Memoria Descriptiva I. Antecedentes de Memoria Descriptiva I.1Antecedentes Generales

EXPEDIENTE TECNICO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA,

PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA
I.1ANTECEDENTES GENERALES
La Municipalidad Distrital de Maca, en su plan de desarrollo vial y el mejoramiento del ornato local tiene proyectado
la ejecución del proyecto “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO
DE
MACA, PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA” el cual nace de la necesidad de los
pobladores organizados del sector de Maca.
En la actualidad la vía carrozable interseca por ríos los cuales en época de lluvia no es posible el paso de
vehículos por lo que se imposibilita el acceso entre zonas pobladas.
Para la concepción del proyecto indicado se ha tomado en cuenta las necesidades de la población, frente a la cual
la Municipalidad Distrital de Maca ha elaborado el Expediente Técnico para gestionar su financiamiento ante el
Ministerio de Vivienda Construcción y saneamiento y/o cualquier entidad.
La concepción del proyecto cuenta con la participación positiva de los beneficiarios de diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas del Distrito de Maca, debido a que su concepción surge de una necesidad
sentida por muchos años por la población de dicha zona, las misma que está relacionada con la problemática de
la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal entre centros poblados.
Este proyecto se encuentra enmarcado dentro del Mejoramiento del sistema Vial de la Municipalidad Distrital de
Maca, la cual indica la ejecución de obras que impulsen a la formación y desarrollo de la población; en el cual
está enmarcado el presente Expediente Técnico.
La Municipalidad Distrital de Maca es promotora del desarrollo local, goza de autonomía política, económica y
administrativa en los asuntos de su competencia, ha priorizado la intervención en el presente proyecto,
promoviendo la Inversión pública y privada, así como el empleo, garantizando el ejercicio pleno de sus derechos y
la igualdad de oportunidades de sus habitantes de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y
locales de desarrollo; Ejecutando proyectos encaminados a reducir la extrema pobreza, mejorar y proporcionar
servicios de comunicación e Infraestructura Vial con medios de transporte eficientes y seguros.
La problemática identificada el complicado acceso entre centros poblados debido a la falta de un puente en
óptimas condiciones que soporte las épocas de lluvias.
La Municipalidad Distrital de Maca, es la encargada de planificar el desarrollo local y el ordenamiento territorial en

el distrito, además de dotar de una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que
contribuya a mejorar la calidad de vida de la población; frente esta necesidad.
EXPEDIENTE TECNICO
La Municipalidad Distrital de Maca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la ejecución del puente del presente
estudio, con el fin de mejorar el desarrollo del distrito; es así que el proyecto está orientado a mejorar la
accesibilidad entre centros poblados sobre todo en época de lluvias ya que imposibilita el paso de vehículos por
la crecida del rio.
La Municipalidad presenta un Plan de Desarrollo Concertado Local en el cual se desarrollan puntos respecto del
desarrollo de la infraestructura vial.
Identificación del Proyecto de Inversión Pública

El proyecto cuenta con el siguiente Código Único de Inversiones: 2537065
JUSTIFICACION
En la zona norte de Arequipa se encuentra el distrito de Maca, el cual no cuenta con un correcto sistema de
caminos vecinales en buen estado por lo cual se dificulta la accesibilidad entre centros poblados, el camino
existente atraviesa un rio el cual en épocas de lluvia debido a la crecida del rio se imposibilita el acceso de
vehículos.
La Municipalidad Distrital de Maca, tiene gran interés en dar solución definitiva a los problemas existentes, es
por ello que se ve en la necesidad de elaborar el presente expediente técnico que permita la construcción de
las obras necesarias para el mejoramiento de esta vía.
I.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO (PROYECTO)
Es objeto del Estudio es la Elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la Ejecución de las obras del
proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA,
PROVINCIA
CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, la misma que permitirá mejorar la transitabilidad vehicular y
peatonal del sector.
El presente Expediente Técnico corresponde a la construcción del puente chullupata Distrito de Maca.
Este estudio tiene entre otros los siguientes alcances: Realizar el Levantamiento Topográfico, Diseño
hidráulico, Diseño estructural del puente, estudiar y dar soluciones de acuerdo a las especialidades de
Ingeniería que participaron en el Estudio incidiendo en brindar un correcto diseño estructural que asegure el
tránsito a través del rio en épocas de crecidas por lluvias.
Objetivos Principales:
Diseñar el puente que asegure la correcta transitabilidad vehicular por el rio.
Objetivos Secundarios:
o Adecuado diseño y características estructurales acorde a la venida máxima.
o Menores costos de mantenimiento en preservar el medio ambiente.
EXPEDIENTE TECNICO
II. MEMORIA DESCRIPTIVA
II.1 DESCRIPCION GENERAL
II.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación y accesos al proyecto
El proyecto se encuentra políticamente en la zona urbana de la localidad y distrito de Maca, provincia

de Caylloma en la región de Arequipa.
Ubicación Geográfica:
Región : Arequipa
Departamento : Arequipa
Provincia : Caylloma
Distrito : Maca
Zona : 19L
Región geográfica : Sierra

ESTE : 202182.03 E
NORTE : 8267137.54 S
Altitud : 3663 m.s.n.m.
Ubigeo :040512
Latitud: -15.6417,
Longitud: -71.7711
15° 38′ 30″ Sur,
71° 46′ 16″ Oeste
Huso horario: UTC-5
Ubicación Coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM)

El sector del distrito de Maca, zona donde se encuentra el área del proyecto se ubica políticamente en la
provincia de Caylloma, región de Arequipa.
II.3 ALTITUD DE LA ZONA
El sector de chullupata en el distrito de Maca, zona donde se encuentra el área del proyecto se ubica
políticamente en la provincia de Caylloma, región de Arequipa, con una altitud de 3663 m.s.n.m.
EXPEDIENTE TECNICO
Fig. N° 01: Macro Localización del Proyecto
Ubicación del Proyecto

EXPEDIENTE TECNICO
II.4 CONDICION CLIMATICA
En general el distrito de Maca tiene tendencias a climas fríos, soleados de día y frio de noche, en los meses de
diciembre y abril están por encima de los 4 ó 5°C como mínimo y los 18 a 24°C como máximo. La temporada
de lluvias, empieza a fines de noviembre hasta fines de marzo. Concentrándose durante el verano y
repercutiendo en el régimen de los ríos.
El mayor periodo de lluvias se concentra entre el 60 y 70% los meses de enero hasta fines de marzo.
Presentándose neblinas frecuentes en el cañón y en la carretera, principalmente al amanecer y al atardecer.
Los meses de mayo a noviembre las temperaturas pueden descender hasta unos 8ºC ó 10º C bajo cero en la
madrugada, para luego, ir aumentando en el transcurso del día hasta alcanzar un máximo de entre 15 a 20º C.
con ausencia de lluvias.
Los periodos más secos se sitúan entre los meses de junio y julio.
II.5ESTADO ACTUAL
El estado actual del acceso es de trocha carrozable la cual se encuentra en regulares condiciones, la cual es
la zona donde se ubicara el puente
EXPEDIENTE TECNICO
Responsable de operación y mantenimiento

-Municipalidad distrital de Maca.
POBLACION BENEFICIARIA
-Se está́ considerando un total de 1167 pobladores beneficiados que radican en el distrito de Maca.
EXPEDIENTE TECNICO
ACTIVIDADES ECONOMICAS
La principal actividad económica es el turismo y la ganadería
EDUCACION
El distrito según datos de la Dirección Regional de Educación de Arequipa cabe mencionar que muchos
de estos centros educativos carecen de la infraestructura básica para brindar un buen y normal dictado de
clases y esto conlleva a que la calidad de la educación sea muy poco eficiente.
INFORMACION DE LOS SERVICIOS
La zona a intervenir cuenta con servicio de agua potable y de alcantarillado en gran parte de la zona.
CAPACIDAD OPERATIVA DEL OPERADOR
Sera realizado por la municipalidad distrital de Maca.
II.6 DESCRIPCION TÈCNICA DEL PROYECTO
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Para realizar correctamente un análisis de la incidencia que sobre los elementos del medio pueda generar
un cierto proyecto, es importante conocer cuáles de sus componentes, o las labores inherentes a su
ejecución, los puedan afectar.
Para ello deberá realizarse una aproximación al mismo, que cumpla con dos funciones. Por un lado, y para
aquellos que han trabajado ya con proyectos similares, identificar y definir sus particularidades y
componentes que lo distinguen. Y por otro lado, y como segunda función, permitir a los desconocedores
conocer los componentes de este tipo de proyectos , sus necesidades constructivas, etc., proporcionando
una idea clara de los métodos y operaciones que son precisos para su ejecución, de sus necesidades
de espacio y de las implicaciones que su presencia va suponer a medio y largo plazo en el entorno
concreto donde se va a ubicar.
A continuación, se describen los elementos e instalaciones que componen el Proyecto puente chullupata, así
como las actividades a implementarse en el transcurso del desarrollo del proyecto propiamente tal
1.1.1 Descripción del proyecto

