Proyecto COCA

º
PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023
ÍNDICE
1. OBJETIVOS............................................................................................................................................2
1.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................................2
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................................................2
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO..............................................................................................2
3. CARACTERÍSTICAS DEL PERIODO DE DISEÑO Y DE LA VÍA.....................................................2
4. MEMORIA DESCRIPTIVA....................................................................................................................3
4.1 ANALISIS Y CALCULOS PARA LA TASA DE CRECIMIENTO.................................................3
4.2 ANALISIS Y CALCULOS PARA DATOS DE TPDS DEL AÑO 2012.........................................19
4.3 ANALISIS Y CALCULOS PARA EL TPDA INICIAL..................................................................22
4.4 ANALISIS Y CALCULOS PARA EL TPDA FUTURO.................................................................23
5. VALORES DE TPDA SEGÚN REGRESION DE TIPO EXPONENCIAL..........................................28
6. DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO Y LA CAPACIDAD.............................................28
7. CONCLUSIÓN......................................................................................................................................34
9. ANEXOS...............................................................................................................................................35
1
º
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar la Capacidad Vial y Nivel de Servicio de la vía EPIZANA-COMARAPA
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar la tasa de crecimiento para los distintos vehículos en base a los distintos datos.
 Determinar el TPDA Inicial, Actual y Futuro en base a los datos de aforos.
 Realizar una comparación entre las regresiones tipo lineal y/o exponencial para el TPDA.
 Realizar tablas de las proyecciones de Crecimiento Normal del tránsito, transito atraído
(desviado), transito generado y tránsito por desarrollo.
 Determinar el Volumen Horario de Proyecto.
 Determinar porcentaje de Autos
 Determinar porcentaje de Buses
 Determinar porcentaje de Camiones
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre: Proyecto Carretero EPIZANA - COMARAPA (120.0 Km.)
Ubicación: Departamento de Cochabamba, Republica de Bolivia
Tipo de Carretera: Local de 2 carriles
Longitud: 120.0 Km.
3. CARACTERÍSTICAS DEL PERIODO DE DISEÑO Y DE LA VÍA
Nombre: COCA RODRIGUEZ JOSE ARMANDO
Periodo de diseño: (4+9+4+7) = 24 años.
2
º
Características de la vía
Terreno Ondulado
Pendiente tramo (%) 5.5
Longitud Tramo (Km.) 1.6
Ancho de Carril (m.) 3.3
Ancho de Bermas (m) 0.50
Radio de Curva más Cerrada (m.) 85.0
Densidad de Puntos de Acceso 6 por cada 2 kilómetros
Restricción de Rebase: 30% del tramo
Tabla. 1 Datos de las características de la vía
4. MEMORIA DESCRIPTIVA
4.1 ANALISIS Y CALCULOS PARA LA TASA DE CRECIMIENTO
Tabla. 2 Crecimiento poblacional
Tasa de crecimiento
Departamento Tasa de crecimiento (1992-2001) Tasa de crecimiento (2001-2012) Tasa de crecimiento promedio
promedio departamental
Chuquisaca 1,71 0,7 1,21

Cochabamba 2,93 1,7 2,32 2,29
Santa cruz 4,29 2,4 3,35
3
º
Tabla. 3 Crecimiento del PIB

X PIB Cochabamba PIB Chuquisaca PIB Santa Cruz PIB Bolivia
Año
(En miles de bolivianos) (En miles de bolivianos) (En miles de bolivianos) (En miles de bolivianos)
1 1988 2435418 942329 3356766 14219987
2 1989 2487267 947583 3537690 14758943
3 1990 2550878 961207 3797755 15443137
4 1991 2615256 977735 4069571 16256453
5 1992 2656824 981984 4100271 16524115
6 1993 2806669 998955 4291633 17229579
7 1994 2969519 990068 4583879 18033728
8 1995 3179327 990428 4818118 18877397
9 1996 3309675 985035 5194680 19700705
10 1997 3464799 1051491 5510871 20676718
11 1998 3635477 1095704 6117232 21716623
12 1999 3735687 1183039 5882731 21809328
13 2000 3816326 1155456 6227680 22356265
14 2001 3829509 1153086 6401046 22732700
15 2002 3847463 1164262 6431982 23297736
16 2003 3811444 1145773 6596936 23929417
17 2004 4021747 1193861 6748662 24928062
18 2005 4079601 1215446 7038111 26030240
19 2006 4262923 1288048 7352382 27278913
20 2007 4423043 1310352 7573230 28524027
21 2008 4568623 1397906 7797490 30277827
22 2009 4698289 1434019 8136361 31294253
23 2010 4897580 1504076 8355679 32585680
24 2011 5096905 1559267 8755140 34281469
25 2012 5242277 1681759 9507821 36037460
Para hallar las tasas de crecimiento se usó regresión tipo lineal, exponencial, potencial y logarítmica y se
eligió la que mejor se adecua al crecimiento como se puede ver en las siguientes gráficas.
Regresion de tipo Lineal Cochabamba

6000000
PIB (En miles de bolivianos)
5000000
4000000
3000000
y = 113753x + 2E+06
2000000
R² = 0.9816
1000000
0
0 Regresion
5 de tipo
10 Exponencial
15 Cochabamba
20 25 30
6000000 Años
5000000
4000000
3000000
y = 2E+06e0,0316x
2000000
R² = 0,9791
1000000
0 4
0 5 10 15 20 25 30
Años
º
Regresion de tipo Potencial Cochabamba

6000000
5000000
4000000
3000000
2000000 y = 2E+06x0,2645
1000000 R² = 0,8986
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Regresion de tipo Logaritmica Cochabamba

6000000
5000000
4000000
3000000
2000000 y = 918780ln(x) + 2E+06

1000000 R² = 0,8228
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Regresion de tipo Lineal Chuquisaca

1800000
1600000
1400000
1200000
1000000
800000 y = 26756x + 824531

600000 R² = 0,8872
400000
200000
5
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
º
Regresion de tipo Exponencial Chuquisaca

1800000
1600000
1400000
1200000
1000000
800000
600000
y = 866517e0,0222x
400000 R² = 0,9217
200000
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Regresion de tipo Potencial Chuquisaca

1800000
1600000
1400000
1200000
1000000
800000
600000 y = 783819x0,1674
400000
200000
R² = 0,6822
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Regresion de tipo Logaritmica Chuquisaca

1800000
1600000
1400000
1200000
1000000
800000
600000 y = 197548ln(x) + 714015
400000
200000 R² = 0,6215
0 6
0 5 10 15 20 25 30
Años
º
Regresion de tipo Lineal Santa Cruz

10000000
9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000 y = 234051x + 3E+06
3000000
2000000
R² = 0,9861
1000000
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Regresion de tipo Exponencial Santa Cruz

