Basic (027-034) en Es

1999 Mercedes-Benz SLK230
1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis
Fig. 17: Flujo de alimentación En segundo engranaje Diagrama de funciones - Transmisión 722,6 (1 de 2)
Fig. 18: Flujo de alimentación En segundo engranaje Diagrama de funciones - Transmisión 722,6 (2 de 2)
Principio de transmisión de energía en 2ª marcha:
Par desde el convertidor de par se incrementa a través del eje de la hélice (1) y el centro y conjunto de engranajes planetarios trasera y se transfiere al árbol
de salida (5). Los siguientes no están involucrados: los frenos de discos múltiples (B1) Centro de Recepción de frenos de discos múltiples (B3) Rueda libre F1
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:20 AM página 27 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Centro de embrague de discos múltiples (K2)
conjunto de engranajes planetarios frontal
El soporte planetario (V3) y el engranaje central (V1) están conectados rígidamente entre sí a través del embrague multidisco frontal acoplada (K1). Por consiguiente,
el conjunto de engranajes planetarios se bloquea y se vuelve como una unidad cerrada en la velocidad de entrada debido a la conexión mecánica de la corona
dentada (V4) y el eje de la hélice.
conjunto de engranajes planetarios trasera
El engranaje interior (H4) gira a la velocidad de entrada debido a su conexión mecánica con el soporte planetario frontal (V3). El engranaje solar (H1) se apoya a
través del freno aplicado trasera multi-disco (B2) y en modo de accionamiento a través de la rueda libre bloqueado (F2), en régimen de retención a través del
embrague acoplado trasera multi-disco (K3) en el alojamiento. El rodillo de engranajes planetarios (H2) sobre el engranaje fijo dom (H1) y proporcionar un aumento en
el par entre el engranaje interior (H4) y el soporte planetario (H3). El soporte planetario (H3) se mueve a una velocidad reducida en la dirección de rotación del motor.
Centrar conjunto de engranajes planetarios
El engranaje de anillo (M4) es accionado a la misma velocidad que el soporte planetario trasero (H3) como resultado de una conexión mecánica. El engranaje
central (M1) se apoya en la carcasa mediante el freno de discos múltiples posterior (B2). El rodillo de engranajes planetarios (M2) sobre el engranaje fijo dom (M1)
y proporcionar un aumento en el par entre el engranaje interno (M4) y el soporte planetario (M3). El eje de salida (5) conectado al soporte planetario (M3) gira a
una velocidad reducida en la dirección de marcha del motor.
convertidor de par, la ubicación / GF27.20-P-5100G

tarea / diseño / función
conjunto de engranajes planetarios, GF27.50-P-5100G

lugar / tarea / diseño / función
frenos de discos múltiples, lugar GF27.51-P-5100G

/ tarea / diseño / función
embrague multidisco, lugar / GF27.51-P-5101G

Ubicación / tarea / diseño / GF27.51-P-5102G

función de rueda libre
Flujo de potencia en 3ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3013G
TRANSMISIÓN 722,6
microsoft
Fig. 19: flujo de potencia en tercera Diagrama de funciones engranaje - Transmisión 722,6 (1 de 2)
Fig. 20: flujo de potencia en tercera Diagrama de funciones engranaje - Transmisión 722,6 (2 de 2)
Principio de transmisión de energía en 3ª:
Par desde el convertidor de par se incrementa a través del eje de la hélice (1) y el centro de conjunto de engranajes planetarios y se transfiere al árbol de
salida (5) "Lo siguiente no se dedican a:. Freno multi-disco frontal (B1) de freno Centro de discos múltiples ( B3) F2 Rueda libre F1 Rueda libre
microsoft
embrague multidisco trasera (K3)
El soporte planetario (V3) y el engranaje central (V1) están conectados rígidamente entre sí a través del embrague multidisco frontal acoplada (K1). Por consiguiente,
el conjunto de engranajes planetarios se bloquea y se vuelve como una unidad cerrada en la velocidad de entrada debido a la conexión mecánica de la corona
dentada (V4) y el eje de la hélice.
El embrague central multi-disco (K2) se dedica y transmite la velocidad de entrada del eje de entrada (1) para el soporte planetario (H3) a través de la rueda hueca (M4).
El engranaje de anillo (H4) se convierte en la misma forma que el soporte planetario (H3) debido a la conexión mecánica con el conjunto de engranajes planetarios frontal
bloqueado. Por consiguiente, este conjunto de engranajes planetarios está bloqueado y se vuelve como una unidad cerrada.
La rueda hueca (M4) gira a una velocidad de entrada debido al embrague multidisco centro comprometido (K2). El engranaje central (M1) se apoya en la
carcasa mediante el freno de discos múltiples (B2). El rodillo de engranajes planetarios (M2) sobre el engranaje fijo dom (M1) y proporcionar un aumento
en el par entre el engranaje interno (M4) y el soporte planetario (M3). El eje de salida (5) conectado al soporte planetario (M3) gira a una velocidad
reducida en la dirección de marcha del motor.




