Basic (001-026) en Es

1999 Mercedes-Benz SLK230
1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis
1998-2004 TRANSMISIÓN
Transmisión automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis
CONOCIMIENTO BÁSICO
La transmisión automática (AT), FUNCIÓN - GF27.10-P-0001
La transmisión automática (AT), la función - GF27.10-P-0001G
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 163, 170, 202, 208, 210 sin transmisión de cambio de contacto
722.6 en el modelo 129, 140
La transmisión automática 722.6 es una transmisión de 5 velocidades controlada electrónicamente con un embrague de bloqueo en el convertidor de par.
Las proporciones para las etapas de engranaje se consiguen mediante tres conjuntos de engranajes planetarios. El quinto engranaje está diseñado con una relación de
multiplicación como una sobremarcha. El desplazamiento se inicia de forma electrónica. Los engranajes se desplazan por la correspondiente combinación de tres frenos
multi-placa de accionamiento hidráulico, tres embragues de discos múltiples accionados hidráulicamente y dos ruedas libres mecánicas.
Básicamente transmisión automática 722.6 con control electrónico ofrece las siguientes ventajas:
• el consumo de combustible reducido
• la comodidad de desplazamiento mejorada
• pasos de marcha más favorables, como resultado de 5 marchas
• la vida y la fiabilidad mejorada
• La reducción de los costes de servicio
La carcasa del convertidor de par y la caja de transmisión están hechas de una aleación de metal. Ellos se atornillan juntos y centrados a través del portador de
discos múltiples exterior del freno B1 de disco múltiple. Un panel intermedio recubierto sella los dos componentes.
La bomba de aceite y el soporte de discos múltiples exterior del freno de discos múltiples frontal están atornillados a la carcasa del convertidor. La parte mecánica
consiste en el eje de la hélice, eje de salida, un árbol de engranaje solar y tres juegos de engranajes planetarios que se acoplan juntos.
En las transmisiones de motores potentes, los juegos de engranajes planetarios tienen 4 engranajes planetarios, mientras que para los motores de menor potencia del
sistema de engranajes planetarios delantero y trasero tiene tres ruedas de engranajes planetarios. El eje de estator se presiona en este y está asegurado contra giro por
un spline.
La unidad de control electrohidráulico está atornillado en la parte inferior de la carcasa de transmisión. El final de la transmisión está formada por un
cárter de aceite de chapa de acero.
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08:48:19 AM Página 1 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
La presión de aceite para el embrague de discos múltiples embrague del convertidor de bloqueo y el centro se suministra a través de agujeros en el árbol de entrada. La
presión de aceite al embrague de discos múltiples trasera se encamina a través del eje de salida. El aceite lubricante es suministrado y distribuido por taladros
adicionales en ambos ejes. Todos los puntos de apoyo de los juegos de engranajes, así como ruedas libres y elementos de cambio se suministran con aceite lubricante.
El engranaje de bloqueo de aparcamiento y brida de accionamiento están conectados al eje de salida por engranajes.
Las ruedas libres F1 y F2 a optimizar el cambio. La rueda libre frontal (F1) se apoya contra el extremo del eje del estator en el lado de transmisión y
conecta el engranaje solar del engranaje planetario frente fijó a la carcasa de transmisión en la dirección de bloqueo.
La rueda libre trasera (F2) conecta el engranaje solar del engranaje planetario central SET al engranaje planetario de la conjunto de engranajes planetarios
posterior en la dirección de bloqueo.
La unidad de control electrohidráulico consiste en la placa de cambio hecho de aleación ligera para el control hidráulico y una unidad de control electrónico.
La unidad de control eléctrico consiste en un cuerpo de soporte hecho de plástico en el que se combinan los componentes eléctricos. La cáscara se atornilla a la
placa de cambio. pistas conductoras que están integrados en la carcasa, se conectan los componentes eléctricos de un conector macho. Este conector de
enchufe de 13 polos forma la conexión con el arnés de cableado lado con vehículo y con el módulo de control de ETC 5 (control de la transmisión electrónica)
(N15 / 5) a través de un cierre de bayoneta.
La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001-07G

ubicación de las partes mecánicas

ubicación de los componentes
eléctricos / electrónicos

ubicación de los componentes hidráulicos
La transmisión automática (AT), la Modelo Serie 129, 140, GF27.10-P-0001-04G

ubicación de los componentes, 170, 202, 208, 210
cambio del piso Modelo Serie 163 GF27.10-P-0001-04GH
La transmisión automática (AT), Modelo Serie 129, 140, GF27.10-P-0001-05G
posiciones de la palanca selectora 170, 202, 208, 210
Modelo Serie 163 GF27.10-P-0001-05GH
La transmisión automática (AT), GF27.10-P-0001-01G
relaciones de transmisión
La transmisión de potencia, la Modelo Serie 129, 140, GF27.10-P-2009G

función 170, 202, 208, 210
Modelo Serie 163 GF27.10-P-2009GH
sistema de cambio de marchas, la función GF27.60-P-2000G
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Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:19 AM Página 2 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
control de la transmisión Modelo Serie 129, 140, GF27.60-P-2002g

hidroneumática, la función 170, 202, 208, 210
Modelo Serie 163 GF27.60-P-2002GH
Shift-bloqueo, la función GF27.10-P-2008g
La transmisión automática (AT), relaciones de transmisión - GF27.10-P-0001-01G
transmisión 722.6
Relación de transmisión Relación B1 B2 B3 K1 K2 K3 F1 F2

