98-99 ANTI-LOCK BRAKES - En.es

1999 Mercedes-Benz SLK230
Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock
Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99
Mercedes-Benz - Anti-Lock
DESCRIPCIÓN
NOTA: Reparar la información para CL500, E300TD o ML320, es muy limitado o no está disponible desde el fabricante.
PRECAUCIÓN: Ver ANTI-BLOQUEO DE SEGURIDAD PRECAUCIONES DE FRENO artículo en GENERAL

INFORMACIÓN.
NOTA: Sistema de frenos antibloqueo (ABS) puede estar integrada con posibles combinaciones de Regulación antideslizante
V (ASR V), asistente de frenado Sistema (BAS), programa electrónico de estabilidad (ESP) o el Soporte electrónico de
tracción (ETS) en los modelos AWD E320 y puede ser denominado como sistemas de tracción. Debido a ASR
combinado, BAS, VSG y la luz de advertencia de ETS, comprobar los sistemas combinados de DTC.
El sistema de frenos antibloqueo diseñado-Bosch (ABS) utiliza una unidad hidráulica con 3 válvulas de conmutación rápida por solenoide, 3 o 4 sensores de velocidad,
una unidad de control electrónica con un mazo de cables con relés. monitores del módulo de control electrónicas de rueda velocidades para todos los sistemas. la luz de
advertencia del ABS amarillo se enciende como el encendido se enciende y se apaga cuando el motor está funcionando. El sistema ABS está programado para activar
después de 7,5 MPH. Ver Figura 1 -8. Cuando la velocidad del vehículo es de más de 3 MPH, equipo de prueba incorporado (BITE) comprueba ABS. Si no se encuentra
ningún fallo, la luz de advertencia del ABS se enciende de nuevo. Cuando la luz de advertencia del ABS se enciende, ABS se desconecta y el sistema de freno
convencional se hace cargo.
Aceleración Slip Regulation V (ASR V) y ABS componentes hidráulicos se combinan en la unidad hidráulica. ASR V funcionará a todas las velocidades. Si una o ambas
ruedas pierden tracción, la presión hidráulica se aplica a las pinzas de freno apropiadas y el par motor está limitado hasta que el vehículo ha recuperado el control. Una
luz amarilla de alerta al conductor en el indicador de velocidad parpadeará durante la pérdida de tracción. La mayoría de las funciones ASR V se puede apagar con el
interruptor de control ASR V montada en la consola central. El control de tracción será entonces participar sólo entre 24 y 50 mph. Brake Sistema de asistencia (BAS), si
está equipado, se encuentra en BAS servofreno, está diseñado para complementar el sistema ABS mediante la maximización de vehículos capacidad durante el frenado
de emergencia de frenado. BAS válvula de solenoide es accionado por el módulo de control BAS o ESP y abre una válvula de asiento permitiendo que la presión
atmosférica a la cara posterior del diafragma de rodadura del servofreno aumento de la presión de freno. realce máximo se aplica a los frenos más rápido para ayudar a
reducir la distancia de frenado. Si ABS y BAS / ETS luces de advertencia se iluminan simultáneamente, un fallo puede existir en cualquiera de los sistemas. BAS
funciones seguirán siendo, a pesar de la luz de advertencia.
Programa electrónico de estabilidad (ESP), si está equipado, mejora el control direccional y reduce la conducción de giro de las ruedas del vehículo bajo cualquier
condición de conducción. Encima o por debajo de dirección de vehículo es contrarrestado por reducción de par motor, como resultado de una señal a través del bus de
datos CAN a ME módulo de control y la aplicación de los frenos a la rueda apropiada para contrarrestar el movimiento del vehículo. testigo del ESP / BAS parpadeará la
activación de las funciones de indicación ESP. Si BAS / ESP advertencia se enciende la luz y permanece encendido mientras el motor está en marcha, tiene un mal
funcionamiento
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:58:49

08:58:42 AM Página 1 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
ha detectado en cualquiera de los sistemas. Con luz de advertencia BAS / ESP iluminado, la salida parcial del motor estará disponible. La mayoría de las funciones ESP
puede desactivarse mediante el interruptor de control ESP interruptor montado en la consola central. Sistema electrónico de tracción (ETS) se utiliza en los vehículos
AWD E320. módulo de control de ETS recibe la entrada de 4 sensores de velocidad y el interruptor de luz de freno. módulo de control de ETS procesa las señales de
entrada en señales de salida a las válvulas de solenoide, de auto-cebado de alta presión / bomba de retorno, la luz de advertencia ETS, la luz de advertencia ABS y ETS
o la luz de advertencia BAS / ETS. Sobre la base de señales de entrada, módulo de control de ETS utiliza uno de 3 modos de funcionamiento, el modo normal, el modo
de control del ABS o el modo de control de ETS.
En el modo normal, no hay diferencias de velocidad de rueda existen que requieren un modo de control. Todas las válvulas de solenoide son la posición sin energía
(normal). Este modo de funcionamiento se utiliza cuando se desactivan ETS y sistemas ABS debido a un fallo.
En el modo de control del ABS, módulo de control de ETS determina si se necesita un control ABS. válvulas de solenoide adecuadas son provocados por el circuito de
ABS en el módulo de control de ETS, la liberación de presión hidráulica para la rueda correspondiente hasta que la diferencia de velocidad de rueda no existe.
En el modo de control de ETS, si una o más ruedas pierde tracción al arrancar o acelerar, módulo de control de ETS acciona el auto-cebado de alta presión / bomba de
retorno, la válvula de solenoide de conmutación, válvulas de solenoide adecuadas para el eje trasero y la válvula de solenoide de entrada (Bosch), que a continuación,
se aplica presión hidráulica a la pinza de freno correspondiente hasta que se alcanza calculado del resbalamiento del accionamiento. La izquierda y la derecha válvulas
de solenoide se activan por separado. El funcionamiento del pedal de freno interrumpe modo de control de ETS. A los 50 mph, ETS se apaga en las ruedas delanteras y
a 80 mph, ETS se apaga en las ruedas traseras. Luz de aviso del ETS, situada en el velocímetro, parpadea tan pronto como se pierde tracción. Si la luz de advertencia
BAS / ETS se enciende mientras la luz de advertencia parpadea ETS (con el motor en marcha), ETS se apaga temporalmente en una o más ruedas para evitar el
sobrecalentamiento de los frenos. Si se enciende la luz de advertencia BAS / ETS y no se apaga, un mal funcionamiento puede existir en cualquiera de BAS o el sistema
ETS. Compruebe si hay DTC en ambos sistemas.
Si el voltaje de la batería es inferior a 11 voltios, cuando el encendido está activado y velocidad de ensayo excede, ABS permanece apagado hasta alternador
aumenta el voltaje a más de 11 voltios. luz de advertencia se apagará entonces. Después de reparar el sistema ABS, realizar una prueba de luz para comprobar el
sistema. Asegúrese de luz se apaga después de 7 MPH.
sistemas ETS evita que las ruedas impulsadas desde la hilatura durante unidad inicial fuera y mientras que la aceleración dentro de los rangos de velocidad prescritos.
luz ETS advertencia (amarillo), que se encuentra en el centro del velocímetro, se ilumina si una velocidad de rueda no se corresponde con la velocidad del vehículo y
permanecerá encendida durante un segundo después de la estabilidad del vehículo se recupera.
NOTA: Todo el sistema ABS se debe comprobar con la reparación incluye cualquier componente del ABS o si las
unidades son reemplazadas después de un accidente.
NOTA: Para obtener más información sobre el sistema de frenos, véase el artículo SISTEMA DE FRENO bajo frenos.
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:58:43 AM Página 2 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Fig. 1: Identificación y Localización de ABS / ASR V Componentes con ETS (C230 y C280 hasta 5-97)
Cortesía de MERCEDES-BENZ OF NORTH AMERICA.
microsoft
Fig. 2: Identificación y Localización de ABS / ASR V Componentes con ETS (C230, C280 A partir de 6-97 y CLK320)
microsoft
Fig. 3: Identificación y Localización de ABS / ASR V componentes sin ETS C230, C280 A partir de 1-96 y CLK320)
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:58:43 AM página 5 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Fig. 4: Identificación y Localización de ASR V / Componentes ETS (CL500, S320, S420 y S500)
microsoft
Fig. 5: Identificación y Localización de ABS / ASR V Componentes (E300D, E320, E420 y E430 Excepto 4-Matic)
microsoft
Fig. 6: Identificación y Localización de ABS ASR V Componentes (SLK230) /

microsoft
Fig. 7: Identificación y Localización de ASR V / Componentes ETS (SLK230)

microsoft
Fig. 8: Identificación y Localización de ASR V / Componentes ETS (SL320 y SL500)

