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962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP5...

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Producto: WHEEL LOADER


Modelo: 962H WHEEL LOADER MAL
Configuracin: 962H Wheel Loader MAL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine

Operacin de Sistemas
950H Cargadores de Ruedas, 962H
Cargador de ruedas y IT62H
Portaherramientas integral Tren de fuerza
Nmero de medio -RSNR8865-01 Fecha de publicacin -01/06/2009 Fecha de actualizacin -11/11/2013

i03275205

Diferencial NoSPIN
SMCS - 3265

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Ilustracin 1 g00281001

NoSPIN Grupo de diferencial

Ilustracin tpica

(1) Conjunto de la caja. (2) Diferencial y caja del diferencial NoSPIN. (3) Pin cnico. (4) Corona.

Ilustracin 2 g00281002

Diferencial NoSPIN

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (7) Resorte. (8) Anillo de retencin. (9) Anillo de retencin. (10) Resorte.
(11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (13) Retn de resorte. (14) Retn de resorte. (15) Leva central. (16)
Arandela de presin. (17) Cruceta.

El diferencial NoSPIN es un diferencial de tipo de traba. El diferencial NoSPIN est diseado para
entregar potencia a ambas ruedas de un eje cuando se experimenten condiciones de patinaje sobre el
suelo en una de las ruedas. El diferencial NoSPIN est diseado para desconectar un eje cuando las
buenas condiciones de traccin requieran exceder una velocidad. La rotacin de la rueda exterior
durante un giro es un ejemplo de exceder la velocidad. El grupo de diferencial NoSPIN es un

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reemplazo directo para el diferencial estndar. El diferencial NoSPIN est disponible solamente en el
grupo de eje posterior.

Cuando las velocidades de las ruedas son iguales, el diferencial NoSPIN enva la misma cantidad de
par a cada rueda. Cuando las velocidades de las ruedas son diferentes, el diferencial NoSPIN enva el
par a la rueda que gira con ms lentitud. La causa de una diferencia en las velocidades de las ruedas es
normalmente un giro.

El diferencial NoSPIN permite que una rueda (eje) gire con ms rapidez que la corona cnica. El
diferencial NoSPIN no engrana la seccin del embrague a la cruceta para hacer que gire el semieje.
Por ejemplo, la rueda externa (eje) no se conecta con la cruceta durante una vuelta con potencia. La
rueda externa gira con ms rapidez que la corona cnica. La rueda interior (eje) se conecta con la
corona cnica. La rueda interior gira a la misma velocidad que la corona. La rueda interna
proporciona la potencia que mueve la mquina a travs de la vuelta.

El diferencial NoSPIN es idntico en ambos lados de la cruceta (17). El diferencial NoSPIN tiene los
siguientes componentes: resortes (7) y (10), engranajes laterales (5) y (12), embragues impulsados (6)
y (11), anillos de retencin (8) y (9), leva central (15), arandela de presin (16) y cruceta (17) .

Las estras interiores de los engranajes laterales (5) y (12) estn conectadas a los engranajes centrales
para los mandos finales. Las estras exteriores de los engranajes laterales estn conectadas a las estras
interiores de los embragues de mando (6) y (11). Los engranajes laterales envan la potencia a travs
de los engranajes centrales a los mandos finales.

La cruceta (17) est fijada a la caja del diferencial. La cruceta (17) gira a la velocidad de la corona (4).
La cruceta tiene dientes de embrague en ambos lados. La cruceta tiene tambin un diente largo. El
diente largo es la chaveta de la cruceta (19). La leva central (15) encaja dentro de la cruceta. La
arandela de presin (16) est sujeta en posicin mediante la leva central (15). La leva central (15)
puede girar alrededor de la estra de la cruceta (19) dentro de la muesca (18). El embrague impulsado
(6) posiciona la leva central (15). El sentido de desplazamiento de la mquina (avance o retroceso)
controla el sentido de giro de la cruceta y la posicin de la leva central (15).

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Ilustracin 3 g00281011

Diferencial NoSPIN

Parte izquierda desmontada

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (7) Resorte. (13) Retn de resorte. (17) Cruceta.

Los resortes (7) y (10) encajan entre los engranajes laterales (5) y (12) y los retenedores de resorte
(13) y (14). La fuerza de los resortes sujeta los engranajes impulsados contra la cruceta (17). La
fuerza de los resortes sujeta los engranajes laterales contra la caja del diferencial.

Ilustracin 4 g00281012

Cruceta y leva central

(15) Leva central. (17) Cruceta. (18) Muesca en la leva central. (19) Chaveta de la cruceta.

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Ilustracin 5 g00281013

Embrague y anillo de retencin

(6) Embrague impulsado. (8) Anillo de retencin. (20) Muesca en el anillo de retencin. (21) Leva.