W5A de W5A
580 330
1 3.59 3.93 • () • • () • •
2 2.19 2.41 • • • () •
3 1.41 1.49 • • •
4 1.0 1.0 • • •
5 0.83 0.83 () • • •
•
norte - - • •
R () - 3.16 - 3.10 • () • • •
R () - 1.93 - 1.90 • • •
() Programa "S"
() Programa "W" o "C" (dependiendo del periodo de fabricación)
() elementos de cambio sólo son necesarios durante la desaceleración
La transmisión automática (AT), la ubicación de los componentes, cambio del piso - GF27.10-P-0001-04G
Transmisión 722.6 sin cambio tacto en los modelos 170, 202, 208, 210 TRANSMISIÓN 722.6 en modelos
129, 140
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Fig. 1: Identificación de los componentes cambio del piso Transmisión Automática
La transmisión automática (AT), posiciones de la palanca de selector - GF27.10-P-0001-05G
Transmisión 722.6 sin cambio tacto en los modelos 170, 202, 208, 210 TRANSMISIÓN
722,6 en los modelos 129, 140
La palanca selectora se puede mover a ocho posiciones diferentes. desplazamiento transversal en posiciones "D" y "4".
Las posiciones de la palanca selectora tienen los siguientes significados:
Fig. 2: Identificación de la transmisión automática Selector de palanca Posiciones
selector de programas W / S (S16 / 10s2):

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S programa estándar
• Conducir en la 1ª marcha para todas las situaciones de conducción
W programa de invierno
• Partiendo siempre de la 2ª marcha (excepto en posición de la palanca selectora "1" o kick-down)
• Los engranajes no están completamente desconectados.
NOTA: Si se opera kick-down los cambios ascendentes y descendentes se producen como en el programa estándar de "S".
La transmisión automática (AT), la ubicación de las partes mecánicas - GF27.10-P-0001-07G
transmisión 722.6
Fig. 3: Identificación de localización automática de piezas de transmisión mecánica
La transmisión automática (AT), la ubicación de los componentes eléctricos / electrónicos - GF27.10-P-0001-08G
transmisión 722.6
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Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:19 AM página 5 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Fig. 4: Localización Eléctrico Transmisión / Componentes Electrónicos automática
La transmisión automática (AT), la posición de los componentes hidráulicos - GF27.10-P-0001-09G
transmisión 722.6
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Fig. 5: Identificación de la transmisión automática hidráulica componentes de posición (Transmisión 722,6)
La transmisión automática (AT) Función - GF27.10-P-0001GA
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 163, 170, 202, 208, 210 con transmisión de cambio de contacto
722.6 en el modelo 215, 220, 240
Transmisión 722.6 es una transmisión de 5 velocidades controlada electrónicamente con un embrague de bloqueo en el convertidor de par. Las proporciones para las
etapas de engranaje se consiguen por 3 juegos de engranajes planetarios. La 5ª marcha está diseñado como un engranaje de revoluciones baja con una relación de
sobremarcha.
El desplazamiento se inicia de forma electrónica. Los engranajes se desplazan por la correspondiente combinación de 3 frenos de discos múltiples accionados
hidráulicamente, 3 embragues de discos múltiples accionados hidráulicamente y 2 ruedas libres mecánicas. Básicamente la transmisión 722.6 con control
electrónico ofrece las siguientes ventajas:
• el consumo de combustible reducido
• Una mayor facilidad de desplazamiento
• espaciamiento favorable de 5 marchas
• larga vida útil y una alta fiabilidad

• bajos costes de mantenimiento
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La carcasa del convertidor de par y la caja de transmisión constan de un metal ligero permitir. Ambas carcasas están unidas entre sí y están centrados a través del
soporte de placa externa del freno de discos múltiples en la parte delantera. Un panel intermedio recubierto sella los dos componentes.
La bomba de aceite, así como el soporte de la placa externa del freno de discos múltiples frontal están atornilladas a la carcasa del convertidor de par.
La parte mecánica de la transmisión 722.6 consiste en un eje de accionamiento, eje de salida, un árbol de engranaje solar y 3 conjuntos planetarios que están
acoplados el uno al otro.
La unidad de control electrohidráulico se enrosca en el alojamiento de la transmisión desde abajo. El final de la transmisión está formada por un
cárter de aceite de chapa de acero.
La presión de aceite del embrague de bloqueo y el centro de embrague de discos múltiples convertidor de par se suministra a través de taladros en el eje de
accionamiento. La presión de aceite al embrague de discos múltiples trasera se suministra a través del eje de salida. El aceite lubricante es suministrado y distribuido
por taladros adicionales en ambos ejes. El aceite es suministrado a todos los puntos de apoyo de los juegos de engranajes, así como a las ruedas libres y elementos
cambiantes.
El engranaje de bloqueo de aparcamiento y brida de accionamiento están conectados al eje de salida por engranajes.
Las ruedas libres F1 y F2 a optimizar el cambio. El freewheelF1 frontal se apoya en la prolongación del árbol del estator en el extremo de transmisión y se conecta
en la dirección de bloqueo del engranaje solar del conjunto de engranajes planetarios frontal con la carcasa de la transmisión.
El F2 rueda libre trasera se conecta en la dirección de bloqueo del engranaje central del centro conjunto planetario con el engranaje central del conjunto planetario
trasero. La unidad de control electrohidráulico se compone de una placa de cambio de aleación ligera para el control hidráulico y una unidad de control eléctrico.
La unidad de control electrónico consiste en una carcasa de plástico que combina todos los componentes eléctricos. La carcasa está montada en y
atornillado a la placa de cambio. pistas conductoras que se colocan en el cuerpo de soporte hacen la conexión entre los componentes eléctricos y una caja
de enchufe de 13 polos.
La transmisión automática, (AT), la GF27.10-P-0001-07G