OPERACIÓN
ACELERACIÓN SLIP REGLAMENTO V
Reglamento V (ASR V) monitores de aceleración de deslizamiento de dirección angular y posición del pedal del acelerador (actuador de válvula de mariposa). entrada
de velocidad de rueda se controla continuamente por el módulo de control ASR V. Cuando el módulo de control ASR V determina tracción se pierde en las ruedas de
uno o ambos de accionamiento, módulo de control ASR V acciona la bomba de alta presión / bomba de retorno, la válvula de solenoide de conmutación, la válvula
solenoide de admisión y válvulas de solenoide para el eje trasero para aplicar
microsoft
los frenos se apropien de la rueda motriz hasta deslizamiento se pone bajo control. Las válvulas de solenoide para eje delantero izquierda y derecha son accionados
por separado.
Si las dos luces de advertencia ABS y ASR iluminan mientras el motor está en funcionamiento, un fallo puede existir en ambos circuitos de control y ambos
sistemas están apagados. Los códigos de avería se almacenan en los módulos de control respectivos. funciones ASR se pueden apagar con el interruptor situado
en la consola central. Con funciones ASR apagados, control ASR permanece activo pero es menos sensible.
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO
La unidad de control procesa continuamente señales de los sensores de velocidad y las válvulas de contactos en la unidad hidráulica. La unidad de control
electrónico tiene una sección de acondicionamiento de señales, la sección lógica y circuito de seguridad.
Señal Sección acondicionado
Señales suministradas por los sensores de velocidad se convierten para la sección lógica. Mientras que la medición de velocidad de la rueda, los problemas causados
por las tolerancias de producción o movimiento en muñón de la dirección se filtra antes de su uso. señales de desaceleración y aceleración se procesan en sección
lógica.
Sección lógica
En esta sección se emplea deslizamiento de las ruedas, velocidad de la rueda de aceleración-ración y las señales de desaceleración de cada rueda delantera
controlada o ruedas traseras. Las señales de salida de las válvulas de solenoide de la unidad hidráulica de control de la sección lógica.
Circuito de seguridad
Reconoce señales defectuosas dentro y fuera de la unidad de control electrónico. Circuito de seguridad interviene en secuencia de control durante las
condiciones de conducción extremas, tales como hidroplaneo. Cuando se reconoce la falla, el sistema se apaga. La condición se indica a conductor por
la iluminación de una luz de advertencia.
El circuito de seguridad vigila continuamente la tensión de la batería. Si el voltaje es inferior a los requisitos especificados, el sistema se desconecta hasta que la tensión
está dentro del rango especificado. Circuito de seguridad también incluye la sección ciclo de prueba activa o morder (Built-In Test Equipment).
Equipo de prueba incorporado (BITE) Ciclo de prueba
Ciclo de ensayo comienza cuando la velocidad de la rueda en los 3 canales de velocidad es superior a 3 MPH. Ciclo de ensayo, activado por el voltaje del sensor
de velocidad, también supervisa circuito de seguridad y la sección lógica. unidad electrónica de control se da señales de prueba para comprobar si es o no
correctas señales de salida están disponibles.
PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICA
módulo de control electrónico Programa de Estabilidad (ESP) está conectado a los módulos de control del motor y la transmisión a través del bus de datos CAN. módulo
de control ESP se suministra constantemente con los datos actuales sobre el par del motor, posición del pedal del acelerador y la relación de transmisión. Las entradas
de sensor de guiñada, sensores de velocidad de rueda 4, los sensores de ángulo de dirección, el sensor de presión de frenado ESP, interruptor de luz de freno y el
sensor de aceleración lateral son supervisados por el módulo de control ESP. Si los valores exceden los límites pre-programados, electroválvulas apropiadas, la bomba y
la alta presión de carga
microsoft
bomba de la bomba / retorno en la unidad hidráulica son accionadas por el módulo de control ESP.
Comandos para ME-SFI módulos de control y de EGS se envían a través del bus de datos CAN para reducir el par motor y de reducción de marcha de transmisión si
es necesario. funciones ESP se puede desconectar con el interruptor ESP situado en la consola central. Con el interruptor en la posición OFF ESP, luz de advertencia
en el indicador de velocidad permanecerá iluminada pero parpadeará si una o ambas ruedas motrices giren.
ELECTRÓNICO SUPPORT de tracción (E320 4-MATIC)
Soporte electrónico de tracción (ETS) supervisa todas las velocidades de rueda y controla el funcionamiento mediante un comando a la unidad hidráulica para solicitar la
aplicación del freno de la rueda motriz adecuado (s). ABS y componentes básicos y circuitos de conmutación ETS se combinan en la unidad hidráulica. ETS impide
rueda (s) unidad de hilatura cuando iniciar la marcha, la aceleración y curvas dentro de los rangos de velocidad especificados. Una luz de advertencia del tablero de
instrumentos se iluminará controlador de advertencia. Si la luz de advertencia BAS / ETS ilumina en el modo de control de ETS y se apaga después de un tiempo, un
valor de temperatura calculada, almacenado en el módulo de control de ETS, de las pastillas de freno se ha superado. función de ETS se apagará hasta que los
revestimientos se han reducido a un valor preestablecido.
Bomba de alta presión / bomba de retorno
Bombas de alta presión / bombas de retorno, combinadas en la unidad hidráulica, se utilizan para ASR V o de suministro de presión ESP y para la
recirculación del líquido de frenos durante ABS, ASR V o control ESP. Silenciadores se construyen en cada circuito de freno para amortiguar el ruido de
entrega. acumulador de baja presión alojar líquido de frenos volver durante ABS fase de reducción de presión / ASR / ESP / ETS y lo entrega a bombas de alta
presión / bombas de retorno.
UNIDAD HIDRAULICA
Independiente de la presión del cilindro maestro, la unidad hidráulica ajusta la presión de líquido de frenos a los cilindros de rueda durante la regulación. Freno de
presión de fluido de la unidad hidráulica no puede exceder de la presión del cilindro maestro. Tres válvulas de solenoide de la unidad hidráulica de control izquierdo
frontal, derecho frontal y frenos traseros. Mediante la activación de válvulas con corriente de amperaje variable, la presión del fluido de freno en las pinzas individuales
puede aumentarse, celebró o disminuye. En la etapa de acumulación, aumenta la presión mediante la apertura de la válvula de admisión a presión suministrada por el
cilindro maestro. En la etapa de mantenimiento de presión, que precede a la etapa de reducción, la presión de la unidad hidráulica a las ruedas es constante. válvulas
de salida y entrada en la válvula de solenoide están cerradas. Durante la etapa de reducción de presión, el líquido de frenos fluye desde el depósito para volver
bomba. Para mantener el volumen de líquido,
Para amortiguar el ruido de entrega, cada circuito tiene un silenciador. Relés para válvulas de solenoide y la bomba de retorno están en conector eléctrico de la
unidad hidráulica. Un diodo está soldado en el zócalo. unidad hidráulica está conectada a tierra por cable.
Solenoide de entrada VALVULA
válvula de solenoide de entrada se abre sólo durante la acumulación de presión fases. La bomba autocebante de alta presión / retorno extrae fluido de freno desde el
depósito a través de la válvula de solenoide de entrada del cilindro de freno principal.
SENSOR DE ACELERACIÓN LATERAL
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:58:43 AM Pagina 12 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Las fuerzas laterales se mueven elemento interno del resorte / masa (imanes) de posición de reposo a una posición en relación con el elemento de sensor
Hall que altera señal de tensión informar módulo de control ESP.
PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICA
Programa electrónico de estabilidad (ESP) registra movimiento de rotación del vehículo alrededor del eje vertical (movimiento de deslizamiento). A (elemento
de medición) del cilindro hueco de acero se hace vibrar a una frecuencia particular por piezioelements. 4 pares de piezioelements están unidos al cilindro
opuesto entre sí en cada caso. Dependiendo del movimiento de giro del vehículo, los patrones de vibración que se produce entre las piezioelements se
registran como una medida de la guiñada del vehículo.
Mantenimiento de la presión / presión válvulas de reducción SOLENOIDES
válvula de solenoide / reducción de la presión de mantenimiento de presión se combinan en la unidad hidráulica. Una válvula de 2/2 vías se utiliza para cada rueda para
la acumulación de presión / explotación o función de sujeción / reducción de la presión.
PRESURIZA ELECTROVÁLVULAS
Presurización válvulas de solenoide se encuentran en la presurización líneas a la bomba de la bomba / retorno de alta presión. La presurización válvulas de solenoide
de control de presurización presión de 101,5 a 217,5 psi a las bombas de alta presión / retorno bombea durante el control de ASR y ESP.
SENSOR DE VELOCIDAD
sensores en forma de barra de velocidad (transmisores de impulso) velocidades de las ruedas medida. Tres sensores de velocidad miden velocidad de rueda de cada
rueda delantera y dos ruedas traseras. sensores de velocidad para eje delantero están en rótulas de dirección. Sensor de velocidad de eje trasero está en la caja del
eje. piñón de accionamiento sirve para medir la velocidad de la rueda trasera. medidas de sensor de velocidad de velocidad de las ruedas mediante la detección de
movimiento de los dientes del rotor. En el eje delantero, los dientes del rotor se mecanizan en el cubo de la rueda delantera. Ver Fig. 9 .
Sobre el eje posterior, rotor dentado se presiona en el piñón de accionamiento. Ejes con diferentes relaciones tienen ruedas dentadas con diferente número
de dientes. Sensores de velocidad constan de núcleo magnético y la bobina. La rotación del rotor, ajuste distancia específica de sensor, provoca tensión
alterna en la bobina.
microsoft
Fig. 9: Corte de Vista de sensor de velocidad ABS