1.1.1.1 estribos
los estribos que se construirá serán de concreto armado de una altura de base hasta rasante de la vía es de
6.84m con un ancho de zapata de 5.9 m y un largo de 5.2 m
la altura de la estructura está definida por diversos estudios la cual el más relevante es el estudio hidráulico y
hidrólogo.
EXPEDIENTE TECNICO
1.1.1.2 losa
la losa de puente tendrá un ancho de calzada de 3.5 m ya que será de un solo carril la cual estar conformado
de acero y concreto con la finalidad de dar rigidez y estabilidad a la estructura, también tendrá un sobre ancho
de 0.85 m a cada lado que será el paso peatonal (las veredas)
1.1.1.3 aleros
estos aleros serán de concreto armado con la finalidad de dar protección a las estructuras del puente y de
esta manera garantizar su funcionabilidad
1.1.1.4 losa de aproximación
la losa de aproximación servirá para prevenir los asentamientos de los rellenos de aproximación debido a la
compactación generado por el peso trasmitido de los vehículos a través de su huso del tiempo.
II.7GENERALIDADES
Este proyecto se encuentra enmarcado dentro del Mejoramiento del sistema Vial de la Municipalidad
Distrital de Maca, la cual indica la ejecución de obras que impulsen a la formación y desarrollo de la
población; en el cual está enmarcado el presente Expediente Técnico.
La Municipalidad Distrital de Maca es promotora del desarrollo local, goza de autonomía política,
económica y administrativa en los asuntos de su competencia, ha priorizado la intervención en el
presente proyecto, promoviendo la Inversión pública y privada, así como el empleo, garantizando el
ejercicio pleno de sus derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes de acuerdo con los
planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo; Ejecutando proyectos encaminados
a reducir la extrema pobreza, mejorar y proporcionar servicios de comunicación e Infraestructura
Vial con medios de transporte eficientes y seguros. La problemática identificada el complicado acceso
entre centros poblados debido a la falta de un puente en óptimas condiciones que soporte las épocas
de lluvias.
La Municipalidad Distrital de Maca, es la encargada de planificar el desarrollo local y el ordenamiento

territorial en el distrito, además de dotar de una infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población; frente esta necesidad.
La Municipalidad Distrital de Maca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la ejecución del puente del
presente estudio, con el fin de mejorar el desarrollo del distrito; es así que el proyecto está orientado a
mejorar la accesibilidad entre centros poblados sobre todo en época de lluvias ya que imposibilita el
paso de vehículos por la crecida del rio.
La Municipalidad presenta un Plan de Desarrollo Concertado Local en el cual se desarrollan puntos
respecto del desarrollo de la infraestructura vial.
EXPEDIENTE TECNICO
II.8 EQUIPO TÈCNICO DEL PROYECTO
Control del Proyecto

Administración General para el Proyecto
La Administración General del Proyecto estará dada por una Empresa Contratista la cual estará guiada
por las normativas vigentes.
Dirección y Administración de la Obra

Para una intervención satisfactoria en la dirección y administración de la obra estará a cargo del
personal profesional técnico siguiente:
 Project Manager
Deberá ser un Ingeniero Civil con experiencia en dirección de proyectos, puesto que será el directo
responsable de la gestión de obra, tanto, en el control de su calidad como del cumplimiento de la triple
restricción.
 Residente de Obra
Deberá ser un Ingeniero Civil con experiencia, puesto que será el directo responsable de la obra, tanto,
en el control de su calidad como del cumplimiento del cronograma y presupuesto; así como de la
elaboración de los informes mensuales y del informe final de obra.
 Administrador de Proyecto
Preferentemente debe ser un profesional de la especialidad de ciencias administrativas y contables, quien
será responsable del almacén del proyecto, llevará la contabilidad de los materiales que ingresan y
salen; además estará a su cargo el control de la asistencia del personal profesional y obrero. Como
actividad de mayor responsabilidad estará a cargo del manejo económico del proyecto y al mismo
tiempo efectuará las gestiones logísticas y elaboración de planillas y pagos en general.
 Promotor Social
Los trabajos de carácter social y organizativo estarán a cargo del profesional, quien asumirá las
responsabilidades de coordinar las diferentes acciones relacionadas principalmente a la ejecución de obra,
con exclusividad al cumplimiento del aporte comunal quien es el responsable directo; asimismo, estará
ligado directamente al fortalecimiento de las organizaciones, al reconocimiento legal de las organizaciones
y coordinará eventos de capacitación de los pobladores de la zona.
EXPEDIENTE TECNICO
 Personal, Materiales y Equipo

El requerimiento de los insumos de mano de obra, material y equipo para la ejecución de este proyecto
se muestran en el cuadro analítico correspondiente, adjunto en el presente expediente.
Programación de Ejecución de Obras

La ejecución física de la obra se ha previsto para un periodo de noventa (90) días calendarios, incluido la
planificación previa, considerando que los rendimientos de obra son experiencias registradas a través de los
años que viene laborando en los diferentes proyectos.
Modalidad de Ejecución del Proyecto

Modalidad de Ejecución Contractual (contrata).
Análisis de la Sostenibilidad
Capacidad de Gestión de Administración del Proyecto
En el ámbito del proyecto está la población misma del sector donde se ejecutará el proyecto quienes
están comprometidos al mantenimiento de las diferentes metas ejecutas; además de la Municipalidad
Distrital de Maca, quien es la encargada de la Operación y Mantenimiento a través de sus áreas encargadas.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
Durante la formulación del presente Expediente Técnico, se tuvo talleres informativos, espacios en las cual es
de manera conjunta con las propias organizaciones de usuarios se ha ido deliberando sobre el financiamiento
futuro de la infraestructura mejorada, con la finalidad de garantizar su adecuado funcionamiento.
EXPEDIENTE TECNICO
III MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
III.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DE PROYECTO
“Renovación de puente; en el(la) Puente Chullupata, distrito de Maca, provincia Caylloma, departamento de
Arequipa”
1.2. GENERALIDADES
Debido a nuestra experiencia en realizar levantamientos topográficos para proyectos de ingeniería y

construcción de obras de menor y gran envergadura; nos permitimos presentar el siguiente informe técnico,
que forma parte del total del servicio realizado, en este se detallan procedimientos y métodos aplicados para el
desarrollo del servicio.
1.3. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Maca requiere mejorar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en el

camino y rio Chullupata
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO CARTOGRAFICO
La Municipalidad Distrital de Maca requiere el levantamiento topográfico que tiene como

objetivo corroborar, mejorar y renovar el tramo de Puente Chullupata y además la
representación de un modelo digital del terreno mediante software AutoCAD Civil 3d.
1.5. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
El proyecto se encuentra ubicado en:
Distrito : Maca
La variación de altitud en la zona es de 19 Sur a 3680 msnm
Imagen 1. Ubicación del ámbito de estudio (Fuente: Google Earth)

EXPEDIENTE TECNICO
ZONA DE PROYECTO
2. TOMA DE DATOS
2.1. TRABAJO DE CAMPO
El Levantamiento se refiere a la toma de datos mediante el uso de un equipo topográfico (GPS Diferencial)
equipo que nos permitirá obtener datos en coordenadas X, Y y Z de las estructuras existentes, la morfología de
la superficie terrestre asignada para el levantamiento de la vía existente tramo camino y rio Chullupata
- Toma de datos en campo durante la jornada del día, se inició con el reconocimiento y levantamiento
topográfico, continuando con la nivelación geométrica cerrada de los BMs.
- Se procedido a la descarga de la información.
El levantamiento se realizó:
Con GPS Diferencial por el método de RTK (Real Time Kinematics).

EXPEDIENTE TECNICO
PERSONAL
- 01 topógrafo
- 01 auxiliar de campo
- 01 cadista
EQUIPOS
GPS Diferencial (South Galaxy G1)

GPS (Base y Rover)
Colectora de Datos
Tribach
Nivel de Ingeniero
01 mira Telescópica de Aluminio
02 trípode
01 bastón de fibra de carbono
Imagen 1. Vista Panorámica Puente Chullupata

EXPEDIENTE TECNICO
Imagen 2.GPS diferencial South
2.2. PROCESAMIENTO Y ETAPA DE GABINETE
Se procedió:
 Descarga de datos tomados del GPS diferencial a la computadora.

 Procesamiento de datos utilizando con el programa AutoCAD civil 3D
 Elaboración de la planimetría.
- AutoCAD Civil 3D 2020.