10000000
9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000 y = 3E+06e0,0402x
3000000
2000000
R² = 0,9792
1000000
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
7
º
Regresion de tipo Logaritmica Santa Cruz

10000000

9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000 y = 2E+06ln(x) + 2E+06
3000000
2000000 R² = 0,8323
1000000
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Regresion de tipo Potencial Santa Cruz

10000000
9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000 y = 3E+06x0,3421
3000000
2000000
R² = 0,9228
1000000
0
0 5 10 15 20 25 30
Años
Según las gráficas anteriores las curvas que mejor se adecuan para Cochabamba y Santa Cruz es la
regresión lineal mientras que para Chuquisaca es la exponencial.
Se tiene que:
Ecuación lineal: Y=a+bx
Crecimiento lineal: Yf = Yi (1+ r n) Yf = Yi + Yi(r)(n)
Por lo tanto: r = b/a
Ecuación Exponencial: Yf = Yi*e ^ r x
Por lo tanto: r=r
8
º
Tabla. 4 Tasa de crecimiento promedio PIB
Departamento Valor de r según formulas Tasa de crecimiento departamental Tasa de crecimiento promedio
Chuquisaca 0,0222 2,22
Cochabamba 0,05688 5,69 5,24
Santa cruz 0,07802 7,80
Tabla. 5 Evolución del parque automotor:
X Parque automotor livianos Parque automotor pesados

AÑO
(En número de vehículos) (En número de vehículos)
1 1999 228948 48599
2 2000 320836 68188
3 2001 336190 71272
4 2002 345948 72901
5 2003 368084 75804
6 2004 411546 82347
7 2005 449716 86862
8 2006 508569 93221
9 2007 597283 102363
10 2008 727557 115300
11 2009 782622 123248
12 2010 832863 128365
13 2011 945982 137002
14 2012 1062318 144433
Para hallar las tasas de crecimiento se usó regresión tipo lineal, exponencial, potencial y logarítmica para
los datos de vehículos livianos y vehículos pesados pero la regresión de tipo exponencial es la que se
adecua mejor al crecimiento tanto para vehículos livianos como pesados, tal como se puede apreciar en las
gráficas mostradas a
Regresion de tipo Lineal Vehiculos livianos continuación.
1200000
1000000
Numero de vehiculos
800000
600000
400000 y = 60771x + 109825

200000
R² = 0,9432
9
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
º
Regresion de tipo Exponencial Vehiculos livianos

1200000
1000000
Numero de vehiculos
800000
600000
400000
y = 223034e0,1107x
R² = 0,9892
200000
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion de tipo Potencial Vehiculos livianos

1200000
1000000
Numero de vehiculos
800000
600000
400000
200000
y = 186298x0,5615
R² = 0,8741
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion dede
Regresion tipo Lineal
tipo Vehiculos
Exponencial Pesados
Vehiculos
Regresion de tipo Logaritmica Vehiculos livianos
160000
1200000
Pesados
140000
160000
de vehiculos
1000000
120000
140000
devehiculos
vehiculos
120000
100000
800000
100000
80000
600000
80000
y = 6885,6x + 44780
Numerode
Numero
60000
60000
Numero
400000
40000
40000 0,9736+0,0739x
y == 52977e
y =R²
288734ln(x) 46064
20000
R² = 0,981
200000
20000
00 10 R² = 0,7291
0
000 222 444 66 6 88 8 1010
10 1212
12 141414 161616
Años
Años
Años
º
Regresion de tipo Potencial Vehiculos

Pesados
160000
Numero de vehiculos 140000
120000
100000
80000
60000
40000 y = 45792x0,389
20000 R² = 0,9109
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion de tipo Logaritmica Vehiculos

Pesados
160000
140000
Numero de vehiculos
120000
100000
80000
60000
40000 y = 34345ln(x) + 34623
20000 R² = 0,8295
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Tabla. 6 Tasa de crecimiento del parque automotor
Valor de r según
Valor de r según
Yf = Yo (e^ rt) Tasa de crecimiento según parque
Parque automor Yf = Yo (e^ rt)
(Regresion automotor
(Regresion exponencial)
exponencial)
Livianos 0,1107 - 11,07
Pesados - 0,0739 7,39
11
º
Tabla. 7 Consumo de combustible
Consumo de combustible
X Consumo de combustible Gasolina Consumo de combustible Diesel
AÑO Gas natural vehicular
(Miles BBL Anuales) (Miles BBL Anuales) (Miles BBL Anuales)
1 1999 4030 5370 -
2 2000 3660 4840 -
3 2001 3450 4830 -
4 2002 3340 5020 -
5 2003 3350 5570 -
6 2004 3490 6190 -
7 2005 3420 6620 5.04
8 2006 3750 7280 6.7
9 2007 4320 7590 9
10 2008 5210 7870 11.53
11 2009 5760 7950 15.24
12 2010 6370 8370 16.03
13 2011 6960 9110 18.4
14 2012 7480 9840 20.16
Para hallar las tasas de crecimiento se usó regresión lineal, exponencial, potencial y logarítmica pero la
regresión exponencial se adecua mejor al crecimiento tanto de consumo de gasolina como diésel como se
puede ver en las siguientes graficas.
Regresion de tipo Lineal Gasolina

8000
Consumo en miles de BBL
7000
6000
5000
4000
3000
2000
y = 299,98x + 2363,7
1000 R² = 0,7359
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
12
º
Regresion de tipo Exponencial Gasolina

Consumo en miles de BBL 8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
y = 2816,2e0,0602x
1000 R² = 0,8192
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion de tipo Potencial Gasolina

8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000 y = 2846,9x0,2448
1000
0
R² = 0,5066
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion de tipo Logaritmica Gasolina

8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000 y = 1226,6ln(x) + 2406,5
1000
0
R² = 0,4213
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
13
º
Regresion de tipo Lineal Diesel

12000
10000
8000
6000
4000 y = 382x + 4024,3

2000 R² = 0,9456
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion de tipo Exponencial Diesel

12000
10000
8000
6000
4000 y = 4410,6e0,0559x
2000
R² = 0,9606
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Regresion de tipo Potencial Diesel

12000
10000
8000
6000
4000
y = 4122,7x0,2705
2000
R² = 0,8153
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
14
º
Regresion de tipo Logaritmica Diesel

12000
Consumo en miles de BBL 10000
8000
6000
4000
y = 1815,4ln(x) + 3622,8
2000
R² = 0,7313
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Años
Tabla. 8 Tasa de crecimiento según consumo de combustible
Valor de r según
Tasa de crecimiento según
Combustible Parque automor Yf = Yo (e^ rt)
parque automotor
Gasolina Livianos 0,0602 6,02
Diesel Pesados 0,0559 5,59
Tabla. 9 Datos existentes de tasas de crecimiento del TPDA estación 474