Cortesía de MERCEDES-BENZ OF NORTH AMERICA. SPS
P-VÁLVULA
SPS P-válvula se encuentra en la carcasa del engranaje de dirección y los controles de par del volante entre 0-50 MPH en CL500, S320, S420 y S500 o entre
0-63 MPH en E300D, E320, E420 y E430. SPS P-válvula es accionada en ciclos por ETS, ASR V o módulo de control ESP. A medida que aumenta la velocidad
del vehículo flujo de corriente se reduce y la válvula de SPS P- abre restrictor de control continuamente de acuerdo con los parámetros definidos en el módulo
de control. El flujo de aceite y par del volante se controla. Si la válvula está totalmente activado, el restrictor de control está cerrada, no hay flujos de petróleo y
más bajo par del volante se ajusta (situaciones de estacionamiento).
SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN
microsoft
sensor de ángulo de dirección, que se encuentra en la sección superior de espiral de contacto, que consiste en un sensor digital con 9 diodos emisores de luz
equidistantes, 2 microordenadores con un anillo de medición de señal. Una posición central definida de la dirección es registrada por el sensor de ángulo de dirección. la
posición del volante se calcula y la posición se envía para controlar los módulos conectados. sensor de ángulo de dirección debe ser re-inicializado después se
interrumpe la tensión. Para inicializar sensor de ángulo de dirección, girar el interruptor de encendido a la posición de marcha, a continuación, girar el volante de tope a
tope.
CONMUTACIÓN ELECTROVÁLVULAS
válvulas de conmutación de solenoide para circuito de eje delantero o trasero apagan el sistema de línea entre frenos de las ruedas y el cilindro maestro durante el
control ESP. Están diseñados como una presión de la válvula al mismo tiempo y abierto limitar a aproximadamente 2537 psi. Freno de descarga de fluido a través de
válvulas de solenoide de conmutación es humedecido por presurización unidad de pistón y se alimenta de nuevo en el cilindro de freno principal a través de
presurización pistón.
SERVICIO
Fabricante recomienda cambiar el líquido de frenos cada 2 años.
Purga del sistema de freno
* POR FAVOR LEA PRIMERO *
NOTA: Asegúrese de nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro es adecuada en todo momento durante el procedimiento de
sangrado. Utilice únicamente líquido de frenos DOT 4. NO use DOT 5 fluido de silicona.
NOTA: Después de sangrado, pisar el pedal del freno varias veces para que el juego correcto está situado entre la pastilla de freno y
disco de freno. Con el motor en marcha, pulse y mantenga pulsado el pedal de freno, compruebe si hay fugas. Compruebe
todas las conexiones en busca de fugas. Llenar el depósito de líquido de frenos si es necesario.
CL500, S320, S420, S500 y SL500 (con ESP)
conector de la válvula de conmutación 1. Desconectar en el cilindro maestro del freno. válvula de conmutación debe estar abierto a sangrar canal anular en el
cilindro maestro del freno. En los modelos SL500 con ESP, utilizando Conector eléctrico apropiado (201 489 00 99 00), activar la válvula de conmutación
mediante la conexión de enchufe plano para fusionar "C" en la caja de relé de fusible y enchufe redondo a tierra. Conectar conector de 2 pines a la válvula de
conmutación del cilindro maestro de freno.
2. En los modelos S420 CL500, E320 y, quitar el fusible Nº 28 de la caja de fusibles y relés. Conectar enchufe plano a lado de entrada del fusible No. 28 en
caja de fusibles y relés y enchufe redondo a tierra. Conectar conector de 2 pines a la válvula de conmutación del cilindro maestro de freno.
3. En todos los modelos, conecte el equipo de sangrado de presión de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo. secuencia de sangrado pinza
es RR, LR, RF y LF. Si el sistema de frenos se abrió aguas abajo de la unidad hidráulica (pinzas de freno, mangueras de freno y líneas de freno),
sangrar aproximadamente 1 / 10a de un cuarto de líquido de frenos de cada pinza de freno.
4. En CL500, S320, S420 y S500, tornillo de purga abierta en el cilindro maestro del freno y permitir que el fluido de freno fluya hacia fuera sin
burbujas.
microsoft
CL500, S320, S420, S500, SL320 y SL500 (SIN ASR V OR ESP) CL500, S320, S420, S500, SL320 y SL500 (CON ASR V &
ETS) SLK230 E300D, E320, E420 y E430 (SIN ASR V) C230 y C280 CLK230 E300D, E320, E420 y E430 (SIN ESP) E300D,
E320 y E430 (con ESP)
1. En todos los modelos, conecte el equipo de sangrado de presión de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo. secuencia de sangrado pinza
es RR, LR, RF y LF. Si el sistema de frenos se abrió aguas abajo de la unidad hidráulica (pinzas de freno, mangueras de freno y líneas de freno),
sangrar aproximadamente 1 / 10a de un cuarto de líquido de frenos de cada pinza de freno.
2. En CL500, S320, S420 y S500, tornillo de purga abierta en el cilindro maestro del freno. Permitir que el líquido de frenos fluya sin burbujas.
SL320 y SL500 (CON ASR V)
1. Conectar el equipo de sangrado de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo de presión. secuencia de sangrado pinza es RR, LR, RF
y LF. Si el sistema de frenos se abrió aguas abajo de la unidad hidráulica (pinzas de freno, mangueras de freno y líneas de freno), sangrar
approximately1 / 10a de un cuarto de líquido de frenos de cada pinza de freno.
NOTA: Purga del acumulador unidad hidráulica sólo debe realizarse cuando el depósito está vacío o
trabajo ha ser realizada en el cilindro principal, la carga de la bomba, acumulador, unidad hidráulica
o tubos de conexión.
2. Purgar acumulador unidad hidráulica (si es necesario). Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Aflojar unidad de tornillo de purga "SP" hidráulico y el
acumulador vacío. Apretar el tornillo de purga "SP" y arrancar el motor. Aflojar el tornillo de purga "SP" hasta que el fluido de freno claro está presente y no
existe ninguna burbuja o espuma. Apretar el tornillo de purga "SP" y esperar a que se cargue el acumulador. bomba de carga tendrá una duración de unos 30
segundos. Apague el motor.
CL500, S320, S420 y S500 (CON ASR V)
1. depósito vacío. tornillo de purga abierta sobre el cilindro principal de freno. Permitir que el fluido fluya a cabo sin burbujas.
2. Conectar el equipo de sangrado de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo de presión. secuencia de sangrado pinza es RR, LR, RF
y LF. Si el sistema de frenos se abrió aguas abajo de la unidad hidráulica (pinzas de freno, mangueras de freno y líneas de freno), sangrar
approximately1 / 10a de un cuarto de líquido de frenos de cada pinza de freno.
3. Arrancar el motor. Presione el pedal del freno con fuerza y rápidamente con tornillo de purga de la pinza abierta. Mantenga pedal del freno durante
aproximadamente 3 segundos. Cerrar el tornillo de purga pinza, a continuación, suelte lentamente el pedal del freno. Repita este paso 5 veces para cada
calibrador. Después de repetir este paso 5 veces para cada calibrador, gire encendido y repetir el paso 2).
interruptor de encendido 4. Girar a la posición OFF. Aflojar unidad de tornillo de purga "SP" hidráulico y el acumulador vacío. Apretar el tornillo de purga "SP" y
arrancar el motor. Aflojar el tornillo de purga "SP" hasta que el fluido de freno claro está presente y no existe ninguna burbuja o espuma. Apretar el tornillo de
purga "SP" y esperar a que se cargue el acumulador. bomba de carga tendrá una duración de unos 30 segundos. Apague el motor.
NOTA: Purga del acumulador unidad hidráulica sólo debe realizarse cuando
microsoft
depósito está vacío o trabajo ha ser realizada en el cilindro principal, la carga de la bomba,
acumulador, unidad hidráulica o tubos de conexión.
5. Purgar acumulador unidad hidráulica (si es necesario). Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Aflojar unidad de tornillo de purga "SP" hidráulico y el
acumulador vacío. Apretar el tornillo de purga "SP" y arrancar el motor. Aflojar el tornillo de purga "SP" hasta que el fluido de freno claro está presente y no
existe ninguna burbuja o espuma. Apretar el tornillo de purga "SP" y esperar a que se cargue el acumulador. bomba de carga tendrá una duración de unos 30
segundos. Apague el motor.
C230 y C280 (CON ASR V)
NOTA: Sangrado del tubo de suministro y el retorno de la unidad de ASR V debe realizarse cuando el depósito está
vacío o trabajo ha ser realizada en el cilindro principal, la carga de la bomba, acumulador, unidad hidráulica o
tubos de conexión.
1. Conectar el equipo de sangrado de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo de presión. secuencia de sangrado pinza es RR, LR, RF y
LF. Si el sistema de frenos se abrió aguas abajo de la unidad hidráulica (pinzas de freno, mangueras de freno y líneas de freno), sangrar
approximately1 / 10a de un cuarto de líquido de frenos de cada pinza de freno. Si depósito estaba vacío, el trabajo se realizó en el cilindro principal,
de la bomba o de la unidad hidráulica y tubos de conexión de carga, ir a la siguiente etapa.
2. El uso del adaptador (965 589 00 40 00), conecte HHT (965 589 00 01 00) al conector de enlace de datos. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN.
Iniciar la rutina de sangrado. Siga las instrucciones en la pantalla de visualización. Después de sangrado, garantizar líquido de frenos fluye a través de la línea
de retorno en el depósito sin ninguna espuma o burbujas. Si espuma o burbujas existen, esperar 2 minutos, repetir la operación de sangrado. Asegurar las
conexiones hidráulicas están bien apretados.
3. Compruebe si hay DTC almacenados en la memoria. Borrar los DTC. Girar interruptor de encendido.
CL500, E300D, E320, E420, E430, S320, S420, S500, SL320 y SL500 (con ESP)
1. El uso del adaptador (965 589 00 40 00), conecte HHT (965 589 00 01 00) al conector de enlace de datos. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN.
Iniciar la rutina de sangrado. Siga las instrucciones en la pantalla de visualización.
2. Pinza de secuencia de sangrado es RR, LR, RF y LF. Si el sistema de frenos se abrió aguas abajo de la unidad hidráulica (pinzas de freno, mangueras de
freno y líneas de freno), sangrar aproximadamente 1 / 10a de un cuarto de líquido de frenos de cada pinza de freno. Girar el interruptor de encendido a la
posición OFF, desconecte HHT.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
INSPECCIÓN VISUAL
Realizar una inspección visual completa de los componentes del sistema que podrían crear un aparente mal funcionamiento del sistema antibloqueo.
Realizar una inspección visual antes de diagnosticar síntomas específicos pueden aislar un simple fracaso.
ABS, ASR LIGHT V OR ETS de aviso se ilumina el motor en marcha
El uso de HHT, comprobar si hay DTC y proceder al ensayo apropiado bajo las pruebas del sistema. Ver RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS bajo el
sistema de autodiagnóstico.
microsoft
ABS, ASR V o la luz ETS de aviso se ilumina durante la conducción y no sale
El uso de HHT, comprobar si hay DTC y proceder al ensayo apropiado bajo las pruebas del sistema. Ver RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS bajo el
sistema de autodiagnóstico.
ABS, ASR V o la luz ETS de aviso se ilumina durante la conducción y después se apaga
Tensión del sistema de vehículo de menos de 11 voltios, demasiados consumidores eléctricos en uso. Compruebe generador. El uso de HHT, comprobar si hay
DTC y proceder al ensayo apropiado bajo las pruebas del sistema. Ver RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS bajo el sistema de autodiagnóstico.
LUCES indicador de advertencia no se iluminan cuando el interruptor de encendido en posición RUN
Compruebe bus de datos al cuadro de instrumentos. El uso de HHT, comprobar los DTC del cuadro de instrumentos. Véase el artículo panel de instrumentos en
la sección / EQUIPO DE SEGURIDAD ACCESORIOS.
LIGHT ABS de aviso se ilumina después de la prueba FRENO O USO DINAMÓMETRO
señal de RPM para no plausibles debido a diferente rpm a ejes delantero y trasero. El uso de HHT, cheque y DTC claro. Ver sistema de
autodiagnóstico.
LUZ ETS ADVERTENCIA enciende durante la marcha y después se apaga después de un tiempo (ETS SOLAMENTE)
Los frenos traseros sobrecargados de una sola vez. El uso de HHT, comprobar si hay DTC. Ver RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS en virtud de autodiagnóstico
SISTEMA. DTC C1512 debería existir. El uso de HHT, DTC claro. Consulte Eliminación de códigos bajo sistema de autodiagnóstico.
AUTODIAGNÓSTICO
RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS
Empleando el adaptador (965 589 00 40 00), Conectar Probador de mano (965 589 00 01 00) al conector de enlace de datos. Siga las instrucciones del
fabricante para recuperar códigos de módulo de control característica de conveniencia. DTC de discos y realizar la prueba de sistema apropiado. Ver tabla
TABLA DE IDENTIFICACIÓN DTC.
IDENTIFICACIÓN DTC
Código DTC Causa posible Realizar la prueba del sistema
C1000 Módulo de Control del Sistema de tracción (1)
C1010 Batería Baja Tensión 1