Flujo de potencia en 4ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3014G
TRANSMISIÓN 722,6
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Fig. 21: Flujo de alimentación En cuarto engranaje Diagrama de funciones - Transmisión 722,6 (1 de 2)
Fig. 22: Flujo de alimentación En cuarto engranaje Diagrama de funciones - Transmisión 722,6 (2 de 2)
Principio de transmisión de energía en 4ª marcha:
La relación de accionamiento directo del cuarto engranaje (i = 1) significa que no hay ningún par de torsión y velocidad de conversión. La potencia es
transferida desde el eje de la hélice (1) al eje de salida (5) a través de tres juegos de engranajes planetarios de bloqueo (5). No se dedican los siguientes:
freno multidisco frontal (B1) del freno de discos múltiples posterior (B2) Centro de frenos de discos múltiples (B3) Rueda libre F1
microsoft
F2 rueda libre
El soporte planetario (V3) y el engranaje central (V1) están rígidamente conectados entre sí a través del embrague multidisco frontal acoplada (K1). Por consiguiente, el
conjunto de engranajes planetarios se bloquea y se vuelve como una unidad cerrada en la velocidad de entrada debido a la conexión mecánica de la corona dentada
(V4) y el eje de la hélice.
El embrague central multi-disco (K2) se dedica y transmite la velocidad de entrada del eje de entrada (1) para el soporte planetario (H3) a través de la rueda hueca (M4).
El engranaje de anillo (H4) se convierte en la misma forma que el soporte planetario (H3) debido a la conexión mecánica con el conjunto de engranajes planetarios frontal
bloqueado. Por consiguiente, este conjunto de engranajes planetarios está bloqueado y se vuelve como una unidad cerrada.
La rueda hueca (M4) gira a una velocidad de entrada debido al embrague multidisco centro comprometido (K2). El embrague de discos múltiples trasera (K3)
conecta los engranajes central del centro conjunto de engranajes planetarios (M1) y el conjunto de engranajes planetarios posterior (H1). El conjunto de engranajes
planetarios está bloqueado por las mismas velocidades de la corona dentada (M4) y el engranaje central (M1) y se vuelve como una unidad cerrada.



