecutadas garanticen a la vía una vida útil
mínima de diez años, esperándose un período de servicio más largo.
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de

Referencia en concordancia con el Manual de Carreteras – Diseño
Geométrico DG-2018 del MTC.
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El presente Proyecto tiene como finalidad de dotar a la población
beneficiaria de una infraestructura vial adecuada para lograr una
integración a corredores económicos de los diferentes distritos de su
alrededor y a la provincia de Cutervo, promoviendo el desarrollo de la
zona.
1.3.1 OBJETIVOS GENERALES:

 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo
temporal y permanente para los pobladores de la zona, propiciando la
presencia de personal profesional y técnico además de mano de obra
calificada y no calificada, en los diferentes sectores de producción y
servicios.
 Desarrollar una alternativa para la creación del camino vecinal cruce

San Juan Pampa- El Frayle, Distrito de Santo Tomas- Cutervo-
Cajamarca.
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 Contribuir con el incremento del intercambio comercial con los

diferentes centros poblados inmersos a la vía.
 El ahorro de tiempo y costos de transporte es el mayor beneficio para

toda la población de estos caseríos y para todos los que utilizan esta
vía.
 El menor costo de transporte traerá como consecuencia mejores

precios de productos, más oportunidades de venta, menores costos
de insumos para la agricultura, mejores condiciones de vida, hasta
salidas más inmediatas en caso de emergencia.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto: MEJORAMIENTO DE
CAMINO VECINAL CRUCE SAN JUAN PAMPA- EL FRAYLE,
DISTRITO DE SANTO TOMAS- CUTERVO-CAJAMARCA, a nivel de
ejecución, con una longitud de 20+240 kilómetros a nivel de
afirmado, con la finalidad de satisfacer adecuadamente el flujo
normal de tránsito vehicular.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y

proporcionar una infraestructura que permita menores costos de
transporte y asegure una vida útil por un periodo prudencial.
 Mejorar las principales características del camino vecinal como:

superficie de rodadura, obras de arte, así como las zonas críticas en
función a parámetros de transitabilidad.
VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES TECNICAS, PLANOS Y

METRADOS:
En el caso de existir divergencias entre los documentos del proyecto:
 Los Planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas,

metrados y presupuestos.
 Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y

presupuestos.
 Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.
1.3.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.
El nombre del proyecto es “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL

CRUCE SAN JUAN PAMPA- EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS-
CUTERVO-CAJAMARCA.
Actualmente llega una trocha carrozable hasta la Localidad de Vista

Alegre, el Roble, Viza, y Frayle se encuentran totalmente en mal estado
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dificultando el tránsito vehicular como peatonal. etc.
DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.
LOCALIZACIÓN GENERAL
El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente en la
Región Cajamarca, en la Provincia de Cutervo, en el distrito de Santo
Tomas.
Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:
Norte : Con los distritos Toribio Casanova
Sur : Con los Distritos San Andres.
Oeste : Con los distritos Pimpingos
Este : Con los Distrito Cujillo y San Juan de Cutervo.
El tramo en estudio del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CAMINO

VECINAL CRUCE SAN JUAN PAMPA- EL FRAYLE, DISTRITO DE
SANTO TOMAS- CUTERVO-CAJAMARCA,” se inicia en el cruce de
San Juan Pampa en el (Km 0+000) y finaliza en la Localidad del El
Frayle. (Km 20+240).
TOPOGRAFÍA
La topografía que incluye a la zona del proyecto es Accidentada con

pendientes fuertes; el tramo que forma parte de la franja del camino
vecinal es accidentado, habiendo en tramos el terreno es ondulado.
SUELOS.
Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad

de investigar las características del suelo que nos permitan establecer
los criterios de diseño de la vía (Camino Vecinal).
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de

rodadura y el sub suelo (sub-rasante), mediante la ejecución de
calicatas distribuidas en el eje cada 500 m. (en forma alternada
derecha – izquierda en zonas donde existe la plataforma. Se tomaron
muestras disturbadas de cada una de las calicatas ejecutadas en
campo, las que serán remitidas al wTh LABORATORIO DE SUELOS,
que se encuentra ubicada en la Ciudad de Tarapoto.
Los suelos soportan una explotación agrícola semi-intensiva a base

de cultivos como: café, maíz, frejol, yuca, etc.
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GEOLOGÍA
Las características geológicas están relacionadas con los principales

eventos geológicos ocurridos en la región, destacando entre ellos
movimientos tectónicos de tensión y compresión que han modificado
el paisaje andino hasta configurar las geoformas actuales. En el área
de influencia del corredor vial de Cuyca-Pinpingos-Santo Tomas –San
Andres – Socota -Cutervo (y el camino vecinal en estudio), se tienen
las siguientes formaciones geológicas: Volcánico Oyotum, Grupo
Goyllarisquizga, Formación Chúlec, Formación Tamboraque,
Depósitos Aluviales Recientes.
TEMPERATURA
Los datos de temperatura corresponden a las estaciones

meteorológicas de Cutervo, las cuales proporcionan información
representativa cercana al área donde se desarrolla el proyecto. Las
estaciones meteorológicas de Cutervo, se observó que la temperatura
promedio máxima mensuales de 21.5 ºC en el mes de agosto a
diciembre, mientras que la temperatura promedio mínima mensual
es de 14 ºC en el mes de Enero a Julio en la estación meteorológica
de Cutervo.
FISIOGRAFÍA
Dentro del ámbito fisiográfico que presenta la zona estudiada, se

pueden diferenciar dos paisajes típicos: Paisaje Aluvial y Paisaje
Colinoso.
El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras

derivadas de materiales aluviónicos tanto recientes como antiguos,
depositados por corrientes mayores y menores y de curso perenne o
intermitente que conforman la cuenca hidrográfica del área.
El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies más

antiguas, de forma ondulada, de altura variable y de contornos
homogéneos suaves y de altitud inferior a las montañas que rodean o
enmarcan la zona.
1.3.3.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA.
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
PAÍS : PERÚ
REGION : CAJAMARCA.
PROVINCIA : CUTERVO
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DISTRITO : SANTO TOMAS
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
El distrito de Santo Tomas se encuentra ubicado en la parte norte del

departamento de Cajamarca.
Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:

UBICACIÓN ESTE NORTE COTA
INICIO
CRUCE SAN 756681.008 9326621.293 2165 m
JUAMPAMPA
Km 00+000
FINAL
EL FRAYLE 759487.072 9329670.114 1633 m
Km 20+240
El distrito de Santo Tomas, se encuentra ubicado en la parte Norte de

la provincia de Cutervo, en el departamento de Cajamarca.
1.3.3.2 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

Tiene un clima semiseco y templado, la temperatura media anual
máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF) por lo general, la
temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril.
1.3.3.3 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.
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El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-

WGS84 DATUM, Zona 17 Sur, del inicio y final del camino vecinal:
Cuadro 01.1: Coordenadas de inicio y final.

UBICACIÓN ESTE NORTE COTA
INICIO
CRUCE SAN 756681.008 9326621.293 2165 m
JUAMPAMPA
Km 00+000
FINAL
EL FRAYLE 759487.072 9329670.114 1633 m
Km 20+240
1.3.3.4 VÍAS DE ACCESO

El tramo la Cruce San Juanpampa – El Frayle, se ubica íntegramente
en la provincia de Chota, Región Cajamarca, cuyo inicio es en el
Cruce San Juanpampa (km 0+000) y termina en el poblado El Frayle,
con una longitud de 20.240 km.
La carretera Cruce San Juanpampa – El Frayle, se ubica

íntegramente en el distrito de Santo Tomas, provincia de Cutervo
Región Cajamarca.
Al distrito de Santo Tomas se accede desde la ciudad de Chiclayo por

vía terrestre a través de la carretera Chiclayo – Cutervo – Santo
Tomas por la ruta Sur, y por la ruta norte Chiclayo – Motupe –
Pucará – Pimpingos - Santo Tomas.
Otra ruta, es desde la ciudad de Cajamarca a través de una vía

asfaltada hasta la ciudad de Chota y de allí hacia la ciudad de Socota
y finalmente hasta Santo Tomas través de una vía afirmada, según el
siguiente cuadro:
DE - A DIST. TIEMPO VÍA ESTADO MEDIO DE
(Km.) TRANSPORTE
UTILIZADO
Cajamarca - 208 310 min Asfaltada Buena Terrestre
Cutervo
Cutervo – Santo 86.5 173 min Asfaltada Buena Terrestre
Tomas
Santo Tomas - 3.6 7 min Asfaltada Buena Terrestre
Obra
TOTAL 298.1 490 min
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1.3.3.5 ACTIVIDADES PRINCIPALES.

Los pobladores del área de influencia del proyecto, son netamente
agrícola - pecuaria. En lo concerniente a la agricultura se dedican al
cultivo de: Café, Maíz, Frejol, Yucas, arveja y otros tales como las
hortalizas, y plantas ornamentales.
La crianza de ganado representa una actividad muy importante en la

economía de estas Localidades, entre los que tenemos: Vacunos,
Porcinos, Cuyes, Aves, Ovinos, etc.
1.3.4 CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS.
1.3.4.1 SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y ENERGÍA ELÉCTRICA.
Las localidades de Vista Alegre, Roble, Viza Y El Fraile, cuenta con los
servicios de agua potable, tampoco cuentan con servicios de
alcantarillado.
Estas localidades cuentan con energía eléctrica las 24 horas del día,
servicio brindado por la Empresa Electro Norte S.A., a través de
generación de energía de la Central Hidroeléctrica de Muyo.
1.3.4.2 ORGANIZACIÓN SOCIAL
SECTOR ESTATAL:
Las localidades Vista Alegre, Roble, Viza Y El Fraile está organizado
de la siguiente manera:
 Teniente Gobernador.
 Agente Municipal.
 Juez de paz
SECTOR PRIVADO.
 Clubes de Madres.
 Comités de productores agrarios.
 Clubes deportivos etc.
1.3.4.3 AGRICULTURA Y GANADERÍA.
La agricultura y ganadería constituyen la actividad más importante

de las localidades de Vista Alegre, Roble, Viza Y El Fraile; destaca la
producción de: cafe, Maíz, Frejol, Yuca, Arvejas y otros tales como,
hortalizas. Las poblaciones pecuarias en las localidades están
constituidas por Vacunos, Porcinos, Cuyes, Aves, etc.
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1.3.4.4 EDUCACIÓN.
La Localidad de vista alegre, roble, y el frayle cuenta con 01 centro