c1011 ASR / ETS / ESP circuito abierto o en cortocircuito 2y5
C1012 La batería de alto voltaje 1
C1020 Fallo de comunicación CAN (2)
microsoft
C1021 Comunicación CAN con EA / CC / ISC (3)

Módulo de control interrumpió
C1024 Comunicación CAN con el control del motor (4)
módulo interrumpido
C1100 Fallo delantera izquierda Eje VSS Circuito 11
C1101 Fallo Eje delantero derecho VSS Circuito 13
C1102 ETS / ASR, ABS Fault Circuit Izquierda Eje VSS (5) 15 O 16
C1103 Fallo derecha Eje trasero VSS Circuito 19

C1104 Fallo delantera izquierda Eje VSS Circuito 11
C1105 Fallo Eje delantero derecho VSS Circuito 13
C1106 ETS / ASR, ABS Fault Circuit Eje trasero VSS (5) 15 O 16
C1107 Fallo derecha Eje trasero VSS Circuito 19

C1142 ABS sensor de aceleración lateral 8
Abierto / cortocircuito
C1143 ABS no plausible del sensor de aceleración lateral 8

C1200 Luz de freno Interruptor abierto / cortocircuito / no plausible (2)
C1300 Eje delantero izquierdo de la válvula solenoide (Hold) 21

C1301 Eje delantero izquierdo de la válvula solenoide (Release) 22

C1302 Eje delantero derecho de la válvula solenoide (Hold) 23

C1303 Eje delantero derecho de la válvula solenoide (Release) 24

C1304 Eje trasero izquierda de la válvula solenoide (Hold) 25 y 26

C1305 Eje trasero izquierda de la válvula solenoide (Release) 27 y 28

C1306 Eje trasero derecho de la válvula solenoide (Hold) 29

C1307 Eje trasero derecho de la válvula solenoide (Release) 30

C1311 Circuito de conmutación de la válvula de solenoide 31

C1312 Maestro del freno Válvula de conmutación de cilindros 9

C1313 Relay válvula solenoide (1)
C1314 Válvula de solenoide de relé Tensión de alimentación 2y5

C1315 Electroválvula de entrada 32
C1401 Alta Presión retorno de la bomba de circuito abierto 6
/ cortocircuito; No se apaga
C1500 VSS no plausible del sensor 11, 13, 15, 16 y 19

C1501 SPS P-Valve 7
microsoft
C1511 Módulo de control de ETS / SPS no la versión Coded (6)
C1512 Los frenos recalentados (7)
C1513 ASR / SPS o ECM (ME-SFI) Versión Codificación (8)

Incorrecto
C1514 SPS P-Válvula de datos de ajuste (1) 7
C1515 Versión Codificación SPS (1)
C1600 Después de la temperatura del motor está apagado (1)
(1) Uso de HHT, visita módulo de control apropiado de tracción (ABS, ASR ETS o V). reemplace según
necesario.
(2) Compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO .
(3) USO DE HHT, comprobar EA / CC / ISC DTC del módulo de control. Repare según sea necesario.
(4) Uso de HHT, comprobar ECM (ME-SFI módulo base) DTC. Repare según sea necesario.
(5) Si está equipado con ETS / ASR V, Realizar TEST 16: IZQUIERDA EJE TRASERO VSS SENSOR
INTERNA / Resistencia de aislamiento (ASR V OR ETS).