X AÑO TPDA Estación 474
1 1993 5.36
2 1994 4.85
3 1995 4.75
4 1996 5.06
5 1997 4.85
6 1998 4.77
7 2004 6.08
8 2005 6.23
9 2006 6.6
10 2007 6.65
11 2008 6.68
12 2009 6.91
13 2010 6.8
15
º
Regresion de tipo Lineal Estacion 474

8
7
6
5
TPDA
4
3
y = 0,1999x + 4,415
2 R² = 0,7791
1
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Años
Regresion de tipo Exponencial Estacion 474

8
7
6
5
TPDA
4
3
y = 4,5203e0,0344x
2 R² = 0,7889
1
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Años
Regresion de tipo Potencial Estacion 474

8
7
6
5
TPDA
4
3
y = 4,4521x0,1477
2 R² = 0,6033
1
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Años
16
º
Regresion de tipo Logaritmica Estacion 474

8
7
6
5
TPDA
4
3
y = 0,8598ln(x) + 4,323
2 R² = 0,5566
1
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Años
Según las gráficas anteriores la curva de regresión que más se adecua a los datos de la estación 474 es la
exponencial.
Tabla. 10 Datos existentes de tasas de crecimiento del TPDA estación 576
X AÑO TPDA Estación 576

1 1993 6.13
2 1994 5.74
3 1995 5.1
4 1996 5.4
5 1997 5.53
6 1998 6.15
7 2004 5.08
8 2005 5.11
9 2006 6.35
10 2007 6.17
Regresion de tipo Lineal Estacion 576

7
4
TPDA
3 y = 0,0263x + 5,5313
2 R² = 0,0255
1
0
0 2 4 6 8 10 12
Años
17
º
Regresion de tipo Exponencial Estacion 576

7
4
TPDA
3 y = 5,5261e0,0042x
2 R² = 0,0265
1
0
0 2 4 6 8 10 12
Años
Regresion de tipo Potencial Estacion 576

7
4
TPDA
3 y = 5,6918x-0,004
2 R² = 0,0006
1
0
0 2 4 6 8 10 12
Años
Regresion de tipo Logaritmica Estacion 576

7
4
TPDA
3 y = -0,016ln(x) + 5,6994
2 R² = 0,0005
1
0
0 2 4 6 8 10 12
Años
Segú n las grá ficas anteriores la curva de regresió n que má s se adecua a los datos de la estació n 576
es la exponencial.
18
º
Tabla. 11 tasa de crecimiento según estación
Valor de r según
Tasa de crecimiento segun
Estacion Yf = Yo (e^ rt)
estacion
474 0,0344 3,44

576 0,0042 0,42
Una obtenidos las tasas de crecimiento según datos del INE se procedió a obtener un promedio de los
parámetros de crecimiento poblacional, PIB, crecimiento del parque automotor e incremento del consumo
de combustible, no se tomara en cuenta los datos históricos de las estaciones 474 y 576 debido a lo
señalado en los parámetros del proyecto el cual menciona que los datos son muy dispersos, no se tienen
registros de todos los años, las tasas de crecimiento halladas no guardan relación con ningún factor visto
anteriormente.
Tabla. 12 tasa de crecimiento promedio según datos del INE

Tasa de crecimiento promedio Tasa de crecimiento promedio
Tasa de crecimiento Vehiculos livianos Vehiculos pesados
vehiculos livianos vehiculos pesados
Poblacional 2,29 2,29
PIB 5,24 5,24
6,16 5,13
Parque automotor 11,07 7,39
Consumo combustible 6,02 5,59
4.2 ANALISIS Y CALCULOS PARA DATOS DE TPDS DEL AÑO 2012
Una obtenidos las tasas de crecimiento procede a calcular el TPDA inicial tomando en cuenta que el
TPDS será tomado como el TPDA esto debido a que solo se tienen datos de aforos de tres días con los
cuales se sacaron el TPDS mas no se tienen más datos de este aforo ni de otras estaciones cercanas para
aplicar factores diarios, mensuales o factores de expansión por lo tanto se calcula EL TPDA inicial el cual
sería el 2023 y para esto se ajustó los datos de aforos del 2012 de los vehículos totales, a la regresión tipo
lineal, exponencial, debido a que estas dos se adecuan mejor a los datos como vimos antes, una vez hecho
esto se procede a elegir cual tipo de regresión se ajusta más al crecimiento esto según el coeficiente de
correlación.
Tabla. 13 Epizana-Comarapa: Datos Aforos proyectados (Regresion lineal) hasta el 2023

Tasa de crecimiento normal
Tasa de
crecimiento 6,16% 6,16% 6,16% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13%
normal
Buses Buses Camiones Camiones Camiones Camiones
Automóviles, Microbuses (2 Camiones Otros
Año Camionetas Minibuses medianos grandes medianos grandes grandes semi-remolques Total
vagonetas y Jeep ejes) Remolque vehículos
(2 Ejes) (3 Ejes) (2 Ejes) (2 Ejes) (3 Ejes) (4 o mas Ejes)
2012 225 112 111 1 22 0 67 106 28 23 2 35 732
2013 239 119 118 1 23 0 70 111 29 24 2 37 774
2014 254 126 125 1 24 0 74 117 31 25 2 39 819
2015 269 134 133 1 26 0 78 123 33 27 2 41 866
2016 286 142 141 1 27 0 82 129 34 28 2 43 916
2017 303 151 150 1 28 0 86 136 36 30 3 45 969
2018 322 160 159 1 30 0 90 143 38 31 3 47 1025
2019 342 170 169 1 31 0 95 150 40 33 3 50 1084
2020 363 181 179 1 33 0 100 158 42 34 3 52 1146
2021 385 192 190 2 35 0 19 105 166 44 36 3 55 1213
2022 409 204 202 2 36 0 110 175 46 38 3 58 1283
TPDA
2023 434 216 214 2 38 0 116 184 49 40 3 61 1357
INICIAL
º
TIPO LINEAL:
Y=a + bX
Donde:
Y= TPDA para el año que se desea hallar (Veh/día).
a, b= Coeficientes de la regresión tipo lineal.
X= Años.
REGRESION LINEAL
1400
1200
1000
TPDA (Veh/dia)
800
600
400
y = 60,797x + 632,54
200 R² = 0,9723
0
0 2 4 6 8 10 12
AÑOS
Coeficiente de correlación:
r =√ 0.9 723 = 0,9861
20
º
Tabla. 14 Epizana-Comarapa: Datos Aforos proyectados (Regresion exponencial)