educativo, 01 de nivel inicial, 01 de nivel primario.y la comunidad de
Viza 01 centro educativo, 01 de nivel inicial, 01 de nivel primario y
colegio secundario Dichos centros se encuentran ubicados en las
localidades mencionadas. Los docentes, no tienen la implementación
adecuada de mobiliario, material educativo y bibliográfico.
VIVIENDA.
El material predominante usado en las paredes exteriores de las

viviendas, es el adobe o tapial (60%), siguiendo en importancia el
material utilizado es infraestructuras modernas (40%).
En lo que se refiere al material predominante en los techos; del total

de las viviendas el 70%, calamina 30% teja.
INGENIERIA BÁSICA DEL PROYECTO
1.3.5 Topografía
Luego de efectuar un reconocimiento en campo del tramo en estudio,

determinando los puntos de paso importantes y utilizando equipo
topográfico se procedió a las etapas siguientes:
Cuando se ejecuta el trabajo por el método directo o clásico, se realiza el

estacado del eje de la vía, determinando posteriormente con los equipos
de topografía mecánicos los puntos de inflexión (PIs) del eje de la vía
guardando en base de datos del equipo, ángulos a la derecha de la
poligonal abierta formada por los PIs y distancia.
Los puntos de inflexión (PIs) encontrados en el tramo en estudio se

indican el siguiente cuadro:
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-1 0+021.181 80 25.563
PI-2 0+110.432 60 19.181
PI-3 0+129.064 70 16.077
PI-4 0+197.711 120 22.157
PI-5 0+233.765 30 14.329
PI-6 0+258.238 13 15.079
PI-7 0+315.604 100 19.843
PI-8 0+374.172 200 13.901
PI-9 0+445.571 11 9.982
MEMORIA
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PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-10 0+497.695 30 16.211
PI-11 0+539.837 25 18.281
PI-12 0+575.985 35 18.411
PI-13 0+617.787 45 14.347
PI-14 0+645.501 55 19.962
PI-15 0+692.362 10 16.538
PI-16 0+738.442 33 13.313
PI-17 0+789.627 22 18.361
PI-18 0+827.107 15 15.662
PI-19 0+873.411 70 28.136
PI-20 0+915.129 45 20.286
PI-21 0+945.824 35 22.093
PI-22 0+980.802 10 10.434
PI-23 1+002.419 33 15.188
PI-24 1+037.609 35 28.191
PI-25 1+081.750 25 19.633
PI-26 1+110.652 10 14.32
PI-27 1+149.319 25 18.729
PI-28 1+213.347 10 15.774
PI-29 1+246.593 35 15.223
PI-30 1+274.378 24 16.716
PI-31 1+348.549 100 18.3
PI-32 1+387.048 13 16.273
PI-33 1+415.936 25 12.8
PI-34 1+442.240 25 16.796
PI-35 1+473.267 35 21.969
PI-36 1+513.748 120 39.703
PI-37 1+564.540 22 23.876
PI-38 1+626.014 40 28.476
PI-39 1+693.247 40 16.328
PI-40 1+748.782 10 26.182
PI-41 1+758.652 18 21.946
PI-42 1+796.034 50 23.401
PI-43 1+837.032 20 18.237
PI-44 1+867.677 14 21.164
PI-45 1+906.468 25 25.35
PI-46 1+973.941 25 10.71
PI-47 2+002.383 50 15.856
PI-48 2+060.979 25 49.072
PI-49 2+115.897 13 28.71
PI-50 2+147.996 50 17.807
PI-51 2+180.419 20 17.775
MEMORIA
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PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-52 2+232.700 50 43.685
PI-53 2+283.257 18 22.45
PI-54 2+317.534 10 12.807
PI-55 2+348.518 15 14.299
PI-56 2+386.089 90 17.357
PI-57 2+415.372 27 17.356
PI-58 2+446.584 25 19.456
PI-59 2+491.082 12 19.749
PI-60 2+519.617 60 21.854
PI-61 2+551.828 10 16.501
PI-62 2+583.692 40 10.238
PI-63 2+607.194 15 11.525
PI-64 2+664.363 26 41.799
PI-65 2+708.455 22 30.02
PI-66 2+755.637 22 18.461
PI-67 2+824.293 60 44.123
PI-68 2+909.452 10 20.575
PI-69 2+949.402 30 12.85
PI-70 3+011.086 120 12.865
PI-71 3+075.652 15 12.453
PI-72 3+131.282 20 15.951
PI-73 3+174.902 65 28.914
PI-74 3+226.742 100 32.261
PI-75 3+278.234 70 14.55
PI-76 3+333.416 45 25.532
PI-77 3+410.113 55 21.63
PI-78 3+444.691 20 22.622
PI-79 3+521.012 21 43.199
PI-80 3+560.069 20 15.873
PI-81 3+609.016 30 13.534
PI-82 3+636.873 35 11.456
PI-83 3+681.862 10 23.087
PI-84 3+744.432 10 21.434
PI-85 3+775.533 12 13.073
PI-86 3+813.204 10 14.695
PI-87 3+831.436 20 10.938
PI-88 3+857.132 20 10.981
PI-89 3+884.107 10 19.981
PI-90 3+911.227 12 9.251
PI-91 3+931.470 13 11.144
PI-92 3+965.861 14 12.491
PI-93 4+006.395 25 15.346
MEMORIA
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PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-94 4+051.334 20 10.323
PI-95 4+090.229 16 32.407
PI-96 4+160.385 10 26.726
PI-97 4+168.812 45 14.55
PI-98 4+193.768 16 11.116
PI-99 4+237.319 25 18.591
PI-100 4+287.734 13 27.569
PI-101 4+349.680 19 36.208
PI-102 4+374.464 75 26.085
PI-103 4+427.454 10 15.649
PI-104 4+487.565 19 44.303
PI-105 4+508.458 25 17.036
PI-106 4+537.066 33 24.701
PI-107 4+625.124 10 15.965
PI-108 4+653.430 55 15.355
PI-109 4+693.802 15 20.522
PI-110 4+778.916 17 43.042
PI-111 4+811.964 16 19.177
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PI-115 4+994.012 18 13.418
PI-116 5+029.901 50 17.266
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PI-134 5+715.628 26 29.052
PI-135 5+782.715 24 44.059
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
Página 13 de 56
CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-136 5+817.342 65 16.438
PI-137 5+852.121 10 18.059
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PI-168 7+401.465 40 13.563
PI-169 7+431.430 110 17.492
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PI-175 7+704.356 10 24.858
PI-176 7+767.272 11 19.882
PI-177 7+809.282 40 26.16
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
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CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-178 7+999.220 10 30.254
PI-179 7+879.132 18 12.884
PI-180 7+976.421 18 40.848
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PI-191 8+390.017 15 10.924
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PI-193 8+447.265 40 12.293
PI-194 8+471.458 11 13.792
PI-195 8+526.157 28 11.632
PI-196 8+566.677 100 18.721
PI-197 8+623.883 200 24.289
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PI-199 8+678.247 100 20.032
PI-200 8+725.451 26 12.835
PI-201 8+755.952 110 36.588
PI-202 8+804.599 34 33.112
PI-203 8+841.661 85 29.916
PI-204 8+913.611 30 42.174
PI-205 8+977.771 25 11.914
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PI-207 9+190.871 10 30.177
PI-208 9+089.199 45 16.688
PI-209 9+158.663 10 26.009
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PI-211 9+210.558 11 10.597
PI-212 9+244.364 200 18.848
PI-213 9+327.892 10 19.534
PI-214 9+373.319 13 12.827
PI-215 9+397.349 17 13.285
PI-216 9+488.935 1499 18.177
PI-217 9+556.390 100 14.734
PI-218 9+617.015 40 30.817
PI-219 9+703.382 17 39.532
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
Página 15 de 56
CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-220 9+771.270 15 10.242
PI-221 9+824.581 15 12.569
PI-222 9+843.633 11 6.013
PI-223 9+869.071 13 9.456
PI-224 9+891.097 55 16.704
PI-225 9+923.551 50 16.797
PI-226 9+953.125 80 25.273
PI-227 9+994.881 27 24.808
PI-228 10+022.935 25 16.95
PI-229 10+070.847 10 13.423
PI-230 10+096.927 28 23.92
PI-231 10+142.714 20 11.965
PI-232 10+186.851 55 23.456
PI-233 10+210.001 14 10.514
PI-234 10+241.688 19 27.045
PI-235 10+310.945 12 25.643
PI-236 10+336.162 32 12.235
PI-237 10+366.433 120 23.798
PI-238 10+428.233 150 18.206
PI-239 10+487.031 35 13.66
PI-240 10+529.834 14 6.657
PI-241 10+548.528 40 12.077
PI-242 10+580.932 80 14.33
PI-243 10+616.029 26 18.787
PI-244 10+642.895 13 11.334
PI-245 10+672.571 15 13.473
PI-246 10+705.494 75 17.428
PI-247 10+751.584 22 21.732
PI-248 10+801.004 10 19.845
PI-249 10+833.281 12 20.054
PI-250 10+965.863 10 28.743
PI-251 10+953.763 30 14.939
PI-252 11+012.993 38 51.795
PI-253 11+085.586 35 23.255
PI-254 11+121.690 60 15.206
PI-255 11+172.678 13 21.264
PI-256 11+225.187 45 13.451
PI-257 11+251.963 20 7.92
PI-258 11+293.336 14 8.073
PI-259 11+317.893 60 27.873
PI-260 11+343.537 30 14.237
PI-261 11+373.045 40 29.705
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
Página 16 de 56
CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-262 11+423.779 11 23.794
PI-263 11+447.925 38 14.861
PI-264 11+489.045 25 34.785
PI-265 11+516.738 20 16.007
PI-266 11+549.242 13 18.066
PI-267 11+593.654 12 26.334
PI-268 11+616.439 10 9.968
PI-269 11+648.689 20 13.644
PI-270 11+676.954 10 11.957
PI-271 11+709.051 12 16.73
PI-272 11+751.896 30 18.195
PI-273 11+809.308 35 11.989
PI-274 11+889.584 20 10.767
PI-275 11+923.166 20 12.835
PI-276 11+963.170 30 14.704
PI-277 12+021.723 10 24.553
PI-278 12+042.567 30 12.392
PI-279 12+066.857 30 13.746
PI-280 12+120.392 25 11.45
PI-281 12+181.015 35 21.484
PI-282 12+215.074 65 12.589
PI-283 12+242.996 40 14.645
PI-284 12+274.279 70 14.178
PI-285 12+325.530 12 29.679
PI-286 12+363.500 23 44.97
PI-287 12+413.527 60 15.785
PI-288 12+441.523 70 15.563
PI-289 12+502.210 16 24.242
PI-290 12+550.404 10 16.625
PI-291 12+587.210 10 11.155
PI-292 12+629.998 20 11.801
PI-293 12+663.987 89.99 16.362
PI-294 12+689.397 33 19.305
PI-295 12+738.063 10 14.749
PI-296 12+787.988 100 22.208
PI-297 12+839.302 13 11.353
PI-298 12+872.695 12 17.691
PI-299 12+924.154 10 10.126
PI-300 12+947.248 23 14.313
PI-301 13+016.801 10 7.977
PI-302 13+067.922 13 20.185
PI-303 13+096.214 40 14.965
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
Página 17 de 56
CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-304 13+119.919 15 11.901
PI-305 13+180.944 30 11.772
PI-306 13+208.825 18 11.315
PI-307 13+232.657 25 12.113
PI-308 13+258.523 11 18.925
PI-309 13+277.772 45 11.313
PI-310 13+337.299 60 12.199
PI-311 13+362.168 80 21.928
PI-312 13+394.040 40 19.78
PI-313 13+431.260 20 17.873
PI-314 13+483.864 10 15.286
PI-315 13+560.578 30 47.88
PI-316 13+611.674 30 15.837
PI-317 13+642.810 10 9.508
PI-318 13+696.595 40 19.006
PI-319 13+750.859 10 11.448
PI-320 13+831.007 21 49.196
PI-321 13+848.716 30 11.648
PI-322 13+905.613 15 13.355
PI-323 13+927.372 16 13.466
PI-324 13+981.550 15 15.202
PI-325 14+017.837 10 16.639
PI-327 14+103.527 20 11.988
PI-328 14+138.971 200 22.177
PI-329 14+202.664 22 13.181
PI-330 14+243.653 10 22.115
PI-331 14+267.909 23 12.475
PI-332 14+298.720 28 22.933
PI-333 14+359.483 10 24.767
PI-334 14+388.803 10 11.572
PI-335 14+418.452 18 11.655
PI-336 14+457.171 10 13.01
PI-337 14+509.045 10 14.989
PI-338 14+542.244 12 7.93
PI-339 14+581.571 28 22.182
PI-340 14+631.307 25 39.801
PI-341 14+678.957 85 22.776
PI-342 14+706.009 18 8.769
PI-343 14+734.387 10 7.034
PI-344 14+774.647 22 24.409
PI-345 14+813.938 22 14.986
PI-346 14+865.269 45 17.712
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
Página 18 de 56
CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-347 14+912.488 22 11.483
PI-348 14+994.291 15 8.996
PI-349 15+020.238 10 15.001
PI-350 15+075.872 25 12.666
PI-351 15+106.536 25 11.667
PI-352 15+133.562 30 13.165
PI-353 15+185.871 11 12.864
PI-354 15+210.495 15 9.496
PI-355 15+232.514 17 12.049
PI-356 15+273.714 75 24.737
PI-357 15+342.917 75 21.792
PI-358 15+394.888 37 21.248
PI-359 15+440.781 27 39.064
PI-360 15+510.802 44 19.269
PI-361 15+535.916 18 14.445
PI-362 15+589.633 75 16.037
PI-363 15+659.750 50 16.997
PI-364 15+696.207 45 19.731
PI-365 15+718.850 17 9.504
PI-366 15+761.956 18 8.955
PI-367 15+794.375 80 17.116
PI-368 15+831.880 30 17.614
PI-369 15+860.595 55 17.758
PI-370 15+890.091 33 13.316
PI-371 15+943.858 28 35.165
PI-372 15+989.487 15 15.08
PI-373 16+012.822 20 10.288
PI-374 16+048.920 25 13.292
PI-375 16+122.187 22 27.539
PI-376 16+189.187 32 11.334
PI-377 16+225.485 65 24.467
PI-378 16+276.745 150 20.602
PI-379 16+314.346 60 14.388
PI-380 16+346.906 250 21.969
PI-381 16+376.827 150 17.484
PI-382 16+423.056 120 19.151
PI-383 16+462.021 35 15.715
PI-384 16+493.537 65 20.476
PI-385 16+521.298 120 19.412
PI-386 16+557.516 150 26.053
PI-387 16+590.864 150 24.153
PI-388 16+636.605 65 19.475
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
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CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-389 16+718.256 50 23.432
PI-390 16+798.399 60 44.116
PI-391 16+848.094 120 22.085
PI-392 16+903.152 90 35.16
PI-393 16+972.869 90 24.482
PI-394 17+010.221 90 19.493
PI-395 17+053.158 22 17.423
PI-396 17+104.235 22 23.368
PI-397 17+150.026 70 22.644
PI-398 17+216.756 150 14.15
PI-399 17+261.011 65 18.174
PI-400 17+307.915 27 30.47
PI-401 17+343.699 10 11.806
PI-402 17+400.352 28 16.426
PI-403 17+431.434 35 18.953
PI-404 17+483.409 35 25.232
PI-405 17+542.266 200 30.979
PI-406 17+576.713 150 18.325
PI-407 17+632.747 65 17.294
PI-408 17+656.722 25 13.312
PI-409 17+685.412 27 10.758
PI-410 17+711.860 26 12.076
PI-411 17+742.215 18 13.31
PI-412 17+778.952 120 17.037
PI-413 17+815.433 100 29.353
PI-414 17+888.485 40 44.214
PI-415 17+948.544 75 23.547
PI-416 18+002.362 70 22.082
PI-417 18+046.402 27 24.082
PI-418 18+096.748 38 30.776
PI-419 18+235.327 28 19.512
PI-420 18+298.531 24 24.531
PI-421 18+354.428 70 29.133
PI-422 18+396.067 15 11.635
PI-423 18+454.933 75 34.152
PI-424 18+507.281 18 15.446
PI-425 18+568.593 60 15.852
PI-426 18+616.360 10 12.347
PI-427 18+637.664 10 20.233
PI-428 18+679.319 45 29.771
PI-429 18+726.052 12 7.209
PI-430 18+748.647 18 10.784
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
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CAJAMARCA"
PROGRESIVA
N°PI RADIO L.C.
P.I.
PI-431 18+802.004 28 24.007
PI-432 18+848.574 30 13.528
PI-433 18+927.837 75 38.828
PI-434 18+971.372 30 13.765
PI-435 19+005.308 45 24.27
PI-436 19+044.689 22 28.189
PI-437 19+101.819 11 13.341
PI-438 19+357.891 10 30.378
PI-439 19+225.231 12 21.101
PI-440 19+244.372 12 19.314
PI-441 19+323.965 28 15.424
PI-442 19+395.955 25 47.71
PI-443 19+448.439 30 33.188
PI-444 19+486.913 80 19.26
PI-445 19+538.693 55 15.496
PI-446 19+558.654 50 12.404
PI-447 19+615.161 75 17.895
PI-448 19+669.320 85 38.663
PI-449 19+759.987 80 25.94
PI-450 19+809.817 30 17.939
PI-451 19+876.012 30 12.663
PI-452 19+909.923 80 14.761
PI-453 19+980.989 65 21.354
PI-454 20+016.486 75 18.203
Luego se ejecuta una Nivelación del eje de vía, con procedimientos