mecánicos

eléctricos / electrónicos

hidráulicos
La transmisión automática (AT), la modelo 170 202 208 210 GF27.10-P-0001-04GB

ubicación de los componentes, modelo 163 GF27.10-P-0001-04GI
cambio del piso Modelo 215, 220 hasta GF27.10-P-0001-04GA
08.31.02
microsoft
Modelo 215, 220 a partir de GF27.10-P-0001-

01.09.02 04GAZ
modelo 240 GF27.10-P-0001-04X
La transmisión automática (AT), Modelo 163 hasta 31.07.01 GF27.10-P-0001-05GI Modelo 163
posiciones de la palanca selectora como de 01.08.01 GF27.10-P-0001-05GIS Modelo 170 (excepto
170,466) hasta 19.08.01, 202 208 210 GF27.10-P-0001-05GB
Modelo 170,466, 170 como de GF27.10-P-0001-

08.20.01 05GBS
Modelo 215, 220 hasta GF27.10-P-0001-05GA
19.08.01
Modelos 215, 220 como de GF27.10-P-0001-
20/08/01 hasta 31/08/02 05GAS
Modelo 215, 220 (excepto GF27.10-P-0001-
215.374 / 379, 05GAZ
220.074 / 174/179) a partir de
01.09.02
Modelo 215.374 / 379, GF27.10-P-0001-
220.074 / 174/179 05RMZ
modelo 240 GF27.10-P-0001-05X
La transmisión
conductor Modelo
automática
163 (AT), información para el GF27.10-P-0001-02GI
modelo 170 GF27.10-P-0001-02GC
Modelo 202, 208, 210 GF27.10-P-0001-02GB
Modelo 215, 220 hasta GF27.10-P-0001-02GA
08.31.02
Modelo 215, 220 (excepto GF27.10-P-0001-
215.374 / 379, 02GAZ
220.074 / 174/179) a partir de
01.09.02
Modelo 215.374 / 379, GF27.10-P-0001-
220.074 / 174/179 02GRZ
modelo 240 GF27.10-P-0001-02X
La transmisión automática (AT), GF27.10-P-0001-01G
relaciones de transmisión
Función de transmisión de Modelo 170, 202, 208, 210, GF27.10-P-2009G

energía 215, 220, 240
modelo 163 GF27.10-P-2009GH
Función de los modelos de cambio de velocidad 163, 170, 202, 208, GF27.60-P-2000GA
210, 215, 220, 240 (excepto
215.374 / 379,
220.074 / 174/179)
Modelo 215.374 / 379, GF27.60-P-2000RMZ
220.074 / 174/179
Función de transmisión Modelo 163 GF27.60-P-2002GH
microsoft
controlar Modelo 170 202 208 210, GF27.60-P-2002P