- Google Earth (apoyo)
- Plantilla Excel
2.3. FASE DE NIVELACION

Se realizaron nivelaciones de ida y vuelta entre los puntos marcados BM, habiéndose verificado en campo
la tolerancia entre ida y vuelta permitida.
La nivelación se inició desde el punto BM-A2 y se enlazo la acotación por método de nivelación geométrica
cerrada a todos los puntos.
Se presentan los siguientes valores:
EXPEDIENTE TECNICO
Imagen 3. BMs
Imagen 4. Ubicación de los BMs
3. CONCLUSIONES
 Se realizó un levantamiento topográfico eficiente respecto al tiempo debido a un buena organización y

planeación.
 Se realizo el levantamiento del puente Chullupata, rio, camino, aguas arriba, aguas abajo, terreno
natural, etc.
EXPEDIENTE TECNICO
III.2ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

EXPEDIENTE TECNICO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA, PROVINCIA CAYLLO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
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EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE
MACA, PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
III.3ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
OBJETIVO
El presente informe técnico tiene el objetivo, la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, “RENOVACION
DE PUENTE; EN EL(LA)PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA, PROVINCIA CAYLLOMA,
DEPARTAMENTO AREQUIPA”
ALCANCE Y LIMITACIONES
ALCANCE
El presente estudio analiza el estudio en la quebrada de Challapata donde se ubica el puente denominado con
el mismo nombre.
Así mismo el presente estudio tiene de carácter hidrológico y así poder dar un enfoque de seguridad en las vías
y principales accesos a la zona de estudio.
LIMITACIONES
Dentro de la ejecución del presente informe pudimos observar que un factor limitante en el estudio, fue;
Limitado acceso por falta de mantenimiento de vías principalmente por el mal estado de los puentes es
que estos dificultan su llegada al punto de estudio.
NORMA TECNICA – LEGAL
El Presente estudio se basó técnicamente en las Normas:
Norma Técnica CE 040 Drenaje Pluvial del Reglamento Nacional de Edificaciones. Aprobado mediante
Resolución Ministerial N|094-2021-VIVIENDA
Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, Aprobado mediante Decreto Supremo N|034-2008-MTC
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO
Se han tomado parámetros de la Norma Técnica CE 040 Drenaje Pluvial del Reglamento Nacional de
Edificaciones. Aprobado mediante Resolución Ministerial N|094-2021-VIVIENDA. Asi mismo se han
considerado algunos valores e interpretaciones del Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, Aprobado
mediante Decreto Supremo N°034-2008-MTC.
DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
La presente área de estudio se encuentra en una zona ondeada y se encuentra claramente marcada por
pendientes que desembocan y dirigen el curso de agua hacia el Rios principal; Rio Colca y encontrados en la
zona de estudio en fin de prevenir afectaciones en el área de estudio. Y poder mitigar los desastres que podrían
presentarse en la misma.
MEMORIA DE CALCULO
DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES HIDROLÓGICOS QUE INCIDEN EN EL DISEÑO HIDRÁULICO DE
LAS OBRAS DE DRENAJE.
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE CAMPO
Se realizó un levantamiento topográfico del área de estudio para poder determinar las áreas de influencia de
las líneas de drenaje.
EVALUACION DE LA INFORMACION HIDROLOGICA
Dentro de la información existente, solamente se dispone de registros meteorológicos, mas no de registros
hidrométricos, cuyas estaciones en su mayoría son operadas por el SENAMHI; por lo que el estudio hidrológico
se ha orientado a la generación de caudales máximos de avenidas, sobre la base de los registros históricos de
precipitaciones máximas de 24h.
Dentro del trabajo realizado en esta etapa, se ha recopilado y actualizado la información básica existente en el
área de influencia de proyecto considerando la estación de “Chivay”.
Registros de precipitaciones
La fuente base de la información pluviométrica, la constituye los registros por las estaciones meteorológicas
anteriormente citadas y provenientes principalmente por el Servicio de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
Análisis de la serie histórica de precipitaciones
Antes de realizar cualquier cálculo con la información hidrometeorológica, es imprescindible evaluar primero su
calidad; es decir, la información debe reunir tres requisitos: ser completa, de extensión suficiente y consistente.
Si disponemos de información sobre la bondad de los datos, podremos valorar mejor las conclusiones de un
estudio y por consiguiente posibilitar una toma de decisiones más consistente.
Análisis de consistencia
La Inconsistencia y no Homogeneidad de una serie hidrológica deben ser identificadas, eliminadas y ajustadas
a las condiciones futuras, porque pueden introducir errores a la serie.
a. Prueba de Grubbs y Beck
Según esta prueba, las cantidades son definidas por dos valores constantes un límite superior y un límite
inferior, fuera de los cuales se pueden detectar e identificar los outliers presentes en la muestra [Raom y Hamed
2000, Naghettini y De Andrade 2007].
La verificacion se podra obserbar en el ANEXO N°01
AREA DE PROYECTO – ESTUDIO DE LA CUENCA HIDROGRAFICA
Teniendo en cuenta las áreas de intervención por donde se hará la rehabilitación en fin de evitar otra vez el
corte de la transitabilidad en el distrito y dejando los centros poblados incomunicados, es que se procede a
realizar de la identificación de las áreas que influye (cuencas) para poder estimar los caudales generados y así
poder prevenir nuevamente una afectación a la carretera. además, se determina los principales parámetros en
fin de poder estimar un caudal prudente para aliviar el acceso libre. Los valores de estos parámetros están en
el ANEXO N°07 y en los Planos de Áreas de Influencia.
EXPEDIENTE TECNICO
SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO
RIESGO ADMISIBLE (**) (%)

TIPO DE OBRA
Puentes (*) 25
Alcantarillas de paso de quebradas
importantes y badenes 30
Alcantarillas de paso quebradas menores y

descarga de agua de cunetas 35
Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal) 40

Subdrenes 40
Defensas Ribereñas 25
(*) - Para obtención de la luz y nivel de aguas máximas extraordinarias.

- Se recomienda un período de retorno T de 500 años para el cálculo de socavación.
(**)- Vida Útil considerado (n)
Puentes y Defensas Ribereñas n= 40 años.
Alcantarillas de quebradas importantes n= 25 años.
Alcantarillas de quebradas menores n= 15 años.
Drenaje de plataforma y Sub-drenes n= 15 años.
- Se tendrá en cuenta, la importancia y la vida útil de la obra a diseñarse.
- El Propietario de una Obra es el que define el riesgo admisible de falla y la vida útil de las obras.
RIESGO
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
Para el caso se consideró un proyecto con una vida útil de 25 años y un riesgo de falla de 40%.
EXPEDIENTE TECNICO
ANALISIS ESTADISTICO DE DATOS HIDROLOGICOS

DISTRIBUCION NORMAL
La distribución normal es una distribución simétrica en forma de campana, también conocida como Campana
de Gauss. Aunque muchas veces no se ajusta a los datos hidrológicos tiene amplia aplicación por ejemplo a
los datos transformados que siguen la distribución normal.
Función de densidad:
La función de densidad está dada por
1 ( x )2
1
f (x)  exp 2 2
  x  
 2
Los dos parámetros de la distribución son la media  y desviación estándar  para los cuales x (media) y S
(desviación estándar) son derivados de los datos.
Estimación de parámetros:
n
x  1  xi
n i1
1
S 1 n 2
2
n 1  (xi  x) 
 i1 
Factor de frecuencia:
Si se trabaja con los X sin transformar el K se calcula como
 xT  
KT

Este factor es el mismo de la variable normal estándar z 

 F 1(1 1
)
KT T
1
p( p 
El valor de z correspondiente a una probabilidad de excedencia de t ) puede calcularse
encontrando el valor de la variable intermedia w
  1 1/ 2
w   Ln 2 _ 0  p  0.5
  p 
y luego calculando z , utilizando la aproximación.
2.515517 0.802853w  0.010328w2

zw
11.432788w  0.189269w2  0.001308w3
EXPEDIENTE TECNICO
p
Cuando p  0.5 _1 p , se sustituye por en la ecuación de w , y al valor de z , calculado por la ecuación
anterior se le asigna un signo negativo. El error de esta fórmula es menor de 0.00045 en z .
Límites de confianza:
XTr  t(1 )
SE
Donde  es el nivel de probabilidad t
(1 )
SE es el cuantil de la distribución normal estandarizada para una
probabilidad acumulada de 1- y
es el error estándar. Los Calculos se encuentran en el ANEXO N°02
DISTRIBUCION LOGNORMAL DE DOS PARAMETROS
Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se distribuyen normalmente se dice que X se distribuye
normalmente.
Esta distribución es muy usada para el cálculo de valores extremos por ejemplo Qmax, Qmínimos, Pmax,
Pmínima. Tiene la ventaja que X>0 y que la transformación Log tiende a reducir la asimetría positiva ya que al
sacar logaritmos se reducen en mayor proporción los datos mayores que los menores.
Limitaciones: tiene solamente dos parámetros, y requiere que los logaritmos de las variables estén centrados
en la media
1( yY )
1 exp 2 Y 2
f (x)  x0
x2
y  Lnx
Donde, y : media de los logaritmos de la población (parámetro escalar), estimado

y
y : Desviación estándar de los logaritmos de la población, estimado

SY .
n
y  1 ln(xi )
n i1
1
s  1 n 2
2
y n
i1
1  (ln(xi )  y) 