estándar que aseguran el grado de precisión requerido. Se ubican los
BMs o puntos de control vertical cada 500 m. en todo el trazo.
Posteriormente se ejecuta un levantamiento Taquimétrico o de

Secciones Transversales de las estacas ubicadas cada 20 m en
tangente, y cada 10m en curvas, y donde sea necesario para la
localización de accidentes importantes como quebradas, ubicar
alcantarillas, puente, y pontones.
Estas tres fases de recolección de información son tradicionales y

suficientes para empezar el diseño asistido por computadora.
Los datos de cada punto se presentan con la descripción de sus

coordenadas y código identificador, La información en gabinete se ha
procesado utilizando el Software CIVIL 3D, optimizando el diseño
geométrico en planta, tratando en lo posible de colocar el eje del trazo al
centro de la carretera a fin de evitar el excesivo
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movimiento de tierras.
Al cargar estos datos de los puntos, se chequearon gráficamente la

forma y los niveles del terreno.
Una vez verificados los puntos y su ubicación se continuo con el

procesamiento de la base de datos para obtener la topografía del trazo
con curvas de nivel cada un metro, el programa usado es el CIVIL 3D.
- Teniendo en cuenta el tipo de topografía del terreno, las curvas de

nivel, en los planos del proyecto, tendrán una equidistancia de
1.00m.
1.3.6 Estudio de Hidrología E Hidráulica.
GENERALIDADES.
El proyecto, “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE SAN

JUAN PAMPA- EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS-
CUTERVO-CAJAMARCA,” se encuentra ubicado a 2km del distrito de
Santo Tomas.
La evaluación del Recurso Hidrológico en el área de estudio, es

indudablemente de vital importancia para la caracterización del medio
natural de la mencionada área, teniendo en cuenta la importancia que
posee tanto en el aspecto social como en lo económico. Estas
evidencias, entre otras, han traído consigo la necesidad de evaluar
dicho recurso a nivel de caracterización general, en concordancia con
los fines y alcances del presente Proyecto, principalmente en los
aspectos relacionados a su distribución geográfica, delimitación de
micro cuencas, balance hídrico y disponibilidad del recurso para
propósitos de riego, aprovechamiento para la preparación de concretos
y para el afirmado en la vía, entre otros usos y aplicaciones.
OBJETIVOS
La presente evaluación tiene por objetivo principal la identificación,

descripción, evaluación general y representación cartográfica del
recurso hidrológico del área del Proyecto, a nivel de cuenca y micro
cuenca hidrográfica, así como su uso, tanto actual como potencial,
entre otros aspectos. Considerando a su vez el rol que le corresponde
como recurso natural en el marco y objetivos del citado Proyecto.
CARACTERIZACION DEL AREA DE ESTUDIO.
El área de estudio se caracteriza por presentar un relieve bastante

accidentado, siendo el paisaje montañoso el predominante y en escala
muy reducida el paisaje fluvial o fluvio - aluvial.
Bajo el aspecto geológico, predominan las formaciones pertenecientes al