El embrague impulsado (6) y el embrague impulsado (11) son idnticos. Cada embrague impulsado
tiene la leva (21) que forma parte del embrague. Los dientes en la leva se conectan con los dientes de
la leva central (15). Los dientes de los embragues impulsados conectan con el diente de la cruceta
(17). Hay una ranura anular en la forma de un crculo entre los dientes de los embragues impulsados y
los dientes de las levas.

El anillo de retencin (8) y el anillo de retencin (9) son idnticos. Cada anillo de retencin encaja en
la ranura anular entre los dientes de los embragues impulsados y los dientes de las levas. Las orejetas
de los anillos de retencin engranan con las muescas en la leva central (15). La muesca (20) en el
anillo de retencin se conecta con la chaveta de la cruceta (19). La chaveta de la cruceta controla el
movimiento del anillo de retencin en relacin a la cruceta. No hay ninguna conexin entre los anillos
de retencin y los embragues impulsados aparte de la friccin.

Operacin del diferencial NoSPIN


La accin del embrague consiste en parar la potencia que va al eje de mando. Cuando se hace girar
una rueda con ms rapidez que la corona cnica, la accin del embrague del diferencial NoSPIN
permitir que el eje en ese lado gire con ms rapidez que la corona cnica.

La accin del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la secuencia siguiente.

Si la cruceta (17) gira, la chaveta de la cruceta (19) ubica la leva central (15). La cruceta y la leva
central giran entonces a la misma velocidad de la corona. La leva central hace girar el anillo de
retencin (8) y la leva (21) a la misma velocidad de la corona. La cruceta hace girar el embrague
impulsado (6) a la misma velocidad de la corona. El embrague impulsado hace girar el engranaje
lateral, el eje y la rueda a la misma velocidad de la corona.

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Cuando se hace girar la rueda con mayor rapidez que la velocidad de la corona, los dientes de la leva
central (15) funcionan en forma semejante a las rampas. Los dientes de la leva (21) empujan hacia
arriba los dientes de la leva central. Esta accin causa que el embrague impulsado (6) se desconecte
de la cruceta. El embrague impulsado tira del anillo de retencin (8) fuera de las ranuras en la leva
central. La friccin entre el anillo de retencin y el embrague impulsado hace girar el anillo de
retencin hasta que la muesca (20) en el anillo de retencin se conecte con la chaveta de la cruceta
(19) .

El anillo de retencin gira ahora a la misma velocidad que la corona. Las orejetas del anillo de
retencin estn en una posicin que no permite el engranaje con las muescas en la leva central. El
embrague impulsado y la leva se mueven alrededor del anillo de retencin a una velocidad mayor que
la velocidad de la corona. El anillo de retencin impide que el embrague impulsado se conecte con la
leva central y la cruceta. El embrague impulsado, el semieje y la rueda ahora pueden girar libremente.

El resorte (7) engrana el embrague del lado opuesto, la leva del lado opuesto y el anillo de sujecin
del lado opuesto con la leva central y con la cruceta. La conexin se mantiene solamente mientras la
rueda impulsada gira ms lentamente.

Cuando la velocidad de la rueda desconectada disminuye hasta la velocidad ms baja de la corona, la


resistencia del terreno produce un par de las ruedas que tiene una ligera direccin de retroceso. Esto
causa que el embrague impulsado y la leva giren en un sentido opuesto al sentido de rotacin de la
corona. La friccin entre el anillo de retencin y el embrague impulsado causa que el anillo de
retencin se mueva en sentido opuesto al sentido de la corona.

La muesca (20) en el anillo de retencin se aleja de la chaveta de la cruceta (19). Cuando las orejetas
del anillo de retencin estn en posicin para engranar las muescas en la leva central (15), la fuerza
del resorte hace que el embrague del resorte y la leva se engranen.

Nota: Cuando se hacen girar ambas ruedas a la misma velocidad, ambas ruedas no tienen
necesariamente el mismo par. Por ejemplo, cuando una rueda patina en el hielo a una velocidad mayor
que otra rueda que no est en el hielo, ambos embragues se engranan. Cuando ambos embragues se
engranan, ambas ruedas giran a la misma velocidad. La rueda que est en el hielo tiene par menor.

Operacin de avance en lnea recta

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Ilustracin 6 g00281018

Operacin de avance en lnea recta

Ilustracin tpica

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta. (22)
Dientes de la cruceta. (23) Dientes de los embragues impulsados.

Cuando la mquina se desplaza en direccin de avance en lnea recta, los dientes (22) en ambos lados
de la cruceta (17) estn totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados (6) y
(11). La siguiente combinacin fuerza a que el diferencial se una: el ngulo inverso de los dientes en
los embragues y en la cruceta, la fuerza de los resortes (7) y (10), las levas (21) y la leva central (15).
Esto fuerza la conexin de los dientes de los embragues con los dientes de la cruceta.