Puede trabajarse en el campo original y en el campo transformado.
Campo transformado: Si se trabaja en el campo transformado se trabaja con la media y la desviación estándar
de los logaritmos, así:
EXPEDIENTE TECNICO
ln(XTR )  XTR 
XTR  eLn ( X TR )
De donde, con k variable normal estandarizada para el T R dado, xY media de los logaritmos y es la
desviación estándar de los logaritmos.
SY
Campo original: Si se trabaja con los X sin transformar

KT se calcula como:
 1  Ln(1V C 2 ) 
Exp k *(Ln(1 CV 2 ))2   1

  2 
KT 
CV
C 
k es la variable normal estandarizada para el TR dado, V xS
es el coeficiente de variación, x media de los
datos originales y S desviación estándar de los datos originales.
Límites de confianza:
En el campo transformado.
Ln(XTr )  t(1 )
1
( S y )  K 22
SE  n   1 T 
 2 
En donde, n número de datos, S es el error estándar,

KT
variable normal estandarizada. Los cálculos se
Encuentran en el ANEXO N° 03,04
DISTRIBUCION GUMBEL O EXTREMO TIPO I
Una familia importante de distribuciones usadas en el análisis de frecuencia hidrológico es la distribución
general de valores extremos, la cual ha sido ampliamente utilizada para representar el comportamiento de
crecientes y sequías (máximos y mínimos).
f (x)  1 ex (x   ) exp (x   ) 

p  
     
En donde  y  son los parámetros de la distribución.
  (x  ) 
F(x) f(x)dx  ex pexp  
   
Estimación de parámetros
EXPEDIENTE TECNICO
6S


  x  0.5772
Donde
x y S son la media y la desviación estándar estimadas con la muestra.
 TR 
6   
KT    0.5772  ln ln T 1

   R 

T
Donde R es el periodo de retorno. Para la distribución Gumbel se tiene que el caudal para un período de
retorno de 2.33 años es igual a la media de los caudales máximos.
Limites de confianza
  S
XTr  t(1 ) SE 1
n   [11.1396KT 1.1KT 2 ]2
SE
t
KT es el factor de frecuencia y (1 ) es la variable normal estandarizada para una probabilidad de no
excedencia de 1-. Los cálculos se encuentran en el ANEXO N°05
DISTRIBUCION LOG GAMMA O LOGPEARSON DE 3 PARAMETROS
Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se ajustan a una distribución Pearson tipo III, se dice que la
variable aleatoria X se ajusta a una distribución Log Pearson Tipo III. Esta distribución es ampliamente usada
en el mundo para el análisis de frecuencia de Caudales máximos. Esta se trabaja igual que para la Pearson
Tipo III pero con Xy y Sy como la media y desviación estándar de los logaritmos de la variable original X.
1  ln(x)  y  1  ln(x)  y 
f (x)  0 exp0 
x     
Donde,
y0  y   para   0
  y  y0 para   0
 y  son los parámetros de escala y forma, respectivamente , y y0 es el parámetro de localización.

EXPEDIENTE TECNICO
2
ˆ  Cs2  ; ˆ  Cs xˆ0  xy ˆ
sy ;2
 
CS xy y sy
es el coeficiente de asimetría, , son la media y la desviación estándar de los logaritmos de la
muestra respectivamente.
Ln(YTr )  xy  K 
C 1  C 2  C 3  C 4 1  C 5
KT  z  (z 2 1) S (z3  6z) S   (z 2 1) S   z S   S 
63  6   6  6  3 6 
Donde z es la variable normal estandarizada
CS
Este valor de K se encuentra tabulado de acuerdo al valor de calculado con la muestra.
Intervalos de confianza:
Se   S y
XTr  t(1 ) n
SE
Donde
SY es la desviación estándar de los logaritmos de la muestra, n es el número de datos y  se encuentra
CS _ y _TR
tabulado en función de .
También puede calcularse como:
KT K 2T ab KT *  KT 2  ab
KTU,  KTl , 
a ó a
z2 z2
a  1 b  KT2 
2
n 1 n
z  t1 
Donde
Q
TR Q  SKU T , Q
TR Q  SK L T ,
Los cálculos se encuentran en el ANEXO N°06

Prueba Kolmogorov – Smirnov
Método por el cual se comprueba la bondad de ajuste de las distribuciones, asimismo permite elegir la más
representativa, es decir la de mejor ajuste.
Esta prueba consiste en comparar el máximo valor absoluto de la diferencia D entre la función de distribución
de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
EXPEDIENTE TECNICO
D = máx / Fo(xm) – F(xm)/

Con un valor crítico d que depende del número de datos y el nivel de significancia seleccionado. Si D<d,
se acepta la hipótesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de X2 de que compara los datos con el
modelo estadístico sin necesidad de agruparlos. La función de distribución de probabilidad observada se calcula
como:
Fo(xm) = 1- m / (n+1)
Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el número total de
datos. (Aparicio, 1996). El análisis se desarrolla en el ANEXO N°06
DETERMINACION DE LA TORMENTA DE DISEÑO
CALCULO DE LA INTENSIDAD Y PRECIPITACIÓN MÁXIMA
El estudio de la precipitación máxima e intensidad máxima es muy importante para tener conocimiento de
la intensidad de las tormentas, sus magnitudes, así como sus frecuencias, que son muy necesarias para el
diseño de las diferentes obras hidráulicas que pudieran construirse en las zonas de estudio.
Para el análisis se ha tenido en cuenta la información de la precipitación máxima de 24 hr. Con la finalidad de
obtener dicha información para diferentes periodos de retorno y que permitan tener confiabilidad de su
recurrencia, se le evaluó a través de las 6 distribuciones descritas anteriormente.
CURVA DE INTENSIDAD – DURACIÓN – FRECUENCIA (IDF)
Uno de los primeros pasos que debe seguirse en muchos proyectos de diseño hidrológico, es la determinación
del evento o los eventos de lluvia que deben usarse. La forma más común de hacerlo es utilizar una tormenta
de diseño o un evento que involucre una relación entre la intensidad de lluvia(o profundidad), la duración y las
frecuencias o periodos de retorno apropiados para la obra y el sitio. Deberían existir curvas IDF estándar
desarrolladas por instituciones del gobierno. Disponibles para el sitio para que su uso sea de forma general,
uniforme y oficial. Para construir la curva IDF para diferentes periodos de retorno utilizamos la fórmula de DYCK
PESCHKE para el cálculo de máximas avenidas.
d 0.25
Pd = Pmax (
1440 )
Dónde:
Pd = precipitación máxima para un periodo de duración
D = periodo de duración
P24h = precipitación máxima para 24 horas
TIEMPO DE CONCENTRACION
Para el caso del periodo de retorno se consideró la ecuación de California Culverts Practice .
0.385
3
Tc = 0.0195 ( L )
H
EXPEDIENTE TECNICO
L = longitud del curso de agua más largo, m.

H = diferencia de nivel entre la divisoria de aguas y la salida, m.
Esencialmente es la ecuación de Kirpich; desarrollada para pequeñas cuencas montañosas en California,
ESTIMACION DE CAUDALES
Método Racional
Estima el caudal máximo a partir de la precipitación, abarcando todas las abstracciones en un solo coeficiente
c (coef. escorrentía) estimado sobre la base de las características de la cuenca. Muy usado para cuencas, A<10
Km2. Considerar que la duración de P es igual a tc.
La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la siguiente expresión:
Q = 0,278 CIA
Donde:
Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)
C : Coeficiente de escorrentía
I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A : Área de la cuenca (Km2).
Los Cálculos se encuentran en los ANEXOS 07.
PRECIPITACION Caudal Caudal

Descripción
(mm) m3/s lt/s
PRECIPITACION n=20 años R(%)= 20% T=90 años 48.59 5.01139 5011
EXPEDIENTE TECNICO
DISEÑO HIDRAULICO
MODELAMIENTO EN HEC-RAS
HEC-RAS (acrónimo de Hydrologic Engineering Center y River Analysis System) es un programa de
ordenador que modeliza la hidráulica de flujo de aguas de ríos naturales y de otros canales. Con anterioridad a
la actualización reciente a la versión 6.2, el programa era unidimensional, significando esto que no había
modelización directa del efecto hidráulico de cambios de forma de sección de cruce, curvas, y otros aspectos
bi y tridimensionales del flujo. La liberación de la versión 6.2 introdujo modelado bidimensional de flujo, así como
capacidades de modelado de transferencia de sedimentos. El programa fue desarrollado por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, para gestionar los ríos, puertos y otras obras públicas bajo su
jurisdicción. Desde su liberación, en 1995, ha obtenido amplia aceptación pública.
Para lo cual se tuvo que realizar:
Determinación del número de manning para ríos:
= 𝑚(𝑛1 + 𝑛2 3 5 )
Condiciones del canal Valores
Tierra 0.020
Material Corte en Roca 0.025
n1
Involucrado Grava Fina 0.024
Grava Gruesa 0.028
Suave 0.000
Grado de Menor 0.005
n2
Irregularidad Moderado 0.010
Severo 0.020
Variaciones Gradual 0.000
de la sección Ocacionalmente Alternante n3 0.005
Transversal Frecuentemente Alternante 0.010 - 0.015
Efecto Insignificante 0.000
Relativo de Menor 0.010 - 0.015
n4
las Apreciable 0.020 - 0.030
Obstruccione Severo 0.040 - 0.060
Baja 0.005 - 0.010
Media 0.010 - 0.025
Vegetación n5
Alta 0.025 - 0.050
Muy Alta 0.050 - 0.100
Grado de los Menor 1.000
Efectos por Apreciable m 1.150
Meandro Severo 1.300
EXPEDIENTE TECNICO
n1 grava gruesa = 0.025