Cretáceo Inferior,
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DESCRIPTIVA
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Triásico - Jurásico (Grupo Pucará), Cretáceo Superior y en menor escala

formaciones pertenecientes al Cuaternario. La litología es variada,
caracterizada principalmente por calizas en su mayoría, areniscas,
pizarras, esquistos, lutitas o arcillitas, materiales intrusivos, entre
otros.
Climatológicamente, se encuentra una secuencia de pisos ecológicos

que van desde los Fondos de Valle de temperaturas templado-cálidas,
ascendiendo por las vertientes montañosas donde se encuentran pisos
ecológicos templados, templado frío y frío en el piso cordillerano donde
las temperaturas pueden descender de los 10 grados centígrados.
Las precipitaciones pluviales varían desde 887 m.m. anuales en los

fondos de valle y pisos bajos hasta 2,000 a 3,000 m.m. anuales y aún
más en los pisos pluviales de mayor altitud o cordilleras.
Los suelos son muy variados debido a la diversidad de materiales

litológicos y pisos ecológicos, fisiografía, drenaje, entre otros,
predominando los Grupos de Suelos Litosólicos, Inceptisoles, Alfisoles,
Molisoles, Entisoles y suelos vérticos, entre los más importantes.
ANÁLISIS HIDROLÓGICO
La oficina general de estadística e informática del Servicio Nacional de

Meteorología e Hidrológia (SENAMHI), ha proporcionado el procesado de
las alturas de lluvia correspondiente a la estación meteorológica que
esta entidad mantiene en el área del proyecto.
La estación considerada y que son las únicas que operan en el área,

son:
La precipitación promedio mensual, durante los años 1998 –2019, se

observa que la precipitación promedio máxima mensual fue de 130.8
mm en el mes de marzo en la estación meteorológica de Cutervo,
mientras que la precipitación promedio mínima mensual es de 38. mm
en el mes de agosto en la estación meteorológica de Cutervo. Debido a
las condiciones fisiográficas de la zona (Sierra y Ceja de Selva) las
precipitaciones son del tipo orográficas y ciclónicas.
Este análisis tiene por objeto estimar las descargas de las cuencas y
sub-cuencas, para efectuarse el diseño de las correspondientes obras de
drenaje (alcantarillas, cunetas, etc.), a proyectarse a lo largo de la vía en
los puntos de cruce con los respectivos talwegs de las quebradas y
teniendo en cuenta periodos de retorno compatibles con la vida útil de
cada estructura.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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VIDA UTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
La vida útil estimada de cada estructura de drenaje se ha establecido

como se especifica a continuación, debiendo estas ser compatibles,
obviamente, con los períodos de retorno de las descargas de diseño.
CUADRO N° 02.
VIDA UTIL ESTIMADA DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

VIDA UTIL PERIODO DE
DESCRIPCIÓN
RETORNO
PUENTES Y DEFENSAS RIBEREÑAS 100 AÑOS 40 AÑOS

ALCANTARILLAS DE QUEBRADAS 50 AÑOS 25 AÑOS
IMPORTANTES
ALCANTARILLAS, CUNETAS, ETC. 20 AÑOS 15 AÑOS
PERIODO DE RETORNO Y RIESGO DE FALLA DE LAS

ESTRUCTURAS DE DRENAJE.
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o estructuras de drenaje
se han adoptado en éste proyecto los parámetros aceptados
comúnmente en los estudios de Hidrología y Drenaje para carreteras.
El caudal para diseño de las estructuras de drenaje depende de su vida
útil que se ha mostrado anteriormente en el cuadro N° 02.
Para los efectos de estimar el riesgo de ocurrencia del caudal de diseño

dentro de la vida del Proyecto se aplica la ecuación correspondiente.
R = 1-e –Nr/Tr
Donde:
Nr = Años de vida
Tr = período de retorno
R = El porcentaje de riesgo
El porcentaje de riesgo aceptado, es de 20% (R = 0.2).
Por lo que, para una vida útil de 20 años, corresponde un período de

retorno de 50 años, para una vida útil de 50 años corresponde un
período de retorno de 100 años y para una vida útil de 100 años
corresponde un período de retorno de 300 años.
MEMORIA
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CAUDALES DE DISEÑO
La estimación de sus caudales se efectúa con arreglo a la información

hidrológica disponible y a la importancia relativa de cada uno de los
cursos comprometidos.
El cálculo de la estimación de los caudales de diseño está orientado

precisamente a las estructuras de drenaje como las de menor sección
(Alcantarillas y Aliviaderos) así como el avenamiento a través de las
cunetas, y otras propuestas; Con la finalidad de conocer el estado
actual de funcionamiento del sistema de drenaje existente, en el trabajo
de campo realizado, se han revisado todas las estructuras con la ayuda
de un listado o inventario a fin de proponer las modificaciones que se
requieran, siempre que estas no estén fuera de las limitaciones
presupuestales.
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o estructuras de drenaje
se han adoptado en éste proyecto los parámetros aceptados
comúnmente en los estudios de Hidrología y Drenaje para carreteras. El
caudal para diseño de las estructuras de drenaje depende de su vida
útil mostrado anteriormente en el cuadro N° 02.
RECURSOS HÍDRICOS.
La red hidrográfica del área del proyecto está constituida

principalmente por la quebrada el chuyaygo, cuyo flujo de agua es de
Sur a Norte y al cual vierten sus aguas numerosas tributarias que
conforman las micro cuencas identificadas.
Características hidrométricas, no se cuenta con mayor información

debido a la falta de estaciones de aforo en el trayecto comprendido en el
área del Proyecto. De acuerdo a las evaluaciones estimadas en los
estudios mencionados, se ha determinado entre intensidad máxima de
163.2 mm/h.
PRECIPITACIÓN.
La precipitación promedio mensual, durante los años 1998 –2019, se

observa que la precipitación promedio máxima mensual fue de 130.8
mm en el mes de marzo en la estación meteorológica de Cutervo, y la
precipitación promedio mínima mensual es de 7.6 mm en el mes de
Agosto en la estación meteorológica de Cutervo. Debido a las
condiciones fisiográficas de la zona (Sierra y Ceja de Selva) las
precipitaciones son del tipo orográficas y ciclónicas.
Información Utilizada
El análisis hidrológico se ha efectuado con la finalidad de obtener las

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precipitaciones de diseño para diferentes tiempos de retorno, el cual

permitirá estimar la descarga de diseño y establecer las dimensiones de
las estructuras de drenaje; para ello, se ha utilizado los registros
pluviométricos de las estacion más cercana a la zona de estudio, como
es Cutervo.
La información disponible es discontinua, data entre los años 1998 al

2019; sin embargo, nos da una estimación de la variación pluviométrica
en la zona; es así que en la estación de Cutervo en el (2018) la
precipitación en 24 horas alcanzó la magnitud de 130.8 mm.
En el cuadro N°01–C, se presenta la serie histórica de la información

utilizada.
Cuadro N°01-C: Serie Histórica Precipitación máxima en 24 hrs.
ESTACION
N° AÑO
CUTERVO
1 2000 50.00
2 2001 49.10
3 2002 54.40
4 2003 40.00
5 2004 38.60
6 2005 46.70
7 2006 49.50
8 2007 49.70
9 2008 38.30
10 2009 28.80
11 2010 50.40
12 2011 35.20
13 2012 40.50
14 2013 59.00
15 2014 65.00
16 2015 43.20
17 2016 51.00
18 2017 98.90
19 2018 130.80
Análisis de Frecuencia
El análisis de frecuencias es un procedimiento que permite estimar la

magnitud probable de eventos pasados o futuros. En el caso del
presente estudio se utilizará esta metodología para estimar las
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precipitaciones de diseño para diferentes tiempos de retorno,

compatibles con el tiempo de vida útil de las estructuras de drenaje.
Chow (1951), ha demostrado que muchos análisis de frecuencias

pueden ser reducida a la forma:
X  x  sK t
Donde:
X = precipitación de recurrencia
x = valor medio de la serie
s = desviación estándar
Kt = factor de frecuencia
Intensidad de Precipitación
La intensidad de precipitación se puede determinar mediante la

siguiente fórmula empírica:
En el siguiente cuadro se muestra los resultados del análisis de

frecuencia efectuado con los registros de las estaciones: Cutervo.
Cuadro N° 02-C: Determinación de la precipitación para diferentes

tiempos de retorno.
DISTRIBUCION
Tr (años)
LN LN2 LN 3 GUMBEL GAMA
2 53.64 50.19 50.76 45.74 50.17
5 73.65 67.27 68.12 102.94 71.96
10 84.11 78.40 78.98 140.81 85.47
15 89.33 84.63 84.93 162.18 92.78
25 95.27 92.30 92.15 188.66 101.56
50 102.48 102.57 101.64 224.16 112.90
100 108.96 112.78 110.90 259.40 123.75
G : Gumbel
G : Gama
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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LN : Log Normal
LPIII : Log Pearson II, III
Cuadro N° 03-C: Precipitación e intensidad de diseño, en la zona de

estudio.
INTENSIDADES PARA DIFERENTES DURACIONES
DETERMINACIÓN DE LAS CURVAS IDF

Año Pmáx. 24 hr. I24 Intensidad Historica (mm/hr)
Duración de Lluvia, en minutos
(mm) (mm/hr) 1 5 10 15 20 25 30
1973 50.00 2.29 86.96 38.89 27.50 22.45 19.45 17.39 15.88
1974 49.10 2.25 85.40 38.19 27.01 22.05 19.10 17.08 15.59
1975 54.40 2.49 94.62 42.31 29.92 24.43 21.16 18.92 17.27
1976 40.00 1.83 69.57 31.11 22.00 17.96 15.56 13.91 12.70
1977 38.60 1.77 67.14 30.02 21.23 17.33 15.01 13.43 12.26
1978 46.70 2.14 81.22 36.32 25.69 20.97 18.16 16.24 14.83
1979 49.50 2.27 86.09 38.50 27.23 22.23 19.25 17.22 15.72
1980 49.70 2.28 86.44 38.66 27.34 22.32 19.33 17.29 15.78
1981 38.30 1.76 66.61 29.79 21.07 17.20 14.90 13.32 12.16
1982 28.80 1.32 50.09 22.40 15.84 12.93 11.20 10.02 9.15
1983 50.40 2.31 87.66 39.20 27.72 22.63 19.60 17.53 16.00
1984 35.20 1.61 61.22 27.38 19.36 15.81 13.69 12.24 11.18
1985 40.50 1.86 70.44 31.50 22.28 18.19 15.75 14.09 12.86
1986 59.00 2.70 102.62 45.89 32.45 26.50 22.95 20.52 18.74
1987 65.00 2.98 113.05 50.56 35.75 29.19 25.28 22.61 20.64
1988 43.20 1.98 75.14 33.60 23.76 19.40 16.80 15.03 13.72
1989 51.00 2.34 88.70 39.67 28.05 22.90 19.83 17.74 16.19
1990 98.90 4.53 172.01 76.93 54.40 44.41 38.46 34.40 31.40
1991 130.80 6.00 227.49 101.74 71.94 58.74 50.87 45.50 41.53
1992 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Media 88.62 39.63 28.03 22.88 19.82 17.72 16.18
s2 (varianza) 2055.72 411.14 205.57 137.05 102.79 82.23 68.52
a 3.82 3.82 3.82 3.82 3.82 3.82 3.82
b 23.20 10.37 7.34 5.99 5.19 4.64 4.24
Duración de la lluvia en minutos

tr 1 5 10 15 20 25 30
2 81.02 36.23 25.62 20.92 18.12 16.20 14.79
5 122.84 54.94 38.85 31.72 27.47 24.57 22.43
10 149.41 66.82 47.25 38.58 33.41 29.88 27.28
15 163.93 73.31 51.84 42.33 36.66 32.79 29.93
25 181.49 81.16 57.39 46.86 40.58 36.30 33.13
50 204.34 91.38 64.62 52.76 45.69 40.87 37.31
100 226.35 101.22 71.58 58.44 50.61 45.27 41.32
En consecuencia para el diseño de alcantarillas se utilizará la