215, 220 hasta 08/31/02
Modelo 215, 220 (excepto GF27.60-P-2002PZ
215.374 / 379,
220.074 / 174/179) a partir de
01/09/02, 240
Modelo 215.374 / 379, GF27.60-P-2002RMZ
220.074 / 174/179
Kick-down, la función Modelo 163, GF27.10-P-2010GA
170202208210
Modelo 215, 220 hasta
31.05.02 Modelos 215, 220 como
de GF27.10-P-2010T
1.06.02 240
bloqueo del cambio, la función Modelo 163, GF27.10-P-2008GB
170202208210
Modelo 215, 220, 240 GF27.10-P-2008GA
La transmisión automática (AT), información para el conductor - GF27.10-P-0001-02GC
Transmisión 722.6 en el modelo 170 con pantalla Rotación de engranaje
touch (A1p12) en cuadro de instrumentos (A1):
Muestra el controlador del rango de cambio actualmente seleccionado "1", "2",, posición de la palanca "4" o selector "D", "R", "N" (neutro) o "P" (parque)
"3".
Fig. 6: Identificación de display de velocidades En Grupo de instrumentos
La transmisión automática (AT), la ubicación de los componentes, cambio del piso - GF27.10-P-0001-04GB
Transmisión 722.6 con el cambio de contacto en los modelos 170, 202, 208, 210
microsoft
Fig. 7: Identificación de los componentes cambio del piso Transmisión Automática
La transmisión automática (AT), posiciones de la palanca de selector - GF27.10-P-0001-05GB
Transmisión 722,6 hasta 19/08/01 con desplazamiento táctil en el modelo 170 (excepto 170.466) Transmisión 722.6 con
el cambio de contacto en los modelos 202, 208, 210
La palanca selectora se puede mover en seis posiciones diferentes.
Las posiciones de la palanca selectora tienen los siguientes significados: P trinquete
de estacionamiento y la posición de inicio
R Marcha atrás
norte Neutra y la posición de inicio (no se transmite ningún poder. El vehículo no está en marcha.)
re Los cinco marchas hacia adelante están disponibles.
+ tocar: cambio ascendente por un margen de desplazamiento a la vez.
Pulsar prolongadamente: Cambio del rango de desplazamiento de corriente continua a "D"
- tocar: Shift abajo un rango de desplazamiento.
microsoft
El engranaje seleccionado sólo se acciona a la velocidad permitida.
Pulsar prolongadamente: Cambiar el rango de cambios a la marcha engranada (pantalla rango de desplazamiento en el cuadro de instrumentos (A1)).
Fig. 8: Identificación de transmisión automática de palanca selectora Posiciones - Transmisión 722.6 Hasta 08/19/01
interruptor de transmisión de modo (S16 / 5): S programa
estándar
W modo de invierno
• Partiendo siempre de la 2ª marcha (salvo en primera gama de cambio de marcha).
NOTA: Si se opera kick-down los cambios ascendentes y descendentes se producen como en el programa estándar de "S".
La transmisión automática (AT), posiciones de la palanca de selector - GF27.10-P-0001-05GBS
Transmisión 722.6 como de 20/08/01 en el modelo 170 de
transmisión 722,6 en el modelo 170.466
La palanca selectora se puede mover en seis posiciones diferentes.
Las posiciones de la palanca selectora tienen los siguientes significados:
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:19 AM Pagina 12 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
PAG trinquete de estacionamiento y la posición de inicio
R Marcha atrás
norte Neutra y la posición de inicio
(No se transmite ningún poder. El vehículo no está en marcha.)
re Los cinco marchas hacia adelante están disponibles.
+ tocar: cambio ascendente por un margen de desplazamiento a la vez.
Pulsar prolongadamente: Cambio del rango de desplazamiento de corriente continua a "D"
- Toque: Shift abajo un rango de desplazamiento.
El engranaje seleccionado sólo se acciona a la velocidad permitida.
Pulsar prolongadamente: se cambia a una marcha que ofrece la aceleración o desaceleración más favorable para el vehículo (pantalla rango de
desplazamiento en el cuadro de instrumentos (A1)).
NOTA: Si el rango de desplazamiento está restringido, cambios hacia arriba se producen cerca de la velocidad de corte del motor.
Fig. 9: Identificación de Selector de palanca Posiciones - Transmisión 722,6 A partir de 08/20/01
interruptor de transmisión de modo (S16 / 5): S programa
estándar
microsoft
W modo de invierno
• Partiendo siempre de la 2ª marcha (salvo en
primera gama de cambio de marcha)
NOTA: Si se opera kick-down cambios ascendentes y descendentes se producen como en el programa estándar de "S".
Transmisión automática, ESTUDIO DE COMPONENTES - GF27.10-P-0025-02B Modelo 170
denominación de venta Modelo Motor: Transmisión

SLK 200 170.435 111.946 722.602
SLK 200 Kompressor 170.444 111.958 722.616
SLK 230 Kompressor 170.447 111.973 722.605
SLK 230 Kompressor 170.449 111.983 722.616
SLK 320 170.465 112.947 722.618
SLK 32 AMG 170.466 112.947 722.641
MODELO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE COMPONENTES Y RECONOCIMIENTO DE LA INSTALACIÓN configuración AS-BUILT -

GF27.10-P-0801AA
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 129, 140, 163, 170, 199, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 215, 220, 230, 240
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 463
encuesta de componentes para la transmisión modelo 129 GF27.10-P-0025-02A

automática
modelo 140 GF27.10-P-0025-02C

modelo 163 GF27.10-P-0025-02H
modelo 170 GF27.10-P-0025-02B
modelo 199 GF27.10-P-0025-02SLR
modelo 202 GF27.10-P-0025-02D
modelo 203 GF27.10-P-0025-02P
modelo 208 GF27.10-P-0025-02E
modelo 209 GF27.10-P-0025-02Q
modelo 210 GF27.10-P-0025-02F
modelo 211 GF27.10-P-0025-02T
modelo 215 GF27.10-P-0025-02J
microsoft
modelo 220 GF27.10-P-0025-02I

modelo 230 GF27.10-P-0025-02R
Modelar 240.078 / 178 GF27.10-P-0025-02HA
modelo 463 GF27.10-P-0025-02G
La transmisión automática (AT), contenidos, FUNCIÓN DESCRIPCIÓN - GF27.10-P-0999
La transmisión automática (AT), contenido, descripción de la función - GF27.10-P-0999GB
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 170, 202, 208, 210 con desplazamiento táctil
La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001GA

función
La transmisión automática (AT), la ubicación GF27.10-P-0001-07G
de las partes mecánicas

de los componentes eléctricos / electrónicos

de los componentes hidráulicos
La transmisión automática (AT), la ubicación GF27.10-P-0001-

de los componentes, cambio del piso 04GB
La transmisión automática (AT), posiciones de El modelo 170 hasta GF27.10-P-0001-

la palanca selectora 08/19/01 (excepto 05GB
170,466) Modelo 202, 208,
210
Modelo 170 de partida GF27.10-P-0001-
20/08/01 Modelo 05GBS
170.466
La transmisión
controlador Modelo
automática
170 (AT), información del GF27.10-P-0001-
02GC
Modelo 202, 208, 210 GF27.10-P-0001-02GB
La transmisión automática (AT), relaciones de GF27.10-P-0001-01G
transmisión
La transmisión de potencia, la función GF27.10-P-2009G

flujo de potencia en la 1ª marcha, la GF27.10-P-3011G
función

función

función
flujo de potencia en la 4ª marcha, GF27.10-P-3014G
microsoft
función
función
Función de flujo de potencia en función GF27.10-P-3016G

de la marcha atrás de selección del
programa "W"
Función de flujo de potencia en función GF27.10-P-3017G

de la marcha atrás de selección del
programa "S"
sistema de cambio de marchas, la función GF27.60-P-2000GA