(6) Uso de HHT, comprobar ETE / SPS módulo de control de versión de codificación. Reemplace si es necesario.
(7) Frenos momentáneamente sobrecargado. El uso de HHT, verificar y borrar DTC.
(8) Uso de HHT, comprobar ASR V / SPS, ECM (ME-SFI) módulos de control de versiones de codificación. reemplace según
necesario.
BORRADO DE CÓDIGOS
NOTA: Cuando los códigos de control del módulo de combinación se borran, también se borran los códigos de otros
módulos.
Con adaptador de arnés (965 589 00 40 00), conecte Probador de Mano (965 589 00 01 00) al conector de enlace de datos. códigos claros desde el
módulo de control de combinación utilizando las instrucciones del fabricante.
Pruebas del sistema
* POR FAVOR LEA PRIMERO *
NOTA: Identificar números de terminal por el color de alambre. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO .
NOTA: Garantizar fusibles en la caja de fusibles del compartimento del motor no está fundido. garantizar también los fusibles en la caja de
fusibles trasera (en el maletero) no son soplados.
NOTA: El término general, el módulo de control de tracción se utilizará para todos los módulos de control de tracción (ABS,
ASR ETS y V). Utilice fig. 12, 13 o 14 para instalar la caja de salida y el adaptador e identificar conectores del módulo
de control de tracción.
microsoft
PRUEBA 1: TRACCIÓN SISTEMAS DE CONTROL módulo de alimentación CIRCUITO 87)
1. Uso de adaptador (140 589 45 63 00), conecte caja de conexiones (129 589 00 21 00) a la tracción módulo de control. Ver La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Girar
el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión en los terminales Nº 10 y 57 en la caja de conexiones. Si existe tensión de la batería, vaya
al siguiente paso. Si no existe tensión de la batería, vaya al paso 3).
2. Comprobar el voltaje en los terminales Nº 10 y 81 en la caja de conexiones. si existe tensión de la batería, el sistema está bien en este momento. Si no existe
tensión de la batería, vaya al paso 4).
3. Comprobar el voltaje entre tierra y el terminal Nº 10 en la caja de conexiones. Si existe tensión de la batería, el sistema está bien en este momento. Si no
existe tensión de la batería, compruebe lo siguiente:
• modelos C230 y C280 sin caja módulo de control, comprobar las sobretensiones módulo de relé de protección de fusibles. Si el fusible módulo de
relés de protección contra sobretensiones está bien, reemplace el módulo de relés de protección contra sobretensiones.
• SLK230, E300D, E320, E420 y E430 modelos, comprobar módulo de relé de fusibles. Si el fusible módulo de relé está bien, reemplace el módulo
de relés.
• modelos C230 y C280 con la caja del módulo de control, comprobar pasajero fusible lateral y la caja de módulo de relés. Reemplace si es necesario.
• SL320, SL500 modelos, revise el fusible módulo base. Si el fusible módulo base está bien, reemplace el módulo de base.
interruptor de encendido 4. Girar a la posición OFF. Desconectar el módulo de control de tracción, dejando el mazo de cables conectados a la evasión
cuadro. Compruebe la resistencia entre suelo apropiado y el terminal Nº 57 en caja de conexiones y entre tierra apropiada y el terminal Nº 81 en la caja
de conexiones. La resistencia debe ser inferior a un ohmio. Si la resistencia no es el especificado reparación de cable adecuado o una conexión punto
de tierra como sigue:
• En los modelos C230 y C280 sin caja módulo de control, punto de tierra se encuentra en el compartimiento del componente del lado
derecho.
• En los modelos C230 y C280 con la caja del módulo de control, punto de tierra se encuentra a la izquierda pilar "A".
• En CL500, E300D, E300TD, E320, E420, E430, S320, S420 y S500 modelos, punto de tierra se encuentra en el espacio reposapiés
derecho.
• En los modelos SL320 y SL500, punto de tierra se encuentra en el módulo de caja de control / módulo de control.
• En SLK230, punto de tierra se encuentra en el compartimiento del componente.
microsoft
Fig. 10: Conexión Breakout Box & La identificación de módulo de control de Ubicación (C230 y C280 Con módulo de control de la caja,
CLK320, E300D, E330TD, E320, E420, E430, y SLK230)
microsoft
Fig. 11: Conexión Breakout Box & La identificación de módulo de control de Ubicación (C230 y C280 Sin Caja de Control Module)
microsoft
Fig. 12: Conexión de Breakout Box & La identificación de módulo de control de Ubicación (CL500, S320, S420 y S500)
PRUEBA 2: TRACCIÓN SISTEMAS DE MÓDULO DE CONTROL DE VOLTAJE CIRCUITO DE ALIMENTACION 30)
1. El uso del adaptador (202 589 03 63 00), conecte caja de conexiones (129 589 00 21 00) a la tracción módulo de control. Ver La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 .
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Compruebe la tensión entre los terminales Nº 57 y 82 en la caja de conexiones.
2. Si existe tensión de la batería, el sistema está bien en este momento. Si no existe tensión de la batería, compruebe el cableado. Ver
DIAGRAMAS DE CABLEADO . En los modelos E300D, E300TD, E320, E420 y E430, comprobar módulo de relé de fusibles. En SLK230, echa un módulo de
relé de desconexión de accidente. Reemplace si es necesario.
PRUEBA 3: DATOS DE BUS CLUSTER INSTRUMENT (VEHÍCULOS SIN CAN CONEXIÓN A CLUSTER instrumento)
Empleando el adaptador (202 589 03 63 00), conecte caja de conexiones (129 589 00 21 00) a la tracción módulo de control. Ver
La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 17 y 57 en la caja de conexiones.
3-4 voltios deben existir y desgaste de las pastillas de freno, bajo freno del freno de fluido / aparcamiento, ABS, ASR o
microsoft
ETS indicadores de advertencia deben iluminar. Si el voltaje no es tan especificadas y las luces indicadoras de aviso no se iluminan, verifique el cableado.
Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO .
TEST 4: salida de diagnóstico
La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales No. 9 y 57 en la caja de conexiones.
Si existe tensión de la batería, el sistema está bien en este momento. Si no existe tensión de la batería, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . En
los modelos C230 y C280 con la caja del módulo de control, comprobar módulo de relés.
PRUEBA 5: UNIDAD HIDRÁULICA ELECTROVÁLVULAS TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN
Girar el interruptor de encendido en la posición RUN.
2. Si está equipado con la unidad de Bosch, control de la tensión entre los terminales Nº 57 y 80 en la caja de conexiones. debe existir tensión de la batería.
3. Si está equipado con la unidad de Teves, control de la tensión entre los terminales Nº 55 y 57 en la caja de conexiones, a continuación, entre los terminales Nº
57 y 71. tensión pulsada de 5-10 voltios o tensión de la batería debería existir. Si no se especifica como voltaje, revise el cableado. Ver DIAGRAMAS DE
CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el módulo de control de la tracción adecuada.
Prueba 6: ALTA PRESIÓN / retorno de la bomba relé de tensión SUMINISTRO
1. El uso del adaptador (202 589 03 63 00), conecte caja de conexiones (129 589 00 21 00) a la tracción módulo de control. Ver La Fig. 10 , La Fig. 11 o La
Fig. 12 . Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 57 y 61 en la caja de conexiones (excepto
C230, C280, CLK320 y SLK230 equipado con sistema Teves con ASR V). En C230, C280, CLK320 y SLK230 equipadas con sistema Teves con
ASR V, compruebe la tensión entre los terminales Nº 57 y 82 en la caja de conexiones.
2. Si el sistema está equipado con Bosch ABS, ASR ETS V o Teves ABS, debe existir tensión de la batería. Si el sistema está equipado con Teves ETS o ASR
V / ETS, tensión pulsada de 5-10 voltios o tensión de la batería debería existir. Si no se especifica como voltaje, revise el cableado. Ver DIAGRAMAS DE
CABLEADO . Si el cableado está bien, vaya al siguiente paso.
cuadro. Compruebe resistencia de la bobina entre los terminales Nº 60 y 61 en la caja de conexiones. La resistencia debe ser de 40-80 ohmios. Si no
se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, sustituir el relé de la bomba de
alta presión / retorno.
TEST 7: SPS P-VÁLVULA COIL RESISTENCIA (CL500, E300D, E320, E420 y E430)
1. El uso del adaptador (202 589 03 63 00), conecte caja de conexiones (129 589 00 21 00) a la tracción del arnés de cableado del módulo de control sólo dejando
módulo de control de tracción desconectada. Ver La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales Nº 35 y 36 en la caja de conexiones. La resistencia debe ser de 3-8 ohmios. Si no se especifica como resistencia,
compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace MSF P-válvula.
microsoft
TEST 8: ABS LATERAL SUPPLY sensor de aceleración de voltaje (S420 S500)
La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 22 y 57 en la caja de conexiones.
El voltaje debe ser 4.75-5.25 voltios. Si no se especifica como voltaje, reemplace el módulo de control de la tracción adecuada.
TEST 9: maestro del freno CONMUTACIÓN válvula interna RESISTENCIA S420 y S500)
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Desconectar el módulo de control de tracción, dejando el mazo de cables conectados a la evasión cuadro.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales Nº 43 y 44 en la caja de conexiones. deberían existir 7-8 ohms. Si no se especifica como resistencia, compruebe el
cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace freno principal válvula de inversión cilindro.
PRUEBA 10: SEÑAL ETS (CAN VEHÍCULOS SIN CONEXIÓN A GRUPO DE INSTRUMENTOS)
La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Comprobar la tensión entre los terminales Nº 26 y 57 en la caja de conexiones. Con el interruptor de encendido en la posición RUN,
menos de un voltio debe existir y luz de advertencia ETS debe iluminar. Arrancar el motor y dejar inactivo. voltaje de la batería debe existir y luz de advertencia ETS
debe apagarse. Si la tensión y la luz de advertencia no son los especificados, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien,
reemplace el módulo de control de la tracción adecuada.
TEST 11: LEFT FRONT EJE VSS SENSOR INTERNO / RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 77 y 78 en la caja de conexiones. Deben existir 800-2300 ohmios. Si se especifica como la resistencia, vaya
al siguiente paso. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace la
izquierda del eje del sensor VSS delante.
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 57 y 77 en la caja de conexiones. deberían existir más de 20 K
/ ohmios. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace la izquierda del
eje del sensor VSS delante.
TEST 12: salida del sensor LEFT FRONT EJE VSS
Levantar y apoyar delantera del vehículo. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 57 y 77 en la caja
de conexiones mientras gira neumático delantero izquierdo con la mano más rápido que una revolución por segundo. deberían existir más de 3 voltios (AC). Si