hasta el 2023
Tasa de
crecimiento 6,16% 6,16% 6,16% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13%
normal
Camiones
Buses Buses Camiones Camiones
Camiones grandes semi-
Automóviles, Microbuses medianos grandes medianos grandes Camiones Otros
Año Camionetas Minibuses remolques Total
vagonetas y Jeep (2 ejes) Remolque vehículos
(4 o mas
(2 Ejes) (3 Ejes) (2 Ejes) (2 Ejes) (3 Ejes)
Ejes)
2012 225 112 111 1 22 0 67 106 28 23 2 35 732
2013 239 119 118 1 23 0 71 112 29 24 2 37 775
2014 254 127 126 1 24 0 74 117 31 25 2 39 821
2015 271 135 134 1 26 0 78 124 33 27 2 41 870
2016 288 143 142 1 27 0 82 130 34 28 2 43 922
2017 306 152 151 1 28 0 87 137 36 30 3 45 977
2018 326 162 161 1 30 0 91 144 38 31 3 48 1035
2019 346 172 171 1 32 0 96 152 40 33 3 50 1096
2020 368 183 182 2 33 0 101 160 42 35 3 53 1161
2021 392 195 193 2 35 0 106 168 44 36 3 56 1231
2022 417 207 206 2 37 0 112 177 47 38 3 58 1304
TPDA
2023 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
INICIAL
TIPO EXPONENCIAL:
Y=a*b^X
Donde:
Y= TPDA para el año que se desea hallar (Veh/día).
a, b= Coeficientes de la regresión tipo exponencial.
X= Años.
REGRESION EXPONENCIAL
1400
1200
1000
TPDA (Veh/dia)
800
600
y = 678,57e0,0625x
400
R² = 0,9909
200
0
0 2 4 6 8 10 12
AÑOS
21
º
Coeficiente de correlación:
r =√ 0.9909 = 0.9954
Según el coeficiente de correlación el tipo de regresión que más se ajusta al crecimiento es el de tipo
exponencial debido a que su coeficiente es más alto que el de tipo lineal como se puede apreciar a
continuación.
Tabla. 15 Comparacion de ecuaciones y coeficientes de correlacion
TIPO DE COEFICIENTE DE TIPO DE REGRESION ELEGIDA PARA EL

ECUACION
REGRESION CORRELACION CALCULO DE TPDA INICIAL
LINEAL Y = 632,54 + 60,797X 0,9861
EXPONENCIAL
EXPONENCIAL Y = 678,57*e^(0,0625*X) 0,9954
4.3 ANALISIS Y CALCULOS PARA EL TPDA INICIAL
Ecuación para el cálculo de TPDA inicial según represión exponencial:
TPDA f = TPDA o * e^rn
Donde:
r = Tasa de crecimiento, (Vehículos livianos = 6,16 %) y (Vehículos pesados = 5,13%).
n = Años.
Tabla. 16 Calculo de TPDA inicial

Tasa de
crecimiento 6,16% 6,16% 6,16% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13%
normal
Camiones
(4 o mas
Ejes)
2012 225 112 111 1 22 0 67 106 28 23 2 35 732
2013 239 119 118 1 23 0 71 112 29 24 2 37 775
2014 254 127 126 1 24 0 74 117 31 25 2 39 821
2015 271 135 134 1 26 0 78 124 33 27 2 41 870
2016 288 143 142 1 27 0 82 130 34 28 2 43 922
2017 306 152 151 1 28 0 87 137 36 30 3 45 977
2018 326 162 161 1 30 0 91 144 38 31 3 48 1035
2019 346 172 171 1 32 0 96 152 40 33 3 50 1096
2020 368 183 182 2 33 0 101 160 42 35 3 53 1161
2021 392 195 193 2 35 0 106 168 44 36 3 56 1231
2022 417 207 206 2 37 0 112 177 47 38 3 58 1304
TPDA
2023 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
INICIAL
22
º
4.4 ANALISIS Y CALCULOS PARA EL TPDA FUTURO
Una vez obtenido el TPDA inicial se procede a obtener los 5 compontes del tránsito utilizando igualmente
ecuaciones del tipo exponencial ya que esta regresión nos presentó un coeficiente de correlación de
0.9954.
Tabla. 17 Resumen de TPDA

Tasa de
crecimiento 6,16% 6,16% 6,16% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13%
normal
Camiones
(4 o mas
Ejes)
2012 225 112 111 1 22 0 67 106 28 23 2 35 732
2013 239 119 118 1 23 0 71 112 29 24 2 37 775
2014 254 127 126 1 24 0 74 117 31 25 2 39 821
2015 271 135 134 1 26 0 78 124 33 27 2 41 870
2016 288 143 142 1 27 0 82 130 34 28 2 43 922
2017 306 152 151 1 28 0 87 137 36 30 3 45 977
2018 326 162 161 1 30 0 91 144 38 31 3 48 1035
2019 346 172 171 1 32 0 96 152 40 33 3 50 1096
2020 368 183 182 2 33 0 101 160 42 35 3 53 1161
2021 392 195 193 2 35 0 106 168 44 36 3 56 1231
2022 417 207 206 2 37 0 112 177 47 38 3 58 1304
TPDA
2023 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
INICIAL
Tabla. 18 Referencias al tipo de vehiculo
REFERENCIAS
T1: Automóviles, Vagonetas y Jeep T9: Camiones Grandes tres ejes
T2: Camionetas T10: Camiones Semirremolque cuatro ejes
T3: Minibuses T11: Camiones Remolque
T4: Microbuses T12: Otros vehículos

T5: Buses Medianos dos ejes
T6: Buses Grandes tres ejes
T7: Camiones Medianos dos ejes
23
º
T8: Camiones Grande dos ejes
24
º
TRANSITO EXISTENTE
Tabla. 19 CÁLCULO DEL TRÁNSITO EXISTENTE (TE ) TPDAf= TPDAo*(1+nr)