En esta condicin, los embragues impulsados (6) y (11) estn completamente engranados con la
cruceta (17). Los embragues impulsados hacen girar los engranajes laterales (5) y (12) a la misma
velocidad que la corona. Los dos engranajes laterales hacen girar los semiejes y las ruedas a la misma
velocidad que la corona.

Giro en avance con potencia

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Ilustracin 7 g00281019

Giro a la derecha en avance con potencia

Ilustracin tpica

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta.

Durante un giro de la mquina, la rueda exterior se desplaza una distancia mayor que la rueda interior.
Cuando la mquina gira con potencia, el diferencial NoSPIN permite que la rueda exterior gire con
mayor rapidez que la corona. El diferencial NoSPIN no permite que la rueda interior gire en un
rgimen ms lento que la velocidad de la corona. La rueda interior gira a la misma velocidad que la
corona.

Los dientes de la cruceta transfieren la fuerza al embrague interior impulsado. El embrague interior
impulsado hace girar la rueda interior a la misma velocidad que la corona. El embrague interior
impulsado proporciona la potencia que se necesita para mover la mquina a travs de la vuelta.

La traccin del camino causa que la rueda exterior gire a una velocidad mayor que la velocidad de la
corona. Esto causa que el embrague impulsado de la rueda exterior gire con mayor rapidez que la
corona. El movimiento de una rueda con mayor rapidez que el movimiento de la otra rueda inicia la
accin del embrague del diferencial NoSPIN.

La leva del embrague impulsado de la rueda interior tiene dientes. Los dientes se conectan con los
dientes de la leva central (15). Los dientes se mantienen en la misma posicin en relacin a la cruceta
(17). Los dientes del embrague de mando interior estn conectados con la cruceta. Los dientes en el
otro lado de la leva central (15) se utilizan como rampas. La leva para el embrague impulsado de la
rueda exterior tiene dientes. Los dientes empujan hacia arriba los dientes de la leva central. Esto causa
que el embrague impulsado exterior se aleje de la cruceta y de la leva central. El embrague impulsado
exterior no est conectado con la cruceta.

El embrague impulsado de la rueda externa no se puede volver a engranar con la cruceta hasta que la
velocidad de la rueda externa se reduce a la mnima velocidad de la corona. El anillo de retencin

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impide que el embrague impulsado se conecte con la cruceta hasta que la mquina se est moviendo
en lnea recta. La operacin del diferencial es ahora idntica a la operacin del diferencial mientras la
mquina se est moviendo.

Giro en avance sin potencia


La operacin del diferencial NoSPIN durante un giro en direccin de avance sin potencia es idntica a
la operacin del diferencial NoSPIN durante un giro en direccin de avance con potencia. La traccin
del camino causa que la rueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a
la misma velocidad de la corona.

Operacin de retroceso en lnea recta

Ilustracin 8 g00281153

Retroceso en lnea recta

Ilustracin tpica

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta. (22)
Dientes de la cruceta. (23) Dientes de los embragues impulsados.

Cuando la mquina se desplaza en direccin de retroceso en lnea recta, los dientes (22) en ambos
lados de la cruceta (17) estn totalmente conectados con los dientes (23) de los embragues impulsados
(6) y () Durante la operacin de retroceso en lnea recta, la cruceta (17) gira en direccin contraria a la
direccin de giro durante la operacin de avance en lnea recta. Dado que la cruceta gira en sentido
opuesto durante la operacin de retroceso en lnea recta, los dientes (22) de la cruceta hacen presin
contra la cara opuesta de los dientes (23) de los embragues impulsados.

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La accin del diferencial durante la operacin de retroceso en lnea recta es idntica a la accin del
diferencial durante la operacin de avance en lnea recta.

Giro en retroceso con potencia

Ilustracin 9 g00281154

Giro de retroceso a la derecha con potencia

Ilustracin tpica

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague impulsado. (11) Embrague impulsado. (12) Engranaje lateral. (17) Cruceta.

La accin del diferencial es idntica a la accin del diferencial durante un giro en direccin de avance
con potencia con una excepcin. Durante un giro en retroceso con potencia, cruceta (17) se gira en
una direccin contraria a la direccin de rotacin durante un giro de avance con potencia

Giro en retroceso sin potencia


La operacin del diferencial NoSPIN durante un giro en retroceso sin potencia es idntica a la
operacin del diferencial NoSPIN durante un giro en retroceso con potencia. La traccin del camino
causa que la rueda exterior gire con mayor rapidez que la corona. La rueda interior gira a la misma
velocidad de la corona.

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