no se especifica como voltaje, revise el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, vaya al siguiente paso.
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. Desconectar el módulo de control de tracción, dejando el mazo de cables conectados a la evasión cuadro.
Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 1 y 57 en la caja de conexiones. mayor
microsoft
deberían existir más de 5 ohmios. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado es más
módulos de control conectados bien de verificación. Comprobar el sensor VSS eje delantero izquierdo. Realizar la prueba de 11: IZQUIERDA EJE
DELANTERO VSS SENSOR INTERNO / RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.
TEST 13: RIGHT FRONT EJE VSS SENSOR INTERNO / RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
al siguiente paso. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el
sensor VSS eje delantero derecho.
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 52 y 57 en la caja de conexiones. deberían existir más de 20 K
/ ohmios. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el sensor VSS
eje delantero derecho.
TEST 14: salida del sensor RIGHT FRONT EJE VSS
Levantar y apoyar delantera del vehículo. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 2 y 57 en la caja
de salida mientras gira neumático delantero derecho con la mano. deberían existir más de 3 voltios (AC). Si no se especifica como voltaje, revise el cableado.
Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, vaya al siguiente paso.
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. Desconectar el módulo de control de tracción, dejando el mazo de cables conectados a la evasión cuadro.
Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 2 y 57 en la caja de conexiones. Deben existir mayor que 5 ohmios. Si no se especifica como resistencia,
compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado es más módulos de control conectados bien de verificación. Comprobar el sensor
VSS eje delantero derecho. Realizar la prueba de 13: Derecho delantero EJE VSS SENSOR INTERNO / RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.
TEST 15: Eje trasero VSS SENSOR INTERNO / AISLAMIENTO RESISTENCIA ABS SOLAMENTE)
Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 12 y 13 en la caja de conexiones. Deben existir 600-1800 ohmios. Si no se especifica como resistencia,
compruebe el cableado. Ver
DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el sensor VSS eje trasero. Si la resistencia está dentro de las
especificaciones, vaya al siguiente paso.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales Nº 13 y 57 en la caja de conexiones. deberían existir más de 20 K / ohmios. Si no se especifica como resistencia,
compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO .
TEST 16: IZQUIERDA EJE TRASERO VSS SENSOR INTERNO / Resistencia de aislamiento (CON ASR O ETS)
Compruebe la resistencia entre los terminales No. 12
microsoft
y 13 en la caja de conexiones. Deben existir 600-1800 ohmios. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver
DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el sensor VSS eje trasero. Si la resistencia está dentro de las
especificaciones, vaya al siguiente paso.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales Nº 3 y 57 en la caja de conexiones. deberían existir más de 20 K / ohmios. Si no se especifica como resistencia,
compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO .
TEST 17: sensor izquierdo EJE TRASERO VSS (SIN ASR O ETS)
Levantar y apoyar trasera del vehículo. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 3 y 57 en la caja de
salida mientras se hace girar el neumático trasero izquierdo con la mano a una velocidad mayor que una revolución por segundo. deberían existir más de 3
voltios (AC). Si no se especifica como voltaje, revise el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, vaya al siguiente paso.
cuadro. Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 3 y 57 en la caja de conexiones. Deben existir mayor que 5 ohmios. Si no se especifica como
resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado es más módulos de control conectados bien de verificación.
Compruebe eje trasero ambos lados del sensor VSS. Realizar TEST 15: Eje trasero VSS SENSOR INTERNO / resistencia al aislamiento (ABS
solamente) y TEST 16: IZQUIERDA EJE TRASERO VSS SENSOR INTERNO / Resistencia de aislamiento (CON ASR O ETS).
TEST 18: sensor izquierdo EJE TRASERO VSS (CON ASR O ETS)
Levantar y apoyar trasera del vehículo. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Comprobar la tensión entre los terminales Nº 3 y 57 en la caja de
salida mientras se hace girar el neumático trasero izquierdo con la mano a una velocidad mayor que una revolución por segundo. Mayor que 3 voltios debe
existir (AC) de tensión. Si no se especifica como voltaje, revise el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, vaya al siguiente
paso.
cuadro. Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 3 y 57 en la caja de conexiones. Deben existir mayor que 5 ohmios. Si no se especifica como
resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado es más módulos de control conectados bien de verificación.
Compruebe eje trasero ambos lados del sensor VSS. Realizar TEST 15: Eje trasero VSS SENSOR INTERNO / resistencia al aislamiento (ABS
solamente) y TEST 16: IZQUIERDA EJE TRASERO VSS SENSOR INTERNO / Resistencia de aislamiento (CON ASR O ETS).
TEST 19: Atrás derecha EJE VSS SENSOR INTERNO / Resistencia de aislamiento (CON ASR O ETS).
al siguiente paso. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el
sensor VSS eje trasero derecho.
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. Compruebe la resistencia entre los terminales Nº 15 y 57 en la caja de conexiones.
microsoft
deberían existir más de 20 K / ohmios. Si no se especifica como resistencia, compruebe el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el
cableado está bien, reemplace el sensor VSS eje trasero derecho.
TEST 20: VSS SENSOR STATUS (de pie VEHÍCULO)
La Fig. 10 , La Fig. 11 o La Fig. 12 . Con el motor en ralentí, compruebe la tensión entre el terminal Nº 5 y 57 en la caja de conexiones. deberían existir más de 3 voltios
(AC). Si no se especifica como voltaje, revise el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace el módulo de control de la tracción
adecuada.
TEST 21: LEFT FRONT EJE VALVULA SOLENOIDE (HOLD) resistencia interna
2. En los modelos equipados con unidades de Bosch, comprobar la resistencia entre los terminales Nº 73 y 80 en la caja de conexiones. En los modelos equipados
con unidades de Teves, comprobar la resistencia entre los terminales Nº 55 y 70 en la caja de conexiones. Si existe 5.4-12.6 ohmios, el sistema está bien en
este momento. Si no existe 5.4-12.6 ohmios, verifique el cableado. Ver
DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace la unidad hidráulica.
TEST 22: LEFT FRONT EJE VALVULA SOLENOIDE (release) resistencia interna
con unidades de Teves, comprobar la resistencia entre los terminales Nº 55 y 80 en la caja de conexiones. Si 2,8-6,6 ohmios existe, el sistema está bien en este
momento. Si no existe 2,8-6,6 ohmios, verifique el cableado. Ver
TEST 23: RIGHT FRONT EJE VALVULA SOLENOIDE (HOLD) resistencia interna
TEST 24: RIGHT FRONT EJE VALVULA SOLENOIDE (release) resistencia interna
2. En los modelos equipados con unidades de Bosch, comprobar la resistencia entre los terminales Nº 71 y 80 en la caja de conexiones.
microsoft
En los modelos equipados con unidades de Teves, comprobar la resistencia entre los terminales Nº 55 y 74 en la caja de conexiones. Si 2,8-6,6 ohmios existe,
el sistema está bien en este momento. Si no existe 2,8-6,6 ohmios, verifique el cableado. Ver
TEST 25: unidad hidráulica del ABS; EJE TRASERO VALVULA SOLENOIDE (HOLD) resistencia interna
TEST 26: IZQUIERDA EJE TRASERO VALVULA SOLENOIDE (HOLD) resistencia interna
TEST 27: unidad hidráulica del ABS; EJE TRASERO SOLENOIDE válvula de liberación) resistencia interna
con unidades de Teves, comprobar la resistencia entre los terminales Nº 71 y 73 en la caja de conexiones. Si 2.6-6.6 ohmios existe, el sistema está bien en este
momento. Si no existe 2.6-6.6 ohmios, verifique el cableado. Ver
TEST 28: IZQUIERDA EJE TRASERO VALVULA SOLENOIDE (release) RESISTENCIA INTERNA (CON ASR O ETS)
microsoft
TEST 29: Atrás derecha EJE VALVULA SOLENOIDE (HOLD) resistencia interna (CON ASR O ETS)
TEST 30: Atrás derecha EJE VALVULA SOLENOIDE (release) resistencia interna
TEST 31: RESISTENCIA CONMUTACIÓN SOLENOIDE válvula interna
TEST 32: solenoide de entrada válvula interna de resistencia (CON ASR O ETS)
2. Comprobar la resistencia entre los terminales Nº 63 y 80 en la caja de conexiones. Si 2,8-6,6 ohmios existe, el sistema está bien en este momento. Si no existe
2,8-6,6 ohmios, verifique el cableado. Ver DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el cableado está bien, reemplace la unidad hidráulica.
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
MÓDULO DE CONTROL DE BAS
Remoción e Instalación
microsoft
línea de vacío Desconectar de refuerzo. conector del módulo de control BAS desconexión. Desconectar el interruptor de liberación de BAS / conector de la
electroválvula. Desconectar el conector del sensor de viajes BAS diafragma. Retire el módulo de control BAS desde el monte. Para instalar, procedimiento de
extracción inversa. Si se utiliza el módulo NUEVO BAS, que debe estar configurado para utilizar servofreno HHT.
Módulo de control electrónico
PRECAUCIÓN: asegúrese de encendido está apagado antes de retirar o instalar unidad de control electrónico.
1. En E420, S350, S420 y S500, la unidad de control es caja de control en el interior del módulo situado en la parte posterior izquierda del compartimiento del
motor. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. Retire el control cubierta de la caja del módulo. Usando Remover (140 589 01 33 00),
retire la unidad de control. Para instalar, procedimiento de extracción inversa.
2. En todos los demás modelos, la unidad de control se encuentra en el compartimiento del motor. Gire el encendido apagado. Empuje hacia atrás los resortes que
sostienen. Eliminar unidad de control electrónico del soporte. Accionar bloqueo. Tire de enchufe de la unidad. Para instalar, procedimiento de extracción
inversa. Al montar el enchufe en la unidad, asegurar un bloqueo enchufe se puede oír atractivo.
UNIDAD HIDRAULICA
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Desconectar y conectar las líneas hidráulicas, la posición para la instalación de mención. Retire la unidad hidráulica.
Para instalar procedimiento de extracción inversa. Conectar las líneas hidráulicas como se especifica. Ver mesa hidráulica conexiones de la unidad. Purgar el sistema
de frenos. Ver PURGA DEL SISTEMA DE FRENO. Compruebe si el sistema DTC y borrar la memoria.
CONEXIONES unidad hidráulica