COMPOSICION VEHICULAR
AÑO ETAPA TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TOTAL
TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
2023 TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
TASA 6,16% 6,16% 6,16% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13%
2024 TESA 471 235 232 2 41 0 124 196 52 43 4 65 1464
2025 LITACION 501 249 247 2 43 0 131 207 55 45 4 68 1551
2026 533 265 263 2 45 0 137 217 57 47 4 72 1644
2027 CONTRUCCION 567 282 280 2 47 0 145 229 60 50 4 76 1742
2028 603 300 297 2 50 0 152 241 64 52 5 80 1846
2029 OPERACION TPDA (TE) 641 319 316 2 53 0 160 254 67 55 5 84 1956
TRÁNSITO ATRAIDO
Tabla. 20 CÁLCULO DEL TRÁNSITO ATRAIDO (TAt) TAt=¿ 5%*TE
TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
% DEL TE 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00%
2029 OPERACION TPDA (Tat) 32 16 16 0 3 0 8 13 3 3 0 4 98
25
º
TRÁNSITO ACTUAL
Tabla. 21 CÁLCULO DEL TRÁNSITO ACTUAL (TA) TA=TE+TAt
TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
2029 OPERACION TPDA (Tat) 32 16 16 0 3 0 8 13 3 3 0 4 98
2029 OPERACION TPDA (TA) 673 335 332 3 55 0 168 266 70 58 5 88 2054
TRANSITO GENERADO
Tabla. 22 CÁLCULO DEL TRANSITO GENERADO (TG) TG=1 2 % de TA (Durante 2 años )
TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
TASA 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00% 12,00%
2030 OPERACION TPDA (TG) 1 año 759 378 374 3 62 0 190 300 79 65 6 99 2316
2031 OPERACION TPDA (TG) 2 años 856 426 422 3 70 0 214 338 89 73 6 112 2611
26
º
TRÁNSITO DESARROLADO (TD)
Tabla. 23 CÁLCULO DEL TRANSITO DESARROLLADO (TD) TD=3 % anual de TA(Hasta el202 9+ 2 4=2053)
TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
TASA 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00% 3,00%
2029 694 345 342 3 57 0 173 274 72 60 5 91 2116
2030 715 356 353 3 59 0 179 283 75 61 5 93 2181
2031 737 367 363 3 60 0 184 291 77 63 5 96 2247
2032 759 378 374 3 62 0 190 300 79 65 6 99 2316
2033 782 389 386 3 64 0 196 309 82 67 6 102 2386
2034 806 401 398 3 66 0 201 319 84 69 6 105 2459
2035 831 413 410 3 68 0 208 328 87 71 6 108 2534
2036 856 426 422 3 70 0 214 338 89 73 6 112 2611
2037 882 439 435 3 72 0 220 349 92 76 7 115 2690
2038 909 452 448 3 75 0 227 359 95 78 7 119 2772
2039 936 466 462 3 77 0 234 370 98 80 7 122 2857
2040 965 480 476 4 79 0 241 382 101 83 7 126 2944
2041 OPERACION TPDA (TD) 994 495 491 4 82 0 249 393 104 85 7 130 3033
2042 1025 510 505 4 84 0 256 405 107 88 8 134 3126
2043 1056 526 521 4 87 0 264 418 110 91 8 138 3221
2044 1088 542 537 4 89 0 272 430 114 93 8 142 3319
2045 1121 558 553 4 92 0 280 443 117 96 8 146 3420
2046 1155 575 570 4 95 0 289 457 121 99 9 151 3524
2047 1190 593 587 4 98 0 298 471 124 102 9 155 3632
2048 1227 611 605 5 101 0 307 485 128 105 9 160 3742
2049 1264 629 624 5 104 0 316 500 132 108 9 165 3856
2050 1303 648 643 5 107 0 326 515 136 112 10 170 3974
2051 1342 668 662 5 110 0 335 531 140 115 10 175 4095
2052 1383 688 682 5 114 0 346 547 144 119 10 181 4219
2053 1425 709 703 5 117 0 356 564 149 122 11 186 4348
27
º
TRÁNSITO FUTURO (TF)
Tabla. 24 CÁLCULO DE TRÁNSITO FUTURO (TF) TF = TA+ (CNT+TG+TD) (Hasta el 2053)

TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
2029 TPDA (TA) 673 335 332 3 55 0 168 266 70 58 5 88 2054
2031 TPDA (TG) 856 426 422 3 70 0 214 338 89 73 6 112 2611
2053 TPDA (TD) 1425 709 703 5 117 0 356 564 149 122 11 186 4348
TASA 6,16% 6,16% 6,16% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13% 5,13%
2029 716 356 353 3 58 0 177 280 74 61 5 92 2175
2030 762 379 375 3 61 0 186 295 78 64 6 97 2305
2031 810 403 399 3 64 0 196 310 82 67 6 102 2443
2032 861 429 424 3 68 0 206 326 86 71 6 108 2589
2033 916 456 451 3 71 0 217 344 91 75 6 113 2744
2034 974 485 480 3 75 0 229 362 96 78 7 119 2908
2035 1036 516 510 4 79 0 241 381 101 83 7 126 3082
2036 1102 549 543 4 83 0 253 401 106 87 8 132 3267
2037 1172 583 577 4 88 0 267 422 111 92 8 139 3463
2038 1246 620 614 4 92 0 281 444 117 96 8 147 3671
2039 OPERACIÓN 1326 660 653 4 97 0 295 467 123 101 9 154 3891
2040 1410 702 694 5 102 0 311 492 130 107 9 162 4124
2041 TPDA (TA+CNT) 1500 746 738 5 108 0 327 518 137 112 10 171 4372
2042 1595 794 785 5 113 0 345 545 144 118 10 180 4635
2043 1696 844 835 5 119 0 363 574 152 125 11 190 4913
2044 1804 898 888 6 125 0 382 604 160 131 11 199 5209
2045 1918 955 945 6 132 0 402 636 168 138 12 210 5522
2046 2040 1016 1005 6 139 0 423 669 177 145 13 221 5854
2047 2170 1080 1069 7 146 0 445 705 186 153 13 233 6207
2048 2308 1149 1136 7 154 0 469 742 196 161 14 245 6581
2049 2455 1222 1209 7 162 0 494 781 206 169 15 258 6977
2050 2610 1299 1285 8 171 0 520 822 217 178 16 271 7398
2051 2776 1382 1367 8 180 0 547 865 229 188 16 286 7844
2052 2953 1470 1454 9 189 0 576 911 241 198 17 301 8317
2053 3140 1563 1546 9 199 0 606 959 253 208 18 317 8819
TRANSITO FUTURO TPDA (TF=TA+CNT+TG+TD)) 5421 2699 2672 18 386 0 1176 1861 492 404 35 614 15777
28
º
5. VALORES DE TPDA SEGÚN REGRESION DE TIPO EXPONENCIAL
Tabla. 25 Resumen de TPDA ACTUAL y TPDA FUTURO