INTENSIDAD de diseño de 163.93 mm.
Evaluación de las cuencas del tramo
La cartografía disponible presenta las curvas de nivel, los ejes de las

quebradas, entre las cuales ha sido posible trazar la línea de cumbres o
divisoria entre cuencas. Solo así se ha ubicado dichas cuencas, las que
han sido clasificadas según los métodos de cálculo basados en su
capacidad de drenaje.
Principales quebradas
En el tramo proyectado existen la quebrada Gusvinio, la quebrada

Chorro Negro, y la quebrada el Pajonal.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
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De los trabajos de evaluación y exploración se ha podido determinar

que no existe ninguna quebrada donde se produzcan fenómenos de
fuerte erosión y que obliguen a considerar defensas de los taludes.
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS EN LO QUE SE

REFIERE A LA CREACIÓN DEL CAMINO:
Alcantarilla de paso TMC 36” = 27 und.
Alcantarilla de alivio TMC 36” = 02 und.
Badenes de 12ml = 03.
En lo que se refiere a la construcción de carretera, las obras de arte
proyectadas son las siguientes:
CUADRO DE UBICACIÓN DE
ALCANTARILLAS DE ALIVIO
N° UBICACIÓN TIPO DE ESTRUCTURA
1 8+370 ALC. TMC Ø 36
2 9+260 ALC TMC Ø 36
CUADRO DE UBICACIÓN DE BADEN POR KM

N° UBICACIÓN TIPO DE ESTRUCTURA
22 10+0.70 BADEN,L=12.00m
24 11+415 BADEN,L=12.00m
30 13+065 BADEN,L=12.00m
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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0BRAS DE DRENAJE PROYECTADAS.
La inspección de campo, ha permitido conocer en detalle las

limitaciones operativas que tiene el sistema de drenaje en general y a su
vez plantear una solución complementaria que la convierta en eficiente,
cuando opere a plenitud la nueva vía.
A continuación, se describen las soluciones planteadas referidas al

diseño de diferentes estructuras de drenaje y su correspondiente
relación.
Cuneta lateral.
Serán construidas adoptando la sección triangular. Se construirán en el

borde interior para el caso de media ladera y en ambos lados en zonas
de corte cerrado o curvas.
Los caudales que confluirán en las cunetas han sido calculados por la
fórmula:
CIA
Q
3 .6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
Q = 0.278Σ (C * L ) * I
Q = Caudal en m3 /s;
C = Coeficiente de escorrentía;
L = Faja de ancho sobre una longitud de 1 m;
e = 10,0 m terreno natural del talud ( C = 0,60);
e = 2,0 m ancho de la banqueta al pie del talud ( C = 0,60);
e = 1,0 m ancho de la cuneta ( C = 1 );
e = 9,0 m de la calzada pavimentada en curva ( C = 0,90 );
I = Intensidad (mm / h)
Para el cálculo se ha considerado una intensidad de 163.93 mm/h.
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El dimensionamiento de las secciones transversales se hizo utilizando la

Fórmula de Manning, para flujo uniforme y cuya expresión es:
V= 1/n R2/3 s1/2
En donde:
V : Velocidad en m/s
n : Coeficiente de Manning
R : Radio Hidráulico en m
s : Pendiente de la línea de energía en m/m
Alcantarillas
De la inspección de campo se concluye la necesidad de construir 41

alcantarillas TMC de 36”, 48”, 60”, las relaciones de las alcantarillas
proyectadas se presentan en el cuadro correspondiente.
El flujo a través de las alcantarillas se ha hecho aplicando la

metodología desarrollado por el US. Geological Survey descrito en la
obra Hidráulica de los canales abiertos por Ven Te Chow.
El diseño hidráulico se hizo para que funcionaran como alcantarillas

hidráulicamente largas tanto en condiciones críticas como en
condiciones normales considerando sus propias características.
Con la finalidad de dar protección a la salida de las alcantarillas contra

la socavación regresiva, en zonas con caída fuerte se recomienda
colocar un emboquillado de piedra tal como se muestra en los planos de
detalle de obras de arte.
En la zona no se cuenta con ninguna estación Metereológica, por lo que

no se ha podido recabar información alguna, pero debemos precisar que
se ha tenido en cuenta las dimensiones estipuladas en las normas del
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
1.3.7 Geología, Suelos y Canteras.
a) Geología
 Aspectos Geológicos.
Tomando como referencia la cartografía del cuadrángulo de Cutervo 13-f

(Wilson, 1984), en la zona de estudio afloran rocas sedimentarias tipo
areniscas, limolitas y lutitas (Grupo Pulluicana); así como depósitos
cuaternarios (coluviodeluviales).
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 Peligros Geológicos.
En el Tramo del Camino Vecinal, se determinó que los peligros geológicos

por movimiento en masa que ocurren en la zona son de tipo
deslizamiento y reptación, así como erosión en cárcavas que afectan a los
transeúntes de la zona.
 Recomendaciones Preventivas.
 Realizar prácticas de conservación y regeneración de cobertura

vegetal natural como pastos, malezas y arbustos.
 Realizar trabajos de reforestación en laderas con fines de

estabilización.
 Mantenimiento periódico que debe efectuarse en las zanjas de

coronación.
 Reforestación con árboles que tengan raíces verticales o

subverticales, para mejorar la cobertura vegetal existente.
 Construir un sistema de drenaje pluvial mediante canales

impermeabilizados para evitar la infiltración de aguas, etc.
b) Suelos.
 Trabajos de Campo.
Con el objetivo de determinar las características Físico-Mecánicas de los

materiales que conforman el suelo y el pavimento de la subrasante, se
realizaron investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios
o calicatas cuya profundidad alcanzado fue de 1.50m.
De los materiales representativos encontrados en calicatas se tomaron

muestras representativas, las cuales fueron puestos en bolsas de
polietileno para su traslado al laboratorio; durante la ejecución de las
investigaciones en campo se llevo a cabo un registro en el que se anoto
el espesor de cada uno de los estratos según sus características de
graduación y el estado de compacidad de cada una de las muestras;
dichas calicatas fueron realizadas cada 500m.
 Ensayo de Laboratorio.
Las muestras de suelos fueron clasificados y seleccionados siguiendo

las normas vigentes para los estudios de suelos.
En base a la información de trabajos de campo y ensayos de laboratorio

se realizó la clasificación de suelos por el sistema ASSHTO, y se
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procedió a la elaboración de un perfil estratigráfico para cada sector

homogéneo o tramo de estudio.
De acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), los

suelos que se ubican debajo de la capa de afirmado son mayormente
finos, arcillas inorgánicas de mediana a alta plasticidad.
El C.B.R. o capacidad de soporte de la subrasante en promedio

alcanzado es de 8.22% de la máxima densidad seca.
 Resumen de ensayos de clasificación.

LL LP IP 200 CLASIF. CLASIF.
ÍTE
% % % % SUCS ASSHTO
C-01, 0+080 52.58 28.44 24.14 70.80 CH A-7-6 (14)
C-02, 0+500 35.82 24.45 14.37 65.60 CL A-6 (7)
C-03; 1+000 55.81 25.61 30.30 81.01 CH A-7-6 (19)
C-04, 1+500 44.80 25.61 19.19 66.48 CL A-7-6 (10)
C-05, 2+000 34.75 31.30 13.45 65.93 CL A-6 (7)
C-06, 2+500 37.57 19.00 18.57 62.58 CL A-6 (8)
C-07, 3+000 35.88 23.67 12.21 56.75 CL A-6 (4)
C-08, 3+500 38.96 22.40 16.56 60.78 CL A-6 (7)
C-09, 4+000 42.44 26.05 16.39 68.12 CL A-7-6 (9)
C-10, 4+500 37.88 21.91 15.97 62.20 CL A-6 (7)
C-11, 5+070 44.10 22.01 22.09 60.62 CL A-7-6 (9)
C-12, 5+500 35.82 21.45 14.37 66.35 CL A-6 (7)
C-13, 6+000 36.19 22.81 13.38 64.62 CL A-6 (6)
C-14, 6+500 47.55 24.21 23.34 77.23 CL A-7-6 (15)
C-15, 7+000 32.40 19.18 13.22 24.70 GC A-2-6 (1)
C-16, 7+500 26.68 18.39 8.29 28.33 SC A-2-4 (0)
C-17, 8+000 28.45 19.81 8.64 34.39 SC A-2-4 (0)
C-18, 8+500 38.65 23.54 15.11 68.12 CL A-6 (8)
C-19, 9+000 38.00 22.71 15.29 72.54 CL A-6 (9)
C-20, 9+500 47.55 24.21 23.34 68.23 CL A-7-6 (12)
C-21, 10+000 44.66 44.66 20.46 67.26 CL A-7-6 (10)
C-22, 10+500 37.77 22.28 15.49 68.69 CL A-6 (8)
C-23, 11+050 44.88 23.00 21.88 77.79 CL A-7-6 (14)
C-24, 11+580 45.83 24.14 21.69 72.76 CL A-7-6 (12)
C-25, 12+000 25.65 17.83 7.82 30.42 GC A-2-4 (0)
C-26, 12+500 27.57 18.44 9.13 38.45 GC A-4 (1)
C-27, 13+080 17.52 14.16 3.36 33.89 GM A-2-4 (0)
C-28, 13+560 44.65 24.15 20.50 76.18 CL A-7-6 (13)
C-29, 14+000 36.27 24.20 12.07 66.14 CL A-6 (6)
C-30, 14+500 52.92 24.63 28.29 79.00 CH A-7-6 (18)
C-31, 15+050 50.56 26.37 24.19 71.30 CH A-7-6 (14)
C-32, 15+500 45.60 23.62 21.98 71.30 CL A-7-6 (12)
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C-33, 16+000 36.75 21.48 15.27 66.35 CL A-6 (8)