n2 Irregularidad = 0.005
n3 Variacion de seccion Transversal = 0.005
n4 obstrucciones = 0.010
n5 tipode vegetacion baja = 0.005
m Efecto de meandro = 1.000
n= 0.05
El proceso del modelamiento se encuentra en ANEXO 8, de igual manera el perfil de socavación se encuentra
en el Anexo 09.
CONCLUSIONES
Se ha usado el Método racional modificado para el Rio Chullupata en la cual la cota del N.A.M.E. es de 3673.60
msnm. Para un periodo de Retorno de 145 años. Por lo que la altura libre del nivel máximo de agua hacia el
puente debería de ser superior a los 3675.10 msnm. Así mismo Indicamos que dicho rio NO PRESENTA
EMPALIZADA por las mismas características de la flora de la cuenca de influencia. Por lo que cumple con lo
establecido en el manual de diseño de puentes.
Del mismo modo se realizó el análisis de socavación en el puente Chullupata el cual presenta una socavación
de 0.88 metros. Para un periodo de retorno de 585 años.
EXPEDIENTE TECNICO
III.4 ESTUDIOS DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
1. NOMBRE DEL PROYECTO

"RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA,
PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA"
CODIGO CUI: 2537065
La zona en estudio se encuentra ubicada en:
Región : Arequipa
Distrito : Maca
UBICACIÓN DEL PROYECTO

EXPEDIENTE TECNICO
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO:
El objetivo general del presente proyecto a ejecutar en la vía es el “RENOVACION DE PUENTE; EN

EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA, PROVINCIA CAYLLOMA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, mediante la:
 Construcción de puente de un solo carril
En la actualidad las vías en estudio NO cuentan con un puente adecuado.
Los problemas causados por la carente estructura vienen trayendo diferentes problemas a sus
pobladores principalmente en el acceso a sus viviendas y lugares de destino, así como en la salud de
ellos.
Esta infraestructura se ha diseñado considerando y cumpliendo todos los reglamentos y normas

vigentes que lo involucran directa e indirectamente.
Marco Legal:
 RNE - Reglamento Nacional de Edificaciones, Reglamento Sanitario de Piscinas).

 Ley N° 28652: Ley del Sector Publico para el Año Fiscal 2011.
 Ley N° 28411: Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
 Ley N° 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Ley N° 27972: Ley Orgánica de Municipalidades.
 D.S. N° 083-2004-PCM: TUO de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado
 D.S. N° 084-2004-PCM: Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
 Resolución de Contraloría Nº 072-98-CG
 Resolución de Contraloría Nº 195-88-CG
Normas de Diseño:
 Manual de Diseño geométrico para carreteras DG-2001 elaborado por el Ministerio de

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
 Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, y
 Las Normas Peruanas para el Diseño y Construcción de Carreteras (1970)
 Considerando las condiciones de seguridad por ser zona urbana la Velocidad Directriz
adoptada es: 50 Kph.
EXPEDIENTE TECNICO
3. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO:
3.1ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
Para la elaboración del estudio definitivo del puente Chullupata no existe el estudio de pre-inversión
elaborado específicamente para el proyecto del puente Chullupata.
Por ello, Provias nacional (IOAR) convoco por medio de la municipalidad distrital de Maca para realizar
el estudio definitivo del puente Chullupata con código CUI-2537065
En ese estudio de factibilidad se considera la construcción de una serie de puentes, el último de los
cuales es el puente propuesto para cruzar la quebrada de Chullupata, en el Centro Poblado de Maca.
En Maca se consideró un puente de 20 metros de longitud. Para el ancho del puente solo se indica la
calzada de 3.50 m. El esquema del puente según el estudio se muestra en la Fig. 1.
Conforme se puede apreciar, el trazo considerado en la factibilidad cruza el río en lineamiento desviado
y empalma directamente con la carretera existente en ambas márgenes del río, es decir, en ese trazo,
los nuevos accesos son pequeñas rampas sobre la vía existente en ambas márgenes.
La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MACA, como Gobierno Local es la entidad regulada por la Ley
N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” y demás normas complementarias, constituyéndose
como órgano de gobierno promotor del desarrollo local con personería jurídica de derecho público y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines; gozando además de autonomía política,
económica y administrativa en los asuntos de su competencia; la misma que mediante presupuesto
participativo ha formulado y aprobado el programa de Inversiones para el 2022, en el que
PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA” fue priorizada como obra de
importancia para el Sector, ya que en la actualidad es muy necesaria para el transporte de personas y
tráfico de vehículos al sector.
En la actualidad el puente se encuentra en muy malas condiciones la cual es transitada diariamente

por pobladores de la zona y vehículos los que al transitar sufren riesgo
el de sufrir algún accidente
generando temor en los pobladores de la zona.
EXPEDIENTE TECNICO
Este proyecto se encuentra enmarcado dentro del Mejoramiento del sistema Vial Urbano de la
Municipalidad Distrital de Maca, la cual indica la ejecución de obras que impulsen a la formación y
desarrollo urbano de la cuidad; en el cual está enmarcado el presente Expediente Técnico.
La concepción del proyecto cuenta con la participación positiva de los beneficiarios del diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas del Distrito de Maca, debido a que su concepción
surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, las misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas
y a los centros de servicios.
3.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:
En la zona sur este del Distrito se encuentra el rio Chullupata, el cual no cuenta con un adecuada
estructura para el flujo de agua que discurre en especial en tiempo de lluvia, actualmente la estructura
existente se encuentra algo deteriorada y es in adecuada para la capacidad de aguas que discurren
por la misma, lo que afecta directamente a las familias que viven en el sector como a los visitantes de
la zona dañando al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas
y vehículos.
La Municipalidad Distrital de Maca, tiene gran interés en dar solución definitiva a los problemas
existentes, es por ello que se ve en la necesidad de elaborar el presente expediente técnico que
permita la construcción de las obras necesarias para el mejoramiento de esta vía.
4. LISTADO DE ESTRUCTURAS PROPUESTAS
- PUENTE:
Con respecto al puente propuesto, este fue evaluado según las secciones y perfil longitudinal de
la via a intervenir.
Longitud de puente = 20 m
EXPEDIENTE TECNICO
A continuación, se mostrarán las secciones pro puestas del puente:

EXPEDIENTE TECNICO
5. CONCLUSIONES:
 La información indicada en el presente informe, se ha basado en el expediente técnico
denominado: " RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE
 Se está considerando la construcción de un puente de 20 m de longitud de concreto armado desde

un ancho de calzada de 3.5 m altura y veredas de 0.85 m en ambos extremos.
 Contará con barandas metálicas en los lados laterales del puente con una longitud de 20 m.
III.5 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
EXPEDIENTE TECNICO
Del estudio definitivo “RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE

 Departamento : Arequipa
 Provincia : caylloma
 Distrito : maca
 Sector : CHULLUPATA
Ubicación del puente
FIGURA 1
EXPEDIENTE TECNICO
1.4 ACCESO HACIA EL PUENTE
Partiendo de la ciudad de Arequipa por la panamericana este se llega al distrito de Chivay donde
todo el tramo se encuentra asfaltado luego se sigue por la vía con dirección al distrito de maca
para luego a un par de Kilómetros se llega al puente CHULLUPATA
II DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Para realizar correctamente un análisis de la incidencia que sobre los elementos del medio pueda
generar un cierto proyecto, es importante conocer cuáles de sus componentes, o las labores
inherentes a su ejecución, los puedan afectar.
Para ello deberá realizarse una aproximación al mismo, que cumpla con dos funciones. Por un
lado, y para aquellos que han trabajado ya con proyectos similares, identificar y definir sus
particularidades y componentes que lo distinguen. Y por otro lado, y como segunda función,
permitir a los desconocedores conocer los componentes de este tipo de proyectos, sus
necesidades constructivas, etc., proporcionando una idea clara de los métodos y operaciones que
son precisos para su ejecución, de sus necesidades de espacio y de las implicaciones que su
presencia va suponer a medio y largo plazo en el entorno concreto donde se va a ubicar.
A continuación, se describen los elementos e instalaciones que componen el Proyecto puente
chullupata, así como las actividades a implementarse en el transcurso del desarrollo del proyecto
propiamente tal.
Descripción del proyecto