AÑO TIEMPO TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TOTAL
TPDA 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
2023 TPDA INICIAL TI 443 221 219 2 39 0 118 186 49 40 4 62 1382
2029 TPDA ACTUAL TA 673 335 332 3 55 0 168 266 70 58 5 88 2054
2053 TPDA FUTURO TF 5421 2699 2672 18 386 0 1176 1861 492 404 35 614 15777
Como se puede observar en la anterior tabla se eligio para el caso de datos de TPDA del 2012 el
tipo de regresion curvilinea tipo exponencial por que su coeficiente de correlacion es 1, luego se
obtuvo el TPDA inicial hasta el año 2023, hallando luego el TA tomando en cuenta el Tesa,
licitacion y construccion hasta el año 2029 para despues hallar el TPDA futuro el cual según el
periodo de diseño de 24 años cae en el año 2053.
6. DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO Y LA CAPACIDAD
Tabla. 26 Datos de las caracteristicas de la via y transito
Características de la vía
Terreno Ondulado
Pendiente tramo (%) 5.5
Longitud Tramo (Km.) 1.6
Ancho de Carril (m.) 3.3
Ancho de Bermas (m) 0.50
Radio de Curva más Cerrada (m.) 85.0
Densidad de Puntos de Acceso 6 por cada 2 kilómetros
Restricción de Rebase: 30% del tramo
CARACTERISTICAS DE TRANSITO
CARRETERA: CLASE II
Velocidad a Flujo Libre Base BFFS: 60
FHMD: 0.92
Distribución por Sentido: 60/40
TPDA Actual: 2054
K: 0.1
TPDA Futuro: 15777
Volumen Horario del Proyecto: VHP=k*D*TPDA VHP=947 veh/hr/sentido
Autos (%) Pa
29
º
Buses (%) Pb
Camiones (%) Pc
a)Porcentaje de automoviles(Pa)
Consideramos como automoviles (T1-T2)
Pa=(5421+2699)/15777*100=51.47%
b)Porcentaje de buses(Pb)
Consideramos como buses (T3-T4-T5-T6)
Pb=(2672+18+386+0)/15777*100=19.50%
c)Porcentaje de camiones(Pc)
Consideramos como camiones (T7-T8-T9-T10-T11-T12)
Pc=(1176+1861+492+404+35+614)/15777*100=29.03%
Velocidad a Flujo Libre: FFS
FFS=BFFS−fLS−fA
Tablas del HCM 2010 según anexos:
Tabla HCM 15.7 Ajuste debido al ancho de carril y el ancho de acotamiento (fls)
Reducción de la velocidad a flujo libre FFS (km/hr)

Ancho de carril Ancho de acotamiento (m)
≥0.0<0.6 ≥0.6<1.25 ≥1.25<1.8 ≥1.8
≥2.7<3.0 10.24 7.68 5.6 3.52
≥3.0<3.35 8.48 5.92 3.84 1.76
≥3.35<3.6 7.52 4.8 2.72 0.64
≥3.6 6.72 4.16 2.08 0
30
º
Tabla HCM 15.8 Ajuste debido a la cantidad de puntos de acceso (fA)
Puntos de Acceso de la Densidad Reducción de la Velocidad a

(puntos de acceso / km) flujo libre, fA [km/h]
0 0.0
6.25 4.0
12.5 8.0
18.75 12.0
≥25 16.0
6 puntos de acceso 2 km
X 1 km
X= 3 puntos de acceso por km
Para carril de 3.3 m y berma de 0.5 f LS = 8.48

Para 3 puntos de accesso por km f A = 1.92
FFS=60−8.48−1.92
FFS = 49.6 Km/hr.
Tasas de Flujo Direccional y Opuesto: Vd y Vo
Vd=K∗D∗TPDAfuturo
Vd=0.10∗0.60∗15777
Vd=947 Ve hiculos mixtos/hr / sentido
V 0=K∗D∗TPDAfuturo
Vd=0.10∗0.40∗15777
Vd=631 Ve h iculos mixtos/hr /sentido
31
º
Ajuste al volume demanda en la estimacion del porentaje de tiempo empleado en

seguimiento PTSF; Vd,PTSF y Vo,PTSF:
Vd
Vd,vph¿
FHMD
947
Vd , vph= =1029 Ve h iculos mixtos/hr /sentido
0.9 2
Vo
Vo,vph¿
FHMD
631
Vd , vph= =6 8 6 Ve h iculos mixtos /hr /sentido
0.9 2
Pendiente
fg, PTSF 1 Tabla 15.17 Longitud de cuesta 1.2 km Para Vd,vph
(5.5%)
Pendiente
fg, PTSF 1 Tabla 15.17 Longitud de cuesta 1.2 km Para Vo,vph
(5.5%)
Pendiente
ET, PTSF 1.2 Tabla 15.19 Longitud de cuesta 1.2 km Para Vd,vph
(5.5%)
Pendiente
ET, PTSF 1.2 Tabla 15.19 Longitud de cuesta 1.2 km Para Vo,vph
(5.5%)
PT= 19.5 + 29.03 =48.53 %
100
fHV , PTSF =
100+ PT ( ET −1)
100
fHV , PTSF = =0.91 Para Vd , vph
100+ 48. 53(1 .2−1)
100
fHV , PTSF = =0.91 Para Vo , vph
100+ 48. 53(1 .2−1)
Vd
Vd , PTSF =
FHMD∗fg , PTSF∗fHV , PTSF
947
Vd , PTSF = =1131Veh . liv /hr / Sentido
0.9 2∗1∗0.91
32
º
Vo
Vo , PTSF=
FHMD∗fg , PTSF∗fHV , PTSF
631
Vo , PTSF= =754 Veh . liv /hr / Sentido
0.9 2∗1∗91
Estimación el tiempo empleado en seguimiento: PTSF
Tabla HCM 15.20 Valores de los coeficientes (a y b), que se utilizan para la estimación del porcentaje
de tiempo empleado en seguimiento PTSF
Tasa de flujo de la
demanda en sentido Coeficiente a coeficiente b
opuesto Vo [veh/h]
≤200 -0.0014 0.973
400 -0.0022 0.923
600 -0.0033 0.870
800 -0.0045 0.833
1000 -0.0049 0.829
1200 -0.0054 0.825
1400 -0.0058 0.821
≥1600 -0.0062 0.817
Para Vo,PTSF=754 veh. liv /hr/sentido a = -0.0042 b = 0.842
BPTSFd=100(1−e a∗Vd , PTSF )
BPTSFd=100 ( 1−e ) =7 9.07 %

0.842
−0.00 42∗1131
V = Vd,PTSF + Vo,PTSF = 1131 + 754 = 1885 Veh . liv /hr /Sentido
Restricción de rebase = 30 %
Particion
Para V = 1885 Veh . liv /hr /Sentido direccional Tabla 15.21 fnp,PTSF = 15.69%
60/40
33
º
Vd , PTSF
PTSFd=BPTSFd + fnp , PTSF ( )
Vd , PTSF +Vo , PTSF
PTSFd=7 9.07+1 5.69 ( 1131+754