La identificación del puerto línea De
Unidad ABS Bosch / Teves
V Eje delantero, cilindro maestro en tándem
H Eje trasero tándem Cilindro maestro

VL Parte frontal izquierda de freno de rueda
VR Frontal derecho de freno de rueda
DECIR AH Izquierda y derecha de la rueda de frenos
Unidad Bosch ESP
Virginia FA Puerto de unidad de pistón de Presurización
DECIR AH RA Puerto de unidad de pistón de Presurización
HL Izquierdo trasero de freno de rueda
HORA Posterior derecho de freno de rueda
m1 Bomba de alta presión / retorno
microsoft

Bosch ASR Unidad / ETS

SENSORES VSS
Eliminación
1. Retire la rueda delantera. Con el encendido, el cable coaxial por separado en el compartimiento del motor. Retire del soporte. Tire del cable
hacia abajo desde ojal en wheelhousing.
través de ojales en planta bastidor y soporte de eje. Retire el sensor de velocidad perno de sujeción Teves ASR Unidad / ETS
2. Retirar depósito del lavaparabrisas antes de retirar el sensor de velocidad derecha (si es necesario). Afloje partición en el compartimiento del motor
cerca de cable coaxial. Levante partición ligeramente y tire del cable.
3. Sensores de velocidad tienen diferentes tubos de protección en izquierda y derecha, identificados en el soporte por "L" o "R". Antes de instalar, garantizar NO
metal es en los bordes de sensor magnético. sensor de capa y de la dirección del agujero del muñón con Molykote Long-Term 2 lubricante.
4. Retirar tubo protector placa de cubierta. Retirar y desechar sensor de velocidad del perno de sujeción. Tire del sensor de velocidad de agujero del muñón de
dirección.
Instalación
1. Comprobar rotor de cubo de rueda para el daño. En C230 y C280, reemplace el centrado de la manga. En todos los modelos, la luz ligeramente orificio de
grasa en muñón de la dirección, reemplace el sensor de anillo "O", y montar la unidad en muñón de la dirección sin dañar el anillo "O". No forzar. Apretar
sensor de velocidad de auto-bloqueo NUEVO perno de sujeción con la especificación. Ver ESPECIFICACIONES DE PAR .
2. Acople tubo protector placa de cubierta. Acortar el cable de soporte. Tire a través del ojal en el compartimiento del motor. Reemplazar el anillo "O". Conectar el
cable coaxial. Montar la rueda delantera.
EJE TRASERO SENSOR DE VELOCIDAD
La eliminación (diferencial)
Retire el asiento trasero y el respaldo. Con el encendido, retire el cable en el conector. Ver La Fig. 13 . Retire los clips de cable del sensor a punto. Tire de cable a
microsoft
y desechar. Retire el sensor de la caja del eje trasero.
Instalación
Para instalar, procedimiento de extracción inversa. Asegurar punta magnética está limpia y libre de cualquier material extraño. Reemplazar el anillo "O" en el
sensor. NO dañe el anillo "O". Insertar sensor en la caja del eje trasero. Uso de nuevo tornillo de auto-bloqueo, adjuntar sensor a la caja del eje trasero y
apriete con la especificación. Ver ESPECIFICACIONES DE PAR .
Remoción e Instalación (rueda portadora)
Retire los pernos de cierre automático y desechar. Retirar sensor de velocidad del eje trasero. Desconecte el conector eléctrico. Para instalar, procedimiento de
extracción inversa. Compruebe rotor de cubo de la rueda de daños. Asegúrese de sensor de velocidad punta magnética está limpia y libre de material extraño.
Lubricar ligeramente taladro en soporte de rueda. Instalar nuevos pernos y apriete con la especificación. Ver ESPECIFICACIONES DE PAR .
Fig. 13: Localización posterior Conector del sensor de velocidad (Asiento trasero Bajo)
Cortesía de MERCEDES-BENZ OF NORTH AMERICA. ESP CARGA DE
MONTAJE DE LA BOMBA
Con el interruptor de encendido en posición OFF, desconectar y conectar las líneas hidráulicas señalando ubicación. Desconectar el conector. Retire el
conjunto de la bomba. Para instalar, procedimiento de extracción inversa. Purgar el sistema de frenos. Ver
Purga del sistema de freno . Comprobar y borrar los DTC.
AJUSTES
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
microsoft
interruptor de luz de freno se encuentra debajo del tablero, sobre el pedal del freno. interruptor de luz de freno es autoajustable.
FRENO DE MANO
NOTA: Ajuste del freno de estacionamiento es necesaria si el freno de estacionamiento se puede mover 3-10 muescas,
dependiendo del modelo, sin efecto de frenado adecuada obtenido. NO altere el tornillo de ajuste en el freno de
estacionamiento palanca intermedia. Tornillo es sólo para equilibrar las longitudes de cable.
1. Si la palanca del freno de estacionamiento se puede tirar más de 3 muescas (SLK230), o empujado 10 muescas (C230, C280, CLK280, CL500, E300D, E320,
E420, E430, S320, S420, S500, SL320 y SL500), sin efecto de frenado adecuada. Levantar y calzar vehículo. Aflojar el cable del freno de estacionamiento
tornillo de ajuste. Retire el perno orejeta una rueda en cada rueda trasera. Si el vehículo está equipado con llantas de aleación, eliminar ruedas traseras.
Girar la rueda hasta que el agujero de perno de taco se coloca sobre ajustador de freno de estacionamiento (aproximadamente 45 grados hacia arriba hacia
la parte trasera). Ver La Fig. 14 o La Fig. 15 .
Fig. 14: Identificación de Aparcamiento cable de freno Tornillo de ajuste