Flujo de potencia en la 5ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3015G
TRANSMISIÓN 722,6
microsoft
Fig. 23: Diagrama de flujo de potencia en 5ª velocidad Función - Transmisión 722,6 (1 de 2)
Fig. 24: Diagrama de flujo de potencia en 5ª velocidad Función - Transmisión 722,6 (2 de 2)
Principio de transmisión de energía en la 5ª marcha
Par desde el convertidor de par se incrementa a través del eje de la hélice (1) y todos los tres juegos de engranajes planetarios y se transfiere al árbol de
salida (5). Los siguientes no están comprometidos: freno multidisco de freno trasero multidisco (B2) Centro (B3) F2 rueda libre
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embrague multidisco frontal (K1)
El eje de entrada (1) acciona el engranaje interno (V4). En el modo de avance del engranaje central (V1) se apoya a través de la rueda libre bloqueada (F1) y en
régimen de retención en la carcasa mediante el freno multidisco frontal acoplada (B1). El rodillo de engranajes planetarios (V2) sobre el engranaje solar fija (V1) y
proporcionar un aumento en el par entre el engranaje interno (V4) y el soporte planetario (V3). El soporte planetario (V3) se mueve a velocidad reducida en la
dirección de rotación del motor.
El embrague central multi-disco (K2) se dedica y transmite la velocidad de entrada del eje de entrada (1) para el soporte planetario (H3) a través de la rueda hueca
(M4). El engranaje interior (H4) gira a una velocidad reducida debido a su conexión mecánica con el soporte planetario frontal (V3). Los engranajes planetarios
(H2) se convierten entre la corona dentada (H4) y el engranaje solar (H1). El engranaje solar (H1) se mueve a mayor velocidad en la dirección de rotación del
motor.
La rueda hueca (M4) gira a una velocidad de entrada debido al embrague multidisco centro comprometido (K2). El embrague de discos múltiples trasera (K3) transmite
una velocidad superior a la rueda solar (M1), debido a la conexión con el engranaje solar (H1). Los engranajes planetarios (M2) se convierten entre la corona dentada
(M4) y el engranaje central (M1). La velocidad del soporte planetario (M3) y el eje de salida conectado al soporte planetario (5) está entre la de la corona dentada (M4)
y el engranaje solar (M1). Esto proporciona una relación de multiplicación.




Flujo de potencia en la marcha atrás, SELECCIÓN DE PROGRAMA "W", FUNCIÓN - GF27.10-P-3016G
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 129, 140, 170, 202, 203 hasta 05/31/03, 208, 209.3 hasta 31/05/03, 210, 211 hasta 08/31/03, 215, 220
hasta 08/31/02, 230 hasta 31,8 0.03
microsoft

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1999 Mercedes-Benz SLK230

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Principio de transmisión de energía en 2ª marcha:

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Centro de embrague de discos múltiples (K2)

conjunto de engranajes planetarios frontal

conjunto de engranajes planetarios trasera

Centrar conjunto de engranajes planetarios

convertidor de par, la ubicación / GF27.20-P-5100G

conjunto de engranajes planetarios, GF27.50-P-5100G

frenos de discos múltiples, lugar GF27.51-P-5100G

embrague multidisco, lugar / GF27.51-P-5101G

Ubicación / tarea / diseño / GF27.51-P-5102G

Flujo de potencia en 3ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3013G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Principio de transmisión de energía en 3ª:

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

embrague multidisco trasera (K3)

conjunto de engranajes planetarios frontal

conjunto de engranajes planetarios trasera

Centrar conjunto de engranajes planetarios

convertidor de par, la ubicación / GF27.20-P-5100G

conjunto de engranajes planetarios, GF27.50-P-5100G

frenos de discos múltiples, lugar GF27.51-P-5100G

embrague multidisco, lugar / GF27.51-P-5101G

Flujo de potencia en 4ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3014G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Principio de transmisión de energía en 4ª marcha:

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

conjunto de engranajes planetarios frontal

conjunto de engranajes planetarios trasera

Centrar conjunto de engranajes planetarios

convertidor de par, la ubicación / GF27.20-P-5100G

conjunto de engranajes planetarios, GF27.50-P-5100G

embrague multidisco, lugar / GF27.51-P-5101G

Flujo de potencia en la 5ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3015G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 23: Diagrama de flujo de potencia en 5ª velocidad Función - Transmisión 722,6 (1 de 2)

Fig. 24: Diagrama de flujo de potencia en 5ª velocidad Función - Transmisión 722,6 (2 de 2)

Principio de transmisión de energía en la 5ª marcha

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

embrague multidisco frontal (K1)

conjunto de engranajes planetarios frontal

conjunto de engranajes planetarios trasera

Centrar conjunto de engranajes planetarios

convertidor de par, la ubicación / GF27.20-P-5100G

conjunto de engranajes planetarios, GF27.50-P-5100G

frenos de discos múltiples, lugar GF27.51-P-5100G

embrague multidisco, lugar / GF27.51-P-5101G

Flujo de potencia en la marcha atrás, SELECCIÓN DE PROGRAMA "W", FUNCIÓN - GF27.10-P-3016G

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