C-34, 16+500 45.70 22.80 22.90 61.48 CL A-7-6 (10)
C-35, 17+000 28.68 18.91 9.77 35.06 SC A-4 (1)
C-36, 17+500 36.95 21.94 15.01 66.53 CL A-6 (7)
C-37, 18+020 37.82 19.12 18.70 62.75 CL A-6 (8)
C-38, 18+560 55.90 24.56 31.34 89.14 CH A-7-6 (19)
C-39, 19+000 38.80 22.20 16.60 63.55 CL A-6 (7)
C-40, 19+500 42.61 21.64 20.97 69.26 CL A-7-6 (11)
C-41, 20+050 39.74 22.34 17.40 63.25 CL A-6 (8)
 Resumen de Capacidad Soportante Relativo (CBR)

CBR Optimo
DENSIDAD
ÍTE Contenido
100% 95% 75% gr/cm3
Humedad (OH)
C-01, 0+080 9.21 6.06 3.39 1.760 15.25
C-02, 0+500 13.14 8.41 4.86 1.768 13.19
C-03; 1+000 12.50 7.79 4.69 1.741 16.48
C-04, 1+500 13.97 8.47 4.50 1.771 15.30
C-05, 2+000 12.64 8.10 4.26 1.776 13.54
C-06, 2+500 12.39 8.21 3.91 1.766 15.17
C-07, 3+000 15.93 10.36 6.91 1.895 10.56
C-08, 3+500 13.81 9.00 5.01 1.786 13.21
C-09, 4+000 13.01 8.51 4.87 1.732 14.60
C-10, 4+500 14.76 9.71 5.51 1.793 14.31
C-11, 5+070 14.71 8.57 3.96 1.749 14.43
C-12, 5+500 13.81 9.00 5.01 1.786 13.21
C-13, 6+000 14.83 9.64 5.50 1.857 13.80
C-14, 6+500 10.53 6.56 3.67 1.759 15.02
C-15, 7+000 48.86 36.43 20.99 2.089 8.38
C-16, 7+500 18.29 12.24 7.34 1.927 7.11
C-17, 8+000 18.14 11.93 7.10 1.917 7.67
C-18, 8+500 16.41 9.64 4.97 1.893 13.66
C-19, 9+000 14.29 9.33 4.97 1.770 14.35
C-20, 9+500 13.93 8.93 4.54 1.753 16.43
C-21, 10+000 14.64 9.27 5.00 1.762 15.88
C-22, 10+500 16.70 9.30 5.17 1.884 13.83
C-23, 11+050 13.01 8.79 4.87 1.760 15.77
C-24, 11+580 12.80 8.27 3.74 1.758 15.63
C-25, 12+000 51.71 33.00 17.43 2.083 8.66
C-26, 12+500 51.51 33.00 17.43 2.068 11.04
C-27, 13+080 50.86 37.57 18.84 2.110 8.24
C-28, 13+560 13.53 8.64 4.16 1.770 15.62
C-29, 14+000 14.89 9.56 5.23 1.811 15.04
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C-30, 14+500 13.93 8.10 3.96 1.740 15.58

C-31, 15+050 12.19 7.83 3.81 1.790 15.79
C-32, 15+500 14.29 9.36 5.30 1.769 15.63
C-33, 16+000 15.71 10.36 5.80 1.846 13.48
C-34, 16+500 17.14 11.69 7.24 1.825 12.44
C-35, 17+000 17.60 12.27 7.03 1.873 8.07
C-36, 17+500 15.86 10.57 5.93 1.846 13.52
C-37, 18+020 13.47 8.73 4.73 1.817 12.27
C-38, 18+560 13.27 8.36 4.20 1.735 15.68
C-39, 19+000 14.16 9.56 4.97 1.785 14.27
C-40, 19+500 14.71 9.73 4.87 1.640 15.43
C-41, 20+050 13.79 9.29 4.83 1.776 14.23
 Conclusiones.
 El tramo de estudio comprende una distancia aproximada de 20

kilómetros.
 La topografía del Camino Vecinal Cruce San Juanpampa está

conformada por terrenos planos, semiplanos y ondulados.
 Se puede apreciar que el suelo presenta una estratigrafía

homogénea donde los suelos que más predominan son (CL)
arcillas inorgánicas de mediana plasticidad, y en menor
porcentaje (SC) arenas arcillosas.
 Se apreció que la plataforma de la trocha carrozable presenta

ahuellamientos muy pronunciados.
 Peligros de deslizamiento de masas de tierras en épocas de lluvia.
 Profundidad minina de calicatas es 1.50m a nivel de rasante

existente.
 Recomendaciones.
 Al conformar y nivelar la subrasante debe compactarse al 95% de

la máxima densidad seca del Proctor modificado, previa
colocación de la capa de afirmado.
 Es recomendable que antes de colocar el material de afirmado o

capa granular sobre la subrasante se debe eliminar todo tipo de
material perjudicial para la construcción tales como raíces, palos,
troncos, o material orgánico.
 Es recomendable, que el espesor de la capa de afirmado no sea

menor a 0.20m; tratándose de subrasantes arcillosas.
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 El grado de compactación de la capa de afirmado deberá ser del

100% de su máxima densidad seca del Proctor modificado en
cumplimiento con la Norma ASTM D-1556.
c) Canteras.
 Materiales utilizados.
Se utilizó material de las siguientes canteras, Cantera el Roble

km. 11+900, Cantera el Roble km. 15+100, Cantera Viza km.
16+800, las tres canteras están ubicadas dentro de la vía de
estudio, las tres son de material de cerro, el mismo que cuenta
con el suficiente volumen, siendo estas las únicas fuentes de
abastecimiento para esta jurisdicción, por lo tanto es aconsejable
explotar y abastecer de este material en épocas de verano.
 Equipos
Se utilizó equipo básico de laboratorio para este tipo de trabajos,

molde de CBR, Proctor, tamices, Casagrande, estufa, martillo
standard, balanzas.
 Condiciones de Tiempo.
Es recomendable que en épocas de lluvia no se realice trabajos de

explotación de cantera, ni realizar trabajos de compactación sobre
subrasante muy húmeda con alto contenido de humedad, con la
finalidad de evitar la saturación del material.
Resumen de ensayos de la cantera
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DESCRIPTIVA
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 Conclusiones
 La cantera cumple con las características y volúmenes

apropiados, que requiere la ejecución de obra.
 La cantera de hormigón de utilizara previo chancado y

zarandeado, con tamaño máximo de 2’’, de diámetro,
combinado con material de cerro cantera material granular, el
mismo que cumple con las especificaciones técnicas para su
uso en la capa de afirmado.
 Los agregados son de característica granular, bolonería de

rocas areniscas de consistencia dura de forma redondeada.
 La explotación se realizará en épocas de verano, con

maquinaria pesada, cargador, retro excavadora, etc.; en
ningún tiempo se explotará en tiempo de invierno.
 Recomendaciones
 El escarificado de la rasante existente, se compactará hasta

alcanzar el 95% de la M.D.S., determinado por el Proctor
modificado.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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 Habiendo obtenido los resultados de los ensayos de

laboratorio, abrasión, equivalente de arena, Proctor
modificado, C.B.R. de los materiales encontrados, nos
permiten recomendar colocar como capa de afirmado.
 El esparcido se realizará sobre una subrasante con 3%

máximo del óptimo contenido de humedad.
 Las actividades de relleno, conformación de terraplenes y

compactado de Subrasante, deberán tener una exigencia de
Compactación del 95% de la Máxima Densidad Seca del
Proctor Modificado ( MDS).
 Las actividades que involucren la capa de afirmado tendrán

una exigencia de compactación de 100% de la Máxima
Densidad Seca.
1.3.8 Señalización y Seguridad Vial

La señalización es un aspecto muy importante en los planes de
seguridad que deben estar presentes en toda obra vial, y considera la
aplicación de un conjunto de procedimientos que contribuyen a
proteger al personal y a los pobladores que habiten en las
inmediaciones de la obra.
 Condiciones actuales de señalización
El camino Vecinal motivo del estudio, en la actualidad no cuenta con

señales informativas, de indicación de algunas localidades que atraviesa
la carretera y solamente en un sentido, tampoco tiene hitos kilométricos
de concreto.
 Señalización Proyectada
Para el proyecto se ha considerado necesario realizar la Señalización

Reglamentaria, indicada en el PLANOS y Metrados.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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SEÑALIZACIÓN VIAL VERTICAL: PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS
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PREVENT. REGLAM.
KILOMETRO SEÑAL LADO LEYENDA

UNIDAD UNIDAD
00+005 R-1 IZQUIERDA PARE (HEXAGONAL) 1

00+020 SI-01 IZQUIERDA SANTO TOMAS - PIMPINGOS
00+415 P-5-1B DERECHA 1
00+600 P-5-1A IZQUIERDA 1
00+670 P-1A DERECHA 1
00+720 P-1B IZQUIERDA 1
01+180 P-5-1A DERECHA 1
01+310 P-5-1B IZQUIERDA 1
01+500 SI-02 DERECHA VISTA ALEGRE
01+800 SI-03 IZQUIERDA VISTA ALEGRE
01+820 P-1B DERECHA 1
01+880 P-1A IZQUIERDA 1
02+010 P-5-1B DERECHA 1
02+260 P-5-1A DERECHA 1
02+620 P-5-1B DERECHA 1
03+380 P-5-1B DERECHA 1
04+030 P-5-1A DERECHA 1
04+210 P-5-1A DERECHA 1
04+880 P-5-2A DERECHA 1
05+010 P-5-1B DERECHA 1
05+250 P-5-1B DERECHA 1
05+950 R-30 DERECHA MAX. VELOCIDAD (RECT.) 1
06+010 P-35 DERECHA 1
06+040 P-5-2A DERECHA 1
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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PREVENT. REGLAM.

UNIDAD UNIDAD
06+100 R-30 IZQUIERDA MAX. VELOCIDAD (RECT.) 1

06+210 P-5-1B DERECHA 1
06+570 P-35C IZQUIERDA 1
07+260 P-5-1B DERECHA 1
07+650 P-5-2B DERECHA 1
07+790 P-5-2A DERECHA 1
08+100 P-5-1A DERECHA 1
08+180 P-35 DERECHA 1
08+990 P-5-2B DERECHA 1
09+540 P-35 DERECHA 1
09+650 P-5-2A DERECHA 1
10+040 P-5-1A DERECHA 1
10+170 P35C IZQUIERDA 1
10+820 R-30 DERECHA MAX. VELOCIDAD (RECT.) 1
10+870 P-5-2A DERECHA 1
11+390 P-5-1A DERECHA 1
11+690 P-35 DERECHA 1
11+940 P-5-1B DERECHA 1
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
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PREVENT. REGLAM.