1131
)=8 8.48 %
Determinacion del nivel de servicio y la capacidad para Carretera de Clase II:
Nivel de Servicio:
Tabla HCM 12.9 Niveles de servicio para carreteras de dos carriles Clase I, Clase II y Clase III
Para un porcentaje de tiempo empleado en seguimiento PTSFd del 88.48%, se determina

que la carretera en la dirección analizada, al final del periodo de diseño de 24 años operara
a Nivel de Servicio E.
Capacidad:
La capacidad bajo condiciones prevalecientes, expresada como tasa de flujo horaria es:
Cd = 1700 (fg,PTSF)(fHV,PTSF)
fg, PTSF = 1.0 (Tabla 15.17 para flujo ≥900)
ET, PTSF = 1.2 (Tabla 15.19 para flujo ≥900)
100
fHV , PTSF =
100+ PT ( ET −1)
100
fHV , PTSF = =0.91
100+ 4 8.53 (1.2−1)
Cd = 1700 (fg,PTSF)(fHV,PTSF)
Cd = 1700 (1) (0.91) = 1547 veh. mixtos/hr/sentido
34
º
7. CONCLUSIÓN
La Carretera EPIZANA-COMARAPA según tabla operara al final del periodo de diseño en un

nivel de servicio E por lo que al final de del periodo de diseño la demanda se aproximará a la
capacidad, el rebase será prácticamente imposible y el porcentaje de tiempo consumido en
seguimiento será mayor que el 80%. También se puede notar a que la tasa de flujo equivalente en
la dirección analizada es de 1029 veh. mixtos/hr/sentido es un poco mayor a la mitad de la
capacidad encontrada la cual es de 1547 veh. mixtos/hr/sentido, por lo tanto, esto hace que el
servicio ofrecido por esta vialidad en el año del fin de periodo de diseño representara condiciones
de flujo aun estable. Esta situación representara que las velocidades de todos los vehículos se
vean reducidas a un valor bajo, bastante uniforme, las libertades de maniobra para la circulación
serán extremadamente difíciles y los cambios de carril se conseguirán forzando a los vehículos a
“ceder el paso”. Además, que los niveles de comodidad y conveniencia serán enormemente bajos,
presentando una frustración elevada en los conductores. La circulación será normalmente
inestable, debido a que los pequeños aumentos de flujos de transitó producirán colapsos.
8. RECOMENDACIONES
Verificamos primero la relación V/C:
C=1700 veh. Livianos/hr/sentido (Para carreteras de 2 carriles en un sentido)
El flujo en la direccion analizada encontrada es = Vd , PTSF =1131Veh .liv /hr /Sentido
V/C = 1131/1700 = 0.67
La relación volumen a capacidad encontrada es fue de 0.67 por lo que al final del periodo de
diseño la carretera Epizana-Comarapa estaría funcionando todavía en flujos aun estables y no
sería necesario realizar estudios para ampliar la carretera, esto claro una vez termine el periodo de
diseño, pero se recomienda en un futuro unos años más adelante cuando finaliza el periodo de
diseño realizar los respectivos estudios y encontrar la relación volumen a capacidad debe de
planearse una ampliación de 2 a 4 carriles si es que la relación ya habría alcanzado un valor de
0.8 para así evitar problemas de congestionamiento.
35
º
9. ANEXOS
Tabla HCM 12.9 Niveles de servicio para carreteras de dos carriles Clase I, Clase II y Clase III
Tabla HCM 15.7 Ajuste debido al ancho de carril y el ancho de acotamiento (fls)
Reducción de la velocidad a flujo libre FFS (km/hr)

Ancho de carril Ancho de acotamiento (m)
≥0.0<0.6 ≥0.6<1.25 ≥1.25<1.8 ≥1.8
≥2.7<3.0 10.24 7.68 5.6 3.52
≥3.0<3.35 8.48 5.92 3.84 1.76
≥3.35<3.6 7.52 4.8 2.72 0.64
≥3.6 6.72 4.16 2.08 0
Tabla HCM 15.8 Ajuste debido a la cantidad de puntos de acceso (fA)
Puntos de Acceso de la Densidad Reducción de la Velocidad a

(puntos de acceso / km) flujo libre, fA [km/h]
0 0.0
6.25 4.0
12.5 8.0
18.75 12.0
≥25 16.0
36
º
Tabla HCM 15.16 Factor de ajuste (fg) para terrenos a nivel, ondulado y bajadas específicas para
la estimación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento PTSF
Factor de ajuste (fg)

Tasa de flujo de demanda en una
terreno a nivel y bajadas terreno
direccion Vvph (veh/hr)
especificas ondulado
≤100 1.0 0.73
200 1.0 0.80
300 1.0 0.85
400 1.0 0.90
500 1.0 0.96
600 1.0 0.97
700 1.0 0.99
800 1.0 1.0
≥900 1.0 1.0
Tabla HCM 15.17 Factor de ajuste (fg) para pendientes ascendentes específicas para la estimación del
porcentaje de tiempo empleado en seguimiento PTSF
Longitud Tasa de flujo Demanda direccional Vvph (veh/h)

Pendiente
de cuesta
(%) ≤100 200 300 400 500 600 700 800 ≥900
[km]
0.4 1.0 0.99 0.97 0.96 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
0.8 1.0 0.99 0.98 0.97 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
1.2 1.0 0.99 0.98 0.97 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
1.6 1.0 0.99 0.98 0.97 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
≥3<3.5
2.4 1.0 0.99 0.98 0.97 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94
3.2 1.0 0.99 0.98 0.98 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95
4.8 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97 0.97 0.96 0.96
≥6.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97
0.4 1.0 0.99 0.98 0.97 0.94 0.93 0.93 0.92 0.92
0.8 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97 0.97 0.96 0.95
1.2 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97 0.97 0.96 0.96
1.6 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97
≥3.5<4.5
2.4 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97
3.2 1.0 1.0 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
4.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≥6.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
0.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.99 0.99 0.97 0.97
≥4.5<5.5
≥0.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≥5.5 Todos 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
37
º
Tabla HCM 15.18 Equivalente en automóviles para camiones (ET) y vehículos recreativos (ER)
para terrenos a nivel, ondulado y bajadas específicas para la estimación del porcentaje de tiempo
empleado en seguimiento PTSF
Tasa de flujo de Factor de ajuste (fg)

Tipo de vehiculo demanda direccional terreno a nivel y
terreno ondulado
Vvph (veh/hr) bajadas especificas
≤100 1.1 1.9
200 1.1 1.8
300 1.1 1.7
400 1.1 1.6
Camiones (ET) 500 1.0 1.4
600 1.0 1.2
700 1.0 1.0
800 1.0 1.0
≥900 1.0 1.0
Vehiculos recreativos (ER) Todos los flujos 1.0 1.0
Tabla HCM 15.19 Equivalente en automóviles para camiones (ET) y vehículos recreativos (ER) para
pendientes ascendentes específicas para la estimación del porcentaje de tiempo empleado en
seguimiento PTSF
Longitud Tasa de flujo Demanda direccional Vvph (veh/h)

