Corporación universitaria minuto de Dios

Facultad de ingeniería

Ingeniería de sistemas

Semaforización inteligente

Juan David Caro Varon

Nicolas Bonilla Rojas
Nelson

Primer semestre

Presentado a:
Elmer Julián Romero Romero

Bogotá agosto de 2022.

´Indicé

Contenido
1. Planteamiento del problema....................................................................................................................... 2

2. Justificacio´n.................................................................................................................................................... 2

3. Objetivos........................................................................................................................................................... 3
3.1. Objetivo general...............................................................................................................................................3
3.2. Objetivos espec´ıficos.....................................................................................................................................3

4. Anal´ısis de resultados y conclusiones..................................................................................................... 3

5. Referencias....................................................................................................................................................... 3
Referencias................................................................................................................................................3

Resumen

Para nadie es un secreto que la movilidad en la ciudad de Bogotá es pésima, y si analizamos

más a fondo hay varios motivos que la causan, como son los accidentes, los imprudentes,
excesos de vehículos, pero dejando estas otras detonantes de la pésima movilidad, vamos a
tratar a fondo el tema de los semáforos que juegan un papel sumamente importante en la
ciudad a diario, si nos fijamos un poco más a detalle, los semáforos que hay actualmente en
Bogotá la mayoría son obsoletos, no podemos decir que en su totalidad lo son ya que se tuvo
y se ejecutó la idea de semáforos inteligentes, pero desafortunadamente se instalaron muy
pocos en la ciudad, por ende el problema persiste. Y es que las dificultades no solo la viven
los conductores, muchas veces los peatones son los afectados ya que la mala programación
de tiempo de muchos semáforos hace que pasen minutos en rojo en sitios que el tráfico es
poco, el peligro con esto no es la demora como tal, sino que las personas al ver que no
vienen casi vehículos optan por cruzarse el semáforo peatonal en rojo generando en muchas
ocasiones accidentes. Al crear una red inteligente de semaforización podemos acortar los
tiempos no solo de los vehículos, también de los peatones y así mismo podría disminuir la
accidentalidad, la imprudencia y por parte de todo actor vial.

1. Planteamiento del problema

El problema de los semáforos es más importante de lo que puede llegar a parecer, a lo

mejor no le damos la importancia que merece y la magnitud que este causa, debido a
que en muchas ocasiones los semáforos se quedan bloqueados por decirlo de algún
modo, gracias a esto el tráfico se bloquea porque no cambia adecuadamente generando
así trancones, muchas veces accidentes y hasta llegar al punto de multas, y ¿por qué digo
esto último?, resulta que al quedarse bloqueado el semáforo no cambia a verde y al
pasar de los minutos los conductores deciden pasárselo así, y varios semáforos de la
capital cuentan con cámaras de foto multa por cruzar el semáforo en rojo, a pesar de no
ser culpa de los conductores si terminan pagando injustificadamente multas.
 Otro problema muy común son el cambio de semáforos peatonales y de automotores al
tiempo, a muchos nos ha pasado que vamos a cruzar adecuadamente una calle o avenida
y los carros voltean al tiempo al mismo sentido en que uno cruza la calle, esto genera
incomodidades, trancones, insultos, accidentes y hasta peleas.
“El Financiar Times público su más reciente estudio sobre la movilidad de las principales
ciudades del mundo el año pasado, basado en los datos que registro la firma TomTom
Traffic Índex y Bogotá se llevó el primer puesto con un total de 132 horas perdidas al año
en hora pico”. Como apreciamos en este informe el tiempo perdido al año es una
barbaridad y aunque se han propuesto una que otra solución la realidad es que no se ha
hecho nada que sea efectivo para reducir las horas perdidas al año. Y es que al precio
que se encuentra la gasolina actualmente en Colombia, también se genera mas gastos
económicos para el dueño de un automotor ya que los trancones aumentan
significativamente el consumo, por ende, Colombia se encuentra también en el top 5 de
los países más costosos en mantener un vehículo.

En la línea del tiempo podemos observar el avance histórico de transporte público en Colombia
más específicamente en Bogotá y a pesar de que estamos enfocados en los semáforos, considero
que es importante resaltar como hemos avanzado en los medios de transporte público. Actualmente
el mas afectado por la pésima movilidad es el Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) ya que
no puede desviar rutas y no cuenta con carril especial.

2. Justificación

Uno de los motivos que más nos llamó la atención para hablar y resolver el problema de la
movilidad son las demoras a diario, las llegadas tarde a estudiar o trabajar, muchas veces se
sale con tiempo de casa pero las situaciones externas como el desorden generado por el
tráfico hace que nos retrasemos y por ende llegamos tarde a nuestros lugares ya sea de
trabajo, estudio, entrevista o algún sitio en general. Estamos acostumbrados que el
movilizarnos en la ciudad es demorado y normalizamos que un trayecto que se debería tardar
media hora, la mayoría de las veces se tarda una hora o hasta más dependiendo el día y la
hora, por eso se nos hace supremamente necesario generar una investigación y hacer todo lo
posible por dar solución a este problema que se convirtió en un dolor de cabeza para todos
los bogotanos a diario.
Académicamente es una idea viable debido a que la programación de algo tan común pero
que en muchos años no se ha actualizado como son los semáforos es algo no solo innovador,
sino que también ayudaría a mejorar parcialmente la movilidad de nuestra ciudad Bogotá,
con esto generando beneficios no solo de movilidad sino que también generamos
aprendizajes estudiantiles.
3. Objetivos

3.1. Objetivo general

Dar a conocer un mejor diseño de la red sistemática de semáforos, mejorando así su

eficiencia en las zonas críticas de la ciudad para que se pueda regular la movilidad y así
mismo reducir los accidentes o siniestros viales.

3.2. Objetivos específicos

 Identificar las zonas más críticas referentes a la movilidad en la ciudad evaluando los
diferentes factores que atribuyen a esta problemática.
 Evaluar el funcionamiento de los semáforos y como estos están programados para
regular el tráfico.
 Reconocer las principales causas de fallas en el funcionamiento de los semáforos.
 Consultar con los ciudadanos la percepción de la movilidad y como se podría
mejorar.

4. Análisis de resultados

Se presenta un análisis de los resultados propuestos, que se alcanzaran con el proyecto

Al reconocer las zonas más críticas de movilidad y poner en marcha el cambio de funcionamiento de
tiempos en los semáforos, esperamos que la congestión que se genera en estos puntos de la ciudad
mejore considerablemente y así mismo fluya de la mejor manera todos los actores viales. Con esto
bajaría los tiempos de movilidad en la ciudad y evitaremos tanta accidentalidad que se presenta a diario.

5. Referencias
Referencias

¿Qu´e es una referencia bibliogr´afica? Citar es dar cr´edito de la autor´ıa de las ideas y hallazgos
que pertenecen a otros. La cita de trabajos previos y relacionados con el propio contribuye a
clarificar lo original y novedoso del aporte personal, al tiempo que lo ubica en la secuencia de una l´ınea
de investigaci´on. Se cita para presentar ideas, resultados y datos que refuercen los argumentos
propios, relacionar estudios y desarrollos previos al trabajo que se proyecta realizar o que se ha realizado,
dar ejemplos de otros puntos de vista, profundizar o ampliar el alcance de lo expuesto, aportar un marco
explicativo o significado conceptual a las ideas propias, y ofrecer al lector la informaci´on necesaria
para que pueda localizar las fuentes consultadas. Las normas convencionales y ´eticas, y tambi´en
las de la APA, sen˜alan que todo lo que no sea propio de los investigadores debe ser citado,
sen˜alando al autor (o autores) y el an˜o de la obra revisada, el que debe coincidir exactamente
con la obra que aparece en las referencias. Las citas de referencia y las notas que la complementan,
constituyen una manifestaci´on de respeto y valoraci´on de la propiedad intelectual y, por tanto,
son parte integral y apreciada en los trabajos acad´emicos.

✌ Referencias bibliograficas Relaci´on de libros, revistas, cap´ıtulo de libro, art´ıculos para la

elaboraci´on de la propuesta. Tenga presenta las normas APA versi´on 6 o 7.

✌ Webgrafia Relaci´on de sitios web de credibilidad y relevancia para el conocimiento.