Estribos
los estribos que se construirá serán de concreto armado de una altura de base hasta rasante de la
vía es de 6.84m con un ancho de zapata de 5.9 m y un largo de 4.9 m
la altura de la estructura está definida por diversos estudios la cual el más relevante es el estudio
hidráulico y hidrólogo.
Losa
la losa de puente tendrá un ancho de calzada de 3.5 m ya que será de un solo carril la cual estar
conformado de acero y concreto con la finalidad de dar rigidez y estabilidad a la estructura,
también tendrá un sobre ancho de 1.4 m a cada lado que será el paso peatonal (las veredas) de
o.85 m
EXPEDIENTE TECNICO
Aleros
estos aleros serán de concreto armado con la finalidad de dar protección a las estructuras del
puente y de esta manera garantizar su funcionabilidad
Losa de aproximación
la losa de aproximación servirá para prevenir los asentamientos de los rellenos de aproximación
debido a la compactación generado por el peso trasmitido de los vehículos a través de su huso del
tiempo.
Vista de planta y perfil del puente
EXPEDIENTE TECNICO
Materiales
Concreto
 Losa
 Vereda
 Acero de refuerzo
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
LAS ACTIVIDADES A CONCIDERAR SON
Actividades de la fase 1
FASE ACTIVIDADES
1 MOVIMIENTO DE EQUIPOS
1 TOPOGRAFÍA Y GEORREFERENCIACIÓN
1 MANTENIMIENTO DEL TRÁNSITO TEMPORAL
1 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
1 ENCAUSAMIENTO DEL RIO
1 EXCAVACIÓN DE LOS ESTRIBOS
1 CONCRETO DE NIVELACIÓN
EXPEDIENTE TECNICO
FASE 3
CONSTRUCCION DE LOS ESTRIBOS
Envista de que se propone colocar estribos o pórticos de concreto armado, la losa debe de ser
colocada insitu, para lo cual se ve en la necesidad de la colocación de un falso puente hasta que la
losa logre encontrar la resistencia necesaria.
 Armado de estribos
 Encofrado
 Vaciado de concreto
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
FASE ACTIVIDADES
5 relleno con materia propio y préstamo de accesos
5 acero de refuerzo
5 encofrado y desencofrado
5 concreto fc = 280 kg/cm2
EXPEDIENTE TECNICO
FASE ACTIVIDADES
6 retiro del falso puente
6 acero de refuerzo
6 encofrado y desencofrado
6 baranda de seguridad
6 concreto fc = 280 kg/cm2
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES CONCLUSIONES
* se detalló el proceso constructivo del puente CHULLUPATA según el sistema
estructural Planteado por el especialista de estructura, puente tipo viga losa
 Se presentó los procesos contractivos tanto del lado derecho como izquierdo
 Este procedimiento descrito se realiza en condiciones normales
EXPEDIENTE TECNICO
 Este procedimiento es un documento descriptivo
RECOMENDACIONES
Se recomienda seguir la secuencia de las actividades propuestas en el informe de

programación propuesto.
III.6 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
PROYECTO:
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA, PROVINCIA

CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
GENERALIDADES
En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de tránsito constituyen una parte importante
dentro de un estudio de ingeniería, especialmente cuando se trata de carreteras con características para tráfico
de pasajeros y bienes, y tránsito vehicular para carga liviana y pesada, objeto de este estudio.
En esta vía la señalización resulta necesaria por tratarse de una carretera que discurre en terreno accidentado
y en donde la velocidad de diseño es moderada, considerándolo como una carretera de alto riesgo tanto para
los usuarios como para los moradores de la zona, en ese sentido, es necesario garantizar la viabilidad con una
señalización adecuada y elementos de seguridad suficiente.
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial, revisión
mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción
policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas,
el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que permita identificar las posibles causas de los
accidentes y los servicios que deben ser prestados y coordinados por las diferentes entidades del Estado.
Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad de las empresas de transporte
terrestre, la imprudencia de los chóferes y peatones, el mal estado de los vehículos, el mal estado de las vías
y el incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte el alcohol y la velocidad constituyen los factores
de alto riesgo en los accidentes de tránsito.
Preocupados por la problemática de seguridad vial en nuestro país, en abril del 2007, con motivo de la Semana
Mundial de la Seguridad Vial, el presidente Ollanta, presento el “Plan Nacional de Seguridad Vial 2010-2014”,
una acción tomada con miras a generar un cambio de actitud en la población y uno de los factores principales
para combatir la inseguridad vial y la violencia social. Este Plan Estratégico, dispone la ejecución de una serie
EXPEDIENTE TECNICO
de medidas en los sectores Transportes y Comunicaciones, Interior, Educación y Salud para prevenir un
transporte seguro. Se aplicará con mayor énfasis en los lugares donde se registran los mayores índices de
siniestralidad o los llamados “puntos negros”.
Según los expertos del Touring Club del Perú, el 84% de los accidentes de tránsito ocurridos en nuestro país
pudieron evitarse, debido a que los mismos son ocasionados por la irresponsabilidad de malos conductores.
A partir de la estadística de accidentes registrada, se tiene que el 33% de los accidentes se deben al exceso
de velocidad, el 28% a imprudencias de los conductores, el 12% a causa de la imprudencia de los peatones, y
el 11% restante debido a que los conductores se encontraban en estado de ebriedad.
Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el hecho que únicamente un 6% de
los accidentes de tránsito son ocasionados por fallas técnicas o inadecuada señalización, por lo que se concluye
que no se puede hablar de accidentes sino de irresponsabilidad y de errores humanos.
Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas gravitantes de los accidentes
de tránsito lo constituye la distracción, presentándose ésta tanto en los conductores como en los peatones o
pasajeros, quienes por negligencia o descuido se exponen a sufrir accidentes con consecuencias lamentables
para su vida o integridad física.
El diseño de la señalización se basa en el “Manual de Dispositivos de Control del tránsito Automotor para calles
y Carreteras” elaborado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y aprobado
mediante Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del 2000.
Asimismo, el diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico proyectado, la velocidad directriz, las
particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la noche se está recomendando el
uso de láminas reflectivas de grado diamante DG3
EXPEDIENTE TECNICO
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
El diseño de señalización de la carretera después de terminado el estudio, se realizó empleando como

referencia el “MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS”
Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que se cumpla con los siguientes requisitos:
 Que exista una necesidad para su utilización
 Que llame la atención
 Que encierre un mensaje claro y consigo
 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta
 Infundir respeto y ser obedecido
 Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones:
DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma,
composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que este reciba el mensaje
claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la atención del conductor dentro de su
ángulo de visión.
OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los requerimientos del tránsito
vehicular. Debe operar ó estar colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin
de que el conductor reconozca rápidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con
la debida anticipación.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado como de primera importancia y representar un

servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operación y legibilidad, elementos esenciales para mantener
el respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su función de ordenamiento
y control de la circulación vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor pueda reconocer e interpretar
adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación vehicular.
EXPEDIENTE TECNICO
Este aspecto es de suma importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner
en peligro la seguridad del tránsito.
SEÑALES VERTICALES
DEFINICIÓN
Las señales verticales, son dispositivos instalados sobre el camino y a un costado de éstos, destinados
a reglamentar el tránsito. Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando las precauciones necesarias.
FUNCIÓN
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir de cualquier peligro que podría presentarse en la circulación
vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares
turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.
CLASIFICACIÓN
Las señales se clasifican en:
 Señales reguladoras
 Señales preventivas
Las señales reguladoras tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.
Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la
naturaleza de éste.
COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales preventivas.
NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y mantenimiento de calles y
carreteras.
NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como en los símbolos
y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
VERDE. Se utilizará como fondo en las señales informativas en carreteras principales y autopistas. También
puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole ecológico.
EXPEDIENTE TECNICO
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los E.E.U.U. de
Norteamérica:
AMARILLO: Tonalidad N° 33538
VERDE: Tonalidad N° 34108
NEGRO: Tonalidad N° 37038
LOCALIZACIÓN
Las señales serán colocadas a la derecha en el sentido del tránsito, la distancia del borde de la calzada al borde
próximo de la señal no será menor de 1.20 m ni mayor de 3.00 m.
ALTURA
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será
de 1.50 m.
ANGULO
Las señales con material reflectorizante deberán formar con el eje del camino un ángulo de 8º a 15º.
POSTES O SOPORTES
Se podrá utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes de concreto armado o tubos plásticos rellenos
de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas horizontales
blancas con negro, en anchos de 0.50.
Para nuestro caso se utilizará postes de concreto.
de cimentación, pero éste no será menor a 1.00 m.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO PROYECTADOS
En el diseño de la señalización para la carretera se ha considerado únicamente la etapa de operación. Ubicación

del puente
EXPEDIENTE TECNICO
SEÑALES DE TRANSITO INFORMATIVAS

DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos
notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en
el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras, así como
indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. SEÑALES DE DIRECCIÓN
• Señales de destino
• Señales de destino con indicación de distancias
• Señales de indicación de distancias
2. SEÑALES INDICADORAS DE RUTA
3. SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL
• Señales de Información
• Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos
intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de las carreteras,
facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de
Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general, así
como los principales servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las señales auxiliares, sean
de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
EXPEDIENTE TECNICO
Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, como se indica en los diseños que se muestran
en el presente Manual.
Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor dimensión vertical. Ver anexo
"C".
COLORES
Señales de dirección:
En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de color verde con
letras, flechas y marco blanco
En las carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas negras.
En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo será de color azul con
letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del área urbana
Señales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseño mostrado en el Anexo «C».
Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a excepción de las señales
de servicios auxiliares.
Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras
blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color
rojo sobre fondo blanco.
DIMENSIONES
SEÑALES DE DIRECCIÓN Y SEÑALES DE DIRECCIÓN CON INDICACIÓN DE DISTANCIAS
El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras
utilizadas para obtener una adecuada legibilidad,
SEÑALES INDICADORES DE RUTA
De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado en el presente Manual, Anexo «C».
SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL
De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado Anexo "C".