Pendiente
de cuesta
(%) ≤100 200 300 400 500 600 700 800 ≥900
[km]
Automóviles equivalentes para camiones [ET]
≤3.2 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≥3<3.5 4.8 1.5 1.3 1.3 1.2 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≥6.4 1.6 1.4 1.3 1.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≤1.6 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
2.4 1.1 1.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≥3.5<4.5 3.2 1.6 1.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
4.8 1.8 1.4 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
≥6.4 2.1 1.9 1.8 1.7 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4
≤1.6 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
2.4 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
≥4.5<5.5 3.2 1.7 1.6 1.6 1.6 1.5 1.4 1.4 1.3 1.3
4.8 2.4 2.2 2.2 2.1 1.9 1.8 1.8 1.7 1.7
≥6.4 3.5 3.1 2.9 2.7 2.1 2.0 2.0 1.8 1.8
≤1.2 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
≥5.5<6.5 1.6 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
2.4 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6
38
º
3.2 1.9 1.9 1.9 1.9 1.9 1.9 1.9 1.8 1.8
4.8 3.4 3.2 3.0 2.9 2.4 2.3 2.3 1.9 1.9
≥6.4 4.5 4.1 3.9 3.7 2.9 2.7 2.6 2.0 2.0
≤0.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
1.2 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 1.0 1.0
1.6 1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.5 1.5 1.4 1.4
≥6.5 2.4 2.1 2.1 2.1 2.1 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
3.2 2.9 2.8 2.7 2.7 2.4 2.4 2.3 2.3 2.3
4.8 4.2 3.9 3.7 3.6 3.0 2.8 2.7 2.2 2.2
≥6.4 5.0 4.6 4.4 4.2 3.3 3.1 2.9 2.7 2.5
Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo [ER]
Todas Todas 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Tabla HCM 15.20 Valores de los coeficientes (a y b), que se utilizan para la estimación del porcentaje de
tiempo empleado en seguimiento PTSF
Tasa de flujo de la
demanda en sentido Coeficiente a coeficiente b
opuesto Vo [veh/h]
≤200 -0.0014 0.973
400 -0.0022 0.923
600 -0.0033 0.870
800 -0.0045 0.833
1000 -0.0049 0.829
1200 -0.0054 0.825
1400 -0.0058 0.821
≥1600 -0.0062 0.817
Tabla HCM 15.21 Factor de ajuste (fnp) por el efecto de las zonas de no rebase, para la estimación del
porcentaje de tiempo empleado en seguimiento PTSF
Tasa de flujo total en los dos Porcentaje de zonas de no rebase [%]

sentidos V=Vd+Vo (veh/hr) 0 20 40 60 80 100
Partición Direccionada = 50/50
≤200 9.0 29.2 43.4 49.4 51.0 52.6
400 16.2 41.0 54.2 61.6 63.8 65.8
600 15.8 38.2 47.8 53.2 55.2 56.8
800 15.8 33.8 40.4 44.0 44.8 46.6
1400 12.8 20.0 23.8 26.2 27.4 28.6
2000 10.0 13.6 15.8 17.4 18.2 18.8
2600 5.5 7.7 8.7 9.5 10.1 10.3
39
º
3200 3.3 4.7 5.1 5.5 5.7 6.1

≤200 11.0 30.6 41.0 51.2 52.3 53.5
400 14.6 36.1 44.8 53.4 55.0 56.3
600 14.8 36.9 44.0 51.1 52.8 54.6
800 13.6 28.2 33.4 38.6 39.9 41.3
1400 11.8 18.9 22.1 25.4 26.4 27.3
2000 9.1 13.5 15.6 16.0 16.8 17.3
2600 5.9 7.7 8.6 9.6 10.0 10.2
≤200 9.9 28.1 38.0 47.8 48.5 49.0
400 10.6 30.3 38.6 46.7 47.7 48.8
600 10.9 30.9 37.5 43.9 45.4 47.0
800 10.3 23.6 28.4 33.3 34.5 35.5
1400 8.0 14.6 17.7 20.8 21.6 22.3
2000 7.3 9.7 11.7 13.3 14.0 14.5
≤200 8.9 27.1 37.1 47.0 47.4 47.9
400 6.6 26.1 34.5 42.7 43.5 44.1
600 4.0 24.5 31.3 38.1 39.1 40.0
800 3.8 18.5 23.5 28.4 29.1 29.9
1400 3.5 10.3 13.3 16.3 16.9 32.2
2000 3.5 7.0 8.5 10.1 10.4 10.7
≤200 4.6 24.1 33.6 43.1 43.3 43.6
400 0.0 20.2 28.3 36.3 36.7 37.0
600 -3.1 16.8 23.5 30.1 30.6 31.1
800 -2.8 10.5 15.2 19.9 20.3 20.8
1400 -1.2 5.5 8.3 11.0 11.5 11.9
40

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PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la Capacidad Vial y Nivel de Servicio de la vía EPIZANA-COMARAPA

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Nombre: Proyecto Carretero EPIZANA - COMARAPA (120.0 Km.)

Ubicación: Departamento de Cochabamba, Republica de Bolivia

Tipo de Carretera: Local de 2 carriles

Longitud: 120.0 Km.

3. CARACTERÍSTICAS DEL PERIODO DE DISEÑO Y DE LA VÍA

Nombre: COCA RODRIGUEZ JOSE ARMANDO

Periodo de diseño: (4+9+4+7) = 24 años.

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

4.1 ANALISIS Y CALCULOS PARA LA TASA DE CRECIMIENTO

Tabla. 2 Crecimiento poblacional

Chuquisaca 1,71 0,7 1,21

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Tabla. 3 Crecimiento del PIB

Regresion de tipo Lineal Cochabamba

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Potencial Cochabamba

Regresion de tipo Logaritmica Cochabamba

2000000 y = 918780ln(x) + 2E+06

Regresion de tipo Lineal Chuquisaca

800000 y = 26756x + 824531

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Exponencial Chuquisaca

Regresion de tipo Potencial Chuquisaca

Regresion de tipo Logaritmica Chuquisaca

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Lineal Santa Cruz

Regresion de tipo Exponencial Santa Cruz

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Logaritmica Santa Cruz

PIB (En miles de bolivianos)

Regresion de tipo Potencial Santa Cruz

Ecuación lineal: Y=a+bx

Crecimiento lineal: Yf = Yi (1+ r n) Yf = Yi + Yi(r)(n)

Por lo tanto: r = b/a

Ecuación Exponencial: Yf = Yi*e ^ r x

Por lo tanto: r=r

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Tabla. 4 Tasa de crecimiento promedio PIB

Tabla. 5 Evolución del parque automotor:

X Parque automotor livianos Parque automotor pesados

400000 y = 60771x + 109825

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Exponencial Vehiculos livianos

Regresion de tipo Potencial Vehiculos livianos

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Potencial Vehiculos

Regresion de tipo Logaritmica Vehiculos

Tabla. 6 Tasa de crecimiento del parque automotor

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Tabla. 7 Consumo de combustible

Regresion de tipo Lineal Gasolina

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Exponencial Gasolina

Regresion de tipo Potencial Gasolina

Regresion de tipo Logaritmica Gasolina

PROYECTO DE INGENIERIA DE TRÁFICO JULIO DEL 2023

Regresion de tipo Lineal Diesel