Función de cambio de marcha GF27.60-P-3010G
El cambio de N a D (1ª marcha), la GF27.60-P-4014GA
función
Pasar de 1 a 2, función GF27.60-P-4013G

el modo de marcha de emergencia, la función GF27.60-P-3012G
La presión de operación, la función GF27.60-P-3013G
Lubricación de presión, la función GF27.60-P-3014G
presión del cambio, la función GF27.60-P-3015G
Modulación de la presión, la función GF27.60-P-3016G
La regulación de presión de la válvula, la GF27.60-P-3017G
función
presión de la válvula de cambio, la función GF27.60-P-3018G

Selección del modo de accionamiento GF27.60-P-3011GB
manual, la función
control de nivel de aceite, la función GF27.10-P-3024G

Función de convertidor de control de GF27.20-P-3002G
embrague de bloqueo torque
convertidor de par de bloqueo de control de GF27.60-P-3019G

embrague de presión, la función
Kick-down, la función GF27.10-P-2010GA

control de la transmisión hidroneumática, GF27.60-P-2002P
la función
Shift-bloqueo, la función GF27.10-P-2008GB
Función de bloqueo de la posición de la GF27.10-P-3020GB
palanca selectora "P"
cerradura de seguridad de encendido, la función GF27.10-P-3003GB

La función de anulación de bloqueo de cambio GF27.10-P-3023GB
Encuesta de componentes del sistema, GF27.10-P-9990GB
transmisión automática (AT), la ubicación /
tarea / diseño / función
La transmisión automática (AT), contenido, descripción de la función - GF27.10-P-0999ZZ
microsoft
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 170, 202, 208, 210 sin transmisión de cambio de contacto
722.6 en el modelo 129, 140
La transmisión automática (AT), la función GF27.10-P-0001G

La transmisión automática (AT), la ubicación de las partes GF27.10-P-0001- 07G
mecánicas
La transmisión automática (AT), la ubicación de los GF27.10-P-0001- 08G

componentes eléctricos / electrónicos

componentes hidráulicos

componentes, cambio del piso
La transmisión automática (AT), posiciones de la palanca GF27.10-P-0001- 05G

selectora
La transmisión automática (AT), relaciones de GF27.10-P-0001- 01G

transmisión
La transmisión de potencia, la función GF27.10-P-2009G

flujo de potencia en la 1ª marcha, la función GF27.10-P-3011G
Función de flujo de potencia en función de la marcha atrás GF27.10-P-3016G
de selección del programa "W"
Función de flujo de potencia en función de la marcha atrás GF27.10-P-3017G

de selección del programa "S"
sistema de cambio de marchas, la función GF27.60-P-2000G

Función de cambio de marcha GF27.60-P-3010G
El cambio de N a D (1ª marcha), la función Transmisión 722.6 hasta GF27.60-P-4014G
06/30/96
Transmisión 722.6 a partir del GF27.60-P-4014GA
07/01/96
Pasar de 1 a 2, función GF27.60-P-4013G

el modo de marcha de emergencia, la función GF27.60-P-3012G
La presión de operación, la función GF27.60-P-3013G
Lubricación de presión, la función GF27.60-P-3014G
presión del cambio, la función GF27.60-P-3015G
Modulación de la presión, la función GF27.60-P-3016G
La regulación de presión de la válvula, la función GF27.60-P-3017G
presión de la válvula de cambio, la función GF27.60-P-3018G
control de la transmisión hidroneumática, la función GF27.60-P-2002g
microsoft
Selección del modo de accionamiento manual, la función GF27.60-P-3011G

control de nivel de aceite, la función GF27.10-P-3024G
Función de convertidor de control de embrague de GF27.20-P-3002G
bloqueo torque
convertidor de par de bloqueo de control de embrague de GF27.60-P-3019G

presión, la función
Shift-bloqueo, la función GF27.10-P-2008g

Parque trinquete de bloqueo, la función GF27.10-P-3002G
Dirección de bloqueo de bloqueo, la función GF27.10-P-3001G
Encuesta de componentes del sistema, GF27.10-P-9990ZZ
transmisión automática (AT), la ubicación /
SHIFT-LOCK, FUNCIÓN - GF27.10-P-2008
Shift-lock, la función - GF27.10-P-2008g
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 163, 170, 202, 208, 210 sin transmisión de cambio de contacto
722.6 en el modelo 129, 140 Operación
El bloqueo del cambio término combina las funciones, las cuales, además del freno de estacionamiento, ofrecen una garantía adicional para el vehículo para evitar
que se mueva fuera involuntariamente. Esto incluye las cerraduras para el bloqueo de aparcamiento, así como bloqueo del volante, que conectan el bloqueo de
aparcamiento, pedal de freno y bloqueo del volante a través de cables. Los enclavamientos interactúan entre sí.
El vehículo está asegurada mecánicamente por el bloqueo del engranaje de bloqueo de aparcamiento en el eje de salida.
Parque trinquete de bloqueo, la GF27.10-P-3002G