UNIDAD UNIDAD
12+260 P-5-1A DERECHA 1

12+600 SI-04 DERECHA EL ROBLE
12+820 SI-05 IZQUIERDA EL ROBLE
12+850 P-5-1B DERECHA 1
13+200 P-5-1A DERECHA 1
13+720 P-5-1B DERECHA 1
14+180 P-5-1A DERECHA 1
15+910 P-5-1A DERECHA 1
17+970 SI-06 DERECHA VIZA
18+320 SI-07 IZQUIERDA VIZA
19+140 P-5-1B DERECHA 1
20+050 SI-08 DERECHA EL FRAYLE
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Código: 2310908
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SEÑALIZACIÓN VIAL HORIZONTAL
A. HITOS KILOMÉTRICOS
UBICACIÓN SEGÚN PROYECTO

LADO
UBICACIÓN TEXTO
IZQUEIRDO DERECHO
00+000.00 DERECHO KM 000

01+000.00 IZQUIERDO KM 001
02+000.00 DERECHO KM 002
04+000.00 DERECHO KM 004
06+000.00 DERECHO KM 006
08+000.00 DERECHO KM 008
10+000.00 DERECHO KM 010
12+000.00 DERECHO KM 012
14+000.00 DERECHO KM 014
16+000.00 DERECHO KM 016
18+000.00 DERECHO KM 018
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B. GUARDAVÍAS

PROGRESIVAS LADO
LONGITUD
INICIO FINAL IZQUEIRDO DERECHO (Progresiva)
11+155.00 11+185.00 DERECHO 30.00

11+670.00 11+713.00 IZQUIERDO 43.00
13+270.00 13+285.00 IZQUIERDO 15.00
13+370.00 13+385.00 IZQUIERDO 15.00
13+440.00 13+475.00 IZQUIERDO 35.00
13+490.00 13+530.00 IZQUIERDO 40.00
C. POSTES DELINEADORES

PROGRESIVAS LADO
LONGITUD
INICIO FINAL IZQUEIRDO DERECHO (Progresiva)
06+585.00 06+595.00 IZQUIERDO 10.00

06+700.00 06+730.00 DERECHO 30.00
06+940.00 06+952.60 DERECHO 12.60
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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CONCLUSIONES
En este tramo la señalización resulta imprescindible por tratarse de una

carretera que discurre en terreno accidentado, considerándolo como carretera
de alto riesgo tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con
diversidad de factores como acceso a mas comerciantes, trabajadores, etc. La
carretera cuenta con abundante desarrollo de curvas de volteo cerradas, zonas
con grandes pendientes, etc. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un
tránsito pesado con un volumen mayormente de camiones de carga, es
necesario garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos
de seguridad suficiente. El presente estudio pone especial énfasis en el carácter
agrícola, comercial de la zona, considerando la utilización de paneles
informativos para conducir de manera prudente y la protección al ecosistema;
educando a los usuarios a preservar la naturaleza.
1.3.9 Impacto Ambiental

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta
importante para prevenir los problemas ambientales y lograr la
sostenibilidad y el desarrollo de los proyectos en armonía con el medio
ambiente. La EIA busca equilibrar las relaciones entre las acciones de
desarrollo y el medio ambiente.
La EIA tiene por objeto identificar, analizar, predecir y evaluar en forma

integral las posibles consecuencias ambientales que pueda ocasionar
un proyecto durante las etapas de diseño, ejecución, operación y/o
mantenimiento, con el propósito de establecer medidas de prevención,
corrección y mitigación.
En términos generales, se puede afirmar que el proceso de EIA está

orientado a:
 Identificar y analizar fuentes de contaminación en el agua, aire y

suelo; determinar las causas de la erosión, pérdida de capacidad
productiva de la tierra, reducción de biodiversidad y otros factores
que disminuyan la calidad del medio ambiente para proponer
métodos y técnicas que minimicen estos riesgos.
 Identificar y analizar posibles riesgos contra el medio biótico y

físico (flora, fauna, condiciones geográficas, paisaje natural y la
diversidad biológica, zonas arqueológicas) para proponer soluciones
técnicas que permitan conservar y aprovechar los recursos.
 Identificar y analizar conflictos y problemas socioeconómicos; así

como proteger la salud, previniendo la proliferación de
enfermedades generadas por
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condiciones ambientales inadecuadas.
 Tomar decisiones acerca de la viabilidad de un proyecto con el

debido sustento ambiental en relación con aspectos técnicos y
normativos.
 Garantizar las responsabilidades ambientales internalizando los

costos de los impactos potenciales negativos.
IDENTIFICACIONES DE IMPACTO AMBIENTAL
A. SE GENERARÁN LOS SIGUIENTES IMPACTOS POSITIVOS
 Incremento de la calidad de vida, la realización de ésta obra

permitirá el desarrollo socio económico de los pueblos aledaños
y facilitará un tráfico seguro y fluido.
 Facilitar en el acceso al transporte en mejores condiciones de

traslado para dirigirse a realizar las diferentes actividades.
 Incremento de las áreas agrícolas y ganaderas.
B. LOS IMPACTOS NEGATIVOS ESTARÁN DADOS POR:
 Incremento de ruidos, efecto temporal por la operación de

maquinaria pesada en Cortes, excavaciones, perforaciones,
disparos y rellenos.
 Interrupción temporal del tránsito de acémilas y peatonal.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 Antes del riesgo accidentes, las medidas serán dirigidas en el sentido

de implementar una buena señalización durante la ejecución de la
obra.
 Señalización, para evitar el atropellamiento de la fauna.
 En cuanto a la utilización de canteras, deberán implementar un

programa de restauración de las mismas, en caso de que
posteriormente ya no sean utilizadas para fines similares, siempre y
cuando sea responsabilidad exclusivamente del usuario.
CONCLUSIONES
 El presente proyecto, tiene un impacto positivo en el medio ambiente,

a partir de la puesta en servicio de la obra, sin embargo, los aspectos
negativos que podrán presentarse, básicamente referidos a los
accidentes y al no-atropellamiento de la fauna, pueden ser
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menguados con una buena señalización como medida positiva y una

permanente educación a los pobladores a través de los medios
masivos de comunicación social de las autoridades locales y
organismos populares; como medida activa.
 Los principales impactos positivos, derivados de la Creación del

Camino Vecinal “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE
SAN JUAN PAMPA- EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS-
CUTERVO-CAJAMARCA,” están dirigidos a mejorar los aspectos socio
económico de los pobladores de las zonas aledañas.
 Durante el proceso constructivo, se presentarán una serie de

impactos negativos, los cuales deberán ser disminuidos, adoptando
las medidas indicadas en el presente informe u otras que el Ejecutor
considere conveniente adoptar conforme se presente, las mismas que
deberán ser registradas en los cuadernos de obra y puestos en
conocimiento de la Supervisión.
RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO FINAL.
El Estudio de Impacto Ambiental, se podrá complementar

progresivamente con el desarrollo de las actividades de supervisión
ambiental, a medida que avanza la ejecución de mejoramiento,
aplicando las directivas sobre la materia, del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
Ver el estudio de impacto ambiental adjunto.
1.3.10 Criterios del diseño utilizados para el desarrollo del

proyecto.
Para elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de
diferentes aspectos:
- Aspectos técnicos basados en la normatividad vigente para el diseño

de las estructuras que conforman el proyecto, que da la seguridad
máxima para los usuarios de la carretera sin dejar de lado la parte
estética.
- Aspecto económico; se ha visto la manera de utilizar los recursos más
económicos, sin dejar de lado la calidad y el cumplimiento de los
requisitos mínimos para garantizar la seguridad de la obra, a fin de
ejecutar la mayor cantidad de metas físicas a un menor costo.
- Aspecto social, procurando que la mayor parte de insumos a utilizar
en el proyecto sean provenientes de la misma zona. Así se impulsará
el desarrollo económico y social conjuntamente, generando fuentes de
trabajo para la mano de obra calificada y no calificada de la zona y
utilizando sus recursos naturales.
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- Aspecto ambiental, conociendo todos los elementos que produzcan

un riesgo de contaminación al medio ambiente, se implementará el
plan de manejo ambiental, así como también se cuidará de utilizar
adecuadamente los recursos naturales sin llegar a la depredación o
desabastecimiento de los mismos.
1.4 INGENIERIA DEL PROYECTO
1.4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE SAN

JUAN PAMPA- EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS- CUTERVO-
CAJAMARCA”; perteneciente al distritos de Santo Tomas de la
provincia de Cutervo, en todo su recorrido, desde el cruce san juan
pampa Km. 0+000 hasta la Localidad de el Frayle Km. 20+102.63
En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios

Topográficos, Geológicos, Geotécnicos, Hidrológicos, Impacto ambiental,
Estudios de tráfico, etc.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de

acuerdo a los términos de referencia, para ello se ha tenido en cuenta el
Manual Ambiental, el Reglamento Nacional de Edificaciones,
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución
Ministerial Nº 305-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008).
La Creación del camino requiere la ejecución de las siguientes obras de

Ingeniería:
 Movimiento de tierras (corte, limpieza y nivelación).