microsoft
Fig. 15: Ajuste de Aparcamiento mecanismo de freno

2. Utilice un destornillador de punta plana insertada a través del agujero de perno de tuercas para girar estrella ajuste de altura hasta que la rueda trasera no girará.
Volver fuera ajustador igualmente entre los lados izquierdo y derecho, 5-6 dientes (SL320 y SLK230), 12-15 de dientes (C230, C280, CLK320, E300D, E320,
E420 y E430) hasta que la rueda se gire sin arrastre.
3. Apriete del cable del freno de estacionamiento tornillo de ajuste hasta que los cables de freno ya no ceder. Operar de palanca de freno varias veces. Volver a
ajustar según sea necesario.
ESPECIFICACIONES DE PAR
ESPECIFICACIONES DE TORSIÓN
Aplicación Pie. Lbs. (Nuevo Méjico)
Brakeline Unión pernos 11 (15)

Presión de freno Interruptor-A-Cilindro maestro 11-22 (15-30)
Pinza tornillos de fijación ( 1)

microsoft
Frente 85 (115)
Posterior
Excepto S320 y S500 37 (50)

S320 y S500 85 (115)
Guía flotante Caliper prendedores 18 (25)
Las líneas de frenos hidráulicos 11 (15)
Tornillos (sensor de velocidad 1) ( Frente) 16 (22)
Estirón de la rueda Tornillos
Excepto S320, S420 y S500 81 (110)

S320, S420 y S500 111 (150)
Pulgadas por libra. (Nuevo Méjico)
El tornillo de purga del calibrador 44 (5)

Freno de disco a hub o brida 89 (10)
Tornillos (sensor de velocidad 1) ( Posterior) 72 (8)
(1) Reemplazar tornillos autobloqueantes.
DIAGRAMAS DE CABLEADO
NOTA: Los diagramas de cableado para vehículos no mostradas pueden estar disponibles en el artículo apropiado en ESQUEMAS DE
CONEXIÓN.
microsoft
microsoft
Fig. 16: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 C220 y C280 - Sin control de tracción - 1 de
2)
microsoft
microsoft
Fig. 17: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 C220 y C280 - Sin control de tracción - 2 de
2)
microsoft
microsoft
Fig. 18: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 C220 y C280 - Con control de tracción - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 19: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 C220 y C280 - Con control de tracción - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 20: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 C220 y C280 - Con la aceleración Slip Regulation - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 21: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 C220 y C280 - Con la aceleración Slip Regulation - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 22: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 E300 y E320 - Con control de tracción - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 23: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 E300 y E320 - Con control de tracción - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 24: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 E320 y E420 - Con la aceleración Slip Regulation - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 25: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 E320 y E420 - Con la aceleración Slip Regulation - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 26: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 S320 - Con control de tracción - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 27: antibloqueo de frenos Sistema Diagrama de cableado (1996 S320 - Con control de tracción - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 28: Anti-Lock esquema del sistema de frenos (1996 S320, S420 y S500 - Con Aceleración Slip Regulation - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 29: Anti-Lock esquema del sistema de frenos (1996 S320, S420 y S500 - Con Aceleración Slip Regulation - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 30: Anti-Lock Brake System Diagrama de cableado (1997 C230 y C280 - Sin Aceleración Slip Regulation - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 31: Anti-Lock Brake System Diagrama de cableado (1997 C230 y C280 - Sin Aceleración Slip Regulation - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 32: Anti-Lock Brake System Diagrama de cableado (1997 C230 y C280 - Con la aceleración Slip Regulation - 1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 33: Anti-Lock Brake System Diagrama de cableado (1997 C230 y C280 - Con la aceleración Slip Regulation - 2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 34: Anti-Lock Brake System Diagrama de cableado (1997 C230 y C280 - Con control de tracción - 1 de 2)
microsoft
microsoft
ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM 1997-99 BRAKES Mercedes-Benz - Anti-Lock
Fig. 35: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 C230 & C280 - With Traction Control - 2 Of 2)
Microsoft
Friday, October 30, 2009 8:58:44 AM Page 77 © 2005 Mitchell Repair Information Company, LLC.
Microsoft
Fig. 36: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 E300 & E320 - With Traction Control - 1 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 37: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 E300 & E320 - With Traction Control - 2 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 38: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 E320 & E420 - With Acceleration Slip Regulation - 1 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 39: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 E320 & E420 - With Acceleration Slip Regulation - 2 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 40: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 E420 - With Electronic Stability Program - 1 Of
2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 41: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 E420 - With Electronic Stability Program - 2 Of
2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 42: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 S320 - With Traction Control - 1 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 43: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 S320 - With Traction Control - 2 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 44: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 S320, S420 & S500 - With Acceleration Slip Regulation - 1 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 45: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 S320, S420 & S500 - With Acceleration Slip Regulation - 2 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 46: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 S420 & S500 - With Electronic Stability Program - 1 Of 2)
Microsoft
Microsoft
Fig. 47: Anti-Lock Brake System Wiring Diagram (1997 S420 & S500 - With Electronic Stability Program - 2 Of 2)
Microsoft

98-99 ANTI-LOCK BRAKES - En.es

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

98-99 ANTI-LOCK BRAKES - En.es

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1999 Mercedes-Benz SLK230

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99

PRECAUCIÓN: Ver ANTI-BLOQUEO DE SEGURIDAD PRECAUCIONES DE FRENO artículo en GENERAL

convencional se hace cargo.

funciones seguirán siendo, a pesar de la luz de advertencia.

Viernes, 30 de octubre 2009 08:58:49

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

de control del ABS o el modo de control de ETS.

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Cortesía de MERCEDES-BENZ OF NORTH AMERICA.

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Fig. 6: Identificación y Localización de ABS ASR V Componentes (SLK230) /

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Fig. 7: Identificación y Localización de ASR V / Componentes ETS (SLK230)

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Fig. 8: Identificación y Localización de ASR V / Componentes ETS (SL320 y SL500)

ACELERACIÓN SLIP REGLAMENTO V

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO

Señal Sección acondicionado

Equipo de prueba incorporado (BITE) Ciclo de prueba

PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICA

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

ELECTRÓNICO SUPPORT de tracción (E320 4-MATIC)

Bomba de alta presión / bomba de retorno

bomba. Para mantener el volumen de líquido,

Solenoide de entrada VALVULA

SENSOR DE ACELERACIÓN LATERAL

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICA

Mantenimiento de la presión / presión válvulas de reducción SOLENOIDES

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Fig. 9: Corte de Vista de sensor de velocidad ABS

SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

Fabricante recomienda cambiar el líquido de frenos cada 2 años.

Purga del sistema de freno

* POR FAVOR LEA PRIMERO *

CL500, S320, S420, S500 y SL500 (con ESP)

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

SL320 y SL500 (CON ASR V)

CL500, S320, S420 y S500 (CON ASR V)

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

C230 y C280 (CON ASR V)

ABS, ASR LIGHT V OR ETS de aviso se ilumina el motor en marcha

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

ABS, ASR V o la luz ETS de aviso se ilumina durante la conducción y no sale

LUCES indicador de advertencia no se iluminan cuando el interruptor de encendido en posición RUN

LIGHT ABS de aviso se ilumina después de la prueba FRENO O USO DINAMÓMETRO

C1000 Módulo de Control del Sistema de tracción (1)

C1010 Batería Baja Tensión 1

Sistema antibloqueo de frenos FRENO 1997-99 Mercedes-Benz - Anti-Lock

C1021 Comunicación CAN con EA / CC / ISC (3)

C1103 Fallo derecha Eje trasero VSS Circuito 19

C1107 Fallo derecha Eje trasero VSS Circuito 19

C1143 ABS no plausible del sensor de aceleración lateral 8

C1300 Eje delantero izquierdo de la válvula solenoide (Hold) 21

C1301 Eje delantero izquierdo de la válvula solenoide (Release) 22