función
Dirección de bloqueo de bloqueo, la GF27.10-P-3001G

función
Shift-lock, la función - GF27.10-P-2008GB
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 163, 170, 202, 208, 210 con la operación de cambio táctil
El bloqueo del cambio término combina las funciones que, además del freno de estacionamiento, ofrecen una garantía adicional para el vehículo para evitar que se
mueva fuera involuntariamente.
Estos incluyen las funciones de bloqueo de la posición de la palanca selectora "P" y el bloqueo de la cerradura de encendido, así como la
microsoft
bloqueo de aparcamiento en la transmisión.
La función de bloqueo de cambio sólo permite el cambio de posición de la palanca selectora "P" si la tecla del transmisor (A8 / 1) se ha convertido en la
posición de "encendido: ON" y el pedal de freno está deprimido.
Con el fin de asegurar que después de estacionar el vehículo de la palanca selectora se desplaza a la posición de la palanca selectora "P", la tecla del transmisor (A8
/ 1) solamente se puede girar hacia el "0" en esta posición y se retira del módulo de control EZS (N73 ) (bloqueo cerradura de encendido, la función).
El vehículo está asegurado mecánicamente mediante el bloqueo de la marcha trinquete de estacionamiento.
En el caso de fallos mecánicos o eléctricos / electrónicos es posible desbloquear la posición de la palanca selectora "P" manualmente (desplazamiento función
de anulación de bloqueo).
Función selectora
palanca de bloqueo"P"de la posición de la GF27.10-P-3020GB
cerradura de seguridad de GF27.10-P-3003GB

encendido, la función
La función de anulación de GF27.10-P-3023GB

bloqueo de cambio
Transmisión de potencia, FUNCIÓN - GF27.10-P-2009G
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 129, 140, 170, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 215, 219, 220, 230, 240
Fig. 10: potencia de transmisión, Function Chart
La transmisión de potencia término se refiere a la transmisión de pares de torsión de potencia de propulsión y el motor. Los pares de motor se
transfieren a las ruedas motrices por medio de la conexión mecánica-hidráulica entre el motor, el convertidor de par y transmisión automática. Los
pares se convierten en la transmisión por varios trenes de engranajes planetarios.
La potencia es transferida en el convertidor de par a través del impulsor accionado mediante la desviación de fluido hidráulico a la rueda de turbina, que está
conectado al eje de entrada de transmisión.
microsoft
Cuando el embrague está acoplado anulación del convertidor de par, la potencia se transmite a través de esta conexión mecánica. A través de las ruedas dentadas de
los juegos de engranajes planetarios individuales, los pares de torsión procedentes del convertidor de par, en función de la relación de transmisión y cambio de
elementos accionados, se transmiten al eje de salida con la ayuda de embragues de rueda libre, embragues de discos múltiples y frenos.
Una reducción de la velocidad de salida en las marchas bajas ofrece velocidades de los vehículos más bajos con altas fuerzas de tracción y pares de
accionamiento en las ruedas motrices.

función

función

función

función

función
Función de flujo de potencia en función Modelo 129, 140, 170, GF27.10-P-3016G

de la marcha atrás de selección del 202, 203 hasta 05/31/03.
programa "W" 208, 209.3 hasta
05/31/03, 210, 211 hasta
31.08.03, 215 hasta
31.08.02, 220 hasta
31.08.02, 230 a 31/08/03
La transmisión de potencia en la Modelo 203, 209.3 a partir del GF27.10-P-3025G
marcha atrás, selección de 01.06.03, 209,4, 211 a partir de
programa de función "C" 01.09.03, 215 como de
01.09.02, 219, 220 como de
01.09.02, 230 como de
01/09/03, 240
Función de flujo de potencia en GF27.10-P-3017G
función de la marcha atrás de
selección del programa "S"
KICK-DOWN, FUNCIÓN - GF27.10-P-2010GA
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 163, 170, 202, 208, 210 con el cambio de contacto TRANSMISIÓN
722.6 en el modelo 203, 215, 220 hasta 05/31/02
microsoft
Fig. 11: Diagrama de kick-down Función - Con Shift táctil
Operación
deseo del conductor para la aceleración máxima del vehículo se cumple con la función kick-down. Cuando el conmutador kick-down (S16 / 6) se hace funcionar un
CAN de señal se transmite desde el módulo electrónico de la palanca selectora de control del módulo (N15 / 5) para el módulo de control ETC (N15 / 3) a través del
acelerador electrónico. Basado en esta información, el módulo de control de ETC (N15 / 3) acciona las válvulas de solenoide de manera que los cambios ascendentes
y descendentes tienen lugar a una velocidad más alta del motor con el fin de lograr el máximo rendimiento.
conmutador kick-down, lugar / GF27.19-P-5141GA