 Construcción de Cunetas.
 Afirmado, con material de cantera e=0.20m.
 Construcción de alcantarillas/aliviaderos.
 Construcción de badenes.
1.4.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
1.4.2.1 CONSIDERACIONES BÁSICAS.
CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO.
EL pavimento es una estructura laminar conformada por capas que

se colocan o construyen como parte final de la
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explanación de una vía de circulación, con el objeto de hacer más

eficiente y cómodo la circulación vehicular, entendiéndose por
eficiencia los parámetros de rapidez, economía y seguridad.
El pavimento tiene por finalidad absorber gran parte de los esfuerzos

generados por las cargas de los vehículos y transmitir a la SUB
RASANTE solo lo permisible, a fin de que esta última no falle, además
resiste los efectos destructivos del tránsito, así como los agentes
atmosféricos: calor, viento, lluvia, etc.
Cuando una carga se aplica mediante una superficie de contacto a la

superficie de un pavimento, se desarrollan dos resistencias
fundamentales, una de corte perimetral y otra resistencia interna a
compresión, en función del área afectada por la carga.
Como la mayoría de las fallas de los pavimentos tienen como causa

principal la rotura al corte de los materiales que forman su
estructura y de la SUB RASANTE, la tendencia actual es la de
efectuar el diseño de dichos pavimentos basándose en ensayos al
corte.
La estructuración de un Pavimento (disposición de las diversas capas

que lo constituyen), como las características de los materiales
empleados en su construcción ofrecen una gran variedad de
posibilidades, de tal manera que puede estar formado por una sola o
varias capas, y a su vez, éstas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, procesados y/o sometidos algún tipo de tratamiento
y/o estabilización.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
De acuerdo a las Normas del MANUAL PARA EL DISEÑO DE

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 305-2008-
MTC/02 Del 04 de abril del año 2008), el camino vecinal en
estudio, se enmarca dentro de la siguiente Clasificación:
CARRETERA DE BVT : T0
1.4.2.2 SITUACION ACTUAL
Actualmente llega una trocha carrozable hasta la Localidad de Vista

Alegre, el Roble, Viza y Frayle se encuentran totalmente en mal estado
dificultando el tránsito vehicular como peatonal. etc. Sin poder
transportar sus productos agrícolas de una manera deficiente, muchas veces
generando pérdidas económicas y productividad etc.
PROYECTADA.
MEMORIA
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La estructura de un pavimento puede proyectarse para que resista

sin romperse o deformarse en forma perjudicial, cualquier densidad
de tránsito y cualquier carga por eje que se le aplique, existiendo
actualmente una gama diversa de secciones estructurales, que se
encuentran en función de los distintos factores que intervienen en la
performance de una vía como son: solicitaciones de Tránsito, tipo de
suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.; debiendo analizarse aquel que proporcione un
proyecto económico para tales condiciones.
Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente, para el presente

estudio se ha optado por considerar una solución acorde al tipo de
carretera y las condiciones actuales que imperan en esta vía.
Con respecto a las obras de drenaje a fin de preservar la estructura

del pavimento frente a la posible destrucción que pueda ocasionar las
aguas de lluvia se está proyectando en los puntos más vulnerables la
construcción de 41 Alcantarillas TMC 900mm, 1,200mm, 1,500mm
de diámetro, con cabezales de concreto armado f'c = 210 kg/cm2
Las características técnicas que se proyecta lograr con la ejecución

del presente proyecto se resumen de la siguiente manera:
 Velocidad directriz 20.00 Kph.
 Ancho de la plataforma 4.00 m.
 Ancho de bermas laterales a c/lado 0.50 m.
 Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m.
 Superficie de rodadura Buena.
 Espesor del afirmado 0.20 m.
 Bombeo 3%.
 Peralte 4.00 – 6.00 %.
 Clase T0 (carretera de BVT).
 Cunetas sin revestir 0.50 x 1.25 m.(H:A).
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio.
 Pendiente máxima 12 %.
 Taludes de corte
TALUD
CLASE DE TERRENO
(V: H)
H<5 5<H< H >10
10
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Zonas blandas con 1:2
abundante arcillas o hasta 1 :
(*) (**)
zonas humedecidas por 3
filtraciones
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis
de estabilidad.
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DESCRIPTIVA
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1.4.2.3 METAS.
La meta planteada en el presente proyecto, es la de efectuar los trabajos

de “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE SAN JUAN
PAMPA- EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS- CUTERVO-
CAJAMARCA.
Las actividades o partidas contempladas en el Proyecto de

“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CRUCE SAN JUAN PAMPA-
EL FRAYLE, DISTRITO DE SANTO TOMAS- CUTERVO-
CAJAMARCA”. Del presente Expediente Técnico, se detallan a
continuación:
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 20.10
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL GLB 1.00
01.04 ACCESO Y HABILITACION DE CANTERAS Y FUENTES DE und 6.00
AGUA
01.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 143.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS HA 15.90
02.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 249,175.28
02.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 34,301.23
02.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 25,996.83
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 108,688.82
02.06 CONFORMACION DE TERRAPLEN
02.06.01 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL m3 20,950.80
PROPIO
02.06.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE m3 21,854.26
PRESTAMO
02.07 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES m3 24.11
03 PAVIMENTO
03.01 AFIRMADO m3 24,297.08
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETAS
04.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 24,199.00
04.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS m 1,440.00
04.02 ALCANTARILLAS TIPO TMC
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 733.22
04.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1,237.88
04.02.03 CAMA DE APOYO CON MATERIAL DE AFIRMADO m3 41.69
04.02.04 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR DE PRESTAMO m3 1,010.73
04.02.05 ALCANTARILLA TMC D=36" m 168.00
04.02.06 ALCANTARILLA TMC D=48" m 78.00
04.02.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 22,548.77
04.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA m2 1,175.48
04.02.09 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 259.32
04.02.10 SOLADO (F'C=100 kg/cm2) m3 59.34
04.02.11 CONCRETO CICLOPEO (FC=175 kg/cm2+30%PM) m3 618.39
04.03 BADENES
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 245.79
MEMORIA
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04.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 89.08

04.03.03 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m2 245.79
04.03.04 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR DE PRESTAMO m3 18.47
04.03.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 2,181.11
04.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 169.95
04.03.07 SOLADO (F'C=100 kg/cm2) m3 15.35
04.03.08 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 49.67
04.03.09 CONCRETO CICLOPEO (FC=175 kg/cm2+30%PM) m3 45.97
04.03.10 JUNTAS DE CONTRACCION m 61.20
05 TRANSPORTES
05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM M3K 20,108.38
05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM M3K 72,757.41
05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM M3K 191,104.00
05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM M3K 163,995.84
06 SEÑALIZACION
06.01 SEÑALES VERTICALES
06.01.01 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS m2 9.28
06.01.02 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 und 16.00
06.01.03 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-2 und 6.00
06.01.04 SEÑALES PREVENTIVAS und 90.00
06.01.05 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 6.00
06.02 SEÑALES HORIZONTALES
06.02.01 POSTES DE KILOMETRAJE und 20.00
06.03 SEÑALES AMBIENTALES
06.03.01 PANELES DE SEÑALES AMBIENTALES m2 4.80
06.03.02 ESTRUCTURA DE SOPORTES DE SEÑALES TIPO E-3 und 8.00
06.04 VARIOS
06.04.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES DE GLB 1.00
CONSTRUCCION
07 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
07.01 PROTECCION AMBIENTAL Y SOCIAL
07.01.01 MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE pto 3.00
07.01.02 MONITOREO DE CALIDAD DE AGUA pto 3.00
07.01.03 MONITOREO DE CALIDAD DE RUIDO pto 3.00
07.01.04 MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO pto 3.00
07.02 PROGRAMA DE CIERRE
07.02.01 RESTAURACION DE AREA DE CAMPAMENTOS Y PATIO m2 5,000.00
DE MAQUINAS
07.02.02 RESTAURACION DE CANTERAS DE CERRO m2 24,133.29
07.02.03 CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME'S m3 295,687.63
08 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL
COVID-19
08.01 PRUEBAS RAPIDAS PARA DETECTAR COVID-19 und 43.00
08.02 EQUIPAMIENTO, IMPLEMENTOS E INSUMOS PARA LA GLB 1.00
PREVENCION DEL COVID-19
08.03 SEÑALIZACION Y CAPACITACION GLB 1.00
1.4.2.4 MONTO DEL PRESUPUESTO
El monto propuesto que se considera en el presente Expediente

Técnico de Obra, es el siguiente:
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El costo TOTAL DE COSTO DIRECTO asciende al monto de SEIS

MILLONES SEISCIENTOS MIL CIENTO SESENTA Y OCHO Y 98/100
SOLES (S/. 6,600,168.98); costo a noviembre del 2020, siendo el
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN igual a NUEVE MILLONES
QUINIENTOS OCHENTA Y SEIS MIL CUATROSCIENTOS TREINTA Y
NUEVE y 40/100 soles. (S/. 9, 586,439.40). Con precios vigentes al
mes de noviembre del 2020, los precios de los insumos son cotizados en
la ciudad de Jaén.
1.4.2.5 PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución programado para las actividades del proyecto es

de 180 días calendarios.
1.4.2.6 SISTEMA Y MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA.
Se utilizará el Sistema de PRECIOS UNITARIOS
1.4.2.7 FINANCIAMIENTO
La obra será financiada por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES a través de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SANTO TOMAS.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
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ÍNDICE

CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA ________________________________________ 2

CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y

El Camino Vecinal Cruce San Juanpampa – El Frayle, de 20.240 km de

El mejoramiento del camino vecinal, constituirá una excelente alternativa

El presente proyecto tiene como beneficiarios a los pobladores de El Frayle

Así mismo, debemos mencionar que en el estudio se considera el

1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Con fecha 06 de mayo de 2016, se firmó el Contrato de Consultoría de

En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la

Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de

Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

1.3.1 OBJETIVOS GENERALES:

 Desarrollar una alternativa para la creación del camino vecinal cruce

 Contribuir con el incremento del intercambio comercial con los

 El ahorro de tiempo y costos de transporte es el mayor beneficio para

 El menor costo de transporte traerá como consecuencia mejores

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y

 Mejorar las principales características del camino vecinal como:

VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES TECNICAS, PLANOS Y

 Los Planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas,

 Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y

 Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.

1.3.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.

El nombre del proyecto es “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL

Actualmente llega una trocha carrozable hasta la Localidad de Vista

dificultando el tránsito vehicular como peatonal. etc.

DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.

Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:

Norte : Con los distritos Toribio Casanova

Sur : Con los Distritos San Andres.

Oeste : Con los distritos Pimpingos

Este : Con los Distrito Cujillo y San Juan de Cutervo.

El tramo en estudio del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE CAMINO

La topografía que incluye a la zona del proyecto es Accidentada con

Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de

Los suelos soportan una explotación agrícola semi-intensiva a base

Las características geológicas están relacionadas con los principales

Los datos de temperatura corresponden a las estaciones

Dentro del ámbito fisiográfico que presenta la zona estudiada, se

El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras

El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies más

1.3.3.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO

DISTRITO : SANTO TOMAS

El distrito de Santo Tomas se encuentra ubicado en la parte norte del

Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:

El distrito de Santo Tomas, se encuentra ubicado en la parte Norte de

1.3.3.2 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

1.3.3.3 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.

El proyecto tiene las siguientes coordenadas geográficas UTM-

Cuadro 01.1: Coordenadas de inicio y final.

1.3.3.4 VÍAS DE ACCESO

La carretera Cruce San Juanpampa – El Frayle, se ubica

Al distrito de Santo Tomas se accede desde la ciudad de Chiclayo por

Otra ruta, es desde la ciudad de Cajamarca a través de una vía

1.3.3.5 ACTIVIDADES PRINCIPALES.

La crianza de ganado representa una actividad muy importante en la

1.3.4 CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS.