Proyecto Red de Transporte

Diseño de una red de transporte para la logística inversa de llantas fuera de uso
generado por empresas de transporte turístico de pasajeros de la ciudad de Bogotá
Oscar Eduardo Salazar, Juan Guillermo Barragan, Jairo David Rodriguez, Ivan
Leonardo Gutierrez
Logística de Transporte
957914
Servicio Nacional de aprendizaje SENA

Coordinación
Nombre del programa de formación
Bogotá, Colombia
2016
Agradecimientos
Agradecemos el apoyo a la Ingeniera Cristina Ramírez Líder del semillero de
investigación SIGLOC quien a echo un acompañamiento permanente a este proyecto, de la
misma forma agradecemos el apoyo de los instructores de la coordinación de logística del
SENA del Centro de Mercados, Logística y Tecnologías de la Información, quienes
siempre estuvieron prestos a brindarnos asesorías y orientaciones pertinentes para el
desarrollo de nuestra investigación.

Declaración
Los autores certifican que el presente trabajo es de su autoría, para su elaboración se
han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de parafraseo de la
misma forma que las cita de citas y se declara que ninguna copia textual supera las 400
palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de plagio, ni por similitud ni por
identidad. Los autores son responsables del contenido y de los juicios y opiniones emitidas.
Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del
trabajode investigación titulado Creación de un modelo logístico de transporte para la
recolección de neumáticos fuera de uso en la ciudad de Bogotá, siempre que se haga la
respectiva cita bibliográfica que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.
Investigadores (estudiantes y profesores): Nombre y Firma Digital

DISEÑO DE UNA RED DE TRANSPORTE PARA LA LOGISTICA INVERSA DE
LLANTAS FUERA DE USO GENERADAS POR EMPRESAS DE TRANSPORTE
TURISTICO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ.

Resumen
Este proyecto pretende diseñar una red de transporte encargada a la recolección,
tratamiento de llantas fuera de uso de las empresas de transporte turístico (Autobus) en
Bogotá y su posterior distribución, reincorporando el desecho en lo posible al ciclo
productivo del sector; el problema que encontramos es referido a la mala disposición que
tienen las llantas al terminar su vida útil y por ende tienen un uso inadecuado, generando
asi contaminación al medio ambiente, proliferación de vectores, y el cual se ha convertido
en un problema social. Asi mismo, tampoco se encuentra un modelo logístico apropiado
para la recolección de este residuo en las empresas del sector y su debida reutilización. A
través de visitas técnicas a las empresas del sector, recolección de datos y estadísticas se
espera reunir la información suficiente para construir el diseño de la red del transporte
adecuado, se considera que es importante utilizar el concepto de logística inversa,
centrándonos en un modelo sostenible amigable con el medio ambiente para el sector
buscando asi que el diseño involucre las diferentes actividades logísticas tales como
recoleccion y distribución de neumáticos usados generados por dichas empresas.
Palabras Claves
Red de Transporte, Neumaticos Usados, Logistica Inversa, Recoleccion, Autobus,
Distribucion, Medio Ambiente

Abstract
This project aims to design a transport network in charge of collecting and treating of used
tires out of service by touristic transport companies (Buses) in Bogota and rear back
distribution, reincorporating the trash in the possible to cycle fruitful of the area; the issue
we found is referred to the inappropriate use of tires once their lifetime ends and thus have
inappropriate use generating pollution in the environment proliferation of vectors which it
has been a social problem. In addition, there isn’t a logistics model that collects these tires
and reuses them. Through different technical visits carry out in the companies, collecting
data and figures, we hope to collect the enough data in order to design an appropriate
transport network. For that, it is necessary to use the reverse logistics concept to provide a
sustainable model for the environment, and like this, the design will involve the diverse
logistics activities such as collection and distribution of used tires caused by those
companies.
Keywords
Palabras clave en inglés. Transport Network, Used Tires, Logistics Models, Reverse
Logistics, Recollection, Distribution.

Tabla de contenido
1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación ............................................ 8
2. Introducción .................................................................................................................. 10
3. Justificación ................................................................................................................... 12
4. Objetivos ....................................................................................................................... 13
5. Marco referencial (Base conceptual vista en el programa) .......... Error! Bookmark not
defined.
7. Encabezados y títulos .................................................................................................... 59
8. Citas............................................................................................................................... 60
9. Metodología y materiales .............................................................................................. 61
10. Resultados (Aplicación del marco referencial en su proyecto formativo) ................ 61
11. Conclusiones.............................................................................................................. 62
12. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 64
13. Referencias bibliográficas ......................................................................................... 65

1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación
La llanta, se convierte en un recurso vital para la operación y movimiento de un
vehículo, era por esto que al concluir su ciclo de vida útil según condiciones físicas, o
marco normativo legal vigente, esta se comienza a convertir o cambiar su tipo de vida
productiva a un residuo solido, no peligroso pero si altamente contaminante, es6 por esto
que su alta demanda contribuye a una mayor generación de residuo a lo largo de las grandes
ciudades, para eso, este proyecto pretende construir un modelo de red de transporte que
permita optimizar los procesos de recolección transformación y aprovechamiento de este
tipo de residuo, y de esta manera disminuir sus impactos ambientales. Este proyecto busca
centrarse en el sector del transporte de servicios turísticos y especiales en los cuales estos
tipos de vehículos, crean una posibilidad de estudio para esta temática y así mismo poder
generar diferentes modelos aplicados a varios sectores relativos al transporte terrestre, es
asi como se configura la pregunta ¿Cómo configurar una red de transporte de las llantas
fuera de uso de las empresas de turismo de transporte de pasajeros en la zona noroccidental
de la ciudad de Bogotá ?
El crecimiento y la nueva generación de empresas del sector de transporte especial y
turístico en nuestro país abre la puerta a un consumismo masivo de llantas para los
diferentes tipos de vehículos de este sector, es asi como la generación de residuos de
neumáticos fuera de uso se extiende generando una mayor problemática ambiental en la
cual, por procesos ineficiemntes muchos sectores de estos se desentienden de este tipo de
residuo al terminar su vida útil. Es por esto que a través de diferentes alternativas como el
reencauche, procesos de trituración, o métodos o fabricaciones artesanales este proyecto
busca elaborar una propuesta para la configuracion de una red de transporte de llantas fuera
de uso generadas por empresas de transporte de pasajeros turistico de la zona noroccidental
de la ciudad de Bogotá.
2. Introducción
La llanta o neumático, se convierte en un insumo importante para el desarrollo de la
operación transporte, esta es definida como el único elemento de contacto entre el vehiculo
y el pavimento, brindando propiedades de agarre, friccion y frenado al mismo, es asi como
al considerarse que una llanta no es apta para seguir en operación, se convierte en una llanta
o neumático fuera de uso, el sector de las empresas de transporte turístico especial es uno
de los mas importantes para el estudio de esta problemática, por su inumerabilidad y tipos
de vehículos ya que este sector es el encargado o se entiende hacia la movilización de la
población estudiantil, transporte de tipo empresarial, turistas y grupos especificos
enfatizados a la privatización de este tipo de servicio que a diario concluyen con la vida
útil de sus neumáticos y generando así gran cantidad de residuo a lo largo de la ciudad de
Bogotá, este sector se conforma por empresas de transporte legalmente constituidas y
habilitadas para la prestación de este tipo de servicios. ¹“Las empresas de transporte de
servicio especial pueden suplir deficiencias del parque automotor por carretera, en periodos
de alta demanda o por deficiencia del equipo”¹ (Consultor ICOVIAS LTDA,
SEPTIEMBRE 2012) Debido a la demanda excesiva de pasajeros en los últimos años, se
toma como referencia a este tipo de empresas para el crecimiento potencial de las mismas,
debido a que son contratadas por las empresas de servicio regular o de línea para suplir con
las necesidades de la demanda de pasajero para movilización por carretera, es asi como la
cantidad de este tipo de vehículo asciende en gran manera y debido a esto, una mayor
generación del residuo.
El presente proyecto busca a través de recopilación de datos, información en bases
literarias, y experiencias a base del sector y entidades gremiales del servicio publico de
transporte especial, estudiar diseñar y ejecutar una red que implique la optimización de
procesos a través de procesos de logística inversa que permita la recuperación parcial o
total de este tipo de residuos, y consecuente a esto su actuación nuevamente en actividades
propias del sector u otros sectores que se beneficien de su implementación, es asi como a
partir de análisis se evidencio la mayor concentración de este tipo de empresas en la zona
Norooccidental de la ciudad de Bogota y como el modelo podrá suplir necesidades en
cuanto a manejo de este tipo de residuos para varios actores de la cadena de suministro,
impactando en forma positiva y aportando a la problemática ambiental generada por las
multiples empresas del sector de transporte especial y turístico en Bogota.

Justificación
Las llantas o neumáticos, presentan un factor determinante para la operación de un
vehículo, y de mayor importancia en cualquier ámbito del sector transporte, pero tal factor
por determinante que sea visto, se convierte dia a dia en la problemática ambiental que en
la actualidad no es sencillo de solucionar debido a las propiedades físicas y químicas del
tipo de residuo, es asi como la configuración de una red de transporte para este residuo
como lo son las llantas usadas representan una oportunidad positiva de negocio debido a la
ausencia de procesos logísticos y de transporte para dicho fin, actuando de manera
responsable con el medio ambiente, siendo un gestor de la causa ante varias empresas del
sector creando conciencia ambiental ante los mismo efectuando oportunidades de negocio
basados en la reutilización y por ende reducción de costos en cada una de sus operaciones
por parte de sus vehículos.

3. Objetivos
Objetivo general
Proponer los lineamientos necesarios para la creación de una red de transporte que
actué como un operador de sistemas de recolección selectiva y gestión ambiental de las
llantas fuera de uso de las empresas de transporte de pasajeros turísticos de la zona
noroccidental de la ciudad de Bogotá

Objetivos específicos
1- Analizar las variables que intervienen en la recolección, disposición de los
neumáticos fuera de uso en las empresas de trasporte turístico de pasajeros.
2- Establecer los parámetros para la recolección y transporte de los neumáticos fuera
de uso en la zona noroccidente de la ciudad de Bogotá.
3- Definir los procesos para la operación de la red de transporte para las llantas fuera
de uso generado por empresas de transporte turístico de pasajeros de la ciudad de Bogotá
4- Evaluar los costos de operación y la seguridad de la red de transporte propuesta.

5. FUNDAMENTO TEÓRICO
5.1 La Logística y la logística inversa en la cadena de suministro
La logística definida como:
2“La logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a
cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios,
así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de
consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.” 2 (Ballou, 2004)
Es asi como la logística directa pretende implementar procesos de flujo y entrega de
innumerable cantidad de productos desentendiéndose de todo hecho de cada uno de estos
al momento de llegar a manos del conumidor o cliente final, sin embargo en la actualidad
el mundo demanda la buena utilización y la disposición de los recursos del medio
ambiente, sus antecendetes desde la revolución industrial en donde la producción masiva
de productos con el tiempo desarrollo una sociedad consumista preocupada por la
acumulación de bienes sin pensar en el momento de la explotación de cada uno de los
recursos y es asi como a través de la palabra sostenibilidad definida por la ONU como “la
satisfacción de las necesidades de la generación presente sin comprometer la capacidad de las
generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades” (ONU , 1987)

Es asi como el desarrollo de estos nuevos conceptos y la preocupación por el medio
ambiente el gozo a la vida por parte del ser humano se desarrollan alternativas para frenar
la crisis ambiental y se crean nuevos conceptos basados en estas, uno de estos, la logística
inversa
“El proceso de planear, implementar y controlar efectiva y eficientemente el flujo de
materias primas, inventario de productos en proceso, productos terminados e información
relacionada desde el punto de consumo hacia el punto de origen, con el propósito de
recapturar valor o una disposición apropiada”. (Grupo semillero de investigacion
SICLOG, 2016)
Es asi como la necesidad de una logística Integral que pretende implementar cada uno de
los procesos tanto de Logistica directa como logística inversa en búsqueda de la
optimización de recursos y costos en cada uno de los procesos logístico de la empresa y la
generación de conciencia ambiental. Y es asi como este tipo de procesos busca generar un
hnuevo valor en cada uno de los residuos generados por cada uno de los actos de la
logística directa y como este tipo de actos puede ser una oportunidad de negocio en
cuanto a recuperación en este caso para este proyecto en los residuos de neumáticos fuera
de uso.
5.2 El transporte terrestre de servicio Público especial y turístico en la ciudad de
Bogotá.
El transporte de servicio público especial y turístico ha cobrado fuerza en la actualidad
debido a condiciones de aumento de pasajeros por las carreteras del paí. Este tipo de
empresas en la que su función parte de la celebración de un contrato legal para el traslado
de un grupo homogéneo de personas, actualmente con el incremento tanto en población
estudiantil como población empresarial y aún el crecimiento del sector turístico en el país,
específicamente en la ciudad de Bogotá, ha logrado generar que este tipo de contratos sean
celebrados entre las empresas transportadoras y cada uno de estos grupos en los cuales se
prende de ofrecer servicios de transporte, expresos por un determinado periodo o tiempo,
pero no siendo suficiente a esto se le agrega la baja capacidad de oferta frente a los
servicios de línea o servicios intermunicipales del sector de transporte de pasajeros en
lapsos de tiempo como los son las altas temporadas, este según normatividad es posible
que estas empresas de transporte especial suplan estas necesidades a través de alianzas o
contratos celebrados con este tipo de empresas; Es así como el aumento, crecimiento y
expansión de este tipo de empresas va en auge, a través de pronosticos de regresión lineal
simple a base de los datos historicos de movilización de pasajeros se observa una tendencia
creciente, es decir mayor demanada de pasajeros que esperan ser movilizados a través de
las diferentes carreteras del país,

(fuente, cifras estadísticas ministerio de transporte 2015)
5. Las llantas fuera de uso como material objeto de retorno. La llanta y su
composición:
debido a los fenomenos-causas, expuestos anteriormente se identifica que a base de
mayor velocidad y crecimiento de este tipo de empresas, mayor serán los recursos para su
movilización es decir mayor generación de residuos como en este caso las llantas usadas
abundan por este tipo de empresas, la llanta definida como el único elemento de contacto
entre el vehículo y el pavimento ofreciendo propiedades al mismo de fricción agarre y
frenado, pero así mismo su ciclo de vida útil depende principalmente de las condiciones
físicas que manejen desde su excesivo uso, pero, así mismo enmarcado en normatividad
legal vigente hablando, a partir de código de tránsito, ley 1383, en donde se define que
una llanta no es apta para continuar en operación desde el momento en que su

profundidad de labrado llega a las 2mm de profundidad, y es así como el exceso de este
tipo de residuo debido a sus condiciones de. Desgaste se convierte en una problemática
ambiental desde el momento en el que este tipo de elemento es retirado del vehículo y no
es apto para continuar con su vida útil, y así mismo sin un manejo adecuado de este tipo
de residuos.
Generacion de Neumaticos Fuera de Uso

Ciudad De Bogota
250000
200000
150000
100000
50000
0
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
COMPORTAMIENTO DE TRANSPORTE
Como actividad de transporte se empleará el transporte vía terrestre, teniendo su
infraestructura vial ya sea carretera para el transporte del producto desde los diferentes
puntos de recolección, hasta centros de reencauche o transformación del producto, y la
reincorporación del producto a los diferentes procesos productivos de la cadena, De igual
manera los vehículos y utensilios para su debido transporte deberán de contar con las más
alta tecnología, para optimizar la movilización del producto, preferiblemente vehículos de
2 a 3 ejes máximo para el transporte del producto tipo furgón y doble troque aptos para el
correcto traslado de punto a punto de cada producto.

En el presente proyecto se podrá evidenciar las distintas variables que hacen parte del
sector transporte, contando con el mayor tipo de variables, tanto en el momento de la
recolección del producto a cada uno de los proveedores en la zona Noroccidental de Bogotá
hasta la recuperación y transformación del residuo desde el momento en el que el vehículo
se desplaza a cada uno de los puntos de recolección se reflejan variables de carácter
técnico, operacional, (longitud y tipo de carretera, distancia recorrida, con su debida
medición en kilómetros)de servicio(frecuencias ofrecidas, la más importante ya que su
medición es el tiempo y este interviene en cada acción que ejerza la empresa, la edad media
de la flota que la podemos observar en cuanto al objetivo empleado por la empresa de
ofrecer sistemas tecnológicos inteligentes en cuanto a transporte y este genera de igual
manera un impacto ambiental), administrativas(empleados y recurso humano, que ofrezca
una mejora en cuanto a competitividad para la empresa, y así mismo ofreciendo un
bienestar y beneficios laborales desde la empresa a sus empleados) y económicas (otra de
las más importantes costos ya sean variables o fijos , ya que en función de los servicios del
sector transporte los costos se pueden evidenciar desde el combustible que moviliza a cada
uno de los vehículos, peajes en vía carretera, y la rentabilidad dada a la empresa por su
actividad económica.)
Este proyecto busca solucionar y/o prevenir riesgos, tanto directos como indirectos en
donde se ve involucrada primordialmente la mercancía como carga voluminosa no
peligrosa pero que genera riesgos de contaminación, pérdida de imagen de la empresa o
perdida de posición en el mercado son los riesgos que se corren a fin de iniciar con este tipo
de proyecto, en este caso se evidencia que el mayor riesgo a correr es el de por parte
perdidas de rentabilidad a consecuencia de los costos logísticos para la movilización,

saturación en cuanto a producto, ya que es el mismo que se genera en exceso por parte de
las empresas del sector de transporte de servicio especial y turístico en la zona
Noroccidental de Bogotá , pero su demanda es reducida, puesto que sus usos no son lo
bastantemente demandados por el sector productivo, así mismo, este hecho amplia de
sobremanera los costos logísticos en la operación, ya que el tratamiento de este residuo no
es rentable si no se cuenta con un sistema óptimo para la recolección, tratamiento
recuperación y distribución del producto.
DIAGNOSTICO POAM Y PCI

Interpretación y Análisis
FACTORES ECONÓMICOS: Acuerdos de libre comercio
FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO
Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja
X X
Lo consideramos una Amenaza Media con Impacto Alto debido a las importaciones de
granulo de caucho son altas debido a que en otros gobiernos se opta por subsidiar estas
iniciativas que son de carácter ambiental, lo que hace que el costo del producto importado
sea más bajo.
FACTORES ECONÓMICOS Inestabilidad del sector

X X
Lo consideramos una Amenaza Alta con Impacto Alto debido Alta competencia por el
aumento de empresas dedicadas al tratamiento de NFU.
FACTORES ECONÓMICOS Incentivos Gubernamentales

X X
Lo consideramos una Oportunidad Alta con un Impacto Alto ya que el acuerdo N° 020 del
Ministerio del ambiente publicado en Febrero del 2013, compromete a los importadores y
productores de llantas a reciclar un porcentaje de todos los neumáticos que se
comercializan en el país. Y los incentivos pueden ir hasta el no pago de IVA para su
empresa.
FACTORES ECONÓMICOS Tasa de interés

X X
Amenaza media con Impacto medio por las tasas de interés que manejan los bancos para
los créditos son altas, en la medida que la empresa obtenga créditos para el desarrollo de la
operación va a generar un costo financiero alto.
FACTORES ECONÓMICOS Inflación

X X
Amenaza alta con Impacto medio. La inflación anualmente tiene un impacto negativo a
nivel nacional, llevando a nuevas estrategias empresariales como la reducción de costos en
la operación de la compañía.
FACTORES ECONÓMICOS Competencia nacional del sector

X X
Amenaza alta con Impacto alto el crecimiento constante de empresas dedicadas al reciclaje
y reencauche en el país.
FACTORES ECONÓMICOS Costo del petróleo

X X
Amenaza media con Impacto medio Generalmente se presentan fluctuaciones en los precios
del petróleo impactando negativamente a las empresas importadoras de llantas.
FACTORES POLÍTICOS Clima Político del país

X X
Amenaza media con Impacto medio Por los cambios en materia gubernamental, periodos
gubernamentales cíclicos que llevan a cambios en las políticas tributarias.
FACTORES POLÍTICOS Política de seguridad del país

X X
El país realizado avances notables en seguridad que debilitaron la capacidad destructiva de
los grupos armados al margen de la ley u organizaciones narcoterroristas. Esto ha llevado a
un fortalecimiento de la fuerza pública.
FACTORES POLÍTICOS Participación Ciudadana

X X
Se involucra en el proceso a varios sectores, como sindicatos y centrales obreras.
FACTORES POLÍTICOS Política de estímulo a las PYMES

X X
Se están generando diferentes beneficios a nivel nacional para apoyar la innovación y la
creación de nuevas empresas INNOVA – Sena.
FACTORES SOCIALES Desempleo

X X
Alta generación de empleo
FACTORES SOCIALES Desplazamiento

X X
El desplazamiento no afecta el desarrollo del objeto de la empresa.
FACTORES SOCIALES Nivel de inseguridad y delincuencia

X X
Amenaza alta con Impacto medio, El nivel de inseguridad en Bogotá es alto, el hurto de
vehículos aumentó en un 14 por ciento, en el primer semestre del 2015 se robaron 1.070
automotores, mientras que este año ya se han hurtado 1.219.
FACTORES TECNOLÓGICOS Telecomunicaciones

X X
Para el desarrollo del objeto es un factor importante el manejo de las telecomunicaciones.
FACTORES TECNOLÓGICOS Desarrollo de Internet y Comercio

electrónico
X X
El Internet es una herramienta potencial para la explotación del objeto social.
FACTORES TECNOLÓGICOS Facilidad de acceso a la tecnología

X X
Colombia aún se encuentra lejos de los países ‘top’ en materia de desarrollo TIC, sin
embargo, está en la lista de naciones más dinámicas de Las Américas, grupo en el que
ocupa la posición número 14 entre 32.
FACTORES TECNOLÓGICOS Nuevas tecnologías industriales

X X
No existen muchas tecnologías para las industrias dedicadas a la tarea de recuperar o
eliminar, de forma adecuada las llantas recicladas.
FACTORES TECNOLÓGICOS Aplicación de tecnologías a la producción

X X
Las operaciones de reutilización, recauchutado y reciclado de neumáticos usados
representan una importante oportunidad para la creación de industria y tecnología.
FACTORES GEOGRÁFICOS Transportes aéreos y terrestres

X X
Oportunidad alta con un Impacto alto, El transporte de llantas fuera de uso es un sector que
se puede aprovechar para crear una red de transporte.
FACTORES GEOGRÁFICOS Calidad de las vías

X X
Las vías de acceso a la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá están en mal estado en
algunos sectores, lo que hace más complicado el desplazamiento.
FACTORES GEOGRÁFICOS Condiciones climáticas y ambientales

X X
El reciclaje, disposición y reutilización de las llantas fuera de uso se ha convertido en una
oportunidad para lograr que diferentes materiales sean reincorporados a procesos
productivos, alargando de esta manera la vida útil y disminuyendo los impactos
ambientales negativos generados por estos productos.
Análisis POAM (Perfil de capacidad externa)
Cada año, millones de llantas son desechadas en todo el mundo. Son

visualmente contaminantes, atentan contra la salud pública y crean peligro por ser
generadoras de vectores como lo son roedores, insectos y los incendios.
Las llantas presentan inconvenientes en el proceso de recolección y su disposición final
por ser consideradas un desecho sólido el cual se entierra, almacena y es destruido por
incineración. Además de las normas que regulan este residuo solido de acuerdo con lo
anterior, el presente estudio que realizamos a partir de nuestra planeación estratégica
pretendemos crear un modelo de logística inversa que permita la administración eficiente
del retorno de la llanta fuera de uso para las empresas de transporte del sector turísticos en
la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá. E identificar las prácticas logísticas más
adecuadas para su recolección, tratamiento y disposición final, que contribuyan en el
aumento eficiente para las operaciones logísticas desarrolladas en cadenas de suministro y
que se alinee con las políticas de sostenibilidad, calidad para cada empresa.
Capacidad Directiva: Son todas aquellas fortalezas o debilidades que tienen

Que ver con planeación, dirección, toma de decisiones, coordinación, comunicación y
control.
Capacidad Competitiva: Todos los aspectos relacionados con el área comercial como
participación en el mercado y calidad del producto, entre otros.
Capacidad Financiera: Incluye aspectos relacionados con las fortalezas o debilidades
económicas como deuda y capital.
Capacidad Tecnológica: Se incluye lo relacionado con producción infraestructura y
servicio.
Capacidad Talento Humano: Se refiere a las fortalezas y debilidades relacionadas con el
recurso humano, como nivel académico, experiencia, estabilidad, rotación, ausentismo,
remuneración, pertenencia y motivación.
CAPACIDAD DIRECTIVA Imagen Corporativa
X X
Se considera la imagen corporativa de la compañía como una debilidad, ya que por motivos
competitivos, y de experiencia en el sector no existe un reconocimiento de la imagen, y por
tanto no se genera un nivel de confianza ante el cliente, así mismo se considera que este
factor es clave y por lo tanto genera un nivel de impacto alto, ya que es necesario el
conocimiento y la confiabilidad de la imagen corporativa para generar una productividad y
rentabilidad consecuente.
CAPACIDAD DIRECTIVA Uso de Planes Estratégicos

X X
Se considera que el uso de planes estratégicos se encuentra en un nivel medio, ya que se
han conocido a lo largo del proyecto las experiencias sector basadas en investigación del
mismo, y se han planteado estrategias de control y seguimiento estrategias de optimización
y eficiencias de procesos logísticos a lo largo de la cadena de la logística inversa, así mismo
se cree que genera un impacto alto, ya que la optimización y mejora de estos procesos hace
de una actividad más productiva sin errores y por consiguiente reconocimiento en la
imagen corporativa por la buena labor que se desempeña.
CAPACIDAD DIRECTIVA Evaluación y Pronostico del Medio

X X
La evaluación y pronostico del medio se considera como una fortaleza baja, ya que a raíz
de bases de datos estadísticas la corporación hace seguimiento a cada una de las variables
que influyen en la generación del residuo NFU proceso y crecimiento a lo largo del
tiempo, y en forma rápida es así mismo como se han generado los pronósticos necesarios
para dar respuesta a futuro basándose en modelos ya existentes. y aunque se considera que
los datos son insuficientes ya que las bases de datos no son totalmente completas o
analizables para el estudio en cuestión, ya que por desconocimiento del tema o por
enajenación de información de algunas compañías que se dedican a actividades similares la
fortaleza se crea como una fortaleza baja, y es así mismo como se cree que el impacto es de
nivel alto ya que esta información es la que nos llevara a el crecimiento exponencial de la
operación y la mejora continua del mismo y el ataque a los puntos más débiles de la
competencia.
CAPACIDAD DIRECTIVA Velocidad de respuesta o condiciones cambiantes

X X
Se considera como una debilidad en nivel alto, ya que no existe una flexibilidad en
condiciones para el manejo del residuo, por el contrario existen varias restricciones de tipo
legal que no permiten adecuarse los sistemas a un nivel óptimo para las condiciones
cambiante, y se genera un problema de tipo mayor en el que son escazas las alternativas
para el tratamiento puesto que en el momento hay procesos ya existentes que contribuyen
con el objetivo de la organización, no existen los necesario referente a la gran demanda que
genera este residuo, por lo tanto este impacto de se considera en un alto nivel, ya que es
necesario apoyase en nuevos cambios nuevas alternativas y de forma rápida y eficiente para
poder así dar una respuesta consecuente a la demanda del NFU a lo largo del proceso.
CAPACIDAD DIRECTIVA Flexibilidad de la estructura organizacional

X X
Se considera como una debilidad en alto nivel, ya que por la complejidad del sistema y
procesos con el tratamiento de residuos de NFU y a nivel de experiencias que se han
conocido en sector no es posible una flexibilidad en estructura organizacional y siempre se
dependerá de un nivel jerárquico para apoyar cualquier toma de decisión hasta que se
disponga de un sistema completamente optimo eficiente y funcional, que se adapte a todas
las necesidades de la operación un modelo que sea competitivo y se ajuste al cliente.
CAPACIDAD DIRECTIVA Comunicación y control gerencial

X X
Ya que anteriormente se señalaba la necesidad de un orden jerárquico para cualquier tipo de
toma de decisión, se considera que la comunicación y control gerencial se encuentra en un
alto nivel, ya que por el mismo motivo es necesario que los altos mandos se encuentren
informados de las situaciones que se presentan en la compañía y así mismo es de un
impacto nivel alto ya que si no hay una comunicación estable entre la sección operativa y
gerencial de la empresa no se tomaran las mejores decisiones para el correcto
funcionamiento de la compañía y el cumplimiento de su objetivo.
CAPACIDAD DIRECTIVA Orientación Empresarial

X X
Se considera la orientación empresarial en un nivel alto ya que el objetivo por el que trabaja
la corporación es claro, y se precisan directrices hacia a donde o que quiere hacer la
compañía como actividad productiva, así mismo se considera que su impacto es de carácter
alto ya que si la orientación es clara y precisa serán mas fácil cumplir cada uno de los
objetivos planteados.
CAPACIDAD COMPETITIVA Fuerza de producto, calidad, exclusividad

X X
las condiciones actuales de fuerza del producto no presentan una demanda adecuada en el
mercado actual, y por lo tanto su fuerza es reducida a unas cuantas actividades y sectores, y
en cuanto a su exclusividad hay múltiple competencia con adaptaciones y mejores mucho
más amplias en las que su estudio es enajenado por las mismas, así mismo se cree que este
impacto es alto ya que la fuerza del producto es la que permitirá su y movimiento en el
mercado.
CAPACIDAD COMPETITIVA Lealtad y satisfacción del cliente

X X
A lo largo de la operación se busca intensificar la satisfacción del cliente a lo largo de cada
uno de los procesos para los que sean requeridos la corporación y de igual manera generar
una lealtad o su fidelización con la compañía, es así como a través de procesos de mejora
continua de servicio al cliente atención oportuna y eficaz de acuerdo a sus necesidades, es
así como se plantea que este nivel se encuentra como una fortaleza alta, así mismo se
considera que su impacto debe de ser alto ya que el cliente será la razón de ser de la
corporación por que será quien ayude a cumplir el objetivo.
CAPACIDAD COMPETITIVA Participación del Mercado

X X
Debilidad-Alta ya que a través de estudios por parte del sector y experiencias vividas, el
mercado para este tipo de producto es reducido, y así mismo alternativas en las que se
puede ser usado este tipo de residuo se encuentran bajo un monopolio empresarial en que el
es difícil abrirse en el mercado productivo pero así mismo se considera igualmente que su
impacto debe de ser alto, ya que es de suma importancia una amplia participación en el
mercado ya para las sostenibilidad de la corporación.
CAPACIDAD COMPETITIVA Bajos costos de distribución y ventas

X X
A través del análisis de cada una de las variables que implican el estudio de los costos y el
análisis, se ha identificado las actividades que más consumen costos y así mismo se busca
trabajarlos de manera eficiente para disminuirlos y equilibrarlos, y así mismo buscar
potenciar una actividad comercial que influya en el crecimiento de las ventas.
CAPACIDAD COMPETITIVA Fortaleza de los proveedores y

disponibilidad de insumos
X X
Se considera que los proveedores y la disponibilidad de insumos son un recurso importante
para la compañía ya que el mismo hace parte como fuente de producción de la compañía y
por consiguiente la realización del producto terminado para la satisfacción de nuestros
clientes.
CAPACIDAD COMPETITIVA Concentración de consumidores

X X
La concentración de consumidores, debido al espacio en el que se encuentra concebido
siendo únicamente las empresas de Servicio turístico y especial se considera como una
fortaleza ya que se encuentra segmentado el nicho de mercado al que pretende apuntar la
compañía, así mismo se considera que que se encuentra en un nivel bajo, ya que se debe de
reforzar el reconocimiento de consumidores o clientes por parte de nuestra empresa para
activar su potencial productivo.
CAPACIDAD COMPETITIVA Administración de clientes

X X
La administración de clientes, como se había señalado anteriormente es importante una
administración completamente eficiente acerca de los clientes como clientes estratégicos y
potenciales para activar reconocimiento de la compañía ante nuestro clientes y
competencia, en el momento es considerado como una debilidad media, ya que aun no
existen los clientes necesarios para una administración eficiente, o no existe la información
necesaria para organizar su respectivo seguimiento organización y potencialización de
nuestro servicio ante ellos en el sector.
CAPACIDAD FINANCIERA Acceso a capital cuando lo requiere

X X
se considera que su impacto es lo necesariamente importante debido a que el capital es
necesario ante cualquier tipo de compañía para el desarrollo de sus distintos procesos
organizacionales y operativos, pero en cuanto a la compañía no se dispone con capital
necesario ni en el momento requerido para cualquier proceso que requiera del mismo
dentro de la compañía.
CAPACIDAD FINANCIERA Rentabilidad, retorno de la inversión

X X
En la actualidad los materiales transformados por las llantas fuera de uso en la ciudad de
Bogotá no generan la rentabilidad esperada por la compañía y lo cual por obvias razones se
convierte en un impacto alto ya que la rentabilidad es el objetivo y la necesidad para
cualquier compañía, así mismo el objetivo de este proyecto es optimizar estos procesos a
bases de experiencias en el sector para generar la mayor rentabilidad posible.
CAPACIDAD FINANCIERA Habilidad para competir con precios

X X
por motivos de la organización publica y apoyos del gobierno, se ha evidenciado que
productos a base de caucho granulado, o productos a base de los neumáticos usados
nacionales son considerablemente ineficientes en cuanto a competición contra precios de
otros productos aun internacionales, debido a que en otros gobiernos si son subsidiadas
estas alternativas y apoyadas por su alto impacto ambiental.
CAPACIDAD FINANCIERA Inversión de capital. Capacidad para

satisfacer la demanda
X X
Hasta el momento la capacidad de inversión por parte de la compañía es nulo, debido a que
la compañía se basa únicamente en procesos de tercerización para el logro de los objetivos
a fines.
CAPACIDAD TECNOLOGICA Habilidad técnica y de manufactura:

X X
La empresa tiene un manejo necesario para el cargue y descargue de neumáticos, el cual no
requiere mucha técnica para la operación.
CAPACIDAD TECNOLOGICA Capacidad de innovación

X X
Nuestro compromiso es trabajar con tecnología de punta,, siendo eficientes en nuestros
servicios.
CAPACIDAD TECNOLOGICA Efectividad de la producción y programas de

entrega
X X
Llevaremos a los clientes su material principal, con algunas mejoras para así ellos poder
continuar con su operación sin afectarla.
CAPACIDAD TECNOLOGICA Intensidad de mano de obra en el producto

X X
Después de un selectivo proceso que se les realizara en servitecas, los neumáticos que no
sirvan para su reencauche apropiado, serán enviados a puntos donde convertirán estos
neumáticos en materiales una segunda vida útil, como caucho para canchas sintéticas, o
combustible para la misma empresa.
CAPACIDAD TECNOLOGICA Aplicación de tecnología de computadores

X X
Se aplicaran diferentes plataformas de ruteo, seguridad, que ayuden a mejorar los procesos
de cargue, descargue, y eficiencia en horarios.
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Nivel académico del talento

X X
Nuestro personal es altamente competitivo, capaz de tomar las decisiones necesarias para
afrontar cualquier inconveniente que se presenta en la empresa, lo cual se verá reflejado en
el trabajo logística de la empresa
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Estabilidad
X X
El personal que estará trabajando con nosotros, tendrá la oportunidad de permanecer con la
empresa, siempre y cuando sea un personal responsable con su trabajo sin tener
inconvenientes laborales y con sentido de pertenencia con la empresa.
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO ROTACION

X X
La importancia de que las personas roten en su labores, los hacen más experimentados con
amplio conocimiento de las labores que hay que practicar en la empresa y no ser
dependiente para un área específica.
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO AUSENTISMO

X X
La ausencia en el trabajo es una variable que no se puede controlar, ya que cualquier
persona se le puede presentar algún inconveniente y podría perjudicar la operación, de ahí
viene el tema de la rotación.
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO MOTIVACION

X X
El personal de la empresa tendrá bonificaciones dependiendo de su rendimiento laboral, el
cual será una manera de motivar a nuestro empleados.
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Nivel de remuneración

X X
Es una manera de motivar a nuestro personal, de incitarlo a que realice sus labores
correctamente para así no tener problemas más adelante, de que el personal no realice bien
sus actividades o abandone el puesto.
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Accidentalidad

X X
Debido a que es un trabajo donde se movilizara material pesado, estaremos en constante
seguimiento con el personal que trabaje en esta área, remitiéndolo cada 2 meses al centro de
salud para así hacer un seguimiento sobre el empleado y que no vaya a presentar algún
problema de salud
CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Índices de desempeño

X X
Se realizara seguimiento a la labores de cada empleado con el fin de mejoras en los
procesos y de escoger mejor al personal.
Matriz de diagnóstico interno PCI
Capacidad Directiva
Como parte integral del proyecto se enmarcara hacia su impacto con el medio
ambiente y su capacidad crítica a medir su desempeño y habilidad de operar eficazmente.
Imagen corporativa. Factor importante a enaltecer en el desarrollo del proyecto, para crear
un reconocimiento que ayude a la recordación de la imagen corporativa de la empresa. La
imagen corporativa se desarrollara mediante un eslogan y un logotipo que logre impactar a
los clientes y la asocien con sus valores: responsabilidad medioambiental, credibilidad y
confianza.
Uso de planes estratégicos. Para el plan estratégico del proyecto se plantearan la misión, la
visión, los valores y la política de calidad, todas enmarcadas dentro del marco
medioambiental que espera impactar el proyecto.
Evaluación y pronóstico del medio. Es importante desarrollar una evaluación y pronósticos
adecuados ya que es un factor altamente sensible, vital en la vida de toda organización, por
lo que le permite adaptarse a los cambios venideros en el futuro.
Velocidad de respuesta o condiciones cambiantes. En el desarrollo del proyecto es
importante tener en cuenta que si no se tiene la capacidad de responder frente a las
condiciones cambiantes y adecuarse a las posibles amenazas u oportunidades que se le
puedan presentar, el desarrollo del objeto del proyecto se verá afectado. El mercado de
NFU es amplio y las regulaciones legales hacen que sea más complicado el manejo de estos
materiales, es necesario ser reactivos ante estas situaciones y adoptar una estrategia y
establecer canales de información que permiten responder rápidamente a las situaciones
que se presenten.
Flexibilidad de la estructura organizacional. Es importante establecer y definir
adecuadamente los roles y funciones del equipo de trabajo, así como, establecer una
estructura organizacional clara para delegar responsabilidad y alinearse al plan del negocio.
Comunicación y control gerencial. En el sector en el que se desarrollara el proyecto es
importante tener definidos adecuadamente los canales de comunicación, para obtener
información oportuna y veraz que pueda fluir del nivel más bajo a los niveles de gerencia y
viceversa.
Orientación empresarial. Como el manejo de los NFU es un tema normalizado, se hace
necesario recibir constante asesoramiento empresarial o contar con personal especializado
y calificado que le permita generar estrategias empresariales para poder crecer en el
mercado y asegurar la lealtad de sus clientes.
Habilidad para atraer y retener gente altamente creativa. Para el desarrollo adecuado del
proyecto es necesario contar con estrategias de búsqueda y selección de personal que aporte
en el proceso logístico para NFU.
Habilidad para responder a la tecnología cambiante. Para un óptimo resultado de este
proyecto es importante contar con la última tecnología, por lo que es importante plantear
estrategias de manejo y control de la tecnología en pro del desarrollo del proyecto.
Habilidad para manejar la inflación. Este es uno de los factores que pueden influir de
manera importante, ya que la constante subida de los precios de los combustibles, son
aspectos que se les salen de las manos y este es un insumo principal para la prestación del
servicio.
Agresividad para enfrentar la competencia. Se deben plantear estrategias que permitan
enfrentar la competencia de manera oportuna y evitar que este sea un factor de fracaso para
el proyecto.
Sistemas de control. Para el desarrollo del proyecto se deben plantear métodos de control
de las diferentes labores desarrolladas por cada uno de los empleados, que permitan hacer
seguimiento y tener control sobre las operaciones de la empresa.
Capacidad Directiva FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO
AL MED BAJ AL MED BAJ AL MED BAJ
Imagen Corporativa x X
TO IO O TO IO O TO IO O
Uso de planes estratégicos X X
Evaluación y pronóstico del medio X X
Velocidad de respuesta o condiciones X X
Flexibilidad de la estructura X X
cambiantes
Comunicación y control gerencial X X
organizacional
Orientación empresarial X X
Habilidad para atraer y retener gente X X
Habilidad para responder a la X X
altamente creativa
Habilidad para manejar la inflación X X
tecnología cambiante
Agresividad para enfrentar la X X
Sistemas de control X X
competencia
Sistema de toma de decisiones X X
Sistema de coordinación X X
Evaluación de gestión X X
Otros
Resultados de aprendizaje aplicados en el desarrollo del proyecto.

28020106001 Identificar la dinámica administrativa, contable y financiera de las unidades
de negocio de acuerdo con la normatividad vigente. Aplicar los conceptos para la
interpretación de la dinámica administrativa, contable y financiera según el tipo de negocio
mediante la observación de la información las empresas de acuerdo con su constitución y
objeto social, para un adecuado y ético manejo de las empresas, clientes y proveedores.
21010100702 Identificar la política y objetivos en los procesos de aprovisionamiento,
producción, distribución y transporte según la política empresarial. Conceptualizar sobre
los principios de la planeación estratégica en las organizaciones, Interpretar las políticas y
estrategias para los diferentes procesos logísticos, y proponer estrategias para el
cumplimiento o mejoramiento de las directrices de los procesos.
21010100701 Diagnosticar las necesidades de los clientes en los distintos eslabones de la
cadena de suministros considerando la relación de la empresa y el sector externo.
Estructurar las técnicas para la elaboración de diagnósticos según las necesidades de los
clientes y las tendencias del sector, concertar las estrategias a las regulaciones nacionales y
acuerdos internacionales
Capacidad Tecnológica:
Capacidad de innovación: Es una fortaleza media. La innovación es el arte de
convertir las ideas y el conocimiento en productos, procesos o servicios nuevos
o mejorados que los clientes reconozcan y valoren. Convertir el conocimiento y
las ideas en riqueza. El implementar un modelo logístico para las empresas de transporte
del sector turístico en Bogotá da un valor agregado a la recolección de llantas (NFU), lo
cual nos pone en un rango mayor a otras empresas que se dedican a la recolección de
llantas (NFU), es por esto que es un producto innovador.
Investigación y Desarrollo: Es una fortaleza media. Nosotros no invertiremos ni
contamos con dinero disponible para algún tipo de investigación, sin embargo
contamos con el apoyo del SENA para desarrollar trabajos dentro de la parte de
investigación además de los semilleros del centro, ampliaremos la parte de Desarrollo en
busca de alternativas para la recuperación de las llantas (NFU) que nos permitan cerrar el
ciclo logístico de tal manera que termine en una rentabilidad económica para las empresas
de transporte del sector logístico .
Nivel de tecnología utilizados en los productos: Es una fortaleza media. Ya que los
productos que vamos a movilizar serán llantas (NFU) están no presentan un trato especial
debido a su composición y a su estado natural, será más relevante la parte de recuperación
de la misma que nos entregara productos con un nivel alto en tecnología.
Valor agregado al producto: Es una fortaleza media. Es importante para la organización en
conjunto con las empresas del sector turístico y esencial reconocer el producto o diseño
como valor agregado debido a que se ataca directamente con un problema de
contaminación visual y de proliferación de vectores conscientes de que estamos
colaborando con el medio ambiente.
Efectividad de la producción y programas de entrega: Es una debilidad baja. Esta será una
tarea demasiado operativa y en la cual tendremos que trabajar bastante debido a que no
contamos para el inicio de la operación con un valor real de llantas (NFU) para trasladar de
punto a punto (ruteo) el cual tendremos que realizar de la mano con todos los actores que
van a intervenir para la cadena de suministro, ya con los históricos podremos trasformar
esta debilidad en una fortaleza para el desarrollo de las operaciones de ruteo.
Calidad de mano de obra en el producto: Es una fortaleza media. Se realiza un
manejo en conjunto con todos los actores que van a intervenir para el proceso de
reencauche y verificación de las llantas (NFU) para darle su verdadera disposición la cual
está definida con anterioridad, con parámetros de calidad establecidos para la clasificación
de la llanta (NFU) ya sea trituración o reencauche.
Diagnóstico del Talento Humano
Se diseñaron perfiles de acuerdo a las necesidades que cada cargo requiere, teniendo en
cuenta las competencias, aptitudes y conocimientos.
NIVEL ACADÉMICO DEL TALENTO:
 Área Administrativa:
 Se requiere profesionales en Administración de Empresas, Gerencia
Financiera, Contaduría, Economía, Tecnólogos en Gestión empresarial
Área Operativa:
 Se requiere conductores con una educación mínima en Bachiller, técnicos
profesionales en mecánica automotriz.
EXPERIENCIA TÉCNICA:
 Área Administrativa:
 El personal a ingresar, debe tener experiencia mínima de 4 años en el sector
del transporte, donde tenga la destreza de Organizar, Coordinar, y
Supervisar las actividades operativas.
Área Operativa:
 El personal a ingresar, debe tener experiencia mínima de 3 años en el
transporte de carga pesada, portar licencia de conducción con categoría c2 o
c3.
ESTABILIDAD:
 Todo personal que ingresa a laborar con la empresa, tendrá un contrato de forma
directa, y donde se le prestaran todos los beneficios y servicio de ley.
ROTACIÓN:
 Contamos con la capacidad productiva de nuestro personal, lo cual nos brinda la

seguridad de que sus labores se están desarrollando satisfactoriamente,
ABSENTISMO:
 Antes de que el personal ingrese a trabajar con la empresa, se realiza un examen

médico dependiendo del área a ingresar, donde se estudiará la salud del personal,
minimizando los riesgos de enfermedad que este vaya a presentar en su momento de
trabajar. Una vez ya el personal ingresado, se les realizará un examen médico cada 3
meses, verificando que no presente algún tipo de enfermedad desarrollada por sus
labores, a sí mismo evitamos que el personal falte constantemente a su trabajo.
PERTENENCIA:
 Es muy importante para la empresa, que toda persona que ingrese a laborar con
nosotros, tenga conocimiento, de la vision y mision que tiene la empresa, de cuales
son sus objetivos, y el nivel de satisfacción que desea llegar, ya que la idea es que la
persona se involucre en nuestros servicios con tal de ayudar a cumplir sus objetivos.
MOTIVACIÓN:
 La empresa motivara a sus empleados realizando actividades pedagógicas, salidas

lúdicas, bonificaciones económicas por sus labores desarrolladas,
ACCIDENTALIDAD:
 Todas las personas que laboren con la empresa contarán con su respectivo seguro
médico tradicional, y un seguro contra accidentes laborales (ARL)
ÍNDICE DE DESEMPEÑO
 NIVEL DE REMUNERACIÓN:
 Para la empresa se ha establecido un rango salarial diseñado por el personal

que conforman las distintas áreas de la compañía, de acuerdo a las
competencias y niveles de estudios requeridos para cada una de las mismas
dando así respuesta a las necesidades de recurso humano de
empresa aplicado de la siguiente manera:
CARGO SALARIO
Aseo-servicios generales. S.M.L.V
Secretaria $800.000
Facturación. $900.000
Servicio a cliente. $900.000
Recepción. $900.000
Despachos. $900.000
Compras. $1.200.000
Ventas. $1.200.000
Tesorería. $1.200.000
Talento Humano (Psicólogos-Nómina) $1.200.000
Conductor Camion turbo $1.200.000
Mecánicos $1.300.000
Conductor doble troque $1.600.000
Gerencia General. $4.000.000

HERRAMIENTAS QUE SE ESTABLECEN PARA LA SELECCIÓN DEL
PERSONAL A INGRESAR:
Se procede a iniciar la entrevista de manera cordial presentado como empleador al

aspirante, y generando un ambiente cálido y propicio para entablar una conversación
generando un ambiente de empatía con el entrevistado haciendo preguntas fuera del
contexto para romper el hielo algo como un ‘’cómo se siente’’ o ‘’como se encuentra el día
de hoy’’ ‘’háblame de ti’’ y después de esto hacer una breve explicación de a oferta que se
requiere y que se busca en esta persona como futuro empleado de la compañía y se busca
conocer más acerca del entrevistado con el siguiente esquema de preguntas
-A que se dedicaba anteriormente (buscando conocer sus experiencias laborales y

En que se ha desempeñado)
-Que sabe de nuestra empresa
-Por qué se encuentra interesado en nuestra oferta laboral (buscando el entusiasmo
Por el entrevistado para el trabajo)
-Hábleme acerca de sus experiencias profesionales(en que se ha desempeñado
Profesionalmente para fortalezas y debilidades aplicable al perfil laboral)
-Que le puede aportar a nuestra empresa(que tanto entusiasmo presenta para
Progresar en la empresa)
-Cuáles son sus objetivos a corto mediano y largo plazo(que tantos deseos de
Progresar profesionalmente tiene el entrevistado)
-explique una situación de conflicto o reto que haya tenido en su trabajo anterior y
Como lo resolvió (que tanta capacidad de respuesta tiene antes los conflictos)
-describe un defecto y una fortaleza que posea(conocer las aptitudes como persona
del entrevistado)
-cuáles son sus pretensiones salariales( se quiere que el entrevistado resalta su
experiencia cuanto considera que sea el salario ideal por su conocimiento y su
desempeño laboral)
-como se desempeña mejor laboralmente individual o en equipo(se pretende
observar qué tan bueno es para desempeñarse en un ambiente laboral en el cual
tendrá que involucrarse con muchas más personas para trabajar conjuntamente).
 Terminado dicho proceso de entrevista, se procede a generar las pruebas
psicotécnicas con el fin de evaluar la capacidad intelectuales y profesionales como
memoria virtual y visual, destrezas y habilidades, en estas pruebas se busca
pruebas de personalidad en las cuales se busca analizar los diversos
temperamentos actitudes y caracteres, en este caso se consultó acerca de la
prueba Wartegg,Test de Personalidad/Test de Wartegg, Instrucciones del Test de Wartegg
Completar los dibujos partiendo del símbolo que aparece en cada recuadro
Intentar hacerlo ordenadamente, pero si no puede, poner el número en el orden que

se hayan realizado.
Poner título a cada uno de los dibujos una vez que se ha terminado de dibujar
Indicar por orden cual le gustó más y cual le gustó menos.
Indicar por orden los que resultaron más fáciles de realizar.
La duración del test de Wartegg es aproximadamente de 20-30 minutos.
¿Para qué sirve el test?
Con el test se pretende ofrecer información sobre la persona en encuanto a sus
aspectos estructurales y situacionales de la personalidad, dejando en evidencia la
dinámica de estas dos situaciones de su carácter.
Antes de ponerse a dibujar contemplé durante unos minutos las figuras, no sea
impulsivo y piense qué podría dibujar en cada una de ellas.
Complete todos los dibujos, no se deje ninguno en blanco
Planifique el espacio dentro del cuadro, de forma que el resultado del dibujo sea
equilibrado, no hace falta que sea una obra de arte, pero sí que las partes
representadas estén proporcionadas y centradas.
 Cuadrado nº1: Representa el autoconcepto, cómo la persona se ve a sí mismo en
relación con el exterior. Se puede dibujar lo que se quiera, pero teniendo en cuenta
que:
Repintar el estímulo o agrandarlo, significa una tendencia hacia la histeria y la
necesidad de llamar la atención
Camuflar el estímulo multiplicándose puede significar baja autoestima y necesidad
de pasar desapercibido.
Ejemplos adecuados: Punto como centro de Sol, Rueda, Diana, Nariz de una cara,..
Ejemplos inadecuados: Punto como extremo de un ángulo, espiral, estrella, dos
ojos, tela de araña, ojos demasiado grandes,…
 Cuadrado nº2: Representa la afectividad y lo emocional. A tener en cuenta:
Se considera positivo dibujar rostros o personas, cosas de la naturaleza (pájaros),
si se dibuja un animal se deberá tener en cuenta qué animal, puesto que nos
representa en nuestras relaciones con los demás ( evitar lobos, leones,..). Anular o
repintar el estímulo puede considerarse tendencia a la frivolidad o al cinismo.
Dibujar objetos en este recuadro puede indicar una marcada tendencia a evitar las
relaciones interpersonales.
Ejemplos adecuados: rostros (ceja , bigote, pelo) representación de ondas (nubes,
pájaros) , paisajes naturales y personas.
Ejemplos inadecuados: objetos cerrados (taza, ala, curva de una calle,..)
 Cuadrado nº3: Es el campo de las metas, los objetivos y la proyección de la vida
Prolongar las líneas y darles crecimiento en forma de edificio, árboles, etc,.. de
diferente tamaño puede interpretarse como ser poco organizado
Dibujar escaleras que terminan en plataforma, indica conformidad con lo obtenido
hasta ahora
Si se tacha o se anula el estímulo, significa tendencia a sentirse estancado
Si se unen las tres líneas indica pocas ambiciones
Ejemplos adecuados: Escaleras, barras estadísticas hilera de árboles (mujeres),
casa con tejado,..
Ejemplos inadecuados: Edificios irregulares, marcada tendencia hacia abajo,..
 Cuadro nº 4: Es el cuadro de los contenidos inconscientes, es decir, cómo nos
comportamos frente a nuestras represiones, nuestras ansiedades. Algunas cosas
que deben considerarse en la resolución de este cuadro son las siguientes:
Es bueno que este sea el último cuadro, puesto que es el que más dificultades
plantea en su resolución
Sombrear el cuadro o anularlo puede indicar bloqueo, falta de resolución ante
Situaciones de presión
Dibujar objetos infantiles, puede simbolizar inmadurez
Dibujar un tablero de ajedrez significa que la persona es calculadora y racional
Dibujar paisajes naturales puede implicar un alto grado de subjetividad
Ejemplos adecuados: abstracciones simétricas, ventanas, dados, tableros de
juegos,..
Ejemplos inadecuados: cometas, trenes vistos desde lejos, tiro al blanco,..
 Campo nº 5 Representa el control de los impulsos y la energía vital
Se considera positivo equilibrar el dibujo hacia la derecha, puesto que representa
Dinamismo y tendencia a la actividad. Por el contrario no hacerlo significaría
Pasividad.
Es bueno representar una acción, y no solamente objetos inertes
Ejemplos adecuados: Pala, martillo, cono de helado, espada,..
Ejemplos inadecuados: Foco de luz, letra t, techos, antenas,..
 Campo nº6 Representa el raciocinio.
Se considera positivo integrar las dos líneas dentro de un mismo dibujo, en vez de
hacer dos figuras independientes. La integración da muestras de equilibrio y
Coherencia. Lo que dibujemos, determinará nuestra forma de análisis. Por ejemplo
si dibujamos una ventana, puede indicar que somos observadores.
Ejemplos adecuados: Casas, carros, televisión, figuras geométricas integradas,
Ventana, marco de un cuadro,..
Ejemplos inadecuados: dibujos irregulares, objetos abiertos, cruz, horca, objetos
Separados e inconexos,..
 Campo nº7 Puede representar la madurez sexual, pero sobre todo se va a prestar
atención a las relaciones interpersonales en el trabajo. Se debe tener en cuenta lo
siguiente:
Respetar el estímulo (no pintar encima ni tacharlo o colorearlo) indica respeto y
calidad en las relaciones interpersonales, por el contrario si se repinta o se colorea
puede significar inmadurez.
Si lo que se dibuja representa una función real, un objeto real, significa madurez y
equilibrio.
Ejemplos adecuados: Adornos, flores, frutas, huellas de hormigas,..
Ejemplos inadecuados: (objetos pesados) llanta de un coche, tren, huevo, nariz, pelota
 Campo nº8 Representa el ámbito laboral propiamente dicho. También representa la
figura paterna, la autoridad.
Si lo dibujado está por debajo indica sumisión, pasividad.
Si lo dibujado está por encima, indica un alto nivel de crítica y dificultades para
asumir la norma.
La mejor opción es equilibrar el dibujo, representando cosas tanto por debajo como
por encima.
Ejemplos adecuados: Sombrero, paraguas, sombrilla, arco iris,..
Ejemplos inadecuados: Casco, objetos cerrados, portón, reloj,..
INTRODUCION A LA MATRIZ DE RIESGO
Una matriz de riesgo es una herramienta de gestión que permite determinar y medir
objetivamente cuáles son los riesgos relevantes en las actividades (procesos y productos)
más importantes al cual se enfrenta una organización. Su llenado puede ser simple y
requiere del análisis de las tareas que se desarrollan en la institución
Nos sirve para analizar los riesgos encontrados, comparar por nivel de riesgo diferentes
tareas, para proponer acciones concretas que disminuyan los riesgos y para estimar el
impacto que estas acciones tendrán sobre el nivel de riesgo de la organización. Se debe
utilizar cada vez que se implemente una tarea o actividad en la organización.
El objetivo de la elaboración de nuestra matriz de riesgo es: Implementar la aplicación de

una herramienta para la Identificación, clasificación y evaluación de los factores de riesgo
presentes en los diferentes procesos y actividades de nuestra organización que a su vez nos
permita proporcionar una guía de evaluación, seguimiento, control y nos muestre la
exposición al riesgo que se encuentra dicha actividad indicando el correctivo y el
responsable que se le debe aplicar a esta actividad.
MATRIZ DE RIESGOS
ESCALA PARA LA MEDICION DEL NIVEL DE CONTRIBUCION DEL RIESGO EN EL PROCESO
CLASIFICACION
DESCRIPCION DEL NIVEL DE CONTRIBUCION VALOR
DEL NIVEL
ALTO El proces o aporta de m anera fundam ental el cum plim iento del objetivo 3
MEDIO El proces o aporta de m anera im portante el cum plim iento del objetivo 2
BAJO El proces o aporta de m anera m enor el cum plim iento del objetivo 1
NULO No aporta en el cum plim iento del objetivo 0
ESCALA PARA INCIDENCIA DEL RIESGO
CATEGORIA VALOR DESCRIPCION
Riesgo cuya materialización influye directamente en el cumplimiento del objetivo

CATASTROFICAS 5
Riesgo cuya materialización dañaría significativamente el patrimonio, imagen o logro de los objetivos.
MAYORES 4
Requiere de gran tiempo de investigación y corrección
Riesgo cuya ocurrencia causaría ya sea una pérdida importante en el patrimonio o un deterioro
MODERADAS 3
significativo de la imagen. Requiere de un tiempo medio de investigación y corrección
Riesgo que causa un daño en el patrimonio o imagen, que se puede corregir en el corto tiempo y que
MENORES 2 no afecta el cumplimiento de los objetivos
Riesgo que puede tener una pequeña o nula incidencia en el cumplimiento de los objetivos
INSIGNIFICANTES 1
ESCALA PARA EVALUAR EL GRADO DE AUTOMATIZACION DEL CONTROL ESCALA PARA EVALUAR
Controles claves incorporados en el proceso, cuya aplicación es completamente sistematizada. Están
AUTOMATIZADO NIVEL EVALUACION
incorporados en los sistemas información
Controles claves incorporados en el proceso, cuya aplicación es parcialmente aplicada mediante
SEMI AUTOMATIZADO sistemas de infoemación 8,0 - 25 No aceptable
Controles claves incorporados en el proceso, cuya aplicación no considera uso de sistemas de

MANUAL información 4 - 7,99 Mayor
3 - 3,99 Media
0,2 - 2,99 Menor

RIESGO DE NIVEL NIVEL DE
OBJETIVO ESPECIFICO DE PROBABILIDAD NIVEL INCIDENCIA DEL NIVEL DEL INDICE DE
PROCESO ACTIVIDAD RIESGO CAUSA DEL RIESGO LA DEL SEVERIDAD DEL ACCION A TOMAR RESPONSABLE DE LA ACCION Permatente Periodico Ocasional Preventivo Correctivo Detectivo
LA ACTIVIDAD OCURRENCIA PROBABILIDAD RIESGO RIESGO SEVERIDAD
ACTIVIDAD IMPACTO RIESGO 49
Planeación y
programación OBTENER Organizar y programar las
diaria de la INFORMACION operaciones para ejecutar Que la informacion no sea correcta Datos falsos ALTO 3 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 45 ALTO revis ion de los datos a diario programador de ruta
operación el servicio
1 1
Planeación y
programación Programar horarios para Mala administracion de
DEFINIR CITAS Repeticion de ruta ALTO 3 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 45 ALTO revis ion de los procesos semanalm ente programador de ruta
diaria de la recojida los procesos
operación 1 1
Planeación y
programación Programar horarios para Demoras o errores
DEFINIR CITAS Trabajar tiempos extras MEDIO 2 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 30 ALTO revis ion de los procesos semanalm ente programador de ruta
diaria de la recibo operativos
operación 1 1
Cancelacion del medio
CUMPLIMIENTO DE Programar tiempos de Incumplimiento en uno de los medio del
transporte del transporte por el MEDIO 2 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 30 ALTO reprogramar despacho de la ruta programador de ruta
SERVICIO viaje según las distancias transporte
clima 1 1
CUMPLIMIENTO DE Establecer parametros de No l evar a cabo efectivamente los Falta de control en
transporte BAJO 1 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 15 MODERADO programavar revis iones periodicas Mantenim iento
SERVICIO seguridad parametros de seguridad estipulados puntos 1 1
ESTABLECER
VOLUMENES A Organizar la flota de Carencia de la
establecer tabla de carga en volumen y peso para
recoleccion TRANSPORTAR POR vehiculos para el Mala utilizacion de los espacios priorizacion de los BAJO 1 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 15 MODERADO Transporte
cada tipo de vehiculo
MEDIOS Y MODOS DE transporte de la mercancia vehiculos
TRANSPORTE 1 1
ANALIZAR
Determinar la
INFRAESTRUCTURA mala disposicion del area
infraestructura más viable, no disposicion del espacio y saturacion del dis eñar un plano de espacios adecuados para cada
recoleccion DISPONIBLE PARA de almacenaje por ALTO 3 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 45 ALTO logis tica
rapida y eficaz para la mismo referencia
PRESTAR EL referencia
ejecucion de la operación
SERVICIO 1 1
no seguir los parametros
DEFINIR DESTINO DE Seleccionar el material
selección Mala disposicion establecidos para la BAJO 1 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 15 MODERADO tener bien difinido el proceso de selección operaciones
LAS LLANTAS para su disposiccion
selección 1 1
no seguir los parametros
DEFINIR DESTINO DE Concretar sitio de perdida dela capacidad de
selección establecidos para la BAJO 1 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 15 MODERADO tener bien difinido el proceso de selección operaciones
LAS LLANTAS selección almacenamiento,antes del envio
selección 1 1
una mala selección
SE DESTINA EL Seleccionar el material ocaciona viajes en vacio revis ion al cargue y descargue con planil a de control
transformaccion sobre costo en el transporte por devolucion BAJO 1 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 15 MODERADO operaciones
MATERIAL para su disposiccion para ir a recoger el y verificacion en el sis tema o kardes
material mal entregado 1 1
una mala selección
SE DESTINA EL Envio del material a perdida del material, por destino ocaciona viajes en vacio revis ion al cargue y descargue con planil a de control
transformaccion BAJO 1 MODERADO 3 CATASTROFICAS 5 15 MODERADO operaciones
MATERIAL destino inhadecuado. para ir a recoger el y verificacion en el sis tema o kardes
material mal entregado 1 1
Análisis de riesgos
Los riesgos encontrados que pueden afectar la operación son:
*Repetición de ruta
*Trabajar tiempos extras
*Mala utilización de los espacios
después de identificar los riesgos más frecuentes y los cuales afectarían nuestra imagen
corporativa ante nuestros clientes, pasamos a definir las acciones a tomar y el área
encargada de realizarla para que realice un informe de evaluación y mitigación del riesgo el
cual se realizara semanalmente. para revisar la concurrencia del riesgo
50
CICLO LOGISTICO
Recuperación
Agendamiento Transporte Selección Transformación Transporte Sector
de cita Recolección Retorno Productivo
Eliminación Trituración
Reencauche
SISTEMA LOGISTICO
1. Tipo de 2. Q de
Producto producto
Recolección Retorno
3. Cliente
16.Clientes
12. Tipo de nuevo

producto 11.Almacenamiento
4.-13 Vehículos
Aprovechamiento
Transporte de Residuo
10.Trituración
5.-14.Transito
Selección 8. Transformación
6.-15. Rutas 9. Reencauche

7. Proveedores
51
ANALISIS EVALUACION DE SATISFACCION DEL CLIENTE
Los resultados de las 12 encuestas realizadas de satisfacción del cliente arrojan los
siguientes resultados:
1. ATENCION
Calificación % Importancia
PREGUNTA
promedio
Le brindan información personalizada y eficiente 3.1 41.30%
El nivel de atención es el adecuado 3.6 17.50%
Los empleados tienen buena presentación personal 3.6 12.10%
La disposición de los empleados es la deseada 3.3 12.10%
Los horarios de atención son los adecuados 3.7 17.10%
Como se puede observar la compañía tiene una calificación promedio en atención de 3.4,
siendo el factor más crítico la información personalizada y eficiente que obtuvo una
calificación de 3.1 que es el factor más importante para los clientes en la atención.
2. SERVICIO
PREGUNTA
promedio
El cumplimiento de los tiempos del servicio es el 46.30%
3.8
adecuado
Los PQR se resuelven satisfactoriamente 2.9 20.40%
Se comunican efectivamente los horarios exactos 14.60%
3.6
del servicio
El servicio es adecuado al momento de la entrega 18.80%
3.0
del producto
El servicio en promedio tiene una calificación de 3.3, el factor más importante para los
clientes en el servicio es el cumplimiento de los tiempos con un 46.30%, en este punto la
compañía obtuvo una calificación de 3.8.
Se observa que los PQR tienen una calificación promedio de 2.9 y en un adecuado servicio
al momento de la entrega tiene una calificación promedio de 3.0.
De esto podemos concluir que la empresa debe mejorar en servicio.
52
3. CALIDAD
PREGUNTA
promedio
Los equipos y la tecnología son de apariencia 32.30%
3.6
moderna
El comportamiento de los empleados transmite 23.20%
3.2
confianza
La empresa brinda respaldo técnico en caso de 44.50%
3.8
averías o daños
De los factores evaluados en calidad se concluye que en promedio la empresa obtiene una
calificación promedio de 3.5. La empresa obtiene una calificación de 3.8 en el respaldo
técnico que brinda en caso de averías y daños que representa el 44.50% de importancia en
la evaluación de calidad.
4. PRECIO
El factor evaluado fue si los precios establecidos son adecuados con el servicio, obteniendo
una calificación de 3.5
53
Localización Geográfica Empresas Clientes Servicio de transporte automotor

terrestre de servicio especial
Han sido ubicadas cada una de las empresas se cree que posiblemente clientes
estratégicos para la formación del modelo, de manera en optimización de procesos y rutas
que permitan la eficiencia en cada uno de los procesos de recolección en distancias no
superiores a los 10,5 km entre cada uno de estos puntos, esta ubicación estratégica en la
zona noroccidental de la ciudad de Bogotá comprendida entre calle 40 a calle 85 y entre
carreras 87 y 68 distribuidos en barrios de Normandía, Modelia entre otros hacen parte
de una configuración apta para el modelo que permita evaluar las variables de costos y
tiempo en la aceleración de este tipo de procesos como lo son la recolección del residuo
en cada una de las empresas clientes ubicadas en cada uno de estos nodos evaluando cada
uno de los resultados, se pretende ajustar el modelo a una mayor rentabilidad y retorno de
la inversión posible
54
Localización Geográfica Empresas Clientes Servicio de transporte automotor

terrestre de servicio especial
Han sido ubicadas cada una de las empresas se cree que posiblemente clientes
estratégicos para la formación del modelo, de manera en optimización de procesos y rutas
que permitan la eficiencia en cada uno de los procesos de recolección en distancias no
superiores a los 10,5 km entre cada uno de estos puntos, esta ubicación estratégica en la
zona noroccidental de la ciudad de Bogotá comprendida entre calle 40 a calle 85 y entre
carreras 87 y 68 distribuidos en barrios de Normandía, Modelia entre otros hacen parte
de una configuración apta para el modelo que permita evaluar las variables de costos y
tiempo en la aceleración de este tipo de procesos como lo son la recolección del residuo
en cada una de las empresas clientes ubicadas en cada uno de estos nodos evaluando cada
uno de los resultados, se pretende ajustar el modelo a una mayor rentabilidad y retorno de
la inversión posible
55
Método centro de Gravedad.
A partir de este método se busca plantear la ubicación estratégica de la plataforma

logística o bodega para el proyecto en mención, de este modo optimizando las rutas de
desplazamiento de punto a punto, y así mismo que sea un modelo eficiente para la
reducción de costos de transporte en cada uno de los recorridos, este modelo se desarrolla
a través del mapa de la ciudad de Bogotá ubicándolo en una cuadricula para definir las
coordenadas de cada uno de los puntos estratégicos (clientes y proveedores) y de este
modo a partir de un modelo matemático da como resultado a través de coordenadas
óptimas para la adecuación de las instalaciones de la compañía.
Mapa coordenadas empresas clientes y proveedores, fuente elaboración propia

56
Tabla. Coordenadas en mapa de las empresas clientes y proveedores
Tabla. Modelo de centro de gravedad para la ubicación de instalaciones optimas
De acuerdo con lo anteriormente establecido, el modelo presenta que las coordenadas

optimas aplicables para las instalaciones del proyecto se encuentran en eje X(3.1) y eje
Y(3.9), y con esto localizando dichas coordenadas en el mapa se denota en el mismo la
ubicación en la localidad de Fontibón específicamente barrio el villa Carmenza, Veracruz
o alrededores, en cercanías al Aeropuerto Internacional el Dorado, dicho punto
optimizaría rutas de recolección en la zona noroccidental de la ciudad, y facilitaría la
distribución a proveedores como reencauche en la localidad de Fontibón y transformación
del producto hacia el municipio de Mosquera
57
Instalaciones físicas y Bodega
De acuerdo con lo anterior se realizó una cotización de una bodega tipo self storage es
decir bodega completamente independiente en la localidad de Fontibón cercanías al
Aeropuerto Internacional el dorado, ubicado en la calle 20 # 106-32, se establece que son
las instalaciones adecuadas para la ubicación de bodegas y así mismo las instalaciones
cuentan con oficinas para la parte administrativa de la compañía así mismo para el
proceso de selección y tratado del residuo cuenta con amplio espacio de 320m² para la
operación que se espera realizar, así mismo cuenta con seguros y protocolos contra
incendios con sistemas de detección y control de los mismos, vigilancia y circuito cerrado
de TV. Con servicios públicos básicos por un valor de $3.500.000 así mismo la
inmobiliaria arrendataria ofrece seguros de bodegaje liquidado sobre el valor
correspondiente sobre el inventario y valores comerciales aproximados que se considere
estén sobre el inmueble.
58
Parámetros de recolección
59
5 Marco legal
En algunos casos, es conveniente que se incluya en este aparte, antecedentes de trabajos
previos, marco legal, marco geográfico, e institucional, entre otros.
6 Encabezados y títulos
Tabla 3. Formato para diferentes elementos del documento.
Nivel de encabezado Formato
1 Encabezado centrado en negritas con mayúsculas y
minúsculas
2 Encabezado alineado a la izquierda en negritas con
mayúsculas y minúsculas.
3 Encabezado alineado de párrafo con sangría, en
negritas minúsculas y punto final.
4 Encabezado alineado de párrafo con sangría, en negritas,
cursiva, minúsculas y punto final.
5 Encabezado alineado de párrafo con sangría, en cursivas,
minúsculas y punto final.
Fuente: American Psychological Association APA (2001, p. 63).

60
7 Citas
Tabla 4. Forma de citar varios autores.
Fuente: tabla adaptada de American Psychological Association [APA] (2010).

Manual de publicaciones de la American Psychological Association.
[Traducción al español de Publication Manual of the American Psychological
Association] (3a ed.). México: El Manual Moderno.
Notas importantes relacionadas con la citación
- Si el texto no tiene paginación o es una página web. Se cuenta el número de párrafo
al que corresponde la cita (párr.)
- Si la fuente que va a citar está registrada como “Anónimo” cítela así e incluya el
año de publicación de la obra.

61
8 Metodología y materiales
La metodología debe reflejar la estructura lógica y el rigor científico del proceso de
investigación, empezando por la elección de un enfoque metodológico específico y
finalizando con la forma como se van a analizar, interpretar y presentar los resultados.
Deben detallarse aspectos como:
o Participantes
o Tipo de muestreo
o Tamaño muestra
o Técnicas e instrumentos de recolección de datos
o Procedimiento y trabajo de campo
En este último deberá indicarse el proceso a seguir en la recolección de la información, así
como en la organización, sistematización y análisis de los datos. Tenga en cuenta que el
diseño metodológico es la base para planificar todas las actividades que demanda el
proyecto y para determinar los recursos humanos y financieros requeridos.
9 Resultados
62
Se presenta la información obtenida y su respectivo análisis. Es la representación
estadística concreta que se expresa a través de cuadros, gráficos, dibujos, mapas,
fotografías, etc. Incluye la descripción de las características numéricas de los mismos y la
presentación de los resultados de las pruebas cualitativas o cuantitativas (estadísticas) que
tengan significancia, además del análisis de congruencia.
La presentación de los resultados se puede realizar de forma numérica a partir de
capítulos que expresen el análisis y el desarrollo de cada uno de los objetivos específicos
propuestos.
Igualmente se indica en este apartado el producto o productos generados del
proyecto, de acuerdo a la tipología establecida por Colciencias en su modelo de medición
grupos de investigación, desarrollo tecnológico e innovación. Ver Anexo 1.
Una vez seleccionada la tipología y el subtipo de producto validar los
requerimientos de acuerdo con las tablas de referencia Colciencias (2013), Tipología de los
productos. Modelo de Medición de grupos de investigación, desarrollo tecnológico e
innovación.
En esta parte del documento, se debe presentar el producto como resultado de la
aplicación de todo lo visto en el marco teórico a cada uno de los proyectos formativos.
10 Conclusiones
63
Es la discusión fundamentada en la relación entre los antecedentes, el marco
teórico y los resultados de la investigación. Las conclusiones deben ser la respuesta a los
objetivos planteados.
Si los objetivos permiten dar respuesta a la pregunta de investigación, entonces
éstos deben estar en estrecha correspondencia con las conclusiones. El logro de los
objetivos de la investigación debe reflejarse en los resultados y en las conclusiones: las
conclusiones deben ser expresión de los objetivos por lo tanto, no son conclusiones de la
investigación, aquellas afirmaciones que pueden ser hechas sin necesidad de llevar a cabo
el estudio, es decir, aquellos planteamientos o ideas que desde antes de hacer la
investigación ya se saben, o que no constituyen logros de los objetivos.

64
Relación correcta entre el objetivo y las conclusiones
Objetivo
Describir el grado de comprensión de lectura que han alcanzado los alumnos de cuarto
semestre del programa de Diseño Visual, para el segundo semestre del año 2015.
Conclusión
Los alumnos de cuarto semestre del programa de Diseño Visual, identifican y
relacionan significados de las palabras pero presentan dificultades para emitir juicios
personales acerca de un texto escrito.
11 Recomendaciones
Es el grupo de propuestas y recomendaciones que se plantean con relación al
problema en estudio, incluyendo sus posibles aplicaciones.
Sugerencias:
11.3.5.1.1.1.1 Solo deben hacerse relacionadas con el objeto de estudio
11.3.5.1.1.1.2 Debe responder a la siguiente estructura:
- ¿Qué acción debe realizarse?
- ¿Quién lo hará?
- ¿Dónde se hará?
65
- ¿Cuándo se hará?
- ¿Por qué debe hacerse?
- ¿A quién beneficiará?
12 Referencias bibliográficas
Para las referencias bibliográficas se recomienda ordenar alfabéticamente, y evitar el
uso de fuentes no confiables, o donde no se identifique claramente al autor de la misma.
Adell, J. & Castañeda, L. (2010). Los entornos personales de aprendizaje (PLEs). Una
nueva manera de entender el aprendizaje, Espinardo: España. Disponible en
http://digitum.um.es/xmlui/bitstream/10201/17247/1/Adell&Casta%C3%B1eda_2010.
pdf
Attwell, G. (2007). Personal Learning Environments for creating, consuming, remixing and
sharing. Service Oriented Approaches and Lifelong Competence Development
Infrastructures. Proceedings of the 2nd TENCompetence Open Workshop. Published
by The Institute for Educational Cybernetics, University of Bolton. ISBN 0-907311-
22-9. Pág. 44. Disponible en http://lnx-hrl-
075v.web.pwo.ou.nl/bitstream/1820/1023/1/Proceedings_TENC_Manchester_11-
12jan07.pdf
Carrillo, V. Hernández, A. Parra, B. Pérez, Y. & Portilla, D. (2012). Elementos tecno-
pedagógicos para la construcción efectiva de entornos personalizados de aprendizaje.
Fase I. Grupo de Investigación en Educación Digital y Virtual..

66
Eduteca.org. (2010). La taxonomía de Bloom y sus actualizaciones. Eduteca.org.
Recuperada en Septiembre 01, 2014, de
http://www.eduteka.org/pdfdir/TaxonomiaBloomCuadro.pdf
Hernández, S. Fernández, C. & Baptista, M. (2010). Metodología de la investigación.
México: Editorial McGraw Hill. Págs. 370.
Infante Contreras, C. (2010). Guía para la presentación de proyectos de investigación.
(Universidad Nacional de Colombia, Ed.) (Primera ed., pp. 1–78). Bogotá D. C.:
Universidad Nacional de Colombia.
Méndez A., C. E. (2006). Metodología: Diseño y desarrollo del proceso de investigación.
(G. N. Editores, Ed.) (Cuarta edi., pp. 1–358). Bogotá D. C.: Editorial Limusa S.A. de
C.V.
Meneses, J. & Rodríguez, D. (2011). El cuestionario y la entrevista. Universitat Oberta de
Catalunya. Pág. 36, 38.
Ministerio de Educación Nacional de Colombia. MEN. Plan Decenal de Educación 2006-
2016. Disponible en: http://www.plandecenal.edu.co/html/1726/articles-
166057_cartilla.pdf. Págs. 17.

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Diseño de una red de transporte para la logística inversa de llantas fuera de uso

generado por empresas de transporte turístico de pasajeros de la ciudad de Bogotá

Servicio Nacional de aprendizaje SENA

Agradecemos el apoyo a la Ingeniera Cristina Ramírez Líder del semillero de

investigación SIGLOC quien a echo un acompañamiento permanente a este proyecto, de la

misma forma agradecemos el apoyo de los instructores de la coordinación de logística del

SENA del Centro de Mercados, Logística y Tecnologías de la Información, quienes

siempre estuvieron prestos a brindarnos asesorías y orientaciones pertinentes para el

desarrollo de nuestra investigación.

Los autores certifican que el presente trabajo es de su autoría, para su elaboración se

Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del

trabajode investigación titulado Creación de un modelo logístico de transporte para la

recolección de neumáticos fuera de uso en la ciudad de Bogotá, siempre que se haga la

respectiva cita bibliográfica que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.

Investigadores (estudiantes y profesores): Nombre y Firma Digital

LLANTAS FUERA DE USO GENERADAS POR EMPRESAS DE TRANSPORTE

TURISTICO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ.

Este proyecto pretende diseñar una red de transporte encargada a la recolección,

tratamiento de llantas fuera de uso de las empresas de transporte turístico (Autobus) en

Bogotá y su posterior distribución, reincorporando el desecho en lo posible al ciclo

asi contaminación al medio ambiente, proliferación de vectores, y el cual se ha convertido

en un problema social. Asi mismo, tampoco se encuentra un modelo logístico apropiado

adecuado, se considera que es importante utilizar el concepto de logística inversa,

centrándonos en un modelo sostenible amigable con el medio ambiente para el sector

recoleccion y distribución de neumáticos usados generados por dichas empresas.

Red de Transporte, Neumaticos Usados, Logistica Inversa, Recoleccion, Autobus,

Distribucion, Medio Ambiente

Logistics, Recollection, Distribution.

1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación ............................................ 8

7. Encabezados y títulos .................................................................................................... 59

9. Metodología y materiales .............................................................................................. 61

10. Resultados (Aplicación del marco referencial en su proyecto formativo) ................ 61

12. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 64

13. Referencias bibliográficas ......................................................................................... 65

La llanta, se convierte en un recurso vital para la operación y movimiento de un

permita optimizar los procesos de recolección transformación y aprovechamiento de este

generar diferentes modelos aplicados a varios sectores relativos al transporte terrestre, es

fuera de uso de las empresas de turismo de transporte de pasajeros en la zona noroccidental

diferentes tipos de vehículos de este sector, es asi como la generación de residuos de

neumáticos fuera de uso se extiende generando una mayor problemática ambiental en la

reencauche, procesos de trituración, o métodos o fabricaciones artesanales este proyecto

de uso generadas por empresas de transporte de pasajeros turistico de la zona noroccidental

La llanta o neumático, se convierte en un insumo importante para el desarrollo de la

y el pavimento, brindando propiedades de agarre, friccion y frenado al mismo, es asi como

de vehículos ya que este sector es el encargado o se entiende hacia la movilización de la

población estudiantil, transporte de tipo empresarial, turistas y grupos especificos

Bogotá, este sector se conforma por empresas de transporte legalmente constituidas y

habilitadas para la prestación de este tipo de servicios. ¹“Las empresas de transporte de

de alta demanda o por deficiencia del equipo”¹ (Consultor ICOVIAS LTDA,

SEPTIEMBRE 2012) Debido a la demanda excesiva de pasajeros en los últimos años, se

generación del residuo.

El presente proyecto busca a través de recopilación de datos, información en bases

procesos a través de procesos de logística inversa que permita la recuperación parcial o

total de este tipo de residuos, y consecuente a esto su actuación nuevamente en actividades

partir de análisis se evidencio la mayor concentración de este tipo de empresas en la zona

Norooccidental de la ciudad de Bogota y como el modelo podrá suplir necesidades en

impactando en forma positiva y aportando a la problemática ambiental generada por las

multiples empresas del sector de transporte especial y turístico en Bogota.

Las llantas o neumáticos, presentan un factor determinante para la operación de un

la actualidad no es sencillo de solucionar debido a las propiedades físicas y químicas del

ausencia de procesos logísticos y de transporte para dicho fin, actuando de manera

por parte de sus vehículos.