tarea / de diseño
DIRECCIÓN INTERLOCK LOCK, FUNCIÓN - GF27.10-P-3001G TRANSMISIÓN 722,6 en los modelos
163, 170, 202, 208, 210 sin transmisión de cambio de contacto 722.6 en los modelos 129, 140
microsoft
Fig. 12: La identificación de dirección Función de bloqueo de bloqueo
Operación
El enclavamiento de bloqueo de dirección impide que la llave de contacto se retira cuando el bloqueo de estacionamiento no está aplicado. El trinquete de bloqueo
(39) está colocada en el contorno exterior de la placa de retención (38) si el bloqueo de aparcamiento no está acoplado y si el pedal de freno no está deprimido.
Los cables (53, 54) mantener la válvula de bloqueo (60) en su posición en frente de la leva de bloqueo (61) contra la fuerza del muelle de presión. Por
lo tanto, la llave de contacto no se puede girar a la posición "0".
En selector posición de la palanca "P" y con el pedal de freno en la posición de reposo, la fuerza del muelle de retorno (57) puede tirar del trinquete de
bloqueo (39) bajo la parada en la placa de retención (38) y el muelle de presión (62 ) tira simultáneamente la válvula de bloqueo (60) lejos de la leva de
bloqueo (61).
La llave de contacto ahora se puede girar a la posición "0" y se retira del encendido. El diseño del enclavamiento de bloqueo de aparcamiento es el mismo que
para el enclavamiento de bloqueo de la dirección y funciona con una acción recíproca con el enclavamiento bloqueo de la dirección.
bloqueo de estacionamiento, lugar / GF27.10-P-5100G

Trinquete de estacionamiento INTERLOCK, FUNCIÓN - GF27.10-P-3002G TRANSMISIÓN 722.6 en el
modelo 163, 170, 202, 208, 210 sin transmisión de cambio de contacto 722.6 en los modelos 129, 140
microsoft
Fig. 13: Identificación de Función Parque trinquete de bloqueo
Operación
El enclavamiento de bloqueo de aparcamiento impide la liberación no autorizada de la cerradura de aparcamiento.
Si se activa el bloqueo de aparcamiento, la llave de encendido se ha eliminado y el freno de servicio no está activado, el trinquete de bloqueo (39) bloquea la placa
de retención (38). El trinquete de estacionamiento no puede ser liberado. El trinquete de estacionamiento sólo puede ser liberado girando la llave de encendido a la
posición "1" y presionar el pedal del freno. A partir de la posición llave de encendido "1" la leva de bloqueo (61) en los comunicados de bloqueo de la dirección del
cable de control (53). Cuando se pisa el pedal de freno, la palanca de bloqueo (55) y el rodillo (58) se tuercen hacia abajo, el muelle de retorno en el pedal de freno
(57) se tensa y se libera la palanca de liberación (56).
La fuerza del muelle de presión (64) se aplica ahora a través de los cables (53, 54) contra la fuerza menor del muelle de presión (62) y tira de la válvula de bloqueo (60)
delante del contorno de la leva de bloqueo (61 ). El trinquete de bloqueo (39) se gira simultáneamente a través de la varilla de enlace y levanta fuera de la placa de
retención (38). El bloqueo de estacionamiento puede ahora ser puesto en libertad.
El diseño del enclavamiento de bloqueo de aparcamiento es el mismo que para el enclavamiento de bloqueo de la dirección y funciona con una acción recíproca
con el enclavamiento bloqueo de la dirección.
bloqueo de estacionamiento, lugar / GF27.10-P-5100G

Cerradura de encendido INTERLOCK - GF27.10-P-3003GB
TRANSMISIÓN 722.6 en el modelo 163, 170, 202, 208, 210 con desplazamiento táctil
microsoft
Fig. 14: Identificación de bloqueo de encendido de bloqueo con el cambio táctil
Operación
El mecanismo de enclavamiento de la cerradura de encendido se conecta la palanca de selección del cambio de piso con el módulo de control ETC (N73).
Impide la tecla del transmisor (A8 / 1) sea retirado cuando la palanca selectora no está en la posición "P".
Cuando el bloqueo de estacionamiento no está aplicado (posición de la palanca selectora "D", "R", "N"), la válvula de bloqueo (60) bloquea la leva de bloqueo
(61). El resorte de compresión (62) solamente tira de la válvula de bloqueo (60) lejos de la leva de bloqueo (61) en la posición de la palanca selectora "P". La
tecla del transmisor (A8 / 1) ahora se puede girar a la posición "0" y se retira del encendido.
bloqueo de estacionamiento, lugar / GF27.10-P-5100GA