EXPEDIENTE TECNICO
NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las siguientes
normas de Diseño:
- El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm.
- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de 2 cm. como
mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.
- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones inmediatos
será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del región más larga variará
entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual a la altura
de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de las letras
mayúsculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la altura de las
letras mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de acuerdo a lo indicado
en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo, las
distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
- El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y diagonal. Su
longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a
la flecha será de 0.5 - 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de dirección recta;
segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.
- Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola flecha para las
dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio de
los renglones.
EXPEDIENTE TECNICO
- Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de longitud
equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones y aumentada en
una cuarta parte de la suma anterior.
- Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas; en el caso
de señales elevadas solo dos.
UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la carretera o
avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las
autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad
y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de canalización o sobre
el lado izquierdo de la carretera.
RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS

A continuación, se presenta la relación de las señales informativas consideradas en el presente
estudio:
SEÑALES DE DESTINO
Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para llegar a su
destino.
Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir para llegar a él. Para
el diseño de la señal se tendrá en cuenta las normas establecidas en 4.3.6
EXPEDIENTE TECNICO
SEÑALES DE LOCALIZACIÓN
Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, puentes, pontones, poblaciones
etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. La mínima dimensión
correspondiente al rectángulo de la señal será de 0.50m.
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
 Durante la realización del Estudio en el lugar del proyecto se ha podido verificar que hace falta
señales informativas.
 El contratista tendrá la obligación de que el proyecto en mención hubiese algunas mejoras al

caso del estudio de señalización y seguridad vial cumplirá en hacer las mejoras
correspondientes en campo a fin de que este dentro de las normas y parámetros de acuerdo al
Manual de dispositivo de control de tránsito y carreteras del MTC.
 Durante en el siguiente estudio se realizará de acuerdo al manual de Dispositivos de transito

del MTC, se considerará las señales informativas, preventivas y los hitos kilométricos, si fuesen
necesarios.
EXPEDIENTE TECNICO
III.7 INSTRUMENTO AMBIENTAL VIGENTE

EXPEDIENTE TECNICO
IV PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA
IV.1 RESUMEN DE METRADOS DE OBRA

EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
IV.2 RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
IV.3 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
IV.4 EQUIPOS Y MATERIALES
IU Código Descripción
EQUIPO
30 07190 ALQUILER DE MODULO PORTATIL PARA LAVAMANOS MULTIPLE
30 07087 MOCHILA PULVERIZADORA 20L
30 07088 TACHO RECOLECTOR PARA RECIDUOS PELIGROSOS DE 170 LTS
32 07532 MOVILIZ./DESMOVILIZACIÓN CAMION CISTERNA (IDA-VUELTA)
32 07018 MOVILIZ./DESMOVILIZACIÓN CARGADOR FRONTAL (IDA-VUELTA)
32 07526 MOVILIZ./DESMOVILIZACIÓN CARMIX (IDA-VUELTA)
32 07488 MOVILIZ./DESMOVILIZACIÓN MOTONIVELADORA (IDA-VUELTA)
32 07017 MOVILIZ./DESMOVILIZACIÓN RODILLO VIBRATORIO (IDA-VUELTA)
32 07016 MOVILIZ./DESMOVILIZACIÓN VOLQUETE (IDA-VUELTA)
32 07020 MOVILIZACION Y DESMOV. DE RETROEXCAVADORA
32 07319 TRANSPORTE DE INPLEMENTOS DE CAMPAMENTO
37 00004 HERRAMIENTAS MANUALES
37 06998 WINCHA METALICA DE 50M
39 07318 MONTAJE Y DESMONTAJE DE AMBIENTES 1
48 06831 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 15 M3.
48 07222 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11P3
49 07490 AMOLADORA 2500 W
49 07518 AMOLADORA PARA MADERA
49 07004 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 3,500gln
49 07003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3
49 07525 CARMIX
49 07260 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7-9 HP
49 02104 COMPRESORA PARA PINTURA
49 06997 ESTACION TOTAL, INCL TRIPODE, PRIMAS Y ACCESORIOS
49 07491 GENERADOR ELECTRICO
49 07282 MAQUINA DE SOLDAR
49 07206 MOTOBOMBA DE 4" (10 HP)
49 00351 MOTONIVELADORA DE 125 HP
49 00904 MOTOSOLDADORA DE 250 AMP.
49 07489 RETROEXCAVADORA 416 E CAT
49 00349 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.
49 07160 TEODOLITO ELECTRONICO
49 04539 TRACTOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP
49 00122 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40"
EXPEDIENTE TECNICO
MATERIALES
03 07012 ACERO CORRUGADO GRADO 60, Fy=4200 kg/cm2
03 00123 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16
03 00117 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8
03 00022 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4"
03 07511 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3"
03 07512 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 5"
03 04160 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.
04 00033 ARENA FINA
04 00029 ARENA GRUESA
04 07286 PLANCHA DE ACERO DE 6"x8"x5/8" A-36
05 00002 AGUA
05 01577 MATERIAL DE RELLENO
05 07014 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" - 3/4"
05 00121 PIEDRA GRANDE
05 07715 RIEGO EN ZONA DE TRABAJO
13 00097 ASFALTO LIQUIDO RC-250
13 07714 CONFORMACION Y ACOMODO EN ZONA DE MATERIAL EXCEDENTE
13 06897 MATERIAL GRANULAR PARA BASE
21 07006 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 KG)
30 07256 ADITIVO CURADOR DE CONCRETO
30 07257 ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE
30 07108 AGUA PARA CONSUMO DE PERSONAL
30 07071 ALCOHOL DE 70
30 07500 ANGULO 4"x4"x3/16"X6m
30 07255 ANTIHELADIZO (ANTICONG.+ PLASTIF.+ACELERANTE)
30 07103 BANDERINES DE SEGURIDAD
30 07141 BLOQUEADOR PERSONAL
30 07025 BOTAS DE JEBE PUNTA DE ACERO
30 07041 BOTIQUIN IMPLEMENTADO DE PRIMEROS AUXILIOS
30 07042 CAMILLA TIPO JUNKIN
30 07064 CAPACITACION DE BRIGADAS
30 07027 CASCO DE PROTECCIÓN COLOR
30 07530 CHALECO - PANTALON DRILL
30 07045 CINTA SEÑALADORA AMARILLA (400 m)
30 07258 COMBUSTIBLE, LUBRICANTE, ETC
30 07040 CONO DE SEGURIDAD ANARANJADO h=30 cm
30 07029 CORTAVIENTOS
30 07015 CURADOR DE CONCRETO
30 07531 DESMONTAJE Y LIMPIEZA DE PUNTO DE ACOPIO DE MATERIALES
30 02586 DISPENSADOR DE JABON LIQUIDO
30 07049 EQUIPAMIENTO PARA TOPICO DE ENFERMERIA Y PRIMEROS AUXILIOS
30 07066 ESPONJA DE 0.50X0.50X0.10 M. P/SOLUCION DESINFECTANTE
30 07124 EXAMEN MEDICO P/PERSONAL TECNICO - OBRERO
30 07043 EXTINTOR
30 07083 FUMIGACION CONTRA COVID 19
30 07013 GASOLINA
30 07030 GUANTES DE CUERO P/ENCOFRADO
30 07032 GUANTES DE JEBE
30 07069 HIPOCLORITO DE SODIO AL 4%
30 07070 JABON LIQUIDO
30 07034 LENTES DE SEGURIDAD ANTIEMPAÑANTE (OSCURO)
EXPEDIENTE TECNICO
30 07038 LENTES DE SEGURIDAD ANTIEMPAÑANTE (TRANSPARENTE)