Flujo de potencia en la 1ª marcha, FUNCIÓN - GF27.10-P-3011G
TRANSMISIÓN 722,6
microsoft
Fig. 15: Diagrama de flujo de potencia en 1ª velocidad Función - Transmisión 722,6 (1 de 2)
Fig. 16: Diagrama de flujo de potencia en 1ª velocidad Función - Transmisión 722,6 (2 de 2)
Principio de transmisión de energía en la 1ª marcha:
El par procedente del convertidor de par se incrementa y se transmite al eje de salida (5) a través del árbol de entrada (1), con la participación de los tres conjuntos
de engranajes planetarios. No se dedican los siguientes: embrague de discos múltiples (K1) Centro de Recepción de embrague de discos múltiples (K2) Centro de
frenos de discos múltiples (B3)
microsoft
conjunto de engranajes planetarios frontal
El eje de entrada (1) acciona el engranaje interno (V4). En el modo de avance del engranaje central (V1) se apoya a través de la F1 rueda libre bloqueada y en
régimen de retención a través del freno aplicado frontal multidisco (B1) en el alojamiento (B1). El rodillo de engranajes planetarios (V2) sobre el engranaje solar fija
(V1) y proporcionar un aumento en el par entre el engranaje interno (V4) y el soporte planetario (V3). El soporte planetario (V3) se mueve a velocidad reducida en la
dirección de rotación del motor.
conjunto de engranajes planetarios trasera
El engranaje interior (H4) gira a una velocidad reducida debido a su conexión mecánica con el soporte planetario frontal (H3). El engranaje solar (H1) se apoya a
través del freno aplicado trasera multi-disco (B2) y en modo de accionamiento a través de la rueda libre bloqueado (F2), en régimen de retención a través del
embrague acoplado trasera multi-disco (K3) en el alojamiento. El rodillo de engranajes planetarios (H2) sobre el engranaje fijo dom (H1) y proporcionar un aumento en
el par entre el engranaje interior (H4) y el soporte planetario (H3). El soporte planetario (H3) se mueve a una velocidad reducida en la dirección de rotación del motor.
Centrar conjunto de engranajes planetarios
El engranaje de anillo (M4) es accionado a la misma velocidad que el soporte planetario trasero (H3) como resultado de una conexión mecánica. El engranaje
central (M1) se apoya en la carcasa a través del freno trasero multidisco (B2) (M1). El rodillo de engranajes planetarios (M2) sobre el engranaje fijo dom (M1) y
proporcionar un aumento en el par entre el engranaje interno (M4) y el soporte planetario (M3). El eje de salida (5) conectado al soporte planetario (M3) gira a
una velocidad reducida en la dirección de marcha del motor.
convertidor de par, la ubicación / GF27.20-P-5100G

conjunto de engranajes planetarios, GF27.50-P-5100G

lugar / tarea / diseño / función
frenos de discos múltiples, lugar GF27.51-P-5100G

/ tarea / diseño / función
embrague multidisco, lugar / GF27.51-P-5101G

Ubicación / tarea / diseño / GF27.51-P-5102G

función de rueda libre
Flujo de potencia en 2ª MARCHA, FUNCIÓN - GF27.10-P-3012G
TRANSMISIÓN 722,6
microsoft

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1999 Mercedes-Benz SLK230

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Transmisión automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

La transmisión automática (AT), FUNCIÓN - GF27.10-P-0001

La transmisión automática (AT), la función - GF27.10-P-0001G

722.6 en el modelo 129, 140

• el consumo de combustible reducido

• la comodidad de desplazamiento mejorada

• pasos de marcha más favorables, como resultado de 5 marchas

• la vida y la fiabilidad mejorada

• La reducción de los costes de servicio

Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:27

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001-07G

La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001-08G

La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001-09G

La transmisión automática (AT), la Modelo Serie 129, 140, GF27.10-P-0001-04G

La transmisión de potencia, la Modelo Serie 129, 140, GF27.10-P-2009G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

control de la transmisión Modelo Serie 129, 140, GF27.60-P-2002g

La transmisión automática (AT), relaciones de transmisión - GF27.10-P-0001-01G

Relación de transmisión Relación B1 B2 B3 K1 K2 K3 F1 F2

() Programa "W" o "C" (dependiendo del periodo de fabricación)

() elementos de cambio sólo son necesarios durante la desaceleración

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 1: Identificación de los componentes cambio del piso Transmisión Automática

La transmisión automática (AT), posiciones de la palanca de selector - GF27.10-P-0001-05G

722,6 en los modelos 129, 140

Las posiciones de la palanca selectora tienen los siguientes significados:

Fig. 2: Identificación de la transmisión automática Selector de palanca Posiciones

selector de programas W / S (S16 / 10s2):

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

• Conducir en la 1ª marcha para todas las situaciones de conducción

• Partiendo siempre de la 2ª marcha (excepto en posición de la palanca selectora "1" o kick-down)

• Los engranajes no están completamente desconectados.

La transmisión automática (AT), la ubicación de las partes mecánicas - GF27.10-P-0001-07G

Fig. 3: Identificación de localización automática de piezas de transmisión mecánica

La transmisión automática (AT), la ubicación de los componentes eléctricos / electrónicos - GF27.10-P-0001-08G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 4: Localización Eléctrico Transmisión / Componentes Electrónicos automática

La transmisión automática (AT), la posición de los componentes hidráulicos - GF27.10-P-0001-09G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 5: Identificación de la transmisión automática hidráulica componentes de posición (Transmisión 722,6)

La transmisión automática (AT) Función - GF27.10-P-0001GA

722.6 en el modelo 215, 220, 240

electrónico ofrece las siguientes ventajas:

• el consumo de combustible reducido

• Una mayor facilidad de desplazamiento

• espaciamiento favorable de 5 marchas

• larga vida útil y una alta fiabilidad

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

La transmisión automática, (AT), la GF27.10-P-0001-07G

La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001-08G

La transmisión automática (AT), la GF27.10-P-0001-09G

La transmisión automática (AT), la modelo 170 202 208 210 GF27.10-P-0001-04GB

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Modelo 215, 220 a partir de GF27.10-P-0001-

Modelo 170,466, 170 como de GF27.10-P-0001-

Función de transmisión de Modelo 170, 202, 208, 210, GF27.10-P-2009G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

controlar Modelo 170 202 208 210, GF27.60-P-2002P

La transmisión automática (AT), información para el conductor - GF27.10-P-0001-02GC