30 07044 LINTERNAS DE MANO
30 07009 MALLA ARPILLERA
30 07046 MALLA SEGURIDAD 50YDSx1.00 m
30 07079 MASCARILLA N95 TRIPLE CAPA CAJA 50 UN
30 07283 NEOPRENE 50 MM - 50x70 CM
30 07086 PAÑOS ABSORBENTE X 20
30 07080 PAQUETE 10 UNIDADES PROTECTOR FACIAL ANTI FLUIDOS PROTECCION UV
30 07519 PERNOS DE ANCLAJE 5/8" x 0.35
30 00068 PINTURA ANTICORROSIVA
30 07288 PINTURA ESMALTE EPOXICA
30 07218 PINTURA ESMALTE SINTETICO
30 07529 POLO DE SEGURIDAD
30 07036 PROTECTOR DE OIDOS
30 07119 PRUEBA DE PROCTOR MODIFICADO
30 07105 SEÑALES INFORMATIVAS TEMPORALES
30 07106 SEÑALES PREVENTIVAS TEMPORALES
30 07107 SEÑALES RESTRICTIVAS TEMPORALES
30 00232 SOLDADURA CELLOCORD
30 04208 TECNOPORT E= 1PLG
30 00480 THINER
30 07104 TRANQUERA DE MADERA DE 0.75X1.20 M
30 03328 TUBO DE ACERO 2" DE 6M
30 01369 WATER STOP PVC DE 9" COLOR BLANCO
30 01352 YESO DE 28 Kg
30 07037 ZAPATOS DE SEGURIDAD PUNTA ACERO
32 07130 FLETE DE MATERIALES
37 06828 ESCOBA
38 00005 HORMIGON
39 07522 ALMACEN DE OBRA PREFABRICADO DE 3X3
39 07007 BANNER DE 3.60x2.40 m
39 07503 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO Y ROTURA DE ESPECIMENES
39 07499 LEÑA
39 07324 OFICINA TECNICA RESIDENCIA Y SUPERVISION PREFABRICADO 3X3
39 01852 PRUEBAS DE CALIDAD DE CONCRETO ROTURA
39 07504 PRUEBAS DE CONTENIDO DE SALES Y CLORUROS
39 07505 PRUEBAS DE HUMEDAD
39 07509 SUMINISTRO E INSTALACION DE POSTES DE FIJACION SEGUN DISEÑO
39 07085 TRAPO INDUSTRIAL
43 00020 MADERA TORNILLO
43 01162 MADERA TORNILLO - SS.HH
43 07010 PALO DE EUCALIPTO DE 3" X 3.O M
43 07527 PLANCHA FENOLICO DE 1.20 X 2.40 x 18 mm
43 07521 PUNTALES DE EUCALIPTO 6m
43 00274 REGLA DE MADERA
43 07251 TRIPLAY DE 1.20 X 2.40 x 18 mm
47 07024 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEG
47 07713 MANEJO Y SEGREGACION DE RESIDUOS SOLIDOS
47 07712 PROGRAMACION DE MITIGACION AMBIENTAL
51 07507 PLATINA DE 2" X 1/8"
61 07284 PLANCHA DE ACERO DE 1/4" A-36
61 07508 PLANCHA GALVANIZADA 1.22x244m e=1/16"
61 07510 SEÑALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m
61 07506 SEÑALIZACION INFORMATIVA SEGUN DISEÑO
EXPEDIENTE TECNICO
IV RELACION DE EQUIPO MINIMO
EQUIPO
30 07190 ALQUILER DE MODULO PORTATIL PARA LAVAMANOS MULTIPLE
30 07087 MOCHILA PULVERIZADORA 20L
30 07088 TACHO RECOLECTOR PARA RECIDUOS PELIGROSOS DE 170 LTS
32 07532 MOVILIZ. /DESMOVILIZACIÓN CAMION CISTERNA (IDA-VUELTA)
32 07018 MOVILIZ. /DESMOVILIZACIÓN CARGADOR FRONTAL (IDA-VUELTA)
32 07526 MOVILIZ. /DESMOVILIZACIÓN CARMIX (IDA-VUELTA)
32 07488 MOVILIZ. /DESMOVILIZACIÓN MOTONIVELADORA (IDA-VUELTA)
32 07017 MOVILIZ. /DESMOVILIZACIÓN RODILLO VIBRATORIO (IDA-VUELTA)
32 07016 MOVILIZ. /DESMOVILIZACIÓN VOLQUETE (IDA-VUELTA)
32 07020 MOVILIZACION Y DESMOV. DE RETROEXCAVADORA
32 07319 TRANSPORTE DE INPLEMENTOS DE CAMPAMENTO
37 00004 HERRAMIENTAS MANUALES
37 06998 WINCHA METALICA DE 50M
39 07318 MONTAJE Y DESMONTAJE DE AMBIENTES 1
48 06831 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 15 M3.
48 07222 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11P3
49 07490 AMOLADORA 2500 W
49 07518 AMOLADORA PARA MADERA
49 07004 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 3,500gln
49 07003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3
49 07525 CARMIX
49 07260 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7-9 HP
49 02104 COMPRESORA PARA PINTURA
49 06997 ESTACION TOTAL, INCL TRIPODE, PRIMAS Y ACCESORIOS
49 07491 GENERADOR ELECTRICO
49 07282 MAQUINA DE SOLDAR
49 07206 MOTOBOMBA DE 4" (10 HP)
49 00351 MOTONIVELADORA DE 125 HP
49 00904 MOTOSOLDADORA DE 250 AMP.
49 07489 RETROEXCAVADORA 416 E CAT
49 00349 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.
49 07160 TEODOLITO ELECTRONICO
49 04539 TRACTOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP
49 00122 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40"
EXPEDIENTE TECNICO
IV.6 PLANO DE UBICACIÓN
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.1 CONCLUSIONES
El presente informe se elabora en base a la normatividad vigente y tiene como meta concluir en contratar a una
Empresa Idónea que se encargue de la ejecución de la obra. Denominada RENOVACION DE PUENTE; EN
EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA, PROVINCIA CAYLLOMA, DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA”
V.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda tener un control adecuado en el proceso constructivo, para así poner tener un óptimo
rendimiento durante la ejecución de las partidas del proyecto.

Memoria Descriptiva I. Antecedentes de Memoria Descriptiva I.1Antecedentes Generales

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Memoria Descriptiva I. Antecedentes de Memoria Descriptiva I.1Antecedentes Generales

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EXPEDIENTE TECNICO

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE CHULLUPATA, DISTRITO DE MACA,

I. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

La Municipalidad Distrital de Maca, es la encargada de planificar el desarrollo local y el ordenamiento territorial en

Identificación del Proyecto de Inversión Pública

I.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO (PROYECTO)

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

II.1 DESCRIPCION GENERAL

II.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación y accesos al proyecto

El proyecto se encuentra políticamente en la zona urbana de la localidad y distrito de Maca, provincia

Región geográfica : Sierra

Ubicación Coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM)

II.3 ALTITUD DE LA ZONA

Fig. N° 01: Macro Localización del Proyecto

Ubicación del Proyecto

II.4 CONDICION CLIMATICA

Responsable de operación y mantenimiento

La principal actividad económica es el turismo y la ganadería

CAPACIDAD OPERATIVA DEL OPERADOR

Sera realizado por la municipalidad distrital de Maca.

II.6 DESCRIPCION TÈCNICA DEL PROYECTO

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1.1 Descripción del proyecto

La Municipalidad Distrital de Maca, es la encargada de planificar el desarrollo local y el ordenamiento

II.8 EQUIPO TÈCNICO DEL PROYECTO

Control del Proyecto

Dirección y Administración de la Obra

 Personal, Materiales y Equipo

Programación de Ejecución de Obras

Modalidad de Ejecución del Proyecto

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

III MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

III.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

1.1. NOMBRE DE PROYECTO

Debido a nuestra experiencia en realizar levantamientos topográficos para proyectos de ingeniería y

La Municipalidad Distrital de Maca requiere mejorar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en el

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO CARTOGRAFICO

La Municipalidad Distrital de Maca requiere el levantamiento topográfico que tiene como

1.5. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El proyecto se encuentra ubicado en:

La variación de altitud en la zona es de 19 Sur a 3680 msnm

Imagen 1. Ubicación del ámbito de estudio (Fuente: Google Earth)

2.1. TRABAJO DE CAMPO

Con GPS Diferencial por el método de RTK (Real Time Kinematics).

GPS Diferencial (South Galaxy G1)

Imagen 1. Vista Panorámica Puente Chullupata

Imagen 2.GPS diferencial South

2.2. PROCESAMIENTO Y ETAPA DE GABINETE

 Descarga de datos tomados del GPS diferencial a la computadora.

- AutoCAD Civil 3D 2020.

2.3. FASE DE NIVELACION

Imagen 4. Ubicación de los BMs

 Se realizó un levantamiento topográfico eficiente respecto al tiempo debido a un buena organización y

III.2ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

III.3ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO

RIESGO ADMISIBLE (**) (%)

Alcantarillas de paso quebradas menores y

Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal) 40

(*) - Para obtención de la luz y nivel de aguas máximas extraordinarias.

ANALISIS ESTADISTICO DE DATOS HIDROLOGICOS

Este factor es el mismo de la variable normal estándar z 